Si gjithmonë, gazetarëve u ofrohen makina në konfigurime të pasura. Volvo V40 Cross Country i zi me veshje alumini ekspresive në pragjet dhe mbingarkesat në pjesën e përparme dhe të pasme nuk bën përjashtim. Vërtetë, para versionit më të lartë me një motor 249 kuajfuqi, mora një njësi me dy litra me 213 kf. i ra pak. Por në aspekte të tjera nuk ishte inferiore. Në një farë mënyre, kjo është për mirë - nuk është aq grykëse, taksat janë më të ulëta dhe ka fuqi të mjaftueshme, veçanërisht në kushtet e drejtimit kryesisht urban. Në fund të fundit, çfarëdo që mund të thuhet, makina nuk është më e madhja, i njëjti Ford Focus.

Vërej se krahasimi me Focus është mjaft i përshtatshëm, pasi modeli po zhvillohej në një kohë kur Volvo ishte pjesë e familjes miqësore të gjigantit të automjeteve Detroit, dhe për këtë arsye, së bashku me modelin e patëmetë skandinav në Volvo V40 Cross Country , ka një paraqitje të shkurtër të pragmatizmit të shëndetshëm amerikan të teknologjisë së lartë. Megjithatë, ajo që kompania me bazë në Goteborg i ka qëndruar gjithmonë besnike është dëshira e saj për ta bërë makinën sa më të sigurt. Nuk është për t'u habitur që Volvo V40, i cili debutoi vitin e kaluar në Gjenevë, edhe pa kompletet e trupit si SUV dhe pa Cross Country në emër, u bë makina e parë në botë me airbag për këmbësorët. Kur fola me Stefan Inerfeld, menaxherin e projektit V40, u mërzita shumë nga lajmi se një makinë kaq humane nuk do të shitej këtu.

Siç më shpjegoi kompania, V40 nuk arriti në Rusi për shkak të kërkesës së ulët të pritshme për vagona kompakte stacion, por më në fund mbërriti versioni i tij më brutal, me hapësirë ​​të rritur në tokë dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe më vjen shumë mirë që airbagu i këmbësorëve nuk u hoq nga paketa e opsioneve. Është në dispozicion në Rusi dhe do të kushtojë 39 mijë rubla. Se sa nuk është zbehur ende tek ne filantropia, do të tregojnë statistikat e shitjeve, të cilat sapo kanë filluar.

Por është koha për të marrë pas timonit. Pavarësisht kompaktësisë së makinës, shoferi, qoftë edhe shumë i gjatë, do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në Volvo V40 Cross Country (edhe pse duhet theksuar se jastëkët e sediljeve janë paksa të shkurtra), por ata që ulen pas do të kenë të shtrydhen së bashku. Kjo vlen për hapësirën e këmbëve dhe veçanërisht hapësirën e kokës. Tre pasagjerët me rroba dimri në sediljen e pasme ishin të pikëlluar t'i shikonin. Djemtë bënin shaka me optimizëm, thonë ata, në kushte të ngushta, por pa ofendim, dhe përveç kësaj, grumbullimi së bashku e bën më të ngrohtë. Ata nuk e dinin që edhe sediljet e pasme kanë ngrohje me tre drejtime.

Ja çfarë do të thotë një makinë nga Skandinavia! Çështjet e ngrohjes marrin vëmendje më të madhe. Makina ka gjithashtu ngrohje paraprake një rrjetë fijesh të padukshme ngrohëse elektrike që mbuluan të gjithë xhamin e përparmë, dhe pasqyrat anësore dhe xhami i derës së pasme nuk u lanë pa mbikëqyrje. Mund të filloni të ngrohni motorin dhe brendësinë nga distanca nga iPhone, programi përkatës falas është i disponueshëm në aplikacionet e aplikacionit; Përmes një smartphone, ju gjithashtu mund të kontrolloni vendndodhjen e makinës dhe statusin e një numri parametrash të saj. Por makina "e zgjuar" nuk iu nënshtrua plotësisht veglave në modë, për shembull, nëse niveli i benzinës në rezervuar është i pamjaftueshëm, V40 Cross Country nuk do të lejojë që ajo të digjet e gjitha vetëm për hir të ngrohtësisë.

Ju mund dhe madje duhet të vozitni në një makinë të ngrohtë pa veshje të sipërme. Një pallto ose xhaketë kufizon lëvizshmërinë e shoferit, por gjithashtu rrit rrezikun e lëndimit në një përplasje me shpejtësi të lartë. Këtë e kanë dëshmuar suedezët që po luftojnë për sigurinë e makinave. Rezulton se ato pak centimetra që ndajnë trupin nga rripi i sigurimit mjaftojnë në një përplasje për të shkaktuar dëmtime të rënda. M'u kujtua kjo kur pashë gjilpërën e shpejtësisë të kryqëzuar "njëqind". E pranoj, nuk e prisja një përshpejtim kaq të shpejtë nga Volvo V40 Cross Country, duke marrë parasysh llucën dhe borën nën rrota. Kjo është kur keni nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat!

Siç thashë tashmë, jo të gjitha Volvo V40 Cross Country të dorëzuara në Rusi janë të pajisura me të. Makina me motorë me katër cilindra 180 kf. nuk e kane. Por njësitë me pesë cilindra 213 dhe 249 kuaj fuqi janë të mirëseardhura. Disku është i përhershëm dhe nuk mund të fiket. Nuk është e mundur të funksionojë vetëm një aks. Nuk ka raste të uljeve apo transferimeve. "Shigjeta ime e zezë" shkoi në "qindra" në 7.2 sekonda, duke humbur nga "motra" e saj më e madhe me rreth 0.5 sekonda. "Hundred" arrihet nga versioni me 180 kuaj fuqi në rreth 8.7 sekonda, gjë që është gjithashtu mbresëlënëse. Dhe këtu nuk flitet për makinat Volvo dhe drejtuesit e tyre!

Që në kilometrat e para të përshkuar, ndjen shqetësim për shoferin. Kjo është veçanërisht e vërtetë në trafikun e dendur të qytetit. Treguesit e pikave të verbër anësore në shtyllat A do të parandalojnë ndryshimet e pakujdesshme të korsisë. Nga rruga, këto pajisje elektronike, të cilat sot mburren me makina të markave prestigjioze, u shfaqën për herë të parë në Volvo 7 vjet më parë në modelin C30. Kontrolli adaptiv i lundrimit ruan distancën, deri në ndalesë, nga makina përpara. Dhe lëkundja e timonit do t'ju kujtojë kryqëzimin e pavullnetshëm të linjave të shënjimit. Kur lëviz mbrapa, Volvo V40 Cross Country ndez kamerën e pasme, e cila mund të drejtohet drejtpërdrejt ose nën parakolp për të parkuar më fort. Për më tepër, kur lëviz mbrapa, shoferi nuk ka nevojë të ketë frikë nga trafiku që kalon nëpër rrugë. Në rast rreziku, makina jo vetëm që do të paralajmërojë shoferin, por edhe do ta ndalojë makinën. Sipas mendimit tim, kujdesi për shoferin do të ishte edhe më i butë nëse ekrani i madh në qendër të pultit do të kishte një ekran të prekshëm. Dhe kështu duhet ta rrotulloni pafundësisht dorezën në kërkim të shkronjës së dëshiruar... Prania e një ekrani të prekshëm do të thjeshtonte kërkimin e funksioneve të nevojshme të fshehura nën ikonat e butonave të shpërndara në tastierë dhe praktikisht të palexueshme nga sedilja e shoferit.

Por Volvo V40 Cross Country mund të parkojë edhe vetë, pasi ka “gjetur” hapësirë ​​të mjaftueshme për këtë në një varg makinash të parkuara në trotuar. Padyshim, ky model Volvo i është afruar më shumë se makinat e tjera të prodhimit, pragut përtej të cilit nuk kërkohet ndërhyrja njerëzore në funksionimin e pajisjeve. Kjo makinë është e aftë të njohë shenjat rrugore. Gjatë provës, më shumë se një herë e kapa veten duke menduar se makina do të zbatonte rregullat e trafikut më rreptësisht se unë vetë. Në disa vende ai e luajti të sigurt duke shfaqur një kufi shpejtësie prej 20 km/h në shpejtësimatës. Dhe me gjithë këtë, Volvo V40 Cross Country është një makinë shoferi, ecën shpejt, me bindje dhe besim. Pezullimi i ngurtë nuk u shton rehati pasagjerëve, por e bën vozitjen komode, përfshirë edhe manovrimin me shpejtësi të lartë. Dinamika e frenimit është në harmoni me dinamikën e përshpejtimit. Frenat kanë reagime të mira. Mund të them të njëjtën gjë për drejtimin.

Por ajo që nuk më pëlqeu ishin gomat e zhurmshme me stuko (nuk përjashtoj që tingujt që depërtojnë në kabinë mund të jenë pjesërisht fajtorë për izolimin e pamjaftueshëm të zërit) dhe një pamje shumë e kufizuar mbrapa përmes pasqyrës së brendshme. E gjithë hapësira mbulohet nga tre mbështetëse të mëdha koke që ruajnë sigurinë pasive. Shikueshmëria e kufizuar kompensohet nga elektronika. Ajo e kompenson me sukses, por ne ende nuk jemi mësuar t'i besojmë kaq pa kushte. Nuk shoh asnjë arsye për ta konsideruar Volvo V40 Cross Country një crossover. Mbishkrimi Cross Country i ngulitur në veshje nën parakolpin e pasmë nuk më bind për këtë. Epo, çfarë lloj kryqëzimi është ky me një distancë prej 14 cm nga toka, edhe nëse është e pajisur me një asistent kur zbrisni një mal? Po, një makinë e mirë e ekuilibruar rrugore me theks të shoferit. I shtrenjtë, kompakt, i sigurt.

1969 cm 3

1450

6.4 l/100 km

1 804 000

Komponenti jashtë rrugës i modelit suedez nuk është aq i fortë sa ai i konkurrentëve të tij më të afërt - MINI Countryman dhe Subaru XV. Po, lista e opsioneve për Volvo V40 Cross Country përfshin një transmetim me të gjitha rrotat, asistencë për zbritjen nga kodra, rrota me diametër të fortë dhe një komplet mbrojtës të trupit. Por hapësira e tokës është vetëm 145 mm, dhe mbikalimet e trupit janë të mëdha sipas standardeve të kryqëzimit (908 dhe 816 mm). Sidoqoftë, potenciali i drejtimit është i dukshëm: shasia është e akorduar me sy në asfalt, motorët e familjes Drive-E janë po aq produktivë dhe ekonomikë, dhe për sa i përket numrit të asistentëve elektronikë dhe sistemeve të sigurisë pronësore, makina madje pretendon të jetë lider në segment. Sa i përket pamjes, ajo është projektuar në një stil skandinav të favorshëm: minimalizëm, lëvizje të ndritshme të dizajnit dhe materiale të shtrenjta përfundimi.

JAHT I VOGËL

Një vijë e lartë e pragut të dritares, një çati në formë kupe, harqe rrotash muskulore, shina çatie dhe tubacione shkarkimi të vendosura përgjatë skajeve të parakolpit...
V40 Cross Country duket si një hatchback i nxehtë - dizajnerët treguan largpamësi duke u fokusuar te një audiencë rinore. Dhe rimodelimi i kohëve të fundit i ka shtuar qëndrueshmëri "suedezit": makinat e vitit model 2017 kanë një grilë radiatori rrjetë, një logo më të madhe të Volvo dhe fenerët e rinj "Thor's Hammer" - si ato të makinave të serisë 90.

Dizajni i brendshëm është në stilin e S60 dhe XC60. Grupi i instrumenteve elektronike ofron grafikë mahnitëse dhe funksionalitet të avancuar. Dhe nëse dëshiron, shoferi mund ta personalizojë lehtësisht "të rregullt" për veten e tij. Ju nuk mund të gjeni gabime me cilësinë e materialeve të përfundimit. Pa ekzagjerim, ky është një nivel premium dhe zgjidhje të sofistikuara. Ju mund të zgjidhni të dy ngjyrat diskrete, "skandinave" dhe më të ndritshme.

Brendësia e V40 Cross Country është komode, por ka disa llogaritje të gabuara ergonomike. Ankesa kryesore është se është e ngushtë, në të dy rreshtat. Konzola qendrore e nënshkrimit "lundrues" fsheh hapësirën rreth gjunjëve të kalorësve të përparmë. Në pjesën e pasme, pasagjerët e gjatë jo vetëm që do të shtypin gjunjët e tyre në pjesën e pasme të sediljeve në rreshtin e parë, por gjithashtu rrezikojnë të mbajnë kokën në tavan. Ndërkohë, është mirë që divani i pasmë mund të pajiset me ngrohje me një tarifë shtesë.

Vëllimi i bagazhit gjithashtu nuk thyen rekorde: vetëm 324 litra, dhe hapja e derës së pestë është e ngushtë dhe pragu është i lartë. Këto janë disavantazhet. Nëse flasim për avantazhet, mbështetësit e sediljeve të pasme palosen në një raport prej 40:60, për shkak të panelit shtesë të dyshemesë së ngritur (opsionale), fitohet një platformë e sheshtë për bagazhet dhe sigurohen pajisje të ndryshme për sigurimin e çantave.

Duhet thënë se pas restaurimit, pjesa e brendshme e crossover-it nuk dukej ultra-moderne. Arkitektura e tastierës qendrore me një bateri butonash dhe çelësash është si një përshëndetje nga e kaluara. Ekrani multimedial pesë inç është i vogël për standardet e sotme. Dëshironi një ekran shtatë inç? Porositni një sistem multimedial më të shtrenjtë - me një kamerë me pamje të pasme, navigim dhe muzikë me cilësi më të lartë.

Arsenali i crossover-it suedez përfshin asistentë që informojnë për shenjat rrugore dhe lodhjen e shoferit, kontrollin adaptiv të lundrimit, si dhe sistemin City Safety, i cili mund të ndalojë në mënyrë të pavarur makinën me shpejtësi deri në 50 km/h.

Sido që të jetë, një prekje e lehtë retro nuk e heq nga pasuria e përmbajtjes elektronike. Në fund të tastierës së lartpërmendur ka butona për kontrollin e kamerës së pamjes së pasme, sistemet e kontrollit të korsisë, paralajmërimin e afërsisë dhe ndihmësin e parkimit. Arsenali i crossover-it suedez përfshin asistentë që informojnë për shenjat rrugore dhe lodhjen e shoferit, kontrollin adaptiv të lundrimit që funksionon me shpejtësi deri në 200 km/h dhe sistemin City Safety, i cili mund të ndalojë në mënyrë të pavarur makinën me shpejtësi deri në 50 km/ h dhe njohin këmbësorët. Më në fund, aplikacioni i pronarit Volvo On Call për smartphone pas rivendosjes mbështet Apple Watch ose Android Wear, si dhe pajisjet me sistemin operativ Windows 10.

ZGJIDHNI Shijen TUAJ

Një transmetim manual nuk disponohet për modelin suedez në tregun tonë. Versionet më të përballueshme janë me rrota të përparme. Nëse dëshironi të kurseni para, blerësi mund të zgjedhë një motor benzine 1.5 litërsh 152 kuaj-fuqi të kombinuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi ose një motor nafte 2-litërsh 120 kuaj-fuqi të çiftuar me një robot me 6 shpejtësi. Të dy opsionet janë optimale jo vetëm për sa i përket çmimit, por edhe për shkak të oreksit të moderuar të njësive të energjisë: konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar do të jetë përkatësisht vetëm 5.6 ose 3.9 l/100 km.

Por, çfarëdo që mund të thuhet, modifikimet e listuara janë kompromise. "Suedi" zbulon potencialin e tij të plotë me motorët me benzinë ​​2 litra (190 dhe 245 kf). Makina me një njësi prej 190 kuajfuqish ofrohet si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Të dy versionet janë shumë interesante për sa i përket dinamikës. Motori de facto me 5 cilindra e kthen V40 Cross Country në një makinë sportive, duke ju lejuar të lëvizni shumë të gëzuar dhe, siç është tradicionale për markën suedeze, pa asnjë nervozizëm. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Aisin nuk lejon asnjë goditje ose vonesë gjatë ndërrimit, dhe timoni me një forcë të dallueshme reagimi shton besimin kur manovroni. Sidoqoftë, gjithçka mësohet nga krahasimi. Makina me njësinë e nivelit të lartë 2-litërsh 245 kuaj-fuqi është një kënaqësi e plotë. Dhe reagime rrufe të shpejta ndaj gazit, dhe aftësia për të shpërthyer nga shpejtësitë mesatare dhe të larta. Në të njëjtën kohë, automjeti me të gjitha rrotat konsumon vetëm 8,5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. Performanca e automatikut me 8 shpejtësi është gjithashtu e denjë për komplimente. Ingranazhet ndërrohen pa probleme, dhe nëse shoferi dëshiron ngasje maksimale, ekziston një modalitet sportiv.

Pezullimi i V40 Cross Country është një thikë me dy tehe. Nga njëra anë, shasia e udhëtimit të shkurtër ju lejon të merrni kthesat me shpejtësitë më të larta të mundshme dhe të ndiheni të lidhur me makinën. Në valët e asfaltit makina nuk lëkundet dhe është praktikisht indiferente ndaj gërvishtjeve. Për ta rrëzuar atë nga trajektorja nuk është një detyrë e lehtë. Nga ana tjetër, nuk flitet për përshtatjen e pezullimit me realitetet ruse. Shasia është plotësisht e ngurtë. Shasia trajton gropat e çdo madhësie në detaje, kështu që nëse vozitni në rrugë të përafërta, pasagjerët, veçanërisht rreshti i dytë, nuk ka gjasa ta shijojnë atë.

IMAZHI ËSHTË GJITHÇKA!

Potenciali jashtë rrugës i "suedezit", siç u përmend tashmë, është modest. Rritja e distancës nga toka (në raport me modelin përkatës V40) u arrit jo duke rikalibruar shasinë, por duke instaluar rrota më të mëdha. Aftësia gjeometrike ndër-vend dhe lëvizja me të gjitha rrotat e bazuar në tufën Haldex të gjeneratës së pestë do t'ju lejojë të arrini në vilë, por është më mirë të mos hyni në abetare të lara nga shiu, dhe aq më tepër në kushte të rënda jashtë rrugës: hapësira e ulët nga toka dhe pezullimet e pasagjerëve "ndizin dritën e kuqe". Me fjalë të tjera, Volvo V40 Cross Country është një hatchback i mirë sportiv me një komponent të fuqishëm imazhi. Kjo është nëse ju e quani një lopatë një lopatë.

Tani për çmimet dhe konkurrentët. Futja e versionit fillestar me rrota të përparme me një njësi benzine 1.5 litra 152 kuaj-fuqi në linjë bëri të mundur mbajtjen e çmimit në 1,399,000 RUB. Për krahasim: modeli Subaru XV, i cili ofrohet vetëm me të gjitha rrotat, kushton të paktën 1.599.900 (për versionin me një motor benzine 2-litërsh 150 kuaj-fuqi dhe një CVT). Dhe për MINI Countryman 1.6 AT (122 hp) me rrota të përparme ata kërkojnë 1,541,500 Siç mund ta shihni, avantazhi i çmimit është në anën e "suedezit".

Një argument tjetër në favor të crossover-it Volvo është pajisja e tij e pasur bazë. Pajisjet standarde, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum përfshin shtatë airbag (përfshirë një airbag për gjurin për shoferin), kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit të pasmë, kontrollin e klimës me dy zona, sediljen elektrike të shoferit, pasqyrat dhe xhamat anësore, si dhe muzikë. » Performancë e lartë. Në të njëjtën kohë, sistemet e sigurisë të markës, nëse blihen në një paketë, kushtojnë para mjaft të arsyeshme. Një G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Çmimi nga 1 804 000 fshij.

Dimensionet (Gjatësia x Gjerësia x Lartësia), mm 4370×1783×1458 Pesha e ulët, kg 1450 Vëllimi i trungut, l 324 Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 57

Lloji i motorit benzin L4 Vëllimi i punës, metra kub cm 1969 Fuqia e motorit, kf 245 Koha e nxitimit, 0-100 km/h, s 6,1 Shpejtësia maksimale, km/h 210 Konsumi i karburantit, l/100 km (i kombinuar) 6.4 l/100 km

Premiera ndërkombëtare e hatchback-ut të gjithë terrenit Volvo V40 me prefiksin Cross Country u zhvillua zyrtarisht në Auto Show në Paris në shtator 2012 dhe doli të ishte e papritur, sepse publiku priste të shihte crossover-in XC40 nga prodhuesi suedez.

Në Mars 2016, pajisja me pesë dyer do të shfaqet në Motor Show në Gjenevë me një maskë të përditësuar me një "fytyrë" të modifikuar, një listë të zgjeruar të pajisjeve të disponueshme dhe një brendshme paksa të përmirësuar.

Trupi me pesë dyer i Volvo V40 Cross Country është i veshur me një dizajn elegant dhe ekspresiv, dhe ndryshimet e tij nga "mapia" e zakonshme janë të kufizuara në një distancë paksa të rritur nga toka, veshje plastike në parakolpët dhe pragjet dhe standardin 17 inç. rrota.

Gjatësia e hatchback-ut "të ngritur" është 4370 mm, në të cilën përshtatet një bazë rrote 2646 mm, gjerësia - 1783 mm, lartësia - 1458 mm. Hapësira nën pjesën e poshtme të makinës së pajisur është vendosur në 144 mm.

Brenda, Volvo V40 Cross Country kopjon modelin standard: dizajn të bukur dhe modern, materiale fisnike të përfundimit dhe një nivel premium të performancës. Vendet e përparme në hatchback "jashtë rrugës" janë komode, me një profil të zhvilluar mirë, por divani i pasmë, megjithë paraqitjen mikpritëse për dy pasagjerë, nuk ka shumë hapësirë ​​të lirë.

Kapaciteti i ngarkesës nuk është kostumi i fortë i Volvo V40 i ngritur, me vëllime që variojnë nga 335 në 1,032 litra. Por forma ideale, përfundimi me cilësi të lartë dhe "doku" i vendosur nën dyshemenë e dyfishtë i shtojnë pikë pozitive "mbajtjes".

Specifikimet. Në tregun rus, Volvo V40 Cross Country shitet me një zgjedhje prej katër motorësh, transmisione ekskluzivisht automatike dhe makinë standarde me rrota të përparme, megjithëse teknologjia e lëvizjes me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka të gjeneratës së pestë Haldex, e cila lidh pjesën e pasme rrotat e boshtit nëse është e nevojshme, janë gjithashtu të disponueshme për versionet "top".

• Pjesa me benzinë ​​e Volvo V40 "jashtë rrugës" është paraqitur në tre versione - T3, T4 dhe T5:
  • Versioni fillestar është i pajisur me një "katër" 1.5 litra me turbocharging dhe furnizim të drejtpërdrejtë me energji elektrike, duke prodhuar 152 "kuaj" në 5000 rpm dhe 250 Nm çift rrotullues maksimal në 1700-4000 rpm dhe duke punuar së bashku me një "automatik" me 6 shpejtësi. .
  • Versioni i ndërmjetëm është i pajisur me një njësi 2.0 litra me një turbocharger dhe teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, e cila ka 190 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1500-4000 rpm.
  • Modifikimi "top" është i pajisur me të njëjtin motor, por me supermbushje të dyfishtë, si rezultat i të cilit gjeneron 245 "mares" në 5500 rpm dhe 350 Nm në 1500-4800 rpm. Të dy motorët janë të lidhur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, vetëm me të gjitha rrotat është në dispozicion për versionin "më të vjetër" dhe me rrota të përparme është gjithashtu i disponueshëm për versionin "më të ri".

“Mapitë” e benzinës demonstrojnë performancë të mirë drejtimi: nga zero në 100 km/h ata “gjuajtin” në 6,1-8,5 sekonda dhe arrijnë një maksimum prej 210 km/h. Konsumi i karburantit të pasaportës së tyre varion nga 5.6 në 6.4 litra për një "qind" kilometrazh të kombinuar.

• Modifikimi me naftë D2 është më pak i fuqishmi në linjën Volvo V40 Cross Country - nën kapuçin e tij është një njësi turbo me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 2.0 litrash, që prodhon 120 kuaj fuqi në 3750 rpm dhe 280 Nm çift rrotullues maksimal në 1500 -2250 rpm.
  Është në partneritet me një transmision automatik me 6 shpejtësi, i cili i lejon makinës të arrijë shpejtësinë 190 km/h, duke lënë pas "qindëshin" e parë në 10,6 sekonda dhe të konsumojë jo më shumë se 3,9 litra karburant në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Strukturisht, versioni Cross Country pothuajse plotësisht përsërit modelin bazë: arkitekturën e lëvizjes me rrota të përparme të Ford C1 me një shasi të pavarur "në një rreth" (vargu MacPherson përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme), timon elektrik dhe frena disqe në katër rrota, të plotësuara nga ventilimi në boshtin e përparmë.
Dallimet midis hatchback-ut "jashtë rrugës" janë vetëm në kalibrimet e ndryshme të sustave dhe amortizatorëve pasivë, si dhe në një trup të ngritur me 12 mm.

Opsionet dhe çmimet. Tregtarët rusë të Volvo ofrojnë V40 Cross Country në nivelet e veshjeve Summum, Momentum dhe Ocean Race me çmime që fillojnë nga 1,309,000 rubla.
Tashmë në "bazë" makina ka: ABS, ESP, shtatë airbag, kontroll klimatik me dy zona, sensorë parkimi të pasëm, sedilje të përparme me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, një sistem audio premium, pjesë të brendshme prej lëkure, rrota aliazh 17 inç, kontroll lundrimi dhe "losione" të tjera moderne.

Volvo V40 hatchback në Rusi shitet vetëm në modifikimin "jashtë rrugës" Cross Country - me rritje të distancës nga toka me 12 mm, rrota më të mëdha, parakolp të ndryshëm dhe shina çati. Çmimet fillojnë nga 1 milion 189 mijë rubla për versionin me rrota të përparme të T4 me një motor turbo me dy litra (180 kf), një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, shtatë airbag, kontrollin e klimës, një marrës CD dhe City Safety sistemi. Për "provim" morëm një hatchback në modifikimin T5 me fuqi të rritur në 213 kf. motor dhe me të gjitha rrotat. Në konfigurimin bazë, një i tillë me pesë dyer kushton 1 milion 279 mijë rubla, por ne kemi një gamë të plotë opsionesh: brendshme prej lëkure, sedilje elektrike të përparme, çati xhami, navigator, kamerë me pamje të pasme, fenerët bi-ksenon dhe shumë më tepër. kjo është arsyeja pse makina është bërë pothuajse dy herë më e shtrenjtë - 2 milion 219 mijë rubla

Igor Zaitsev

Dizajneri
Lartësia 170 cm
Shofer0 përvojë 54 vjet
Drejton një makinë Renault

Volvo V40 është modeli më elegant nga të gjithë modelet Volvo. Duke përfaqësuar një kryqëzim midis një kamionçinë dhe një hatchback, ai ka një siluetë dinamike që nuk është tipike për markën suedeze. Plastika komplekse por harmonike e trupit i jep makinës sportivitet dhe agresion të lehtë. V40 është veçanërisht i mirë nga mbrapa - dritat e pasme të lakuar me hijeshi me LED dhe një spoiler i madh sipër derës së pasme i japin një bukuri të veçantë, dhe futja e zezë nën xhamin e pasmë vazhdon traditën e C30 të egër. Nga vlerat e përjetshme familjare - përpara drejt dinamizmit rinor! Dhe këtij hatchback nuk i mungojnë altoparlantët. Përshpejtimi është i fuqishëm dhe i qetë, me presion të naftës, timoni është "i shkurtër" dhe i saktë, dhe të gjithë mekanizmat e tjerë në këtë makinë funksionojnë në mënyrë perfekte. E vetmja gjë është se pezullimi është pak i ashpër, dhe gomat e profilit të ulët nuk tolerojnë gropa dhe çarje në rrugët tona.

Brendësia është mbretëria e dizajnit skandinav. Thjeshtësia e formave dhe qëndrimi nderues ndaj materialit janë sjellë në përsosmëri. Konsola tradicionale "lundruese" e panelit të instrumenteve me katër "dredha" dhe një "burrë" për sistemin e ajrit të kondicionuar është e shpërndarë me një tastierë të tërë me butona. Të luash këtë "piano" në lëvizje nuk është vetëm e papërshtatshme, por edhe e rrezikshme. Bollëku i cilësimeve të ndryshme dhe natyra shumëfazore e veprimeve të kërkuara, për mendimin tim, bien ndesh me sigurinë e lavdëruar të makinave Volvo. Sigurisht, një airbag për këmbësorët dhe frenimi automatik që parandalon përplasjet janë të shkëlqyera, por në të njëjtën kohë, shtyllat e gjera të përparme dhe të pasme kufizojnë ndjeshëm dukshmërinë, kamera video mbulohet shpejt me papastërti dhe sistemi i monitorimit të korsisë bëhet i pakuptimtë pasi të zhduket. . Nga të gjitha pajisjet, më e dobishme në kushtet ruse ndoshta do të ishte sistemi BLIS dhe njohja e këmbësorëve në errësirë.

Progresi është i pandalshëm dhe Volvo V40 është në krye të tij. Mbetet për të ardhur keq që vendi ynë është ende në fund.

Leonid Golovanov

Volvo. po rrotullohem. Jo një sallam në Malaya Spasskaya, por një person. E cila tingëllon krenare. Sidomos në një heshtje të tillë, të thyer vetëm nga zhurma e qetë "e çuditshme" me pesë cilindra të një motori turbo Volvo.

Duket se një kapëse e klasit të golfit bazuar në Fokusin e mëparshëm për më shumë se dy milionë rubla është deliri i një të çmenduri, Alice in Wonderland, grabitje në mes të ditës. Por unë nuk jam i ofenduar. Për më tepër, jam i kënaqur. Duke vozitur Volvo V40 XC (më lejoni të shkurtoj edhe këtu nënshkrimin Cross Country) ju mendoni se është premium. Dhe së fundi, nuk është aspak çështje e sistemeve të shumta të sigurisë: hiqni të gjithë këta radarë dhe kamera, Volvo "dyzet" do të mbetet një konkurrent më se i denjë për makinat e "treshes së madhe gjermane". Në fund të fundit, BMW "një" është shumë më i thjeshtë, Audi A3 ka shumë Golf dhe Mercedes A-Class ka edhe më shumë. Dhe këtu... Fokusimi? Për çfarë po flisni - ky është një Volvo S60 pak i zhveshur. Shije. Dinjiteti. Timoni prej lëkure i mbuluar fort është i lehtë, por informues: në moderim - ndjenja e rrugës, në moderim - në izolim nga bota e jashtme. Në një vijë të drejtë, makina lëviz si më vete, me kthesa ka nënshtrim të plotë ndaj shoferit dhe temperament të qetë dhe të nderuar. Përshpejtim i fuqishëm - me vonesë, por me zotëri. Transmetimi automatik është i qetë, pezullimi është i ngushtë dhe energjik intensiv. Pastrimi normal. me katër rrota. Dhe kontrollin e lundrimit me radar që mund t'ju udhëheqë edhe në qytet.

Unë gjithashtu nuk e kuptoj pse u pushua nga puna Steve Mattin. Tani ai është në Lada, por V40 është ideja e tij e fundit si projektuesi kryesor i Volvo, dhe më kujtohet me çfarë emocioni ai erdhi në stendën e ish-punëdhënësve të tij në Motor Show në Paris, ku u demonstrua "magpia" e re për hera e parë. Ai nuk ka asgjë për t'u turpëruar - bravo, Steve.

Dhe unë ndoshta do të drejtoja një makinë të tillë nëse do të ishte pak më sportive. Dhe më lirë.

Ilya Khlebushkin

Nuk e kuptoj pse ky Volvo u bë befas një Cross Country? Nuk është i përshtatshëm për vend, aq më pak për vend. Edhe pse rrotat gjigante dhe pragjet e dyerve të palyera dhe parakolpët përpiqen ta kalojnë atë si një kryqëzim, hapësira e zakonshme e pasagjerit nga toka nuk do t'ju lejojë të mashtroheni.

A duhet ta pagëzojmë Gran Turismo? Përsëri, bagazhi është modest për udhëtime të gjata, dhe nën kapakun e fuqishëm nëntokësor ka vetëm një patericë.

Ndoshta dhoma familjare? Atmosfera brenda është komode, megjithëse në frymën e tekno-minimalizmit skandinav, materialet i kanë zili shumëkush dhe adhurimi i theksuar i sigurisë është pothuajse i njëjtë. E tëra që mbetet është të "rregulloni" tastierën "lundruese" - vendosni rrëmujën e pronarit të një tastierë të verbër në vendin e saj dhe zëvendësoni levën e marsheve me një qark përzgjedhës ndriçues që duket si një punë dore e lirë nga një dyqan kinez i xhinglave.

Jo, edhe Family-Room nuk do të funksionojë. Është e ngushtë në rreshtin e pasmë, çatia më shtyp majën e kokës, këmbët e mia mbërthehen në kurthin poshtë sediljeve të përparme - madje edhe djali im katërmbëdhjetë vjeçar goditi hapjen e ulët të derës.

Mendoj se e gjeta: Rrugët e qytetit! Të vetmet gjëra që ju pengojnë të ndiheni si peshku më i shpejtë në një shkollë të dendur në qytet është dukshmëria e dobët nga pas dhe një sistem i frikshëm paralajmërimi për përplasje me blica të kuqe dhe sirena. Edhe pse mund të fiket ose të konfigurohet që të jetë më pak panik.

Nën rrota ka qull bore, por pas timonit të dendur dhe të shëndoshë, si një BMW, ka transparencën e qiellit të verës. Ecja e rëndë, si ajo e një SUV kornizë, shndërrohet në një ecje fluturuese me shpejtësi në rritje, kutia e ingranazhit nuk dëmton dhe motori turbo me pesë cilindra në një hatchback të klasit të golfit thjesht duhet të jetë një provokator.

Me talente të tilla, edhe çmimi është me vendosmëri mbi një milion. Por gjithsesi do ta ndryshoja emrin për ta bërë gjithçka të drejtë.

Konstantin Sorokin

Ky nuk është as kryq, as vend! Dhe në përgjithësi, pavarësisht se si e shikoja Volvo V40 të ri në maskën e tij pseudo jashtë rrugës, nuk pashë një imazh të plotë. Dizajni, më falni gjithashtu. Volvo C30 e ka atë. Familja XC gjithashtu impresionon me individualitetin e saj. Dhe këtu është një imazh kolektiv pa fytyrë mbi temën e hatchback-ve aktualë të klasit të golfit.

Është mirë që nga brenda makina perceptohet si një "skandinav" etnik: materiale të lëmuara estetikisht të patëmetë dhe të mbushura me gjeneratën e fundit të asistentëve elektronikë. Në vend të kamerave, sensorët e mikrovalëve monitorojnë situatën në zonat e vdekura - ky është gjithashtu një tregues i nivelit teknik. Por pse jam ulur kaq poshtë? Pse, kur tërhiqem në një parking, e kruaj akullin me një komplet të trupit plastik? Po, sepse këtu nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga Cross Country i vërtetë. Ndaj shijoni “xhirimin” dinamik të motorit turbo me 250 kuaj fuqi, shijoni trajtimin në rrugë dhe në asnjë rrethanë mos e lini asfaltin.

Sergej Znaemsky

Shenjë hekuri, simbol hekuri, shenjë e Marsit, urdhër guximi... A është ende e përshtatshme në hundën e një Volvo? A nuk është koha për ta ndryshuar atë në një pasqyrë të stilizuar të Venusit? Kush është personi më i lezetshëm, më premium dhe në modë në botë? Sigurisht, V40 Cross Country!

Crossover nuk është një gjini apo një profesion, është një trend, një stil. Ky është një vështrim. Çizme të mëdha me thembra të larta për t'u bashkuar me një kostum të ngushtë, një pajisje instrumenti të avancuar, një kufje me një përzgjedhës transmetimi të ndriçuar - këtu është heroi i kohës sonë. Më saktësisht, heroina.

Dilni jashtë. Dhe aty...

O Zot, jam në rrezik në pikën time të verbër! Distanca po mbyllet! Kufiri i shpejtësisë! Po humbasim brezin tonë... Sa e frikshme është të jetosh!

Duke gjykuar nga numri i sulmeve të panikut elektronik në bord, zellin me të cilin makina "fryn në ujë", duke u mbrojtur "nga një budalla" dhe rëndësia që suedezët i kushtojnë promovimit të sistemeve të tilla, drejtuesit e niveli më bazë i trajnimit pas timonit jo vetëm që nuk përjashtohen, por dhe janë veçanërisht të mirëpritur. Këtu është, një racë e re shoferësh Volvo: nëse edhe një kuzhinier mund të drejtojë një shtet, atëherë kush nuk mund të përballojë një Volvo të vogël?

Nëse jeni thjesht një "shtëpiake e dëshpëruar", e kënaqur nga kryqëzimi i vogël i kujdesshëm V40 Cross Country në versionin T5, unë nxitoj t'ju kënaq - ju keni një shans në gjykatë, apo edhe një urdhër paragjyqësor, të ktheni secilën prej 2 milion 219 mijë rubla u shpenzuan për të. Sepse u mashtruat qëllimisht: promovimi i V40 në Rusi si një SUV është shumë më premtues sesa si një "hothatch", që është nga lindja.

Nëse fikni të gjitha rrjetat elektronike të sigurisë dhe gjeni një vend nga i cili dimri nuk është tërhequr ende... Çfarë dreqin është një pasqyrë! Një motor i zjarrtë, një kambio automatike me këmbë të lehta, një shasi muskulore dhe manovrim filigran - ja ku është, makina Volvo e një njeriu!

Është mirë që suedezët më në fund ia dolën të kapin BMW-në dhe Audi-n për sa i përket temperamentit të drejtimit, që ka pasur një largim nga magjepsja e tepruar në pamjen e tyre, që një shef i ri dizajner i brendshëm është ftuar nga Bentley, i cili me siguri do vendosni gjërat në rregull në familjen suedeze të pullave dhe butonave përpara shoferit. Ndoshta atëherë tregtarët do të gjejnë guximin të pështyjnë modën dhe të deklarojnë se Volvo është, në fund të fundit, një markë mashkullore. Ose jo? Tashmë kemi harruar se si ta njohim këtë nga emblema.

Igor Vladimirsky

Këtu është një vagon për ju, blerës. I madh, me një brendshme të gjerë, motor të fuqishëm - madje edhe me të gjitha rrotat. A e merrni atë?

Jo, nuk kemi nevojë për hambar!

Po sikur ta “ngremë” pak, ta veshim me plastikë të zezë dhe ta quajmë SUV?

Këtu është një dialog që shpjegon pse stacion vagonët "të zakonshëm" Subaru Legacy dhe Volvo V70 tashmë janë larguar nga tregu rus, duke lënë Outback dhe XC70 në vend të tyre. Audi A6 Avant është ende në këmbë, por vitin e kaluar u shitën rreth tridhjetë nga këto stacion vagona - Allroad është dhjetë herë më popullor! A është çudi që Volvo vendosi të mos sjellë fare në tregun tonë hatchback-un "të rregullt" V40, duke u mbështetur në versionin e tij "crossover"?

Por është një gjë të kesh një kamionçinë të madhe të përshtatur për përdorim të lehtë jashtë rrugës (të paktën një trup plastik i palyer i përshtatet), por një hatchback i klasit të golfit me futje të veshura me argjend të maskuar si mbrojtje ndaj energjisë është inferior në absurditet vetëm për Oka me një "kanguryatnik". Dhe kjo është një turp, sepse më pëlqeu vetë Volvo V40.

A është dashuria e rusëve për "jashtë rrugës" dukuri aq e madhe sa bukuria mund të sakrifikohet? Sipas mendimit tim, "thjesht" Volvo V40 është një nga makinat më të bukura të ditëve tona. Por, mjerisht, ne nuk mund ta shohim pastërtinë e vërtetë të rreshtave të tij.

Daria Lavrova

Prodhuesi
Lartësia 169 cm
Eksperiencë drejtuese 13 vjet
Drejton një BMW 325i xDrive

Sallon çuditërisht interesant! Dhe para shoferit është një panel kontrolli i vërtetë! Ti ulesh dhe për pak harron gjithçka në botë. Në mes ka një panel me një makineri të mrekullueshme grafike, një çati diellore të stërmadhe transparente, një dorezë e pazakontë me shkëlqim në ndërrimin e marsheve... Por kur lind nevoja për të përdorur gjithë këtë bukuri, ngrihesh sërish, por këtë herë nga konfuzioni. Butonat e vegjël janë të shpërndarë në të gjithë tastierën qendrore dhe është e pamundur t'i përdorni ato në lëvizje pa aftësi. Për të aktivizuar thjesht tingullin e sistemit audio, duhet të shtypni jo në timon, por vetëm në një pjesë të tij. Jam mësuar me faktin që kur shtyp butonin e ngrohjes së sediljes, shfaqet një tregues në vetë butonin. Dhe këtu kishte thumbime dhe thumbime, por asgjë nuk mori flakë. Mendova se nuk po funksiononte. Më vonë kuptova se duhej të shikoja ekranin. Vura re mungesën pothuajse të plotë të dukshmërisë mbrapa - dhe kujtova se hasa një problem të ngjashëm gjatë drejtimit të C30 jo më pak spektakolar, i cili, nga rruga, ka shumë ngjashmëri me V40: nga dizajni i brendshëm deri te pjesa e pasme mahnitëse e bukur.

Makina ec shume mire. E pranueshme, e besueshme, e kuptueshme. Kjo makinë është si një batanije komode mbi rrota, e cila është një kënaqësi për t'u mbështjellë çdo herë. E megjithatë më mungon shkëndija, drita, djalli i vogël që duhet të jetojë në makinën time. Nuk fillon.

Vladimir Melnikov

Në zyrën përfaqësuese ruse të Volvo, ndryshe nga, të themi, Autoreview, çështja e statusit premium të markës u zgjidh shumë kohë më parë - dhe, natyrisht, pozitivisht. Kjo është arsyeja pse slogani reklamues për hatchback-un V40 Cross Country mund të konkurrojë vetëm me "kënaqësitë" e BMW në pamëshirshmërinë e saj të krijimtarisë - "Inovative"! Dhe kombinimi i dy ngjitëseve në dyert e një hatchback-u të parkuar afër shtëpisë sime lindi një kombinim edhe më të çuditshëm - "Obuhov novator".

Ndaloni, por kjo është e vërtetë! Pesëmbëdhjetë vjet më parë, kompania Obukhov, në atë kohë një shërbim i zakonshëm për riparimin e makinave suedeze, ofroi "akordim në të kundërt" - rritjen e distancës nga toka në modelet e pasagjerëve, instalimin e mbrojtjes elektrike nën trup... Atëherë suedezët ishin skeptikë për këto eksperimente, megjithëse Obukhovitët në fakt parashikuan shfaqjen e makinave me parashtesa Cross, Scout dhe Alltrack! Rrugët janë shumë më të mira tani se sa ishin atëherë, por hej, kërkesa për versione të ngritura po rritet vetëm.

Nëse ju nevojitet edhe një për luftën e përditshme me bordurat, atëherë V40 Cross Country nuk është aspak një opsion i keq. Sigurisht, me kusht që këto luftime t'i luftoni vetëm ose maksimumi së bashku. Sepse bagazhi këtu nuk është modest i stilit Volvo, dhe sediljet e pasme... Çfarë lloj sediljesh të pasme?

Por ajo që është përpara është e bukur: përfundimi i shkëlqyeshëm, një panel i bukur, me shumë aspekte. Dhe V40 drejton në një mënyrë që asnjë nga makinat e modifikuara në Qendrën Automatike Obukhov nuk e ka ëndërruar kurrë. A kanë vërtet kaq fuqi sloganet reklamuese? Sjellja e V40 Cross Country më kujton vërtet një BMW! Pezullim i ngushtë, timon informues, reagime të shpejta dhe të sakta. Nuk jam ndjerë kurrë kaq mirë duke drejtuar një Volvo.

"Inovative" krijon kënaqësi! Ka ngecur...

Ivan Shadriçev

Ka Volvo më të bukur, por në përgjithësi më pëlqen më shumë ky stil. Makina është e shëndoshë dhe kapaku do të ishte i përshtatshëm për një më të madh; megjithatë, për pasagjerët e pasmë është i ngushtë, si në gjunjë dhe këmbë, ashtu edhe në lartësi - nuk jam Zoti e di se çfarë lloj gjiganti, por mezi mund të përshtatem "pas vetes".

Nuk jam keq pas timonit. Ndoshta, për një gjë të vogël: tahometri në pultin e modës "virtuale" doli të ishte shumë i verbër për mua, dhe nuk mund ta kuptoja domethënien e leximeve të shigjetës të vendosur në mënyrë simetrike me të në anën tjetër të shpejtësisë, ndërsa ngarje. Dyshoj se ajo po flet për kursimin e karburantit, dhe nëse po, atëherë nuk pendohem aspak që u detyrova të shpërfillja lëvizjet e saj. Sepse kam shkelur pedalin e duhur me gjithë zemër - dhe, duhet ta pranoj, i dhashë vetes kënaqësi duke e bërë këtë. Është shumë bukur, veçanërisht kur zona e lejuar për parakalim është vetëm rreth dyqind metra, dhe ju përshtateni lehtësisht në këtë kornizë. Dhe gjëmimi i qetë i motorit është i këndshëm për veshin. Sidoqoftë, nuk mund ta quaj udhëtimin plotësisht të rehatshëm: nëse dridhjet e makinës zbuten me një shpejtësi të mirë, atëherë ia vlen të zbutni presionin - dhe pezullimi do të fillojë të lejojë si anulimin ashtu edhe përsëritjen më të detajuar të vrimave dhe zgjatjeve. Po, dhe ajo flet për gropat.

Ajo që më pëlqeu pa kushte ishte sjellja në qoshe. Për momentin, sistemi i stabilizimit nuk ndërhyn fare në procesin e kontrollit, duke ju lejuar të rrëshqitni në kënde të vogla. Ajo zgjohet pikërisht kur unë vetë isha gati të korrigjoja lëvizjet dhe lëvizjet.

Asistentët e tjerë elektronikë ishin kryesisht zhgënjyes. Merrni për shembull leximin e shenjave rrugore. Në raport me atdheun tonë, ka një kapje pas një kapjeje. Kështu u zvarrita përtej një pengese shpejtësie, përpara së cilës kishte një tabelë me numrin 20, por nuk kishte asnjë shenjë anulimi! Dhe kështu shkoj me aludimin e gabuar, derisa të ndeshet një kufizim tjetër.

Sherr janë edhe paralajmërimet për afrime të rrezikshme në kryeqytet. Këta këshilltarë punojnë pa u lodhur, kjo është arsyeja pse ju vetë bini në panik nga kolapsi i afërt dhe i pashmangshëm. Unë dua të braktis menjëherë makinën dhe të nxitoj me kokë në metro, për të mos udhëtuar më në rrugë.

Nëse guxoj të ngas, është sikur po ngas një makinë më të thjeshtë.

Nikita Gudkov

Në konkursin për opsionin më të pakuptimtë në tregun rus, sistemi i njohjes së shenjave rrugore do të fitojë me një diferencë të madhe. Edhe pse në Volvo V40 këto shenja shfaqen shumë të përshtatshme - me ngjyra, në fushën e "shpejtësmatësit" të kristalit të lëngshëm. Një shenjë shfaqet në shkallën interaktive dhe nëse tejkaloni kufirin e shpejtësisë, shenja do të pulsojë për disa sekonda.

Por në katër nga pesë raste shpejtësia e lejuar në fakt ishte krejtësisht e ndryshme! E meta kryesore është se kamera nuk njeh shenjat e fillimit dhe mbarimit të vendbanimeve, të cilat në vendin tonë kryesisht përcaktojnë kufirin e shpejtësisë. Sistemi nuk "njeh" kryqëzimin, i cili më shpesh, sipas Rregullave tona, ka shenja të kufirit të shpejtësisë.

Në vendin e dytë në listën e padobishmërisë është sistemi i asistencës për mbajtjen e korsisë. Pse të ndihmojmë dhe jo të mbajmë? Sepse në Volvo nuk drejton, por vetëm lë të kuptohet për kalimin e shenjave me një dridhje të dobët të timonit. Kur vozitëm V40 Cross Country "në një devijim për në Shën Petersburg" (AR Nr. 7, 2013), dridhja ishte pothuajse konstante - në rrugët tona të dimrit ne vazhdimisht duhet të kalojmë mbi shenjat, duke shmangur gropat, akullin dhe borën .

Kontrolli aktiv i lundrimit... Mirë, ndoshta nuk do ta vendos në vendin e tretë - do të lë "bronzin" për ndriçimin e brendshëm me shtatë ngjyra. Dhe kontrolli i lundrimit, nga rruga, funksionon këtu nga shpejtësia zero, domethënë mund ta drejtojë makinën në një bllokim trafiku. Ka vonesa në përshpejtimin dhe frenimin, por jo katastrofike. Dhe nëse nuk ju shqetëson që distanca deri në makinën që zvarritet përpara është gjithmonë e tillë që dikush të mund të hyjë (përsëri, specifikat ruse!), atëherë "lundrimi" aktiv do t'ju lejojë vërtet të relaksoheni pas timonit.

Le të jetë elektronika e ardhmja jonë. Volvo pretendon se plani ambicioz për të siguruar që deri në vitin 2020 të mos vdesin njerëz në makinat e kësaj marke mund të arrihet vetëm me mjete elektronike. Në zonat më tradicionale "automotive", pothuajse të gjitha rezervat janë përzgjedhur, perfeksioni pothuajse është arritur.

Por rezulton se një makinë për 1.3 milion rubla (në versionin bazë të V40 Cross Country më duhen vetëm sedilje me ngrohje) kushton pothuajse dy herë më shumë. Vetëm boja metalike e Volvo kushton 40 mijë rubla, dhe "asistentët" janë edhe më të shtrenjtë. Epo, të gjithë ata!

Detajet e pasaportës
Automobil		Volvo V40 Cross Country T5
Lloji i trupit		hatchback me pesë dyer
Numri i vendeve		5
Dimensionet, mm	gjatësia	4370
	gjerësia	1783
	lartësia	1470
	baza e rrotave	2646
	binar para/prapa	1547/1535
Vëllimi i trungut, l		335-1032*
Pesha e ulët, kg		1624
Pesha totale, kg		2070
Motorri		benzine, me injeksion dhe turbombushje te shperndare
Vendndodhja		ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave		5, me radhë
Vëllimi i punës, cm3		1984
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm		81,0/77,0
Raporti i kompresimit		10,5:1
Numri i valvulave		20
Maks. fuqia, hp/kW/rpm		213/157/6000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm		300/2700-4980
Transmetim		automatik, me 6 shpejtësi
Njësia e drejtimit		e plotë, me tufë me shumë disqe në lëvizjen e rrotave të pasme
Pezullimi i përparmë		i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë		i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Frenat e përparme		disk, i ajrosur
Frenat e pasme		disk
Goma		225/45 R18
Shpejtësia maksimale, km/h		220
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s		7,2
Konsumi i karburantit, l/100 km	cikli urban	11,3
	cikli periferik	6,3
	cikli i përzier	8,1
Emetimet e CO2, g/km	cikli i përzier	189
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l		57
Karburant		benzinë ​​AI-95
* Me sediljet e pasme të palosura

Çmimi: nga 1,684,000 fshij.

Makinat Volvo gjithmonë nënkuptojnë karakteristika të shkëlqyera teknike dhe besueshmëri të lartë. Gjigandi suedez i automjeteve vazhdon të përditësojë linjën e tij dhe tani është radha e V40. Modeli u prezantua për herë të parë në ekspozitën ndërkombëtare të makinave në Paris. Dhe kështu, disa vjet më vonë, një version i përditësuar i Volvo V40 Cross Country 2017-2018 u prezantua në Gjenevë, të cilin do ta shqyrtojmë në detaje.

Pamje e përditësuar

Nga emri tashmë është e qartë se ky nuk është ende një crossover, por nuk është më vetëm një hatchback i qytetit. Pamja e makinave Volvo ka gjithmonë një elegancë të veçantë, ato gjithmonë dallohen nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Versioni i rivendosur i Volvo B40 nuk ishte përjashtim. Cross Country ndryshon nga versioni i rregullt kryesisht në distancën e tij nga toka të rritur me 12 mm.

Si rezultat i rivendosjes, makina mori një pamje më agresive, e cila u pëlqye veçanërisht nga audienca më e re. Kapaku i pjerrët bashkohet pa probleme në grilën e radiatorit dhe linjat masive të lehtësimit janë shfaqur në të. Grila trapezoidale e radiatorit ka një rrethues kromi, si dhe një pllakë emri të kromuar me një shirit më të gjerë se modelet e tjera. Fenerët janë në formë petale dhe kanë mbushje LED.

Nga ana, vëmendjen e tërheqin rrotat 16 inç me një dizajn shumë elegant dhe interesant, si dhe një linjë lustrimi mjaft të lartë. Në pjesën e pasme ka optikë masive me mbushje LED. Parakolpi i pasmë ka futje plastike. Megjithëse kapaku i dhomës së bagazhit është i vogël, ai përsëri duket tërheqës falë futjeve me shkëlqim dhe një sipërfaqe të madhe xhami.

Kapaku i lëmuar dhe çatia e pjerrët ofrojnë performancë të shkëlqyer aerodinamike.

Dimensionet e trupit:

• gjatësia – 4370 mm;
• gjerësia – 1783 mm;
• lartësia – 1458 mm;
• baza e rrotave – 2646 mm;
• pastrimi nga toka - 144 mm.

Dekorimi i brendshëm

Pjesa e brendshme të kujton modelin standard Volvo V40, janë përdorur materiale fisnike dhe cilësia e punimit është, si zakonisht, e shkëlqyer. Dizajni është mjaft modern, duke treguar një nivel premium. Përdoren vetëm materiale të shtrenjta përfundimi - futje prej lëkure origjinale, alumini dhe druri. Inxhinierët u përballën me detyrën për të maksimizuar komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij gjatë vozitjes, dhe ata arritën ta arrinin këtë. Sediljet e rreshtit të parë kanë mbështetje të mirë anësore, profili i mbështetëses është shumë i mirë, edhe kur vozit në distanca të gjata shoferi nuk lodhet.

Rreshti i parë i sediljeve ka rregullim automatik, dhe të gjitha sediljet janë gjithashtu me ngrohje. Rreshti i pasmë i sediljeve mund të shkaktojë disa ankesa. Është e qartë se nuk do të ketë hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e gjatë, por përdorimi i makinës si makinë familjare me fëmijë të ulur prapa është një zgjidhje e shkëlqyer.

Në krye të tastierës qendrore të Cross Country 2017-2018 ka një ekran për sistemin e navigimit dhe multimedias. Pak më poshtë janë deflektorët e ajrit, dhe akoma më poshtë është njësia e kontrollit të klimës. Gjithçka është bërë me stil, bukur dhe elegante.

Midis sediljeve të rreshtit të parë ka një përzgjedhës të madh të marsheve, pranë tij është leva e frenave të dorës. Ka edhe dy mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu mjaft komode.

Timoni me tre krahë është i rehatshëm, ka veshje lëkure dhe madje edhe brazda të vogla për gishtat e mëdhenj. Ekzistojnë gjithashtu butona për kontrollin e sistemit multimedial. Timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje (jo të gjitha modelet e Volvo e kanë këtë opsion).

Brendësia ka gjithashtu ndriçim LED, ju mund të zgjidhni një nga shtatë nuancat dhe disa opsione ndriçimi, duke individualizuar kështu makinën tuaj. Ekzistojnë tre opsione të ekranit për panelin e instrumenteve dhe çelësat.

Vëllimi standard i ndarjes së bagazhit të Volvo V40 Cross Country është 335 litra. Kur kjo nuk mjafton, rritet në 1032 litra kur sediljet e rreshtit të pasmë palosen.

Pasagjerët e makinës vërejnë izolim të shkëlqyer të zërit brenda makinës gjatë vozitjes.

Motori dhe kutia e marsheve

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,5 l	152 kf	250 H*m	8.5 sek.	210 km/h	4
Benzine	2.0 l	190 kuaj fuqi	400 H*m	7,9 sek.	210 km/h	4
Benzine	2.0 l	245 kf	350 H*m	6.1 sek.	210 km/h	4
Naftë	2.0 l	120 kuaj fuqi	280 H*m	10.6 sek.	190 km/h	4

Blerësit mund të zgjedhin nga një motor benzinë ​​1.5 litërsh me një fuqi prej 152 kf. dhe dy motorë me dy litra me kapacitet 190 dhe 245 kuaj fuqi, si dhe një motor dizel 2 litra me 120 kuaj fuqi. Transmisioni - automatik me 6 ose 8 shpejtësi në varësi të motorit të përdorur.

Si parazgjedhje, lëvizja me rrota të përparme është e disponueshme për versionet më të mira.

Pjesa e përparme ka një pezullim standard të pavarur MacPherson, pjesa e pasme ka një shumë lidhje. Volvo V40 Cross Country është një kënaqësi për të vozitur, veçanërisht falë drejtimit të tij me energji elektrike. Të gjitha frenat janë me disk, ajrosen përpara.

Volvo në thirrje

Funksioni i ri i Volvo on Call patjetër që vlen të përmendet. Ky është një shërbim krejtësisht i ri që i siguron shoferit nivelin maksimal të komoditetit dhe shërbimit. Për ta bërë këtë, së pari duhet të regjistroheni për një abonim special dhe të shkarkoni aplikacionin në smartphone tuaj. Me këtë program, pronari i makinës mund të kontrollojë shumë nga funksionet e saj nëpërmjet telefonit. Për shembull, para se të hipni në makinë, mund të ndizni motorin, të ngrohni pjesën e brendshme në temperaturën që ju nevojitet, të ngarkoni nga distanca një hartë në sistemin e navigimit ose të dërgoni një koleksion të ri muzike në sistemin multimedial. Ju gjithashtu mund të kontaktoni shërbimet teknike ose të urgjencës në çdo kohë. Shumë blerës të këtij modeli tashmë e kanë vlerësuar shumë këtë funksion.

Një tjetër funksion shumë i përshtatshëm dhe interesant është CleanZone, kështu që ju mund të vendosni të gjitha kërkesat për pastrimin e ajrit që hyn në kabinë nga jashtë. Në realitet, kjo do të thotë që ajri do të pastrohet plotësisht nga grimcat e dëmshme, të tilla si gazrat e shkarkimit nga makinat e tjera kur ngecen në një bllokim trafiku.

Çmimi dhe opsionet

Për blerësit rusë, ofrohen tre versione të Volvo B40 Cross Country, secila prej të cilave praktikisht nuk ka dallime brenda kabinës. Kostoja e versionit bazë të Kinetic është 1.684 milion rubla. Për këtë çmim blerësi do të marrë një automjet me:

• tapiceri prej pëlhure;
• kontrolli i klimës;
• Rreshti i parë me ngrohje të sediljeve;
• paketë e plotë elektrike;
• mbajtëse filxhani të ftohur në rreshtin e parë të sediljeve;
• kontrollin e lundrimit.

Ka gjithashtu shtatë airbag dhe një radio standarde.

Mund të themi me siguri se edhe kjo është pajisje mjaft e mirë, megjithatë, ajo gjithashtu mund të plotësohet me opsionet e mëposhtme:

• sediljet e pasme me ngrohje;
• monitorimi i pikave të verbër;
• hyrje pa çelës në sallon;
• një çati me pamje panoramike;
• kamera me pamje të pasme me cilësi të lartë;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistemi i parkimit të makinave;
• sistem multimedial me navigacion.

Versionet më të shtrenjta kryesore janë paksa të ndryshme në pamje nga ajo bazë.

Pajisjet standarde të Volvo V40 Cross Country përfshijnë sisteme të shumta sigurie, ato përfshijnë një sërë funksionesh që do të zvogëlojnë pasojat negative të një aksidenti dhe do të parandalojnë përplasjet. Ekziston edhe një sistem për njohjen e çiklistëve dhe këmbësorëve që janë në pikën e verbër. Një sistem tjetër do të vërejë të gjitha shenjat rrugore dhe do t'ju paralajmërojë për to.

konkluzioni

Për vendin tonë, makina mund të thuhet se është e shkëlqyer në të gjitha aspektet. Është i rehatshëm dhe i përshtatshëm për të vozitur në distanca të gjata, performoi mirë gjatë vozitjes në qytet dhe falë rritjes së distancës së tij nga toka, nuk mund të keni frikë të dilni jashtë qytetit. Anët e vetme negative janë se ka pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë të sediljeve, thjesht nuk do të vendosen aty tre pasagjerë të rritur.

Mund të themi gjithashtu se Volvo B40 Cross Country 2017-2018 është një makinë elegante, e rehatshme, e fuqishme, e kalueshme dhe e menaxhuar mirë për një banor mjaft të pasur të qytetit.

Video