Në përgjithësi, djema, kjo më shtyu të shkruaj këtë artikull. Unë kam një të ashtuquajtur "transmision automatik pa mirëmbajtje" (transmetim automatik), ka mendime se nuk ka nevojë të ndryshoni filtrin në të! Po, filtri, madje edhe vaji për të gjithë jetën e tij të shërbimit! VETËM NJË PËRRALLË! Bleva një transmetim të tillë dhe kjo është ajo, ju mund ta harroni atë. Por për disa arsye, shumë pronarë të këtyre makinave, tashmë më afër 100 - 120,000 km, forume pastruese, faqe të specializuara dhe zyra që riparojnë kuti ingranazhesh - për diagnostikim dhe riparime të mundshme. E shihni, transmetimi automatik fillon të "godit", të rrëshqasë, ingranazhet nuk përfshihen, etj. Pra, a është e nevojshme të ndryshohet elementi (ose elementët) filtër në njësitë moderne? Më lejoni të shpjegoj në mënyrë popullore ...

Djema, unë kam shpjeguar tashmë më shumë se një herë se FILTI ËSHTË I NEVOJSHËM! Sidomos pas kilometrazhi i gjatë, dhe konsiderohet i madh tashmë në 60 – 80,000 km. Por për këtë periudhë kohore, prodhuesit e transmisionit automatik kanë bërë gjithçka për t'ju penguar ta ndryshoni atë (ende, unë shoh një komplot të vogël këtu). Kjo tani quhet një fjalë e madhe - "pa mirëmbajtje" transmetim automatik”, pasi nuk ka asnjë "vrimë" për të zëvendësuar elementin e filtrit, dhe për këtë arsye mos u shqetësoni - kjo nuk është për ju!

Pak për teorinë e konspiracionit

Por kjo qasje është e dobishme vetëm për prodhuesin dhe tregtarin, por jo për përdoruesin përfundimtar! Mendoni vetë - më parë, në transmetimet me 4 shpejtësi, pjesa e poshtme e kutisë së marsheve hiqej pothuajse gjithmonë, domethënë JU, thjesht zhvidhosët pjesën e poshtme, pothuajse i gjithë vaji i vjetër doli jashtë (pak mbeti në radiator) dhe filtri ishte në pamje të plotë. E zhveshët dhe e ndërruat, duke e bërë kështu kalimin e vajit shumë më të lehtë (por më shumë për këtë pak më vonë).

Tani nuk ka një gjë të tillë! Pothuajse të gjitha transmisionet automatike, veçanërisht ato të reja me 6 shpejtësi, kjo vlen edhe për CHEVROLET, KIA, dhe shumë prodhues të tjerë, nuk kanë fare gropë. Kjo do të thotë, ju nuk mund ta ndryshoni lehtësisht filtrin në kutinë tuaj të marsheve, dhe kjo është shumë e keqe. Kam lexuar diku se transmisioni është projektuar për një kilometrazh maksimal prej 150,000 kilometrash, dhe më pas... Dhe atëherë garancia thjesht përfundon. Kjo do të thotë, askujt nuk i intereson se çfarë ndodh më pas me transmetimin automatik, është e dëshirueshme që ai të prishet pasi periudha e garancisë ju u drejtuat përsëri te tregtari për riparime. Prandaj, informacion mbi zëvendësimi i saktë vajra TRISHTIM!

Epo, në rregull, ne do të luftojmë me të gjithë ne mënyrat e mundshme me këtë komplot dhe ndërroni vajin në mënyrë korrekte. POR djema, pika kryesore është filtri, sot dua t'ju tregoj për të, pse ndryshon.

Rreth llojeve të filtrave

Për të filluar, dua t'ju tregoj se si kemi evoluar. Në fund të fundit, ata nuk kanë qenë gjithmonë të njëjtë si tani.

Fillimisht (në shumicën e rasteve), filtrat u instaluan jashtë kutisë së shpejtësisë, si një filtër vaji në një motor, ose në një ndërprerje në linjën e vajit, deri në radiator. PO, dhe ndryshimi i tij ishte i lehtë dhe i thjeshtë, ju e hiqni atë dhe instaloni një të re. Por një element i tillë filtri kishte një numër të metash: strehimi ishte i vogël, ai u bllokua shumë shpejt, kështu që kutia kërkonte më shumë vëmendje nëse, nga injoranca, "humbja", atëherë kishte të ngjarë që transmetimi automatik të dështonte; .

Për shkak të kësaj, ata shpikën "filtrin e brendshëm" që ndodhej brenda. Avantazhi i tij i madh është zona e madhe e filtrimit. Dhe e lartë xhiros. Në të vërtetë, nëse krahasoni elementin e filtrit të llojit të parë dhe të dytë, atëherë ky i fundit ka shumë më tepër.

Përparësitë këtu janë të dukshme - burim më të madh, qarkullim më i mirë, jetë e gjatë shërbimi.

Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe të dukshme - ndodhet brenda, dhe shpesh për ta ndryshuar atë, duhet të zhbllokoni tiganin (nëse ka), dhe në përputhje me rrethanat të ndryshoni plotësisht vajin. Por transmetimi automatik është gjithmonë i pastër, dhe veprime të tilla duhej të kryheshin një herë në 60,000 kilometra, që është disa vite funksionim (për një shofer "të thjeshtë", jo një shofer taksie).

Ka edhe sot, si të thuash sistemet hibride, domethënë dy filtra njëherësh - të jashtëm dhe të brendshëm. Në sisteme të tilla, vaji është shumë më i pastër, megjithatë, ato duhet të monitorohen më nga afër.

Pajisja e filtrit të transmisionit automatik

Ajo gjithashtu mund të zbërthehet në " gjenerata e mëparshme" dhe "moderne". Meqenëse tani në 95% të rasteve përdoret filtri i brendshëm, prandaj do të merret parasysh.

Pjesa që ka mbetur praktikisht e pandryshuar është trupi. Vërtetë, dikur ishte prej metali, por tani po bëhet gjithnjë e më shumë prej plastike. E bërë në formën e një "petulle" nëse dëshironi (trup i sheshtë dhe i gjerë), ka një hapje hyrëse dhe daljeje ku lubrifikuesi hyn dhe del ( Lëngu ATF).

Por të gjitha dallimet qëndrojnë brenda:

• Dizajn i vjetër . Më parë, elementi i filtrit ishte metalizuar. Dukej si një rrjetë shumë e imët, e cila ruante grimcat metalike dhe copat e tufave të fërkimit, si dhe papastërtitë që prodhoheshin gjatë funksionimit të transmisionit automatik. Sidoqoftë, një "rrjetë" e tillë nuk i mbajti të gjitha "mbeturinat" në veçanti, ashkël të vogla metalike, blozë dhe papastërti të imët kaluan lehtësisht nëpër qeliza.

Presioni i ulët nuk do të jetë në gjendje të ngjesh siç duhet kthetrat dhe ato do të fillojnë të "rrëshqasin", gjë që do të çojë në veshja e parakohshme. Dhe kjo tashmë sjell një sërë prishjesh, por para së gjithash, ingranazhet rrëshqasin dhe nuk përfshihen.

Kjo është arsyeja pse zëvendësimi i filtrit është i detyrueshëm! MBAJE MEND KËTE!

Çfarë duhet të bëni me një transmetim pa mirëmbajtje?

POR tani, siç kam shkruar më lart, shpesh në hartimin e transmetimeve automatike, kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë. Në fund të fundit, nuk ka tigan, ju duhet të hiqni dhe "gjysmë" kutinë e marsheve, dhe kjo është shumë e lodhshme dhe e shtrenjtë (përsëri, tregtarët janë në të zezë).

Personalisht, bëra një pyetje në një stacion shërbimi zyrtar, dhe ata më ngarkuan rreth 20,000 rubla për punën, dhe kjo është pa vetë vajin, elementin e filtrit dhe copë litari. ÇMIMET THJESHT ROCK!

Kështu që truri im prishet - çfarë të bëj? A ka ndonjë mënyrë për të shmangur një zëvendësim të shtrenjtë?

Personalisht, i bëra një pyetje një mjeshtri me përvojë në një servis dhe ja çfarë ai më tha:

Ndryshoni vajin më shpesh, filtri do të zgjasë më gjatë. Çështja është të parandaloni që vaji të ngopet me patate të skuqura, papastërti, etj. Në fund të fundit, filtri shpesh bëhet i bllokuar jo vetëm nga materialet e konsumimit, por edhe me lëngun e djegur ATF, domethënë, vetëm papastërtia vendoset. Prandaj, sa më shpesh të ndryshojmë, aq më gjatë funksionon filtri, domethënë thjesht heqim atë që mund ta bllokojë atë.

Sipas mjeshtrit, ndryshoni atë çdo 30,000 km, dhe madje ky element filtri do të zgjasë dy herë më shumë, domethënë të paktën 150 - 200,000 km.

TI E DI - kjo ka kuptim! Në fund të fundit, sipas logjikës së gjërave, nëse filtroni ujin e ndotur përmes një filtri, ai do të bllokohet shpejt me këtë papastërti, por nëse e mbushni me ujë të pastër, ai do të kalojë pa lënë gjurmë mbi të. Prandaj, burimi i tij do të jetë më i madh.

Por çfarë të bëni nëse humbet momenti?

Për shembull, si i imi - personalisht, unë jam vetëm 60,000 km larg dhe nuk e kam ndryshuar filtrin. Tani po flas posaçërisht për një makinë automatike pa tabaka. Këtu e dini sa me fat do të jeni. Natyrisht, është e dëshirueshme që të çmontoni makinën dhe të ndryshoni akoma elementin, po është SHKENJTE, por kjo është një garanci që do të ngasni të lumtur ndonjëherë, pastaj ndryshoni lëngun ATF çdo 30,000 km (me zëvendësim të rregullt) dhe makina do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë !

Pothuajse çdo pronar i një makine me një transmetim automatik herët a vonë shtron pyetjen: "A ka makina ime një filtër transmetimi automatik dhe a duhet të ndryshohet kur ndryshon vajin në kuti?"

Shpesh një pyetje e tillë lind direkt në shërbim, kur shoferi ka arritur të blejë shumën e kërkuar vaj dhe e solli makinën për mirëmbajtje rutinë.

Për të parandaluar që çështja e zëvendësimit të një filtri në një transmetim automatik të ngatërrojë shoferin, ai duhet të dijë disa gjëra.

Nga ky artikull do të mësoni:

A ka filtër apo jo?

Çdo makinë moderne ka një filtër vaji. Prania e tij është për faktin se një transmetim automatik është një njësi shumë komplekse, në të cilën vaji është lëngu i punës, falë të cilit ndodh ndërrimi i marsheve.

Për funksionimin normal të çdo makinerie, kërkesa shumë të larta vendosen për cilësinë e vajit të derdhur në transmetimin automatik. duhet të ketë disa veti fizike dhe kontaminimi i tij mbi një kufi të caktuar është i papranueshëm (përfshirë për këtë arsye, afatet rregullatore ndryshimi i vajit).

Disa modele të transmisioneve automatike janë të pajisura me jo vetëm një, por dy ose edhe tre filtra njëherësh, njëri prej të cilëve mund të vendoset brenda dhe tjetri jashtë transmetimit automatik.

Përveç kryesore filtra vaji, makina shpesh përmban një filtër magnetik për ashkël metalike që mund të shfaqen gjatë funksionimit të kutisë. Filtri magnetik është më shpesh vetë priza e kullimit në tiganin e transmisionit - është më e lehtë ta pastroni atë nga patate të skuqura kur ndryshoni vajin automatik të transmisionit.

Ku ndodhet filtri?

Në shumicën dërrmuese makina moderne filtri është brenda kutisë.

Ka disa modele të transmetimeve automatike të viteve '80 dhe '90 që kanë një filtër vaji të montuar nga jashtë (si në motor), por numri i tyre po bëhet gjithnjë e më i vogël çdo vit.

Për shkak të vendndodhjes së filtrit brenda kutisë, për ta zëvendësuar atë, skenari më i mirë, duhet të hiqni tiganin e vajit dhe në rastin më të keq, madje të çmontoni vetë transmisionin automatik, që është mjaft punë e vështirë, që kërkon kualifikime të mira të masterit.

Për shkak të kompleksitetit të punës për zëvendësimin e filtrit në makinë, kostoja e tyre në një shërbim të mirë mund të jetë mjaft e lartë dhe madje edhe më e lartë se kostoja e të gjithë ndryshimit të vajit në kuti.

Kur ndërrohet filtri?

Koha e zëvendësimit të një filtri të vajit të transmisionit automatik shpesh varet drejtpërdrejt nga vendndodhja e tij në kuti.

Nëse filtri ndodhet "menjëherë pas paletës" të kutisë, atëherë shpesh është brenda mirëmbajtje rutinore Automjeti specifikon një metodë për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik "me heqjen e tiganit" dhe zëvendësimin e filtrit të vajit në të njëjtën kohë.

Sidoqoftë, në disa raste, prodhuesit e automjeteve nuk rregullojnë fare zëvendësimin e filtrit ose tregojnë se ai është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.

Kjo është shpesh për shkak të faktit se filtri ndodhet mjaft "thellë" dhe për të arritur në të, do t'ju duhet të çmontoni vetë makinën. Në modele të tilla automatike të transmetimit, prodhuesi, si rregull, siguron një filtër të bërë nga një rrjetë metalike e krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.

Të ndryshosh apo të mos ndryshosh?

Filtri në një transmetim automatik, si rregull, ndryshohet së bashku me vajin, kështu që për pronarin e makinës pyetja e "ndryshimit ose jo të filtrit" do të varet nga metoda e planifikuar e ndryshimit të vajit në kuti.

Nëse pronari planifikon të ndryshojë vajin gjatë heqjes së tiganit të transmetimit automatik, atëherë gjysma e punës do të bëhet tashmë për të zëvendësuar filtrin për ta zëvendësuar atë, nuk do të duhet të paguani veçmas për punën e çmontimit të kutisë;

Nëse pronari planifikon të ndryshojë vajin në transmetimin automatik duke përdorur një makinë speciale ose më shumë metodë e thjeshtë"mbushja e kullimit" - atëherë për të zëvendësuar filtrin ai do të duhet të paguajë veçmas për punën e çmontimit të transmetimit automatik.

Metoda e ndryshimit të vajit në kuti, nga ana tjetër, varet shumë nga mosha dhe kilometrazhi i makinës.

Në makinat e reja me kilometrazh të ulët, vaji mund të ndryshohet në çdo mënyrë - një makinë speciale automatike ose "mbushje kullimi" me ose pa hequr tiganin. Secila metodë do të ketë të mirat dhe të këqijat e saj.

Në makinat e vjetra që kanë përzënë më shumë se 80 mijë km, nuk rekomandohet të ndryshoni vajin në transmetimin automatik duke përdorur një transmetim automatik për shkak të natyrës së funksionimit të tij (kanalet e vogla në transmetimin automatik mund të bllokohen me papastërti dhe kuti mund të ndalojë së punuari fare).

P.S. Pas çdo pune të kryer në makinë, mos harroni në kuti.

Si të blini një filtër automatik të transmisionit më lirë

Filtri i transmisionit automatik në çdo makinë i përket materialet harxhuese, prandaj, mund të kurseni shumë kur e blini.

Nje nga vendet më të mira ku mund të blini një filtër me një zbritje të mirë - kjo është faqja e internetit Avtozapchasti.ru >>>

- një pajisje me shumë pjesë fërkuese të lubrifikuara me vaj. Filtri i transmisionit automatik - detaji më i rëndësishëm, duke siguruar ruajtjen e cilësive optimale të vajit të kutisë së marsheve.

A duhet të ndryshoj filtrin e transmisionit automatik?

Nevoja për një ndryshim dhe frekuenca e tij përcaktohen nga modeli i kutisë, lloji i filtrit dhe veçoritë operacionale.

Në modelet e transmetimeve automatike të së kaluarës, deri në fund të shekullit të 20-të, filtri i transmisionit automatik nuk iu nënshtrua zëvendësimit dhe u instalua për të gjithë periudhën e funksionimit të transmetimit automatik. 3-4-shpejtësi kuti hidromekanike ishin shumë modeste ndaj kushteve dhe cilësisë së punës, filtrat prej rrjetë metalike vendoseshin thellë në zorrët e kutisë, në mënyrë që të arriheshin vetëm me rinovim i madh.

Nëse lind pyetja për filtri i bllokuar, nuk ishte e nevojshme ta ndryshoni atë - thjesht mund ta hiqni dhe ta lani. Rrjeta prej çeliku inox ishte tolerante ndaj operacioneve të tilla dhe kjo nuk ndikoi në performancën transmetim automatik.

Ekzistojnë disa lloje të filtrave:

• e hapur me rrjetë metalike;
• mbyllur;
• filtra që përmbajnë një membranë të ndjerë;
• filtra vaji të kutisë me dy shtresa;
• filtra të integruar;
• blloqe të jashtme pastrim i imët dhe filtra shtesë (kryesore).

Filtrat e hapur janë instaluar shpesh në makina me transmisione automatike deri në fillim të viteve 2000 - për shembull, në një numër të Modele Hyundai, Kia etj. Janë rrjetë inoksi dhe zakonisht nuk kanë nevojë të ndërrohen: edhe kur riparoni transmisionin, mjafton që rrjeta të shpëlahet mirë dhe do të rifitojë të mëparshmen. karakteristikat e performancës. Ky element toleron mirë montimin dhe çmontimin pa dëmtuar kutinë.

Filtri kryesor i transmetimit automatik futet në linjën e qarkullimit. Është i dobishëm për njësitë e vjetra, veçanërisht ato, dizajni i të cilave përmban një rrjetë metalike. Kjo pajisje është e ngjashme me filtri i karburantit, por e pajisur me një magnet dhe një valvul bypass.

Shembull i një filtri të instaluar:

Vlen të përmendet se kjo vlen edhe për transmetimet automatike me indeksin E, domethënë me kontroll të plotë kompjuterik të elektronikës dhe solenoideve. Filtri i hapur në modelet e makinave me të përballon plotësisht detyrën që i është caktuar, dhe zëvendësimi i tij kërkohet vetëm në një rast - ngasja në vaj të djegur, të prishur.

"I djegur" është vaji që përmban grimca ngjitëse nga shtresat e fërkimit. Ngjitësja bllokon qelizat e rrjetës së filtrit dhe është shumë e vështirë të hiqet edhe me larje intensive. Dhe kur nxehen në rreth 130 gradë ose më shumë, grimcat ngjitëse barten nga rrjedha e vajit përsëri në kuti dhe valvula, duke shkaktuar probleme të ndryshme me funksionimin e kutisë së marsheve. Përveç kësaj, bllokimi i rrjetës rrit ndotjen e saj, pasi papastërtia, grimcat metalike, hekuri, bronzi, etj., fillojnë të vendosen në qelizat që tashmë janë pjesërisht të bllokuara me ngjitës. Përveç kësaj, kuti e vjetër Vaji "ndotet" vetë për shkak të konsumimit të pjesëve.

Filtrat e mbyllur janë gjenerata e dytë e këtyre njësive të transmetimit automatik. Dallimi i tyre kryesor nga ato të hapura është ekzekutimi i tyre në faktorin e formës së një blloku të mbyllur. Ky dizajn ka një avantazh për specialistët e përfshirë në instalimin dhe çmontimin e kutive për të hequr/instaluar filtra të tillë, nuk ka nevojë të përdorni guarnicione dhe bulona shtesë;

Por ka edhe një ndryshim nga pikëpamja e mirëmbajtjes: filtri i mbyllur zëvendësohet;

Ndërsa teknologjia u bë më komplekse, transmetimet automatike filluan të përdorin më shumë vajra moderne, duke ofruar veçori të tilla si rrëshqitja e kontrolluar e tufës. Për funksionimin normal me vaj që plotëson kërkesat strikte të cilësisë, nevojiteshin gjithashtu elementë të rinj që pastrojnë imët vajin - me një membranë të ndjerë me pore të imta.

Në transmetimet automatike moderne, lëngu i transmisionit kryen shumë funksione, kështu që cilësia e lëngut që qarkullon në kanalet e transmetimit ka dalë në pah. Filtrat prej pëlhure që ofrojnë nivelin e duhur të pastrimit janë bërë nga shamia jo e endur deri në 2 mm. trashë. Ai është i aftë të kapë grimca shumë të vogla që i lejon rrjeta prej çeliku inox në elementët e vjetër të filtrit.

E rëndësishme: shamia mund të ruajë në mënyrë efektive shtresën ngjitëse të përmendur më parë nga veshja e kthetrave.

Një shembull i një filtri të tillë:

Këta filtra nuk mund të lahen, ndërrohen vetëm kur zëvendësimet e planifikuara vaj në kuti dhe operacione të tjera shërbimi.

Ndërsa transmetimet automatike u bënë më komplekse, kërkesat për vaj dhe filtra u rritën. Kjo çoi në shfaqjen e blloqeve të filtrit me fizarmonikë, të përbërë nga dy ose tre shtresa. Ato ofrojnë shkallë të ndryshme pastrimi - nga drita në fazat e hershme të "jetës" së vajit deri në thellësi pas afatgjatë operacion. Në fillim, vaji kalon përgjatë shtresës së jashtme të ndjesisë, por ndërsa bëhet pis, fillon të marrë një rrugë të gjatë, përmes asaj të poshtme. Kjo ju lejon të zgjasni jetën e kutisë dhe të rrisni intervalet midis ndryshimeve të vajit.

E rëndësishme: ky dizajn, pavarësisht nga avantazhet e tij, krijon rezistencë hidraulike shtesë ndaj rrjedhjes lëngu i transmisionit në kuti, gjë që mund të krijojë vështirësi për funksionimin normal të kutisë në temperatura të ulëta.

Filtrat me shumë shtresa janë ndërtuar në kuti plastike zakonisht zëvendësohen gjatë ndërrimit të vajit ose shërbimit të kutisë; Për të lehtësuar operacionet e shërbimit, inxhinierët po përpiqen ta bëjnë më të lehtë aksesin në filtër, por për ta çmontuar atë do t'ju duhet ende të hiqni tabakanë e kutisë. Ndjenja nuk lahet, operacioni është i pakuptimtë.

Filtrat e integruar vendosen direkt në tabaka. Shembull:

Ky rregullim përdoret për makina me distancë të ulët nga toka për të kursyer hapësirë. Nëse transmisioni për të cilin përdoret filtri është montuar makinë e gjatë, tigani dhe elementi i filtrit janë të ndarë.

Një filtër i transmetimit automatik në distancë është instaluar në makina me një lloj kuti ingranazhi - për shembull, në disa Modelet Mazda, Honda, Suzuki, makina me kambio Lineatronic nga Subaru, modele me transmisione vazhdimisht të ndryshueshme nga Opel, etj. Vaji duhet të ketë veti shtesë kundër rrëshqitjes, duke "ngjitur" metalin e konëve në rripin e transmisionit dhe duke parandaluar rrëshqitjen e tyre reciproke. Papastërtia më e vogël përkeqëson vetitë e vajit dhe çon në dëmtimin e kutisë së marsheve, kështu që CVT filloi të pajiset me shtesë filtri i jashtëm Pastrim i imët automatik.

Pamja e fishekut të një filtri të tillë të largët:

Pse të ndryshoni filtrin në një transmetim automatik?

Thelbi i filtrit të vajit të transmisionit automatik është pastrimi i lëngut të transmisionit nga papastërtitë dhe konsumimi i produkteve të elementeve të transmetimit automatik. Duke i mbledhur këto, filtri gradualisht bllokohet, xhiroja e tij përkeqësohet dhe rezistenca e elementit të filtrit ndaj rrjedhjes së lëngut rritet.

Një filtër i bllokuar humbet vetitë e tij, papastërtitë mbeten në vaj, duke shkatërruar mekanizmat automatikë të transmetimit nga brenda. Vetë vaji gjithashtu fillon të humbasë veçoritë e dobishme, performanca e kutisë përkeqësohet derisa ajo dështon për shkak të dështimit të njërit prej komponentëve. Prandaj, zëvendësimi (ose larja në makinat e vjetra) të filtrit është një operacion jetik për të zgjatur jetën e transmetimit automatik.

Mund të lindë pyetja: a është e nevojshme të ndryshoni filtrin automatik të transmisionit, ndoshta mjafton vetëm të ndryshoni vajin? Fakti është se filtri i vjetër do të përkeqësojë pronat lëng i ri, dhe një procedurë e tillë vetëm do të vonojë riparimin e kutisë. Prandaj, ju ende duhet të ndryshoni filtrin.

Sa shpesh duhet të ndryshoni filtrin e transmisionit automatik?

Intervali i zëvendësimit varet nga lloji i kutisë, njësia e filtrit të përdorur në dizajnin e saj dhe lëngu i transmisionit të përdorur. Nëse është e nevojshme të ndryshoni filtrin kur ndryshoni vajin në një transmetim automatik, përcaktohet nga kilometrazhi, modeli i kutisë së marsheve, filtri, marka e vajit dhe gjendja e filtrit dhe lëngut

Nëse flasim për filtra të hapur çeliku, ato duhet të lahen në çdo ndryshim rutinë (ose emergjence) të lëngut. Frekuenca e kësaj përcaktohet nga udhëzimet për makinën për intervalin e zëvendësimit - nga 30 në 100 mijë km. largësi Kjo bëhet edhe kur riparoni kutinë.

Për filtrat e mbyllur më të avancuar me rrjetë metalike, është krijuar një rregull në përdorimin e entuziastëve të makinave: ndërroni filtrin çdo ndryshim të dytë të vajit të transmisionit. Statistikat tregojnë se nëse kutia është e mbushur me vaj cilësor, dhe transmisioni eshte ne gjendje te mire gjendje teknike, filtri i kutisë është i aftë të "largohet" deri në 200 mijë km. Por pas kësaj është shumë e këshillueshme që ta zëvendësoni.

Për elementët e filtrit të ndjerë, kërkesat janë më të rrepta: ato ndryshohen ose pas 100 mijë km, ose gjatë një ndryshimi të planifikuar të vajit të kutisë së marsheve. Disa makina, për shembull, një numër modelesh nga Chrysler ose GM, e kërkojnë këtë pas 50 mijë km, dhe transmetimet automatike me 6-7 shpejtësi, të cilat lejojnë shoferin të "ngarkojë" transmetimin automatik, duhet të zëvendësohen pas 30- 40 mijë km.

Intervali specifik tregohet në libri i shërbimit, te perfshira me makinen. Rregulli mesatar është që filtri i vajit të ndërrohet çdo ndryshim i dytë i vajit të transmisionit, koha maksimale me të cilën njësia mund të "jetojë". vaj i mirë– 200 mijë km. largësi Edhe pse është më mirë të mos prisni deri në këtë afat dhe të ndryshoni njësinë në kohën e duhur.

E rëndësishme: kur përdorni një element të ndjerë, është shumë e rëndësishme të monitoroni pastërtinë e vajit dhe të monitoroni gjendjen e tij vizualisht. Nëse lëngu bëhet i ndotur, është koha për të ndryshuar filtrin, pavarësisht nga kilometrazhi.

Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër, kur një filtër i bllokuar me pluhur fërkimi krijon rezistencë të konsiderueshme ndaj vajit të trashur të kutisë dhe mekanizmat e tij funksionojnë për ca kohë në gjendje. uria e naftës. Mungesa e vajit të transmisionit bën që tufat, tufat, pompa e vajit dhe kutia e marsheve në tërësi të plaken dhe konsumohen me shpejtësi.

Lëngu i transmisionit automatik është i veçantë vaj transmisioni. Kërkesa të veçanta vendosen mbi të, sepse është ajo që lejon kutinë të funksionojë. Lubrifikon pjesët që fërkojnë, merr nxehtësinë nga mekanizmat e mbinxehjes, përdor presionin e tij për të ndërruar ingranazhet dhe madje shërben si një lëng pune - duke transmetuar çift rrotullues nga motori në rrota.

Funksionimi i një transmetimi automatik shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me fërkim. Kur ndërveprojnë, pjesët e metalit ose plastike dëmtohen dhe fragmentet e tyre bien në vaj. Këto mbeturina shpërndahen më pas në të gjithë transmisionin automatik, duke dëmtuar mekanizmat e tjerë dhe më e rëndësishmja, mund të dëmtojnë trupin e valvulës.

Pllaka hidraulike ka kanale të shumta brenda saj, në të cilat janë instaluar valvola dhe rregullatorë të ndryshëm, të cilët janë përgjegjës për ndryshimin e marsheve. Si rezultat i kontaminimit të tij, disa elementë mund të ngecin dhe kanalet mund të fshihen fjalë për fjalë nga përpunimi gërryes. Pas së cilës trupi i valvulës fillon të funksionojë gabimisht dhe të prodhojë presion jonormal.

Në disa vende mund të jetë i lartë dhe vaji gërryes do të gërryejë intensivisht mekanizmat në të tjera, përkundrazi, mund të jetë i ulët dhe më pas mekanizmat do të ndalojnë ftohjen normalisht dhe do të fillojnë të digjen; Edhe para se të shfaqen simptomat e para serioze, brenda makinës do të fillojë një reaksion zinxhir dhe problemet e vogla shumë shpejt do të bëhen të mëdha. Ajo që mund të kishte përfunduar me zëvendësimin e filtrit do të çojë në zëvendësimin e kthetrave, të gjitha vulat, pompën, trupin e valvulës dhe madje edhe satelitët dhe ingranazhet planetare.

Përveç kësaj vaj i ndotur, Transmisionet automatike mund të shkatërrohen nga rrëshqitja dhe mbinxehja.

Përveç vajit të ndotur të transmisionit automatik, rrëshqitja mund të vrasë

Në këto kushte ekstreme, vaji bëhet shumë i ndotur dhe kutia e shpejtësisë thjesht mund të mos arrijë afatin e pranuar për ndryshimin e vajit dhe filtrave. Nëse transmetimi automatik funksionon në gjendje të qetë, vaj i pastër dhe me një filtër të zëvendësuar në kohë, është praktikisht i pathyeshëm. Transmisionet automatike mund të udhëtojnë nga 150,000 deri në 1,000,000 kilometra pa pasur nevojë për ndonjë riparim. Sidoqoftë, në shumicën e tyre, pas 6-8 vjetësh, solenoidet dhe elementët e vulosjes së gomës dështojnë për shkak të moshës.

Llojet e filtrave

Filtrat janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin, por ndryshojnë në dizajn dhe llojin e elementit të filtrit.

Felt është një material i ngjashëm me pëlhurën që kap shumë mirë mbeturinat e vogla, por mund të depërtohen nga ato të mëdha. Ato janë të disponueshme dhe zëvendësohen sipas rregulloreve ose gjatë riparimeve. NË koha e dimrit në makina të lodhura me filtra të vjetër vaj i trashë thjesht mund t'i "mbyllte", duke mos e lënë fare vajin në kuti derisa të ngrohet, gjë që redukton ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Filtrat e ndjerë moderne janë me shumë shtresa. Ato pastrojnë më mirë, zgjasin më shumë, por rrisin rezistencën hidraulike, gjë që e rëndon më tej situatën gjatë dimrave tanë të ftohtë.

Rrjetë metalike – filtron dhe ruan të gjitha, përveç mbeturinave më të vogla. E thjeshtë, e besueshme dhe e ripërdorshme, e larë. Ato zëvendësohen nëse të paktën një tufë digjet; Pas dështimit të tufës, vaji i djegur ngop pjesën tjetër dhe një fat i trishtuar i pret gjithashtu. Dhe, megjithëse ky dizajn konsiderohet "i vjetëruar", ato transmetime automatike të vjetra dhe joekonomike funksionuan shumë më gjatë. Stomaku i tyre madje trete lëngje që ishin krejtësisht të ndryshme nga gjalpi, mbi të cilin transmetimet automatike moderne Ata nuk do të kishin punuar as disa orë. Këto filtra pastrohen me presion të ujit ose ajrit, ndonjëherë duke përdorur agjentë pastrimi. Mjeshtrit shumë të zgjuar mund të ndizen Filter vaji.

Simptoma e parë është një erë djegieje nga vaji dhe prania e dukshme e mbeturinave dhe fragmenteve metalike kur përdoret. inspektimi vizual. Në këtë rast, vaji duhet të ndryshohet urgjentisht. Nëse tashmë ka bërë shumë punë brenda kutisë, kjo zakonisht manifestohet në ndërrimin e gabuar të marsheve: kërcitje, lëkundje, vonesa, etj. Në këtë rast, është e nevojshme të shkoni urgjentisht për diagnostikim përpara se shkatërrimi të shkojë shumë larg.

Shkarkimi i vajit të ndotur nga transmetimi automatik

A duhet të ndryshoj filtrin e transmisionit automatik?

Sigurisht, është e nevojshme, por periudha për zëvendësimin e tij do të varet nga lloji i filtrit, modeli i transmetimit automatik dhe rekomandimet e prodhuesit. Nëse filtri dhe vaji nuk zëvendësohen, transmetimi automatik nuk do të zgjasë shumë, dhe pronari i makinës do të përballet me vështirësi dhe riparime të shtrenjta. Periudha e rekomanduar e ndryshimit të vajit është nga 20,000-120,000 kilometra për modele të ndryshme Transmision automatik. Në kushte ekstreme Kjo jetë e shërbimit të kutisë mund të zvogëlohet në mënyrë të sigurt përgjysmë. Filtrat zgjasin nga 20,000 deri në 250,000 kilometra, në varësi të elementit të filtrit të tyre dhe rekomandimeve të prodhuesit.

A është e mundur të riparoni një transmetim automatik duke ndryshuar filtrin dhe vajin?

Nr. Por në çdo rast, kjo procedurë nuk do të jetë e tepërt. Ndonjëherë vaji i ri dhe niveli i mjaftueshëm i tij mund të ringjallë transmisionin automatik dhe kthimin e marsheve dhe ndërrimin e qetë. Ka raste kur vaji "i gabuar" është derdhur në kuti, i cili ndryshon shumë nga karakteristikat e kërkuara. Por në shumicën e rasteve, këto simptoma tregojnë dëmtim dhe lodhje të mekanizmave, të cilët nuk do të ndikohen në asnjë mënyrë nga vaji dhe filtri i ri. Nëse vaji ka erë të djegur, atëherë zëvendësimi i tij pa riparuar transmetimin automatik nuk do të bëjë asgjë dhe i rii shumë shpejt do të digjet.

Nëse vaji ka erë të djegur, atëherë zëvendësimi i tij pa riparuar transmetimin automatik nuk do të bëjë asgjë dhe i rii shumë shpejt do të digjet.

Filtër shtesë i transmisionit automatik

Instalimi i një filtri kryesor të jashtëm shtesë është veçanërisht i rëndësishëm për makinat e vjetra dhe të lodhura. Nëse instalohet një filtër i tillë i jashtëm vaji, ai do të lejojë që vaji të mbetet më i pastër dhe të rrisë jetën e shërbimit të kutisë. Për shkak të vetive të tij, ai kap grimca shumë të vogla të mbeturinave dhe tërheq grimcat metalike. Përveç kësaj, vendndodhja e filtrit do ta bëjë të lehtë pastrimin dhe ndryshimin nëse është e nevojshme.

Ford Focus dhe Mazda 3

Kambio automatike Ford Focus dhe Mazda 3 - shkollë e vjetër. Por filtrat e përdorur në transmetimet automatike të Ford Focus dhe Mazda janë të ndjera dhe kanë një dizajn të sheshtë. Ford Focus dhe Mazda 3 janë paksa të ndryshëm - Mazda ka një marrje më të lartë dhe një gropë më të thellë.

Përveç një filtri të ngjashëm, Ford Explorer mund të ketë edhe një të vjetër me rrjetë metalike. Për versionin 4WD të Ford Explorer ekziston një filtër me një membranë të dyfishtë të ndjerë.

Kutia e Ford Focus dhe Mazda 3 është unike, një nga të paktat. Transmisioni automatik i Ford Focus dhe Mazda 3 mund të servisohen dhe riparohen pa hequr. Versionet moderne të transmisionit automatik Ford Focus dhe Mazda 3 nuk kërkojnë mirëmbajtje. Nuk ka vrima për kullimin e vajit në transmetimet automatike të Ford Focus dhe Mazda 3. Për të kulluar vajin nga Ford Focus dhe Mazda 3, do t'ju duhet të hiqni tiganin. Pas kullimit të vajit, mund të ndryshoni filtrin e transmetimit Ford Focus dhe Mazda 3 për Ford Focus dhe Mazda 3 është mjaft i shtrenjtë, por nuk mund ta ndryshoni atë për një tjetër - transmetimi automatik do të vdesë.

Filtri i Ford Focus mund të ndryshohet pas kullimit të vajit

Honda Civic 4d, Accord, CRV

Honda prodhon pothuajse të gjitha transmetimet automatike në mënyrë të pavarur. Makinat Honda Civic 4d, Accord, SRV nuk bëjnë përjashtim. Modelet e transmetimit automatik të Honda Civic 4d, Accord, SRV janë disi të ndryshme nga prodhuesit e tjerë, por përgjithësisht të ngjashëm. Për makinat Honda Civic 4d, Accord, SRV, rekomandohet përdorimi i vajit vetëm nga prodhuesi. Transmisioni automatik Honda Civic 4d, Accord, SRV i akorduar dhe i përshtatur vaj special, eshte e shtrenjte. Por me një vaj tjetër, transmetimet automatike të Honda Civic 4d, Accord, SRV thjesht mund të dështojnë. Arti i filtrit. 25430-plr-003 për Civic 4d – e disponueshme, ndjerë. Pasi Civic 4d ka vozitur 45,000, rekomandohet ta ndryshoni atë. Prodhuesit pretendojnë se transmetimi automatik i Civic 4d nuk kërkon mirëmbajtje, dhe ndryshimi i vajit dhe filtrit në të. 25430-plr-003 është i nevojshëm vetëm për riparime. Megjithatë, në mënyrë që Civic 4d të kalojë të njëjtat 150,000 para një riparimi të madh, filtroni artin. 25430-plr-003 është më mirë të ndryshoni tre herë edhe në një makinë të re.

Suzuki Vitara

Për Suzuki Vitara, filtrat u prodhuan në shumë lloje. Kjo është për shkak të disa modifikimeve në kutinë e transmisionit automatik Suzuki Vitara. Të gjithë filtrat modernë Suzuki kanë një çantë të ndjerë. Versione Suzuki deri në vitin 2000 - me rrjetë metalike.

Çmimi i një filtri Suzuki Vitara është rreth 1800 rubla

Zëvendësimi i një filtri në një Suzuki zakonisht përfshin një copë litari të re të tiganit. Çmimi i një filtri Suzuki Vitara është rreth 1800 rubla.

Hummer H2

Hummer H2 ishte i pajisur me dy modifikime filtrash, por të gjithë u ndjenë. E para për transmetimin automatik Hummer H2 4L60. E dyta është e hollë për tiganin e cekët të transmisioneve më të reja automatike Hummer H2. Filtri Hummer H2 është i disponueshëm dhe ndërrohet gjatë ndërrimit të vajit. Çmimi i një filtri të transmetimit automatik Hummer H2 varion nga 400 në 2000 rubla, në varësi të prodhuesit. Filtri në Hummer H2 ndihet, shumështresor. Dizajni i filtrit Hummer H2 është i sheshtë, instalimi i tij mund të kërkojë një copë litari të re. Transmisioni automatik Hummer H2 është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Edhe në lidhje me motorë të fuqishëm H2 zgjat shumë. Sidomos kur nuk harrojnë të kryejnë shërbimin e Hummer H2 në kohë.

Infiniti F35

Filtrat Infiniti FX35 janë të ripërdorshëm, me një rrjetë metalike. Infiniti FX35 më të vjetër zakonisht kanë një filtër shtesë të instaluar. Për shkak të tendencës së trupit të valvulës Infiniti FX35 për t'u ndotur, këshillohet që tavani të pastrohet nga depozitat sa herë që ndërroni filtrin. Infiniti FX35 do të ketë nevojë për rreth 10 litra vaj. Është më mirë të ndryshoni vajin në Infiniti FX35 duke përdorur një instalim.

Filtrat Infiniti FX janë të ripërdorshëm, me rrjetë metalike

Kur zhvidhosni spinën dhe hiqni tiganin Infiniti automatik FX35 do të rrjedhë vetëm 4 litra vaj. Pjesa tjetër do të mbetet në kutinë e Infiniti FX35 dhe shpejt do të errësohet përsëri. Për të ndryshuar në mënyrë të sigurt filtrin dhe vajin, është më mirë të porosisni rondele tapa e kullimit Infiniti FX35. Kur hiqni tiganin Infiniti FX35, ato mund të hiqen lehtësisht.

Kia Rio dhe Sid

Aktiv makina Kia Arti i kombinuar i filtrave Rio dhe Sid. 46321 ose 23001 me membrane fendi. Arti i filtrave. 46321 ose 23001 për Kia Rio dhe Sid janë të disponueshme, ndërrohen gjatë ndërrimit të vajit. Arti i frekuencës së ndryshimit të vajit dhe filtrit. 46321 ose 23001 për Kia Rio dhe Sid është rreth 50,000 kilometra. Arti i filtrit. 46321 ose 23001 në Kia Rio dhe Sid mund të zgjasin më shumë, duke përballuar 2 ndryshime vaji, por është më mirë të mos rrezikoni. Filtra Kia Rio dhe Sid ndryshohen lehtë dhe mbahen me tre bulona. Për të ndryshuar plotësisht vajin në Kia Rio dhe Sid, do t'ju duhen rreth 6 litra. Disa janë veçanërisht aktivë Pronarët e Kia Rio dhe Sid janë absolutisht makinë e re Vaji bëhet më i errët pas 30,000 miljesh. Specialistët e stacionit të shërbimit mund të thonë se transmetimet automatike Kia Rio dhe Sid nuk kërkojnë mirëmbajtje, dhe kjo është normale. Por vaji i errësuar humbet vetitë e tij, dhe për të zgjatur jetën e transmetimeve automatike Kia Rio dhe Sid, është më mirë ta ndryshoni atë. Çmimi për filtra art. 46321 ose 23001 do të jetë jo më shumë se 2000 rubla.

Çmimi për filtra art. 46321 ose 23001 do të jetë jo më shumë se 2000 rubla

Daewoo Matiz

Automobil Daewoo Matiz janë të pajisura me filtra të thjeshtë të ripërdorshëm. Filtri Daewoo Matiz ka një pirg metalik dhe mund të lahet. Koha e jetës Filtri Daewoo Matiz është 6-8 vjeç. Nëse të paktën një tufë digjet Transmision automatik Daewoo Matiz, dhe vaji ka fituar një erë përkatëse - filtri duhet të ndryshohet.

Toyota Camry

Makinat Toyota Camry të prodhuara në 2009 dhe 2012 janë të pajisura me filtra të disponueshëm art. 3533033050. Toyota Camry 2009 dhe 2012 kambio automatike pa mirëmbajtje. Dhe një art filtri metal-plastik. 3533033050 me një membranë të ndjerë nuk ka nevojë të ndryshohet derisa të bëhet e nevojshme riparimi i transmetimit automatik Toyota. Riparimet e mëdha ndodhin pas një kilometrazhi prej 100,000–150,000 kilometrash, më pas arti i filtrit. 3533033050 dhe vaji duhet nderruar. Nëse makina është përdorur me kujdes, riparimi do të përfundojë me pastrimin e trupit të valvulës pa hequr transmisionin automatik dhe duke zëvendësuar artin e filtrit. 3533033050. Zëvendësimi i tufave automatike të transmisionit do të kërkohet pas një kilometrazhi prej mbi 300,000 kilometrash, nëse kryeni shërbimin e transmetimit automatik dhe ndryshoni artin e filtrit. 3533033050 ne kohe.

Arti i filtrit. 3533033050 mjafton per 5 vite sherbim. Për shkak të punës intensive të konvertuesit të çift rrotullues, tufa e tij konsumohet shpejt dhe kontaminon artin e filtrit. 3533033050 - kjo do të dëmtojë shpejt transmetimin automatik.

Arti i filtrit. 3533033050 mjafton per 5 vite sherbim

Lada Granta

Filtri i transmisionit Lada Granta është i hapur me një rrjetë metalike. Nuk ka nevojë të ndërroni filtrin Lada Granta, ai lahet dhe pastrohet. Për makinën Lada Granta, tregohet instalimi i një filtri shtesë të imët. Rrjeta metalike e filtrit Lada Granta nuk është në gjendje të mbajë të gjitha mbeturinat, veçanërisht në makinat e vjetra. Transmetimi automatik Lada Granta nga Jatco është i thjeshtë dhe i besueshëm. Por tigani i transmetimit automatik Lada Granta është bërë nga materiali i butë dhe ndonjëherë bllokohet. Shpesh, së bashku me filtrin Lada Granta, porositet edhe një mbulesë e gropës. Rekomandohet të ndryshoni plotësisht vajin vetëm në Lada Granta. Deri në këtë moment, Lada Granta mund të udhëtojë 150,000 kilometra.

Peugeot 307

Transmisioni automatik Peugeot 307 është projektuar për vajguri Dekstroni III. Filtri për të gjitha modelet e transmisionit automatik është i njëjtë - Nr. 144010. Ai vetë është prej metali dhe plastike. Pastrimi bëhet duke përdorur një shtresë ndjesie. Filtri Peugeot 307 është i disponueshëm, por mendimet e ekspertëve ndryshojnë shumë për jetën e tij të shërbimit. Prodhuesi Peugeot 307 thotë se ky transmetim automatik nuk ka nevojë të ndryshojë vajin dhe filtrin. Kjo është e vërtetë nëse do të ngasësh një Peugeot 307 për 60,000–150,000 kilometra.

Filtri i transmisionit automatik Peugeot 307 është prej metali dhe plastike

Në raste të tjera, është më mirë të ndryshoni vajin të paktën një herë në 40,000 kilometra (disa këshillojnë ta zvogëloni këtë periudhë përgjysmë). Sa më i vjetër të jetë Peugeot 307, aq më kritik është për cilësinë e vajit. Në një makinë të re, filtri mund të udhëtojë 90,000 me kusht që të vozitni një Peugeot 307 pa u mbinxehur ose rrëshqitur. Teorikisht, me udhëtim i qetë Transmetimi automatik do të jetë në gjendje të rrotullojë më shumë se 200,000 por, ka shumë të ngjarë, mbetjet e mekanizmave të marsheve Peugeot 307 do të ndotin gjithnjë e më shumë vajin. Kjo, nga ana tjetër, do të kontaminojë njësinë hidraulike, e cila do të fillojë të prodhojë presion jonormal. Si rezultat, kur ndryshoni vajin, do të duhet të ndryshoni gjithashtu Kuti Peugeot 307. Për Peugeot 307 dhe 407 SW 2009 dhe 2012, gjithçka është njësoj.

Hyundai Solaris dhe Accent

Transmisionet automatike të makinave Hyundai Solaris dhe Accent të prodhuara në 2009 dhe 2012 janë pa mirëmbajtje. Arti i filtrit. 46321 ose 23001 për transmisionet automatike Hyundai Solaris dhe Accent ndryshohet gjatë një riparimi të madh. Arti i mbushjes së filtrit. 46321 ose 23001 për transmisione automatike Hyundai Solaris dhe Accent prej shami dhe nuk mund të lahen.

Çuditërisht, TagAZ prodhon zyrtarisht pjesë këmbimi për Hyundai. Ndër të tjera, një filtër vaji mund të gjeni në TagAZ. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, produktet TagAZ janë me cilësi mjaft të kënaqshme.

Arti i filtrit. 46321 ose 23001 për transmisionin automatik Hyundai Solaris ndryshohet gjatë një riparimi të madh

Mitsubishi Pajero dhe Montero

Makinat Mitsubishi Pajero dhe Montero janë të pajisura me një përdorim, filtër i ndjerë art. mr528836. Arti i filtrit. mr528836 ndryshon çdo 90,000 kilometra. Në rast riparimi të transmisionit automatik Pajero, arti i filtrit. mr528836 gjithashtu ndryshon, pavarësisht se sa kohë ka shërbyer. Për të instaluar artin e filtrit. mr528836 mund të ketë nevojë për izolues ose copë litari tepsi. Arti i filtrit. mr528836 ndodhet afër pompë vaji, nga një ashensor ose gropë është qartë e dukshme. Kostoja e artit të filtrit. mr528836 do të jetë deri në 2000 rubla. Nëse makina është përdorur me kujdes, atëherë ndryshoni artin e filtrit. mr528836 mund të përdoret për 140,000 kilometra. Transmetimi automatik Pajero është mjaft marramendës për cilësinë e vajit, dhe në mënyrë që ai të zgjasë një kohë të gjatë, filtroni artin. mr528836 duhet të ndryshohet.