Furgoni kompakt i lirë me pesë vende "Matrix" u zhvillua nga koreanët menjëherë "me një sy" në tregjet evropiane, kështu që dizajni i kësaj makine iu besua studios italiane "Pininfarina" (një nga specializimet e së cilës është dizajni i makina). Dhe për ta bërë atë të përballueshme, ata e krijuan atë në platformën e "Elantras së tretë" (e cila deri në atë kohë kishte "paguar veten" shumë kohë më parë) ... Dhe tani - në 2001, në Frankfurt, kjo "kompakt Pragmatist i Koresë së Jugut”, i njohur edhe si me emrin “Lavita”.

Në vitin 2005, Hyundai Matrix iu nënshtrua modernizimit të parë - më pas, përveç përditësimit të pamjes së tij, motori i tij me naftë me 3 cilindra u zëvendësua me një të ri, më të fuqishëm, me 4 cilindra.

"Vala e dytë e përditësimeve" kapërceu furgonin kompakt në 2008 - pamja e tij, përsëri, u "rregullua për t'iu përshtatur stilit aktual të korporatës" (italianët ende po e bënin këtë) dhe motorit me naftë iu dha më shumë fuqi. Në këtë formë ai qëndroi deri në “rënien e karrierës” – d.m.th. deri në vitin 2010.

Edhe pse formalisht (ka një platformë të "klasit të golfit" - me një bazë rrote prej 2600 mm) është një makinë kompakte, por në përmasa (falë mbingarkimeve të shkurtra) mund të ngatërrohet me një "nënkompakt". Gjatësia e saj është vetëm 4025 mm, gjerësia - 1740 mm, dhe lartësia është mjaft "e Venit" - 1685 mm. Nga rruga, pastrimi i saj nga toka është gjithashtu mjaft praktik - 160 mm.

Skicat e trupit të këtij furgon kompakt janë mjaft harmonikë ("jo specialist" mund ta marrë atë edhe për një hatchback) - një efekt i ngjashëm arrihet për shkak të dallimeve të theksuara në dyert dhe kapuçin e pjerrët, duke u kthyer pa probleme në xhamin e përparmë , si dhe skajet dhe stampimet gjatësore. Jo rolin e fundit në "harmoninë e imazhit" e luajnë edhe rrotat 15 inç. Sidoqoftë, "fundi i përparmë masiv", pas "rindërtimit" të fundit, jep pa mëdyshje një furgon kompakt në të.

Falë dyerve të mëdha, si dhe sediljeve të larta, është shumë e lehtë të futesh brenda Hyundai Matrix - në fakt, ju "hyni" në sallon (thjesht duke u përkulur pak). Megjithatë, prodhuesi i automjeteve e pozicionoi atë në këtë mënyrë - si "një makinë që është më e madhe brenda sesa duket nga jashtë" ... Në të vërtetë, makina është mjaft e gjerë dhe ky nuk është aspak një "iluzion optik". Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe gjatësi, por lartësia e tavanit "nuk do të shqetësojë as një basketbollist".

Xhamat e përparme të mëdha, në kombinim me pasqyra të konsiderueshme të jashtme dhe një ulje të lartë - e gjithë kjo siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme. Por për të njëjtat arsye, secili pronar i Hyundai Matrix do të përfitojë nga ngjyrosja e dritareve (në diell, brendësia kthehet në një "furrë"). Në këtë kontekst, është e këndshme që pajisjet standarde të Hyundai Matrix parashikojnë praninë e një kondicioneri.

Ulja në këtë makinë është "autobus" - këmbët janë në një kënd prej 90 gradë, pjesa e pasme është vertikale ... por është mjaft komode për t'u ulur. Koreanët i bënë karriget të forta dhe mesatarisht të forta, sedilja e shoferit ka mjaft mbështetëse krahu. Ekziston, përveç dy rregullimeve të detyrueshme, edhe mundësia e ndryshimit të lartësisë së pjesëve të jastëkut, si dhe vendosja e suportit të mesit. Timoni është shumë i këndshëm në prekje, ka një diametër dhe seksion optimal, është i rregullueshëm në lartësi.

Paneli i instrumenteve, i cili, përveç takometrit dhe shpejtësisë, ka sensorë të temperaturës, sensorë të nivelit të karburantit dhe një ekran kompjuteri në bord, ndodhet në mënyrë të pazakontë - në qendër të pultit. Pjesa tjetër e të dhënave transmetohet në llambat e sinjalit, të cilat ndodhen në një vend më të njohur - pikërisht përballë shoferit. Është e arsyeshme apo jo? Është e vështirë të kuptohet, por brenda dy ditësh një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të mësohet me të. Çdo gjë tjetër duket mjaft e rehatshme dhe e njohur.

Zgjedhësi i marsheve ndodhet "në dysheme" (më saktë, në zonën e poshtme të tastierës qendrore). Kontrollet e fshirëseve dhe dritave, si shumica e modeleve koreane të makinave, janë të vendosura në çelsat e kolonës së drejtimit. Pasqyrat dhe syzet kanë një makinë elektrike, butonat e të cilave janë të vendosura në një mbështetëse dere të përshtatshme. Ngrohja e sediljeve është ndezur "në dysheme" - afër frenave të dorës.

Ka një numër të jashtëzakonshëm slitësh dhe xhepash të vegjël në Matrix. Ka xhepa të mëdhenj të dobishëm në dyer, dhe sediljet e pasme fshehin praninë e dy sirtarëve poshtë, dy të tjerë janë në bagazh. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë tavolina të palosshme të pajisura me susta gazi.

Në sediljen e pasme, këmbët e pasagjerëve ndihen të qetë, duke përfshirë edhe kur sediljet e përparme lëvizen në maksimum. Për të arritur këtë efekt, inxhinierëve koreanë iu desh të punonin shumë. Fakti është se sedilja e pasme e veçantë mund të rregullohet jo vetëm në gjatësi, por edhe në animin e shpinës. Kjo bën të mundur rregullimin e volumit të zonës së pasagjerëve të pasëm, si dhe të dhomës së bagazhit. Rreshti i dytë strehon lehtësisht tre pasagjerë, të cilët mund të përdorin ndriçimin autonom të pasmë.

Dera e pasme e "Matrix", tradicionalisht, hapet lart. Bagazhi këtu nuk do të thotë se është i madh - 354 litra "sipas parazgjedhjes", por nëse palosni divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet në 1284 litra. Nga rruga, nën dyshemenë e ngritur në bagazhin, përshtatet lehtësisht një rrotë rezervë.

Shasia, natyrisht, është huazuar nga Hyundai Elantra dhe është e vendosur mjaft mirë. Trajtimi i makinës është i sigurt, i besueshëm, por aspak sportiv. Për shkak të lartësisë - rrotullimet ndihen gjatë kthesës, nëndrejtimi rritet. Por timoni është ende "adekuat dhe i ngopur". Në të njëjtën kohë, qetësia e udhëtimit është mjaft e pranueshme (amortizatorët, megjithatë, shpesh nuk funksionojnë shumë mirë me ngarkesë të plotë). Në përgjithësi, pezullimi funksionon pothuajse në heshtje. Nuk ka tinguj shtesë as në kabinë. Frenat dhe ABS - stërvituni "në pesë".

Specifikimet. Fillimisht, Hyundai Matrix ishte i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ​​(të cilët janë çiftuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi:

• 1.6 litra 103 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 8 litra për 100 km rrugë, përshpejtimi në 100 km / orë sigurohet në 13 ~ 14 sekonda)
• 1.8 litra 122 kf

Më vonë, atyre u bashkua një "turbo-diesel" me 3 cilindra (ai funksiononte vetëm në të njëjtën kohë me "mekanikën") me një fuqi prej 82 kf. (duke shpenzuar rreth 6 litra naftë për 100 km rrugë dhe duke siguruar përshpejtim "në qindra" në 18 sekonda "të pangutur") ... si rezultat i modernizimit në 2005, ai u zëvendësua nga një "turbo dizel" i ri me 4 cilindra ” me një kapacitet prej 102 kf. (14 ~ 15 sekonda "deri në njëqind" dhe një konsum prej rreth 5.5 litra), dhe në vitin 2008 u përditësua - fuqia u rrit në 110 kf.

Çmimet. Në vitin 2017, Hyundai Matrix në Rusi, në tregun sekondar, mund të blihet me një çmim prej 250 deri në 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes, pajisjeve dhe vitit të prodhimit të makinës).

Falë formës konvekse të xhamit të përparmë, e cila është e prirur fort përpara, dhe gjeometrisë së kapuçit, projektuesit arritën të rrisin karakteristikat aerodinamike të natyrshme në trupat e lartë. Lartësia totale e Hyundai Matrix është 1685 mm. Mbingarkesat janë të shkurtra. Dimensionet e tjera të Hyundai Matrix: gjatësia 4025 mm, baza e rrotave 2600 mm, gjerësia 1740 mm.

Mjaft serioze për një makinë Hyundai Matrix 160 mm nga toka i ofron karakteristikave nënkompakt me aftësi më të larta ndër-vendesh se shumica e shokëve të klasës. Rrotat e përparme janë të vendosura përpara motorit, rrotat e pasme janë pothuajse nën parakolpin e pasmë. Qendra e gravitetit të Hyundai Matrix është shumë e ulët. Pezullimet janë të pajisura me shufra kundër rrotullimit. Pezullimi i përparmë Hyundai Matrix tip McPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Karakteristikat teknike karakteristike të Hyundai Matrix sigurojnë që furgoni nënkompakt të mos rrotullohet gjatë kthesës dhe të parandalojë përmbysjen. Frenat e përparme Disk i ajrosur Matrix, mbrapa - daulle.

Detaji më i dukshëm i pjesës së jashtme të Hyundai Matrix është linja e thyer e lustrimit të ulët. Brenda Hyundai Matrix, është zbatuar një zgjidhje jo standarde e projektimit për pultin. Ekrani tradicional i pultit zhvendoset nga prapa timonit në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Pas timonit ka një ekran informacioni, në të cilin ndizen ikonat e sinjalit të sistemeve kryesore të automjeteve. Salon Matrix përmban një numër të madh sirtarësh të ndryshëm, kontejnerë, slitë, mbajtëse shishe. Në anën e pasme të sediljeve të përparme ka tavolina me prerje të derdhura për një gotë ose një shishe. Në zonën e këmbëve të pasagjerëve në rreshtin e pasmë të sediljeve, salloni Matrix ka një dysheme pothuajse të sheshtë pa një tunel qendror të theksuar.

Në vitin 2003, modelet iu nënshtruan një ndryshimi të fytyrës, i cili preku dritat e përparme dhe të pasme, si dhe grilën. Në 2005, Hyundai Matrix mori një tjetër ridizajnim të vogël. Përveç formës së ndryshuar të optikës së kokës dhe grilës së radiatorit, modeli i azhurnuar Hyundai Matrix 2006 humbi dy kuti mjetesh të ndërtuara në dyshemenë e bagazhit. Versionet bazë të Matrix filluan të pajisen me katër altoparlantë të kabinës në vend të gjashtë të mëparshëm. Xhami i lyer i fabrikës u bë i disponueshëm vetëm në versionin më të lartë ose si një opsion shtesë me pagesë.

Në vitin 2008, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua një version i rivendosur i furgonit nënkompakt, i paraqitur si gjenerata e dytë e modelit. Pas ndërhyrjes së stilistëve dhe bodybuilderëve koreanë, pjesa e jashtme e korporatës Hyundai Matrix me një linjë karakteristike të thyer të lustrimit humbi targat e saj të emrave Pininfarina dhe fitoi tipare të njohura të korporatës. Në vend të një hapi, një futje plastike e zezë u shfaq në xhamin e pasmë. Dizajni i elementeve të trupit, si dhe dimensionet karakteristike të gjeneratës së stilimit paraprak të Hyundai Matrix, nuk u ndryshuan nga specialistët koreanë, dhe efekti i mungesës së një linje të thyer të paharrueshme të pjesës së poshtme të syzeve ishte arrihet duke lyer raftin pas derës së pasme dhe shtyllat në një ngjyrë.

Hapësira e marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë është rritur. Dritat e mjegullës dhe njësitë e optikës së kokës janë të pasqyruara. Krahët e përparmë u zgjeruan dukshëm, duke formuar një hark konveks. Hapësira mjaft e lartë e Hyundai Matrix mbeti 160 mm. Paletës së trupit i janë shtuar nuanca të reja. Përveç materialeve standarde të zbukurimit gri, ekziston një zgjedhje e ngjyrave blu ose të kuqe. Dyert me hapje të gjerë janë të pajisura me reflektorë me ngjyra në pjesën e brendshme të poshtme, duke lejuar drejtuesit e automjeteve që kalojnë të shohin qartë derën e hapur të Hyundai Matrix gjatë natës.

Për tregun vendas, Hyundai Matrix u ofrua me dy opsione për njësitë e benzinës. Një motor më pak i fuqishëm 1.6 litra Hyundai Matrix prodhon 103 kf. Motori i dytë në linjë është një kapacitet 1.8 litra me 123 kuaj fuqi. Kuti ingranazhesh automatike ose "mekanikë" klasike me pesë shpejtësi. Transmetimi automatik Hyundai Matrix ka katër marsha. Konsumi mesatar i karburantit i Hyundai Matrix në ciklin e kombinuar është rreth 7.9 litra (1.6L MT) ose 8.5 litra (1.8L MT) për njëqind kilometra.

Transmisioni manual është përmirësuar. Për ingranazhet e para dhe të dyta, u instaluan sinkronizues pa kyçje me dy kone, për ingranazhet e tretë dhe të katërt u përdorën sinkronizuesit konvencionalë pa kyçje. Leva e marsheve në formë topi është zhvendosur nga vendndodhja e saj e zakonshme midis sediljeve të përparme në pjesën e poshtme të konzollës qendrore. Modernizimi nuk ndikoi në transmetimin automatik Hyundai Matrix.

Sistemi elektronik i kontrollit të kohës dhe alarmit kontrollon të gjitha pajisjet elektronike Hyundai Matrix. Informacioni në lidhje me proceset e kontrolluara nuk shfaqet vetëm në ekran, ETACS është në gjendje të fikur në mënyrë të pavarur elementët që konsumojnë energji në rast të uljes së nivelit të tensionit në rrjetin Matrix për të parandaluar shkarkimin e baterisë.

Një tipar dallues i Hyundai Matrix është një dukshmëri e lirë e gjithanshme dhe një pozicion i lartë ndenjëse. Selia e shoferit në montimin maksimal është e pajisur me një mbështetëse krahu. Sediljet e përparme, të mbështetura pas, formojnë një sipërfaqe pothuajse të sheshtë. Të gjitha sediljet Hyundai Matrix ngrohen. Rreshti i pasmë i sediljeve ofron një gamë të gjerë transformimesh të ndryshme. Pjesa e pasme e çdo sediljeje të rreshtit të pasmë ka tre opsione animi. Vendet mund të zhvendosen përgjatë kabinës, të palosen tërësisht ose pjesërisht në një raport 2/3. Në konfigurimin GLS, rreshti i pasmë është i rregullueshëm në lartësi. Në gjendje normale, bagazhi drejtkëndor Hyundai Matrix mban 365 litra. Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, bagazhi i Hyundai Matrix arrin një vëllim prej 1285 litrash. Mungesa e një ane të lartë lehtëson shumë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit. Binarët e instaluar opsionalisht të çatisë ndihmojnë në rritjen e sasisë së ngarkesave të transportuara.

Hyundai Matrix, 2004

Unë jam pronar i Matrix për 3.5 vjet. Bleva thuajse rastësisht një “tre vjeçar” me kilometrazhin 45,000 km, për të punuar në taksi dhe për në shtëpi. kilometrazhi i sotëm është 369,000 km. Për një taksi, ju duhet një makinë - një "kalë pune", në mënyrë që të mos prishet shumë, të ngas çdo ditë dhe të jetë më pak problem për mua si shofer. Oh, dhe shërbimi është i lirë. Mora rrezikun për të marrë Hyundai Matrix. Udhëtoj shumë, ec 250-400 km në ditë për rreth 10-12 orë punë. Ndodh që kilometrazhi ditor të jetë më i vogël, që do të thotë se "u zvarrit" në bllokime trafiku dhe "e sforcoi" makinën edhe më shumë.

Konsumi në qytet: 9-10l/100km, në autostradë 6-7l/100km. Motori është më i miri 1.8l: përshpejton shpejt, por "ha" si 1.6. Edhe pse e ndërroja vajin çdo 10,000 km (dhe jo 15,000 km - siç thuhet në servis) - në 200,000 km "motori" filloi të "hante" pak vaj. Paneli i Hyundai Matrix është në mes. Nuk e di pse është bërë, ndoshta pjesë e dizajnit të brendshëm. Mësohesh për dhjetë minuta, nuk ka problem.

Përparësitë : rritje e lartë. Sallon i gjerë. Besueshmëria. Qëndrueshmëria.

Të metat : postblloku i zhytur në mendime. Dizajn amator.

Maxim, Moskë

Hyundai Matrix, 2004

Unë ulem lart, dukshmëria është e shkëlqyer, kontrolli është mesatarisht i lehtë, Hyundai Matrix sillet me besim në rrugë, pavarësisht nga shpejtësia. "Motori" 1.6 - pak më shumë se minimumi i kërkuar, me kondicionerin të ndezur, është e mundur të konkurrosh me "nëntat", por është e vështirë. Kutia eshte e mire, por pas 120 km/ore kerkoni marshin e 6-te. Në kabinën e Hyundai Matrix, në tërësi, është e thjeshtë dhe e rehatshme (më vjen keq që "Dysheku" im nuk ka rregullime për sediljen e shoferit në lartësi dhe pjerrësi të jastëkut), ka shumë hapësirë ​​në mbrapa, sediljet lëvizin dhe palosen. Shumë sirtarë dhe xhepa.

Bagazhi për një familje të vogël është i mjaftueshëm, por kur transportoni pasagjerë me bagazhe shtesë (për shembull) mund të jetë i vogël, zakonisht zgjidhet duke lëvizur sediljen e pasme përpara dhe duke hequr raftin. Konsumi i benzinës, për mendimin tim, është shumë i madh për Hyundai Matrix - mesatarisht 10 litra për "qind". Deri në dymbëdhjetë në qytet. Në autostradë, ndalova ngasjen më shpejt se 120 km / orë (mirë, vetëm në "ekstrem"), konsumi rritet ndjeshëm, megjithëse nuk shkon keq, por motori është shumë i zhurmshëm. Me një erë anësore pas 120 km / orë, një gjëmim shfaqet nga ana e plumbit, por në përgjithësi ju shkoni më qetë - ndoshta do të arrini. Unë personalisht më pëlqen dizajni.

Përparësitë : pastrimi nga toka. Hapësirë ​​në kabinë. Jopretencioziteti, dhe shumë më tepër.

Të metat : trungu i vogël. Izolimi i keq i zërit.

Dmitry, Yaroslavl

Hyundai Matrix, 2006

Ne zgjodhëm Hyundai Matrix, dukej se kishte hapësirën më të madhe (e makinave të krahasueshme në kosto, në kohën e blerjes, diapazoni i makinave në fjalë ishte në rangun nga 400 në 750 mijë rubla). Për më tepër, më pëlqeu shumë dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme, fëmijët shkojnë përpara dhe mbrapa, shumë komode. Trungu nuk është i madh, por 4 disqe me gomë përshtaten lehtësisht, për shkak të konfigurimit. Ata vendosën shina çatie dhe elementë kryq në çati, më pas hoqën shufrat kryq, por nuk i përdorën kurrë. Shërbyer nga zyrtarë (të ndryshëm), kilometrazhi për një periudhë rreth tre vjeçare pak më pak se 30.000 km (makina e dytë në familje).

Hyundai Matrix gjithmonë fillon, nxehet për një kohë të gjatë në dimër. Makina është shumë e ngadaltë në përshpejtimin, ngurron të shkojë përpjetë kur është plotësisht e ngarkuar, është e nevojshme të "nxitje", ne shpesh përdorim butonin "overdrive" në levën e transmisionit automatik (me sa kuptoj, ai bllokon kalimin në marshi i fundit, i katërt). Shtypja e butonit përmirëson pak situatën. Salloni eshte shume asket, nuk ka "klime", vetem kondicioner. Dukshmëria është e mirë, e ndihmuar nga pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme, megjithatë, ka pika qorre. Manovrimi i Hyundai Matrix është i mirë. Parkimi është i lehtë për shkak të dimensioneve të vogla të jashtme të makinës, sensorët e parkimit nuk nevojiten, megjithatë, baltat e pasme prekin gjithmonë bordurën mbi mesataren, nevojitet saktësi.

Ruslan, Perm

Furgoni kompakt Hyundai Matrix u prodhua nga 2001 deri në 2010. Zhvillimi i këtij modeli u krye në bazë të kamionçinës së gjeneratës së tretë Lantra. Kur krijoi makinën, prodhuesi i automjeteve u përpoq të merrte një automjet të rehatshëm, të përshtatshëm dhe arriti të arrijë plotësisht qëllimet e tij.

Furgoni kompakt është i përshtatshëm në mënyrë ideale për udhëtime në zona të dendura urbane. Dimensionet e vogla të trupit ju lejojnë të manovroni lehtësisht në fluksin e trafikut, të parkoni kudo ku lejojnë dimensionet e trupit. Falë çatisë së lartë, vëllimit të reduktuar të dhomës së bagazhit brenda kabinës, ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për të akomoduar pesë persona. Pajisja fillestare përfshin një paketë me fuqi të plotë, pajisje standarde të kontrollit të klimës dhe audio të makinës. Në vitin 2008, furgoni kompakt u rivendos, si rezultat i të cilit ndryshoi përbërja e linjës së njësive të energjisë, pamja e hundës së trupit ndryshoi dukshëm.

E jashtme

Sipërfaqja e sheshtë e kapakut Hyundai ka të njëjtin kënd të pjerrësisë si shtyllat e xhamit të përparmë, grila kompakte Matrix është e mbyllur nga dy perde horizontale, ato mbajnë logon e kompanisë. Blloqeve të pajisjeve të ndriçimit ballor u jepet forma e një drejtkëndëshi me skaje të rrumbullakosura. Skaji i sipërm i parakolpit është i zbukuruar me një rreshtim të ngushtë polimer, i njëjti rreshtim është i pranishëm në sipërfaqet anësore të trupit. Një vend i marrjes së ajrit është rregulluar nën radiator, pranë tij janë bërë kamare me drita mjegull.

Kulmi është i pjerrët në një kënd prej 10 gradësh dhe mbi të janë instaluar shina të larta polimer. Dritat e ndalimit vendosen në fund të rafteve vertikalisht. Dimensionet e përgjithshme të trupit janë 4025x1740x1635 mm, rrethi i plotë i rrotullimit është 10.4 metra. Pesha e vet - 1323 kg, kur ngarkohet plotësisht, pesha e makinës rritet në 1800 kg, një vëllim prej 350 litrash sigurohet për bagazhin, kjo hapësirë ​​zgjerohet në 1284 litra.

Në gjeneratën e dytë të furgonit kompakt, dizajni i harkut ka ndryshuar. Blloqet e dritës së kokës u rritën në madhësi, morën formën e një trekëndëshi të shtrirë. Pentagoni i ngushtë i grilës së radiatorit është shtrënguar me një rrjetë, logoja e prodhuesit të automjeteve është aplikuar në krye të saj. Pothuajse e gjithë zona e parakolpit të përparmë është caktuar për paraqitjen e ziles trapezoidale të sistemit të marrjes së ajrit; ajo ka një mbushje të brendshme të ngjashme me atë të radiatorit. Në sipërfaqet anësore të parakolpit, bëhen veshje dekorative, të zgjatura, dritat e mjegullës janë ndërtuar në to. Në sipërfaqet anësore të kutisë ka një komplet dekorativ të trupit të polimerit. Dimensionet e trupit mbetën të pandryshuara.

Brendshme

Për shkak të çatisë së lartë Hyundai në kabinën Matrix, krijohet një ndjenjë e hapësirës së bollshme të lirë. Tre mbajtëse koke janë ndërtuar në pjesën e pasme të divanit të pasmë, sediljet ofrojnë mbështetje minimale për pjesët anësore të trupit. Xhepa të gjerë dhe të gjerë janë formuar nën mbështetëset e dyerve; sendet personale mund të vendosen në raftin e pasmë ose nën divan. Selia e shoferit ndahet nga një piedestal i ngushtë në formë pyke me një sipërfaqe të pjerrët 40 gradë. Ajo strehon përzgjedhësin e transmisionit, pastaj fillon ngritja e konzollës në formë T. Ai përfshin një bllok me rregullatorë dhe butona për kontrollin e mikroklimës, një bllok me kontrolle për funksionet e sistemit stereo. Mbi tastierë është montuar një tabelë instrumentesh gjysmërrethore, në të cilën janë ndërtuar katër peshore të madhësive të ndryshme. Në vendin ku makinat konvencionale kanë një pult, bëhet një shirit i ngushtë me tregues me ngjyra.

Specifikimet

Gama e njësive të fuqisë përbëhet nga dy motorë benzinë ​​dhe një palë motorë me naftë. Motori fillestar i benzinës ka një vëllim prej 1599 metra kub. centimetra, zhvillon fuqi deri në 103 litra. forcat, nxitimi në qindra arrihet në 12,7 sekonda. Njësia më e fuqishme e benzinës ka një vëllim prej 1795 metra kub. centimetra, zhvillohet deri në 123 litra. forcat, siguron përshpejtimin në qindra në 11.3 sekonda.

Motori i vogël me naftë përfaqësohet nga një termocentral me një vëllim prej 1493 metra kub. centimetra, me kapacitet 82 litra. forcat. Përshpejtimi në qindra zgjat 17,9 sekonda, shtytja maksimale - 187 Nm. Tjetri në linjë është një motor nafte 102 kuajfuqi, duke shpenzuar 14.3 sekonda në përshpejtimin në qindra, shtytje maksimale - 235 Nm.

Matrix u projektua bazuar në Lantra III, karroca e parë e kompanisë Hyundai Motor. Megjithatë, parametrat e trupit kanë pësuar ndryshime mjaft të forta. Makina është furgoni i dytë i kompanisë (i pari ishte Trajet) dhe furgoni i parë kompakt në veçanti. Ai debutoi fillimisht në Azi me Lavita, dhe më pas në Evropë në 2001, ku Hyundai prezantoi të njëjtin model, por me emrin Matrix. Versioni për tregun evropian mori një motor më të fuqishëm, në Lavita është instaluar një njësi 1.5 litra me një kapacitet 100 kf.

Duke krijuar Matrix, specialistët e Hyundai, para së gjithash, kërkuan të krijonin një makinë që do të ishte e mirë, e përshtatshme dhe e rehatshme. Është e përkryer për ekskursione familjare dhe udhëtime pune. Në qytet, dallohet nga manovrimi i mirë dhe dimensionet e vogla (lartësia -1635 mm, gjatësia 4025 mm), por në të njëjtën kohë makina befason këndshëm me një brendshme të gjerë.

Matrix është projektuar nga atelieja legjendare italiane Pinifarina.

Është e lehtë të futesh brenda përmes dyerve të mëdha. Dizajni i brendshëm është origjinal. Kështu, për shembull, në vend të pultit, ekziston një ekran informacioni me një grup llambash kontrolli, i cili lehtëson shumë kontrollin mbi statusin e të gjitha sistemeve. Dhe vetë pulti vendoset në tastierën qendrore dhe kthehet anash në mënyrë që të jetë vazhdimisht në fushën e shikimit të shoferit. Si rezultat, dukshmëria rritet dhe bëhet më e lehtë për të ndjekur atë që po ndodh në rrugë.

Vendet janë të forta, mesatarisht të forta, me mbështetje të mjaftueshme anësore, sedilja e shoferit ka një mbështetëse krahu. Sediljet e pasme janë të rregullueshme horizontalisht (varg - 195 mm), gjë që krijon hapësirë ​​shtesë për këmbët, dhe vertikalisht (23-58 gradë), e cila siguron një ulje të rehatshme dhe një pamje më të mirë të rrugës. Xhami i përparmë Hyundai Matrix ka një formë konvekse dhe është disi e zhytur - kjo përmirëson performancën aerodinamike dhe gjithashtu rrit dukshmërinë.

Transformimi i kabinës ju lejon të palosni plotësisht sediljet e pasme dhe të merrni një sipërfaqe të sheshtë, e cila është shumë e përshtatshme kur transportoni mallra. Dera e pasme hapet tradicionalisht - lart. Trungu, megjithë daljen e shkurtër, është mjaft i madh, një rrotë rezervë me madhësi të plotë është vendosur nën dyshemenë e tij.

Ofrohet në kabinë dhe shumë ndarje të përshtatshme për ruajtjen e gjërave. Dy kamare në muret anësore të bagazhit dhe nën rreshtin e sediljeve të pasme janë të dizajnuara për vegla. Ka një ndarje këpucësh nën sediljen e përparme dhe tavolinat e palosshme janë montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Ka gjithashtu shumë kontejnerë të vegjël në panelin e përparmë dhe rreth 12 mbajtëse filxhani në të gjithë kabinën.

Sigurohet një kompjuter në bord për kontrollin e plotë të situatës në rrugë. Ai shfaq informacione rreth konsumit të karburantit dhe distancës deri në karburant, gjurmon distancën e përshkuar, kohën e udhëtimit dhe më shumë. Një sensor i veçantë paralajmëron për frenimin e dorës së aplikuar.

Zemra e Matrix sot mund të jetë një nga tre motorët: 1.6 l / 103 hp, 1.8 l / 122 hp, si dhe një turbodiesel me tre cilindra me një fuqi prej 82 kf. Makina dorëzohet në Rusi vetëm me motorin më të fuqishëm 1.8 litra.

Kuti ingranazhi për të zgjedhur: automatik ose manual.

Brakes Matrix me sistem kundër bllokimit, disk përpara dhe tambur mbrapa.

Pezullimi i përparmë MacPherson është alternativa më e mirë për pajisjen e një makine pasagjerësh. Pezullimi i pasëm Dual - Lidhja përballon me sukses rrotullimin anësor të makinës gjatë kthesës.

Matrix ka një sistem të mirë sigurie. Trupi është linja e parë e mbrojtjes. Pjesët kritike të trupit të bëra prej çeliku me rezistencë të lartë ofrojnë ngurtësi maksimale dhe mbrojnë shoferin dhe pasagjerët. Në rast përplasjeje, strukturat mbajtëse të trupit deformohen sipas skemave të llogaritura posaçërisht - kjo ju lejon të shuani forcën kryesore të ndikimit. Natyrisht, prania e airbagëve dhe rripave me paratensionues.

Pompa e karburantit dhe filtri janë të kombinuara në një njësi dhe të vendosura brenda rezervuarit të gazit. Ky është më i sigurti nga të gjitha sistemet ekzistuese. Përjashtohen rrjedhjet dhe ndezja e karburantit pas aksidentit.

Hyundai Matrix vjen standard me ABS dhe EBD. Këto sisteme ofrojnë një shpërndarje të barabartë të forcave të frenimit në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe ngarkesës së ndarjes së pasagjerëve dhe shkurtojnë distancën e frenimit.

Fenerët Hyundai Matrix përdorin sistemin Multi Focus Reflector (MFR). Drita nga llamba bie mbi reflektorët, të cilët e thyejnë dritën në një lente udhëzuese dhe parandalojnë verbimin e drejtuesve që vijnë nga afër.

Hyundai Matrix kombinon të gjitha avantazhet që duhet të ketë një makinë moderne: besueshmërinë, sigurinë, komoditetin, komoditetin dhe fuqinë.