25.04.2017
Honda Civic është një makinë shumë e njohur Honda. Honda Civic është një përfaqësues i klasës së golfit dhe është prodhuar që nga viti 1972.
NË seri lineare Honda, Civic vjen pas Fit/Jazz-it të vogël dhe para Accord-it të madh. Konkurrentët kryesorë të modelit janë Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza dhe makina të tjera të ngjashme të klasit C.
Gjatë gjithë ciklit jetësor të Civic, gjeneratat e veturës ndryshuan shumë herë, dhe motorët ndryshuan në të njëjtën kohë. Në këtë artikull, ne do të shikojmë motorët që u instaluan në gjeneratën e tetë dhe të nëntë të makinave.
MOTORRI HONDA R18A
Motori Honda R18A u lëshua në vitin 2006 dhe u përdor për herë të parë për modelin e tetë të Honda Civic. Motori R18 u krijua për të zëvendësuar motorët e vjetëruar D17 në veçanti, dhe serinë D në përgjithësi. Makina e kohës bazohet në një zinxhir, por koka e cilindrit nuk ka ndryshuar strukturisht, e njëjta valvula gjashtëmbëdhjetë për një bosht me gunga SOHC, shtoi sistem inteligjent Ndryshimet e kohës së valvulës iVTEC.
Motori karakterizohet nga prania konsum i shumëfishtë me gjeometri të ndryshueshme (me dy mënyra), nuk ka kompensues hidraulikë, gjë që dikton nevojën për rregullimin në kohë të valvulave. Një vit pas fillimit të prodhimit, motori u modifikua dhe u lëshua një analog me vëllim më të madh, i cili mori indeksin R20A. Tashmë është përdorur në makina që janë superiore në klasë ndaj Civic. Ka shumë pak modifikime të drejtpërdrejta të motorit Honda R18A dhe ne mund të emërojmë vetëm R18A1, një variant i krijuar për tregjet japoneze dhe të Amerikës së Veriut, dhe analogun R18A2 për Evropën. Këto variacione me pikë teknike pamjet përsërisin plotësisht njëra-tjetrën. Teknikisht motorët janë identikë.
Kur është fjala për dobësitë Sa i përket motorit Honda R18A, zakonisht vërehet e mëposhtme. Motori troket shpesh. Si rregull, problemi është në adsorber, dhe konkretisht në valvulën e tij, dhe kjo është një situatë normale. Në modelet Civic, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave, kështu që ato duhet të rregullohen në kohën e duhur.
Ndodh që pronarët e makinave me një motor R18A ankohen për zhurmë të jashtme. Fajtori mund të jetë rripi i lëvizjes, tensionuesi i të cilit mund të konsumohet para kohe. Në këtë rast, për të hequr qafe tingujt e jashtëm, thjesht duhet të zëvendësoni pjesën. Ndonjëherë ndodhin dridhje. Dridhjet kur motori nuk ngrohet janë normale. Nëse dridhjet ndodhin edhe pas ngrohjes së motorit, dhe madje janë të dukshme, kjo është një arsye për të kontrolluar mbështetësit.
Duhet të theksohet gjithashtu se motori e do karburantin dhe vajin me cilësi të lartë, nëse kjo kërkesë nuk përmbushet, sonda lambda, katalizatori dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave mund të vdesin për një kohë të gjatë. Në përgjithësi, motori Honda R18A është mjaft i besueshëm dhe, nëse mirëmbahet siç duhet, mund të zgjasë një kohë të gjatë pa i shkaktuar ndonjë telash pronarit.
MOTORRI HONDA K20A (Z)
Në vitin 2001, motori Honda K20 u prezantua për publikun, ai shërbeu si pasardhës i B20, H22 dhe F20. Motori hapi serinë K, duke qenë një përfaqësues i linjës motorë me katër cilindra. Makina e kohës së motorit është një makinë zinxhiri, vetë zinxhiri ka një jetë të mirë shërbimi. Motori karakterizohet nga një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme.
Motori ka një kokë cilindri me dy boshte dhe një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave. Por nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi në kohë i valvulave. Motori modifikohej periodikisht, gjë që çoi në ekzistencën e versioneve të ndryshme, të thjeshta dhe sportive. Pas vitit 2007, motori u zëvendësua me R20 krejt të re. Motori u modifikua periodikisht, falë të cilit ka disa modifikime në treg me karakteristika të ndryshme të fuqisë.
Ashtu si çdo motor, K20 nuk është pa dobësitë e tij. Ndër më të zakonshmet janë të mëposhtmet. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Trokitja mund të ndodhë edhe për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh arsyeja është vulë e përparme e vajit bosht me gunga që kërkon zëvendësim.
MOTORRI HONDA K24A
Motorët me indeksin K24 u bënë një zëvendësim për motorët F23, dhe ato u krijuan në bazë të K20 me dy litra, përmes instalimit të një bosht me gunga me një goditje të rritur të pistonit. Për më tepër, zhvilluesit rritën lartësinë e bllokut të cilindrit dhe gjithashtu rritën diametrin e pistonëve, megjithëse vetëm pak. Rripi i kohës ka një zinxhir, dhe në disa variacione ka boshte balancues.
Gjithashtu, disa modele karakterizohen nga prania e një marrjeje me gjeometri të ndryshueshme, por nuk ka kompensues hidraulikë, gjë që kërkon që pronarët të rregullojnë periodikisht valvulat. Natyrisht, si shumë motorë të njohur, K24 ka një sasi të konsiderueshme modifikime të ndryshme me shkallë të ndryshme fuqie.
Ndër keqfunksionimet më të zakonshme të motorit, vërehen sa vijon. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Trokitja mund të ndodhë edhe për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është vula e vajit të boshtit të përparmë, e cila kërkon zëvendësim.
Herë pas here shpejtësia mund të fillojë të luhatet, për ta rregulluar këtë duhet ta pastroni. valvula e mbytjes dhe valvula e ajrit boshe. Për më tepër, ndodh që dridhjet të ndodhin për shkak të montimeve të konsumuara të motorit, ose zinxhir i shtrirë Rrip kohor Përndryshe motori është i mirë. Thjesht duhet t'i siguroni kujdesin dhe përdorimin e duhur. vaj cilësor dhe karburantit.
|
Motorri |
|||
|
Prodhimi i motorit |
|||
|
Vitet e prodhimit |
|||
|
Materiali i bllokut të cilindrave |
alumini |
alumini |
alumini |
|
Sistemi i furnizimit |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Numri i cilindrave |
|||
|
Valvola për cilindër |
|||
|
Goditja e pistonit, mm |
|||
|
Diametri i cilindrit, mm |
|||
|
Raporti i kompresimit |
|||
|
Kapaciteti i motorit, cc |
|||
|
Fuqia e motorit, hp/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Çift rrotullues, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Standardet mjedisore |
|||
|
Pesha e motorit, kg |
|||
|
Konsumi i karburantit, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Konsumi i vajit, g/1000 km |
|||
|
Vaj makine |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Sa vaj ka në motor |
|||
|
Kur zëvendësoni, derdhni, l |
|||
|
Ndërrimi i vajit i kryer, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. |
|||
|
Jetëgjatësia e motorit, mijë km |
- |
||
|
Akordim |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Motori ishte i instaluar |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter
Me fillimin e vjeshtës, drejtuesit e mjeteve do të duhet të përballen me disa probleme në rrugë dhe në funksionimin e makinave. Më poshtë po paraqesim disa këshilla të dobishme nga shoferë me përvojë.
Në vjeshtë fillon koha e shiut. Rruga bëhet e rrëshqitshme. Prandaj, duhet të lëvizni më me kujdes.
Kur i afroheni një pellgu, duhet të ngadalësoni. Në këtë mënyrë do t'i lini të pastra rrobat e këmbësorëve dhe gjithashtu do të ruani rrotat e makinës suaj. Kush e di se çfarë fshihet nën ujë.
Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm pranë institucioneve arsimore.
Monitoroni presionin e gomave. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vjeshtë.
Kontrolloni gjendjen e baterisë. Në fund të fundit, në mot të ftohtë, besueshmëria e baterisë është veçanërisht e rëndësishme.
Mendoni tani për gomat e dimrit. Vlen gjithashtu të përgatitni makinën tuaj për dimër duke kontrolluar veshjen kundër korrozionit.
Rishikoni përmbajtjen ndarja e bagazhit. Zëvendësoni aksesorët e verës me ato vjeshtë-dimër.
Shkruani në komente se si e përgatisni makinën tuaj për përdorim në periudhën vjeshtë-dimër.
Gjenerata e 8-të Honda Civic, e cila u shfaq në 2006, doli të ishte një përparim në shumë aspekte. Pamje futuriste (duket si një anije kozmike), platformë e pazakontë (me një rezervuar karburanti në qendër), motorë të rinj (debutimi i serisë R) dhe aftësi të shkëlqyera transporti ( ndarja e bagazhit hatchback arrin 456 litra). Si rezultat, ajo është ende në kërkesë të mirë treg sekondar. Dhe kjo pavarësisht çmimeve relativisht të larta dhe disa mangësive në cilësi.
Sofistikim në çdo detaj
Pasardhësi, i shfaqur në vjeshtën e vitit 2011, supozohej të ishte një makinë e sjellë në përsosmëri në detaje. Gjatë punës së projektimit, u morën parasysh reagimet e mbledhura nga pronarët, shitësit dhe gazetarët.
Rezultati? Shume mire. Edhe pse Honda Civic 9, në krahasim me paraardhësin e tij, ka humbur pak në origjinalitet, ai është treguar i shkëlqyer për sa i përket cilësisë, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Ky është një kompakt i lëmuar me vetëm defekte të vogla që mund të gjenden.
Kur pyet mekanikët që janë të specializuar në riparimin e makinave Honda se si e vlerësojnë besueshmërinë e modelit, teknikët e servisit ngrenë supet dhe thonë se, në parim, asgjë nuk ndodh me Civics të servisuar rregullisht. Ky është një kompakt me të vërtetë i dizajnuar mirë me komponentë shumë të qëndrueshëm. Po, mekanikët kanë dëgjuar për dështime të pasqyrave të jashtme të nxehta, korrozioni të kontakteve të parzmoreve dera e pasme ose probleme me airbag anësor. Sidoqoftë, këto probleme janë mjaft të rralla dhe vështirë se mund të quhen serioze, veçanërisht në krahasim me dështimet që vitet e fundit ndjekin konkurrentët evropianë.
Vetëm gjërat e vogla janë të pakëndshme
Megjithatë, ka disa komente. Për shembull, plastika e shtyllave B kërcëllon gjatë vozitjes dhe vulat e derës së pasme kërcejnë kur udhëtarët hipin. Për më tepër, mbulesa mbrojtëse e levës së përzgjedhësit të transmisionit manual fshihet. Ashtu si në rastin e paraardhësit të tij, pronarët ankohen për të butë bojëra. Dhe kjo është e gjitha nëse vini në dukje probleme të përsëritura.
Pjesa tjetër mund të diskutohet vetëm në superlativa. Për shembull, performanca. Mund të mbështeteni sallon i bollshem Dhe trungu i gjerë hatchback - 477-1342 litra. Dhe falë sistemit Magic Seats, ju mund ta palosni lehtë dhe shpejt divanin e pasmë duke ngritur sediljen, gjë që ju lejon të transportoni një lule ose një biçikletë. Kjo zgjidhje është e pranishme edhe në sedanin, i cili gjithashtu do t'i shërbejë mirë rolit makinë familjare. Kapaciteti i bagazhit të tij është 440 litra.
Cilësia e përfundimit (plastika, tapiceri dhe montimi), e cila ishte thembra e Akilit e paraardhësit të saj, mund të vlerësohet shumë më e lartë. Izolimi i zërit të brendshëm është përmirësuar ndjeshëm. Megjithatë, mos prisni heshtje të lumtur në kabinë gjatë vozitjes në një autostradë me shpejtësi të lartë. Në çdo rast, mund të mbështeteni në sistemet e ndihmës së shoferit dhe një sistem të zhvilluar multimedial.
Shumë qytetarë janë të pajisur mirë. Ndër ofertat, përparësi kanë versionet Comfort (6 airbag, dritat LED gjatë ditës, kontrolli i klimës dhe rrota aliazhi R16) dhe Sport (opsionale: kamera me pamje të pasme, fshirëse automatike të xhamit të përparmë, timoni, i mbuluar me lëkurë dhe 17 inç disqe me rrota). Ekzistojnë gjithashtu modele Executive të nivelit të lartë, me tapiceri lëkure, bi-ksenon dhe një çati xhami.
Motorët
Paleta e motorit hapet me një motor benzine 1.3 litra me aspirim natyral 100 kuaj-fuqi (emërtimi tregtar "1.4"), i huazuar nga paraardhësi i tij. Ky version është për drejtuesit e qetë me një prirje shumë të qetë, të cilët, në kurriz të dinamikës (13 sekonda në qindra), presin konsum të arsyeshëm të karburantit (mesatarisht 6.7 litra).
Qëndrueshmëria e motorit 1.8 (seri R) duhet përgëzuar. Për më tepër, kjo zgjedhja më e mirë për këtë model. Krahasuar me paraardhësin e tij, fuqia u rrit me 2 kf. Por Honda nuk e kufizoi veten në ndryshime në software. Motori gjithashtu ka pësuar disa modifikime. Në veçanti, pistonët janë të veshur me disulfid molibden. Ajo ndikoi jo vetëm në qëndrueshmëri, por edhe në dinamikë. Civic 1.8 me 142 kuaj fuqi përshpejton në "qindra" në më pak se 9 sekonda - një rezultat i shkëlqyer.
Konsumi mesatar i karburantit? E gjitha varet nga stili dhe kushtet e drejtimit tuaj. Në thelb është rreth 8 l/100 km. Jashtë qytetit, është e lehtë të arrish më pak se 6 litra në modalitetin ECON. Modaliteti ECON kufizon funksionimin e ajrit të kondicionuar dhe valvulës së mbytjes.
Motorët me naftë (ekzotikë për tregun tonë) janë edhe më ekonomikë. Deri në fund të vitit 2013, u ofrua 2.2 i-DTEC / 150 kf, dhe nga janari 2013 deri në fund të prodhimit - 1.6 i-DTEC / 120 hp. Të dyja karakterizohen si të besueshme dhe të qëndrueshme. Megjithatë, ato janë shumë të shtrenjta për t'u riparuar.
Civic 9 i nivelit të lartë u shfaq vetëm në 2015. Type R i befasoi të gjithë. Për herë të parë u përdor një motor turbo me 2 litra. Ajo zhvillon një fuqi prej 310 kuaj fuqi. dhe 400 Nm çift rrotullues. Nga 0 në 100 km/h, Type R përshpejton për 5.7 sekonda dhe mund të garojë me një shpejtësi prej 270 km/h. Qëndrueshmëria? NË në këtë rast ky koncept është i paqartë. Megjithatë, shembujt e mirëmbajtur dhe të servisuar në kohë rrallë prishen - motori i mbingarkuar është dëshmuar të jetë i qëndrueshëm.
konkluzioni
Honda Civic IX mund të rekomandohet me një ndërgjegje të pastër. Duket mirë, ka një shasi të besueshme dhe, më e rëndësishmja, është e qëndrueshme. Pronari gjithashtu mund të llogarisë në prakticitetin. Të metat? Nuk ka shumë prej tyre. Para së gjithash, është kosto e lartë. Pjesë këmbimi origjinale, natyrisht, nuk janë të lira.
Probleme dhe keqfunksionime tipike:
Korrozioni i kontaktit është i rrallë, por ndodh herë pas here. Ky është rezultat i hyrjes së ujit në turnik ( izolim i dobët). Zgjidhja e problemit është pastrimi i kontakteve ose zëvendësimi i parzmores.
Hapja xhamat e pasme pas mbylljes së makinës dhe palosjes së pasqyrave. Ky gabim ndodh shpesh pas përdorimit të funksionit "ventilim", d.m.th. hapni të gjitha dritaret duke mbajtur të shtypur butonin në telekomandë. Kompjuteri duhet të rikualifikohet përsëri.
Treguesi SRS ndizet (gabim me airbag). Siç është rasti me korrozionin e kontakteve të parzmores së derës së pasme, dështimi ndodh shumë rrallë. Burimi i tij është një grup airbagësh anësor. Problemi preku kryesisht makinat periudha fillestare prodhimit. Jastëkët me defekt janë zëvendësuar me garanci.
Veshje prej lëkure mbulesë mbrojtëse levë e transmisionit manual. Kjo e vetmja pengesë brendshme Materiali me cilësi të dobët plasaritet në kthesa. Me kalimin e kohës, prodhuesi e korrigjoi këtë keqkuptim.
Përshtypja e përgjithshme:
Makina eshte super. Shumë i bindur, fillon në çdo ngricë, nuk të lë kurrë poshtë, mban pistën në mënyrë të përsosur me çdo shpejtësi shpejtësia e lundrimit 140 km. Në rpm. 2.5t. Shpejtësia maksimale 215 km/h. Konsumi i karburantit korrespondon me 7-10 litra të deklaruara për njëqind. Pamje e shkëlqyer. Salloni është i këndshëm në krahasim me ato të tjera japoneze. Pas Civic, makinat e tjera nuk janë më mbresëlënëse për nga dinamika, pavarësisht se janë të një klase dhe çmimi më të lartë. Makina është pak e ashpër, por mund të mësoheni me të. Kjo është pas shkrirjes së trupit Carola 120.
Përparësitë:
Para së gjithash, nuk lodheni gjatë vozitjes, nuk keni nevojë të kapni makinën kur ktheni, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë funksionon mirë edhe me një shpejtësi shumë të lartë prej 175 km. Ora. Makina eshte ideale per vozitje e vazhdueshme në distanca të shkurtra 300 - 600 km. Në rrugët e ngarkuara. E drejtova makinën në modalitetin sport dhe nuk u pendova aspak. Por më kot. Rreth stabilitetit të drejtimit. Kam vozitur në mot me shi në asfaltin e ri të lëmuar për 140 km. Gomat e përparme ishin të reja dhe gomat e pasme thuajse tullac. Po pyesja veten nëse vozit më shpejt, atëherë rrotat e përparme do të përshpejtojnë ujin për rrotat e pasme dhe, logjikisht, makina duhet të jetë në autostradën normale, përshpejtova pa probleme në 175 dhe makina notoi përgjatë asfaltit, teoria ime. nuk funksionon, por funksionoi në mënyrë perfekte stabiliteti i drejtimit Ndjeva sikur makina u ndal përsëri pa mua. Pas kësaj kam vozitur jo më shumë se 140 km. Shume shume pezullim i fortë. Stabilizuesit për 70 tonë ishin ende gjallë. Dhe në Carol-in e shkrirë, ata më mjaftuan për 25 ton Trupi është shumë i fortë, jastëkët e ajrit funksionojnë shkëlqyeshëm, ata godasin me shumë kujdes dhe butësisht, kushdo do ta kuptojë. NË histori e përgjithshme Honda ime doli tragjikisht në udhëtimin tim të ardhshëm, një bukë UAZ fluturoi në korsinë time 15 metra përpara furrës së shpërthimit, shpejtësia ime ishte rreth 100-120 km. Pothuajse pa frenuar, unë fluturova në të, përplasja më hodhi në kryqëzim dhe një makinë tjetër hyri në mua. Unë as nuk kisha vendosur rripin e sigurimit, ekspertët thanë që fluturova në UAZ rreth 70 km. Ora. Nuk kam asnjë mavijosje apo gërvishtje. Të gjithë jastëkët e ajrit të aktivizuar. Parakolpët e fortë, nuk u thyen më pas ndikim frontal por ato mbetën të tëra, pak të përtypura. Një gjë e mirë është se pjesa tjetër e pjesëmarrësve në trafik nuk u lënduan rëndë. Oh po, dinjitet. Brendshme veluri shumë cilësore, e lehtë për t'u pastruar, edhe pa pastrim kimik nuk ka mbetur asnjë njollë. Zhurmë e mirë. Sipas mendimit tim, në krahasim me japonezët e tjerë. Kontrolli i klimës funksionon mirë. Trungu i madh. Krahasuar me 10 Lancer. Asgjë nuk kërcitet. Nuk xhiron. Dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme e bën të lehtë lëvizjen e fëmijëve nëpër kabinë. I forte rrota standarde E futa rrotën e përparme të djathtë në vrimë dy herë. Disku mbeti i paprekur, por duhej të rrotullohej. Pas kësaj, në rreth 40 mijë, kushinetat e rrotës u zëvendësuan me garanci. Shërbim i mirë, komunikim i sjellshëm. Makina ia vlen paratë. Tani po mendoj të blej një crosstour ose gjithashtu një Sivka, por me një brendshme prej lëkure. Në përgjithësi, familjes sonë i duhen dy makina, mua për udhëtimet dhe gruas sime për të mbajtur fëmijët. Këtë vit humba dy makina në një muaj Partner Peugeot mos blej, Makinë Peugeot jetoi jetën e saj. Kjo është një histori tjetër - ajo u nxi në pistë. Epo, të gjitha makinat ishin të siguruara. Nëse udhëtoni shumë, mos kurseni para për sigurime.
Të metat:
Shumica pengesa kryesore Në dimër, thikat e fshirësit janë të vendosura shumë të ulëta dhe asnjë nxehtësi nga xhami nuk futet në to. fluksi i ajrit është më i lartë dhe furçat janë më të ulëta. Dhe gjithmonë, kur bie borë, sido që t'i pastroni, ato kthehen gjithmonë në akull. Kjo më acaroi më shumë. Në këtë makinë. Por nëse nuk bie borë, atëherë gjithçka është në rregull. Makina nuk është praktike për një familje me vetëm një ose dy persona. Ose konsideroni Sivki si një makinë të dytë në familje. Për shembull, shkoni dhe shikoni diçka 1000 km larg dhe mbrapa. kur ngarkohet, nuk rrëzohet më. Pastrimi i ulët nga toka në dimër kap gjithçka. Por ju mund të vozitni. Vetëm mendoni, nëse grisni pak plastikë, sigurimi do ta mbulojë atë. Sigurim shumë i shtrenjtë. Nuk ua rekomandoj Sivka-n atyre që e duan shpejtësinë, sepse nuk e ndjeni shpejtësinë atje, keni nevojë për shumë përvojë drejtimi për të kontrolluar këtë anije. Kryen një eksperiment, mbylli shpejtësinë, vozita 180-200, pyeti pasagjerë të ndryshëm se si ndihej shpejtësia, të gjitha moshat thanë 120-150. Por askush nuk ka thënë ndonjëherë 200. Shpresoj se ky rishikim do ta ndihmojë dikë mirë në zgjedhjen e një makine. Faleminderit.
Ju kujtojmë se ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë. Ato korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas orarit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.
NJE PAS NJE
Civic furnizohet në tregun tonë vetëm me një motor benzine 1.8 litra (141 hp), i cili është bartur nga makina e gjeneratës së mëparshme. Makina e zinxhirit të kohës është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit dhe nuk kërkon mirëmbajtje. Megjithëse zëvendësimi i detyruar i zinxhirit nuk do të shkaktojë probleme: nuk keni nevojë për një mjet të veçantë për të vendosur shenja në boshte - edhe një person pa shumë përvojë mund ta përballojë këtë operacion.
Njësia e drejtimit bashkëngjitjet e thjeshtë në mënyrë të pahijshme. Roli i tensionit ka një mekanizëm shumë të përshtatshëm lirimi, dhe vetë rripi mund të ndryshohet edhe nga lart pa hequr elemente shtesë. Zëvendësimi i tij nuk parashikohet me rregullore, por zakonisht burimi minimal është 100,000 km.
Bobinat individuale të kandelave janë të disponueshme falas. Ata janë të siguruar me bulona "10", dhe ata vetë kandelat e iridiumit bërë për një kokë 16 mm. Intervali i ndërrimit - 120,000 km.
Për të zëvendësuar filtrin e ajrit të motorit, thjesht ngrini kapakun e kapakut të motorit. Hatchback ka një ndarje të sipërme ndarja e motorit ndodhet më lart se ai i sedanit, përkatësisht, kapaku mund të ngrihet më lart, dhe kjo e bën procedurën më të lehtë. Orari i zëvendësimit është çdo 30,000 km.
Por në përgjithësi, ndryshimi në paraqitjen e ndarjes së motorit të një sedani dhe një hatchback zbret në gjëra të vogla.
Ndërrimi i baterisë nuk është problem edhe në dimër. Ai shtypet vetëm nga një shirit i fiksuar në dy gozhda të gjata me dado 10 mm - dhe pa plastikë të brishtë. Ekziston një sensor i karikimit të baterisë të bashkangjitur në terminalin negativ, por nuk keni nevojë ta prekni atë - thjesht lironi vetë terminalin. NË në raste të rralla Nëse bateria është shkëputur për një kohë të gjatë, do të duhet të futni kodin e radios dhe nuk ka varësi të qartë nga kohëzgjatja.
Shkaktoi shumë kritika rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes së motorit. Ndodhet shumë poshtë - nën baterinë, pranë tifozit të majtë. Rezervuari mban shenjat minimale dhe nivelet maksimale. Ato janë qartë të dukshme, por niveli i lëngut është i vështirë për t'u parë pa një elektrik dore. Për më tepër, inxhinierët e sollën qafën mbushëse të rezervuarit shumë të ulët. Nëse nuk ka grykë në enën e antifrizit, një pjesë e lëngut me siguri do të derdhet përpara. A kapak mbushës Radiatori është i vendosur mirë (nuk do të humbisni asnjë pikë), madje mund të arrini spinën e tij të shkarkimit nga lart. Intervali i zëvendësimit të antifrizit është 200,000 km ose 10 vjet, pastaj 100,000 km ose 5 vjet.
U kuti manuale ingranazhet tapa e kullimit ndodhet nën makinën e majtë dhe është bërë në një katror ⅜ inç, i vendosur sipër tij prizë mbushëseçelësi në dorë "17". Gjithçka është si zakonisht: shtoni vaj derisa të rrjedhë nga vrima e mbushësit dhe në të njëjtën kohë nga vrima e kontrollit. Unë u befasova vetëm nga intervali i shkurtër i ndryshimit të vajit - 60,000 km. Sidoqoftë, kjo është e mirë për kutinë.
Prodhuesi gjithashtu u kujdes për transmetimin automatik hidromekanik: orari i ndryshimit të vajit është çdo 45,000 km. Operacioni është shumë i thjeshtë, si në kohët e mira të vjetra. Ka një prizë normale kullimi në fund, dhe a shirit vaji, përmes së cilës derdhet vaji. Ka shenja në shiritin e pikës për të kontrolluar nivelin në një kuti të nxehtë.
PËRMES QAMZIMIT TË DUHUR
Pavarësisht nga të gjitha ngjashmëritë e nyjeve në ndarja e motorit në aspekte të tjera, sedani dhe hatchback-u janë jashtëzakonisht të ndryshëm nga njëri-tjetri (kjo ishte edhe me makinat e gjeneratës së mëparshme). Panelet e brendshme të përparme janë të ndryshme. Pezullimi i pasmë ka një rreze për hatchback-un dhe një multi-lidhje për sedanin. Rezervuari i karburantit të sedanit zakonisht ndodhet nën rreshtin e pasmë të sediljeve, ndërsa i vëllait të tij të çuditshëm është nën rreshtin e parë! Për të zëvendësuar filtri i karburantit, e cila është e integruar në pompë, hatchback-u do të duhet të heqë konsolën qendrore... Operacioni nuk është shumë i vështirë, por fakti mbetet. Vrimat teknologjike në dyshemenë e të dy trupave janë mjaft të mëdha për të hequr lirshëm pompën. Sigurohet me kapak, i cili kërkon një tërheqës të veçantë. Pompa duhet të çmontohet plotësisht për të zëvendësuar filtrin. Pa përvojë, është më mirë të mos përfshiheni në këtë operacion - do të bëhet më i shtrenjtë. Intervali i ndërrimit - 90,000 km.
Mekanizmat e ndryshëm të frenimit nuk ishin më pak befasues. Nëse në modelet e tjera kjo zakonisht shoqërohet me fuqi të pabarabartë të motorit, atëherë në rastin e Civics logjika është e paqartë. Të dyja makinat frenat e diskut në një rreth, por në të njëjtën kohë dizajn të ndryshëm dhe trashësi disqet e frenave, kllapa origjinale, kalipera dhe pads! Gjatë servisimit mekanizmat e frenave Pyetja se çfarë lloj trupi keni nuk duket më aq e pavend - apo jo? Teknologjia për zëvendësimin e elementeve është identike, vetëm fiksimet janë të ndryshme. Në sedan, kalipanët e përparmë janë të lidhur me bulona "14", dhe ato të pasme me bulona "12". Hatchback përdor udhëzues gjashtëkëndor "7" në vend. Intervali i zëvendësimit lëngu i frenave më shumë se shumica e markave - 45,000 km ose 3 vjet.
Optika e përparme është gjithashtu e ndryshme, por kjo nuk ndikoi në procesin e zëvendësimit të llambave. Të gjitha fishekët sigurohen duke u kthyer. Qasja në to është shumë e kufizuar, por heqja e fenerëve nuk është gjithashtu një opsion - do t'ju duhet të çmontoni parakolpin. Ne ndërrojmë llambat në qoshet e jashtme të fenerëve përmes veshjeve të parafangove. Ndonjëherë ndodh! Pjesa tjetër janë si zakonisht. Qafa mbushëse e rezervuarit të rondele është në rrugën në të djathtë, por mund të hiqet. Në të majtë, aksesi kufizohet nga bateria dhe një veshje e vogël plastike midis saj dhe kutisë së siguresave. Ky i fundit është ngjitur në dy kapëse të thjeshta dhe ushtarakët e trajnuar nuk e prekin baterinë.
Optika e pasme e hatchback-ut është gjysmë diodë, llambat e zakonshme ka dy herë më pak se një sedan. Për të dyja, të gjitha fishekët fiksohen me rrotullim, përveç ndriçimit të targave. Nëse diodat dështojnë, elementët optikë do të duhet të zëvendësohen në tërësi. Ne i ndryshojmë llambat në fenerët në kapakun e bagazhit të hatchback-ut përmes prizave të përshtatshme në veshje. Dhe elementët në krahë do të duhet të hiqen, pasi nuk ka vrimat teknologjike Nr. Për të zëvendësuar llambat e targave në hatchback dhe sedan, ne i heqim kupat e tyre nga jashtë.
Në një sedan, për të zëvendësuar llambat në dritat e pasme në kapakun e bagazhit, thjesht përkulni mbrapsht veshjen. Nëse qasja nuk është ende e mjaftueshme, atëherë mund të hiqni disa klipe aty pranë. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të çmontoni plotësisht shtresën e jashtme. Është një histori e ngjashme me dritat e krahëve. Ne nxjerrim disa kapëse dhe përkulim veshjen, dhe është shumë e thjeshtë.
Dritat e pasme të mjegullës për të dy makinat janë të vendosura në parakolp: për sedanin në qendër, dhe për hatchback-un në të majtë (ka një reflektor në të djathtë). Për të zëvendësuar llambat, ju duhet të zvarriteni nga brenda, bazat e tyre fiksohen duke u kthyer. Kapaku tërheqës i sedanit është një telash i vërtetë: do t'ju duhet të hiqni dy kapëset më të afërta për të siguruar parakolpin dhe ta përkulni pak. Në një hatchback, duhet të hiqni çizmet e parakolpit nën llambën e mjegullës.
REZULTATET
Për vlerësimin e përgjithshëm të Civic, le të marrim rezultatin mesatar për sedanin dhe hatchback - 8.85. Nuk ka pasur kurrë një tregues kaq të mirë! Mund të habiteni sa të doni nga dallimet e palogjikshme midis dy makinave (sa vlen rezervuari i benzinës nën sediljet e përparme të një hatchback!), por thjeshtësia dhe kujdesi i mirëmbajtjes vendos gjithçka në vendin e vet.
Ne dëshirojmë të falënderojmë qendrën teknike Aoyama Motors (në autostradën Borovskoye) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
Që nga viti 1972 i largët Honda e Vitit Civic ka kaluar tetë breza. Pothuajse të gjitha modelet u pritën ngrohtësisht bota e automobilave, shumë prej tyre morën çmime të larta, dhe në shumicën e rasteve këto ishin makina hatchback. Redaktorët e Avto.Vesti.Ru testuan gjeneratën e nëntë të "banorit të qytetit" me pesë dyer në statusin e shitur zyrtarisht në Rusi.
Pa dyshim, Honda e re Civic nuk ishte një zbulim në klasën e golfit. Pas kapakut futuristik të gjeneratës së tetë, krijuar nga marsianët nga libri i famshëm i H.G. Wells "Lufta e Botëve", i ri formacionin në fund të fundit është projektuar nga njerëzit. Me pesë dyer jep një ndjenjë e diçkaje të njohur, një lloj yupie me sy të pjerrët.
Zyra përfaqësuese ruse e Honda e prezantoi hatchback-un në një vend shumë interesant: pikërisht në tunelin e erës të Institutit Qendror Aerohidrodinamik, ku dikur "përhapen" luftëtarët sovjetikë. Por për të mos e mërzitur lexuesin me analogji jo plotësisht koherente, do të përmbledh se aerodinamika e Civic është e shkëlqyer. Më saktësisht, më i miri në klasë: koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.27. Megjithatë, gjeneratat e mëparshme kishin miqësi të mirë edhe me erërat e kundërta.
Pamja futuriste e Civic ia ka lënë vendin teknologjisë, sado paradoksale të tingëllojë. Dritat e drejtimit, fenerët me lente dhe LED dritat e pasme shtuar në pjesën e jashtme prekje moderne. Mbetet për të kuptuar se ku shkoi agresioni i mëparshëm?
Pasi i nënshtrova një kontroll të detajuar pamjen e jashtme dhe të brendshme të makinave, dëshiroj të vërej se Civic më në fund ka fenerë me lente bi-ksenon (opsionale), dritat e drejtimit gjatë ditës dritat led(pajisje standarde) dhe mbështetje të plotë për iPod. Dhe çelësi i ndezjes (vështirë për t'u besuar!) tani është i palosshëm. Dhe pa ironi, ka shumë ndryshime dhe të gjitha janë mbresëlënëse. Puna e projektuesve dhe inxhinierëve mund të quhet kolosale, dhe njerëzit modestë nga Honda përmbledhin punën titanike në model i ri në një frazë të thjeshtë: "Civic i ri nuk është vetëm një evolucion, është një evolucion revolucionar."
Dizajni i makinës bazohet në konceptin e "krahut fluturues", dhe tregtarët e Honda, në rastin e parë, përpiqen të përmendin se inxhinierët e Formula 1 morën pjesë në krijimin e projektit. Grabitqari urban i dendur dhe i lidhur me tokën është padyshim i lezetshëm dhe i ndërtuar mirë. Në pamje të parë, bëhet e qartë se për çfarë makinash ka pasion. Duket se ka pasur pak probleme me konkurrentët e saj kryesorë në formën e Mazda3, Golf dhe Astra, tani atyre do t'i bashkohen edhe BMW-të e pamëshirshme 1-Series dhe Audi A3. Të paktën, pajisje të lartë ka një shans për të joshur një ose dy klientë nga një kapriçioz segment premium. Format e copëtuara të gjeneratës së mëparshme janë një gjë e së shkuarës. Trupi në formë pyke tani përmban kthesa precize dhe të lëmuara të kombinuara me skaje të mprehta. LED-të shkëlqejnë jo vetëm gjatë ditës dritat e drejtimit, me to janë të mbushura edhe dritat e pasme, të lidhura me njëra-tjetrën nga një urë dritash frenimi e ndërtuar në spoiler. Antena në formën e një pendë peshkaqeni thekson shpejtësinë e siluetës, duke u përshtatur me sukses në konceptin e avionit.
Pjesa e jashtme e hatchback-ut është mjaft harmonike. Kthesa të lëmuara i japin hir maces Civic dhe i japin asaj soliditet. Spoileri i pasmë tani duket më pak i fortë, por problemet me dukshmërinë janë zhdukur.
Brendësia e Civic është bërë nga materiale me cilësi të lartë që janë të këndshme në prekje dhe duket shumë më e shtrenjtë se paraardhësi i tij. Paneli i instrumenteve ka dy zona informacioni: njëra tregon vetëm më shumë parametrat e kërkuar, të tilla si shpejtësia, shpejtësia e motorit, temperatura dhe sasia e karburantit në rezervuar, dhe tjetra, e pajisur me një ekran me ngjyra, shfaq këshillat e navigimit, sistemin audio dhe të dhënat e kontrollit të klimës. Nëse nuk ju kujtohet gjenerata e mëparshme, atëherë sedilja e shoferit duket ende si kabina e një luftëtari luftarak nga karikaturat japoneze. Në të njëjtën kohë, kënaqësitë e dizajnit nuk e përkeqësuan ergonominë e makinës: sedilje të rehatshme, një timon i shkëlqyeshëm, pak i trashë dhe shumë i këndshëm në prekje, instrumente të lexueshme të përkryer - nuk prisja asgjë tjetër nga Civic. Është mirë që një sistem audio me cilësi të lartë me një ekran me ngjyra 6 inç është instaluar tashmë në bazën e hatchback-ut. Sistemi i transformimit të brendshëm Magic Seat ju lejon të bëni një bastisje shkatërruese në IKEA ose çdo zbritje ushqimi, duke i dënuar pronarët të kenë zili makina të mëdha. Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme paloseni rrafsh me dyshemenë e bagazhit, sepse jastëkët më pas lëvizin poshtë.
Megjithëse bagazhi i gjerë është i bukur dhe poetik, pika kryesore e Civic-it të ri është dinamika dhe trajtimi i tij. Të paktën kështu kanë thënë në Honda. Nuk është rastësi që pjesa më interesante e prezantimit, pjesa e vozitjes, u zhvillua në pistë garash në Myachkovo. Rruga nga tuneli i erës në Zhukovsky në pistën e garës zbuloi se sa mirë "banori i qytetit" japonez është përshtatur me realitetet e ashpra të "kështjellës". Makina është bërë më e qetë, më tolerante ndaj sipërfaqeve të dobëta dhe gërvishtjeve, dhe më e rëndësishmja, më e qëndrueshme kur kthen kthesat në sipërfaqe të pabarabarta rrugore. Falë aerodinamikës së shkëlqyer, niveli i zhurmës mbetet i ulët edhe në shpejtësi të lartë. Sedani është pak më i ashpër dhe më dinamik se ai me pesë dyer, por nivel të lartë komoditeti dhe izolimi i shkëlqyer i zërit të hatchback-ut janë më shumë se kompensim i pranueshëm. Motori 1.8 litra me 142 kf, i njohur nga i teti Brezi qytetar, reagimi i përshpejtimit dhe ekonomik ("sipas pasaportës" - vetëm 5 litra benzinë për 100 km në autostradë dhe 6.3 litra në cikli i përzier). Por një provë më serioze e priste përpara.
Aerodinamika e shkëlqyer është një nga atutë kryesore të Civic. Ai siguron hatchback dhe efikasiteti i karburantit, dhe rehati akustike. Koncepti i krahut fluturues dominon dizajnin dhe në fakt funksionon!
NË Kompania Honda atyre u pëlqen shumë të përdorin fjalët "sportist" dhe " stil sportiv" në lidhje me makinat e tyre. Dhe duke shkuar në pistë, mendova se kishte shumë marketing në këto shprehje. Filozofia e vendosur nga zoti Soichiro Honda në themelet e kompanisë ka pësuar dukshëm ndryshime. Në vitin 1999, realisht Honda sportive S2000 nuk kishte as kontroll të qëndrueshmërisë, pavarësisht nga fakti se kjo përzierje e benzinës dhe helmit të kobrës me rrota të pasme mund t'ju rrotullonte vetëm sepse ishte në humor të keq.
Në të njëjtin hatchback të padëmshëm tashmë në konfigurimin bazë Ka kaq shumë sisteme sigurie saqë është e vështirë të mbash mend edhe gjysmën e shkurtesave. Për më tepër, Civic i ri është afër të qenit i trashë, dhe ndoshta për shkak të këtyre sediljeve "magjike", hatchback-u, ndryshe nga sedani, është i detyruar të kënaqet me një pezullim gjysmë të pavarur në vend të një multilidhjeje të pavarur! Për më tepër, gomat duhej të digjeshin në versionin me një transmision automatik me 5 shpejtësi, të shoqëruar me të cilin një motor 140 kuaj-fuqi përshpejton makinën në "qindra" në 10,9 sekonda, që nuk është një rekord dinamik në asnjë klasë. . Faleminderit që kjo është të paktën "hidromekanikë" e zakonshme dhe jo një robot i dredhur që u shfaq (dhe më pas u zhduk në heshtje) në gjeneratën e tetë Civic.
Nuk prisja një garë djallëzore, por gjithsesi u kërkova djemve nga ekipi i Honda-s të matnin xhiron dhe nisa vetë kronometër. Tingulli i motorit, pak i butë dhe i qetë, mezi depërton në kabinë, kështu që në fillim as që vura re se sa me dëshirë ishte gjilpëra e takometrit në zonën e kuqe. Drejtimi i parë, nxitimi, frenimi - dhe rrokullisem në një kthesë të mprehtë djathtas. Frenat janë në rregull. Në dalje nga harku, unë "hap" paraprakisht në pritje të një vonese në transmetim, dhe makina me besim merr shpejtësinë. Makina vështirë se mund të quhet efikase, megjithatë, është mjaft e kuptueshme dhe e parashikueshme. NË modaliteti manual Kutia funksionon me ndershmëri dhe nuk nxiton të lëvizë lart kur i afrohem kufirit, por vendosa të drejtoj autostradën në gjendje normale, duke injoruar lopatat.
Civic i ri befason kryesisht me brendësinë e tij. Një brendshme e montuar mirë e bërë nga materiale të shtrenjta është me të vërtetë një revolucion i vogël për kompaninë Honda. Një sistem multimedial modern dhe një sistem audio me zë të shkëlqyer ju bëjnë të ndiheni sikur jeni në një makinë të klasit më të lartë.
Padyshim të lodhur pas tre ditësh garash, gomat nuk ishin shumë besnike ndaj ligamenteve në formë S dhe kërcitnin në harqe pa asnjë arsye. Pavarësisht kësaj, Civic u zhyt në mënyrë të shkathët në shikane. Por çift rrotullimi relativisht i mirë prej 174 Nm (në 4300 rpm) në dalje të kthesave u tret diku në thellësi të kutisë së marsheve. Dinamika e makinës u vlerësua nga lepujt - ata vrapuan me dembelizëm nëpër autostradë, pa frikë nga dekorimi parakolp para me leshin tuaj. Megjithatë, ka diçka argëtuese dhe emocionuese në drejtimin e një hatchback. Për shoferë me përvojë timoni mund të duket bosh, por Honda drejton në mënyrë të shkëlqyeshme - me sa duket, trashja e krahëve të pezullimit dhe përdorimi i tufave të stabilizatorit hidraulik ndikuan vërtet seriozisht në trajtimin e makinës. Sidoqoftë, përballja me nëndrejtimin pa diferencial bllokues është e vështirë, edhe përkundër përparimit të dukshëm në krahasim me paraardhësin e tij.
Si rezultat, me aftësitë e mia modeste në garë, kam bërë xhiron më të shpejtë në 2 minuta 18 sekonda konvencionale - një rezultat shumë i mirë për një makinë "civile" në Myachkovo. Dikush mund të teorizojë se sa goma të freskëta dhe ndërrimi manual ingranazhet, por objektivisht kjo është kohe e mire për të qethurin e qytetit, i cili tani ka një buton të madh "ECON" në tastierën e tij. Ky është me të vërtetë një rezultat i shkëlqyeshëm për një hatchback me rrota të përparme, në brendësi të të cilit mund të vendosni, pa e çmontuar, një njësi rafte dykatëshe, një qen dhe një biçikletë në të njëjtën kohë! Por për një makinë "sportive", këto shifra janë një shkak i dyshimtë për krenari.
E megjithatë, çfarë është Civic "IX gen"? Hatchback-u në modë është pjekur qartë dhe ka vazhduar trendet e gjeneratës së tetë. Ai bleu syze me stil, aksesorë të modës dhe filloi të shkonte në një klub fitnesi, duke braktisur dojo-në tradicionale të karatesë. Sjellja e një punk rruge, e aftë për të frikësuar shumë budallenj fatkeq, tani fshihet me kujdes pas edukimit të mirë dhe sjelljeve të kulturuara. Për nga karakteri, Civic është si një familjar i ri, i veshur me stil dhe me stil flokësh, që fiton mirë dhe shpenzon shumë, por kryesisht jo për veten e tij.
Qytetar i ri konfigurimin maksimal Premium kushton 1,079,000 rubla, dhe për këto para do të merrni, pa ekzagjerim, shumë, për shembull, brendshme prej lëkure, fenerët bi-ksenon, çati panoramike, sistem pa çelës hyrja dhe fillimi i motorit, sistem adaptiv kontrolli i rrezeve të larta, një subwoofer, një sërë rregullimesh elektrike të sediljeve, sensorë parkimi, për të mos përmendur gjëra të tilla si një pasqyrë e pasme që zbehet automatikisht ose një ndarje për syze. Dhe këto janë vetëm ato opsione që plotësojnë pajisjet e versionit Executive, që do të thotë se kapaku do të jetë i veshur me rrota 17-inç, të pajisur me lopata të ndërrimit të timonit, kontrollin e klimës me dy zona, dritat e mjegullës, kontrollin e lundrimit, timon lëkure, sensorë alarmi, shiu dhe drite dhe një mori gjithçka tjetër. Edhe opsioni më i thjeshtë për 849,000 rubla befason këndshëm me listën e pajisjeve, megjithëse kutia e ingranazhit këtu është mekanike (dhe unë do të thoja, e shkëlqyer), rrota aliazhiËshtë një inç më i vogël, pa kamera me pamje të pasme dhe vetëm katër altoparlantë në vend të gjashtë.
Por a është kjo ajo që prisnim nga makina më e njohur me katër rrota Honda? Hatchback-u Civic nga Shtëpia e Peshave dhe Masave ka qenë gjithmonë i zhurmshëm, por i lehtë dhe i shpejtë. Ishte gjithmonë e pakëndshme për t'u futur për shkak të pozicionit të ulët të ndenjësjes dhe ajo tronditi brenda si një mulli kafeje, por e gjithë kjo pushoi së rëndësishmi pas shtypjes së parë të pedalit të gazit në dysheme. Tifozët e atyre Civics të vërtetë do ta shkëmbenin me kënaqësi çelësin e palosshëm, ndarje ngarkese prapa sediljes së shoferit dhe ndriçimi blu i pragjeve në pjesën e pasme pezullim i pavarur. Në këtë rast, askush nuk mund të thoshte se evolucioni i modelit bëri një lloj hapi anash, nëse jo një kërcim anash. Mjaft e çuditshme, unë do t'ua rekomandoja me siguri Civic-in e ri shumë prej miqve të mi, por jo atyre që, duke përmendur magjitë e VTEC ose K20, duken si idiotë të lumtur. Me sa duket, "fuqia e ëndrrave" tani është në diçka tjetër.
