➖ Izolimi i zhurmës
➖ Trungu i vogël
➖ Sediljet e përparme me energji (vetëm për konfigurimin e sipërm)

pro

➕ Dizajn
➕ Dinamika
➕ Dukshmëria
➕ Menaxhimi
➕ Ergonomi

Përparësitë dhe disavantazhet e Hyundai Tussan 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Hyundai Tucson 1.6 dhe 2.0 me mekanikë, automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, si dhe me një motor nafte dhe një robot, mund të gjenden në tregimet më poshtë.

Komentet e pronarëve

Në dimër është ftohtë në kabinë. Kur vendosni temperaturën në ekran në 25 ose më shumë, në një pozicion në këmbë, temperatura në panelin e instrumenteve bie shumë shpejt.

Harqet e rrotave të izolimit të zhurmës, veçanërisht pjesa e pasme, janë shumë të dobëta. Në pjesën e pasme të kabinës, diçka vazhdimisht klikon, klikon, largon vëmendjen nga rruga.

Sergey Mironov drejton Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) në 2015

Gjatësia ime është 187 cm, ndihem mjaft rehat duke vozitur Hyundai Tussan 3 të ri, dhe çuditërisht, të ulesh pas meje është gjithashtu komode dhe jo e kufizuar. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për të gjithë pasagjerët. E vetmja negative është një bagazh i vogël (një karrocë me vështirësi mund të futet), por mendoj se ky është problemi i shumicës së kryqëzimeve moderne.

Rishikimi është i mrekullueshëm, gjithçka duket qartë në pasqyrat e mëdha. Rrota rrotullohet shumë lehtë. Makina kontrollohet me bindje dhe të përgjegjshme. Puna e pezullimit në tërësi është mesatarisht e ashpër, por kjo është e mirë, nuk ka rrotullime dhe rruga qëndron e sigurt.

Sa i përket motorit dhe dinamikës, atëherë ka mjaftueshëm përgjigje të mbytjes në qytet për sytë. Konsumi prej 14 litrash e lart, në varësi të mënyrës se si vozitni. Kutia kalon pa probleme. Izolimi i zhurmës në një katërshe solide, dëgjohet një gjëmim i vogël nga harqet e përparme.

Tani për të këqijat. Unë ende nuk mund ta kuptoj pse një makinë 1,700,000 dollarë nuk e meriton të ketë të paktën një vend elektrik shoferi!? (Set i plotë Udhëtimi). Djema, ka "përdredhje", si në një nëntë! As leva. Unë nuk jam i çuditshëm, vetëm se për këto para ishte e mundur të kurseni për diçka tjetër.

Pronari drejton një Hyundai Tussan 2.0 (150 kf) në një automatik të vitit 2016.

Trajtimi i Tussan-it të ri është në krye! Timoni eshte shume preciz, makina e bindur. Shumka është e mirë, kabina është e qetë, nuk ka kriket fare! Ulja është e rehatshme, timoni është i rregullueshëm për lartësi dhe shtrirje, gjë që është shumë e përshtatshme. Selia e shoferit ka një kthesë lumbare të rregullueshme elektrike.

Pajisja për rregullimin e pjerrësisë së sediljes është tendosur - kthesa e zakonshme. Thjesht mund të kishte bërë një levë. Por unë isha i kënaqur me rrotën rezervë me madhësi të plotë në një disk titani. Siluri është gjithashtu i këndshëm për syrin. Çdo gjë është në vendin e vet dhe lehtësisht të arritshme. Paneli - i lezetshëm. Menuja është në Rusisht, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë + shumë opsione.

Është shumë bukur kur prodhuesi u kushton vëmendje gjërave të vogla, të tilla si grepat e palltove, cilësimet e kyçjes dhe shkyçjes së derës, vonesa e fikjes së fenerëve, etj.

Sigurisht, ka edhe negative. Së pari, u befasova që çelësi i ndezjes mund të tërhiqet në çdo pozicion të levës së transmetimit automatik. Koreja ime e parë, para kësaj kishte vetëm japonezë, dhe kështu me radhë japonezët, çelësi i ndezjes mund të tërhiqej vetëm kur leva e transmetimit automatik ishte në pozicionin "P".

Së dyti, udhëtimi me pezullim është i shkurtër, gjë që mendoj se mund të ndikojë në kalueshmërinë e një makine në dimër.

Më pëlqen dinamika e makinës, pamja është thjesht super, sidomos dizajni dhe drita e dritave të parkimit, e kombinuar me grilën masive të radiatorit. Salloni eshte i bollshem. Është komode për t'u ulur si për shoferin ashtu edhe për të gjithë pasagjerët. Mbështetësit e shpinës së rreshtit të pasmë të sediljeve janë të rregullueshme me anim. Trungu është i gjerë, ka një raft të tërheqshëm, kamare anësore.

Pronari drejton një Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) në 2015.

Rishikimi i videos

Dizajni i makinës është shumë i këndshëm. Për sa i përket komoditetit, sediljet janë vërtet më të rehatshme se sa ishin në paraardhësin e tyre, mbështetja anësore është rritur. Por pas i40, nuk ka rregullime të mjaftueshme elektrike të sediljeve. Për më tepër, ne po ndryshojmë me gruan time.

Ergonomia është gjithashtu mjaft e rehatshme. Xhamat e përparmë janë bërë më të ngushta, duke mos penguar aq pamjen. Për sa i përket izolimit të zërit, makina është bërë më e qetë se ix35.

Ne morëm një Hyundai Tucson 3 me lëvizje me të gjitha rrotat. Në modalitetin normal, ai, si shumica e të tjerëve, është me rrota të përparme. Makina me katër rrota funksionon ose vetë, ose mund ta ndizni me forcë me një buton. Pastaj funksionon deri në 40 km / orë, pastaj fiket, kur shpejtësia ulet, ndizet përsëri. Pak borë e kontrolluar në gomat e verës - udhëtime).

Sipas pezullimit - makina është e rrëzuar dhe jo shumë e rrotulluar, jo shumë e fortë - kjo është ajo. Kemi vozitur në një rrugë të vdekur, është qetësi në kabinë, nuk ka kriket. Një plus tjetër i makinës është se nuk është montuar këtu (makinat vijnë nga Polonia).

Pronari drejton një Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) 2015 AT

Ku mund te blej?

Pasi kam vozitur 40,000 mije kam nderruar vetem vajra dhe filtra sipas rregullores dhe mirembajtjes, nuk jane vene asnje problem, vetem NJE - ne acar (ose pas larjes ne ngrice), sensori i deres se shoferit nuk punon, dmth eshte i mbyllur ne fakt. , por në monitor tregon se Jo! Shkova dy herë te tregtari, por ai nuk më tha asgjë dhe nuk do të thotë asgjë të tillë.

Për sa i përket konsumit të karburantit në qytet - 12.0 litra, tregon 7.9 litra në autostradë, por kjo është një gënjeshtër - 10 litra do të jenë të sigurt!

Dikush shkruan se nuk mjafton kur parakalon në autostradë. Këtu shikoni me çfarë të krahasoni. Nëse me Gelenvagen 5.5, atëherë po, nëse me Corolla ose Patriot, atëherë mjafton për sytë, nuk jam shumë i shqetësuar për këtë.

Rishikimi i Hyundai Tussan 2.0 (150 kf) me lëvizje automatike dhe me të gjitha rrotat

Ka fuqi të mjaftueshme për sytë, dhe marrja edhe me 120 km / orë është më se e denjë. Pezullimi është dukshëm më i butë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse makina ime e mëparshme ishte një kornizë (Pajero Sport).

Nuk e ndjen fare pistën (deri në 150 km/h), por me shpejtësi më të madhe duhet ta marrësh timonin me dy duar. Konsumi mesatar për 1000 km ishte 7.8 litra, duke qenë se nuk kam kursyer asnjëherë para, por kam vozitur gjithmonë për kënaqësinë time, rezultati ishte mbresëlënës.

Paketa është Udhëtimi para-maksimal, pasi, për fat të keq, shpejtësia maksimale nuk është e disponueshme për një motor nafte. Shumë i kënaqur me timonin me ngrohje, jashtëzakonisht i këndshëm për t'u përdorur në të ftohtë. Ngrohet shpejt, ajri i nxehtë menjëherë fillon të rrjedhë nga kanalet e ajrit.

Fenerët ksenon me dy lente, jo vetëm duken elegant, por edhe shkëlqejnë më mirë se halogjeni në Pajero. Fenerët ndriçojnë qoshet. Funksioni është i lezetshëm, por jo veçanërisht i dobishëm, por të gjithë e pëlqejnë vërtet.

Nga minuset, do të doja të shënoja një trung të vogël. Më mungon fare, pas Pajero-s. Porta e pasme është shumë e papërshtatshme për t'u mbyllur në mot të ndotur. Kapja nga brenda nuk është e përshtatshme, nuk ka makinë elektrike të mjaftueshme (ka një shpejtësi maksimale). Gjithashtu nuk ka ngrohje të mjaftueshme për fshirëset dhe injektorët. Dhe nuk më pëlqen fare multimedia e rregullt, kështu që vendosa ta zëvendësoj atë, të vendos një GU tjetër me një ekran 10.0 inç në Android. Ndërsa i kënaqur.

Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 nafte me automatik 2016

Bleva një makinë në shkurt 2017. Para kësaj, ishte një i40. Në përgjithësi - makina është super! Gjatë funksionimit, konsumi u ul nga 12 në 7.4 litra (nuk i rivendosa leximet nga data e blerjes). Me rrugët tona, ndryshe nga një sedan, ju mund të vozitni në mënyrë të sigurtë pa frikë nga gropat (me arsye, sigurisht).

Për të qenë i sinqertë, bleva një makinë me një robot me një pasiguri të madhe për shkak të rishikimeve kritike të makinave VAG me kuti ingranazhesh të ngjashme, por tani më pëlqen ta ngas këtë makinë gjithnjë e më shumë.

Nga avantazhet, menjëherë dua të vë në dukje pjesën e jashtme (ju vëreni në mënyrë të pavullnetshme që bie në sy si të këmbësorëve ashtu edhe të shoferëve që vijnë), si dhe administrimin dhe një brendshme të mirë.

Fenerët me rreze të ulët të shkëlqyer. Elektronika dhe automatizimi funksionojnë mirë, megjithëse ndodh kur bie shi që sensori i aktivizimit të fshirëseve të mos funksionojë në kohë.

Pas i40, paneli i instrumenteve dukej fshatar, por gjeta gjithashtu një plus në këtë - informacioni është më i lehtë për t'u lexuar. Drita e largët është e dobët. Rregullimi mekanik i sediljeve të përparme dhe vendndodhja e papërshtatshme e rrotës së rregullimit të mbështetëses.

Rishikimi i Hyundai Tussan 1.6 në një robot me lëvizje me të gjitha rrotat në 2016

Hyundai Tucson është mjaft popullor në rrugët ruse. Në të vërtetë, kjo makinë, me përmasat e saj, tërheq shumë blerës me çmimin e saj. Por në fund të fundit, gjëja më e rëndësishme është të dini përpara se të blini për dobësitë dhe dobësitë e makinës së ardhshme dhe të përshtateni me të. Prandaj, në vijim janë dobësitë dhe mangësitë më të rëndësishme të gjeneratës së parë Hyundai Tucson, për të cilat çdo blerës potencial duhet të dijë.

Pikat e dobëta Hyundai Tucson

• Blloqe të heshtura të nënkornizës së motorit;
• Probleme të mundshme në motorët me benzinë ​​2.0;
• Njësitë e fuqisë me naftë;
• rrip kohor;
• Sensorë;
• Probleme të mundshme në transmetimin manual.

Tani më shumë…

Blloqe të heshtura të nënkornizës së motorit.

Shumë shpesh, pronarët e Tucson mund të hasin probleme të tilla si tërheqja e makinës gjatë përshpejtimit, kërcitja gjatë ngasjes ose dridhja e timonit. E gjithë kjo mund të tregojë se, ka shumë të ngjarë, blloqet e heshtura të nënkornizës së motorit kanë dështuar. Mund të thuash menjëherë se kostoja e këtyre elementeve nuk është e lartë, por puna është e mundimshme. Kur blini një makinë, sipas shenjave të jashtme gjatë kilometrazhit, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj.

Me motor motor benzine.

Për motorët me benzinë, përkatësisht vëllimi prej 2.0 litrash. pastrimi i valvulës shpesh mund të ketë nevojë të rregullohet. Në rastin e vetë-diagnostikimit kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj. Shenja më e rëndësishme e hapësirave të parregulluara është një tingull zileje kur motori është në punë. Nëse zbulohet ky defekt, është e nevojshme të analizohet fizibiliteti i blerjes së kësaj makine.

Motorët me naftë.

Kur vendosni të blini këtë automjet me motor nafte, ky vendim duhet të analizohet me kujdes. Të gjithë e dinë se pothuajse të gjitha makinat e pajisura me "naftë" janë shumë të çuditshme për cilësinë e karburantit të brendshëm dizel. Sistemi i karburantit të këtyre motorëve më së shpeshti do të kërkojë zëvendësimin e elementeve individuale.

Një nga pikat e dobëta të Tucson është rripi i kohës. Burimi i rripit është afërsisht 50-60 mijë km. kilometrazhi (zëvendësimi do të bëhet njëkohësisht me ndryshimin e vajit në transmetimin automatik). Prandaj, kur përdorni këtë automjet, është e nevojshme të monitoroni me kujdes dhe sa më shpesh të jetë e mundur gjendjen e rripit. Prandaj, të gjithë e dinë se si mund të përfundojë një thyerje e rripit të kohës. Prandaj, para se të blini, duhet të dini për këtë dhe të pyesni pronarin se kur është zëvendësuar për herë të fundit rripi dhe të kontrolloni në mënyrë të pavarur gjendjen e rripit.

Sensorët në Hyundai Tucson janë një sëmundje. Në momentin më të papërshtatshëm, absolutisht çdo sensor mund të dështojë. Por telashi më i madh për pronarin e këtyre makinave është sensori i pozicionit të drejtimit. Rrëzohet shumicën e kohës. Ju duhet të dini për këtë nuancë dhe të jeni gati për këtë kur blini këtë makinë në të ardhmen.

transmetim manual. Mund të themi në përgjithësi kjo kuti nuk është e dobët. Por është e rëndësishme të përmendet kjo. Kuptimi i problemit qëndron në faktin se në "mekanikë" sinkronizuesit e marsheve 2 dhe 3 mund të dështojnë. Sigurisht, gjithçka varet nga stili i drejtimit. Ju mund ta kontrolloni këtë vetë përpara se të blini një makinë. Simptomat janë të vështira për t'u zhvendosur me një krisje.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së parë Hyundai Tucson

1. Kriket në kabinë;
2. Pezullim i ngurtë;
3. Vëllimi i vogël i trungut;
4. Frena të dobëta;
5. Izolimi i dobët i zërit;
6. Konsumi i karburantit është më i lartë se sa thuhet;
7. Plastikë e dobët e brendshme.

Përmblidhni.

Si përfundim, mund të themi se Hyundai Tussan nuk është në vendet e para të konkurrentëve të tij të markave dhe modeleve të tjera. Dhe në rast të një vendimi për të blerë, opsioni ideal do të ishte një diagnostikim i plotë i të gjitha sistemeve dhe asambleve të kësaj makine në një shërbim me reputacion të makinave.

P.S.: Të nderuar pronarë të tanishëm dhe të ardhshëm të makinave, shkruani në komentet më poshtë për prishjet dhe mangësitë e shpeshta të makinës suaj të këtij modeli, të identifikuara gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Hyundai Tucson me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 19 qershor 2019 nga Administratori

Prodhuesi i Koresë së Jugut Hyundai i prezantoi botës një SUV kompakt Hyundai Tucson I në 2004, makina arriti në Rusi vetëm në 2005. Deri në këtë pikë, shoferët duhej të bënin të gjitha llojet e mashtrimeve për të marrë një kryqëzim të ri korean (ata u importuan duke anashkaluar tregtarët nga SHBA, Korea dhe vendet evropiane). Dhe gjithçka sepse gjenerata e parë Hyundai Tussan hapi segmentin e kryqëzimeve të përballueshme për shoferët në vitet e mesit zero. Deri në këtë pikë, sektori SUV i tregut korean të makinave përfaqësohej vetëm nga Santa Fe.

Pseudonimi i dashur për makinën tuaj të preferuar

Emri për zhvillimin e ri, sipas traditës, ishte huazuar nga qyteti amerikan i Tucson, në Arizona - lexohet si Tucson, por në vendin tonë SUV filloi të quhet Tucson dhe madje me dashuri Jerboa. Një makinë e lirë, e kalueshme, jo sfiduese, pamja "modeste", doli të ishte mjaft e besueshme dhe e rehatshme në kategorinë e saj të çmimeve.

Cilësia koreane në tregun botëror

Të gjitha modelet e prodhuesit korean, të prodhuara që nga vitet 2000, karakterizohen nga aftësi mesatare teknike, dhe çmimi i caktuar na lejon të quajmë pothuajse secilën prej tyre një "makinë për njerëzit". Hyundai Tucson 1 i thjeshtë, i besueshëm dhe i lirë është një konfirmim i qartë i këtij mendimi ekspert.


Gjenerata e parë u prodhua nga 2004 deri në 2009, gjatë së cilës kohë formacioni u përditësua dy herë. Shitjet po shkonin mirë, vetëm disa vjet pas hyrjes në tregun botëror, prodhuesi mendoi për nevojën për të bërë ndryshime. Hyundai Tucson 1 ka pësuar një përmirësim të lehtë: zhvilluesit kanë ndryshuar specifikimet teknike të Hyundai Tucson 2006 (një motor nafte është shfaqur në linjë), freskuan paksa pamjen e Koreanit. Dhe dy vjet më vonë, në vend të një njësie dizel me 113 kuaj fuqi, u ofruan dy opsione - motorë 140 dhe 150 kuaj fuqi.

Karakteristikat e "Koreanit" të gjeneratës së parë

Konsideroni nga të gjitha anët gjeneratën e parë Hyundai Tucson 2006: specifikimet, të jashtme dhe të brendshme. Si dhe ndryshimet e paraqitura në linjë në 2008 dhe tiparet e kryqëzimit origjinal korean (2004).

Platforma, pezullimi, trajtimi

Pavarësisht se sa shumë u përpoqën inxhinierët e Koresë së Jugut të zhvillonin një SUV të ri nga e para, Hyundai Tussan 1 adoptoi shumë nga "vëllai i tij i madh" (Santa Fe me madhësi të mesme). Vërtetë, kjo nuk zbatohej për platformën (Santa Fe u "ndërtua" në platformën Hyundai Sonata, dhe Tucson u ndërtua në Hyundai Elantra dhe Kia Sportage).

Pezullimi i Hyundai Tucson (gjenerata e parë), sipas mendimit unanim të pronarëve, është i ashpër. Trupat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, një multi-lidhje, një shirit kundër rrotullimit janë instaluar në pjesën e pasme. Ata prishen shumë shpejt. Lloji i amortizatorëve është gaz ("trokitje", por nuk ka kuptim t'i ndryshoni ato menjëherë).

Është më e lehtë të drejtosh një makinë sesa kryqëzime të ngjashme të viteve zero: ajo "mban" trajektoren kur bën një kthesë. Por timoni është i rregullueshëm vetëm për anim, rregullimi për thellësinë e nisjes nuk ofrohet.

Motorri, kambio dhe kambio

Rreshtimi i gjeneratës së parë në vite të ndryshme ndryshonte në modifikime, linja e njësive të energjisë gradualisht "mbushet" me motorë të rinj.

2005-2006

Makinat që u shfaqën zyrtarisht në territorin e vendit tonë (në vitin 2005) janë të pajisura me motorë benzine 2 litra me një kapacitet 141 kf. (16-valvula në linjë) dhe një 2.7 litra "më e gjallë" me një kapacitet 175 kf. (V6). Shpejtësia maksimale është 180 km / orë, deri në njëqind makina përshpejtohen në 10.4-11.3 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8-10 l / 100 km.

SUV-të janë të grumbulluara me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi (e para) dhe një H-Matic automatik me katër breza (e dyta), kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Siç ka treguar praktika, motorët koreanë të benzinës janë të besueshëm, nuk shfaqin probleme kronike, "nuk janë marramendës" (siç thonë shoferët, "ata tretën benzinën tonë pa probleme").


E vetmja gjë që i hutoi përdoruesit ishte se me motorin e dytë (V6) nuk kishte alternativa, përveç lëvizjes me të gjitha rrotat dhe 4AKP. Në rastin e një motori më pak të fuqishëm, mund të zgjidhni si ngasjen ashtu edhe transmisionin. Për të cilën ekspertët nxituan të kujtojnë: "gjashtë", e çiftuar me "automatike", ofron aftësinë për të ndërruar ingranazhet me dorë. Çift rrotullimi transmetohet si parazgjedhje në rrotat e përparme (transmetimi TORQUE-ON-DEMAND), vetëm nëse është e nevojshme (kur rrëshqet), tufa elektromagnetike transferon 50% në boshtin e pasmë. Tufa mund të bllokohet me një buton të veçantë, por të katër rrotat mund të përdoren vetëm me shpejtësi deri në 40 km / orë.

Pronarët e makinave nuk e bënë menjëherë, por njohën besueshmërinë e Hyundai Tucson (gjenerata e parë): një provë tregoi se kryqëzimi kapërcen lehtësisht shtigjet e rrëshqitshme dhe abetaren e mbushur dendur, kalon pellgje të mëdha (SUV nuk është krijuar për të përzënë nëpër baltë dhe vende të vështira , kjo është e gjitha - ende jo një SUV).

2006-2007

Më vonë, pas një përmirësimi të vogël, zhvilluesit pasuruan formacionin me grupe të plota me motorë nafte. Në linjën Hyundai Tucson 2007, karakteristikat teknike kanë ndryshuar si më poshtë: përveç motorëve tashmë të njohur të benzinës, u shfaq një naftë 2-litra, 113 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e mundshme është 168 km / orë, përshpejtimi në qindra - në 13.1-16.1 sekonda. Konsumi - 7-8 litra për 100 km. Gjithashtu, blerësve iu ofruan modifikime mono-drive (vetëm një aks).

2008-2009

Aktualisht, shumë rusë mund të takojnë gjeneratën e parë Hyundai Tussan me motorë të rinj me naftë 2-litra, 140 dhe 150 kf. Karakteristikat teknike të ndryshuara të Hyundai Tucson 2008 lejuan pronarët e makinave të flisnin për besueshmërinë e motorit të tij, për konsumin e ulët të vajit (madje edhe në makina me kilometrazh të lartë). Edhe pse në ato vite, modelet e ngjashme kishin një problem të qartë me konsumin e furishëm të naftës.

Hyundai Tussan 2008 me naftë jep një shpejtësi maksimale prej 179 km / orë, përshpejton në 11.1-12.8 sekonda, konsumon (në ciklin e kombinuar) 7-8 litra.

Si rezultat, rreth 87% e kryqëzimeve të vjetra koreane Hyundai Tussan 1 (specifikimet teknike të 2009) funksionojnë me një motor benzine (13% në karburant dizel), 70% morën lëvizje me të gjitha rrotat (vetëm boshti i përparmë rrotullohet me 30% ), 60% janë prodhuar me kambio automatike (përkatësisht 40% me manual).

E jashtme "Koreane"

Megjithëse gjenerata e parë Hyundai Tucson u zhvillua nga e para, SUV duket si "vëllai i tij i madh" Santa Fe, por pjesa e përparme e tij është disi e thjeshtuar (linja dhe forma të thjeshta, pa relieve), dhe meqenëse Tucson i përket kategorisë së kompakteve. crossovers, në gjatësi është dukshëm më i shkurtër se Santa Fe i madhësisë së mesme. Shumë veçori (për shkak të zgjidhjeve teknike të huazuara - përbërës, pjesë, montime) janë të ngjashme me gjeneratën e dytë Kia Sportage (2004-2010).

Një pamje e jashtme veçanërisht e jashtëzakonshme dhe përmasat e vogla e bëjnë Tucson një "makinë për lëvizje", "një makinë për çdo ditë". Kjo është një makinë e thjeshtë dhe praktike. Për hir të daljeve të guximshme në natyrë (pa frikë nga dëmtimi i trupit), Tucson mbrohet nga forca të blinduara plastike rreth perimetrit. Vetë trupi është i lyer me cilësi të lartë, nuk ndryshket deri në 10 vjet (korrozioni në "trupin" e tij mund të ndodhë vetëm për shkak të ndikimit). Janë instaluar disqe me një diametër prej 16, të cilat nuk janë të mjaftueshme për, megjithëse një kryqëzim kompakt (pastrimi 195 mm).

Salloni

Pjesa e brendshme e Hyundai Tucson origjinal është prej plastike "e fortë", prandaj ankesat e shumta nga pronarët e makinave për kërcitjet brenda makinës ("mbështetëset e krahëve, grykat e ventilimit, ndarja e dorezave, muret e bagazhit kërcasin"). Ky problem u rregullua më vonë nga prodhuesi. Për Hyundai Tucson 2008, pronarët e makinave tashmë flasin ndryshe: "plastika, megjithëse lisi, nuk kërcitet, nuk ka ankesa për të."

Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë të kombinuar, pjesa e brendshme është mjaft e këndshme. Sipas disa ekspertëve, pjesa e brendshme e kryqëzimit kompakt është kopjuar nga gjenerata e parë Lexus RX (megjithëse kjo deklaratë mund të argumentohet).

Organet drejtuese

Kontrollet janë mjaft të thjeshta (në një SUV të vjetër nuk ka veçori dhe "vegla"): një kompjuter në bord, një termometër, në versionet më të mira, kontrolli i klimës, xhami i përparmë me ngrohje, ESP dhe sisteme të tjera. Hyundai Tucson i gjeneratës së parë ka një njësi kokë Hyundai-Kia nr. 961752e600 (mp3). Ekziston një mendim se kabina e Hyundai Tucson 2006 i mungon kontrolli i lundrimit.

Selia e shoferit (si dhe pasagjeri i parë) është e pajisur me një "karrige kapiteni", mbështetësi i krahut është vendosur në tunel dhe ka një organizator të madh në mes. Udhëtimi është mjaft i përshtatshëm, i rehatshëm, por jo për distanca të gjata (pezullimi dështon - të gjitha gungat kur vozitni mbi gunga ndihen në anën e pasme).

Kapaciteti i kryqëzimit

Crossover kompakt me pesë vende Hyundai Tucson 2004 2010 lëshimi ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 4,3 m;
• gjerësia - 1,8 m;
• lartësia - 1,68 m.

Mund të strehojë rehat katër persona. Vërtetë, ata nuk do të jenë shumë të rehatshëm për t'u ulur në udhëtime të gjata. Siç theksohet nga pronarët e Hyundai Tussan 2008, vendet në të janë të sheshta, një herë në orë duhet të ndaloni dhe të ngroheni. Shumë makina të vjetra vuajnë nga ky disavantazh.

Bagazhi do të përshtatet deri në 644 litra. Nuk mund ta quash të madh dhe të gjerë, por ky vëllim është mjaft i mjaftueshëm kur udhëton nëpër qytet. Në raste të rralla, kërkohet më shumë hapësirë. Nëse keni nevojë të mbani shumë gjëra, sediljet e pasme palosen.

Për lehtësi, brenda bagazhit ka një raft me dy anë, një rrjetë që mund të shtrihet. Jo vetëm dera hapet, por edhe xhami veç e veç (në disa situata, ky opsion është shumë i dobishëm).

Ofertat në tregun sekondar: konfigurimet dhe çmimet

Makina, e cila u shfaq në treg në vitin 2005, doli të ishte mjaft e njohur, kështu që sot ka shumë oferta për shitjen e Tucson me kilometrazh në "sekondar". Çmimet varen nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi, por përshtaten në rangun prej 420-540 mijë rubla.

• 2004 e në vazhdim me një largësi prej rreth 130 mijë km - 419 mijë rubla;
• 2005 e në vazhdim (mesatarisht 140 mijë km) - 460 mijë rubla;
• 2006 e në vazhdim me të njëjtën kilometrazh - mesatarisht 482 mijë (por mund të arrijë deri në 520 mijë);
• 2007 (rreth 120 mijë km) - 490 mijë;
• Hyundai Tucson 2008 me një distancë deri në 100 mijë km do të kushtojë 510-560 mijë rubla;
• 2009 (65 mijë km) - 540 mijë rubla.

Më e përballueshme është versioni bazë me mekanikë dhe një motor nafte 2.0, 113 kf. Me. (me katër rrota), me një "automatik" një Tucson i tillë do të kushtojë 10-40 mijë më shumë. Konfigurimet "mesatare" janë të pajisura me një motor benzine 2-litërsh me një kapacitet 142 kf, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat (MT dhe AT). Versioni më i lartë - 2.7 4AT 4WD - përshpejton në 10.5 s, jep shpejtësi deri në 180 km / orë, konsumon 8.2-13.2 l / 100 km.

Konkurrentët kryesorë

Konkurrentët kryesorë të ekspertëve të vjetër "Jerboa" i quajnë crossover të përballueshëm dhe të kalueshëm të të njëjtit model (+/- 2-3 vjet):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 mijë rubla;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 mijë rubla;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 mijë;
• Chevrolet Captiva (550-620 mijë rubla);
• Mitsubishi Outlander (500-545 mijë);
• Kia Sportage (420-500 mijë).

Tipare dalluese që e dallojnë "koreanin" nga konkurrentët

Linja e gjeneratës së parë Hyundai Tucson ndryshon nga konkurrentët e saj në karakteristikat e mëposhtme:

• Ka pak mangësi "kronike" në makinë dhe ato mund të eliminohen në çdo servis lokal makinash për pak para;
• një makinë që është e thjeshtë në çdo kuptim tregon besueshmëri të lartë dhe në shumicën e rasteve është pikërisht ajo që i duhet çdo pronari makine (jo prestigj, jo aftësia për të theksuar statusin e dikujt);
• falë një përshpejtuesi më të ndjeshëm dhe cilësimeve të tij të sakta, SUV demonstron përshpejtim më të shpejtë edhe me transmision automatik në krahasim me konkurrentët (Kia Sportage);
• Për sa i përket dimensioneve, Jerboa është më i gjerë dhe më i gjatë se konkurrentët e tij kompakt.

Crossover Korean ra në dashuri me krerët e familjeve si një makinë e besueshme. Hyundai Tucson 1 shërben për shumë vite dhe ruan gjendje të mirë teknike kur kryqëzimet gjermane dhe japoneze dështojnë. I gjithë sekreti është se njerëzit e familjes (kategoria kryesore e blerësve të Hyundai Tussan) kujdesen për mirëmbajtjen në kohë të makinës, nuk e ngasin shumë kryqëzimin (ata shkojnë në vend dhe në fshat, por jo jashtë rrugës, ata mos "fitoni" kilometrazh të lartë në të).

Pretendimet kryesore për modelin e pronarëve të makinave

Si rezultat i funksionimit, ekspertët dhe pronarët e makinave nxorën problemet kryesore teknike dhe disavantazhet e këtij modeli.

Statusi për 2004-2005 dhe ndryshon nga 2006

Para së gjithash, elementët e shasisë dështojnë në makinë. Pa përjashtim, të gjithë pronarët e "Jerboa" ankohen për trokitje të amortizatorëve të përparmë dhe blloqe të heshtura "të dobëta". Ky është pengesa kryesore e modelit Hyundai Tucson deri në vitin 2006, të cilin duhet ta përballoni duke zëvendësuar shiritat e gomës çdo dy vjet. Shiritat e përparme dhe të pasme ndërrohen pa pritur arritjen e kilometrazhit prej 80-100 mijë km.

Me vozitje të kujdesshme, hekurudha nuk mund të ndryshohet për një kohë të gjatë (pas ngasjes 150,000 km).

Kur është koha për të ndryshuar tufën? Në rastin e transmetimit manual - kur kilometrazhi arrin 100 mijë km.

Problemi kryesor i Jerboa origjinal është një defekt në transmetimin automatik të pajisur me një motor 2.7 litra, domethënë "firmware" që nuk është i përshtatshëm për motorin e fuqishëm V6. Tregtarët duhej të zëvendësonin kutinë e marsheve nën garanci. Prodhuesi madje duhej të shpallte një fushatë tërheqjeje në mënyrë që të kryente me qetësi rishikimin. Pas azhurnimit, transmetimi automatik në "gjashtë" funksionoi edhe më "i qetë", vunë në dukje pronarët.

Ndërroni jaskat e frenave përpara çdo mirëmbajtjeje të dytë, disqet e frenave - para të katërtit.

Për sa i përket shërbimit, ekspertët këshillojnë:

• së pari, 2 herë më shpesh sesa në rastin e kryqëzimeve të tjera, shpëlajeni sistemin e karburantit;
• së dyti, ndërroni vajin çdo 45 mijë km (në rastin e transmetimit automatik), çdo 90 mijë (në rastin e transmetimit manual).

Një tjetër pengesë specifike e modeleve 2004-2005 janë kërcitjet në kabinë, e cila u korrigjua pas një përmirësimi në 2006.

Kishte gjithashtu ankesa për "mashtrimin" e kompjuterit në bord (ul konsumin real të karburantit) dhe funksionimin e gabuar të termometrit.

Publikimi 2008-2009

Karakteristikat teknike të Hyundai Tussan 2008 u vlerësuan nga shumë përdorues të internetit. Ata vunë në dukje "karakterin e tij kokëfortë" ("duke nxituar si një tank në çdo mot", "gjithmonë fillon, edhe nëse merr frymë mirë") dhe përfunduan odat e tyre kushtuar industrisë koreane të automobilave me një deklaratë frymëzuese - makina ia vlen paratë e saj. .

Dhe pastaj ata përmendën minusin më të pakëndshëm - konsumin e karburantit. Për shembull, një motor me benzinë ​​2 litra konsumon deri në 2.7 dhe demonstron performancë në nivelin e një 1.6 litrash. Si rezultat, ne kemi një shpenzim të tillë në qytet - 14-16 litra (10-11 litra me një shpejtësi 50-60 km / orë, duhet shumë për të përshpejtuar) dhe 8 në autostradë.

Ekspertët identifikuan gjithashtu një problem me sistemin e karburantit: ata vunë re një problem me injektorët dhe pompat e karburantit me presion të lartë në konfigurime me një njësi që funksionon me karburant "të rëndë". Mjafton të pastroni grykat, dhe e dyta do të duhet të ndryshohet dhe do të duhet të blini montimin.
Gjithçka e thënë për Hyundai Tucson 2008 (rishikim i pronarëve të makinave) na lejon të konkludojmë se nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me kryqëzimin. Pezullimi i ngurtë dhe konsumi i karburantit janë të gjitha gjëra të vogla, në përgjithësi, makina quhet e besueshme dhe këshillohet të mos "vrasni" pezullimin jashtë rrugës, për të cilën Jerboa nuk është menduar.

Përfitimet e identifikuara gjatë viteve të funksionimit

Linja e gjeneratës së parë Hyundai Tucson krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e saj në avantazhet e mëposhtme:

• çmim i përballueshëm (duke pasur parasysh aftësinë e lartë ndër-vendore të kryqëzimit, kostoja e tij madje mund të quhet e nënvlerësuar, ka pak oferta të ngjashme në treg);
• një përzgjedhje e gjerë e kombinimeve (motorë të ndryshëm, lëvizje me një dhe me të gjitha rrotat, transmetim manual dhe transmetim automatik janë në dispozicion);
• mirëmbajtja nuk është e shtrenjtë; motor i besueshëm;
• crossover-i korean demonstron aftësi të mira ndër-vendesh në një rrugë të papastër, në mot me shi (pastrimi i mirë nga toka);
• një nivel i lartë sigurie (sipas këtij parametri, modeli mori vlerësimin më të lartë nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA).

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

Kthimi i dy mijëvjeçarëve është koha më interesante në historinë e industrisë së automobilave. Në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, klasa e kryqëzimeve u shfaq, u formua dhe nxitoi në sulm, dhe nga fillimi i viteve 2000 u bë e qartë se çdo markë që respekton veten është thjesht e detyruar të ketë makina të tilla në linjën e saj, përveç nëse, sigurisht, pretendon një pjesë serioze të tregut.

Natyrisht, marka koreane Hyundai, e cila sapo kishte hyrë në epokën e zhvillimit aktiv teknologjik dhe zgjerimit në tregjet e eksportit, nuk mund të qëndronte mënjanë. Si rezultat, në vitin 2001, u shfaq kryqëzimi i parë i markës, Santa Fe, dhe në vitin 2004, vëllai i tij më i vogël, një kafshë e vogël e lezetshme, me sy pop, e quajtur Tucson, u rrotullua përgjatë rrugëve të planetit. Rusëve u pëlqyen pajisjet e mira, qëndrueshmëria dhe çmimi i përballueshëm i kryqëzimit korean, i cili shpejt fitoi pseudonimin "Jerboa". Dhe mos e konsideroni fyese këtë pseudonim, sepse vetë prania e tij tregon popullaritet.

Por në vitin 2009, kur u shfaq gjenerata e dytë e modelit, humbi edhe emrin dhe pseudonimin, të paktën në Botën e Vjetër. Në tregun amerikan, makina shitej ende si Tucson, dhe këtu si iX35. Sidoqoftë, jerboa, e cila humbi emrin e saj të duhur, nuk e humbi popullaritetin e saj, dhe në vitin e krizës 2015, shifrat e shitjeve të modelit ranë paksa nga lideri i segmentit Toyota RAV4. Por iX35 kishte mjaft mangësi: ekspertët njëzëri fajësuan jo izolimin më të mirë të zërit, dhe pezullimin e lirshëm, dhe jo të gjithëve u pëlqente "bukuria orientale" në arkitekturën e trupit.

koha e kthimit të emrit

Megjithatë, pesë vitet e matura nga marketerët kanë kaluar dhe ka ardhur koha që modeli të ketë një ndryshim të planifikuar brezash. Këtë herë, kompania megjithatë vendosi që ishte koha të ndalonte eksperimentimin me indekset alfanumerike dhe të kthehej në praktikën e caktimit të emrave të njohur për modelet. Me një fjalë, në vitin 2015 emri Tucson u rishfaq në gamën e modeleve ruse të Hyundai.

Premiera botërore e crossover-it u zhvillua në mars në Motor Show në Gjenevë, dhe në nëntor nisën shitjet zyrtare të artikujve të rinj në vendin tonë. Reagimi ndaj shfaqjes së një të sapoardhuri ishte pritshëm i stuhishëm: çfarë tjetër duhet të ishte ajo nëse në botë është shfaqur një pretendente e qartë për titullin e bestsellerit botëror? Bota - sepse u njoftua menjëherë se në të gjitha kontinentet dhe në të gjitha vendet makina do të quhej e njëjtë. Por më tej, siç thonë ata, "mendimet e shkencëtarëve ishin të ndara". Disa thanë se Tucson është në thelb i njëjti iX35 me një pamje të ndryshuar, të tjerë që Hyundai nxori një makinë krejtësisht të re. Le ta kuptojmë dhe të fillojmë, si zakonisht, me pamjen.

bishë e ngurtësuar

Unë as nuk e di se çfarë ndodhi me dizajnerët e markave kryesore, nga vende të ndryshme dhe madje edhe kontinente, që të gjithë papritmas vendosën në unison që rreshtimi i radiatorit të kishte formën e një gjashtëkëndëshi të zgjatur horizontalisht. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun... Nuk e kam fjalën për mjeshtra kinezë të kopjimit. Pra, Hyundai Tucson mori të njëjtën dekoratë... Nuk e di pse Maestro Peter Schreier mori një vendim të tillë, por Tucson padyshim e bëri këtë për të ardhmen. Çfarë lloj "jerboa"? Vetëm shikoni atë: bishë e ngurtësuar, jerboa! Të ngurta, moderne, energjike, mesatarisht elegante, mesatarisht brutale... Muret anësore kanë ende një sipërfaqe komplekse me skaje të mprehta stampimesh që shtrihen nga parafangat e përparme deri tek shtyllat e pasme, skicat e fenerëve tregojnë qartë rrënjët aziatike... Por makina nuk i ngjan më një tempulli mesjetar budist të Yakcheonsa, i vendosur në rrota.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trupi është rritur me 65 mm në gjatësi dhe 30 mm në gjerësi, baza e rrotave është rritur me 30 mm. Prandaj, mbingarkesat u rritën disi, por asgjë nuk mund të bëhet për këtë ... Por koeficienti i tërheqjes u ul nga 0.37 në, nëse jo një rekord, atëherë sigurisht një vlerë të shkëlqyer prej 0.33. Hapësira nga toka është rritur gjithashtu: tani është 182 mm. Gjithashtu nuk është një rekord, por është qartësisht më i mirë se absolutisht "pasagjeri" 175 mm i paraardhësit të tij. Në fakt, njëfarë besimi në aftësinë e Tucson për të lëvizur jo vetëm në rrugët e asfaltuara duhet të frymëzojë një rrip mbrojtës të bërë prej plastike të zezë të palyer, duke rrethuar pjesën e poshtme të makinës dhe duke mbrojtur parakolpët, pragjet dhe harqet e rrotave. Por... Për të kuptuar kufijtë e asaj që lejohet jashtë asfaltit, ia vlen të shikoni poshtë makinës dhe të siguroheni që shumë komponentë vitalë ose të mos mbrohen fare, ose mbrojtja e tyre mund të quhet simbolike.

Mos shtoni entuziazëm jashtë rrugës dhe rrota aliazhi 19 inç dhe goma me një model krejtësisht të rrugës. Në terren, ju dëshironi të keni goma me një profil më të lartë, por ne kemi pajisjet e nivelit të lartë Prime në provë, dhe ato janë të pajisura me "fasha" të tilla.

Kontradiktat e brendshme

Po, ka kohë që nuk kam përjetuar ndjenja të tilla kontradiktore! Nga njëra anë, një brendshme ngjyrë bezhë e lehtë me një panel të errët duket shumë elegante. Është e lehtë dhe disi e lehtë për të marrë frymë, veçanërisht duke pasur parasysh që Tucson-i ynë ka marrë gjithashtu një paketë të teknologjisë së lartë, dhe në vend me të, një çati panoramike. Por harku i butë (megjithëse me cilësi të lartë) i panelit të përparmë është të paktën befasues. Kjo mund të kuptohej nëse plastika e fortë do të ishte rezultat i bashkimit me një version bazë vërtet të lirë. Por Tucson më i lirë kushton mbi një milion!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por teknikisht makina është e pajisur plotësisht. Timoni me ngrohje - respekt! Për mua, edhe makinat më buxhetore duhet ta kenë këtë opsion në Rusi. Vetë timoni është mjaft komod, me kontrolle të vendosura në fole. Në të majtë foli - kontrolli i qendrës telefonike dhe mediatike, në të djathtë - kontrolli i lundrimit dhe ekrani i kompjuterit në bord. Të dy instrumentet analoge dhe ekrani katër inç i vendosur ndërmjet tyre janë të lexueshëm në mënyrë të përkryer në çdo kohë të ditës. Natyrisht, ekziston gjithashtu një ekran i madh me prekje që kurorëzon konsolën qendrore me navigimin e integruar TomTom. Vërtetë, informacioni i premtuar në lidhje me bllokimet e trafikut nuk ishte i disponueshëm, por grafika janë të shkëlqyera, dhe kërkimi për adresën e dëshiruar është organizuar mjaft logjikisht dhe nuk shkakton ndonjë vështirësi. Por, për të lidhur një smartphone me "bllokime trafiku Yandex", nuk keni nevojë për një përshtatës në prizën e çakmakut - ka një fole USB pranë tij.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Vendet janë jashtëzakonisht të rehatshme, natyrisht, me një gamë të plotë të servove, duke përfshirë mbështetjen e mesit. U kënaqa shumë që përveç sediljeve me ngrohje ka edhe ajrim të tyre. Unë nuk i duroj dot sediljet prej lëkure në nxehtësinë e verës, dhe më pas shtypa një buton - dhe urdhëroj, një ndjenjë e plotë që je ulur në fronin e akullit të Chyskhan (nëse dikush nuk e di, ky është Santa Claus Yakut) .

Nga rruga, në krahasim me iX35, jastëkët e sediljeve janë bërë dukshëm më të gjata. Pasagjerët e pasmë gjithashtu patën më shumë hapësirë ​​për këmbët - në çdo rast, unë përshtatem "vetëm" pa asnjë problem. Dhe në divanin e pasmë, mund të ndryshoni këndin e mbështetëses. Kjo është e rëndësishme, sepse duke i vendosur shpinat në një pozicion më vertikal, mund të rrisni pak vëllimin e bagazhit, domethënë, projektuesit e sakrifikuan atë për hir të hapësirës në kabinë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Po, vëllimi i ndarjes së bagazhit është, ndoshta, parametri i vetëm në të cilin Tucson i tretë është inferior ndaj paraardhësit të tij. Zvogëlimi i vëllimit nga 593 në 488 litra është e pamundur të mos vërehet ... Por shoferi rus do të jetë i kënaqur me praninë e një rrote rezervë me madhësi të plotë, dhe qasja pa çelës në bagazhin është thjesht diçka!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ai është gjallë

Kur i afroheni makinës për herë të parë, duke mbajtur në secilën dorë disa çanta të ngarkuara nga supermarketi, ndaloni afër derës së pasme, prisni disa sekonda, pas së cilës bie një bip i shkurtër ("Kjo është, e kuptoj , ke ardhur!") dhe dera hapet vetvetiu, kjo perceptohet si një lloj shamanizmi. Pra, Tucson ju kupton pa fjalë dhe "pendel magjik"! Por fakti që makinat po bëhen vërtet më të gjalla, ju filloni ta kuptoni kur uleni në sediljen e shoferit të Tucson dhe dilni në rrugë.

Por në mënyrë që inteligjenca elektronike të zgjohet dhe të përfshihet në mënyrë aktive në punë, ju duhet ta zgjoni atë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje bllokut prej pesë butonash në të majtë të kolonës së drejtimit. Para së gjithash, ne jemi të interesuar për të dytin dhe të tretën nga e majta, të cilët janë përgjegjës për funksionet e kontrollit të zonës së verbër dhe mbajtjes në korsi. Ekziston edhe një "shoqërues automatik i parkimit", por ai ndizet në një vend tjetër - çelësi përkatës ndodhet pranë përzgjedhësit të kutisë, pranë veglave "jashtë rrugës": ndihmësi i zbritjes nga kodra dhe bllokimi i tufës së boshtit të pasmë. Në fakt, do të ishte më logjike të mblidheshin të gjithë "ndihmësit" në një vend, por oh mirë.

Pra, "autopilot" është i ndezur, ikona përkatëse është e dukshme në grupin e instrumenteve, ju dilni në rrugë - dhe asgjë nuk duket se ndodh. Ju vozitni si zakonisht. Dhe në një moment vini re se ikona është bërë e gjelbër. Kjo do të thotë që sistemi është "i lidhur" me shënimin dhe është gati për të funksionuar. Dhe meqë po e bëni vetë, nuk ka ende punë për të. Por më pas vendosni të devijoni - mirë, le të themi, zgjidhni një stacion tjetër radioje, ose futni adresën në navigator ... Dhe në një moment befas ndjeni se vetë timoni ju shtyn me delikatesë në pëllëmbën e dorës, si një macja që kërkon dashuri, dhe makina tashmë është gati të kalojë vijën e shënjimit, kthehet në korsi. Dhe e gjithë kjo funksionon edhe në një kthesë të gjatë, për shembull, në një lak shkëputës - vetë timoni kthehet në këndin e dëshiruar, pothuajse pa pjesëmarrjen tuaj!

Në emër të Asimov

Sidoqoftë, ende nuk mund t'i besoni plotësisht drejtuesit elektronik. Ngjyra e ikonës vazhdon të kthehet në të bardhë, që do të thotë se autopiloti "ka humbur bregdetin" dhe nuk mund të korrigjojë gabimin tuaj. Epo, duke pasur parasysh që jo të gjitha rrugët mund të mburren me shenja, atëherë në thelb ju duhet të vozitni në mënyrën më të zakonshme, pa u mbështetur në elektronikë. Dhe këtu kam përsëri shumë përshtypje kontradiktore... Më lejoni t'ju kujtoj se në provë kishim një makinë në konfigurimin e lartë me një motor benzine 177 kuaj-fuqi turbo. Është çiftuar me një transmetim me 7 shpejtësi DCT me dy tufë. Nuk ka opsione të tjera për këtë motor. Dhe nëse më pëlqeu vetë motori - është i gjallë, i përgjegjshëm, mjaft ekonomik (të paktën numrat në ekranin e kompjuterit të udhëtimit në fund të provës nuk ndryshonin shumë nga konsumi mesatar i deklaruar prej 9.2 litra për njëqind). Por ja ku është kutia...

Me sa duket, personalizimi i kutive robotike është një art i veçantë që nuk i jepet të gjithëve. Ekzistojnë dy mënyra për kutinë e shpejtësisë - normale dhe sportive. "Normal" përqendrohet qartë në efikasitetin maksimal: duke gjykuar nga kërcimet e gjilpërës së takometrit, në këtë mënyrë kutia nuk lejon që motori të rrotullohet fare dhe ndërrimet ndodhin në më pak se 2000 rpm. Prandaj, duket se të paktën gjysma e tufës nga poshtë kapuçit u dërgua për të kullotur në kullotat verore alpine. Mund t'i thërrisni përsëri me një goditje, por "robotit" i duhen dy ose tre sekonda për të vendosur nëse do t'i thërrasë kuajt apo jo. Ju, sigurisht, mund të kaloni në "Sport", dhe më pas rindërtimi dhe parakalimi energjik të bëhen të disponueshëm për ju. Por ngasja e vazhdueshme si kjo nuk është gjithashtu shumë e këndshme - reagimi ndaj shtypjes së pedalit është shumë histerik. Por bllokimet e trafikut janë më të këqijat.

Duket se në trafik të dendur, mënyra "normale" është ajo që urdhëroi mjeku. Por jo! Kështu që ju filluat, dhe kutia fjalë për fjalë kaloi menjëherë në marshin e dytë dhe më pas në marshin e tretë. Por të gjithë zvarriten shumë ngadalë dhe është e pamundur të vazhdohet me nxitimin, edhe nëse është i qetë. Ju lëshoni pedalin (dhe marshi është ende i tretë!), Dhe makina fillon të ngadalësohet, duke mbetur prapa rrjedhës. Ju shtoni gaz - dhe në atë moment roboti kalon te i pari! Natyrisht, makina dridhet ... Dhe kjo përsëritet më shumë se një herë, jo dy herë. Epo, nëse kaloni në "sport" - do të ketë një marsh të parë të vazhdueshëm dhe frenim gazi, frenim gazi ... Ndoshta "roboti" që qëndronte në Tucson ndoqi ligjet e robotikës të shpikur nga Asimov, por ai më mërziti mjaft rregullisht. E gjithë kjo u ndje veçanërisht në kontrast: ashtu ndodhi që gjatë provës më duhej të kaloja disa herë në kryqëzime të markave të tjera me "makinat automatike" tradicionale. Me një fjalë, nëse do të blija një Tucson, do të zgjidhja patjetër një version me hidromekanikë klasike, edhe me një motor dylitërsh më të dobët. Ose u tërhoq dhe bleu një makinë me një turbodiesel 185 kuaj-fuqi.

Në lirshëm

Por ndoshta të gjitha problemet harrohen kur dilni në autostradë? Nga njëra anë, kështu është. Tucson trajton shumë mirë, trajton mirë në kthesat me shpejtësi të lartë, nuk anon shumë dhe drejtimi ka reagime të mira. Pra, diçka, dhe inxhinierët e Hyundai e ripunuan pezullimin shumë tërësisht. Por pezullimi i montuar për udhëtime të shkurtra, i kombinuar me goma të profilit të ulët, është i mirë vetëm në trotuare të lëmuara. Ajo mbledh rregullisht të gjitha "gjërat e vogla" dhe transmeton dridhje në timon. Epo, pengesat e mëdha, si goditjet e shpejtësisë, Tucson shkon shumë vështirë. Në abetare dhe grader, e gjithë kjo ndihet edhe më e mprehtë. Nuk është çudi që udhëzimet thonë se operimi lejohet në rrugë të rrafshët të dheut, dhe fjala kyçe këtu është "i qetë".

Gjenerata e parë e Hyundai Tucson (indeksi i brendshëm serial JM) u ndërtua në platformën automatike të gjeneratës së dytë Avante XXD. Bazuar në të njëjtën platformë. Specifikimet kryesore për Hyundai Tucson janë sustat e përparme McPherson me shirit kundër rrotullimit dhe kërpudhat e dyfishta të sustës së pasme me shufra kundër rrotullimit. Performanca e frenimit të Hyundai Tucson sigurohet nga frenat e përparme të diskut të ventiluar 15 inç, frenat e pasme me një diametër prej 284 mm dhe një frenë parkimi me daulle.

Masa dhe karakteristikat e përgjithshme të Hyundai Tucson:

Brezi i rrotave 2630 mm;

Gjatësia e trupit 4325 mm;

Gjerësia 1795 mm;

Lartësia e largimit nga toka 195 mm;

Lartësia e mjetit 1730 mm;

Pesha (në varësi të motorit) 1630-1690 kg.

Ka tre motorë në linjën e energjisë.

Benzina me vëllim 2.0 litra (1975 cm3), 142 kf. Në një Hyundai Tucson të pajisur me një motor të tillë, specifikimet teknike e lejojnë atë të përshpejtojë në 100 km / orë në 10.4 sekonda në një version me rrota të përparme me një transmetim manual, në 11.3 sekonda në një version me të gjitha rrotat me një të ngjashëm transmetim. I njëjti motor me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik përshpejton Hyundai Tucson në qindra kilometra në orë në 12.7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 174 km/h në crossoverin me të gjitha rrotat dhe 180 km/h në versionin me tela të përparme. Konsumi mesatar i karburantit për Hyundai Tucson në ciklin e kombinuar është 8.0 litra për 100 km.

Benzina me vëllim 2.7 litra (2656 cm3), 175 kf. Në tregun rus, motori më i fuqishëm Hyundai Tucson ishte i pajisur me një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Përshpejtimi në 100 km / orë në 10,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 10.0 litra në modalitetin e përzier.

Naftë 2.0 litra (1991 cm3), 112 kf Diesel Hyundai Tucson shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Është instaluar në versionin me lëvizje me të gjitha rrotat. Përshpejton Hyundai Tucson në qindra km/h nga fillimi në 13,1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 168 km/h. Konsumi mesatar i karburantit të Tucson është 7.1-8.0 litra për 100 km.

Në gusht 2009, u prezantua gjenerata e dytë Hyundai Tucson IX. Në tregun rus, modeli shitet me emrin e markës. Në Tucson-in e ri, pronarët kanë opsione që nuk ishin të disponueshme në gjeneratën e parë. Makina mori ndryshime kardinal në pamjen, nivelin e rehatisë, përmirësimin e karakteristikave teknike të Hyundai Tucson, rritjen e sigurisë dhe uljen e konsumit të karburantit.

Gjenerata e dytë Hyundai Tucson është e pajisur me dy motorë të rinj 2.0 litra:

Benzina e familjes Theta-II, 166 kf. me një konsum karburanti prej 8,5 litrash për 100 km - i disponueshëm në montimin me rrota të përparme.

Familja Diesel R Euro5, 184 kf. me një konsum karburanti prej 6,5 litrash për 100 km - Tucson diesel është instaluar në versionet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Makina e vjetër manuale me 5 shpejtësi dhe automatiku i qetë me 4 shpejtësi janë zëvendësuar me një transmision krejtësisht të ri. Kambio automatike me 6 shpejtësi e zhvilluar nga Hyundai Motor.

Karakteristikat e natyrshme të menaxhimit të Hyundai Tucson përmirësohen nga Sistemi i Kontrollit të Stabilitetit, Ndihma e frenimit në zbritje në kodër, Ndihma për nisjen nga kodra, Sistemi i paralajmërimit të shoferit të pasmë, i cili përfshin drita shtesë të frenimit emergjent në rast frenimi të rëndë.