Që nga fillimi i tij, garat e makinave kanë tërhequr një mori tifozësh në mbarë botën. Nuk ka aq shumë nga ata që nuk u kufizuan në soditje dhe u bënë shoferë profesionistë garash - mjafton një fletore e hollë shkollore me një duzinë fletësh për t'i renditur ato. Ata e shuanin plotësisht etjen shpejtësi të lartë dhe mbingarkesa të forta në gara, ndërsa pjesa tjetër mund të lëpinin vetëm buzët. Por mes tyre kishte edhe entuziastë që ishin të gatshëm të shpenzonin një pjesë të kohës, parave dhe përpjekjeve të tyre për të krijuar makinën e tyre të shpejtë. Kështu, liqenet e kripura të Kalifornisë shërbyen si një terren testimi për tifozët e shpejtësive të larta pothuajse njëqind vjet më parë. Siç e përshkruam në artikull, nga mesi i shekullit të kaluar ky fenomen ishte bërë aq i përhapur sa shkalla e tij mund të krahasohej me motorsportin profesional. Fluturimet e zbukuruara gjatë ndërtimit të makinave shpesh nuk ishin as të kufizuara sens të përbashkët, por sot do të flasim për anën tjetër të këtij akordimi - kopjet makina garash ose kopje.

Pse është e nevojshme kjo?

Ka disa arsye për shfaqjen e makinave të garave me kopje. Kryesorja është dëshira për të prekur motorsportin dhe për të mbajtur për vete pjesën më të rëndësishme të tij - makinën. Për shembull, në mesin e tifozëve të futbollit, topi dhe uniforma e lojtarëve që luajtën ndeshjen e tyre triumfuese janë të vlefshme në hokej, atribute të tilla janë shkopinjtë dhe helmetat. Por nëse ka beteja serioze për pajisjet në ankande, atëherë blini makinë e vërtetë pothuajse e pamundur. Të paktën për para të arsyeshme. Por krijimi i një kopje të një makine të tillë është e mundur edhe në garazhin tuaj.

Makina të tilla përgatiten edhe për pjesëmarrje në ekspozita dhe xhirime. Në këtë rast, buxhetet ndonjëherë lejojnë përdorimin e kopjeve origjinale, por vështirësitë në gjetjen e tyre i shtyjnë klientët të bëjnë kopje. Së fundi, ky lloj akordimi është më pak i zakonshëm se të tjerët, falë të cilit kopjet tërheqin shumë më tepër vëmendje sesa homologët e tyre në akordim "të rregullt".

Kë po kopjojmë?

Sigurisht, nuk po flasim për rikrijimin e makinave të Formulës apo prototipeve sportive, pasi modelet serike ata praktikisht nuk kanë asgjë të përbashkët. Rrjedhimisht, prodhimi i një kopjeje të tillë do të kërkojë buxhete shumë herë më të mëdha dhe kosto pune.

"Rrjedha kryesore" e këtij akordimi janë klasat "trupore" të disiplinave të qarkut dhe rally - WRC, WTCC dhe të ngjashme, si dhe versionet "të ngarkuara" dhe botimet e kufizuara të modeleve të njohura. Shembulli më i zakonshëm është ta bësh BMW 520i të duket dhe të ngasë si një M5, dhe Subaru WRX i modifikuar në mënyrën e makinës së mitingut të Petter Solberg. Nëse jeni adhurues i vijës së kuqe me 9000 rpm dhe tuajën Honda Civic pa distinktivë të kuq, ndoshta do të dëshironi ta ktheni atë në një tip R. Ashtu si me çdo stil akordimi, këtu nuk ka rregulla të qarta, por ne do t'i shqyrtojmë ato shembuj tipikë vetëm kur projekti përfundimtar i ngjan prototipit të tij në tërësi. , dhe jo në elemente individuale.

Ku takohen?

Pamja përfundimtare dhe specifikimet kopjet kryesisht varen nga qëllimet që u janë caktuar. Nëse projekti është i destinuar të marrë pjesë në ekspozita, nuk ka nevojë të ndërhyhet aspektet teknike, duke mbajtur njësitë kryesore në specifikimet e tyre origjinale me ndryshimet përkatëse në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Funksionimi urban i "garës artificiale" do të kërkojë ruajtjen e funksionalitetit të brendshëm dhe praninë e elementeve të rehatisë në të. Në këtë rast, pajisja modifikohet në përputhje me dëshirat dhe buxhetet e pronarit. Më në fund, kopja mund të "grushtojë" në shina, në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave origjinale, duke sulmuar majat dhe duke u ngjitur në ajër në kreshtën e trampolinës. Por përgatitja e një makinerie të tillë prek pothuajse çdo element, duke pasur parasysh rregullat e disiplinës sportive në të cilën po përgatitet të marrë pjesë. Më poshtë do të hedhim një vështrim më të afërt në teknikat kryesore të përdorura për të krijuar makina të tilla.

Ana teknike e çështjes

Siç thamë më lart, "pajisja teknike" diktohet plotësisht nga qëllimi i përdorimit të makinës. Në rastin e makinave për gara dhe gara, gjithçka vendoset nga rregulloret e klasës, të cilat lejojnë ndryshime shumë specifike jo vetëm në motor dhe transmision, por edhe në të gjithë komponentët e tjerë - nga tamponët e frenave dhe gomat deri te trashësia e stabilizuesve. stabiliteti anësor. Këtu nuk mund të flitet për koincidencë të plotë me prototipin, pasi kërkesa teknike ndryshojnë çdo vit. Një gjë është konstante: makina është gjithashtu e fokusuar në kohën minimale për të kaluar një distancë të caktuar me siguri maksimale për pilotin. Për këtë arsye, të gjitha makinat e tilla janë të pajisura me një sistem automatik të fikjes së zjarrit, dhe nën kapuç ka një sistem automatik të fikjes së zjarrit në detyrë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nga kjo rrjedh se një kopje e qytetit ose ekspozitës mund të jetë edhe më e shpejtë dhe më e fuqishme se e vërteta - nuk ka kufizime! Por edhe kopjet "perime", me korrespondencë të plotë të jashtme me origjinalin, duhet të kenë frena "të rritur", pezullim të rregulluar në hapësirën e kërkuar dhe goma sportive. Përndryshe, zëvendësimi mund të njihet pa e ngritur as kapuçin.

Jashtë

Ndryshe nga, koncepti i të cilit kërkon ruajtjen e plotë të pamjes standarde, një pamje e jashtme e modifikuar është një atribut i detyrueshëm i çdo kopje garash. Varësisht se cila makinë dhe me çfarë saktësie është e nevojshme të kopjohet, edhe shtrirja e ndryshimeve ndryshon. Më së shumti qark i thjeshtë- kur trupi "race" ndryshon vetëm në disa elementë: për shembull, hyrjet e ajrit dhe spoilerët. Në këtë rast, mund të kufizoni veten në ndryshimin e pjesëve të jashtme ekzistuese pa iu drejtuar zëvendësimit të tyre.

Është një çështje tjetër kur kërkohet zgjerimi i trupit. Pra, për ta kthyer BMW E30 Coupe në një version M3 Evo, duhet të rivizatoni të gjithë mbrapa trupi, zëvendësoni pothuajse të gjithë elementët në pjesën e përparme dhe instaloni shpërndarës me fiksime të rrotave me pesë bulona në vend të standardit "katër deri në njëqind". Për fat të mirë, disa kompani kanë nisur tashmë prodhimin e pjesëve të përshtatshme të tekstil me fije qelqi, falë të cilave sintonizuesit kursehen nga kërkimi i pjesëve të rralla dhe kursejnë shuma të konsiderueshme.

Është edhe më e vështirë kur bëhet fjalë për ndërtimin e një makine garash kopje. Në të vërtetë, në shumë prej tyre, rrotat janë të siguruara me një arrë qendrore, dritaret janë zëvendësuar me polikarbonat të lehta pa mundësi uljeje dhe është e vështirë të bëhen kopje të disa pjesëve. Kështu, pjesa e jashtme, duke qenë "mbulesa" e kopjes, është shpesh faza më e vështirë e ndërtimit.

Sapo prodhimi i makinave u përhap gjerësisht, prodhuesit u përballën me pyetjen se makina e kujt ishte më e mirë. Kishte vetëm një mënyrë për ta zbuluar - duke organizuar një garë. Shumë shpejt themeluesit braktisën përdorimin e makinave të zakonshme në garat e shpejtësisë dhe filluan të krijojnë makina të veçanta garash me një vend për këtë qëllim.

Pionierët e garave tani mund të shihen vetëm në muze, midis koleksionistëve të pasur dhe në fotografi. Me kalimin e kohës, makinat e garave u bënë gjithnjë e më të shumta, shpejtësia e tyre u rrit dhe interesi për to u rrit. Sot, garat e shpejtësisë së automobilave janë një nga sportet më legjendare në mbarë globin.

Makinat e garave janë më të shumtat makina te shpejta, krijuar nga teknologjitë më të fundit. Nga rruga, këto risi përdoren më pas në prodhimin e "kuajve të hekurt" të zakonshëm. Pesha e makinave të garave duhet të jetë e lehtë dhe forma e tyre duhet të jetë e thjeshtë. Prandaj, trupi i këtyre makinave është bërë nga lëndë të para ultra të lehta të përdorura në teknologjinë hapësinore. Format aerodinamike lejojnë minimizimin e rezistencës së masave ajrore dhe zhvillimin e shpejtësive më të larta të mundshme.

Markat më të famshme të makinave të garave janë Ferrari (Itali), Ford (Itali), Porsche (Gjermani), Lotus (Britania e Madhe) dhe të tjera.

Garat janë të ndryshme, dhe makinat ndahen në katër lloje kryesore: për garat me shpejtësi të lartë në pista të shkurtra të drejta - zvarritëse, lloji sportiv, serial dhe me rrota te hapura.

Makinat më të njohura të garave me rrota të hapura janë Formula 1 dhe Grand Prix. Të ndërtuara sipas modeleve të përafërta me ato të krijuara nga Federata Ndërkombëtare e Automobilizmit, makinat e Formula 1 me peshë rreth 600 kg bazohen në një shasi monokoke dhe pezullim autonom. Vendi i kalorësit ndodhet në qendër, ku ai duhet të shtrihet në një pozicion të shtrirë. Menjëherë pas tij është një motor me 4 ose 6 cilindra me një fuqi deri në 1200 Fuqia e kuajve, i aftë për të arritur shpejtësi deri në 360 kilometra në orë. Lufta për kampionat kontestohet ekskluzivisht në kurse rrugore. Ndërsa makinat garuese më të mëdha dhe më të rënda të kampionatit dhe të klasit Indy garojnë në pista ovale që fillojnë nga 1.6 kilometra gjatësi. Shpejtësia maksimale e tyre mund të arrijë 368 kilometra në orë.

Modelet e klasës amerikane Sprint me peshë rreth 730 kg me motor serial nga Chevrolet në 550 janë më të rrezikshmit për gara për shkak të uljes së drejtë dhe të lartë, por këto gara janë më spektakolare. Garat zhvillohen në shtigje asfalti ose zhir deri në 1.6 kilometra të gjata.

Vrapimet e garave me motorë me 4 cilindra janë si makina Sprint në miniaturë. Makinat e garave me tre të katërtat janë edhe më të vogla.

Makinat e prodhimit, ndryshe nga klasi i Formula 1, janë makina konsumi të modifikuara për gara, të cilat janë gjithashtu të njohura dhe mbahen në shumë vende të botës. Një "kalë hekuri" i tillë i konvertuar i klasës "Grand National" në Shoqatën Kombëtare të Garave makina prodhimi eshte me i miri sot.

Cilen preferoni?

Nëse jeni të lodhur nga futbolli, mos nxitoni të hidhni televizorin.

Shtretër, tualete, Balona, kositëse për lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - gjithçka që nuk shërben si makina garash! Por më të njohurat janë ende makinat. Por cilat dhe si saktësisht të konkurrojnë në to është gjithashtu një çështje e zgjedhjes së madhe. Së bashku me Discovery Channel, ne do të flasim për pesë llojet kryesore të garave auto. Për çfarë është? Po, përveç kësaj, "Speed ​​​​Week" është afër finales në Discovery Channel. Heronjtë e saj janë gati të godasin shkëndija nga pista për hir të fitores.

Nr. 1. Gara në qark

IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

Itinerari:

mbyllur pistë garash konfigurim kompleks me një numër të madh kthesash.

Mbulimi: Rregullat.

Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozitni disa xhiro më shpejt se kundërshtarët tuaj dhe të lundroni me sukses në kthesat. Por në realitet, të gjitha këto shirita flokësh, maja, eskie dhe shikanë sjellin shumë adrenalinë për pilotët dhe spektatorët. Garat në qark janë e njëjta gjë që ëndërrojnë të gjithë: shpejtësia, makina garash me shumë kopsa, kominoshe që nuk janë rezistente ndaj djegies së karburantit, zhurmës së motorëve, ulërimës së gomave... Në përgjithësi, është muzikë krejt mashkullore.

Formula 1 është gara legjendare e qarkut të klasës së dizajnit në makina me rrota të hapura, e cila e ka origjinën nga garat britanike të kuajve. Ky është një kampionat botëror ku gjithçka është më e mira: më e mira makina te shpejta, buxhetet më të mëdha, shoferët më të suksesshëm dhe ekipet inxhinierike më të lezetshme që po luftojnë për kampionatin e tyre të konstruktorëve. Etapat quhen Grand Prix, për të hyrë në secilën prej tyre duhet të plotësoni shumë kushte dhe vetë pjesëmarrja është ëndrra e çdo vrapuesi. Edhe këtë vit lufta premton të jetë e nxehtë, edhe pse Formula 1. Nuk ka njeri më të lartë se yjet e këtyre garave në motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Emrat flasin vetë.

NASCAR është Shoqata Kombëtare e Garave të Automobilave në Stock, e cila i dha emrin e saj Serisë së Kupës NASCAR, kampionatit kryesor të garave të automobilave në Shtetet e Bashkuara, paraardhësi i të cilit konsiderohet të jetë gara e paligjshme e makinave. Të fshehura nën trupa të lehta të stilizuara si makina civile motori më i fuqishëm, dhe piloti mbrohet në mënyrë të besueshme nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat e garave të vitit, makinat kthehen vazhdimisht majtas në qark dhe përpiqen të mos përplasen me tribunën ose kundërshtarët. Shpërthimet e rrotave, grumbullimet nga shumë makina, përplasjet në një mur betoni me shpejtësi dhe luftimet pas përfundimit - kjo është e gjitha NASCAR. Dhe shoferi më i lezetshëm është Richard "The King" Petty, i cili jo vetëm i bëri të famshme këto gara, por edhe i bëri ato të suksesshme financiarisht.

Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe The 500) pretendon të jetë gara më e vjetër automobilistike e rregullt në planet (megjithëse ne mendojmë se është sicilia Targa Florio), një nga garat më prestigjioze të qarkut në botë, që daton që nga viti 1911. Makinat udhëtojnë një distancë prej 500 miljesh përgjatë një piste të mbiquajtur "gropa e vjetër e tullave": për një kohë të gjatë sipërfaqja ishte bërë me tulla, të cilat tani mbeten vetëm në vijën e fillimit-mbarimit. Në Ditën e Polit, pas garave kualifikuese, caktohet rendi i pilotëve në ditën e shtytjes, humbësit eliminohen; Para garës, pronarët e pistës thonë "Zotërinj, ndizni motorët!" (dhe zonjat, nëse janë të pranishme). Garat Indy 500 transmetohen në televizion nga miliona shikues nga vende të ndryshme, dhe tashmë në fund të majit do të mund të shihni gjithçka me sytë tuaj, duke përfshirë një traditë unike: lideri në vijën e finishit nuk pi shampanjë, si në garat e tjera, por qumësht. Por ai merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që mund të jetë i durueshëm.

Këtu është, pista e famshme në Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Rally

Itinerari:

kryesisht rrugë të mbyllura përdorim të përbashkët.

Veshje:

asfalt, tokë, zhavorr, akull, borë, rërë, gurë.

Rregullat.

Çdo tubim është edhe provim edhe short. Ka faza në rrugë rrugët e zakonshme, etapat speciale dhe madje edhe etapat super speciale - ato janë më të vështira, dhe aty ka një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka barriera sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë lloj sipërfaqeje do të ndeshen pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Në garë, sigurisht që ka pershkrim i detajuar itinerari - një transkript i shprehur nga navigatori. Por fakti që ata me dashamirësi ju informojnë për një trampolinë apo një gropë përpara nuk e bën më të lehtë. Gara kryesore në këtë kategori është WRC (World Rally Championship), një kampionat botëror rally nën kujdesin e FIA, i cili mbahet në çdo kohë të vitit.

Kampionati Rus në Rally- një vazhdim i serisë së garave sovjetike, projekti kryesor i turneut të Federatës Ruse të Automobilave dhe mundësia për të marrë, së bashku me titullin e shoferit më të mirë në vend, një kalim në motorsportin e madh. Kushtet janë përgjithësisht të thjeshta: makina juaj i ka të gjitha dokumentet në rregull dhe ju vetë e hoqët ngjitësin e verdhë "U" nga dritaren e pasme, ka marrë licencën RAF dhe është gati të kalojë të gjitha fazat me fitim maksimal.

Në këtë pikë do të përmendim edhe bastisjet e mitingjeve, ndonëse ato kanë pak të përbashkëta me mitingjet. Gjatësia e garave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë mbi bastisjen e tubimit të Rrugës së Mëndafshit.

Dakar është një ish-bastisje rally "Paris - Dakar", e cila tani mbahet në Amerikën e Jugut, një maratonë vjetore transkontinentale në të cilën marrin pjesë profesionistë dhe amatorë. klasa të ndryshme, nga makinat tek ATV-të dhe kamionët (në këta të fundit, i preferuari tradicional është ekipi rus KAMAZ-master). Çdo pjesëmarrës ka një navigator, një gjurmues GPS në rast urgjence dhe një "legjendë" - një hartë për t'u ndjekur. Mashtruesit hiqen nga gara me turp, por kjo ndodh rrallë - janë të paktë ata që duan të shkojnë në të ardhmen e mjegullt mbi duna dhe gurë. Fituesi do të jetë ai që vjen i pari dhe nuk prishet gjatë rrugës - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht. Gjatë gjithë ditëve të garës, shoferët dhe makinat punojnë në kufirin e aftësive të tyre dhe të gjitha prishjet duhet të riparohen natën në vend të orëve të gjumit të merituara. Kjo është arsyeja pse në Dakar, kalorësit shpesh dërgohen nga pista në një shtrat spitali - për t'u rikuperuar.

KAMAZ-mjeshtër në Dakar. Foto: Eric Vargiolu/DPPI

Budapest - Bamako(ose Great African Run) është mitingu më i madh amator në botë nga Hungaria në Mali me moton "Anyone, Anything, Anyhow". Nuk ka kushte: përbërja e ekuipazhit, lloji i transportit, saktësia e rrugës dhe koha nuk janë të rëndësishme, madje mund të ecni deri në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmojmë fëmijët afrikanë të uritur dhe njerëzit e tjerë të varfër gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i gjithë aksionit: pjesëmarrësit në tubim, për shembull, dhuruan një ambulancë në një spital në Mali, hapën një pus në një fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagjet e varfra, tekste shkollore për fëmijë dhe biçikleta për gratë që kanë një udhëtim të gjatë në punë. Për ndihmën më të mirë ka një çmim Nënë Tereza - jo se gjithçka bëhet për hir të saj, por është bukur, apo jo?

Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr 3. Trofeu

Trofeu i pyllit Ladoga, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Itinerari:

terren i thyer.

Veshje:

këneta, lumenj, të papritura, borë e virgjër, baltë.

Rregullat.

Pilotët e bastisjes së trofeut nuk i konsiderojnë rrugët ruse një fatkeqësi: kur Komiteti RAF zgjedh një rrugë sipas parimit "sa më keq, aq më mirë", ai ka më shumë se opsione të mjaftueshme. Ky është territori me të gjitha rrotat, pastrimi i lartë i tokës, rrota balte dhe brava diferenciale. Pilotët në SUV, motoçikleta dhe ATV të përgatitura duhet të përfundojnë kursin e pengesave pa vonesa, gabime ose prishje. Kushti i fundit nuk është i lehtë për t'u përmbushur: në fazat speciale lineare dhe lundruese, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalimeve të detyruara tejkalon 146%, kështu që ekuipazhet janë të pajisur paraprakisht me lopata, rrëmbime, çikrik, kabllo dhe navigatorë të patrembur që janë gati të ngjiten në bel. - thellë në baltë. Trofeu është një nga turnet e pakta ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse ke kaluar, asnjë fitore nuk do ta rregullojë këtë.

Ekspedita-Trofe- Rally dimërore më e gjatë në botë e makinave, në të cilën detyrat e ftohta dhe logjike i shtohen kushteve të pacenuara jashtë rrugës. Ju duhet të lundroni, të vozitni, të parakaloni, të kërkoni pikat e rrugës dhe të jetoni në të kushtet e ecjes për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015, ata vendosën të zhvillojnë garën një herë në pesë vjet dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, tjetra do të zhvillohet në vitin 2020. Çmimi i premtuar për fituesin është 100 mijë dollarë. Ka analoge më të vogla të Ekspeditës-Trofeut jashtë vendit: në Kroaci (Kroacia-Trofe), Zelanda e Re (Sfida Outback), Ukrainë (Ukrainë-Trofe) dhe Malajzi (Sfida e pyjeve të shiut).

Expedition-trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Trofeu Ladoga - një bastisje me fillim dhe përfundim në Sheshin e Shën Isakut në Shën Petersburg. Pjesëmarrësit me motoçikleta të avancuara, biçikleta trofe, ATV dhe automjete fuoristradë duhet të udhëtojnë në një pistë 1200 km të gjatë, nga të cilat fazat speciale të vështira zgjasin 150-400 km, në varësi të itinerarit në legjendë. "Ladoga" ka nëntë kategori, duke përfshirë ATV-të, sportet dhe turizmin, këtë vit ka një bastisje trofesh në Karelia dhe Rajoni i Leningradit do të zhvillohet nga data 26 maj deri më 3 qershor.

Pylli i Ladogës 2017

Susanin Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga mediat lokale dhe administrata rajonale, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrëse përfshin ekipe bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe ruse nga qytete të ndryshme. Një nga karakteristikat e preferuara të publikut janë "pikat e spektatorit": këto janë pankarta që xhipat duhet t'i kapin në një kohë të përcaktuar nga legjenda dhe t'i prekin me dorë pa lënë makinën. Navigatori bën një foto provë dhe audienca mund të futet në kornizë dhe në të njëjtën kohë në historinë e bastisjes së trofeut. Ashtu si mitingu Budapest - Bamako, Trofeu Susanin ka një komponent bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret në rajon dhe çdo vit një të re.

Nr 4. Gara e durimit

24 Orët e Le Mans, 2017

Itinerari:

pista garash me qark të mbyllur.

Mbulimi: Rregullat.

Emri flet vetë: ju duhet të demonstroni jo vetëm aftësi, por edhe forcë shpirtërore dhe trupore. Dhe teknologjia! Ashtu si njerëzit e thjeshtë, pilotët kanë nevoja si ushqimi dhe gjumi, por gjatë garave, rruga, shpejtësia dhe respektimi i rregullave janë të parat. Kampionati botëror përmban dy klasa prototipe dhe dy klasa turne - GT. Në stacionet e pilotave, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni pistën së pari në klasën e saj, por prishjet ndërhyjnë, të cilat ndonjëherë kërkojnë një orë ose më shumë për t'u rregulluar.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) është gara më e vjetër e durimit në botë, e cila është mbajtur në Francë në qarkun Sarthe që nga viti 1923. Fituesi është ekuipazhi që ka mundur të përshkojë distancën më të madhe në 24 orë, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë një - të përcaktojë më të besueshmet dhe makinë ekonomike. Gara zhvillohet në verë dhe vapa është shpesh një problem, por asnjë vështirësi nuk po i pengon ata që duan të mbajnë "Kurorën e Trefishtë" simbolike të garave të durimit, pasi kanë fituar gjithashtu 24 Orët e Daytona dhe 12 Orët e Sebringut. . Nga rruga, gara e Le Mans është gjithashtu pjesë e kombinimit të trefishtë të të gjithë motorsporteve: fitore në to, gara Formula 1 dhe IndyCar. Autoriteti i 24 orëve të Le Mans është i tillë që fitorja në këtë garë konsiderohet nga shumë shoferë dhe ekipe si më e rëndësishme se fitorja në të gjithë kampionatin botëror.

24 Hours of Spa është një garë vjetore e Klubit Mbretëror të Automobilave të Belgjikës në qarkun Spa-Francorchamps, i dyti më i vjetër pas garës së përditshme franceze të shoferëve. Ajo u mbajt për herë të parë në 1924. Garuesit garojnë përgjatë një unaze prej shtatë kilometrash, duke u përpjekur të mbrojnë makinën dhe të kalojnë përpara rivalëve të tyre, të kapërcejnë moti, lodhje dhe uri. “24 Hour Spa” nuk është aspak banja për të cilën flasin vajzat: nuk do të mund të relaksoheni.

24 orë Nürburgring- një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe zhvillohet me mbështetjen e klubit më të madh gjerman të makinave në Evropë (dhe në botë!), ADAC. Nuk është më kot që Nürburgring Nordschleife quhet "Ferri i Gjelbër" - është një nga më rrugë të rrezikshme në botë. 220 makina sportive shkojnë në vijën e fillimit në Nordschleife, e cila është e ndarë në tre grupe. Ka rreth tetëqind kalorës, tre deri në gjashtë persona për ekuipazh, secili prej të cilëve ka të drejtë të kalojë jo më shumë se dy orë e gjysmë pas timonit. Nga rruga, vrapuesja Sabine Schmitz pushtoi "Ferrin e Gjelbër" në 1996, dhe një vit më vonë ajo mori përsëri sfidën e saj - dhe fitoi.

Makina sportive në foto dhe në realitet
Makinat sportive, fotot e të cilave i shohim në revista, në kalendar, në internet janë të bukura, të ndritshme dhe super makina të fuqishme. Çdo njeri që respekton veten ka ëndërruar të blejë një makinë të tillë një ditë që nga fëmijëria. Por me kalimin e kohës, shumica e njerëzve e kuptojnë se makina të tilla nuk janë qartë për rrugët tona.
Vlen të bëhet dallimi midis makinave sportive dhe atyre garuese. I pari, ndryshe nga i dyti, mund të hipë në rrugët e qytetit. Makinat e garave janë makina shumë të specializuara.
Makinat sportive, fotot e të cilave na gudulisin nervat, kanë të bëjnë me bukurinë, sofistikimin e dizajnit, komoditetin e brendshëm dhe fuqinë e lakmueshme nën kapuç. Nuk mund të thuhet se makinat sportive janë shumë të kërkuara sot. Ky produkt ka qenë gjithmonë dhe do të jetë gjithmonë shumë specifik. Jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach ose Bugatti Veyron Grand Sport. Sa i përket mirëmbajtjes së mëtejshme, nuk ka nevojë të thuhet asgjë. Kjo makinë nuk është e destinuar për transportin e mallrave ose udhëtim familjar me femije. Kjo makinë është krijuar për ata që duan të marrin rreziqe dhe të theksojnë gjithçka mënyrat e mundshme statusin tuaj. Makinë sportive- për njerëz aktivë, të ndritshëm dhe me vetëbesim.
Makinat e garave dhe fotot e tyre të ndritshme Nuk ka asnjë person që nuk e di se çfarë është Formula 1. Por fansat e vërtetë të këtij kompeticioni e njohin edhe çdo pilot me emër, karakteristikat e makinave të tyre dhe madje edhe emrat e teknikëve që palosnin makinat. Makinat e garave në foto nga gara e re janë makina super të fuqishme dhe super të shpejta që janë të destinuara thjesht për konkurrencë.
Makinat e garave në foto dhe video mahniten me shpejtësinë e tyre të përshpejtimit. Ata janë në gjendje të arrijnë shpejtësinë 100 km/h në 2 sekonda. Dëshironi të shtyni edhe më shumë, 300 km/h në pistë? Kjo është e mundur me KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Këto janë shembuj të makinave më të mira që treguan rezultatet më të larta në gara në shkathtësi, shpejtësi, besueshmëri, lehtësi dhe në të njëjtën kohë pamundësi për të fluturuar jashtë pista. Makinat e garave janë gjithmonë shumë të ndritshme dhe të bukura në pamje. Ato ndryshojnë jo vetëm në sasinë e kuaj-fuqive nën kapuç, por edhe në qëndrueshmëri dhe, natyrisht, në çmimin e tregut. Më ekstremi makinë garash, e cila është prodhuar në Angli, quhet Caparo T1. Ai ka 575 kuaj nën kapuç, godet njëqind në 2.5 sekonda, peshon 550 kg dhe kushton sot 480 mijë dollarë.

Modele makinash garash që pushtuan Formula 1
Ju nuk do të gjeni kaq shumë miliona dollarë amerikanë që në mënyrë alternative të ndërpresin rrathët në pistat e Formula 1 askund tjetër. Makinat që hynë në historinë e kompeticionit sot vlejnë një pasuri edhe pasi kanë dalë nga pista. Dhe gjithçka sepse disa modele të makinave garash doli të ishin aq të suksesshme sa është e pamundur të dalësh me ndonjë gjë më të mirë. Për shembull, McLaren M23 legjendar, i cili u bë kampion i kësaj gare 16 herë, Lotus 72 - 20 fitore, Ferrari 500 - 14 fitore, Williams FW11/FW11B - 18 fitore dhe, natyrisht, Red Bull RB6” që fitoi 9 fitore. në 2011, 12 në 2012, dhe zuri vendin e parë 13 herë në 2013. Pilotët e këtyre makinave nuk e dinin kurrë se çfarë do të thoshte disfatë apo ikja nga pista, ata marshuan me besim drejt fitores së tyre. Modele të tilla makinash garash kanë hyrë në histori përgjithmonë, thjesht sepse janë bërë një shembull i prodhimit absolutisht të përsosur të automobilave gjatë gjithë historisë jo vetëm të Formula 1, por edhe të industrisë së automobilave në përgjithësi. Sot, këto makina garash model kalohen nga ankandi në ankand, çdo herë me një çmim më të egër. Disa prej tyre shitën si antike të shtrenjta këtë vit për 2-2.5 milionë dollarë.

Makinat e garave nuk janë makina për shoferë me vullnet të dobët.
Makinat e garave janë një klasë absolutisht unike e industrisë së automobilave, e cila është e ndaluar të përdoret për qëllime publike, në rrjedhën e trafikut të rregullt. Makinat e garave fillimisht janë projektuar dhe më pas janë ndërtuar për një lloj konkursi specifik, duke marrë parasysh karakteristikat e pistës dhe rregullat e konkursit.
Makinat e garave nuk duhet të ngatërrohen me makinat sportive, pasi metodat e ndërtimit të tyre ndryshojnë ndjeshëm. Makinat e garave rrugore janë mbledhur duke përdorur pjesë individuale prodhues të ndryshëm, dhe theksi është te fuqia dhe shkathtësia. Makinat sportive, në pjesën më të madhe, prodhohen nga fillimi në fund nën një markë.
Makinat e garave të përdorura në Formula 1 quhen makina garash. Ato përfaqësojnë llojin origjinal të makinave që inxhinierët montojnë për një shofer specifik dhe për pistën e ardhshme. Topat e zjarrit përfaqësojnë çdo vit një kompleks nga më të avancuarat dhe zhvillime inovative në industrinë e automobilave. Makinat e garave shpesh bëhen shembuj për futjen e risive në prodhimin e makinave të zakonshme të pasagjerëve.

Bota ka prodhuar shumë makina të shkëlqyera garash. Herë pas here vjen një makinë që frymëzon botën e sportit për vitet në vijim. Lavdia e bëmave të këtyre makinave dhe vrapuesve që i ngasin ato mbetet për shekuj. Ata bëjnë filma për ta, shkruajnë histori, tradhtojnë fakte historike nga fjala e gojes. Mbrapa histori e gjatë Gjatë gjithë historisë së automobilizmit, ka pasur makina garash që kanë qenë novatore, superiore, të bukura ose ikonike.

Formula 1, DTM, Rally - secila prej llojeve të ndryshme kishte të vetin makina ikonike, shpikjet gjeniale të inxhinierisë nuk kanë kufij. Ne prezantojmë para lexuesve të faqes 10 makina që besojmë se janë më legjendarët në botën e garave. Ne e konsiderojmë vlerësimin e tyre një ushtrim të padobishëm, është e pamundur t'i krahasojmë ato, pasi rëndësia e tyre lidhet drejtpërdrejt me disiplina të ndryshme të motorsporteve.

Le të lëmë gjithçka ashtu siç është, mjafton të tregojmë faktet dhe të paraqesim Top 10 më legjendarët e të gjitha kohërave sipas rendit alfabetik.

Audi Sport Quattro S1 E2

fillimi i vitit 1980 vjet Audi dominon kryesisht garat e garave me versionet e saj të ndryshme të makinave të garave Quattro, megjithëse A1, A2 dhe Sport Quattro ishin makina të frikshme për rivalët e tyre, lavdia kurorëzuese e përpjekjeve të tubimit të Audi ishte Sport Quattro S1 E2.

Mundësuar nga një motor 2.1 litërsh me pesë cilindra turbocharged që prodhonte 470 hp, S1 E2 ishte një përbindësh i vërtetë i tejkaluar nga mitingu legjendar i Grupit B që arriti ta çonte artin e garës në një nivel të ri. Sikur të mos mjaftonte kjo, të çmendurit “rritën” karikimin e tyre në 600 kf. Ndoshta një shenjë nga lart ishte ndalimi i Grupit B, i cili nuk e lejoi këtë peshë të rëndë të mitingut të hynte në garë.

Auto Union Type C/D Hill Climb dhe Type C Streamliner

Në mesin e viteve 30 të shekullit XX, Auto Union(i cili përfshinte) drejtoi një program të suksesshëm Grand Prix në të cilin konkurruan makinat e garave të tipit A, B, C dhe D Ajo që i bëri këto makina të pazakonta për atë kohë ishte vendndodhja e tyre në mes të motorit. Makinat e tipit A, B dhe C vinin me një motor 16 cilindrash, Lloji D kishte një bllok më modest 12 cilindrash.

Nga numri i përgjithshëm i Auto Unioneve të pazakonta, dallohen dy makina speciale Auto Union Type. Para së gjithash, ishte një model plotësisht i zbukuruar. Bazuar në Type C, Streamliner u projektua shumë për të përfituar maksimalisht nga motori 560 kuajfuqi i Type C gjatë testimit të makinës për Grand Prix në Autobahn (po, ju e lexoni saktë, ata nuk u shqetësuan me sigurinë. pastaj, ata vendosën rekorde shpejtësie, pikërisht në rrugët publike), Streamliner arriti 400 km/h, dhe kjo ishte në vitin 1937!

NË vitin tjeter të njëjtët inxhinierë të çmendur vendosën të ndërtonin një tip garash të tipit D me një motor nga një tip C për garat e ngjitjes në kodra. Për t'u siguruar që e gjithë fuqia gjigante shkonte në asfalt, makina ishte e pajisur me një grup gomash të dyfishta që ishin instaluar në secilën anë në pjesën e pasme të makinës.

Chaparral 2J

Në botën e egër të garave Can-Am, Chaparral ka ripërcaktuar qasjen standarde për të fituar një avantazh ndaj të gjithë konkurrentëve. Në modelet e mëparshme të makinave të garave të kompanisë, krahët masive aerodinamike u përdorën për këtë, por më vonë inxhinierët vendosën të argëtoheshin shumë. Chaparral doli me një mënyrë gjeniale për të marrë forcën më të mirë rrëzuese, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën po udhëtonte 2J-ja e tij e re. Ai "ngjiti" në kanavacë duke përdorur një vakum.

Dy tifozë ishin instaluar në pjesën e pasme të makinës, ata drejtoheshin nga motori i motorit të dëborës dhe thithnin ajër nga poshtë pjesës së poshtme të makinës. Fundet përgjatë anëve të makinës ndodheshin gjithmonë një centimetër nga toka falë dizajnit special të pezullimit. 2J në fakt kishte një forcë të mirë poshtë. Në këtë ai mundi shumë nga konkurrentët e tij, por 2J ishte tmerrësisht i pabesueshëm dhe më pas u ndalua nga garat për një vit.

Ford GT40

Historia e garave po evoluon vazhdimisht, dhe në çdo fazë të zhvillimit ne mund të shohim superheronjtë tanë midis makinave. Disa ndoshta nuk do t'i harrojmë kurrë. Njëri prej tyre u bë. Supermakina u konceptua pas përpjekje e pasuksesshme Ford bleu Ferrarin. GT40 u ndërtua për të eliminuar Ferrarin nga loja e tyre - garat e qëndrueshmërisë. Deri në vitin 1966 qëllimi u arrit, GT40 përfundoi në vendin e 1, 2 dhe 3 në legjendarin 24 Hours of Le Mans. GT40 do të fitojë për tre vitet e ardhshme.

Janë bërë katër versione të ndryshme të GT40: Mark I, II, III dhe IV. Mark I përdori V8 4.9 litra të Fordit, ndërsa Mark II, III dhe IV shfaqën V8 më të madh 7.0 litra. Deri më sot, pamjen GT40 është një nga më të njohurit në historinë e motorsportit.

Lancia Stratos HF

Në vitet 1970, Lancia filloi një partneritet me Bertone për të krijuar një makinë të re ralli. Për të marrë tërheqje maksimale në rrotat e pasme, Lancia vendosi të përdorë një plan urbanistik ekzotik me një motor të montuar në qendër. Në zemër të Stratos HF ishte një V6 2.4-litërsh i huazuar nga Ferrari Dino.

Më shumë si një makinë rally sesa një makinë rally, Stratos HF u tregua shumë i suksesshëm në garat e mitingjeve. Ai fitoi Kampionatin Botëror të Rally 1974, 1975 dhe 1976. Edhe pse një tjetër Lancia gëzoi edhe më shumë sukses në miting dhjetë vjet më vonë, ajo nuk pati të njëjtin ndikim vizual që mundi të arrinte Stratos HF.

Mazda 787B

Me kalimin e viteve, shumë makina kanë arritur në podiumin e Le Mans dhe vetëm disa kanë qenë në gjendje ta bëjnë këtë më shumë se një herë. Pra, çfarë e bën 787B kaq të veçantë? Kjo është një histori klasike e një të dobëti që bëhet fitues. Para së gjithash, 787B është e vetmja makinë japoneze që ka fituar ndonjëherë 24 orë të Le Mans. Deri më sot, shumë më i fuqishëm Prodhuesit japonezë, të tilla si Toyota, Nissan apo Honda nuk ishin në gjendje ta përsërisnin kurrë këtë arritje.

Së dyti, Mazda 787B është makina e vetme që fiton Le Mans. Motori me katër rotorë doli të ishte jo vetëm një instrument i shkëlqyer i fitores, por edhe tingëllonte si një harpë qiellore. 787B nuk ishte makina më e shpejtë në Le Mans, por fitoi falë besueshmërisë dhe konsumit të shkëlqyeshëm të karburantit, ishte ekonomik. Po, ia detyrova fitoren besueshmërisë dhe efikasitetit në makinat e garave nuk është gjëja kryesore.

McLaren MP4/4

1988 pa formimin e ndoshta dyshes më të mirë të garave në historinë e Formula 1 Ky ishte viti kur Iron Senna iu bashkua Alain Prost në ekip. Në të njëjtin vit, Honda u bë furnizuesi i motorëve të McLaren, duke instaluar një motor 1.5 litërsh me turbocharged në McLaren MP4/4 të ri.

Të thuash se McLaren dominoi sezonin 1988 do të ishte një nënvlerësim. Nga 16 garat që u zhvilluan atë vit, McLaren mori 15 pole position dhe fitoi 15 gara! Senna, Prost dhe i porsaardhuri i McLaren Gerhard Berger do të vazhdojnë ecurinë e tyre fituese gjatë viteve të ardhshme. Por asnjë nga makinat e lyera me Marlboro që pasuan M4/4 nuk do të ishte aq dominuese në gara.

Porsche 917

Porsche 917 makinë e pazakontë, në fund të fundit, ai arriti sukses në dy. 917 fillimisht ishte projektuar për gara qëndrueshmërie dhe konkurroi në shumë gara si 24 Orët e Le Mans. 917 vazhdoi suksesin e tij duke fituar garën legjendare në 1970 dhe 1971, por 1972 ishte viti për makinën e garave një surprizë e pakëndshme, rregullat e Le Mans ndryshuan, gjë që e bëri automatikisht 917 të vjetëruar.

Në vend që ta hidhni makinën në oborrin e shtëpisë historia e garave Porsche po e kthen vëmendjen te seria e garave Can-Am. Duke shtuar një turbocharger në V12 të tij të madh, 917 prodhoi rreth 850 kf. dhe çuditërisht fitoi kampionatin e ri në 1972. Në vitin 1973 motori u zgjerua dhe 917 tani mund të prodhonte 1500 kf. Makina dominoi plotësisht sezonin e ardhshëm, por një ndryshim në rregullat e Can-Am në 1974 shënoi edhe një herë vendin e Porsche 917 në historinë e garave.

Por në kujtesën e fansave, ai nuk u zhvendos në një deponi, përkundrazi, ai shkoi në muzeun e lavdisë. Shumë e konsiderojnë Porsche 917 të vitit 1973 si makinën më të fuqishme të garave të ndërtuar ndonjëherë.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Konkursi ndërkombëtar Pike Peak Ngjitja e Kodrës- një gjë e mahnitshme. Në thelb nuk ka ndalesa në garat kodrinore të Pike Peak dhe konkurrentët mund të konkurrojnë kundër njëri-tjetrit si të duan. Konkurrenca i lejon shoferët, inxhinierët dhe prodhuesit të arrijnë kufijtë teknologjia e automobilave dhe teknologjisë. Nga viti 1992 deri në 2011, mali u dominua nga Nobuhiro "Monster" Taima, i cili fitoi turneun nëntë herë, duke përfshirë gjashtë radhazi, nga 2004 deri në 2011.

E konceptuar si ide në vitin 1995. Makina u quajt Suzuki Escudo Dirt Trail, makina u bë pronare e dy motorëve 2.5-litra V6 turbocharged - njëri i instaluar në pjesën e përparme, tjetri në pjesën e pasme të makinës. Fuqia totale - 981 kf. Fuqia shkoi në të katër rrotat. , krijoi çdo forcë negative të njohur për njeriun, Escudo ishte një përbindësh i krijuar për të kontrolluar një përbindësh. Ai mund të mos jetë makina më e shpejtë që ka sulmuar ndonjëherë kodrën, por ai është thjesht një nga stuhitë më të çmendur.

Çimentimi i trashëgimisë ishte përfshirja e Suzuki Escudo Dirt Trail në ekskluzivitetin e Gran Turismo.

Tyrrell P34

Si të merrni më shumë kontroll gjatë garave? Është shumë e thjeshtë të shtosh rrota. Së bashku me përmasat e mëdha rrotat e pasme, kryesore shenjë dallueseÇeliku Tyrrell P34 me katër rrota të vogla përpara. Kjo lëvizje, e çuditshme në shikim të parë, jo vetëm që ishte në gjendje të zvogëlonte zvarritjen dhe të rriste pjesën e përparme të kontaktit, por gjithashtu bëri të mundur "përvetësimin" e forcës shtesë të frenimit.

I përgatitur për sezonin e garave të vitit 1976, mutant me gjashtë rrota dëshmoi kompetencën e tij në gara me 10 përfundime në podium. Ai madje fitoi Çmimin e Madh të Suedisë atë vit me përfundimet mbresëlënëse të Tyrrell në vendin e parë dhe të dytë. Makina ra në rënie të mprehtë në vitin 1977 dhe përparimet në aerodinamikë e bënë dizajnin e gjashtë rrotave të tepërta nga sezoni 1978 e tutje.

Gjashtë rrota u bënë shenjë dalluese e Tyrrell dhe e bënë atë një nga më të mirat makina të njohura në motorsport, megjithatë, ata nuk mund ta bënin atë më produktiv.