45 vjet më parë, në vitin 1970, një makinë doli nga linja e montimit në Tolyatti që ndryshoi rrjedhën e historisë së automobilave në hapësirat e gjera të BRSS. Ky është një VAZ-2101, një Zhiguli ose thjesht një Kopeika. Ende e kujtoj me butësi "Kopeyka" time - makinën time të parë, një kalë pune.

Ideja e ndërtimit të një fabrike automobilistike në shkallë të paparë lindi në krye. Iniciatori i saj ishte Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS A.N. Kosygin, i cili u mbështet nga vetë Brezhnev. Sasia e parave që nuk mbështetej nga mallra po rritej në vend dhe një makinë e prodhuar në masë mund të bëhej një shpëtimtar i domosdoshëm: qytetarët do të hiqnin dorë me dëshirë nga kursimet e tyre për të. Për më tepër, një makinë moderne që kërkohej jashtë vendit duhej të përmirësonte pozicionet e eksportit të vendit, i cili blinte më shumë për valutë se sa shiste.

Delegacioni sovjetik inspekton gamën e modeleve FIAT, 1966

Kërkimi i partnerëve u krye pa publicitet të panevojshëm. Në këtë veprimtari ishte përfshirë edhe KGB-ja, veçanërisht L. Kolosov, korrespondent i Izvestia-s në Itali dhe punonjës me kohë të pjesshme i komitetit të plotfuqishëm. Zgjedhja ra mbi shqetësimin FIAT - ai ofroi kushtet më të favorshme. Në Itali, me lëvizjen tradicionalisht të fortë të majtë, pati një grevë të përgjithshme në atë kohë dhe kontrata me sovjetikët ndihmoi shumë për të rregulluar situatën financiare të shqetësimit. BRSS, natyrisht, mori parasysh edhe faktin që në vitin 1966 FIAT-124 u bë makina e vitit në Evropë.

FIAT-124

Marrëveshja e përgjithshme u nënshkrua në 8 gusht të të njëjtit vit në Moskë. Dokumentet u nënshkruan nga kreu i FIAT Vittorio Valletta dhe Ministri i BRSS i Industrisë së Automjeteve A.M. Tarasov. Ata vendosën të ndërtonin fabrikën në brigjet e Vollgës (prania e lumit zgjidhi shumë probleme transporti), në qytetin e ri të Togliatti. Më parë, ishte Stavropol-on-Volga, i cili u përmbyt pjesërisht pas ndërtimit të hidrocentralit - por qyteti u ndërtua pothuajse përsëri nën gjigantin e automjeteve. Një nga arsyet e zgjedhjes së sitit ishte pikërisht prania e organizatave të fuqishme të ndërtimit.

Së shpejti, disa makina FIAT-124 u sollën në BRSS, të cilat shkuan për testim gjithëpërfshirës. Ata u transportuan në të gjithë vendin, nga Krimea në Vorkuta, ku, natyrisht, u dërguan me hekurudhë. Puna u krye gjithashtu në terrenin e trajnimit Dmitrovsky jo të rindërtuar plotësisht. Si rezultat, filloi të lindte FIAT-124R (R do të thotë Rusi), dukshëm i ndryshëm nga standardi "italian".

Mostrat e përmirësuara të Fiat 124 kaluan 12 mijë km në terrenin e stërvitjes NAMI nga 17 nëntori deri më 10 dhjetor 1966 (8 mijë në kalldrëm të lehtë, 2 mijë në ato të rënda dhe 2 mijë të tjera në rrugë të papastër)

Ndërmarrja VAZ ishte e një rëndësie të tillë për BRSS sa që Zëvendësministri i Industrisë së Automjeteve u emërua drejtor i përgjithshëm i saj. Shteti shpenzoi nga 4 deri në 5 miliardë rubla për ndërtimin e AVTOVAZ dhe mbushjen e tij me pajisje. Pothuajse të gjithë përbërësit për makinat VAZ u prodhuan në vend. Për këtë qëllim, pajisjet u blenë nga 844 fabrikat e tyre sovjetike, nga 900 ndërmarrje në vendet e CMEA (Bullgari, Hungari, Poloni, Rumani dhe Çekosllovaki), si dhe në Itali, Gjermani, Angli, Francë dhe SHBA.

Për kohën e saj, fabrika e automobilave Togliatti u bë një nga ndërmarrjet më moderne dhe më të avancuara në Evropë. Vëllimi i planifikuar i prodhimit duket mjaft i madh edhe sot - 600 mijë makina në vit. Edhe pse, edhe shifra të tilla nuk e eliminuan deficitin në BRSS. Ju duhej të qëndronit në radhë për rreth 5 vjet për të marrë një VAZ dhe VAZ-2101 i parë kushtoi 5,500 rubla sovjetike

Por në emrin e makinës “Zhiguli” nuk kishte asgjë politike. Ky është emri i maleve pranë Tolyatti. U sugjerua nga një stilist i quajtur Cherny. Në mënyrë që ky emër, i njohur për shumë shoferë, të shfaqet, i shkruar me një font origjinal në pjesën e pasme të makinës (nga rruga, fonti u shpik edhe nga italianët), revista "Behind the Wheel" njoftoi një lexues. konkurs. U dorëzuan rreth 55 mijë propozime, ndër të cilat madje u propozua të emërtohej modeli i ri “Violet”, “Memorial”, “Pervorozhets” dhe “Directive”. Ndër propozimet ishte emri "Lada", i cili më vonë shpëtoi eksportet sovjetike. Të huajt jo vetëm që nuk mund ta shqiptonin saktë fjalën "Zhiguli", por kishte edhe bashkëtingëllime të pahijshme në disa gjuhë. Për shembull, në vendet arabe ishte në përputhje me fjalën "hajdut", dhe në Spanjë - "gigolo".

Tashmë më 19 Prill 1970, VAZ-2101 i parë doli nga linja e montimit VAZ. Makina e parë drejtohej nga stilisti italian Benito Guido Savoini, por nuk ishte një Fiat 124 në formën e tij më të pastër, megjithëse ka ende histori midis pronarëve të VAZ se ishte një "Fiat i vërtetë". Në fakt, një Fiat 124 i vërtetë në rrugët sovjetike do të ishte shkatërruar shumë shpejt. Testet e Fiat 124, të cilat u kryen në vitin 1966 në terrenin stërvitor Dmitrovsky afër Moskës, treguan se italianët filluan të shkërmoqen pas vetëm 5000 km terren sovjetik jashtë rrugës.

Nga ana e jashtme, VAZ-2101 ndryshonte nga FIAT vetëm në fangat më masive të parakolpëve, dorezat e dyerve të futura dhe, natyrisht, emblemat. Por për sa i përket mbushjes, makina sovjetike ishte në shumë mënyra të ndryshme.

Fotografia tregon FIAT-124 dhe VAZ-2101. Siç thonë ata, gjeni 10 dallime

Kjo është arsyeja pse, me kërkesë të sovjetikëve, inxhinierët italianë bënë rreth tetëqind ndryshime në VAZ-2101. Dhe nga viti 1966 deri në 1970, 9 seri dhe 35 mostra të VAZ-2101 të ardhshme iu nënshtruan testeve gjithëpërfshirëse në NAMI dhe më shumë se 2.5 milion kilometra testime. Sipas rezultateve të tyre, trupi u bë shumë më i fortë, modeli i pezullimit ndryshoi dhe hapësira e tokës u rrit në 170 mm (në fakt, një paketë "rrugë të këqija"), në vend të frenave të diskut, frenat e daulleve u instaluan në pjesën e pasme, një jashtë Pasqyra e pamjes së pasme u shfaq dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme filloi të mbështetej. Motori ndryshoi nga poshtë në e sipërme në të sipërme

VAZ-2101 është bërë një makinë e nivelit evropian. Këtë e dëshmon fakti se ky model u eksportua jo vetëm në vendet socialiste: Bullgari, Hungari, Çekosllovaki, Jugosllavi dhe RDGJ. Versionet e eksportit të Kopeyka u shitën në Gjermani, Austri, Francë, Zvicër, Britani të Madhe, Egjipt dhe Nigeri. Këta shembuj eksporti ishin ëndrra e shumë shoferëve sovjetikë. Në të vërtetë, përveç pajisjeve më të pasura, VAZ-të e eksportit ishin më të besueshme dhe më cilësore. Ata kaluan 39 faza të kontrollit shtesë të ndërmjetëm në Qendrën e Importit. Dhe pastaj - më shumë kontrolle në tregtarët vendas jashtë vendit. Nuk është rastësi që klubet për dashamirët e VAZ-2101 ende funksionojnë në Evropën Perëndimore

Versioni i eksportit i VAZ-2101 quhej Lada 1200 dhe, për shembull, për MB ata prodhuan një makinë me një çati akorduese, një motor 1.3 litra, vija dekorative në anët, trupi ishte bërë prej metali të trashë me antistatikë dhe trajtimi kundër korrozionit, transmetimi u përforcua, motori ishte jashtëzakonisht i besueshëm, bateria - kapacitet i lartë

Motoristët sovjetikë ishin në gjendje të realizonin ëndrrën e tyre për eksportin e VAZ-ve vetëm pas rënies së Bashkimit Sovjetik në vitet '90 të shekullit të kaluar. VAZ-të e përdorura po lëviznin në një rrjedhë nga vendet ish-socialiste. Në Evropë ata konsideroheshin tashmë "mamuthë" dhe thuhej se "mamutët shkojnë në shtëpi për të vdekur"

Prodhimi i VAZ-2101 (modifikimi i VAZ-21011) pushoi në 1982. Gjatë kësaj kohe janë prodhuar 2.700.000 kopje të këtij modeli. Në total, sipas AvtoVAZ, u prodhuan 4.8 milion modifikime të ndryshme të "kopecks". Dhe mes tyre kishte shumë shumë interesante. Dhe ndonjëherë unike

Kopeika ishte një makinë popullore e prodhuar në masë, por disa modifikime të VAZ-2101 ende nuk u reklamuan. Për më tepër, shumë prej tyre mbroheshin nga sekretet shtetërore
Për shembull, për policinë ata bënë një VAZ-2101-94 me një motor 1.5 litra

Në fillim të vitit 1971, seria e garave VAZ-2101 u lëshua për qëllime reklamuese dhe sportive, e cila mori pjesë në Turneun e Evropës-71 dhe madje fitoi argjendin. Dhe në Turneun e Evropës-73, VAZ-të fituan ar dhe argjend. Disponueshmëria e makinës në Evropë bëri të mundur përdorimin e saj në garat sportive lokale. Madje në Angli organizuan edhe sfidën Lada. Vërtetë, shumica dërrmuese e versioneve sportive të VAZ-ve ishin akorduar me pjesë të shtrenjta të importuara, të cilat ndonjëherë importoheshin gjysmë legalisht në BRSS nga jashtë

Për nevojat e fabrikës, kamionçinë me një kapacitet mbajtës 200-300 kg prodhoheshin tradicionalisht nga trupa me defekt. Ata u zhvendosën midis punëtorive të një uzine të madhe në Tolyatti

Në Kubë, limuzinat u bënë nga VAZ-2101 në një bazë gjysmë-industriale, dhe ato u përdorën atje si minibusë

Për shumë njerëz, VAZ-2101 u bë makina e parë, kujtimi i së cilës ata mbajtën ndër vite. 2101 quhet edhe qindarka e artë e industrisë së automobilave sovjetike. Kjo makinë i dha një shtysë të fuqishme të gjithë industrisë për shumë dekada. Në fakt, në vitet '70, '80 dhe '90 dhe 2000, AvtoVAZ korri përfitimet e një dizajni të suksesshëm dhe vetëm në vitin 2012 ndërpreu VAZ-2107 të fundit "klasik", i cili kishte shumë pjesë të shënuara 2101. Epoka e "penave" ". ka përfunduar, por kjo makinë është ende e kërkuar në tregun sekondar dhe mund të shihet çdo ditë në trafikun e qytetit. Por tashmë kanë kaluar 45 vjet!

Burimet

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Shihni edhe postimet nga seriali

Të gjithë e dinë se VAZ 2101, ose në gjuhën e zakonshme "Kopeyka", kopjoi tiparet e jashtme dhe tiparet teknike nga modeli italian Fiat-124 i vitit 1966. Sigurisht, të gjitha materialet për prodhim u përdorën vetëm ato sovjetike.

Faza e parë e uzinës u vu në punë më 24 mars 1971 dhe ishte projektuar për të prodhuar 220,000 makina në vit. Një vit më pas, AvtoVAZ dyfishoi kapacitetin e saj të prodhimit.

VAZ-2101 u krijua si një makinë me fuqi të ulët (fuqia e motorit me katër cilindra ishte 1.2 litra; fuqia - 62 kf në 600 rpm; shpejtësia maksimale - 140 km/h) dhe me një çmim relativisht të ulët, në mënyrë që të gjithë të mund ta përballonin për të blerë një makinë legjendare.

Krahasuar me prototipin italian, VAZ-2101 fitoi frenat e pasme të daulleve (në vend të frenave të diskut), të cilat ishin më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj papastërtisë. Sipas karakteristikave të rrugëve tona, u rrit edhe hapësira e tokës, u forcua trupi dhe pezullimi. Në të gjitha vitet e mëvonshme, modeli VAZ u rafinua dhe iu nënshtrua modifikimeve. Por edhe në këtë formë (të pacenuar), VAZ-2101 u prodhua deri në vitin 1982 dhe u bë një makinë me të vërtetë "popullore".

Karakteristikat e VAZ 2101

Dizajnerët vendas të makinave i kushtuan vëmendje të veçantë modifikimeve të VAZ 2101 për kushte më të rehatshme operimi në vendin tonë. Siç e dini, sipërfaqja e rrugës në Rusi është dukshëm e ndryshme nga Italia, kështu që trupi dhe pezullimi u forcuan ndjeshëm, gjë që përmirësoi karakteristikat teknike të VAZ 2101. Frenat e pasme të diskut nga Fiat u zëvendësuan me ato me daulle. Kjo shpjegohej me qëndrueshmërinë dhe rezistencën e tyre ndaj pluhurit dhe papastërtisë, për të cilat ishin të famshme rrugët sovjetike.

Pothuajse gjithçka ka ndryshuar, dhe më e rëndësishmja, dizajni i motorit. Dizajnerët e automobilave rritën distancën midis cilindrave (kjo bëri të mundur hapjen e diametrit të cilindrave) dhe zhvendosën boshtin me gunga në kokën e cilindrit. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në tufën, kutinë e marsheve dhe pezullimin e pasmë. Si rezultat, pesha e makinës u rrit me 90 kg. Në total, kishte më shumë se 800 ndryshime dhe dallime në hartimin e VAZ 2101.

Nga viti 1970 deri në vitin 1986, uzina prodhoi pothuajse tre milionë makina VAZ 2101 Kur kaluan 19 vjet nga lirimi i makinës, Muzeu AvtoVAZ u rimbush me një tërheqje të re - VAZ-2101.

Parametrat teknikë të VAZ 2101

Motorri
Gjatësia, mm
Gjerësia, mm
Lartësia, mm
Baza e rrotave, mm
Pista e përparme, mm
Pista e pasme, mm
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi minimal i trungut, l
Lloji i trupit/numri i dyerve
Vendndodhja e motorit	Përpara, gjatësore
Kapaciteti i motorit, cm3
Lloji i cilindrit
Numri i cilindrave
Goditja e pistonit, mm
Diametri i cilindrit, mm
Raporti i kompresimit
Numri i valvulave për cilindër
Sistemi i furnizimit	Karburator
Fuqia, hp/rev. min.
Çift rrotullues
Lloji i karburantit
Lloji i kutisë së shpejtësisë / numri i marsheve
Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor
Lloji i pezullimit të përparmë	Asht i dyfishtë
Lloji i pezullimit të pasmë	Pranvera spirale
Lloji i drejtimit	Ingranazhet e krimbave
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l
Shpejtësia maksimale, km/h
Pesha e frenuar e automjetit, kg
Pesha totale e lejuar, kg
Koha e nxitimit (0-100 km/h), s
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l
Konsumi i karburantit në ciklin jashtëqytet, l
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l

Modifikimet e VAZ-2101

Prodhimi masiv i VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - versioni fillestar, motori 1.2 litra. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - i ashtuquajturi "zero njëmbëdhjetë" - ndryshimet kryesore ndodhën në modifikimin e trupit. Kjo makinë ishte e pajisur me një grilë të shkëlqyer radiatori me shufra më të shpeshta vertikale që u shfaqën në pjesën e poshtme të panelit të përparmë për rrjedhje më të mirë të ajrit në radiatorin e sistemit të ftohjes. Parakolpët humbën "fangët" e tyre dhe u zëvendësuan me jastëkë gome rreth perimetrit. Në shtyllat e pasme të VAZ-21011, filluan të vendosen vrima speciale të ventilimit të shkarkimit për pjesën e brendshme, të cilat ishin të mbuluara me grila origjinale të frenave dhe treguesit e kthesës të marrë. Ata filluan të instalojnë një dritë mbrapa në makinë (1974-1983). Ndryshime ka pësuar edhe ambienti i brendshëm, i cili është bërë më i rehatshëm, si dhe tavllatë, për të cilat kanë gjetur një vend të ri në panelet e dyerve. Futjet prej argjendi të valëzuar në kroskot i kanë lënë vendin futjeve prej druri dhe timoni ka humbur unazën e tij të kromit. Përveç kësaj, modifikimi mori një motor më të fuqishëm 69 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1.3 litrash.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - ndryshon nga VAZ-21011 me një motor VAZ-2101 me fuqi më të ulët (zhvendosja 1.2 l) (1977-1988);

VAZ-2101 me timon të djathtë:

Për eksport në vendet me trafik të majtë, Fabrika e Automobilave Volga ka zotëruar prodhimin e dy versioneve të Zhiguli - VAZ-21012 dhe VAZ-21014 (bazuar në VAZ-2101 dhe VAZ-21011). Ato dalloheshin nga një susta e pezullimit të përforcuar për timonin e përparmë të djathtë, pasi kur kontrollet u zhvendosën në anën e djathtë, shpërndarja e peshës së automjetit doli të ishte e pabarabartë. Makina është prodhuar gjatë viteve 1974-1982.

VAZ-2101 me vëllim të ulët:

VAZ-21015 "Karat" - një modifikim për shërbime speciale, i pajisur me një motor.

VAZ-2106, rezervuar shtesë gazi, burime të pezullimit të pasmë nga VAZ-2102, pika për instalimin e pajisjeve speciale.

VAZ-21018 - Motor rrotullues VAZ-311 (me një seksion), 70 kf. Me.;

VAZ-21019 - Motor rrotullues VAZ-411 (me dy seksione), 120 kf. Me.;

Kamionçinë VAZ-2101 - një variant me një trup marrjeje, i cili kishte një kapacitet ngarkese prej 250-300 kg.

Special VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - ky modifikim ishte një VAZ-2101, i pajisur me një motor 1.5 litra nga VAZ-2103. Makina ishte menduar kryesisht për policinë dhe shërbimet speciale.

VAZ-21016 - Trupi VAZ-2101 me një motor 1.3 litra VAZ-21011.

Versioni i eksportit i makinës quhej Lada 1200. Më shumë se 57,000 makina u dërguan në vendet e Komonuelthit Socialist. Prodhimi i makinave VAZ-2101 dhe VAZ-21011 u ndërpre në 1983, për shkak të rritjes së prodhimit të modelit të ri VAZ-2105. Pastaj ata filluan të prodhojnë vetëm një modifikim të VAZ-21013, prodhimi i të cilit përfundoi vetëm në 1988.

Një sedan i klasës së vogël me rrota të pasme dhe, në të njëjtën kohë, "i parëlinduri" i Uzinës së Automobilave Volzhsky - VAZ-2101 - "lindi" më 19 Prill 1970 - ishte atëherë që gjashtë kopjet e para të modeli i ri doli nga linja e montimit të ndërmarrjes Togliatti...

Por historia e saj filloi shumë më herët - në vitin 1966, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS nënshkroi një marrëveshje të përgjithshme me kompaninë Fiat, duke huazuar prej tyre Fiat 124 me katër dyer për "qindarkën" e saj. Vërtetë, pasi u rimishërua si VAZ-2101, "donatori" italian pësoi ndryshime të rëndësishme: e jashtme dhe e brendshme u modifikuan, u shtuan motorë të rinj, u rrit hapësira e tokës, u forcuan pezullimi dhe trupi dhe shumë të tjera " janë bërë redaktime”.

Në vitin 1974, debutoi modeli VAZ-21011, i cili (krahasuar me "vëllain" e tij bazë) mori një pamje të modifikuar, një brendshme më të rehatshme dhe një kapacitet të rritur të motorit (deri në 1.3 litra).

Cikli “jetë” i automjetit me tre vëllime zgjati deri në vitin 1988 dhe gjatë kësaj periudhe ai shiti mbi 2.7 milionë njësi.

Nga jashtë, VAZ-2101 ka një pamje shumë të bukur, lakonike dhe të ekuilibruar, por të vjetëruar (sipas standardeve moderne), së cilës i mungon ndonjë lëvizje e paharrueshme e dizajnit.

Një ballë miqësore me fenerë të rrumbullakët, midis të cilave është "regjistruar grila" e radiatorit dhe një "rreze" kromi e parakolpit, një siluetë klasike me tre vëllime me një vijë të lartë çati, anët e sheshta dhe një "xhirim" i gjatë. bagazhi, një pasme e thjeshtë me drita të ngushta dhe një parakolp i zoti - pjesa e jashtme Makina është e thjeshtë dhe e pavërejshme.

Për nga dimensionet e tij, "kopek" i përket "klasës B" (sipas klasifikimit evropian): është 4043 mm i gjatë, arrin 1611 mm në gjerësi dhe nuk i kalon 1440 mm në lartësi. Baza e rrotave të dyerve me katër dyer është 2424 mm, dhe hapësira e tij nga toka është 170 mm.

Kur është e pajisur, makina peshon të paktën 955 kg, dhe pesha e saj totale është 1355 kg.

Brendësia e VAZ-2101 është projektuar në përputhje të plotë me pamjen - duket modeste në të gjitha frontet, por në të njëjtën kohë ka ergonomi të menduar mirë. Një timon i madh me dy fole me një buzë të hollë, një grup instrumentesh jashtëzakonisht i thjeshtë që ofron vetëm minimumin e nevojshëm të informacionit, një panel i përparmë jashtëzakonisht i matur me deflektorë të rrumbullakët të ventilimit, dy "rrëshqitës" për sistemin e ngrohjes, një tavëll dhe një radio - sipas standardeve moderne, dekorimi i sedanit është plotësisht i vjetëruar.

Formalisht, kabina "peni" ka një plan urbanistik me pesë vende, por vetëm dy persona mund të ulen në rreshtin e dytë, dhe madje ata nuk do të ndjejnë një tepricë të hapësirës së lirë. Si përpara ashtu edhe pas, makina është e pajisur me sedilje amorfe pa mbështetëse koke, të cilat kanë një profil të sheshtë (pa as një aluzion të mbështetjes anësore) dhe mbushje të butë.

Trungu i VAZ-2101 është asketik: ka një formë të ndërlikuar dhe pothuajse kudo ka metal të zhveshur. Vëllimi i ndarjes së ngarkesës me katër dyer është 325 litra, por kjo përfshin rrotën rezervë me madhësi të plotë, e cila është montuar brenda në anën e majtë.

Sedani sovjetik ofrohet me dy motorë benzine me katër cilindra me aspirim natyral me një plan urbanistik vertikal, një bosht me gunga lart, injeksion karburanti me karburator dhe një strukturë kohore me 8 valvula:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) është e pajisur me një motor 1.2 litërsh që gjeneron 64 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 89 Nm çift rrotullues në 3400 rpm.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) drejtohet nga një motor 1.3 litra që zhvillon 69 kf. në 5600 rpm dhe 96 Nm çift rrotullues në 3400 rpm.

Si parazgjedhje, automjeti me tre vëllime është i pajisur me një kuti ingranazhi "manual" me 4 shpejtësi dhe rrota lëvizëse të boshtit të pasmë.

Makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 18-22 sekonda, dhe aftësitë e saj maksimale janë të kufizuara në 140-145 km/h.

Në modalitetin e kombinuar të drejtimit, me katër dyer konsumon nga 8,2 në 9,2 litra karburant për "qind", në varësi të modifikimit.

VAZ-2101 bazohet në një "karrocë" me rrota të pasme, të huazuar nga modeli Fiat 124, i cili nënkupton një rregullim gjatësor të termocentralit në pjesën e përparme dhe praninë e një trupi çeliku që mban ngarkesë.

Në pjesën e përparme, sedani është i pajisur me një pezullim të pavarur në shirita të dyfishtë me amortizues teleskopik, susta spirale dhe një shirit stabilizues, dhe në pjesën e pasme - një strukturë e varur me një rreze të ngurtë të ngjitur në kornizë nga një shufra tërthore dhe katër gjatësore. . Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues me një rul me kreshtë të dyfishtë dhe një "krimb" globoidal, si dhe një sistem frenimi me diskun e përparmë dhe pajisje daulle të pasme.

Në tregun sekondar rus në vitin 2018, një VAZ-2101 mund të blihet me një çmim prej ~ 15 mijë rubla, por kostoja e disa kopjeve (afër gjendjes origjinale) mund të arrijë deri në një milion rubla.

Ndër avantazhet e një sedani, pronarët zakonisht theksojnë: një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm, mirëmbajtje të lartë, mirëmbajtje të përballueshme, motorë me çift rrotullues mesatarisht të lartë, pastrim të lartë nga toka, një nivel i mirë montimi, modesti ndaj cilësisë së karburantit dhe shumë më tepër.

Makina ka gjithashtu të metat e saj: komponentë teknikë të vjetëruar, karakteristika të ulëta dinamike dhe shpejtësie, nivel të ulët të sigurisë dhe çështje të tjera.

Mund të shkruani shumë për këtë makinë, por në të njëjtën kohë... të gjithë tashmë e dinë për të. Sigurisht, në fund të fundit, në një kohë "kopeck" ishte një makinë - një ëndërr për dhjetëra miliona pronarë të makinave sovjetike, si ata që kishin vozitur tashmë makina të tjera, veçanërisht Moskvich të vjetër, Zaporozhets, Pobeda, dhe ata që ëndërronin marrja në timon për herë të parë të një "makine të huaj sovjetike" të re, sepse "kopek" dikur, si pasardhës i Fiatit italian, solli shumë risi në industrinë e automobilave sovjetike.

Kaluan vite, një epokë zëvendësoi një tjetër, Kopeyka pushoi së qeni një makinë ëndrrash, por për shumë njerëz të moshës sime, të cilët tani janë nga 30 deri në 40 vjeç, ajo u bë makina e parë, makina e parë vetjake me të cilën janë shumë kujtime. të lidhur, por të gjesh një person që nuk do ta drejtonte kurrë këtë makinë, jam i sigurt se në vendin tonë është thjesht e pamundur. Nëse Moskvich 412 dhe restaurimet e tij të shumta mund të quhen makina e popullit në BRSS, atëherë Kopeika, pa asnjë dyshim, është një makinë e epokës, sepse për prodhimin e saj ishte e nevojshme të ndërtohej një fabrikë gjigante automobilash.

Fakt interesant. Kishte disa qytete që ishin pretendentë për ndërtimin e një uzine automobilistike - Yaroslavl, Gorky, Belgorod, Minsk dhe madje edhe një qytet satelitor i Kievit - Brovary. Qytetet u përcaktuan duke plotësuar një sërë kërkesash - infrastrukturë e zhvilluar mirë e transportit, afërsi me burimet e sasive të mëdha të materialeve të ndërtimit dhe prania e impianteve të ndërtimit të makinerive tashmë që funksionojnë në rajon, niveli i ndërgjegjësimit të njerëzve teknologjia është më e lartë, prandaj është më e lehtë të kryhet trajnimi i personelit. Por fituesi i konkursit për ndërtimin e gjigantit të automobilave ishte Stavropol-on-Volga, i quajtur më vonë Togliatti, për nder të Sekretarit të Përgjithshëm të atëhershëm të Partisë Komuniste Italiane Palmiro Togliatti. Në shumë mënyra, shfaqja e VAZ është për shkak të marrëdhënieve të mira miqësore të elitës së partisë sovjetike me komunistët italianë.

Zgjedhja në favor të Fiat-it ndodhi për një sërë arsyesh, dhe miqësia e komunistëve sovjetikë me ata italianë është vetëm një prej tyre. Fiat ofroi kushte më të favorshme në krahasim me francezët, dhe paraardhësi i Kopeyka, FIAT-124, u bë makina e vitit në Evropë në 1966. Ndërtimi i uzinës së makinave filloi në vitin 1967 dhe vazhdoi me një ritëm të përshpejtuar, në vend të gjashtë viteve të planifikuara, fabrika u ndërtua në tre vjet.

Në fund të viteve '60, FIAT-124 ishte një makinë krejtësisht moderne, dhe në një farë mënyre edhe e avancuar. Është vetëm me rrota të pasme, në ato ditë kur lëvizja e rrotave të përparme konsiderohej e avancuar në Evropë, dhe një motor me një pozicion më të ulët të boshtit me gunga i dha makinës një klasik të mirë të vjetër. Por FIAT nuk hyri në prodhim në formën e tij origjinale në fabrikën e automobilave Volzhsky, megjithë ngjashmërinë e fortë të jashtme të makinave, Zhiguli ka shumë ndryshime nga paraardhësi i tij italian.

Ndërsa uzina po ndërtohej, makinat italiane u testuan për qëndrueshmëri në BRSS, në kushte të ndryshme rrugore, në zona të ndryshme klimatike nga Krimea në Vorkuta, megjithatë, ata nuk udhëtuan një distancë të tillë me fuqinë e tyre, por me tren. Makinat italiane nuk i rezistuan provave, u shkatërruan pas 5 mijë kilometrave të rrugëve dhe drejtimeve tona dhe në bazë të rezultateve të provës, u bënë shumë ndryshime në dizajnin e Kopeyka. Një numër i konsiderueshëm ndryshimesh u bënë në modelin e trupit, ai duhej të forcohej në shumë vende, pasi fillimisht FIAT-124 u zhvillua duke pasur parasysh rrugët evropiane dhe jo për realitetet tona.

Ndryshimet ndikuan në pezullimin në pjesën e pasme të Fiat, amortizatorët ishin brenda sustave, nyjet e topit u forcuan, diametri i diskut të tufës u rrit nga 182 në 220 mm, për fat të keq, frenat e pasme të diskut i lanë vendin; frenat daulle që ishin më të thjeshta dhe jo modeste në kushtet tona. Sidoqoftë, duhet të theksohet se Fiat gjithashtu nxitoi me frenat e diskut të pasmë, megjithëse ato ishin më efikase se frenat e daulleve, ato kërkonin më shumë vëmendje dhe mirëmbajtje të shpeshtë, dhe për ca kohë modelet e mëvonshme të Fiat-it u rrokullisën nga linja e montimit me frenat e pasme të tamburit. Ndryshime kanë pësuar edhe kutia dhe kutia e marsheve të boshtit të pasmë. Motori pësoi ndryshime serioze, boshti me gunga u zhvendos në kokën e bllokut, sistemi i lubrifikimit dhe sistemi i ftohjes u ndryshuan. Në total, rreth 800 ndryshime u bënë në dizajnin e FIAT-124 përpara se të bëhej makina me të cilën jemi mësuar, Zhiguli, Kopek. Inxhinierët italianë punuan për të bërë ndryshime në dizajn.

Nga viti 1966 deri në vitin 1970, 35 shembuj të ndryshëm të makinës u mblodhën për testime të gjera. Ndërsa uzina po ndërtohej, mostrat e para-prodhimit të "kopek" udhëtuan 2.5 milion kilometra në rrugët sovjetike dhe jashtë rrugëve.

Prodhimi serik i "penny" filloi në 19 Prill 1970. Duke dalë nga portat e fabrikës së re të automobilave, makina e re bëri një bujë të vërtetë në tregun sovjetik të makinave. Makina ishte dinamike, megjithë fuqinë relativisht të ulët të motorit 1.2 litra prej 62 kf. Makina ishte elegante, ngjalli interes edhe në gjysmën e panairit, duke motivuar përfaqësuesit e saj të shkonin në autoshkollë, nëse, natyrisht, familja do të kishte mundësinë të blinte këtë makinë, e cila u bë menjëherë e njohur dhe në mungesë. Makina u dha pronarëve të makinave sovjetike komoditet të paparë - në dimër nuk kishte nevojë të kullohej sistemi i ftohjes kur makina ishte boshe, sistemi i ftohjes përmbante antifriz, të njohur për ne nën markën Tosol. Dhe gjithashtu, "kopek" i dha entuziastit sovjetik të makinave një shërbim makinash. Krijimi i një rrjeti servisesh për servisimin e makinave ishte një nga kërkesat kryesore të italianëve, sipas kontratës. Në përgjithësi, pa asnjë ekzagjerim, me ardhjen e "qindarkës", filloi një epokë e re për pronarët e makinave sovjetike ...

Unë mendoj se nuk ka asnjë pikë për të përshkruar karakteristikat teknike dhe modelin e VAZ-2101. Shumë prej nesh i mësuan ato nga përvoja jonë, me çelësa në duar, duke mësuar ndërlikimet e mekanikës së automjeteve. Timoni shkakton shumë kritika është shumë i thjeshtë - një kuti ingranazhi me rrathë, pa asnjë amplifikator, dhe kthimi i timonit në një klasik VAZ kërkon përpjekje të konsiderueshme. Por arsyeja e drejtimit të ngushtë nuk qëndron vetëm në modelimin e kutisë së marsheve.

Kopeyka erdhi nga fabrika me goma të ngushta 155 R13, këto janë rrota standarde të Lada. Dhe në të njëjtën kohë, diametri i timonit ishte mjaft i madh. Tani gjithçka është saktësisht e kundërta, standardi për klasikët VAZ është 175 R13, dhe timoni është "sport", me një diametër të vogël. Kjo është arsyeja pse është e vështirë të drejtosh, veçanërisht kur makina është e palëvizshme. Ndërrimi i marsheve të transmetimit manual me katër shpejtësi është i qartë edhe pas shumë vitesh dhe dhjetëra mijëra kilometrash, gjë që, mjerisht, nuk mund të thuhet për Moskvich.

Sipas pasaportës, përshpejtimi i makinës nga zero në njëqind zgjat 22 sekonda, që korrespondon me realitetin në një rrugë të mirë të sheshtë, një karburator të rregulluar mirë, një motor të gjallë e plot energji dhe mungesën e një ere të fortë kundër. Shpejtësia maksimale - 140 km/h. Konsumi i karburantit sipas pasaportës në ciklin urban është rreth 9.5 litra për 100 km, plus ose minus një litër, kjo është gjithashtu e vërtetë.

Pjesa e brendshme mund të quhet lakonike, sediljet e përparme mund të palosen për të formuar vende gjumi, por ato, si vetë sediljet, nuk mund të quhen të rehatshme. Në përgjithësi, për sa i përket ergonomisë së sediljes së shoferit, "kopek" mbeti pas Moskvich 412, por kjo është një temë për një artikull të veçantë.

Gjatë prodhimit të VAZ-2101 dhe modifikimit të tij VAZ-21011 me një motor 1.3 litra, nga 1970 deri në 1988, u prodhuan 2.7 milion makina. “Kopeyka” ishte e njohur jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit, ku eksportohej me emrin e bukur “LADA”, dhe jo vetëm në vendet e kampit socialist, por edhe në Francë, Britani, Suedi, Austri dhe furnizohet në Afrikë dhe Kubë, ku ende udhëtojnë "kopekët".

Në vendin tonë, "qindarkat" mund të gjenden edhe tani, ndoshta në çdo cep të vendit, në pjesën më të madhe, natyrisht, në pjesën e jashtme, ku thjeshtësia e dizajnit, jopretencioziteti dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë në dyqanin më të afërt të fshatit. vlerësohen më shumë se pajisjet e nivelit të lartë të përfaqësuesve të ndryshëm të rinj evropianë dhe koreanë të tregut masiv të automobilave. Në të njëjtën kohë, megjithë përhapjen e makinave Zhiguli, tani është shumë e vështirë të gjesh një kopje të mirë të VAZ-2101, në origjinal, me një trup që nuk është gatuar dhe rilyer për herë të 10-të. VAZ 2101 i ruajtur mirë janë Youngtimers me të drejta të plota, të cilat tashmë janë një vlerë koleksionisti dhe kushtojnë para që korrespondojnë me një vlerë të tillë, dhe një "qindarkë" e zakonshme mund të blihet për 10-25 mijë rubla.

Fotot dhe ilustrimet janë marrë nga burime të hapura dhe i përkasin autorëve të tyre.

Nëse keni diçka për të thënë për një makinë të vjetër, shkruani.

ose thjesht "Zhiguli" është një nga makinat më të famshme të prodhimit sovjetik, pasardhësit e së cilës u prodhuan deri në vitin 2012. Gjatë ekzistencës së saj, ajo ka pësuar ndryshime mjaft serioze dhe ka marrë disa çmime dhe çmime, ndaj le të flasim se si ka qenë rruga e jetës së kësaj makine.

Nga e ka origjinën VAZ 2101?

VAZ 2101 i parë u prodhua në Uzinën e Automobilave Volzhsky në 1970. Kjo ndodhi falë nënshkrimit në vitin 1966 të një marrëveshjeje midis kompanisë italiane Fiat dhe sovjetike Vneshnetorg për bashkëpunim në zhvillimin e makinave të pasagjerëve. Në kuadrin e kësaj marrëveshjeje u miratua projekti për ndërtimin e një uzine për makina në territorin e BRSS. Sipas marrëveshjeve paraprake, në këtë fabrikë do të prodhoheshin njëherësh disa makina. Këto duhet të ishin 2 makina sedan në konfigurimin standard, dhe një karrocë stacion në konfigurimin luksoz. Nëse flasim se nga erdhi koncepti i makinave të klasës së normës, atëherë Fiat 124 u identifikua si prototipi, i cili fjalë për fjalë vitin e ardhshëm mori titullin "Makina e Vitit".

Ajo që FIAT 124 nuk i kënaqi inxhinierët rusë

Kur shkencëtarët dhe specialistët sovjetikë filluan të studiojnë dhe testojnë makinën, të marrë si bazë për zhvillimin e makinës së tyre, menjëherë u identifikuan disa mangësi që duheshin eliminuar kur zhvillohej një makinë që në të ardhmen do të quhej asgjë më pak se VAZ -2101. Para së gjithash, ekspertët vunë re se Fiat 124 nuk është i përshtatshëm për rrugët tona për shkak të pastrimit jashtëzakonisht të ulët të tokës dhe mungesës së plotë të syve tërheqës, pa të cilët makina do të ishte e vështirë të përdorej jashtë rrugës. Për më tepër, vetë trupi i makinës nuk ishte mjaft i besueshëm dhe i fortë dhe vështirë se mund të përballonte intensitetin e përdorimit që pritej për një makinë sovjetike.

Pas modernizimit të thellë

Inxhinierët italianë morën parasysh të gjitha dëshirat e studiuesve sovjetikë dhe Zhigulis i ardhshëm fitoi mekanizmat e frenave të daulleve në boshtin e pasmë, përmirësimin e përparmë dhe pezullimin thelbësisht të ri në boshtin e pasmë dhe një kuti ingranazhi të përmirësuar. Kjo nuk është një listë e plotë e përmirësimeve që i janë bërë Fiat124R, një model i Rusifikuar i Fiatit italian. Në total, kishte më shumë se 800 ndryshime, dhe disa nga këto komente u përdorën më pas personalisht nga Fiat kur zhvillonte makina të reja në serinë e tij. Këto kërkesa të inxhinierëve dhe studiuesve sovjetikë e ndihmuan Fiat-in të mblidhte informacion unik në lidhje me besueshmërinë dhe aftësinë ndër-vendore të automjeteve të markës së tij në kushte jashtë rrugës.

Makinat e para dolën nga linja e montimit

Gjashtë makinat e para dolën nga linja e montimit më 19 prill 1970, kështu që kjo ditë mund të quhet ditëlindja e Zhiguli. Vlen të theksohet se makinat e para kishin vetëm dy opsione ngjyrash dhe u prodhuan 2 makina blu dhe 4 të kuqe. Këto 6 prototipet e para treguan rezultate të shkëlqyera në teste dhe modifikimet rezultuan të ishin minimale, kështu që tashmë në gusht 1970 uzina filloi të funksionojë me kapacitet të plotë. Dhe fuqia e uzinës ishte vërtet mbresëlënëse. Deri në fund të vitit, në fabrikën e sapondërtuar në Tolyatti u prodhuan 21.530 makina.

Nga vjen emri “Zhguli”?

Në fakt, emri i VAZ-2101 mund të ishte krejtësisht i ndryshëm. Sipas një versioni, emri lindi në fabrikë dhe u miratua në vitin 1976, dhe sipas një tjetër, ai u shpik në bazë konkurruese. Revista "Behind the Wheel" shkroi për rezultatet e përkohshme të konkursit në 1970. Aty u publikua edhe një listë me 1812 tituj që u përzgjodhën nga komisioni për shqyrtim. Në total janë dërguar rreth 55 mijë tituj, disa prej të cilëve qesharak, disa qesharak dhe disa thjesht qesharak.

Si mund të quhet VAZ-2101:

• vjollce
• Skifter
• I parëlinduri
• Memorial
• Rinia
• Ëndërr
• Direktiva
• Skifter

Në një mënyrë apo tjetër, emri përfundimtar ishte "Zhiguli", dhe pak më vonë njerëzit e quajtën këtë makinë asgjë më shumë se "Kopeyka" për njësinë në fund të numrit të modelit.

Klasifikimi dhe numërimi

Vlen të thuhet se përveç përmirësimeve të rëndësishme në krahasim me prototipin italian, Zhiguli vendas u bë makina e parë e prodhuar në BRSS që mori një dokument të tillë si OH normal 025370-66. Ky dokument rregullonte sistemin e klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve lëvizëse. Tani, secilës makinë të re në seri ose rimorkio iu caktua një numër katërshifror, dy shifrat e para të të cilit tregonin klasën e makinës ose rimorkios, dhe dy të fundit - modelin e saj. Ndonjëherë përdorej edhe një shifër e pestë, e cila tregonte se kjo makinë ishte një modifikim i një modeli të caktuar dhe mund të kuptohej menjëherë se çfarë ndryshimesh ishin bërë në këtë makinë të veçantë. Gjithashtu nganjëherë në numër përdoreshin numra shtesë. Shifra e gjashtë mund të tregojë se për çfarë klime ishte menduar makina dhe nëse ishte menduar për import. Në raste të rralla shtoheshin numra shtesë me vizë, e cila tregonte se kjo makinë ishte një modifikim i ndërmjetëm i makinës.

Modifikimet ekzistuese të qindarkës

Falë kësaj, duke parë mbishkrimin VAZ-21011, mund të kuptoni menjëherë se kjo makinë është prodhuar në Uzinën e Automjeteve Volga (VAZ), i përket klasës së vogël të makinave me një motor nga 1200 deri në 1800 centimetra kub ( 21) dhe është modeli i parë i kësaj makine në këtë klasë (01) me versionin e parë të modifikimit, i cili ndryshon nga origjinali duke instaluar një motor 1300 centimetra kub.

VAZ-2101 . Ky është versioni i parë i Kopeyka, i cili ishte jashtëzakonisht i popullarizuar si në mesin e shoferëve ashtu edhe në mesin e vetë zhvilluesve. Nuk është për t'u habitur që kjo makinë u bë baza për modifikimet e ardhshme, sepse ishte jashtëzakonisht e suksesshme. Vlen të përmendet se VAZ-2101 ishte i pajisur me një motor 1.2 litra.

VAZ-21011. Modifikimi i parë që përmendëm më lart. Dallimi kryesor nga "Kopeyka" tradicionale në këtë model është motori. Ishte shumë më i fuqishëm se versioni i mëparshëm i makinës, dhe vëllimi i tij u rrit në 1.3 litra. Makina ka pësuar mjaft ndryshime edhe sa i përket dizajnit. Këto ndryshime kryesisht kishin të bënin me ventilimin e përmirësuar të radiatorit të ftohjes - katër lojëra elektronike shtesë u shfaqën përpara dhe forma e grilës së radiatorit u ndryshua. Në këtë modifikim u instaluan gjithashtu drita kthimi nga viti 1974 deri në vitin 1983.

VAZ-21013. Dallimi kryesor midis këtij modifikimi dhe VAZ-21011 është një motor më pak i fuqishëm, identik me atë të instaluar në "Kopeyka" origjinale (1.2 litra përndryshe, ndryshimet e bëra në 21011 u ruajtën në versionin 21013. Ladat u prodhuan gjithashtu për); eksportojnë dhe këto makina të njohura me emrin Lada 1200 pothuajse në të gjitha vendet e Komonuelthit Socialist. Para së gjithash, ato u shfaqën në Çekosllovaki, Gjermaninë Lindore, Bullgari, Jugosllavi dhe Hungari, dhe numri i përgjithshëm i makinave të tilla arriti në më shumë se 57 mijë makina. Me kalimin e kohës, Lada 1200 fitoi respekt në mesin e shoferëve të huaj dhe shumë shpejt këto makina mund të shiheshin në rrugët e Gjermanisë, Austrisë, Francës dhe madje edhe Nigerisë.

VAZ-21012 dhe VAZ-21014. Fama e Zhiguli nuk ishte e kufizuar në Bashkimin Sovjetik. Dy modifikime të Zhiguli u prodhuan veçanërisht për vendet me trafik të majtë. Para së gjithash, ata u dalluan nga një timon i djathtë dhe një pezullim i përforcuar i pranverës së rrotës së përparme të djathtë. Fakti është se kur kontrollet u zhvendosën në anën tjetër, pesha e makinës filloi të shpërndahej në mënyrë të pabarabartë dhe ishte e nevojshme të organizohej një sistem i tillë kompensimi. Në total, këto makina janë prodhuar nga 1974 deri në 1982.

Kamionçinë VAZ-2101. Asgjë nuk shkoi dëm në Bashkimin Sovjetik, madje as makina Zhiguli me defekt. Në vend që të fshiheshin për shkak të defekteve të trupit, ato u shndërruan në kamionçinë dhe më vonë u përdorën për nevojat e fabrikës. Thjesht, e gjithë pjesa e pasme e çatisë menjëherë pas sediljeve të përparme u pre dhe u vendos një mur i ri i kabinës. Dyert e pasme u salduan për të rritur ngurtësinë strukturore dhe, si rezultat, kapaciteti i ngarkesës së kamionëve të tillë mund të jetë 300 kg. Sigurisht, makina të tilla nuk hynë në prodhim, por disa amatorë madje kryen në mënyrë të pavarur përmirësime të tilla në "Kopeykas" e tyre.

"Limuzinë" VAZ 2101. Pavarësisht se sa komike mund të tingëllojë, makinat e këtij modifikimi jo vetëm që ekzistonin, por ishin gjithashtu jashtëzakonisht të njohura në Kubë. Këtu ata u përdorën si minibusë dhe e përballuan këtë detyrë mjaft lehtë.

Fakte rreth VAZ-2101

Ka shumë histori interesante për këtë makinë, e cila është bërë e preferuar në mesin e shoferëve vendas, por më e pazakonta nga këto fakte ia vlen të përshkruhet veçmas, sepse Kopeika, megjithëse nuk është më në prodhim, ende shpesh gjendet në rrugët tona. Doreza e nisjes dhe e fillimit Industria e automobilave sovjetike nuk mund të akuzohet për mendim prapa. Doreza e nisjes mund të gjendet në çantën e veglave të riparimit që erdhi me makinën. Sigurisht, kjo mund t'i tmerronte të huajt, por udhëzimet thonin se ishte menduar ekskluzivisht për ndezjen e makinës në dimër shumë të ftohtë ose pas periudhave të gjata parkimi. Sipas autorëve të udhëzimeve, ishte e nevojshme të kthehej doreza disa herë me ingranazhin në neutral dhe ndezjen e fikur, pas së cilës ishte e mundur të kryhej një fillim normal duke përdorur motorin.

qindarka e dorezës së nisjes dhe fillimit

Industria sovjetike e automobilave nuk mund të akuzohet për prapavijë. Doreza e nisjes mund të gjendet në çantën e veglave të riparimit që erdhi me makinën. Sigurisht, kjo mund t'i tmerronte të huajt, por udhëzimet thonin se ishte menduar ekskluzivisht për ndezjen e makinës në dimër shumë të ftohtë ose pas periudhave të gjata parkimi. Sipas autorëve të udhëzimeve, ishte e nevojshme të kthehej doreza disa herë me ingranazhin në neutral dhe ndezjen e fikur, pas së cilës ishte e mundur të kryhej një fillim normal duke përdorur motorin.

Pjesë këmbimi të huaja për VAZ-2101

Natyrisht, jo të gjitha pjesët e përdorura për prodhimin e Ladës së parë ishin vendase. Nën kapuçët e disa Kopeykas mund të gjeni karburatorë nga Weber, disa makina ishin të pajisura me amortizues jo të ndashëm të prodhimit të huaj, të cilët ishin shumë më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm se ata vendas. E njëjta situatë ka ndodhur edhe me kandelat.

Kishte edhe disa çudira

Për Zhiguli kishte tre lloje emblemash. Më e famshmja prej tyre ishte roku i argjendtë në një sfond rubin, i cili ka qenë në të gjithë VAZ-2101 që nga viti 1971. Por fakti është se në makinat e prodhuara në vitin 1970, distinktivi i lëshuar u plotësua gjithashtu me mbishkrimin "Tolyatti", shumë pak emblema të tilla u lëshuan, pasi një vit më vonë u urdhërua të hiqej mbishkrimi që demaskonte vendndodhjen e uzinës së automobilave. i cili në atë kohë konsiderohej një objekt strategjik jashtëzakonisht i rëndësishëm. Një makinë me një logo të tillë është një gjë e rrallë. Sidoqoftë, një logo edhe më e rrallë është një logo e bërë gabimisht me shkronjën cirilike "Ya" të zëvendësuar nga latinishtja "R". Kjo ndodhi për faktin se grupi i parë i emblemave u porosit nga uzina e Fiat-it në Torino dhe atje, përmes një mosrespektimi, italianët thjesht ngatërruan germat. Të gjitha emblemat, dhe ishin rreth 30 të tilla, thjesht u çmontuan nga punonjësit e VAZ për suvenire dhe tani kjo emblemë është shumë e vlefshme, por është pothuajse e pamundur ta marrësh.