Moti i ftohtë po afron dhe është koha të mendoni se me çfarë kabriolësh mund të tregoni kur të kthehet vera.

Moti i ftohtë po afron dhe është koha të mendoni se me çfarë kabriolësh mund të tregoni kur të kthehet vera. Auto me çati e konvertueshme nuk janë konsideruar kurrë opsione buxhetore, por nëse dëshironi, mund të merrni një makinë këtu me një çmim relativisht të volitshëm. Nëse i ri i konvertueshme Jo të gjithë mund ta blejnë atë, por treg sekondar ka shumë opsione të tjera.

Smart Fortwo Cabrio

Ky Smart mund të quhet jo vetëm më i lira, por edhe më kompakt i konvertueshëm. Duke qenë se gjatësia e makinës është vetëm 2695 mm, dy të rritur do të ulen shumë të qetë. Nuk do të keni nevojë të ndaleni posaçërisht për të hequr çatinë, e gjithë kjo bëhet menjëherë në lëvizje dhe në 12 sekonda! Makina ka një motor turbo me një vëllim prej 0.9 litra dhe një shkallë shpejtësie prej 90 kuajsh. Për një kabrio të vitit 2014 do të duhet të paguani rreth 700 mijë.

Peugeot 308 CC

Makina franceze mund të quhet klasike konvertueshme buxhetore, megjithatë, nuk është aq popullor në rrugët ruse. Modeli, tashmë i provuar ndër vite, ka karakteristika mjaft të mira shpejtësie dhe duket shumë solid dhe elegant për një opsion buxhetor. Çmimet për një makinë 6-vjeçare fillojnë nga 650 mijë.

MINI Cabrio

Shumë do të zgjedhin vetëm një makinë qyteti kaq elegant. Megjithatë, MINI ka edhe mangësitë e veta, sinqerisht. trungu i vogël dhe në të njëjtën kohë të brendshme jo shumë të bollshme. Jo të gjithë do të jenë të kënaqur duke përdorur MINI Cabrio si një makinë të përditshme. Një konvertibël 2012-2013 do t'ju kushtojë një milion rubla.

Peugeot 206 CC

Një tjetër opsion i mirë nga francezët. Kjo Modeli Peugeot Ka dy opsione motori, 1.6 dhe 2 litra. Makina ka një çati mjaft të fortë, e cila lejon që kabrioja të përdoret mjaft aktivisht në dimër. Çatia paloset shpejt dhe pa asnjë problem, por kjo mund të bëhet vetëm duke e ndalur makinën. Ju mund të gjeni një makinë të tillë nga viti 2004-2005, dhe të paguani vetëm rreth 300 mijë për të.

Mazda MX-5

Ky roadster japonez është prodhuar që nga viti 1989 dhe gjithmonë është dukur elegant dhe mbresëlënës. Pesha e ulët e makinës lejon që ajo të përdoret mjaft motorë me fuqi të ulët. Një makinë e tillë do të duhet të kujdeset mirë, por për entuziastët e vërtetë kjo nuk do të jetë problem. Çmimet për një makinë 5-vjeçare janë rreth 900 mijë.

Opel Astra H TwinTop

Makina ka zgjedhje e gjerë konfigurimet ku fuqia e motorit varion nga 105 në 200 Fuqia e kuajve. Për shumë njerëz, do të jetë një minus që shumica e niveleve të veshjes kanë një transmetim manual, një transmetim automatik mund të gjendet vetëm në një opsion. Nëse dëshironi, mund të gjeni makinë me naftë Megjithatë, në vendin tonë nuk u shit zyrtarisht. Një makinë e vitit 2008 do t'ju kushtojë 500 mijë.

Volkswagen Eos

Ju me të vërtetë mund të vozitni një të tillë të konvertueshme, sepse fuqia e motorit varion nga 140 në 250 kf. Pajisjet më të larta ka 3.2 litra dhe eshte i pajisur Kuti ingranazhi DSG. Modeli është mjaft i popullarizuar në tregun sekondar. Çmimet për makinat e vitit 2008 fillojnë nga 500 mijë.

Çatia e ulur e makinës, era që fryn nëpër flokë dhe një ndjenjë e plotë lirie janë në dispozicion jo vetëm për shoferët e sigurt financiarisht. Ka disa oferta në tregun e konvertueshëm që ia vlen të merren parasysh. Ne ofrojmë një përmbledhje të kabriove që mund të blihen nga 20 deri në 40 mijë dollarë.

15. Audi A5 Convertible – 44,500 dollarë

Kjo ofertë është për shpenzuesit e vërtetë. Ndër kabriolet më moderne në listë, A5 është një makinë e gjerë me 4 vende. Ky nuk është një kabinet tradicional me majë të fortë, sipërfaqja e butë është një pengesë e vogël për një makinë luksoze që meriton një çmim të lartë.

14. Mercedes Benz SLK 250 Convertible – 44,450 dollarë

maja e fortë, brendshme prej lëkure dhe transmision manual - këto karakteristika i përkasin një makine luksoze Mercedes Benz SLK 250. Për çmimi i deklaruar ju mund të merrni më të mirën nga Mercedes. Ose mund të kufizoni veten në një minimum opsionesh.

13. Audi TT Roadster Convertible – 43,795 dollarë

Adhuruesit e Roadster ëndërrojnë ta ngasin këtë makinë përgjatë serpentinave më të famshme në botë dhe t'i japin mundësinë të tregojë gjithçka që mund të bëjë. Audi TT mund ta bëjë ëndrrën tuaj realitet. Kjo nuk është një makinë e së dielës për një piknik apo një makinë për çdo ditë. Është ndërtuar për të pushtuar autostradën me 211 kf nën kapuç. dhe një motor turbo. Ky model sportiv është krijuar për ngasni shpejt dhe për të bërë përshtypje miqve tuaj.

12. Lexus IS 250C Convertible – 43,770 dollarë

Ndoshta dikujt nuk i pëlqen kur era i fryn në fytyrë, kështu që makina është e pajisur me një xhami të projektuar posaçërisht. Nën kapuçin e IS 250C ka 204 kf. Ndërsa IS 250 u ridizajnua në vitin 2014, modeli i tij Type C ka mbetur i pandryshuar që nga viti 2013, ndoshta sepse është gati të ndërpritet. Ky është një sinjal për ata që janë të interesuar për modelin.

11. Nissan 370Z Roadster Convertible – 42,280 dollarë

Pamja luksoze nuk barazohet gjithmonë me cilësinë e lartë. Askush nuk dyshon se Nissan 370Z Roadster është një model ikonik, por asgjë më shumë - pak hapësirë ​​për bagazhe, pa sedilje të pasme. Nuk do të mund t'i merrni miqtë tuaj me vete në udhëtim. Për 42,000 dollarë mund të merrni vetëm pamje luksoze.

10. Volkswagen Eos Komfort Convertible – 36,460 dollarë

Tipari kryesor i Eos është tapi i papërlyer i tij i fortë, i cili për fat të keq zë të gjithë ndarjen e bagazhit. Por kjo pengesë e vogël minimizohet nga fakti se makina ka 200 kf nën kapuç. dhe një motor turbo. Me tre miq në makinë mund të shijoni një udhëtim në një mbrëmje të ngrohtë vere.

9. Chevrolet Camaro 1 LT Convertible - 32,050 dollarë

Automobil Chevrolet Camaro dallohet nga karakteristikat e tij të performancës dhe i patëmetë pamjen. 32,050 dollarë për motorin V-6 323 kuaj fuqi. dhe mjaft e plotë sediljet e pasme - çmim i pranueshëm. I heqim kapelet inxhinierëve të Chevrolet që nuk i kanë hequr sediljet e pasme në favor të një çatie të palosshme. Nëse dikujt nuk i intereson të ketë një motor V-8, atëherë kjo makinë është krijuar për të.

8. Chrysler 200 Touring Convertible – 28,945 dollarë

Siguria është fjala që të vjen në mendje kur po flasim për në lidhje me Chrysler 200 Touring. Kjo është një makinë e besueshme me brendshme e bollshme, është i lehtë për t'u drejtuar, por jo i projektuar për vozitje të shpejtë.

7. Ford Mustang V6 Convertible – 28,335 dollarë

Një tjetër makinë e fuqishme, të cilin mund ta blini shumë argëtues - Ford Mustang me V-6 - motor figurativ fuqi 305 kuaj fuqi Ky ekspres amerikan makinë klasike pushtoi shumë njohës të bukurisë. E vetmja pengesë- kjo është ajo që do të duhet të paloset dhe shpaloset çatia me dorë. Për gati 30,000 dollarë mund të blini një makinë të fuqishme dhe, si bonus, një kabrio.

6. Fiat 500 Abarth Cabrio – 26,895 dollarë

Ka raste kur një i konvertueshëm nuk mund të quhet njëqind për qind. Kjo është kur çatia e palosshme zëvendësohet nga një çati e madhe diellore për banjo dielli. Kjo karakteristikë plus prania kuti manuale ingranazhet - gjithçka është krijuar për një udhëtim të këndshëm. Megjithatë, kjo makinë nuk është e përshtatshme për ata që vozisin rrallë. Modeli sportiv projektuar për ngarje të shpejtë.

5. Volkswagen Beetle 2.5L Convertible – 25,990 dollarë

Etiketa " makinë për femra”, e cila u lidh me makinën e markës “Bug”, për fat të mirë u bë një gjë e së kaluarës pasi publiku pa Volkswagen Beetle 2.5L të konvertueshme dhe veçanërisht dizajnin e tij të efektshëm. Jo të gjithë, kur flasim për një kabrio, do të mendojnë për Beetle, por ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj modeleve më të famshme. Çatia ulet dhe ngrihet në pak sekonda, edhe kur vozitni me shpejtësi 50 km/h. Beetle energjik dhe turbocharged nuk është ndërtuar për luks.

4. Mini Cooper Convertible – 25,945 dollarë

Makina me 4 vende është në dispozicion për 25,945 dollarë konfigurimin bazë, Me paketë e plotë opsione shtesë - 40,000 dollarë. Ky është një i konvertueshëm kompakt dhe ekonomik që ia vlen paratë.

3. Mazda Mx-5 Miata Sport Convertible – 24,515 dollarë

Miata është një tjetër makinë sportive e krijuar për të pushtuar autostradën. Është mirë të vozitësh në autostradë në të në një ditë të nxehtë vere. Vlen të theksohet se modeli konsiderohet sezonal, veçanërisht për vendet veriore. Por pavarësisht kësaj, Miata është një kabrio i njohur në treg, sepse ka gjithçka që i nevojitet një shoferi për para.

2. Fiat 500C Pop Convertible – 20,495 dollarë

Në vend të çatisë tradicionale të palosshme, Fiat 500C Pop Convertible ka një çati diellore. Por duhet të theksohet gjithashtu se çatia ndalon para se të hyjë në bagazhin, duke mbuluar pjesërisht shoferin pamje e pasme. Përveç kësaj, shtyllat anësore nuk ofrojnë një ndjenjë të plotë të hapësirës. Makina vjen me një çmim të përballueshëm, por nuk është saktësisht një kabrio.

1. Passion Convertible për dy - 18,680 dollarë

Papërsosmëria takohet me luksin në këtë makinë elektrike. Aftësitë e kufizuara të makinës nuk e lejojnë atë të ndjehet e sigurt në autostradë. Është më shumë i destinuar për udhëtimet e së dielës në park sesa për pushtimin e autostradës për shkak të karakteristikave të dobëta aerodinamike dhe shpejtësisë. Ne do të duhet ta braktisim atë në favor të tregut modern të makinave.

Natyrisht, të gjitha sa vijon vlejnë për autostradat, speedsterët, targa dhe landaulet, por për lehtësinë e të kuptuarit, unë propozoj që brenda kuadrit të artikullit, të gjitha trupat e hapura të quhen të konvertueshme, pa prekur ndarjen në nënklasa.

1. Jo për motin tonë, jo për qytetet tona

Për disa arsye, mbështetësit e këtij këndvështrimi janë të sigurt se një trup i hapur është i përshtatshëm vetëm në klimat e nxehta. Skepticizmi trajtohet lehtësisht. Ne bëjmë disa pyetje pa vëmendje në lidhje me udhëtimet e kritikut në vendet e nxehta (Emiratet e Bashkuara Arabe, Egjipt, Tajlandë, etj.), pas të cilave ne pyesim me mirësjellje për numrin e kabriove që shihen në rrugë.

Nuk do të dëgjoni numra të mëdhenj, sepse vozitja me çatinë e hapur në vapë - rruga e duhur djeg në diell për gjysmë ore. Edhe në Evropën Jugore gjatë ditës maja e hapur Kryesisht turistët ngasin makina të konvertueshme. Vendasit e mençur hapin çatitë e tyre në mbrëmje. Verën e kaluar, në një +25 relativisht të rehatshëm në Shën Petersburg, m'u desh të kaloja vetëm një orë e gjysmë pas timonit për të marrë një rrezitje të tepërt në krahët, fytyrën dhe qafën. Nuk është rastësi që kabriolet janë të njohura, për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar dhe madje edhe në Skandinavi - thjesht mbani mend Volvo dhe Saab të hapur, të dashur nga finlandezët dhe suedezët. Pse jemi me keq? Por në çdo rast, kapaku - miku më i mirë pronar i konvertueshëm.

"Nuk ka asgjë më të keqe se të qëndrosh në një bllokim trafiku në një kabrio, të mbuluar nga pluhuri dhe të marrësh frymë nga shkarkimi i një kamioni KamAZ që pi duhan" - ky është praktikisht një citat që shfaqet rregullisht në pothuajse të gjithë artikujt që lidhen me makina të hapura.

Por më falni, qëndrimi në një bllokim trafiku në një sedan ose kryqëzim nuk është më argëtues dhe njerëzit normalë në situata të tilla preferojnë të mos hapin dritaret. Pse kjo duhet të bëhet në një kabrio është një pyetje interesante. Epo, në përgjithësi, nëse jeta e makinës përbëhet tërësisht nga bllokime trafiku dhe bllokime, mbase duhet të mendoni për metronë ose biçikletën?

2. Është ftohtë në një kabrio në dimër.

Por jo! Edhe nëse nuk po flasim për transformatorë me një çati të palosshme të fortë, por për të afërmit e tyre me një majë të butë klasike. Materiali i çatisë me shumë shtresa (shumica e modeleve kanë një tendë me tre dhe disa edhe një tendë me pesë shtresa) e makinave moderne të hapura ruan nxehtësinë mirë dhe nuk fryhet nga era, dhe gjithashtu ka një shtresë gome që parandalon reshjet të hyjnë në brendësi. . Si rezultat, në dimër është absolutisht e rehatshme në një makinë të tillë. Çdo konvertibël modern është një automjet absolutisht i të gjitha motit. Këtu është përdorimi gjatë gjithë vitit i Saab 9-3 Aero Convertible.

Nga rruga, ngasja pa çati është gjithashtu e mundur brenda periudha e dimrit– me një erë mbrojtëse, dritare të ngritura dhe ngrohës të ndezur, një minus i lehtë nuk është pengesë. Kabina është e ngrohtë dhe komode. Sistemet si "shamia e ajrit" të Mercedesit do të ofrojnë rehati edhe më të madhe.

Por ka disa rekomandime për dashamirët e shëtitjeve të tilla. Vlen të hapet dhe veçanërisht të mbyllet çatia në një vend të ngrohtë, duke lejuar që makina të ngrohet. Lagështia që hyn në brendësi të mekanizmit, e kombinuar me temperaturat negative, mund të luajë një shaka mizore, duke ju lënë me një tendë gjysmë të hapur në pritje të një faturë nga shërbimi për një shumë të konsiderueshme. Gjithashtu në të ftohtë duhet të jeni më të kujdesshëm me xhamin e pasmë plastik, i cili gjendet në kabriolet më të vjetra (për shembull, versionet e hershme të Mazda MX-5, BMW Z3). Nëse, kur çatia ulet, ajo paloset në gjysmë, atëherë temperaturat nën zero thjesht mund të shpërthejë.

Në foto: BMW Z3

3. Çatia do të pritet

Domosdoshmërisht! Dhe përveç kësaj, ata do të shpojnë gomat dhe do të gërvishtin një fjalë të turpshme në kapuç me një çelës. Herën tjetër nuk do të parkoni makinën tuaj në oborr dhe nuk do të luani muzikë me zë të lartë pas orës 23:00. Por seriozisht, nuk ka pasur raste të fundit të vandalizmit masiv të motivuar nga urrejtja klasore që synon pronarët e konvertueshëm. Riparimet janë të shtrenjta, kjo është e vërtetë. Nëse po flasim për një zëvendësim të plotë të pëlhurës së çatisë, atëherë edhe nëse përdoren materiale jo origjinale, shuma e riparimit nuk ka gjasa të jetë më pak se 100,000 rubla. Një gjë tjetër është se për të shkaktuar dëme serioze në një majë moderne të butë me shumë shtresa, duhet të aplikoni forcë vërtet serioze. Prerja e një tendë me 5 shtresa me një lëvizje të këndshme të një thike shkrimi nuk do të funksionojë.

4. I pasigurt

Këtu është më logjike të mbështetemi në rezultatet e testeve të përplasjes. Për shembull, testet e kryera në 2007 nga Instituti i Sigurimeve të Amerikës së Veriut për Sigurinë trafiku(IIHS) përfshinte testimin e përplasjes së një numri modelesh të hapura, si Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 dhe Ford Mustang. Makinat e konvertueshme u testuan në të njëjtin standard si të gjitha makinat: përplasja ballore, përplasja anësore, e cila simulon një SUV dhe goditje nga pas për të parë nëse mbështetësi i kokës do t'i thyente qafën shoferit.

Duke përmbledhur rezultatet e testimit, mund të themi se kabriolet në vitet e fundit pothuajse kanë barazuar fuqinë e makina të rregullta. Përkundër faktit se rreziku i lëndimit serioz në rastin e rripave të sigurimit të palidhur në një trup të hapur është me të vërtetë më i lartë se, të themi, në një sedan.

Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se kur rrotullohen, pavarësisht përdorimit të shufrave të sigurisë të zgjuar për të shtënat, kabriolet janë larg nga të afërmit e tyre të mbyllur. Kjo u vërtetua Testi Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC dhe Volkswagen Golf Cabrio, organizuar në vitin 2014 nga klubi gjerman ADAC - organizata më e madhe publike e shoferëve në Evropë.

Rezultatet janë zhgënjyese, por testet e rrotullimit nuk kryhen rregullisht për modelet e mbyllura (për shembull, Euro NCAP i mirënjohur nuk përfshin një test të tillë), prandaj, nuk ka asnjë mënyrë për të krahasuar rezultatet. Por kabrioja është a priori më pak e ndjeshme ndaj përmbysjes, qoftë edhe për shkak të peshës së saj më të madhe në krahasim me modelin origjinal.

Si rregull, sipas kryesore parametrat teknikë Konvertiblet janë identikë me homologët e tyre të mbyllur dhe dizajni përdor gjerësisht pjesë nga modelet e ngjashme. Prandaj, çmimi i një mirëmbajtjeje të zakonshme nuk është i ndryshëm nga ai i të afërmve me trup i mbyllur. Kjo duhet mbajtur mend kur kontaktoni shërbimin, në mënyrë që të ndaloni menjëherë çdo përpjekje për të shënuar ekskluzivitetin e makinës që servisohet.

Por ju duhet të jeni të përgatitur për faktin se disa pjesë nuk janë të këmbyeshme as me një kupë, gjë që ndikon në çmim, ngushton zgjedhjen dhe gjetja e pjesëve të këmbimit do të marrë kohë. Pjesë të tilla përfshijnë, për shembull, elementë të trupit të pjesës së pasme të makinës. Sidomos shpesh - kapaku i bagazhit dhe optika.

Një nga komponentët më të shtrenjtë të një kabrio është mekanizmi i çatisë. Nëse prishet, kostot financiare mund të jenë serioze. Sidoqoftë, përkundër kompleksitetit të dizajnit, sisteme të tilla nuk vuajnë nga dështime të rregullta.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Prodhuesit e mëdhenj zakonisht ia besojnë zhvillimin dhe montimin e produkteve të konvertueshme kontraktorëve të palëve të treta, të cilët kanë përvojë të konsiderueshme në ndërtimin e modeleve të hapura. A e dini se çfarë kanë të përbashkët Audi A4/S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK kabrio? Nissan Micra C+C dhe Volkswagen i ri Beetle Kabriolet? Zhvillimi i mekanizmave të çatisë dhe montimi përfundimtar i këtyre modeleve u krye nga Karmann, e cila është një nga kompanitë lider në fushën e prodhimit të avionëve të konvertueshëm.

Në foto: Lexus SC430

6. E vështirë për t'u kujdesur

Për disa arsye, besohet se së bashku me një të konvertueshme, pronari i tij duhet të blejë një abonim për pastrimin e përditshëm kimik të brendshëm. Kjo ndodh vetëm nëse keni tapiceri me ngjyra të çelura dhe do t'ju duhet ende një abonim javor. Por lëkura ngjyrë bezhë dhe opsionet e ngjashme ndoten lehtësisht dekorim i brendshëm– e bukur dhe jo veçanërisht praktike për çdo lloj trupi. Nëse brendësia është bërë me ngjyra të errëta, atëherë gjithçka nuk është aq e frikshme.

Pjesa e brendshme e Lexus SC430 tim është e zbukuruar me lëkurë të zezë, kështu që kur shpesh drejtoj makinën me çatinë e hapur, fshij pjesën e brendshme disa herë në javë, fillimisht me peceta speciale të lagura dhe më pas me mikrofibër. Gjithmonë bëja një procedurë të ngjashme, vetëm një herë në javë, me makinat e mia të tjera. E vetmja gjë që shtoi specifika e konvertueshme ishte trajtimi i lëkurës me një kondicioner special që e mbron atë nga ekspozimi ndaj rrezatimit ultravjollcë.

Tenda e çatisë nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë. Papastërtia në rrugë mund të hiqet lehtësisht me një furçë të zakonshme, të ngjashme me atë që përdoret për pastrimin e këpucëve. Garza dhe pluhuri hiqen me një rul rrobash ngjitëse. Disa herë në vit rekomandohet trajtimi i tendës me një agjent pastrimi të veçantë, i ndjekur nga aplikimi i një impregnimi kundër ujit. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se produkti nuk duhet të futet në bojë, kështu që ia vlen të mbroni trupin duke e mbuluar me film të zakonshëm plastik, të shitur në një dyqan harduerësh. Çmimet e kozmetikës së makinave për një të konvertueshme nuk e kalojnë koston e lustrimeve mesatare të trupit.

Gjatë funksionimit gjatë gjithë vitit, në përgatitje për mot të ftohtë, do t'ju duhet të hapni çatinë përgjysmë, të pastroni pjesët e dukshme të mekanizmave dhe t'i kushtoni vëmendje vulave të shumta të gomës, duke i trajtuar ato me silikon.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë dhe e lirë

Përveç avantazheve të dukshme, të tilla si rrezitje falas, popullaritet me të tjerët dhe shanse të larta për të kaluar një natë të nxehtë me një të huaj që ju pëlqen, posedimi i një kabrio ka një sërë shpërblimesh shtesë, thjesht praktike.

1. Rrezik i ulët vjedhjeje

Nëse nuk jeni pronar i lumtur modeli i koleksionistit, që duhet vlerësuar si bebja e syrit dhe pronari i njërës prej tyre makina masive, atëherë mundësia për të humbur makinën tuaj me vullnetin e dikujt tjetër është e vogël. Pronari i, të themi, një Mercedes E-Class Cabrio, ndryshe nga një fqinj në një sedan me platformë, mund të flejë i qetë gjatë natës. Nëse hajdutët e makinave janë pothuajse 15 herë më pak të interesuar për një coupe (5 makina me dy dyer kundrejt 73 sedan, sipas statistikave zyrtare të vjedhjeve nga policia e trafikut për gjysmën e parë të 2016), atëherë kujt i duhet një kabrio ekzotike?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nëse po flasim për segmentin masiv, ku ende përfshijnë statistikat e trishta Ford Focus, e cila është vjedhur për çmontim, atëherë mund të jetë edhe një kupë-konvertible bazuar në të, nëse nuk e lini hapur, atëherë mos u shqetësoni vërtet për rreziqet. Dyer më të gjata, të reja krahët e pasmë, kapaku i bagazhit - edhe pa marrë parasysh çatinë, diferenca midis makinave është shumë e madhe që një makinë e tillë të jetë me interes për zuzarët.

2. Rentabiliteti i blerjes

Sigurisht, ne po flasim për blerjen e një makine të përdorur. Nuk ka shumë të konvertueshme në tregun tonë, por një person i ditur ka gjithmonë shumë për të zgjedhur. Një blerje e tillë mund të jetë interesante për një sërë arsyesh.

Ndonjëherë kjo është mundësia e vetme për të marrë një version të trupit me dy dyer nga marka juaj e preferuar. Për shembull, në gamën e modelit Audi, pas ndërprerjes së kupës së bazuar në serinë 80 dhe para shfaqjes së A5, një kabrio i bazuar në A4 ishte e vetmja mundësi për të marrë një stil elegant me katër vende me dy dyer nga Ingolstadt.

Nëse marrim kupenë si pikënisje, atëherë platforma e konvertueshme, si rregull, do të ketë më pak kilometrazh, gjendje më të mirë dhe pajisje më të pasura. Modele të tilla të reja kushtojnë 30-40% më shumë se versionet e tjera, shpesh furnizoheshin me porosi dhe shpesh ishin makina e dytë ose e tretë në një familje të pasur. Çmimi i një kabriole të përdorur, me të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është akoma më i lartë se ai i një kupe. Por ata shesin modele të hapura, sidomos kur bëhet fjalë për versionet me çati të butë, nuk është i shpejtë, ndaj ka gjithmonë mundësi për një pazar të mirë.

Fatkeqësisht, duket sikur kërkesat e kërkimit të dërguara nga adresa juaj IP janë të automatizuara. Prandaj, na është dashur të bllokojmë përkohësisht hyrjen tuaj në Yandex Search.

Për të vazhduar kërkimin, ju lutemi shkruani karakteret nga fotografia më poshtë dhe klikoni "Vazhdo".

Cookies janë çaktivizuar në shfletuesin tuaj. Kjo do të thotë që Yandex nuk do të jetë në gjendje t'ju kujtojë në të ardhmen. Nëse nuk jeni të sigurt se si të aktivizoni cookie-t, ju lutemi referojuni .

Pse ndodhi kjo?

Është e mundur që këto kërkesa të automatizuara të jenë dërguar nga një përdorues tjetër në rrjetin tuaj. Nëse është kështu, do t'ju duhet vetëm të vendosni një herë kodin CAPTCHA dhe ne do të jemi në gjendje të bëjmë dallimin midis jush dhe përdoruesit e tjerë në adresën tuaj IP. Atëherë nuk duhet të shqetësoheni nga kjo faqe për një kohë të gjatë.

Ju mund të dërgoni një numër të madh kërkesash të automatizuara në motorin tonë të kërkimit. Ne kemi zhvilluar një shërbim të quajtur që është krijuar posaçërisht për të trajtuar kërkesa të tilla.

Shfletuesi juaj mund të përmbajë gjithashtu shtesa që dërgojnë kërkesa të automatizuara në motorin tonë të kërkimit. Nëse është kështu, ne rekomandojmë çaktivizimin e këtyre shtesave.

Është gjithashtu e mundur që kompjuteri juaj të jetë infektuar me një virus Spambot që përdor kompjuterin tuaj për të mbledhur informacion. Mund të ia vlen të kontrolloni kompjuterin tuaj për viruse me një mjet antivirus si CureIt nga "Dr.Web".

Nëse hasni ndonjë problem ose dëshironi të bëni një pyetje, ju lutemi mos hezitoni të kontaktoni shërbimin tonë të mbështetjes duke përdorur .

Tani shumë kabrio të reja janë larguar nga tregu rus. Ndikoi zhvlerësimi i rublës, kostoja e lartë e modeleve dhe, që kërkon certifikim të detyrueshëm, shumë të shtrenjtë të makinave. Por ekziston një treg dytësor që bën të mundur blerjen e një konvertibile për para të arsyeshme.

Çfarë duhet të dini kur blini një kabrio të përdorur? Së pari, çmimi i një makine të tillë do të jetë 20-60% më i lartë se kostoja e një modeli të ngjashëm në një trup të rregullt. Konvertiblet mund të quhen të lira për t'u mirëmbajtur, sepse ato bëhen në bazë makina serike. Sidoqoftë, mekanizmi i çatisë, vetë çatia dhe elementët e pjesës së pasme të trupit janë individuale. Dhe çmimi i këtyre pjesëve është i lartë. Përveç kësaj, ato janë të rralla, kështu që ato janë të disponueshme vetëm me porosi. ME mirëmbajtjen e planifikuar një makinë, të themi, duhet të servisohet, nuk lind asnjë problem. Por nëse mekanizmi i çatisë prishet, kjo mund të bëhet problem. Jo çdo shërbim do të marrë përsipër riparimin e çatisë, pasi kjo kërkon pajisje, njohuri dhe aftësi të veçanta. Por jo të gjithë i kanë ato.

Sidoqoftë, ka shumë të konvertueshme të përdorura në tregun rus. Ne vendosëm të fokusohemi më së shumti makina të ndritshme, çmimi i të cilit nuk kalon 1,000,000 rubla, dhe mosha - dhjetë vjet. Në fund të fundit, kjo është zakonisht makina e dytë apo edhe e tretë në familje, dhe për këtë arsye kilometrazhi i makinave të tilla është i shkurtër. Pra, gjeni një kopje në një moshë të respektueshme dhe në gjendje të mirë në këtë rast edhe më e lehtë sesa kur kërkoni një model të rregullt.

Duke gërmuar nëpër reklama

Para se të blini një të konvertueshme, para së gjithash, duhet të vendosni për dy parametra kryesorë. E para është ajo që duhet të jetë çatia: e butë ose e fortë.

Nëse dëmtohet, çatia e tendës mund të riparohet në Rusi. Një punë e tillë kushton rreth 60,000 rubla. Çmimet ndryshojnë në varësi të modeleve. Mund të porosisni edhe një tendë jo origjinale nga Europa ose SHBA. Do të kushtojë afërsisht të njëjtat para.

Së dyti, sa vende do të ketë kabriola juaj e ardhshme: 2 ose 4. Mund ta harroni menjëherë sallonin me pesë vende - mekanizmi i çatisë së palosshme harxhon shumë hapësirë. A keni vendosur? Pastaj gjërat e para së pari.

Le të fillojmë me majën e butë.

Smart ForTwo Cabrio

Për pak më pak se një milion rubla mund të blini kabriolin më të vogël në tregun rus -. Edhe ne . Kjo e fundit dallohet nga një grup i pasur pajisjesh. Smarts me rrota të pasme janë të pajisura me një motor litra benzine që prodhon 82 ose 102 kf. Kutia e marsheve është robotike. Ka shumë shembuj me kilometrazh të ulët prej 20,000 - 30,000 kilometra.

Volkswagen Beetle Cabrio dhe Volkswagen Eos

Ky Beetle u shfaq në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2010 në fabrikat në Wolfsburg (Gjermani) dhe Puebla (Meksikë). Në total, u bënë rreth një milion makina. Në tregun sekondar në Rusi, kabriola mund të gjendet me një motor benzine 150 kf. dhe automatikisht. Por kilometrazhi i kopjeve të përdorura është i lartë - nga 90,000 kilometra.

Një tjetër kabrio nga Volkswagen - Eos - u krijua më Platforma e golfit dhe filloi të dilte nga linja e montimit në 2006. Makina ndryshonte nga konkurrentët e saj në hartimin e çatisë së saj të palosshme: pjesa e sipërme me pesë seksione nuk u palos, por rrëshqiti në një ndarje mbi bagazhin. Falë kësaj, ishte e mundur të ngrihej çatia, për shembull, në një garazh.

Në tregun sekondar, këto të konvertueshme mund të gjenden nga rreth 650,000 rubla. Kjo do të jetë një makinë e vitit 2007 me kilometrazhin 110,000 km. Nën kapuç është një motor 2.0 litërsh me 200 kuaj fuqi i shoqëruar me një robot.

Mini Cooper Cabrio ose Mini Cooper Roadster

Mini Cooper Me e konvertueshme më shpesh gjendet me një motor 1.6 litra me 116 kuaj fuqi dhe një CVT. Një makinë e vitit 2007 mund të gjendet me një kilometrazh prej 90,000 km. Problemet kryesore të Cooper mund të lindin me variatorin. Por kjo vlen për të gjitha makinat, jo vetëm për ato të konvertueshme. Riparimi i variatorit do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Fiat 500C

Ne gjetëm të vetmin e konvertueshëm në një nga faqet që shesin makina të përdorura. Ky është një Fiat 500 i vitit 2008 me më shumë se një kilometrazh të respektueshëm prej 100,000 km. Nën kapuçin e makinës është një motor 1.4 litra me 100 kf, i cili punon së bashku me një robot. Makina ka gjithashtu një version të ngarkuar me një çati të palosshme - Abarth, por çmimi i saj (sigurisht, për një makinë të përdorur) tejkalon një milion. Çatia e butë nuk ka një makinë elektrike, ajo paloset me dorë. Megjithatë, kjo zgjidhje mbetet në versionin e përditësuar.

BMW Z4 ose Seria 1 Cabrio

Makinat bavareze janë të njohura në Rusi, kjo është arsyeja pse zgjedhja e kabrioleve nga kjo markë është e madhe.

Një nga më BMW kompakte- Seria e parë - prodhuar që nga viti 2004. Dhe në tregun e makinave të përdorura për 900,000 - 1,000,000 rubla mund të gjeni të konvertueshme të prodhuara në 2007–2008. Kilometrazhet - nga 70,000 në 100,000 km. Nën kapuç janë motorët me benzinë ​​2.0 litra me 143 ose 170 kf. Ka edhe motorë 3.0 litra me kapacitet 218 kuaj fuqi. Transmisionet janë automatike me 6 shpejtësi.

Ju mund të gjeni një Z4 Roadster për afërsisht të njëjtat para. Kjo do të jetë një makinë nga 2003-2007. Nën kapuç është një motor 2.5 litra me 192 kuaj fuqi, ose një njësi 3.0 litra me 231 kuaj fuqi. Gama e kilometrave është e madhe - nga 50,000 në 170,000 km.

Audi TT Roadster ose A3 Cabrio

Një TT Roadster, për shembull, i prodhuar në 2008 me një motor benzine 2.0 litra që prodhon 200 kf, kushton deri në një milion rubla. dhe një kuti ingranazhi robotik. Largësia e një makine të tillë do të jetë nga 50,000 në 100,000 km.

Një A3 Cabrio 2007–2008 me një kilometrazh prej 60,000 km ose më shumë, përshtatet në intervalin milion. Nën kapuç do të ketë motor benzine me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 167 kf. Njësia funksionon me një kuti ingranazhi robotik.

Por ka edhe kabrio më praktike, me të ashtuquajturat majë e fortë, ose Hard Top. Le t'i shohim edhe ato.

Mercedes-Benz SLK

Më kompakte mund të gjendet në faqet e internetit që shesin makina të përdorura mjaft shpesh. Me sa duket, kjo për faktin se premium vlerësohet shumë në vendin tonë. Një roadster, për shembull, i prodhuar në vitin 2006, mund të kushtojë deri në një milion rubla. Makina është e pajisur me një sistem "shami ajri". Kanalet e ajrit janë të vendosura në mbështetëset e kokës së sediljeve, nga të cilat ajri furnizohet në qafën e shoferit dhe pasagjerit. ajër të ngrohtë. Nën kapuçin e makinës është një motor 1.8 litra me një kapacitet 163 kf. duke punuar së bashku me një makinë automatike. Kilometrat e Mercedesit janë relativisht të vogla - nga 50,000 km. Një ofertë joshëse!

Mazda MX-5 Roadster

Një tjetër roadster elegant me rrota të pasme, por nga Prodhuesi japonez dhe më shumë popullore. Kjo Mazda mund të merret ose me një majë të butë ose të fortë. E patëm të vështirë. Në fakt, vetëm me një çati të tillë ata u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Në tregun sekondar mund të gjeni roadster të vitit 2011 me kilometrazh 27,000 - 50,000 km. Nën kapuç është një motor benzine 2.0 litra me një kapacitet prej 160 kf. Me. dhe një automatik me 6 shpejtësi. Çmimi fillon nga 900,000 rubla.

Dizajnerët e Pininfarina punuan në pamjen e kabriolit.

Modelet globale kanë edhe versione pa çati. Një shembull i mrekullueshëm- Ford Focus. Makina e gjeneratës së dytë duket e njohur vetëm nga përpara. Pjesa e pasme është krejtësisht me porosi. Këtu kemi tonën dritat e pasme, kapaku i bagazhit, nën të cilin fshihet mekanizmi i ngritjes së tavanit të fortë. Vetë bagazhi, si të gjitha makinat e ngjashme, është i vogël. Në tregun sekondar, për një milion rubla mund të gjeni modele të vitit 2009 me kilometrazhe 70,000 - 120,000 km. Si rregull, këto janë të konvertueshme me një motor benzine 2.0 litra që prodhon 145 kf. dhe kambio manuale me 5 shpejtësi.

Njëherë e një kohë, 207 theu rekorde shitjesh në Evropë. Tani ai është zëvendësuar nga 208, të cilit prodhuesi i ka dhënë individualitet në formën e ngjyrave të veçanta të trupit që janë të vrazhda në prekje. Por kur hatchback-i Peugeot 207 u largua nga tregu, versioni SS, domethënë një coupe-Convertible, vazhdoi të prodhohej. Sot, brenda një milion rubla, mund të blini një makinë me një kilometrazh prej 60,000 km. Do të jetë një kabrio me një motor 1.6 litërsh me 120 kuaj fuqi. Transmisionet janë ose manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi, e cila mori shumë ankesa. Megjithatë, kjo nuk është një veçori e kabriolit. Shumë njerëz kishin probleme me pushkët AL4, kështu që kompania i dha përparësi Njësi japoneze nga Aisin.

Peugeot 308 CC i prodhuar në 2010–2012 mund të gjendet me kilometrazhe mjaft modeste deri në 50,000 km. Nën kapuçët e makinave do të ketë motorë 1.6 litra 150 kuaj fuqi të çiftuar me kambio automatike me 4 shpejtësi.

Opel Astra TwinTop

Kabrioni është 227 mm më i gjatë se ai hatchback. Kjo lejoi që mekanizmi i palosjes dhe bagazhi i tavanit të fortë të paktën disi të "bashkohen" në pjesën e pasme të makinës. Vëllimi i kësaj të fundit është 205 litra. Kjo është 175 litra më pak se njësia e shërbimeve hatchback. Ashtu si Ford dhe Peugeot, fundi i pasëm as kapaku dhe as vetura nuk përsëriten këtu. Sepse pjeset e trupit janë të rralla dhe do të duhet të porositen. Asters me një majë të konvertueshme nga 70,000 km shiten për 650,000 rubla. Nën kapuçin e makinave të tilla ka një motor të dëshmuar mirë me aspirim natyral me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 140 kf. Transmisionet - manuale me 6 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi.

Volvo C70

Kabrioni suedez nuk ishte fillimisht i disponueshëm. Në fund të fundit, ky është ende një përfaqësues i segmentit premium. Në tregun sekondar, për një milion rubla, gjetëm vetëm disa kopje të bëra në vitin 2007 me kilometrazhe që i kalonin 110,000 km. Nën kapuçët e makinave është një motor 2.5 litra me 220 kuaj fuqi. Por ka edhe një motor nafte (2.0 l) me 136 kuaj fuqi. Të gjitha makinat kanë kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi.

Cilin kabriolë për të blerë, me një çati të butë ose me një çati të fortë, i takon secilit të vendosë vetë. Një majë e fortë është më praktike se një majë lëkure. Vërtetë, është gjithashtu më e rëndë, gjë që shkakton kërcitje në kabinë. Për një milion mund të zgjidhni si një premium ashtu edhe një kabriolë "popullore". Këtu duhet të shikoni kilometrazhin, gjendjen e makinës dhe koston e mirëmbajtjes.