Në fillim të viteve 2000, segmenti i kryqëzimit sapo kishte filluar të shfaqej, por edhe atëherë u bë e qartë se makina të tilla do të ishin të njohura me blerësit. Në këtë drejtim, shumë prodhues të automjeteve filluan të paraqesin opsionet e tyre në klasën SUV në mënyrë që të fitojnë fort një terren në të dhe të fitojnë popullaritet. Kështu ndodhi me Cadillac. Për më tepër, për markën amerikane, krijimi i një crossover ishte përvoja e parë, e cila rezultoi mjaft e suksesshme.

Brezi I (2004-2009)

Për herë të parë, Cadillac SRX (indeksi i fabrikës - GMT 265) u shfaq para publikut në 2003 në një nga ekspozitat më të mëdha të automobilave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Modeli hyri në treg një vit më vonë.

Për markën amerikane, CPX ishte e para në historinë e saj. Konkurrentët kryesorë të produktit të ri ishin Acura MDX, Volvo XC90 dhe Lexus RX. Cadillac e kuptoi se për të luftuar me sukses kundër këtyre homologëve, mendja e tyre duhej të kishte një sërë avantazhesh. Këto ishin dizajni monumental i kryqëzimit të ri, njësitë e fuqishme të energjisë dhe pajisjet e pasura. Përveç kësaj, çmimi gjithashtu dukej më se i përballueshëm.

Teknika

Makina paraqitet në treg në dy modifikime të fuqisë:

• Termocentrali është 3.6 litra, duke prodhuar 255 "kuaj". Ai është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi.
• Motorri 4.6 litra. Fuqia është 324 kuaj fuqi, e cila sigurohet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Versionet e Amerikës së Veriut vijnë standarde me lëvizje me rrota të pasme, ndërsa lëvizja me të gjitha rrotat ofrohej vetëm si opsion.

Në Federatën Ruse, një crossover me një makinë të vetme u shit vetëm me një njësi 3.6 litra, por një alternativë më e fuqishme ishte e pajisur ekskluzivisht me lëvizje me katër rrota.

Specifikime të shkurtra teknike:

Cadillac SRX bazohet në një platformë GM të quajtur Sigma. Gjatësia e SUV-së është 4 metra 950 milimetra, dhe baza e tij e rrotave është 2 metra 957 milimetra.

Politika e tregut

Aktualisht, ju mund të blini një kopje të mirë vetëm nëse është prodhuar në vitet e fundit. Variacionet e mëparshme kanë shumë "sëmundje të fëmijërisë" dhe nuk janë të besueshme.

Përvoja personale e funksionimit

Në internet mund të gjeni shumë video, si dhe komente nga pronarët në lidhje me nuancat e funksionimit të kësaj makine dhe përshtypjet e tyre për të. Më poshtë është një nga historitë e pronësisë për një model specifik.

Cadillac SRIX më mahniti me dizajnin e tij të jashtëzakonshëm, dimensionet e mëdha dhe brendësinë e rehatshme. E bleva të përdorur nga një tregtar - makina u dorëzua nën programin e tregtisë, dhe gjendja e saj ishte e shkëlqyer, dhe kilometrazhi në momentin e blerjes ishte 80 mijë kilometra. Gjatë gjithë periudhës së pronësisë, kam përzënë 60 mijë kilometra dhe kam identifikuar pikat e forta dhe të dobëta të crossover-it.

Përparësitë:

• Përshpejtim i shpejtë.
• Sallon i gjerë.
• Pezullim i butë.

Të metat:

• Trajtimi është shumë imponues.
• Izolimi i pamjaftueshëm i zërit.

Test Drive

Një stil i ri

Gjenerata e parë Cadillac SRX paralajmëroi dizajnin e ri korporativ të markës, i cili ishte një kthim në traditat e mëparshme. Gjegjësisht, trupi shquhet për format e tij këndore dhe dimensionet domethënëse. Përveç kësaj, optika e ndriçimit është bërë vertikale, gjë që i jep makinës një agresion dhe prani të shëndetshme.

Atmosfera e biznesit

Pjesa e brendshme është e zbukuruar me dru dhe lëkurë, dhe plastika është e butë në prekje, gjë që sugjeron vëmendje ndaj detajeve kur dizajnoni brendësinë e Cadillac. Konsola qendrore duket e rreptë dhe nuk është e mbingarkuar me çelësa. Në të mund të shihni një ekran me ngjyra të sistemit multimedial, i cili mund të shfaqë navigimin dhe një kamerë të pasme.

Paneli i instrumenteve është lakonik - vetëm leximet kryesore janë të dukshme, nuk ka as një ekran të plotë të kompjuterit në bord. Në të njëjtën kohë, lexueshmëria e tij është e lartë, pavarësisht dixhitalizimit radial.

Selia e shoferit nuk ka një profil të rregulluar mirë, por mbështetja e mirë anësore siguron mbështetje të pranueshme të trupit. Nëse flasim për divanin e rreshtit të dytë, ai është i derdhur për dy persona, megjithëse tre mund të përshtaten këtu.

Ka vend të mjaftueshëm për gjunjët edhe me lartësi 190 centimetra, por stampimet e ngushta në panelet e dyerve pengojnë vendosjen e rehatshme të bërrylave. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 827 litra mbresëlënës.

Përqendrohuni te rehatia

Motori 4.6 litra i siguron Cadillac SRX dinamikë të mirë nxitimi. Njësia e fuqisë është elastike në të gjithë diapazonin e shpejtësisë dhe i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit. Në të njëjtën kohë, raportet e ingranazheve të transmisionit janë shtrirë, por funksionimi i tij i qetë dhe i shkathët e kompenson këtë.

Por drejtimi nuk ka gjasa të kënaqë drejtuesit aktivë. Timoni i mungojnë reagimet e theksuara dhe reagimet e ndjeshme. Në të njëjtën kohë, kalimi i kthesave dëmtohet nga rrotullime të rëndësishme dhe lëkundje diagonale.

Por pezullimi i udhëtimit të gjatë trajton shumicën dërrmuese të parregullsive në rrugë me shumë butësi. Kështu, udhëtimet e gjata do të jenë shumë të rehatshme dhe pa vëmendje.

Gjenerata II (2009-2016)

Dizajni i gjeneratës së dytë Cadillac SRX (GMT 166) ka evoluar ndjeshëm. Linjat brutale, me fytyrë të trupit u zëvendësuan nga riorganizimi dhe butësia, dhe dimensionet u zvogëluan pak. Në të njëjtën kohë, është ruajtur konfigurimi vertikal i optikës së ndriçimit, si dhe arkitektura e grilës së radiatorit.

Brenda, materialet e përfundimit janë përditësuar, tastiera qendrore dhe faqosja e panelit të instrumenteve janë ridizajnuar. Reforma serioze janë bërë edhe në aspektin teknologjik, por më shumë për këtë më poshtë.

Komponenti teknik

Gama e fuqisë së kryqëzimit është si më poshtë:

• Motori është 2.8 litra me një fuqi prej 300 kuaj fuqi.
• Motori 3.0 litra që prodhon 269 "kuaj".
• Termocentrali 3.6 litra. Fuqia është 318 forca.

Të gjithë motorët janë të pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Drive - plot. Sidoqoftë, në tregun e Amerikës së Veriut, motori bazë 3.0 litra është gjithashtu i disponueshëm me një transmetim me të gjitha rrotat.

Të dhëna të shkurtra:

Cadillac CPX bazohet në platformën Theta Premium. Vlen të përmendet se një model tjetër GM, SAAB 9-4X, u projektua mbi të njëjtën bazë. Gjatësia e crossover-it amerikan shtrihet në 4 metra 834 milimetra, ndërsa baza e rrotave është 2 metra e 807 milimetra.

brezi II. Restiling (2012-2016)

Në vitin 2012, makina iu nënshtrua një procedure modernizimi dhe u prezantua për publikun në format video. Në pjesën e jashtme, kutitë e pasqyrave anësore, parakolpët dhe kompleti i trupit kanë ndryshuar.

Brenda, paraqitja e panelit të instrumenteve ka ndryshuar, tastiera qendrore ka marrë çelësat e kontrollit me prekje dhe sediljet janë bërë më të rehatshme.

Ristillimi ndryshoi gjithashtu linjën e energjisë të Cadillac SRX. Tani duket kështu:

• Njësia e energjisë me tre litra me një fuqi prej 249 forcash.
• Instalimi i 3.6 litrave, duke prodhuar 318 "kuaj".

Versioni bazë është bërë me lëvizje me rrota të përparme, ndërsa versioni i fundit ofrohet ende me lëvizje me të gjitha rrotat. Transmetimet janë automatike, me gjashtë hapa.

Karakteristikat:

Për të rritur ndjeshmërinë e drejtimit, u instaluan shirita të rinj të amortizatorëve. Gjithashtu, ndryshime janë bërë në dizajnin e pezullimit të përparmë.

Politika e çmimeve

Shumica dërrmuese e kopjeve të shitura janë në gjendje të mirë teknike. Prandaj, investimet pas blerjes do të jenë minimale.

Përvoja personale

Në internet mund të gjeni shumë komente për këtë model. Më poshtë është një prej tyre.

Më duhej një makinë që mund të plotësonte një sërë kriteresh, përkatësisht komoditetin, dizajnin, dinamikën. Zgjodha nga kryqëzimet, por makinat gjermane ngjallën dyshime të mëdha në lidhje me besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e shtrenjtë të tyre, kështu që vëmendja u zhvendos drejt analogëve japonezë dhe amerikanë. Nuk gjeta asgjë të vlefshme nga ato "japoneze", kështu që u vendos të blija një Cadillac SRIX.

Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte vetëm 35 mijë kilometra. Shfrytëzimi personal e rriti atë në 80 mijë. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me kryqëzimin. Përparësitë e tij përfshijnë një pamje të paharrueshme, një brendshme të rehatshme, një motor me çift rrotullues të lartë dhe trajtim të mirë. Sa i përket minuseve, ato përfaqësohen nga konsumi i lartë i karburantit dhe kontrolli i palogjikshëm i kompleksit multimedial.

Për të përmirësuar vetitë dinamike, u bë akordimi i çipit të motorit. Makina është bërë dukshëm më e shpejtë, ndërsa konsumi i karburantit është ulur pak.

Test

Besnikëria ndaj traditave

Cadillac ndryshoi ndjeshëm pamjen e gjeneratës së dytë SRX, por në të njëjtën kohë ruajti tiparet e njohura të kryqëzimit.

Ju mund ta njihni atë nga masa e përgjithshme nga konfigurimi vertikal i optikës së ndriçimit, grila e radiatorit me qeliza të mëdha, si dhe parakolpët lakonik.

Në të njëjtën kohë, makina duket agresive. Kjo për shkak të anëve shprehëse të trupit, çatisë së pjerrët, tubave të mëdhenj të shkarkimit, si dhe spoilerit në derën e pestë.

Tendencat e reja

Brendësia e versionit të rivendosur të crossover-it duket më interesantja. Këtu vëmendja tërhiqet nga tastiera qendrore, e cila kontrollohet duke përdorur çelësat me prekje - një zgjidhje shumë efektive, por për fat të keq jo më e përshtatshme. Gjegjësisht, me shtypjen e butonit të dëshiruar ka një vonesë, e cila largon vëmendjen nga procesi i vozitjes.

Paneli i instrumenteve optitron ka një ndriçim të bukur blu dhe dixhitalizim të qartë. Përmbajtja e informacionit shtohet nga ekrani i madh i kompjuterit në bord, i cili kënaq syrin me grafikë me cilësi të lartë.

Shoferi mund të rehatohet lehtësisht në sediljen e tij falë gamës së gjerë të rregullimeve dhe profilit të rregulluar. Nëse flasim për pasagjerët e pasmë, atëherë vetëm dy pasagjerë me lartësi jo më shumë se 185 centimetra do të jenë të qetë në divan. Përndryshe do të ketë shumë pak vend për gjunjët.

Pergjate rruges

Motori 3.6 litra ia vlen të falënderohet për dinamikën e tij të jashtëzakonshme. Është i përgjegjshëm në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe ka shumë goditje në rangun e mesëm. Transmisioni i ndërron marshin pa probleme, megjithëse lejon vonesa.

Drejtimi është mjaft i ndjeshëm dhe informues. Rrotulloni kur kthesa është e moderuar, ashtu si edhe lëkundjet. Në të njëjtën kohë, pezullimi me intensitet të lartë energjie siguron një udhëtim shumë të qetë në gunga të vogla dhe të mesme.

Për pasardhësin e modelit

Në vitin 2015 u prezantua në një nga ekspozitat prestigjioze në SHBA. Ai u pozicionua nga kompania amerikane si pasardhëse e modelit SRX. E fundit doli nga linja e montimit në 2016.

Cadillac XT5 mori një dizajn thelbësisht të ndryshëm të trupit dhe të brendshëm, si dhe një platformë të re. Motorët janë në gjendje të çaktivizojnë disa nga cilindrat për të rritur efikasitetin e karburantit, dhe pezullimi adaptiv ka disa mënyra funksionimi. Makina është në dispozicion për blerje në tregun rus me një çmim që fillon nga 2 milion 990 mijë rubla.

Fotot e të gjitha gjeneratave të Cadillac SRX:

Ky model është crossoveri i parë në linjë Cadillac, qëndron një hap poshtë flamurit të linjës së shqetësimit Cadillac – Shkallëzim, por me dimensione dhe klas më modeste, ka pothuajse të njëjtat pajisje në versionin bazë. Dizajn / Cadillac SRX 100% i njohur, pasi rezonon plotësisht me të gjithë linjën e produkteve të prodhuara Cadillac. Format këndore, të copëtuara, linjat e shpejta të stampimeve dhe pjesa e jashtme në tërësi, si dhe fenerët dhe dritat e pasme të montuara lart vazhdojnë idenë stilistike të mishëruar në modelet e shpallura më parë CTS Dhe XLR. NË / Cadillac SRX idetë e testuara fillimisht në makinën koncept janë zbatuar " Vizioni».

Kombinimi i përsosur i një brendshme luksoze, dizajni i paharrueshëm dhe performanca e shkëlqyer me stilin Cadillac kontribuon në kërkesën e qëndrueshme për Cadillac SRX / Cadillac SRX, si nga tregtarët zyrtarë ashtu edhe në tregun sekondar.

Karakteristikat e projektimit të Cadillac SRX / Cadillac SRX përfshijnë një trup të ngurtë monokok, pezullime alumini të përparme dhe të pasme (me shumë lidhje) të montuara në nënkorniza, si dhe një sistem të pronarit të krijuar për të ndryshuar ngurtësinë e amortizatorëve, në varësi të rrugës. sipërfaqe, M.R.C. - Kontrolli magnetik i udhëtimit.

/Cadillac SRX, ka një personalitet elegant dhe është në gjendje të befasojë çdo shofer, madje edhe më ambicioz, pasi është krijuar praktikisht për rrugët e Rusisë - nuk kujdeset për vrimat, borën ose sipërfaqet e pabarabarta të rrugës, i kapërcen të gjitha pengesat me komoditet i natyrshëm vetëm në makinat e klasit VIP.

Gjenerata e parë: 2004–2009

Brezi i parë SRX u krijua në platformë GM Sigma, i cili bashkoi një numër makinash Cadillac: STS, SRX Dhe CTS. Blerësve iu ofruan dy opsione motori: motori me gjashtë cilindra në formë V LY7 Linja GM me tipare të larta, me një fuqi prej 255 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 344 Nm, si dhe një motor me tetë cilindra në formë V. Ylli i Veriut LH2 me një fuqi prej 320 “kuajsh” dhe një çift rrotullues prej 427 Nm. U prodhuan si makina me të gjitha rrotat ashtu edhe ato me rrota të pasme, të cilat ishin të pajisura me dy opsione transmetimi: një automatik me pesë shpejtësi. 5L40-E ose një transmetim automatik adaptiv me gjashtë shpejtësi.
Makina, si të gjithë Cadillac-ët, dallohej nga një nivel i jashtëzakonshëm komoditeti: jastëkët e brendshëm prej lëkure dhe ajri me perde anësore ishin një opsion standard; Versioni me një motor V8 përfshinte gjithashtu sediljet e përparme me ngrohje dhe dekorimin e brendshëm prej druri. Versioni bazë filloi me 38,800 dollarë, dhe versioni V8 filloi me 45,800 dollarë.

SRX mori çmimin "Luxury SUV" nga revista Car&Driver tri herë - në 2004, 2005 dhe 2006; Për më tepër, çmimi "Kamion i Vitit të Amerikës së Veriut" 2004)

Gjenerata e parë SRX ishte në dispozicion deri në vitin e modelit 2009.

Manuali i pronarit Cadillac SRX 2004–2009

Udhëzimet origjinale të funksionimit për gjeneratën e parë Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Manuali i përdorimit të Cadillac SRX) në anglisht. Përmban shumë informacione të nevojshme, duke filluar nga përshkrimi i kontrolleve të automjetit, duke përfunduar me vëllimin e kontejnerëve mbushës dhe llojet e rekomanduara të lëngjeve.
Shkarkoni manualin e udhëzimeve të Cadillac SRX në formatin PDF.

Ne gjithashtu ofrojmë të shkarkojmë një udhëzues të shkurtër prezantues me ngjyra të plota për kontrollet kryesore të automjetit: kontrollet e ndriçimit, sediljet, sistemi audio, etj.
Shkarkoni një udhëzues me ngjyra për Cadillac SRX të gjeneratës së parë në formatin PDF.

Informacioni i referencës

Madhësitë e fshirëseve Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Fshirëset e përparme:
  • majtas (e shoferit) 56,5 cm (22 inç)
  • djathtas (pasagjeri): 53.3 cm (21 inç)
• Fshirëse e pasme: 33 cm (13 in)

Gjenerata e dytë: 2010–E tanishme

Për vitin e modelit 2010, Cadillac prezantoi SRX tërësisht të ri, bazuar në makinën koncept. Cadillac Provoq. Makina bazohet në platformën GM Theta Premium (së bashku me makina të tilla si Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X dhe madje Daewoo Winstorm) dhe ka versione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Gjenerata e re, mjerisht, ka humbur motorin e saj Northstar V8, pasi kishte blerë tre njësi të reja në këmbim: një motor turbo me gjashtë cilindra në formë V 2.8 litra LP9 Me tipare të larta (300 kuaj fuqi, 350 Nm, vetëm në makinat e vitit model 2010), tre litra V6 me tipare të larta me indeks LF1(265 kf, 302 Nm), dhe së fundi, motori V6 me tipare të larta LFX vëllimi prej 3.6 litrash (308 kuaj fuqi, 359 Nm), i cili hyri në prodhim në vitin e modelit 2012.

Paketa bazë e Cadillac SRX/Cadillac SRX për 69,000 dollarë sot përfshin ABS, sistemi i kontrollit të stabilitetit Stabilitrak, aksesorë me fuqi të plotë me një montim pedale të rregullueshme elektrikisht, 6 (gjashtë!) airbagë, fenerë të pajisur me llamba ksenon, kontroll klimatik me zona të ndara (shofer/pasagjer), sensorë parkimi, kontroll lundrimi, sistem audio premium me një ndërrues CD nga kompania Bose sigurisht M.R.C. (Kontrolli magnetik i udhëtimit– amortizues me ngurtësi të ndryshueshme). Shtimi i një çati diellore panoramike dhe një DVD player rrit koston e makinës në 74,150 dollarë.

Motorët dhe transmisionet

Vlerësime të Cadillac SRX

Sigurisht, gjithçka nuk është mirë dhe në internet gjithmonë mund të hasni një rishikim negativ për çdo makinë - Cadillac SRX/Cadillac SRX sigurisht që nuk bën përjashtim (drejtshkrimi origjinal është ruajtur, të dhënat konfidenciale janë përjashtuar):

Një Cadillac me defekt është normale për General Motors!

Në gusht 2008, bleva një Cadillac SRX 3.6 të ri në ngjyrë të bardhë perle, me çati gjysmë çati dhe opsione të tjera të këndshme, në showroom-in *******. Fatkeqësisht, makina, e cila ishte e konceptuar mirë, është e habitshme në mungesën e cilësisë dhe është një produkt nën standard i montuar në Rusi:

1. Saldim i gabuar i trupit. Hendeku në çati ndërmjet kapakut dhe shtyllës anësore të çatisë është sa një gisht.
2. Për shkak të të njëjtit saldim të pasaktë, dera e drejtuesit të përparmë godet shtresën e çatisë në mënyrë që metali i kornizës së derës dhe çatisë të jetë konsumuar.
3. Kërcitje e brendshme. Sa makina kam poseduar Kjo është hera e parë që drejtoj një mrekulli të tillë? Unë vozis vetëm me muzikë të ndezur që të mos mërzitem.
4. Kapuçi fërkohet me trupin në zonën e fenerëve, në mënyrë që jo vetëm boja, por edhe metali të konsumohet.
5. Kllapa e montimit të kapakut të bagazhit po ndryshket.
6. Silenciator godet trupin
7. Trokitet në pezullimin e përparmë, edhe kur vozitni në një rrugë të sheshtë
8. Ekziston një defekt në montimin e panelit të përparmë të kabinës me shiritin e sipërm - një hendek prej 2-3 mm, por nuk duhet të ketë asnjë.
9. Tubi i fuçisë së larjes së xhamit ra gjatë 1000 km të parë
10. Bashkimi i pabarabartë i pjesëve të poshtme plastike të brendshme
11. Një pjesë e deflektorit të ngrohësit në anën e shoferit ra.
12. Grila e radiatorit e konsumuar deri në plastikë nga kapaku
13. Dallimi është në boshllëqet midis panelit të instrumenteve dhe dyerve të përparme.
14. Pabarazia dhe mungesa e lyerjes së pjesëve të brendshme të trupit, gjë që do të shkaktojë korrozion të hershëm.
15. Nën kapuç trupi nuk është i lyer plotësisht në vende
16. Bojëja në veshjen e derës së shoferit po zhvishet.
17. Kondicioneri nuk punon ndonjëherë
18. Çelësi nuk mbyllet në provën e parë, por 10-15 cm para mbylljes hapet sërish.
19. Makina diellore e shoferit është grisur.
20. Rondele e majtë e xhamit nuk është e fiksuar në pozicionin e duhur.
21. Zhurma e jashtme nga deflektorët e ngrohësit

Përfundim: Me shumë mundësi, saldimi, lyerja e trupit dhe montimi me defekt. Cilësia nuk korrespondon vetëm me segmentin premium, por në përgjithësi me standardet e montimit të çdo makine. Jam në pritje të rezultateve të ekspertizës mjeko-ligjore. Kjo makinë nuk kishte gjasa të binte nga një transportues makine. Ndjehet sikur makina është montuar në një shërbim nëntokësor. VIN ruse - XWFEE437180****** Në rast të defekteve të tilla, General Motors dhe shitësit e makinave Tradeinvest refuzojnë të përmbushin çdo detyrim garancie, jo vetëm për kthimin e makinës tek ata, por edhe për riparime! Ata fajësojnë për çdo gjë klientin! Unë jam duke pritur që çështja të shqyrtohet në gjykatë.

Probleme të tilla nuk janë normë për Cadillac dhe ka shumë të ngjarë për shkak të montimit të brendshëm dhe kontrollit joadekuat të cilësisë së një prej ndërrimeve. Stacioni i shërbimit Vita-Motors ka riparuar Cadillac SRX/Cadillac SRX që nga shfaqja e këtyre makinave në Rusi: me përgjegjësi të plotë mund të deklarojmë se nuk ka probleme të tilla me makinat e montuara jashtë shtetit. Shpresojmë që rasti i përshkruar më sipër të jetë vetëm një aksident fatkeq dhe jo një tendencë e përgjithshme.

Probleme me Cadillac SRX

Dhe tani pak për gjërat "trishtuese": çfarë lloj "pritash" e presin pronarin e Cadillac SRX/Cadillac SRX? Shkurtimisht për gjënë kryesore - kostot e mirëmbajtjes sigurisht që nuk do ta trembin pronarin e një makine të markës premium (e para, me siguri, por pronarët e mundshëm të dorës së dytë, mendoj, nuk do ta gjejnë informacionin të padobishëm).

Probleme elektrike të Cadillac SRX

Gjëja më e thjeshtë: një llambë e fenerit, do të duket, për çfarë ka për të folur?

Por ky është shikimi i parë, i papërvojë! Por në fakt, një numër detajesh bëhen të qarta - para së gjithash, këtu ka një llambë (ksenon standard) dhe rr Oështë më shumë se njëqind dollarë në origjinal (jo origjinali është gjysma e çmimit), por kjo nuk është gjëja kryesore - për ta zëvendësuar atë do të duhet të çmontoni parakolpin(!) Së dyti, mund të rezultojë se problemi nuk është te llamba, por në njësinë e ndezjes. marrëzi? Aspak: njësia e ndezjes së ksenonit kushton jo më shumë se pesëdhjetë dollarë, por ky është një çantë jo standarde (për shembull, për instalim në një Zhiguli), por ne po flasim për një Cadillac dhe ... njësia e ndezjes nuk furnizohet veçmas nga fenerët dhe i integruar jo vetëm në modulin e kontrollit të rrezes së fenerëve, por edhe në modulin e larjes së fenerëve!

Në fund të fundit është kjo: ndreqja e një problemi me një llambë të zbehur të fenerit, në rastin më të mirë, mund t'i kushtojë pronarit diku nga 250 dollarë për Zëvendësimi i një llambë me heqjen e parakolpit, dhe 2200 dollarë amerikanë nëse kërkohet duke zëvendësuar njësinë e ndezjes së integruar të ksenonit. Sigurisht, mund të përpiqeni të "përbëni" dritën nga njësitë e lira në shitje, por pasoja e një pseudo-akordimi të tillë do të jenë kurora me tregues të ndezur gjithnjë në ekranin e informacionit dhe pultin - modulet që monitorojnë performancën e makinës do të vëreni menjëherë zëvendësimin!

Probleme me pezullimin e Cadillac SRX

Amortizatorë mrekullibërës M.R.C. (Kontrolli magnetik i udhëtimit) nuk kërkojnë shpesh zëvendësim, por ndonjëherë ato duhet të ndryshohen, dhe kjo, në përgjithësi, gjithashtu nuk është e lirë - duke zëvendësuar një amortizator Cadillac SRX do të kushtojë 1700 dollarë pa përfshirë koston punë hidraulike për zëvendësimin e amortizatorit. Ndërsa makina është e re, amortizatorët mund të ndërrohen një nga një, por kjo zakonisht është përgjegjësi e tregtarit që ofron shërbimin e garancisë, por me kalimin e kohës ndërroni amortizatorët Do t'ju duhet ta bëni atë në çifte dhe me shpenzimet tuaja.

Nëse nuk i kushtoni vëmendje shenjës paralajmëruese në kohë Shërbimi i kontrollit të udhëtimit, atëherë mund t'ju duhet të shpenzoni para duke zëvendësuar të katër amortizatorët, dhe kjo tashmë është 1700×4 = 6800 dollarë, duke përjashtuar koston e punës. E cila, nga rruga, është e barabartë me koston e një Daewoo Matiz të ri në një konfigurim "luksoz" me ajër të kondicionuar.

Dikush ndoshta do të dëshirojë të kursejë para edhe këtu, megjithatë, mos harroni këtë M.R.C."lidhur" dhe sistemi i stabilizimit të makinës (Sistemi i Stabilitetit), kështu që hiqni qafe atë instalimi i amortizatorëve të lirë Nuk do të funksionojë pa MRC (200 dollarë secila). Ju gjithashtu mund të provoni zëvendësoni firmware PCM (« ndryshoni firmware-in e njësisë së kontrollit") në mënyrë që dritat paralajmëruese dhe "vija zvarritëse" që tregon një mosfunksionim të mos ju shqetësojnë nervat, por pak njerëz që blejnë Cadillac duan të rinovim buxhetor përdorni zëvendësues kinezë ose vendas.

Për dashamirët e amerikanëve klasikë, do të doja të them menjëherë se për të marrë një pezullim të qetë dhe të rehatshëm me goditje të gjatë, nuk ka amortizues, nuk ka pasur dhe nuk do të ketë. Kjo makinë është ndërtuar për qëllime të tjera dhe me një sy në shokët e saj të klasës evropiane, kështu që ju rekomandoj të ktheni menjëherë vëmendjen te modelet e tjera të shqetësimit Cadillac kur zgjidhni një makinë.

Ndoshta ia vlen t'i kushtohet vëmendje qendrave të Cadillac në këtë model ata "vdesin" pothuajse papritmas (megjithëse kilometrazhi para zëvendësimit është mjaft i gjatë - të paktën 100,000 km). Në duke zëvendësuar qendrat, rekomandohet të përdoret pjesë origjinale Cadillac, sepse asnjë prodhues i vetëm jo origjinal nuk mund të arrijë burimin e produktit të tij as gjysmën e burimit të origjinalit.

Probleme me sistemin e frenimit

Frenat, të cilat sinqerisht janë të dobëta për një kryqëzim kaq të vrullshëm, gjithashtu kërkojnë shumë shpesh vëmendje - nëse jo çdo ndryshim vaji, pastaj pas një me siguri, pronari jo vetëm që do të presë Zëvendësimi i jastëkut të frenave Cadillac SRX, por gjithashtu zëvendësimi i disqeve të frenave. Është jashtëzakonisht e rrallë që disqet me jastëk të "shkojnë" më gjatë, sepse blerësit e Cadillac SRX/Cadillac SRX nuk e blejnë atë për të udhëtuar me shpejtësitë e lejuara nga rregulloret ruse të trafikut. Të tillë Problemi i frenave të Cadillac SRX mund të eliminohet lehtësisht, gjithçka që duhet të bëni gjatë zëvendësimit është të përdorni disqe dhe jastëkë nga prodhuesit e sistemeve të frenimit akordues, thënë thjesht, për të zbatuar akordimi i sistemit të frenimit të Cadillac SRX: në varësi të trashësisë së portofolit ka komplete nga E.B.C. përpara Brembo. Frenat akorduese jo vetëm që do t'ju bëjë t'i kushtoni më pak vëmendje vetes, por edhe do të rritet ndjeshëm Performanca e frenimit të Cadillac përgjithësisht.

Probleme me motorin Cadillac SRX

Në verë rriten ndjeshëm mundësitë për të mbinxehur motorin, i cili është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Kjo do të thotë që lista e punëve sezonale për përgatitjen e makinës për funksionim në periudhën pranverë-verë duhet të përfshijë kontrolli i sistemit të ftohjes– performanca e ventilatorëve elektrikë, bashkimi viskoz i ventilatorit kryesor të ftohjes, performanca e pompës dhe momenti i hapjes së termostatit. Por gjëja kryesore është, natyrisht, pastërtia e qindra radiatorëve, sepse ka një "sanduiç" me tre radiatorë ( radiator kondicioneri, radiator ftohës i transmisionit automatik Dhe radiatori kryesor i ftohjes së motorit) është thuajse e pamundur ta shuash atë, edhe me tre tifozë që funksionojnë me fuqi të plotë. Pas një kontrolli vizual, radiatorët zakonisht shkëputen, hiqet grila dekorative e radiatorit dhe fillimisht me ujë nën presion dhe më pas me ajër (një kompresor me kapacitet 6 atmosfera ose më shumë) ndotësit e ngjeshur që ndërhyjnë në shkëmbimin normal të nxehtësisë janë hequr. Mbani mend - një motor i mbinxehur është fillimi i një serioziteti Probleme me motorin Cadillac SRX, nga unazat e mbërthyera dhe mbetjet kolosale të naftës (deri në 1-2 litra për 1000 km), deri te prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit, i cili në një motor tërësisht alumini do të shkaktojë një dhimbje koke të konsiderueshme dhe një çmim çnjerëzor për riparimet.

Northstar V8 VVT 4.6 l është një motor i avancuar me karakteristika të shkëlqyera, por kërkon një qëndrim "të butë" të kujdesshëm (kalim i qartë Mirëmbajtja e planifikuar e Cadillac, kontrolli ditor i nivelit të vajit dhe një sistem ftohjeje që funksionon siç duhet).

Probleme me elektronikën Cadillac SRX

Së fundi, do të doja të flisja për problemin më të zakonshëm me Cadillac SRX/Cadillac SRX - zhdukja periodike e komunikimit dixhital midis moduleve. Nga gabimi Komunikimi i humbur Asnjë pronar i vetëm Cadillac/Cadillac nuk është i siguruar dhe po flasim për të gjithë linjën e shqetësimit dhe jo vetëm SRX/SRX, edhe pse sigurisht SRX dhe CTS janë liderët në këtë temë.

Kjo nuk do të thotë aspak që linjat e kabllove dhe dixhitale të Cadillac janë shumë të dobëta, aspak: në shumicën e rasteve, problemet lidhen me softuerin ( firmware i moduleve në gjuhën e zakonshme), në vendin e dytë për sa i përket dështimeve janë vetë modulet, për fat të keq, cilësia e pjesëve të përdorura është larg idealit, dhe për këtë arsye jeta e shërbimit të shumë komponentëve është e shkurtër; Dhe vetëm gjëja e fundit për të cilën duhet mëkatuar është instalimi i kabllove.

Problemi i kohës në makinat Cadillac me një motor V6 3.6L

Një nga problemet më të zakonshme të natyrshme në motorin 3.6, aq i dashur nga GM, është shtrirja e zinxhirëve të kohës. Si manifestohet? Së pari, entuziast i makinave është i mbingarkuar me gabimet e Check Engine, sipas listës:

• DTC P0008- Banka e Performancës së Sistemit të Pozicionit të Motorit1
• DTC P0009– Banka e Performancës së Sistemit të Pozicionit të Motorit2
• DTC P0010– Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP)1
• DTC P0013– Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP)1
• DTC P2088– Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) me tension të ulët 1
• DTC P2089- Qarku i tensionit të lartë të qarkut të kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP)

Në mënyrë indirekte, këto kode të njësisë së kontrollit të motorit, kodet OBDII (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC mund të tregojnë një problem: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P202094, DTC P2093, , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Cili është saktësisht mosfunksionimi dhe si shfaqet ai? Dhe gjithçka, si zakonisht, është mjaft e thjeshtë: zinxhirët e zgjatur të kohës në një motor V6 3.6L çojnë në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e gabuar të sistemit të kohës, i cili nga ana tjetër çon në funksionim të paqëndrueshëm të motorit, ulje të karakteristikave të fuqisë, veçanërisht në mënyrat kalimtare dhe rritje të karburantit konsumi. E thënë thjesht, një zinxhir i shtrirë në mënyrë të pakontrolluar "zhvendos" kohën e valvulës, duke e çmendur njësinë e kontrollit të motorit.

Kjo është pikërisht ajo që tregojnë kodet e mësipërme të gabimit (dhe treguesi i vazhdueshëm i Kontrollit të Motorit): desinkronizimi (lexime të papranueshme, mospërputhje) e sensorëve të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Një specialist do të kuptojë menjëherë se çfarë po ndodh, dhe rezymeja e shumicës së diagnostikuesve të shërbimeve jo-thelbësore më së shpeshti do të zbresë në rekomandime për zëvendësimin e një ose një sensori tjetër (sensori i pozicionit të boshtit me gunga), riparimi i instalimeve elektrike ose përditësimi i gjoja ". i rrëzuar” firmware i njësisë së kontrollit të motorit (ECM, Moduli i Kontrollit të Motorit).

Zëvendësimi i zinxhirëve të kohës (zinxhirëve të kohës) në makinat Cadillac CTS/STS/SRX, për motorët 3.6L, është një operacion standard, për fat të keq, i kryer nga mjeshtrat e qendrës teknike Vita-Motors. Nga rruga, motori 3.6 litra V6 është instaluar edhe në modele të tjera makinash të prodhuara nga General Motors, për shembull, Buick Enclave dhe Chevrolet Camaro, si dhe GMC Acadia, Chevrolet Traverse dhe Saturn Outlook, të cilat kanë saktësisht të njëjtat probleme me mekanizmi i shpërndarjes së gazit, si vëllezërit më të shquar në shqetësim.

Çfarë mund të shkojë keq? Klienti paguan për diagnostikimin, i cili, në fakt, lexon kodet e gabimeve me dekodim (interpretim) të pasaktë dhe me qetësi përgatitet të paguajë për punën e rekomanduar, e cila, nga ana tjetër, nuk do të sjellë absolutisht asnjë rezultat, përveç kohës së humbur dhe parave. .

Ka një kategori pronarësh që preferojnë të kontaktojnë shërbimin kur nuk është më e mundur të kalosh me programin minimal, megjithëse deri në një pikë të caktuar është e mundur të eliminohet defekti me kosto minimale të punës. Shërbimet e tregtarëve të GM ofrojnë një "zgjidhje" elektronike për këtë çështje - ndryshimin e firmuerit ECM (Moduli i Kontrollit të Motorit), por kjo bëhet vetëm për të vonuar pretendimet e pronarit ndaj detyrimeve të garancisë së prodhuesit. Me fjalë të tjera, programi i modifikuar thjesht ndalon së vënë re se leximet e një ose më shumë sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga dhe/ose të boshtit me gunga në motorin 3.6L janë jashtë rrezes. Nga rruga, në NordStar 4.6L V8, probleme të tilla nuk lindin, por kjo është tema e një artikulli tjetër.

Pra, cilat janë pasojat e kontaktit me një qendër shërbimi tregtari (të autorizuar) me problemin e përshkruar? Riparimi i makinës është si ilaçi - ju mund të trajtoni, ose mund të shtypni simptomat dhe parehatinë, për shembull, me qetësues kundër dhimbjeve. Kjo është pikërisht ajo që ndodh këtu - defekti mbetet i njëjtë siç ishte, por vetë-diagnoza ECM nuk e sheh më mosfunksionimin. Nëse kjo është e mirë dhe e drejtë varet nga ju që të vendosni. Gjithçka do të përfundojë mjaft e parashikueshme - duke zëvendësuar zinxhirët e kohës, por kjo do të ndodhë pas përfundimit të periudhës së garancisë dhe do të rregullohet në kurriz të pronarit!

Vita-Motors, ndryshe nga tregtarët, në fazën fillestare të një problemi, mund ta zgjidhë problemin "mekanikisht". Është për të zgjidhur, dhe jo për të mashtruar vigjilencën e sistemit të vetë-diagnostikimit ECM. Ne kemi njohuritë tona në dispozicion, e cila është testuar vazhdimisht dhe është absolutisht e aftë - vlerësimet pozitive mirënjohëse nga pronarët e makinave për mjeshtrat e Vita-Motors janë konfirmimi më i mirë për këtë. Kostoja totale e zgjidhjes së problemit të shkaktuar nga shtrirja e zinxhirëve të kohës së një motori V6 3.6L nga General Motors është 15,000 rubla (Mars 2015), duke përfshirë koston e punës dhe materialet harxhuese.

Nëse ka kaluar pika e moskthimit, domethënë, makina ka mbërritur në shërbim me dëmtim të pakthyeshëm të makinës së kohës, specialistët e Vita-Motors do të zëvendësojnë me mjeshtëri pjesët e dështuara. Ne nuk ndryshojmë gjithçka, megjithëse e reja është më mirë se e mira, por kursimi i arsyeshëm i parave të klientit është pika jonë e fortë - në Vita-Motors ata nuk do t'ju paguajnë kurrë shumë, mos e dyshoni. Kostoja e zëvendësimit të zinxhirëve të kohës në Vita-Motors do t'i kushtojë klientit 20,000 rubla (mars 2015). Kostoja e saktë e pjesëve të këmbimit do të kuotohet pas diagnostifikimit të duhur, "seti standard" sot (mars 2015), i cili përfshin zinxhirët e kohës, rulat e tensionit, këpucët e amortizatorit, vulën e vajit të boshtit të përparmë, grupin e guarnicioneve, etj. klientit do t'i kushtojë rreth 40,000 rubla (700 dollarë). Ju gjithashtu, sigurisht, do t'ju duhet vaj motori dhe antifriz.

KUJDES! Edhe nëse keni VIN të një makine, porositja e pjesëve të këmbimit nuk është aq e lehtë., siç mund të duket në shikim të parë, zinxhirët e instaluar nga fabrika në 3.6 mund të jenë ose me dy rreshta ose me një rresht, dhe ose të tre zinxhirët do të jenë të njëjtë, ose 2/1, ose 1/2 dhe programi nuk e filtron këtë, kontrolloni është e mundur vetëm duke hapur rripin e kohës! Ne fuqimisht nuk rekomandojmë porositjen e pjesëve rezervë paraprakisht, përveç ndoshta një grupi guarnicionesh - gjithçka është e qartë këtu.

A është e mundur të shmangen problemet me zinxhirët e kohës në motorët 3.6 dhe çfarë nevojitet për këtë? Përgjigja është e thjeshtë - vetëm vaji duhet të derdhet në motor që përputhet me rekomandimet e prodhuesit (Manual riparimi) për përdorim në rajonin tuaj, i rregulluar për sezonalitet dhe pajtueshmëri të rreptë me rregulloret në lidhje me periudhat e zëvendësimit.

Për përdorim në Moskë dhe Rajonin e Moskës Vita-Motors rekomandon përdorimin e vajrave Mobil 5w30. Shërbimi ynë është një qendër e autorizuar zyrtarisht Mobil 1 në rajonin e kryeqytetit. Ne rekomandojmë zëvendësimin në varësi të mënyrës së funksionimit - dimër/verë, bllokime trafiku/autostradë, etj. - Specialistët tanë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni një plan individual të ndryshimit të vajit të motorit. Nëse ndiqni këto rekomandime të thjeshta, nuk do të keni asnjë problem me zinxhirët e kohës.

Riparimi i Cadillac SRX

Kjo është ndoshta gjithçka që duhet të dijë pronari i ardhshëm i Cadillac SRX/Cadillac SRX. Fat të mirë me blerjen tuaj dhe kënaquni me zotërimin e kësaj makine të mrekullueshme.

Specialistët e servisit të makinave Vita-Motors kryejnë në mënyrë profesionale Riparimi i Cadillac SRX, Diagnostikimi i pezullimit të Cadillac SRX dhe punë të tjera si riparime dhe Diagnostikimi i transmisionit automatik Cadillac SRX, Riparimi i motorit SRX. Përvoja jonë na lejon të themi me besim se jemi një nga më të mirët Qendrat e servisit të makinave Cadillac SRX në Moskë. Shikoni listën tonë të çmimeve të riparimit dhe diagnostikimit dhe planifikoni riparimin tuaj të Cadillac SRX.

Ndryshimet ndodhën në 2006, Cadillac SRX doli në shitje me një brendshme krejtësisht të ndryshuar - u bë edhe më modern, i bërë me cilësi të lartë dhe u morën parasysh dëshirat e blerësve evropianë. Ndryshimet kryesore u bënë në panelin e përparmë, forma e zakonshme mbeti me të, por tani do të duket më solide. U bënë ndryshime në tastierën qendrore dhe tunelin, kontrollet, të gjitha daljet e ajrit dhe panelin e kontrollit, ato morën një formë dhe shenja të reja. Në përgjithësi, brendësia dhe linjat fituan skica të lëmuara dhe të rrumbullakosura, por gjithashtu u përpoqën të zgjidhnin materiale më të shtrenjta dhe më cilësore për përfundimin.

Deri në fund të vitit 2007, makina, e cila ka një motor V8, ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi për versionin "sport", ju mund të zgjidhni midis rrotave 18 ose 20 inç.

Modeli prodhohet në fabrikën Lansing Grand River.

Dizajn

Pamja e kryqëzimit nuk është e keqe, ka pak agresion, i cili duhet të kënaqë audiencën e re. Përpara ka një kapuç të ngritur, optikë të madhe halogjene me një lente. Këtu përdoret një grilë radiatori e kromuar në formën e një trapezi. Parakolpi Cadillac SRX mori disa elementë aerodinamikë, drita të rrumbullakëta të mjegullës me veshje kromi dhe mbrojtje plastike.

Pjesa anësore doli gjithashtu të jetë e shkëlqyeshme, ajo ka harqe të rrotave të fryra dhe pak të pjerrëta, të cilat strehojnë rrota 18 copë. Nëse dëshironi, mund të instaloni rrotat e 20-ta me një tarifë shtesë. Ekziston një gushë që largon ajrin e nxehtë nga sistemi i frenave dhe një vijë stampimi shkon nga pjesët e sipërme dhe të poshtme të saj. Dritarja ka një zbukurim kromi, dhe ka shina jo dekorative në çati.

Në pjesën e pasme përdoren gjithashtu fenerët e lartë me mbushje pjesërisht LED. Kapaku i dhomës së bagazhit është masiv, ka një lehtësim dhe në pjesën e sipërme të tij ka një spoiler mbi të cilin është dyfishuar përsëritësi i dritës së frenave. Parakolpi i pasmë është shumë i thjeshtë, ka një mbrojtje plastike dhe dy tuba shkarkimi poshtë.

Dimensionet e trupit:

• gjatësia – 4834 mm;
• gjerësia – 1910 mm;
• lartësia – 1669 mm;
• baza e rrotave - 2807 mm.

E brendshme Cadillac SRX

Brenda do të jeni të kënaqur me cilësinë e mirë të materialeve dhe vetë montimin. Gjithashtu, një sasi e madhe e hapësirës së lirë nuk duhet të jetë më pak e këndshme. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë, rreshti i parë i sediljeve ka sedilje të rehatshme të rregullueshme elektrike. Pjesa e pasme mund të strehojë 3 pasagjerë dhe, në parim, ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme atje dhe nuk duhet të ketë ankesa për siklet.

Shoferi do të marrë një timon të rehatshëm me 3 fole me veshje lëkure dhe futje alumini. Gjithashtu në timon ka një numër të madh butonash për kontrollin e multimedias dhe kontrollit të lundrimit. Paneli i instrumenteve duket gjithashtu elegant, ai përdor matës të mëdhenj analogë me ndriçim të bukur, dhe në mes ka një kompjuter të madh në bord, i cili shfaq shumë informacione të dobishme.

Konzola qendrore ka një ekran të madh me prekje për sistemin multimedia dhe të navigimit. Më poshtë ka një numër butonash për të kontrolluar të gjithë këtë. Ky panel mund të hapet, dhe pas tij do të ketë një vend për sende të vogla. Pak më poshtë ka një vend për disqe dhe një vend tjetër hapjeje për sendet e vogla. Tuneli ka një përzgjedhës ingranazhesh Cadillac SRX, një buton elektronik të frenave të parkimit dhe mbajtëse filxhani.

Familjet do të jenë padyshim të kënaqur me hapësirën në bagazh, pasi vëllimi i tij është 827 litra, dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të merrni 1730 litra. Palosja e sediljeve të pasme është e nevojshme për transportimin e ngarkesave vërtet të mëdha.

Specifikimet

Ka vetëm dy motorë në linjën e kësaj makine, i pari është një benzinë ​​V6 me aspirim natyral, i cili prodhon 249 kuaj fuqi me një vëllim prej 3 litrash. Me këtë fuqi, makina përshpejton në qindra për 8.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj është 200 km/h.

Njësia e dytë është në thelb saktësisht e njëjtë, por vëllimi i saj është më i madh, me 0.6 litra, gjë që e lejoi atë të arrinte 318 kuaj fuqi. Për disa arsye dinamika nuk ka ndryshuar fare. Ky motor harxhon shumë nëse vozitni në heshtje në qytet, do të përdorni 23 litra benzinë ​​95 në autostradë kjo shifër bie në 16 litra;

Të dy motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Versioni i parë i motorit ka lëvizje me rrota të përparme, dhe makina me njësinë e dytë do të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat.

Pezullimi është i rregullueshëm. Sistemi i kontrollit është shumë i shpejtë, konverton 1000 sinjale në sekondë për gjendjen e rrugës. Ky sistem përmirëson trajtimin e Cadillac SRX. Kjo është makina e parë që ka suspension të rregullueshëm.

Çmimi

Crossover ofrohet vetëm në 2 nivele të veshjeve, kostoja e versionit Base është 2 150 000 rubla dhe kjo është ajo me të cilën do të kënaqet pronari i saj:

• veshje lëkure;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i presionit të gomave;
• Sistemi audio Bose;
• nisja e motorit nga një buton;
• sensori i dritës.

Paketa Top CPX është më e shtrenjtë në përputhje me, domethënë 2 900 000 rubla dhe do të plotësohet me sa vijon:

• memorie rregulluese;
• rreshtat e para dhe të pasëm të nxehtë;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• monitorimi i pikave të verbër;
• kontrolli i korsisë;
• asistencë për fillimin e kodrës;
• sistemi i shmangies së përplasjeve;
• Kamera me pamje të pasme;
• navigacion;
• sistemi i kontrollit të zërit;
• Sensori i shiut;
• akses pa çelës;
• ngasja elektrike e bagazhit.

Kjo është një makinë me karizëm të ndritshëm, është e besueshme dhe jo modeste, mesatarisht ekskluzive. Nga ana e jashtme, makina është origjinale, vëmendja që i kushtohet është menjëherë e dukshme.

Video

Cadillac SRX është crossoveri më i shitur i këtij prodhuesi si në vendlindjen e tij, në SHBA dhe në vendin tonë. Në vitin 2012, u njoftua transformimi i ardhshëm i modelit, dhe vitin e kaluar Cadillac SRX i ri u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Crossover në një pamje të re arriti në Rusi kohët e fundit.

Historia e Cadillac SRX

Cadillac SRX është një crossover me të vërtetë solid amerikan

Cadillac SRX lindi dhjetë vjet më parë, në vitin 2004. Gjatë dy viteve të ardhshme, crossover arriti të bëhej një nga makinat më të shitura në klasën e tij dhe u nominua dy herë për titullin "Makina e Vitit". Në vitin 2009, brezi i dytë i crossover-it popullor pa dritën e ditës, i cili u bë jo më pak i popullarizuar se paraardhësi i tij.

– makina të përballueshme dhe të pajisura mirë. Ju do të gjeni një përshkrim të hollësishëm të tyre në artikullin tonë.

Gjenerata e dytë u krijua bazuar në makinën koncept Provoq, e cila nga ana e saj u ndërtua në një platformë me të gjitha rrotat e quajtur GM Theta Premium. Në pranverën e vitit 2012, GM njoftoi synimin e saj për të përditësuar Cadillac, gjë që rezultoi në një version të rivendosur të crossover SRX që u shfaq një vit më vonë.

Cadillac SRX i ri është transformuar si jashtë ashtu edhe brenda. Karakteristikat e pajisjeve teknike meritojnë një artikull të veçantë, kështu që ne do të duhet të ndalemi në ndryshimet kryesore midis gjeneratës së tretë të kryqëzimit nga GM.

Pamja Cadillac SRX

Nga jashtë, kryqëzimi është ende monolit dhe agresiv. Hapësirat me faqe në grilën e madhe të rreme të radiatorit tani janë të veshura me krom, me një emblemë të madhe kompanie në qendër. Parakolpet e përparme dhe të pasme janë bërë më të lëmuara dhe më ekspresive. Tani përpara ka një fole kompakte të marrjes së ajrit, në të dyja anët e së cilës ka dritat e mjegullës me një zbukurim kromi. Rrotat e aluminit me aliazh të lehtë me diametër 20 inç janë transformuar gjithashtu.

Nga ana, Cadillac bie në sy me rrezet e mëdha të harkut dhe hyrjet e ajrit në krahët e përparmë, të cilat, meqë ra fjala, tani kanë ndriçimin e tyre. Çatia është pak e pjerrët dhe me kupolë. Dyert kanë një vijë të lartë të pragut të dritares dhe xhami mjaft kompakt. Pjesa e poshtme e kryqëzimit është e mbuluar me mbrojtje plastike të zezë. Trupi gjithashtu fitoi një opsion tjetër ngjyrash - Xenon Blue Metallic.

Imazhi i kryqëzimit plotësohet nga fenerët e mëdhenj vertikalë me bi-xenon adaptues dhe dritat e drejtimit. Nga ana e përparme, Cadillac SRX nuk duket thjesht brutal, por i sigurt, madje i ashpër. Dimensionet e kryqëzimit janë 4837 mm në gjatësi, 1910 mm në gjerësi dhe 1669 mm në lartësi me 179 mm largësi nga toka.

Pjesa e brendshme e Cadillac është transformuar shumë më tepër. Është e fortë si më parë dhe duket shumë e shtrenjtë. Konsola qendrore është rifreskuar dhe pulti tani ka një ekran të madh shumëfunksional me porte USB dhe një fole për kartën SD. Timoni ngrohet. Ekzistojnë gjithashtu butona kontrolli për sistemin e informacionit CUE, i cili është i instaluar në tastierën qendrore. Sistemi ju lejon të konfiguroni një sistem audio me akustikë Bose (me tetë altoparlantë) ose Bose 5.1 me 10 altoparlantë dhe të rregulloni kontrollin e klimës. CUE është gjithashtu i pajisur me navigacion dhe shfaq imazhe nga kamera e pamjes së pasme.

Vendi i shoferit mund të strehojë rehat një person të pothuajse çdo madhësie. Të gjitha rregullimet dhe cilësimet janë në gjatësinë e krahut, gjithçka është e vendosur në mënyrë ergonomike dhe të përshtatshme. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në thellësi dhe lartësi, madje mund të personalizoni montimin e pedalit. Selia e shoferit ka rregullim në tetë drejtime (me memorie të dyfishtë), mbështetje të rregullueshme të mesit, ngrohje dhe madje edhe ajrim, edhe pse vetëm në nivelet më të larta të veshjes. Ngrohja është opsionale e disponueshme për rreshtin e dytë të sediljeve.

Unë do të doja të theksoja veçanërisht izolimin e zërit të Cadillac. Këtu përdoren të dyja materialet moderne izoluese të zërit dhe dritaret me shumë shtresa me xham të dyfishtë. Midis rreshtave të sediljeve ka një sistem pengesash strukturore që pengojnë zhurmën nga poshtë makinës të hyjë në kabinë.

Rreshti i dytë i sediljeve të stilit amerikan është i rehatshëm dhe i gjerë. Nëse dëshironi, mund të porosisni një çati panoramike me pajisje elektrike për vetë kapakun dhe mbulesën e diellit. Sidoqoftë, kjo zgjidhje është e përshtatshme vetëm për njohësit e vërtetë të rehatisë. Ka shumë opsione për dekorimin e brendshëm, kështu që zgjedhja e ngjyrës dhe materialit që ju përshtatet nuk është e vështirë.

Ndarja e ngarkesave të Cadillac SRX ka një vëllim prej 844 litrash, dhe me uljen e sediljeve të pasme, kjo shifër rritet në 1730 litra. Porta e pasme është e pajisur me një makinë elektrike dhe këndi i hapjes së saj mund të ndryshohet.

Ndër veçoritë e reja të sigurisë, vëmë re sistemet e monitorimit të pikave të verbër, kontrollin e nisjes nga korsia dhe një sistem paralajmërimi për përplasje të mundshme përpara dhe mbrapa.

Specifikimet Cadillac SRX

Në Rusi, ekzistojnë dy opsione motori për Cadillac SRX. Motori bazë ka një vëllim prej 3 litrash dhe prodhon fuqi deri në 272 kuaj fuqi. Ky V-six arrin maksimumin në 7000 rpm dhe ka dinamikë të shkëlqyer nxitimi. Pas rivendosjes, motori u bë disi më ekonomik dhe jo aq i kujdesshëm për cilësinë e benzinës sa ishte më parë.

Sipas të dhënave zyrtare, konsumi i karburantit është rreth 13.6 litra në qytet, 8.6 litra në autostradë dhe rreth 11.2 litra në ciklin e kombinuar. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është e kufizuar në 210 km/h, përshpejtimi në 100 zgjat vetëm 8,5 sekonda. Këtë vit motori u zvogëlua pak (fuqia u ul në 249 kuaj) duke ruajtur të njëjtin çift rrotullues. Kjo u bë për të ulur barrën tatimore, e cila, të them të drejtën, ishte shumë e lartë edhe për pronarët e Cadillac.

Një tjetër opsion i motorit për Rusinë është një gjashtëshe benzine 3.6 litra në formë V. Motori prodhon deri në 318 kuaj fuqi në 6800 rpm. Në 2400 rpm, arrihet një çift rrotullues prej 360 Nm. Nuk është për t'u habitur që me të dhëna të tilla kryqëzimi është shumë, shumë dinamik: ai përshpejton në qindra në 8.1 sekonda, pavarësisht nga fakti se SRX peshon dy tonë e gjysmë. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit natyrshëm në 16.3 litra në qytet, 8.8 litra në autostradë dhe 11.5 litra në modalitetin e përzier.

Cadillac SRX është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të lëvizur manualisht. Një modalitet sportiv është gjithashtu i mundur. Me të gjitha rrotat, nga rruga, filloi të shpërndajë çift rrotullues ndryshe dhe tani plotësohet nga një diferencial vetë-bllokues.

Inxhinierët nuk e ndryshuan pezullimin. Ekziston ende i njëjti traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi përshtatet me kushtet e rrugës dhe është plotësisht i pavarur. Të gjitha rrotat janë të pajisura me disqe frenash të ventiluar me tharje dhe një sistem paralajmërimi për defekte. Sistemi i frenimit plotësohet nga një sërë asistentësh elektronikë, si ABS (me 4 kanale, meqë ra fjala), BAS, TRC dhe frena elektrike e parkimit. Cadillac është i pajisur me drejtues me energji elektrike me një koeficient force të ndryshueshme.

Siguria në SRX të ri është e nivelit të lartë. Përveç airbagëve standardë të përparme, do të gjejmë airbagë anësorë dhe airbagë me perde anësore që mbrojnë edhe pasagjerët e pasmë. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, bravat e dyerve janë të programueshme.

Çmimet dhe konfigurimet Cadillac SRX

Ka 2 opsione konfigurimi për Cadillac SRX: Base dhe Top. Çmimi i konfigurimit bazë fillon nga 2,059,000 rubla. Për këto para do të merrni një crossover me një motor 249 kuaj-fuqi, kontroll klimatik me dy zona, një sistem CUE, akustikë Bose, lëvizje me të gjitha rrotat dhe pezullim të pavarur. Mbarimi, siç u përmend tashmë, është vetëm me cilësi të lartë, kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për komoditetin: megjithëse pajisja është bazë, kryqëzimi është premium.

Por konfigurimi i fundit është i ngarkuar në maksimum. Të dy motorët me benzinë ​​janë të disponueshëm për të zgjedhur. Shumë opsione të dobishme janë shtuar në pajisjet Bazë, këtu janë vetëm disa prej tyre: kontrolli i klimës me tre zona, veshje e brendshme prej lëkure, sistemi i hyrjes pa çelës, navigimi në Rusisht, sistemi argëtues për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe shumë të tjera. Çmimi i këtij konfigurimi të Cadillac SRX fillon nga 2,489,000 dhe 2,590,000 rubla për lloje të ndryshme motorësh.

Test drive cadillac srx (+video)

Pavarësisht moshës së shtyrë, Cadillac ende duket mjaft i freskët dhe me stil. Duket se është gdhendur nga një pjesë e vetme graniti ose metali: silueta e kryqëzimit është atletike dhe muskulore. Gjykoni vetë: edhe rrotat 20 inç janë varrosur në harqe të mëdha të rrotave.

Brendësia e SRX është, natyrisht, këndore, por kjo këndvështrim është madje elegante dhe e guximshme në mënyrën e vet. Një ekran i ri është shfaqur në pult, i cili mund të shfaqë deri në tre tregues të ndryshëm njëkohësisht. Kur vozitni në mënyrë aktive, mund të prekni aksidentalisht butonat e funksionit, por kjo nuk ndodh shumë shpesh. Konektorët USB, prej të cilëve janë dy, mund të përdoren gjithashtu për të karikuar telefonat inteligjentë, gjë që është shumë, shumë e përshtatshme.

Cadillac User Experience (CUE) ka një desktop të ngjashëm me telefonat inteligjentë, ku mund të riorganizoni aplikacionet sipas shijes tuaj. Sistemi multimedial, nga rruga, mbështet kontrollin e gjesteve, kështu që ju mund të "rrëshqitni" një pjesë nga njëra në tjetrën dhe mund të zgjeroni hartën e navigatorit me dy gishta. Sensori, megjithatë, është disi i zhytur në mendime, por procesori i vjetëruar është fajtor për këtë. Konsola qendrore është bërë gjithashtu e ndjeshme në prekje, nga e cila mund të rregullohet kontrolli i klimës dhe ventilimi i sediljeve.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda Cadillac, ju mund ta rregulloni atë në mënyrën më të përshtatshme për ju. Vendet kanë mbështetje të mirë anësore, gjë që është shumë e dobishme kur ktheni fort në kthesat. Edhe sediljet e pasme janë të bollshme, me shumë hapësirë ​​para gjunjëve. Monitorët e sistemit të argëtimit janë montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe kanë njësinë e tyre të kontrollit të klimës. Akustika Bose, nga rruga, përveç detyrës së saj kryesore, angazhohet edhe në reduktimin aktiv të zhurmës, në mënyrë që tingujt e jashtëm në kabinë të jenë pothuajse të padëgjueshëm.

Motori i Cadillac është mjaft i fuqishëm, por kjo fuqi disi “e ngrënë” nga transmisioni automatik jo shumë efikas. Edhe në modalitetin Sport, kutia mendon për një kohë të gjatë përpara se të ndërrojë shpejtësi. Por kur marshi ngrihet, makina fiton përshpejtim të shkëlqyeshëm, duke mos ndjerë qartë mungesën e fuqisë. Trajtimi i SRX është gjithashtu i shkëlqyer. Pezullimi i pavarur rrotullohet me besim dhe mban trajektoren e tij në mënyrë të përsosur, gjë që është shumë e çuditshme për makinat amerikane që janë të prirura për "rrokullisje". Parregullsitë e rrugës zbuten mirë, kokrrat e asfaltit nuk ndihen fare, por parregullsi të konsiderueshme ndjehen ende në kabinë, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme.

Çfarë ndodhi në fund? GM na prezantoi një crossover solid me pezullim të shkëlqyeshëm, një motor të fuqishëm dhe trajtim të mirë. Nëse mësoheni me sensorët e ngadalësimit, atëherë Cadillac nuk do të ketë fare disavantazhe, kështu që shpresojmë që në të ardhmen kjo pengesë të eliminohet. Restilings, me sa duket, janë të dobishme vetëm për makinën amerikane. Përmirësimi i fundit, për shembull, solli shumë opsione dhe sisteme shtesë që jo të gjithë shokët e klasës i kanë. Është gjithashtu mirë që mesatarisht Cadillac SRX është rreth gjysmë milioni më i lirë se konkurrentët e tij nga tre të mëdhenjtë gjermanë.

Konkurrentët

Ndodh që kur zgjedhin një Cadillac, blerësit shpesh e krahasojnë atë me një tjetër crossover premium - Lexus RX 350. Edhe pse makinat janë të ngjashme, ato janë krijuar për të kënaqur nevoja të ndryshme, për të cilat do të flasim më vonë. Pamja e kryqëzimeve është qartë e kundërta: Cadillac drejtkëndëshe dhe i gdhendur kundër Lexus-it të rrumbullakosur dhe të lëmuar. Mbulesa vertikale të fenerëve kundrejt teknologjisë tradicionale të ndriçimit horizontal. Është çështje shije, asgjë nuk mund të bëhet. Por pothuajse të gjithë e pranojnë se në profil SRX duket më i freskët dhe më muskuloz se konkurrenti i tij.

Salloni Lexus fjalë për fjalë merr frymë me luks dhe sofistikim, është e vështirë edhe të imagjinohet se kush mund të jetë i pakëndshëm këtu. Këtu, edhe në ekranin e sistemit multimedial, nuk ka mbetur asnjë gjurmë gishti, kështu që vetëm nga kjo mund të merrni një përshtypje për cilësinë e dizajnit të brendshëm të kryqëzimit. Për Cadillac, gjërat janë përsëri disi ndryshe. Ne kemi folur tashmë për përsosjen e përgjithshme dhe hapësirën e brendshme të SRX, kështu që ju mund të imagjinoni se si është në kontrast me përsosjen e Lexus. Cadillac gjithashtu ka shumë rehati dhe komoditet, dhe për udhëtime të gjata, crossover nga GM nuk është më pak i përshtatshëm se një Lexus. Sidoqoftë, veshjet prej lëkure në RX duken më të shtrenjta, dhe sedilja e shoferit ka rregullim plotësisht elektronik dhe një numër më të madh cilësimesh të ndryshme. Pra, në Lexus, sediljet e përparme mund të ftohen dhe ngrohen.

Cadillac është përgjithësisht më i lirë se Lexus, që është padyshim një plus, por edhe me të gjitha opsionet shtesë, SRX nuk do të jetë më i rehatshëm se RX 350.

Motori Lexus është disi më i fuqishëm dhe ka më shumë çift rrotullues, ndërsa është disi më ekonomik dhe miqësor me mjedisin se termocentralet në Cadillac. Lexus lëviz më shpejt dhe përshpejton nga kthesat në mënyrë më aktive, dhe pezullimi nuk ndjen aq shumë gunga. Por kalimi nëpër një sërë kthesash dhe përgjithësisht ngasja përgjatë autostradës është më interesante në një Cadillac. Do të dalloheni gjithmonë nga trafiku, duke ruajtur dinamikën dhe pasionin.

Mjaft e çuditshme, Lexus duket shumë i përsosur, kështu që dikujt mund t'i pëlqejë ngasja e një Cadillac. Raporti i këndshëm i dinamikës së lëvizjes dhe drejtimit fsheh mangësitë në pamje dhe pajisja e SRX, çfarëdo që të thoni, është thjesht e mrekullueshme.