Rrëshqitje- Kjo është një rrëshqitje anash e një makine për shkak të humbjes së tërheqjes midis rrotave dhe sipërfaqes së rrugës.
Kjo është një gjë mjaft e pakëndshme dhe më e rëndësishmja e rrezikshme. Një rrëshqitje ndodh, si rregull, në rrëshqitje, të lagësht, rrugë me borë, dhe padyshim për shkak të gabimeve të shoferit. Arsyet: gomat tullac, drejtimi i mprehtë, frenimi i mprehtë, shtypja e fortë e pedalit të gazit, era e fortë anësore, pjerrësia e rrugës. Më shpesh, rrëshqitja ndodh për shkak të shpejtësi e lartë para një manovre: në kthesat, kthesat U, kur kaloni një pengesë ose kur parakaloni.
Rrëshqitje- një telash i rrezikshëm, sepse makina bëhet praktikisht e pakontrollueshme për një fillestar. Pasojat mund të jenë të ndryshme: largimi nga rruga, përmbysja e makinës (nëse rrotat anësore godasin një pengesë gjatë rrëshqitjes). Ndodh rrëshqitja: prishja e boshtit të përparmë, të dy boshteve, boshti i pasëm(Më e zakonshme)
Tani le të kalojmë në vetë veprimet.
Rrëshqitja nuk ndodh më vete, në shumicën e rasteve ndodh për shkak të gabimit të shoferit. Prandaj, nëse makina fillon të rrëshqasë, është e nevojshme të korrigjohet saktësisht veprimi (gabimi) për shkak të të cilit filloi të ndodhte rrëshqitja. Nëse ndodh gjatë frenimit, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të lëshoni pedalin e frenave, nëse shtypje e mprehtë në gaz, më pas lëshoni pedalin e gazit, ose anasjelltas, mund të fillojë një rrëshqitje gjatë rrotullimit dhe për shkak të një lëshimi të mprehtë të gazit. Njëkohësisht me këto veprime, duhet të rrotulloni timonin në drejtim të rrëshqitjes (d.m.th., në drejtimin ku ka lëvizur pjesa e pasme e makinës).
Nëse makina është me rrota të përparme, atëherë së bashku me kthimin e timonit në drejtim të rrëshqitjes, duhet të shtoni gaz në mënyrë që rrotat e përparme të "tërheqin" makinën në një vijë të drejtë. Si, sapo të ndjeni se makina po fillon të nivelizohet, kthejeni timonin në një pozicion të drejtë dhe lëshoni gazin. Vonesa në këtë veprim mund të çojë në rrëshqitje në drejtimin tjetër, d.m.th. do të fillojë një lëvizje ritmike.
Nëse makina është me rrota të pasme, atëherë njëkohësisht me rrotullimin e timonit në drejtim të rrëshqitjes, gazi duhet të lirohet, përndryshe makina mund të rrotullohet rreth boshtit të saj.
Për modelet me të gjitha rrotat Veprimet e timonit janë të ngjashme me lëvizjen e rrotave të pasme, por pedali i gazit nuk mund të lirohet plotësisht në mënyrë që tërheqja e rrotave të përparme të ndihmojë në përballimin e rrëshqitjes. Mund të ndërmerren veprime të tjera. Së pari bëni të njëjtën gjë si në ngasja e rrotave të pasme, domethënë lëshoni pedalin e gazit, por më pas shtypeni menjëherë pak.
Mos shtypni frenën kur rrëshqitni, përndryshe makina do të shkojë rrëshqitje dhe në përgjithësi humbin tërheqjen e rrotave me sipërfaqe rrugore.
Sa i përket prishjes së rrotave të përparme. Drift është një rrëshqitje anësore e rrotave të përparme, që rezulton nga një kthesë e mprehtë e timonit, frenimi dhe një kombinim i këtyre veprimeve, me shpejtësi të madhe kur hyn në një kthesë (për shembull, kur shoferi kthen timonin, por makina nuk reagon dhe nuk kthehet). Për ta kthyer makinën në kontrollueshmëri, në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohet këndi i rrotullimit të rrotave të përparme derisa të rikthehet kapja e rrotave me sipërfaqen e rrugës dhe në të njëjtën kohë të lëshohet gazi, dhe më pas ta ktheni pa probleme timonin përsëri në drejtim të kthesës. Mos e shtypni frenën. Jini të përgatitur për një hov në momentin që rrotat e makinës "kapin" rrugën.
Gjëja më e rëndësishme është të mos bëni panik. Fatkeqësisht, shumë shoferë, pasi kanë rënë në një rrëshqitje, humbasin kontrollin e tyre, duke kryer veprime të nxituara. Mbajeni veten nën kontroll dhe drejtoni makinën deri në minutën e fundit dhe do të dilni me siguri nga kjo situatë.
Llogaritja gjakftohtë, e matur dhe veprimet e sigurta të shoferit mund të parandalojnë rrëshqitjen.
Kujdes në rrugë!
Pothuajse çdo automobilist mbështetet nga një teori për veprimet që duhet të ndërmerren në rast të një rrëshqitjeje. Kështu na mësonin në autoshkollë, na thoshte babai apo shoku im. Instruktorët profesionistë të vozitjes thonë se rrëshqitja është shumë më e lehtë për t'u parandaluar sesa për ta luftuar atë. Ky fenomen është pasojë e një shkelje të trafikut - në vetvete, në një "vend bosh", një rrëshqitje e makinës nuk ndodh.
Duke humbur kontrollin e makinës, shoferi instinktivisht shtyp pedalin e frenave, gjë që në disa raste vetëm sa e përkeqëson situatën. Çfarë duhet të bëni nëse makina juaj rrëshqet dhe si të shmangni pasojat tragjike? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë material.
Çfarë është një rrëshqitje?
Arsyeja e rrëshqitjes është shpejtësia e pabarabartë e rrotave në bosht, makina do të kthehet në drejtimin nga i cili rrotullohet rrota me një shpejtësi më të ulët, sikur të shkojë rreth kësaj rrote. Rrëshqitja ndodh në disa raste, ndër të cilat më të zakonshmet janë: rrëshqitja gjatë përshpejtimit ose frenimit të papritur, si dhe kur rrotat rrotullohen fort në një kënd të madh gjatë nxitimit.
Veprimet gjatë rrëshqitjes së një makine kanë për qëllim mbajtjen e makinës brenda sipërfaqes së rrugës dhe ruajtjen e trajektores së saktë. Është e rëndësishme të mbani mend një gjë - në rruga e rrëshqitshme Ju nuk mund të rrotulloheni dhe të frenoni në të njëjtën kohë - ekziston një probabilitet i lartë i rrëshqitjes. Duket e thjeshtë, por në realitet madje shoferë me përvojë jo gjithmonë përballeni me këtë detyrë.
Për të eliminuar një rrëshqitje, duhet të kuptoni pse ndodhi. Drejtimi i një makine gjatë rrëshqitjes është një gjë e vështirë që kërkon aftësi. Nuk është e vështirë të kuptosh menjëherë shkakun e një rrëshqitjeje. Zakonisht shoferi e kupton gabimin e tij.
Nëse arsyeja e rrëshqitjes është frenimi i papritur, atëherë duhet ta lironi menjëherë pedali i frenave. Nëse shkaku është nxitimi i papritur, duhet të hiqni këmbën nga gazi, kështu që shpejtësia e rrotullimit të rrotave lëvizëse do të ulet dhe rrëshqitja mund të zhduket.
Nëse rrëshqitja ka ndodhur për shkak të një kthese të mprehtë në një kënd të madh, atëherë duhet ta ktheni ashpër timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe kur të filloni të niveloni makinën, është e rëndësishme të mos e humbisni këtë moment, ktheni timonin në pozicionin "e drejtë". Për lëvizje të mëtejshme rreshtoni makinën përgjatë trajektores së lëvizjes.
Rrëshqitja e një makine me rrota të përparme - çfarë të bëni?
Nëse makina juaj ka me rrota të përparme, më pas për të dalë nga rrëshqitja duhet të përshpejtoni ndjeshëm, kështu që boshti i përparmë do ta tërheqë makinën përpara dhe do të nivelojë trajektoren. Shumica makina moderne ka makinë me rrota të përparme - metoda e përshkruar më sipër është më efektive dhe efikase. Gabimi më i zakonshëm është ndalimi i furnizimit me karburant në motor - frenimi.
Duke bërë këtë gabim, shoferi do të vendosë çift rrotullues frenimi nga motori në rrotat e përparme të drejtimit, dhe rrotat e pasme, të cilat nuk kanë më kontakt me rrugën, do të lëvizin anash dhe nën ndikimin e forcave inerciale makina "e pakontrollueshme". do të lëvizë drejt me një rritje të mundshme të rrëshqitjes apo edhe kthesës U.
Për më tepër, gjatë frenimit nga motori, do të ndodhë një "goditje" (rishpërndarje masive), e cila gjithashtu do të shkarkojë rrotat e pasme, ndërsa atyre u nevojitet vetëm ngarkesë shtesë për të rivendosur tërheqjen.
Çfarë duhet të bëni nëse një makinë me rrota të pasme rrëshqet?
Nëse makina juaj ka lëvizje me rrota të pasme, duhet të ngadalësoni dhe ta ktheni timonin në një kënd të madh në drejtim të rrëshqitjes, dhe më pas ta ktheni menjëherë në një pozicion të sheshtë, duke kryer të gjitha lëvizjet pa probleme, por shpejt. Rrëshqitja në një makinë me rrota të pasme në shumicën e rasteve ndodh në një rrugë të rrëshqitshme si pasojë e shpejtësisë së tepërt dhe manovrave të papritura që bëjnë që makina të lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Veprime të ngjashme duhet të kryhen kur rrëshqitni një makinë me katër rrota.
Të apasionuarit pas makinave e quajnë të kontrolluar rrëshqitjen e një makine me rrota të pasme. Është shumë më e lehtë për ta eliminuar atë sesa një rrëshqitje në një makinë me rrota të përparme. Megjithatë, të gjitha veprimet kërkojnë gjakftohtësi dhe aftësi të mëdha drejtimi nga shoferi. Prandaj, është më mirë për fillestarët të shmangin rrëshqitjen duke ndjekur modaliteti i shpejtësisë dhe kjo eshte e gjitha rregullat e trafikut, dhe mund të mësoni të drejtoni një makinë në kushte rrëshqitjeje në një zonë të gjerë, ku çdo manovër do të jetë e sigurt për studentin dhe të tjerët.
Duhet mbajtur mend se kryesore dhe parakusht Mënyra e vetme për të hequr makinën nga çdo rrëshqitje është të rrotulloni rrotat pa i bllokuar ato përgjithmonë. Nëse nuk jeni mjaftueshëm të sigurt në aftësitë tuaja, merrni një kurs stërvitje ekstreme. Kjo do të ndihmojë në shmangien e aksidenteve në rast të rrëshqitjes, si dhe eliminimin e plotë të këtij fenomeni të rrezikshëm.
Rezultatet:
Veprimet gjatë rrëshqitjes makinë me rrota të pasme:
Kur fillon rrëshqitja, kur bagazhi i makinës shkon në të majtë, ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes (drejt bagazhit), lëshoni frenimin ose pedalin e gazit (d.m.th., çfarë e shkaktoi rrëshqitjen);
Drejtoni rrotat e përparme në drejtim të udhëtimit;
Një moment para se trungu të fillojë të kthehet në pozicioni fillestar Fillojmë ta kthejmë timonin në të djathtë derisa bagazhi të kthehet në pozicionin e tij normal; në këtë kohë timoni duhet të jetë në pozicionin e nevojshëm për lëvizje të mëtejshme përgjatë shtegut të kthesës së rrugës;
Shtojmë gazin dhe vazhdojmë të ngasim.
Veprimet gjatë rrëshqitjes së një makine me rrota të përparme:
Kur fillon rrëshqitja, kur bagazhi i makinës shkon majtas, ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes (drejt bagazhit), lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni gazin, duke rritur shpejtësinë e motorit, duke u siguruar që rrotat e përparme nuk rrotullohen, duke u përpjekur të tërheqin të gjithë makinën pas rrotave të përparme;
Drejtoni rrotat e përparme në drejtim të lëvizjes, duke vazhduar të punoni me gaz të shtuar;
Një moment para se bagazhi të fillojë të kthehet në pozicionin e tij origjinal, ne fillojmë ta kthejmë timonin në të djathtë derisa bagazhi të kthehet në pozicionin e tij normal;
Ende rrit gazin, duke u përpjekur të tërheqë të gjithë makinën;
Në momentin që bagazhi merr pozicionin e tij, timoni duhet të jetë tashmë në pozicionin e nevojshëm për lëvizje të mëtejshme përgjatë trajektores së kthesës së rrugës; zvogëloni gradualisht gazin;
Ne e reduktojmë gazin në normale dhe vazhdojmë ngasjen.
Kur një makinë është duke lëvizur në një rrugë të rrëshqitshme, çdo manovër e papritur nga shoferi mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi qëndrueshmërinë e makinës - një rrëshqitje që kthehet në rrotullim të pakontrolluar. Kjo ndodh shpesh në kthesat, pabarazitë ciklike në rrugë, gërvishtjet e shtyra nga kamionët e rëndë, në një ngjitje ose zbritje mjaft të pjerrët. Nuk shfaqet lëvizje e kontrolluar, rrëshqitje anësore ose gjatësore, duke u kthyer në një rrëshqitje kritike me rrotullim intensiv të makinës. Pra, një rrëshqitje është një makinë që rrëshqet anash me një lëvizje të njëkohshme të vazhdueshme përpara. Pozicioni i duhur i shoferit (shpina afër sediljes) ju lejon të ndjeni një rrëshqitje më herët dhe të merrni masa për të hequr makinën nga një pozicion i pasigurt.
Shkalla e vështirësisë dhe koha që i duhet një automjeti me të gjitha rrotat për të kaluar nëpër një rrëshqitje të pakontrolluar varet nga aftësia dhe shpejtësia e reagimit të drejtuesit, lloji i drejtimit të mjetit dhe shpërndarja e përqindjes së çift rrotullues përgjatë akseve. Shumica e shoferëve, fillestarë dhe mjaft me përvojë, përjetojnë një frikë të tillë gjatë një rrëshqitjeje të papritur, saqë ata thjesht shtypin frenat me gjithë fuqinë e tyre, duke privuar kështu makinën nga manovrimi.
Çfarë duhet të bëni së pari kur rrëshqitni? Për shkak se kontrolli i një automjeti me të gjitha rrotat në një rrugë të rrëshqitshme dominohet nga vektori i tërheqjes dhe jo nga reagimi në kohë i timonit, në asnjë rrethanë nuk duhet të hidhni pedalin e gazit kur rrëshqitni. Kur lëshoni plotësisht gazin (duke mbyllur valvulat e mbytjes), makina rrëshqet në një rrëshqitje absolute në të katër rrotat.
Mos harroni - kjo është e rëndësishme: kur rrëshqitni, timoni është i përdredhur ashpër në drejtim të rrëshqitjes, pedali i gazit lëshohet pak - dhe menjëherë timoni po e rrafshon makinën në drejtimin tjetër me një shtesë të njëkohshme të konsiderueshme të tërheqjes. nga pedali i gazit në një marsh më të ulët (si automatik ashtu edhe transmetimet mekanike), me frenim të lehtë nga pedali i frenimit të kokës. E veshtire? Po. Vetëm shoferi që kaloi trajnim special, mund ta nxjerrë shpejt dhe mirë makinën nga një rrëshqitje për shkak të karakteristikat e projektimit me të gjitha rrotat. Sa më e lartë të jetë shpejtësia fillestare e makinës, aq më e vështirë është të përballosh këtë situatë. Është edhe më e lehtë ta paralajmërosh atë.
Le të fillojmë me faktin se një makinë moderne me të gjitha rrotat, e cila ka disa sisteme sigurie, jep ndjesinë e gabuar të stabilitetit të plotë në çdo rrugë. Për shkak të forcave të ndryshme tërheqëse në secilin aks dhe ndryshimit të ngarkesave dinamike në anët e pezullimit, është më i pasigurt në rrëshqitje të pakontrolluar sepse është e vështirë të parashikohet sjellja e tij kur goma dhe sipërfaqja e rrugës humbasin tërheqjen. Për të humbur kontrollin mbi drejtimin e makinës, mjafton të lëshoni papritmas pedalin e gazit me shpejtësi të lartë në kushte akullt.
Kur hyn në çdo kthesë në një rrugë të pasigurt, shoferi duhet të jetë sa më i përqendruar në vlerësimin e situatës. Zgjedhja e një linje të sigurt lëvizjeje dhe një strategji e drejtimit automatik varen nga korrektësia e përcaktimit të pjerrësisë dhe pjerrësisë. Nëse ka gabimin më të vogël, automjeti ka shumë të ngjarë të kërcejë nga harku i kthesës dhe të "fluturojë" nga pista. Pra, një strategji zbutjeje është më e saktë, e cila, nëse trajektorja e lëvizjes është ndërtuar në mënyrë korrekte, do ta bëjë kthesën e makinës më pak të pjerrët se sa është në të vërtetë.
Një tjetër gjë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur drejtoni një automjet me të gjitha rrotat në kushte ekstreme, përfshirë rrëshqitjen, është se ekziston një mundësi e madhe që makina të përmbyset nëse ka pengesa të ndryshme në rrugën e rrëshqitjes, sepse vektori i forcës inerciale është të orientuar drejt lëvizjes fillestare. Në një situatë të tillë, duhet të veproni në të njëjtën mënyrë si të dilni nga një rrëshqitje - përdorni drejtuesin elektrik në drejtim të një përmbysjeje të mundshme menjëherë me teknika balancimi në mënyrë që ta mbani makinën vertikale.
Këtu janë disa këshilla se si të lundroni siç duhet lëvizjet në një makinë me të gjitha rrotat dhe të mos futeni në një situatë të tmerrshme. Shumë shoferë gabohen, duke besuar se një makinë me me të gjitha rrotat shumë më i sigurt në dimër sesa me rrota të pasme ose të përparme. Në fakt, në kushtet e akullit, një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat përshpejton vetëm më shpejt se një makinë me një rrotë, por ato frenojnë (në kushte të barabarta) në mënyrë identike. Gomat e instaluara në një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat duhet të kenë karakteristikat e mëposhtme - modeli i drejtimit të shkelës, karakteristika të mahnitshme të tërheqjes, kontroll në rrugë të vështira. Gomat duhet të jenë sigurisht “dimërore”, por jo për të gjitha stinët, të cilat kur temperatura e dimrit bie nën -5 gradë Celsius thjesht “shndërrohet në gur” dhe koeficienti i ngjitjes së saj në sipërfaqen e rrugës bie ndjeshëm. Shoferi duhet të ketë parasysh se aftësitë e manovrimit në dimër, edhe me goma të mira, janë shumë të kufizuara. Është e nevojshme të shmangni lëvizjet e papritura dhe përshpejtimin intensiv, frenimin e papritur dhe shpejtësitë e larta. Është e nevojshme të rritet distanca në makinën përpara, është më mirë të lëvizni në mënyrë të moderuar, të kryeni të gjitha manovrat pa probleme dhe të ngadalësoni paraprakisht.
Por gjëja më e zgjuar për të bërë është para se të filloni stina e dimrit zotëroni aftësitë e drejtimit të sigurt në një platformë të veçantë nën drejtimin e një instruktori me përvojë.
Përshëndetje të gjithëve!) Për të edukuar disa njerëz dhe thjesht për argëtim, vendosa të bëj një postim në lidhje me rrëshqitjen e pakontrolluar dhe të kontrolluar.)
(material i mbledhur nga disa artikuj + puna ime origjinale, mos gjykoni rreptësisht)
më tej nën mace 
Pjesa 1. Dalja nga rrëshqitja dhe lëvizja e pakontrolluar
Rrëshqitje rrotat e pasme një makinë mund të ndodhë në një rrugë me çdo sipërfaqe: të lagësht, të thatë, asfalt betoni, papastërti - nuk ka pengesa për rrëshqitje. Gjithashtu nuk është e nevojshme të keni një kthesë, gjithashtu mund të ndodhë një rrëshqitje kur lëvizni përgjatë një shtegu të drejtë.
Arsyet e zakonshme për një rrëshqitje të tillë janë:
Presioni i ndryshëm i ajrit në goma (rrotat nuk fryhen në mënyrë të barabartë - ka rrota me presione të ndryshme në të njëjtin bosht);
Shpërndarja e pabarabartë e ngarkesës në bagazh, në çatinë e makinës ose në rimorkio, gjë që prish karakteristikat aerodinamike të makinës;
Veshje e shkelës së gomave;
Angazhimi i tufës shumë shpejt;
Hyrja nën rrotat e gurëve, rrënojave, copave të ngrira të dheut;
Frenim i mprehtë dhe shpejtësi tepër e lartë në rrugë të rrëshqitshme;
Shume shpejtësi e lartë me kthesa;
Manipulim i papritur i timonit;
Shpejtësi e lartë në rrugë të pabarabarta;
Frenim i pabarabartë i rrotave;
Thyerja e gomave.
KUJDES
Rrëshqitja mund të jetë jashtëzakonisht e rrezikshme. Nëse, gjatë një rrëshqitjeje, një rrotë makine godet një bordurë ose buzë rrugës së pabarabartë gjatë një rrëshqitjeje anash, mund të ndodhë lehtësisht një përmbysje, edhe nëse shpejtësia është e ulët. 
Për të niveluar makinën gjatë një rrëshqitjeje, duhet të ktheni shpejt timoni në drejtim të rrëshqitjes, por këndi i rrotullimit duhet të jetë i vogël për të shmangur rrëshqitjen anën e kundërt ose lëkundje e makinës. Përdoreni gjatë futjes së punës sistemi i frenimit Kjo nuk është e mundur, pasi rrotat do të bllokohen dhe makina do të humbasë kontrollin. Frenimi i motorit gjithashtu mund të rrisë rrëshqitjen - një tufë e shkëputur kur ndërrimi i marsheve çon në bllokimin e rrotave. Në fillim të rrëshqitjes, mund të rrisni furnizimin me karburant me një nxitje të vogël të gazit.
Sa më shpejt të "kapet" makina kur rrëshqet, aq më shumë ka të ngjarë të ndalojë rrëshqitjen dhe aq më shpejt do të ndalojë.
Është në raste të tilla që zotërimi i teknikave të drejtimit me shpejtësi të lartë është veçanërisht i rëndësishëm: sa më shpejt që shoferi të manipulojë timonin, aq më të mëdha janë shanset për të eliminuar rrëshqitjen.
KUJDES
Kur filloni të nxirrni makinën nga një rrëshqitje, nuk duhet të prisni një ndalesë të menjëhershme të rrëshqitjes. Pra, nuk ka asnjë arsye për panik, edhe nëse makina nuk ndaloi së rrëshqituri në sekondën filluan manipulimet e kontrollit.
Prishja e rrotave të përparme të një makine ndodh për arsyet e mëposhtme:
Për shkak të pajustifikueshme shpejtësi e lartë kur ndizni në rrugë të rrëshqitshme, të lagështa dhe të pista (ku koeficienti i ngjitjes midis rrotave dhe sipërfaqes së rrugës është i ulët);
Për shkak të koeficientit të ulët të ngjitjes ndërmjet rrotave dhe sipërfaqes së rrugës në rrugë me rërë, gurë të grimcuar, të vjetra, të vjetra, të konsumuara me asfalt betoni.
Me një rënie të lehtë të furnizimit me karburant, tërheqja e rrotave me sipërfaqen e rrugës rikthehet. Mund të përdorni frenën e parkimit (ndizeni dhe fikni shpejt), kjo do të bllokojë rrotat e pasme të makinës dhe, kur ato të rrëshqasin, makina do të kthehet në drejtimin e dëshiruar.
Për të hequr automjetin nga një rrëshqitje dhe rrëshqitje, rekomandohet të kryeni veprimet e mëposhtme.
Nëse amplituda e rrëshqitjes është e vogël, atëherë për të dalë prej saj mjafton drejtimi me dy duar pa përgjime me forcën kryesore të dorës tërheqëse.
Në një rrëshqitje të thellë, makina stabilizohet duke drejtuar ashpër me të dyja duart në një kënd prej rreth 60° dhe më pas duke e kthyer timonin në 120° me njërën dorë.
Për të hequr një makinë me rrota të përparme nga një rrëshqitje, mund të shtypni dhe lëshoni shpejt pedalin e tufës dhe më pas të rrisni ndjeshëm gazin.
Aktiv makinë me rrota të përparme Pas lëshimit të gazit dhe rrotullimit të timonit në drejtim të rrëshqitjes, për të rimarrë kontrollin, duhet të ktheni shpejt timonin prapa dhe të rrisni gazin. Nëse e ktheni timonin e një makine me rrota të përparme deri në situatë kritike, atëherë kontrollueshmëria do të përkeqësohet.
SHËNIM
Gjatë stërvitjes, duke praktikuar se si të rikuperoni nga një rrëshqitje, duhet të mbani mend këndet e rrotullimit të timonit, një rritje në të cilën çon në një humbje të kontrollueshmërisë së automjetit.
Nëse ka një goditje anësore rrëshqitëse me rrotën e përparme në një pengesë të vogël (hekurudhë, gur, etj.) në një makinë me timon përpara dhe me raft dhe timon, atëherë duhet të kyçni timonin - përhapni bërrylat tuaja në anët, mbështetini pëllëmbët në timon dhe mbështillni fort gishtat rreth tij.
Diagrami për rikuperimin nga rrëshqitja dhe prishja e makinave me lëvizje të rrotave të përparme dhe të pasme është paraqitur në Fig. 1.
Çdo shofer duhet të jetë në gjendje të kontrollojë rrëshqitjen, pasi rrëshqitja nuk është e pazakontë në rrugët e rrëshqitshme me ngjitje të pamjaftueshme të rrotave në sipërfaqen e rrugës. Nëse shoferi nuk praktikoi të dilte nga një rrëshqitje në vend, atëherë në jetën reale kushtet e rrugës, pasi është gjendur në një situatë me një rrëshqitje, ai humbet dhe më së shpeshti heq dorë nga kontrolli i makinës (ndërsa vazhdon të shtypë pedalin e frenave - një veprim refleks në një situatë kritike) ose kryen manipulime kaotike me shpresën se të paktën njëri prej tyre do të jetë korrekt dhe do ta nxjerrë nga situata kritike. Rezultati i veprimeve të tilla është një aksident, zakonisht me pasoja të rënda. Mjaft e çuditshme, në një situatë me një rrëshqitje, një fillestar që ka rënë në hutim ka një shans shumë më të madh për një rezultat të suksesshëm.
duke shtrënguar timonin. Kjo lejon makinën të vetë-stabilizohet.
Por mbështetja në vetë-stabilizimin është të luash ruletë ruse dhe nuk dihet se në cilin moment do të bjerë gjuajtja. Prandaj, një rrëshqitje duhet të hiqet duke e shkaktuar artificialisht atë në një platformë të veçantë akulli, ku është e pamundur të përplaset me një tjetër. automjeti ose një pengesë.
Për të trajnuar në kontrollin e rrëshqitjes, duhet të mësoni jo vetëm të kundërshtoni rrëshqitjen, por edhe ta nxisni atë artificialisht. Kjo aftësi do të kërkohet për teknika të tjera të drejtimit në një situatë kritike (për shembull, kur frenoni duke rrëshqitur).
Mund të shkaktoni një rrëshqitje në një platformë të akullt duke frenuar motorin përpara se të rrotulloheni në një kënd prej 90 ose 60°.
Në fazën fillestare të rrotullimit të timonit, duhet të rrisni ndjeshëm furnizimin me karburant dhe të arrini një rrëshqitje të rrotave të pasme. Një rrëshqitje eliminohet duke rrotulluar timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe duke ulur njëkohësisht shpejtësinë (Fig. 2). 
fig.1 Largimi nga një rrëshqitje dhe prishja e makinave me lëvizje me rrota të përparme dhe të pasme: a - rikuperimi nga një rrëshqitje në vijë të drejtë; b - tërheqja nga prishja
Oriz. 2. Thirrja dhe eliminimi i një rrëshqitjeje
Pasi të jetë rivendosur kontrollueshmëria e makinës dhe të ketë përfunduar seksioni i drejtë i shtegut, duhet ta përsërisni ushtrimin në një kthesë tjetër - dhe kështu me radhë derisa të zotëroni me besim hyrjen dhe daljen nga një rrëshqitje.
Trajnimi i mëtejshëm mund të vazhdohet duke shënuar rrugën në formën e një drejtkëndëshi ose trekëndëshi. Kur kaloni një rrugë të tillë, nuk duhet të përdorni pedalin e frenave (gjatë stërvitjes!). Lëvizja fillon me marshin e parë dhe vazhdon në marshin e dytë kur futet në një kthesë. Rrëshqitja duhet të nxitet në një kënd jo më të vogël se këndi i drejtimit nga kombinimi dhe sekuenca e saktë e veprimeve të përshpejtuesit dhe timonit. Para se të fillojë një rritje e mprehtë e shpejtësisë dhe rrëshqitja, rrotat duhet të lëvizin përgjatë një shtegu të lakuar, përndryshe rrëshqitja do të jetë në një drejtim të drejtë. Nëse aplikoni shumë gaz ose vononi në manipulimin e timonit, mund të shkaktoni jo një rrëshqitje, por një kthesë të makinës rreth një boshti vertikal; në këtë rast, një kënd i tepruar i rrotullimit të timonit do të shkaktojë një rrëshqitje në drejtim të kundërt me një rritje të shpejtësisë dhe amplitudës së rrëshqitjes.
Zhvendosja e rrotës së përparme mund të shkaktohet në fillim të një kthese nëse ktheni timonin në një kënd prej më shumë se 180° dhe shtypni fort pedalin e gazit. Në këtë rast, makina humbet kontrollin dhe fillon të rrëshqasë përpara me rrotat e kthyera - një efekt drift. Për të ndaluar lëvizjen, duhet të lëshoni gazin dhe të zvogëloni këndin e rrotullimit të rrotave. Pas stabilizimit të makinës në dalje të kthesës, duhet të përshpejtoni përsëri në një seksion të drejtë dhe të kryeni të njëjtat veprime, vetëm duke e kthyer timonin në drejtimin tjetër - dhe kështu me radhë deri në njëqind herë gjatë stërvitjes. Aftësia forcohet duke stërvitur në mënyrat e lëvizjes së lehtë të boshtit të përparmë dhe kthesës në prag të lëvizjes.
Një "gjarpër" me një hap prej 20 metrash është i përsosur për të praktikuar rrëshqitje dhe nivelim (Fig. 3).
Kalimi kryhet me marshin e dytë. Një rrëshqitje shkaktohet në pikën më të lartë të harkut të çdo kthese nga një injektim i mprehtë i gazit.
Pasi të ndodhë një rrëshqitje, duhet të lëshoni gazin dhe të stabilizoni makinën duke përdorur drejtimin me shpejtësi të lartë - dhe kështu me radhë deri në njëqind herë në një seancë stërvitore, derisa riprodhimi i trajektoreve të dhëna të lëvizjes me një kthesë të bëhet një aftësi absolute. Drejtimi me shpejtësi të lartë kryhet fillimisht me dy duar (rrokje tërthore në sektorin anësor të timonit), dhe më pas me njërën dorë.
Jo vetëm një rrëshqitje e rregullt ka nevojë për stërvitje, por edhe një ritmike - "lëkundje" e makinës në rrugë kur alternoni drejtimin e rrëshqitjes. Për të ndaluar një rrëshqitje ritmike, duhet të përdorni veprimin e avancuar të timonit: rrotulloni timonin në drejtim të rrëshqitjes së parë dhe më pas menjëherë drejtim i kundërt.
Zotërimi i teknikave për të dalë nga një rrëshqitje ritmike kryhet në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Për ta bërë këtë ju duhet të shkaktoni një rrëshqitje të vogël kthesë e qetë timoni dhe furnizimi i papritur me gaz.
Kur dilni duke drejtuar dhe lëshuar gazin, duhet të përdorni inercinë e makinës për të rrëshqitur në drejtimin tjetër - duke rritur ndjeshëm gazin pasi të filloni të lëvizni boshti i pasëm nga pozicioni ekstrem i rrëshqitjes. Pastaj lëvizjet me të njëjtën amplitudë alternojnë në të dy drejtimet: "duke tundur pjesën e pasme" të makinës, duhet të lëvizni në një vijë të drejtë në mënyrë që të përfundoni rreth një duzinë lëvizjesh në të dy drejtimet.
Oriz. 3. Ushtrimi i rrëshqitjes dhe nivelimit në "gjarpër"
NË lëvizje ritmike Drejtimi përdoret me goditje të dy duarve dhe drejtim të avancuar, kompensim për rrëshqitje nga drejtimi para shfaqjes së rrëshqitjes, një rritje e mprehtë e shpejtësisë në maksimum. Gjatë stërvitjes, duhet të siguroheni që këndi i rrëshqitjes në çdo drejtim të jetë i njëjtë, dhe ndryshimi në drejtimin e rrëshqitjes ndodh pa pauza dhe me një ritëm konstant.
Dy ose treqind nga këto "lëkundje", fillimisht në marshin e dytë dhe më pas në marshin e tretë me një shpejtësi prej 30 deri në 50 km/h, do të forcojnë me siguri aftësitë tuaja të kontrollit të rrëshqitjes.
Pasi të keni zotëruar me besim këtë ushtrim, mund të praktikoni si më poshtë. Pasi të keni përshpejtuar në marshin e dytë, rrisni shpejtësinë për të shkaktuar një rrëshqitje në një kënd kritik, tejkalimi i të cilit do të bëjë që makina të kthehet 360°. Më pas, duke drejtuar dhe lëshuar gazin, duhet të nivelizoni makinën dhe menjëherë, me një furnizim të mprehtë gazi, të shkaktoni një rrëshqitje në drejtim të kundërt. Kjo është e ngjashme me ushtrimin e mëparshëm, vetëm amplituda e lëvizjeve është më e madhe dhe mund ta ndjeni makinën në momentin e këndit kritik - një aftësi shumë e dobishme në një situatë ekstreme.
Pjesa 2. Rrëshqitje ose lëvizje e kontrolluar.
Rrëshqitja e kontrolluar quhet gjithashtu drift. Ne do të përshkruajmë disa lloje të driftit dhe do të shpjegojmë se si kryhen ato....
Zhvendosja e gishtit të këmbës 
Drejtimi i një makine gjatë rrëshqitjes.
Kjo metodë ju lejon të zvogëloni shpejtësinë për të rritur shpejtësinë e motorit duke ruajtur forcën e frenimit. Mbështetje forca frenuese do të sigurojë që boshti i përparmë është i ngarkuar, atëherë boshti i pasmë do të shkarkohet.
1. Përpara se të futeni në një kthesë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në mënyrë që të ngarkoni boshtin e përparmë. Më pas, aktivizoni një zhvendosje poshtë duke përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë (shih pikën 2). Pas kësaj, kthejeni timonin (deri në fund). Në mënyrë që rrëshqitja të kontrollohet, është e nevojshme të ruhet vektori i shtytjes.
2. Shtypni tufën, vendoseni kutinë e marsheve pozicion neutral, lironi tufën. Tjetra (vëmendje!) Lëvizni thembrën e këmbës suaj të djathtë te pedali i gazit ("ri-mbytja" do t'ju lejojë të sinkronizoni shpejtësitë e rrotullimit të motorit dhe transmisionit), gishti mbetet në pedalin e frenave. Nëse nuk barazoni shpejtësinë e motorit dhe të transmisionit, shpejtësia e motorit do të jetë shumë e ulët, kjo do të shkaktojë dridhje të ngasjes dhe për rrjedhojë do të prishë tërheqjen e rrotave lëvizëse.
3. Pasi të keni barazuar shpejtësinë, shtypni përsëri tufën dhe bëni një zhvendosje në rënie. Shtrydhni dyfish jo e nevojshme, por e dëshirueshme sepse zvogëlon konsumimin e transmisionit. Nëse zvogëlimi i shpejtësisë nuk siguron rrëshqitjen e dëshiruar, përdorni frenat e dorës.
4. Lëshojeni tufën, hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit. Është e nevojshme të mbani të shtypur pedalin e gazit në mënyrë që makina të vazhdojë të rrëshqasë. Ndonjëherë është e nevojshme të drejtoni drejtimin për të shmangur ngecjen në një rrotullim të pakontrolluar.
Fuqia mbi Drift 
Kjo teknikë është menduar për makina fuqi të lartë, dhe përfshin shtypjen e plotë të pedalit të gazit kur hyni në një kthesë.
1. Mund të futni një kthesë me çdo shpejtësi që është realisht e lejueshme për një kthesë. Kjo teknikë bazohet në fuqinë e makinës, kështu që shpejtësia e makinës nuk është një faktor kyç këtu.
2. Kthejini rrotat deri në fund, pastaj - mbyt të plotë, kjo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën. Këndi i rrotullimit të rrotave dhe shpejtësia e tepërt do të sigurojnë që makina të rrëshqet.
3. Nëse fundi i pasëm Nëse automjeti rrëshqet më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit, pasi në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
4. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
E-Brake Drift 
Kjo është shumë teknikë e thjeshtë: Frena e dorës përdoret për të bllokuar rrotat e pasme, rrëshqitja mund të kontrollohet duke drejtuar dhe përdorur pedalin e gazit.
Kjo teknikë mund të përdoret si një teknikë ndihmëse për të korrigjuar trajektoren. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, është kryesori. (Kështu me Kato-Rinën, në fakt transmetim me të gjitha rrotat(më saktë, diferencial qendror) është e lehtë për t'u prishur duke përdorur frenat e dorës. përjashtim - Mitsubishi Lancer Evo VII, VIII, XI dhe, ndoshta, të gjitha versionet pasuese, opsione speciale Subaru Impreza(S203, 22B) dhe makina WRC. Por kur shtrëngoni frenat e dorës, makina e pasme fiket dhe mbetet vetëm ajo e përparme.//Shënim. mika)
3. Ktheni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit).
4. Tërhiqeni dorezën fort lart frenave parkimi, duke mbajtur të shtypur butonin e vendosur në dorezë. Lëshoni menjëherë frenin e parkimit (mbajeni frenin e parkimit jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat lëvizëse janë të pasme, atëherë në momentin e shtrëngimit frena doreështë e nevojshme të shtypni tufën; V automjet me katër rrota Kur vendosni frenin e parkimit, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit.
Klutch Kick Drift 
Rrëshqitja kryhet për shkak të tufës: duhet të shtrydhet kur makina po i afrohet kthesës ose në fillim të rrëshqitjes, atëherë tufa duhet të lëshohet ashpër, kjo do të sigurojë një hov në lëvizje, e cila do të prishin tërheqjen e rrotave të pasme.
1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë.)
2. Sillni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem, duke ruajtur shpejtësinë ndërkohë.
3. Sapo të humbasë tërheqja e rrotave të përparme me rrugën, ose menjëherë përpara se të ndodhë kjo, shtypni pedalin e tufës pa ulur shpejtësinë.
4. Pas këtyre veprimeve, shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm. Sapo të ndodhë kjo, duhet të lëshoni pedalin e tufës, kjo do të bëjë që rrotat e pasme të ngecin.
5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Shift Lock Drift 
Teknika përfshin përfshirjen e një marshi të ulët (për të rritur shpejtësinë e motorit), e ndjekur nga shtrydhja dhe lëshimi i papritur i tufës, i projektuar për të ngadalësuar rrotat e pasme duke rritur ngarkesën në transmetim. Për të shmangur dëmtimin e makinës, kjo teknikë përdoret më së miri në sipërfaqe të lagura.
1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).
2. Kryeni shpejt një zhvendosje në rënie (me shumë mundësi e dyta), pa përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë.
3. Për shkak të përfshirjes së shpejtë të një uljeje, ngarkesa në makinë do të rritet ndjeshëm dhe shpejtësia e motorit do të rritet gjithashtu.
4. Pas ndërrimit, duhet të shtoni më shumë rrotullime në mënyrë që të kapërceni tërheqjen e rrotave me rrugën, dhe për këtë arsye, ta lini makinën të rrëshqasë.
5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Dirt Drop Drift 
Shoferi, gjatë drejtimit të makinës, provokon rrotën e pasme të dalë nga rruga, në mënyrë që ajo të futet në baltë (e cila është një shtresë me koeficient i ulët tufë), e cila ju lejon të vendosni trajektoren e makinës pa humbur shpejtësinë dhe të përgatiteni për kthesën tjetër.
1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.
2. Më pas rrotulloni rrotat, duke ruajtur shpejtësinë e motorit, ndërkohë, lëreni pak rrugën në anë të rrugës, me anën më të afërt me rrezen e jashtme të kthesës (shembull: kur ktheheni majtas, rrotat e djathta duhet të jenë anash të rrugës)
3. Sapo rrota e pasme del nga rruga sipërfaqe e rrëshqitshme, tërheqja me rrugën do të dëmtohet. Duhet të ruhet shpejtësia e motorit.
Drift i shtirë 
Kjo teknikë rally përdor një rrëshqitje të dyfishtë: makina rrëshqet e para ana e kundërt, dhe kur është tashmë në gjendje rrëshqitjeje, drejtimi i rrëshqitjes duhet të ndryshohet
1. Kur i afroheni një kthese, kthejeni timonin në drejtim të kundërt me kthesën (për shembull, nëse do të futeni në një kthesë majtas, timoni duhet të kthehet djathtas). Distanca për këto veprime paraprake duhet të zgjidhet në bazë të shpejtësisë me të cilën lëviz makina. Kthimi i makinës në drejtim të kundërt do t'ju lejojë të ngarkoni njërën anë të makinës dhe të shkarkoni tjetrën (për shembull, duke i kthyer rrotat në të djathtë përpara se të ktheheni majtas do t'ju lejojë të shkarkoni anën e djathtë). Kur nuk kapen, sustat e anës ku ka rënë ngarkesa do ta hedhin makinën në drejtim të kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë, dhe jo domosdoshmërisht shumë të shpejta. Ndryshimi shumë i shpejtë i drejtimit të rrotave zvogëlon ngarkesën në pezullimin e përparmë dhe ekziston rreziku që rrotat e përparme të bien.
2. Timoni duhet të rrotullohet në momentin kur pesha bartet në njërën anë.
3. Sapo makina të ndryshojë drejtim, duhet të rrisni shpejtësinë. Forca rrotulluese e kombinuar me shpejtësinë e tepërt do të bëjë që automjeti të rrëshqasë anash. Në automjetet me katër rrota, në vend që të rrisni shpejtësinë, mund të përdorni frenat e dorës.
4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Jump Drift
Kjo teknikë përfshin përdorimin e gungave në rrugë për të prishur rrotat e pasme. Brenda një kthese ose në majë, rrota e brendshme e pasme kërcen mbi një përplasje dhe makina fillon të rrëshqasë.
2. Rrotulloni rrotat duke mbajtur shpejtësinë. Drejtoni rrotën e pasme, e cila është brenda kthesës, në një përplasje të ulët.
3. Në momentin kur rrota kërcen mbi një përplasje, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kur rrota hidhet në rrugë, shpejtësia e rrotullimit të saj do të jetë më e madhe se ajo në të cilën tërheqja me rrugën mbetet e fortë, prandaj, ngjitja e rrotave në sipërfaqe do të dëmtohet. Ju duhet të ruani shpejtësinë e motorit kur makina fillon të rrëshqasë.
4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Drift frenimi 
Tërheqja e rrotave ndërpritet nga rrëshqitja. Duke bllokuar rrotat, ajo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën dhe do ta dërgojë makinën në një rrëshqitje, e cila mund të kontrollohet duke drejtuar dhe rregulluar shpejtësinë e motorit. Teknika është e përshtatshme për të bërë kthesa të mprehta.
1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).
2. Duke përdorur teknikën e gishtit të këmbës, bëni një zhvendosje poshtë (me shumë mundësi të dytë), kjo do të sigurojë një shpejtësi të aftë për ta mbajtur makinën në rrugën e duhur gjatë rrëshqitjes.
3. Ktheni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit.
4. Duke shtypur pedalin e gazit, rrisni shumë shpejtësinë e motorit, por shpejtësia duhet të rregullohet vazhdimisht për të ruajtur rrëshqitjen.
5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Kansei Drift 
Kryhet me shpejtësi të madhe. Kur hyn në një kthesë, shoferi heq këmbën nga pedali i gazit, makina fillon të rrëshqasë, më pas shoferi kontrollon rrëshqitjen duke drejtuar dhe rregulluar shpejtësinë. Kjo teknikë është e përshtatshme vetëm për makina të balancuara neutrale, domethënë makina me motor të mesëm.
1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).
2. Pastaj sillni fort timonin në pozicionin e tij ekstrem dhe ulni shpejtësinë. Inercia e rrotullimit të makinës, e kombinuar me uljen e shpejtësisë, do të bëjë që rrotat e pasme të bllokojnë.
3. Sapo arrini të thyeni tërheqjen e rrotave me rrugën, duhet të rrisni sërish shpejtësinë. Si rezultat, makina fillon të rrëshqasë.
4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Rrëshqitje e gjatë Drift 
Teknika është projektuar për kthesën me shpejtësi të lartë, ajo kryhet duke shtrënguar frenën e dorës në një vijë të drejtë për të vendosur këndin e kthesës. Mbajeni frenën e dorës derisa të dilni nga kthesa.
1. Hyni në kthesë me shpejtësi të lartë.
2. Kthejeni timonin.
4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
5. Nëse humbja e shpejtësisë gjatë një rrëshqitjeje është shumë e madhe, duhet të ndizni ulje e shpejtësisë duke përdorur teknikën e gishtit të këmbës.
6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Swaying Drift (Choku-Dori) 
Rrëshqitja e lavjerrësit: makina rrëshqet nga njëra anë në tjetrën. Mund të ndodhë në një vijë të drejtë dhe përdoret gjithashtu për të hyrë në një kthesë me një rrëshqitje.
1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.
2. Ktheni rrotat në drejtim të kundërt.
3. Shtrëngoni fort dhe lëshoni menjëherë frenën e dorës, duke mbajtur butonin e kthimit, nëse makina ka lëvizje me rrota të pasme, tufa duhet të shtypet kur përdorni frenat e dorës.
4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.
5. Automjeti do të rrëshqasë nga njëra anë në tjetrën, sapo pozicioni i mjetit të jetë i përshtatshëm për të hyrë në kthesë, drejtuesi duhet të ulë ndjeshëm shpejtësinë duke lëshuar plotësisht pedalin e gazit. Sapo makina të fillojë të rrëshqasë në drejtimin e dëshiruar, duhet të shtypni pedalin e gazit, kjo do ta mbajë makinën në një gjendje rrëshqitjeje.
6. Lëshojeni timonin në mënyrë që të kthehet në pozicionin e tij origjinal, kundërdrejtimi është i mundur.
7. Nëse humbja e shpejtësisë në një rrëshqitje është shumë e madhe, duhet të angazhoni një marsh më të ulët duke përdorur teknikën "toe-theel".
8. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Dhe së fundi, një klip i vogël rrëshqitjeje nën rrugën e njohur)
Faleminderit per vemendjen!)
Të gjithë vozitje e sigurt dhe nëse ka lëvizje, atëherë ato kontrollohen!)
Rrëshqitja e makinës, e cila shpesh ndodh në dimër në një rrugë me akull, mund të çojë në pasoja tragjike. Çfarë është rrëshqitja dhe çfarë duhet të bëjë shoferi në raste të tilla? E gjithë kjo do të shkruhet në detaje në artikull.
Veprimet e shoferit gjatë rrëshqitjes
Nëse rrëshqitni në një makinë me rrota të përparme, duhet të shtypni pedalin e gazit. Kur rrëshqitni (të cilën do t'ju duhet të mësoni ta drejtoni përsëri nëse shoferi më parë drejtonte një makinë me rrota të pasme), duhet të jeni të përgatitur për çdo gjë. Me fjalë të tjera, një makinë me rrota të përparme është më e përgjegjshme ndaj kushteve të tilla të rrugës, veçanërisht në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme. Frenimi i parëndësishëm dhe i lehtë, por i mprehtë mund ta çojë makinën anash. Edhe pse një makinë e tillë e ruan më mirë trajektoren e saj të pasme, kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, kontrollimi i një makine të tillë bëhet shumë më i vështirë. Prandaj, kur i afroheni një kthese në një makinë me rrota të përparme, rekomandohet të ngadalësoni paraprakisht dhe ta futni atë në një rreze të madhe.
Sa për një makinë me rrota të pasme, nëse fillon të rrëshqasë, nuk rekomandohet të shtypni pedalin e gazit. Kështu, ju mund ta ktheni me lehtësi makinën ose makina do të rrotullohet rreth boshtit të saj. Nëse rrëshqet, vetëm pakësimi gradualisht i furnizimit me karburant mund të ndihmojë. Me fjalë të tjera, shoferi nuk duhet të ulë ashpër, por gradualisht të ulë pedalin e gazit, dhe këshillohet që timoni të rrotullohet pak në drejtim të rrëshqitjes.
Për më tepër, nëse rrëshqet në një situatë me përshpejtim të papritur, atëherë në këtë rast është e qartë se duhet të zvogëloni gradualisht furnizimin me karburant. Nëse makina nuk po lëviz siç duhet, duhet të ulni pedalin e frenave. Të gjitha këto këshilla do të ndihmojnë, por vetëm pak. Do të jetë e mundur të zvogëlohet ndikimi i forcës anësore, e cila u përshkrua më lart.
Nëse rrëshqitni, fillimisht duhet të lëshoni dhe më pas të shtypni pedalin e gazit. Kur drejtoni një automjet me të gjitha rrotat në një rrugë të rrëshqitshme, dominon vektori i tërheqjes, por jo reagimi i drejtimit. Dhe në këtë rast, në asnjë rrethanë nuk duhet të lëshoni pedalin e gazit. Nëse lëshoni gazin në një automjet me katër rrota, ato do të mbyllen. valvulat e mbytjes dhe makina do të fillojë të rrëshqasë në të katër rrotat.
Por mund ta eliminojë plotësisht atë. Forca centrifugale, që ndodh në situata të tilla, fillon ta kthejë makinën në drejtim të kundërt me rrëshqitjen anësore të boshtit të makinës. Dhe kur makina fillon të kthehet në pozicionin e saj origjinal, përsëri me ndihmën e timonit, shoferi është i detyruar të rregullojë lëvizjen e rrotave në mënyrë që makina të mos rrokulliset. kur rrëshqitja është mënyra e vetme për ta shmangur atë.
Kështu, drejtuesit me përvojë mund të eliminojnë situatën që ka lindur me një teknikë efektive. Ata këshillojnë që nëse, pasi e ktheni makinën në pozicionin e saj origjinal, ajo fillon të kthehet në drejtim të kundërt, të ktheni përsëri timonin për të shuar rrëshqitjen. Gjëja kryesore këtu, thonë profesionistët, është të mos shqetësoheni dhe të qëndroni të qetë. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur përmbysjen.
Për më tepër, arsyet e rrëshqitjes mund të jenë:
- futja nën rrotat e gurëve ose copave të ngrira të tokës;
- manipulime të mprehta në një rrugë dredha-dredha, veçanërisht nëse makina është e gjatë;
- i pabarabartë;
- shpërndarja e pabarabartë e ngarkesave në bagazh ose në çati mjeti motorik, që shkakton ngarkesa në njërën anë;
- shpejtësi e lartë në rrugë me dredha-dredha dhe të pabarabarta;
- frenim, veçanërisht i mprehtë dhe i pabarabartë;
- këputja e gomave.
Videoja tregon një rrëshqitje të kontrolluar të një automjeti me të gjitha rrotat:
Sigurisht, arsyeja e një çrregullimi të tillë të lëvizjes, thelbi i tij, mund të kuptohet teorikisht, por nuk do të jetë e mundur të përpunohen veprimet vetëm në kokë. Trajnimi është i nevojshëm për të siguruar që lëvizjet e shoferit janë situatat emergjente bëhen automatike. Pse këmba juaj shtyp instinktivisht pedalin e gazit gjatë një rrëshqitjeje? Ata e dinë shumë mirë dhe kanë lexuar më shumë se një herë se kjo nuk mund të bëhet! Gjithçka ka të bëjë me humbjen e vetëkontrollit. Pra është këtu. Shoferi duhet të jetë i përgatitur për një situatë të tillë dhe në praktikë të jetë në gjendje të bëjë gjithçka në mënyrë korrekte. Përvoja vjen me moshën dhe asgjë nuk mund ta zëvendësojë atë. Por akoma.
Gjëja e parë që një shofer duhet të mësojë është të kapërcejë frikën e rrëshqitjes. Kjo do ta ndihmojë atë të veprojë më lehtë në një situatë të tillë. Ai duhet të detyrojë veten të kthejë timonin në ato sekonda të tensionuara kur makina po rrotullohet. Natyrisht, në momente të tilla nuk ka kohë për menaxhim. Por jeta, gjëja më e çmuar që ka një person, varet prej saj.
Ne e kuptojmë rrëshqitjen teorikisht
Kështu që. Një rrëshqitje është një lëvizje e një makine në të cilën boshtet e saj (para ose pas) rrëshqasin. Pse ndodh? Humbja në rrugë ndodh për shumë arsye.
Videoja tregon se çfarë duhet të bëni kur rrëshqitni një makinë me rrota të përparme:
Në shumicën e rasteve, rrotat e boshtit të pasmë të makinës rrëshqasin. ndryshon orientimin gjatë vozitjes dhe kthehet në rrugë. Në këtë rast, boshti i përparmë vazhdon të lëvizë drejt, por rrotat e pasme Ata kërcejnë vallen kabardiane anash. Për shkak të faktit se drejtimi i të dy boshteve nuk është i njëjtë, ndodh edhe lëvizja rrotulluese. Forca centrifugale, e cila kombinohet me forcat anësore që shkaktuan rrëshqitjen, i forcon ato.
Një nga arsyet më të zakonshme për një shkelje të tillë të lëvizjes së një makine është frenimi i papritur. Shoferi shtyp fort frenat dhe rrotat bllokohen. Në këtë moment, as nuk është e nevojshme të vozitni në një rrugë me akull. Edhe në asfalt të thatë, me një frenim të tillë me shpejtësi të lartë, ndodh një rrëshqitje.
Një arsye tjetër mund të jenë vizitat e pabarabarta dhe të parakohshme në stacionet e shërbimit. Ndodh gjithashtu që në një bosht të instalohen rrota me një lloj shkeljeje, dhe në anën tjetër rrota me një tjetër. Kjo mund të jetë edhe arsyeja. Po, dhe kjo është rreptësisht e ndaluar.
Gjithashtu është e ndaluar të kryhen të ndryshme lëvizjet e papritura pas timonit. Nuk duhet të ktheheni papritmas majtas ose djathtas me shpejtësi, veçanërisht në një rrugë të rrëshqitshme.
Është interesante se makinat me rrota të përparme kanë shumë më pak gjasa të rrëshqasin në një rrugë të drejtë sesa makinat e tjera. Në këtë rast, timoni i makinës duhet të kthehet në një kënd të barabartë me sasinë e rrëshqitjes.
Vështirë për të mësuar, e lehtë për të luftuar
Video se çfarë të bëni kur rrëshqitni një makinë me rrota të pasme:
Për të përmirësuar aftësitë e menaxhimit në situata emergjente, rekomandohet. Është e qartë se vendi duhet të zgjidhet larg vendeve të mbushura me njerëz dhe zonave të rrugës ku lëvizin makinat. Në vende të tilla, ju mund të krijoni artificialisht mini-drifts dhe t'i nivelizoni ato. Ju mund t'i ndërlikoni gradualisht detyrat dhe e ashtuquajtura rrëshqitje e kontrolluar do të eliminohet në mënyrë më efektive. "Është e vështirë në stërvitje, por është e lehtë në betejë," - kjo është ajo që komandanti i madh Suvorov tha dhe mësoi të jetojë. Dhe në këtë rast, fjalët e tij shkojnë në rrënjë të problemit.
Si të provokoni artificialisht një rrëshqitje
Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, edhe me një shpejtësi prej 20 km/h. Thjesht duhet të frenoni fort dhe pak para frenimit, kthejeni timonin fort anash. Ekziston një sistem i tërë teknikash që do të ndihmojnë në provokimin artificial të një rrëshqitjeje. Këtu është sekuenca e veprimeve:
- Së pari, ne mësojmë të përcaktojmë kohën kur ngjitja e rrotave në sipërfaqen e rrugës zvogëlohet. Në këtë rast, tërheqja zvogëlohet në atë masë sa që rrotat janë në prag të rrëshqitjes. Çfarë ofron kjo aftësi? Kjo do t'ju lejojë të ndjeni skajin kur duhet të ngadalësoni ose hiqni këmbën, dhe kështu të shmangni rrëshqitjen.
- Mësojmë të reagojmë menjëherë ndaj një rrëshqitjeje ose, me fjalë të tjera, ta shuajmë atë. Kjo është një aftësi që vjen pas disa praktikash dhe bëhet automatike me kalimin e kohës - rrëshqitje/drejtim.
- Mësojmë të përcaktojmë momentin kur rrotullimi i timonit shkakton një përgjigje - e shuajmë rrëshqitjen.
- Mësojmë të kthejmë timonin në drejtim të kundërt pa pritur fundin e rrëshqitjes. Ky refleks kërkon shumë përsëritje që të bëhet automatik.
- Mësojmë të koordinojmë shpejtësinë e rrotullimit të timonit me natyrën e fikjes së rrëshqitjes. Kështu, veprimet gjatë rrëshqitjes së një makine bëhen plotësisht të automatizuara.
Duke praktikuar në këtë mënyrë, ju mund të mësoni të veproni me qetësi situata ekstreme. Dhe unë duhet ta mësoj këtë, pasi situata të tilla në rrugë, veçanërisht ato ruse, nuk janë të rralla. Kështu, rrëshqitja e boshtit të pasmë të një makine me rrota të pasme shkaktohet më së shpeshti nga rrugët me cilësi të dobët.
Videoja flet për rrëshqitje të kontrolluar:
Nëse shoferi nuk stërvitet për të luftuar rrëshqitjen, atëherë në momente kritike ai nuk do të jetë në gjendje të kontrollojë makinën, edhe nëse është plotësisht i sigurt në vetvete. Shpesh, në situata ekstreme, edhe shoferët më të guximshëm dhe "të rrezikshëm" humbën dhe e lëshuan timonin. Disa njerëz vazhdojnë të shtypin pedalin e frenave në momente të tilla me shpresën se kjo do të ndihmojë. Dhe gjëja më e rrezikshme në një moment të tillë është hutimi psikologjik në të cilin gjendet një shofer i papërvojë.
Për të parandaluar që e gjithë kjo të ndodhë, përdorni këshillat e dhëna më sipër. Dhe mbani mend - gjatë vozitjes ju jeni përgjegjës jo vetëm për jetën tuaj!
