Bllokimi i nisjes së motorit është një funksion i listuar opsionet e disponueshme pothuajse kushdo kompleks kundër vjedhjes. Në këtë rast, sistemi përmban një imobilizues që identifikon pronarin me një etiketë të veçantë dhe lejon motorin të fillojë. Ato konvencionale gjithashtu mund të bllokojnë motorin nga ndezja. alarmet e makinave që kanë një funksion të ngjashëm në arsenalin e tyre.
Sipas ekspertëve që punojnë me pajisjet elektrike të automobilave, më shumë se gjysma e të gjitha rasteve të papritura lidhen drejtpërdrejt me keqfunksionimet e alarmit të makinave. Vini re se kompleksiteti i zbatimit të bravave në këtë rast është dukshëm më i thjeshtë në krahasim me zgjidhjet komplekse kundër vjedhjes. Kjo rrit ndjeshëm shanset për të hequr vetë bllokimin e fillimit të motorit në rast të një avarie ose mosfunksionimi. Më tej, ne do të shikojmë se çfarë duhet të bëjë shoferi nëse alarmi bllokon motorin nga ndezja.
Lexoni në këtë artikull
Bllokimi i motorit me alarm makinash
Nëse instalohet sistemet kundër vjedhjes Pajisjet elektrike janë përgjegjëse për bllokimin e fillimit të motorit. Imobilizuesit ose alarmet e makinave mund të jenë të gabuara dhe të shkaktojnë dështime të vazhdueshme ose të rastësishme gjatë funksionimit.
Duhet shtuar se ashpërsia e problemit nuk do të varet nga modeli ose marka specifike e makinës, por nga kompleksiteti i sistemit të instaluar të sigurisë kundër vjedhjes.
Shenja kryesore e problemeve me alarmin është se motori i punës nuk ndizet ose ngec menjëherë pas ndezjes. Motori mund të mos i përgjigjet nisjes nga çelësi dhe mund të mos fillojë me çelësin. Kjo do të thotë që sistemi ka kryer një bllokim të pjesshëm ose të plotë.
Aktivizimi aksidental i funksionit të bllokimit të motorit
Para së gjithash, studioni me kujdes ikonat e shfaqura në çelësin e alarmit. Shkak i përbashkët bllokimi është aktivizim aksidental funksione shtesë. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohen leximet e dritës treguese LED (nëse është e pajisur) në brendësi të automjetit, e cila shërben si një tregues drite i gjendjes së alarmit. Ndezja e llambës LED në shumicën e rasteve tregon që menyja është aktivizuar funksion kundër vjedhjes imobilizator
Nëse, pas kthimit të çelësit në bravë dhe ndezjes së tij, vërehet vezullim i shpeshtë i llambës së sinjalit (p.sh. alarmet e makinave StarLine) përpara se të ndizni motorin, dhe në vetë çelësin e çelësit shfaqet një piktogram me mbishkrimin "immo":
- një mënyrë për të zgjidhur problemin është heqja e çelësit nga bllokimi, pas së cilës thjesht duhet të shtypni butonin e hapjes mbyllje qendrore dyert në çelësa.
- Ju gjithashtu mund të dilni nga makina, të vendosni alarmin në modalitetin e sigurisë, më pas ta çarmatosni dhe më pas të ndizni motorin.
Me fjalë të tjera, duhet të siguroheni që alarmi të funksionojë në modalitetin normal që është i njohur për pronarin. Deri në 30% të rasteve të bllokimit të ndezjes së motorit nga alarmet ndodhin për shkak të ndryshimeve aksidentale në cilësimet e programit. Detyra e shoferit është të çaktivizojë të gjitha funksionet e panevojshme në cilësimet.
Duke përdorur si shembull alarmin StarLine, le të vërejmë se ky sistem ka mundësinë e zhbllokimit "me dy faza". Aktivizimi i funksionit mund të ndodhë aksidentalisht, një ikonë e veçantë do të ndizet në ekranin e tastit. Për ta fikur, duhet të mbani të shtypur butonin 3 në folenë e çelësit. Më pas shtypet butoni 1 për disa sekonda, më pas hiqen funksionet e sigurisë;
Çaktivizimi i bravave duke përdorur butonin e shërbimit në kabinë
Nëse nuk ka shenja të aktivizimit të paqëllimshëm të kyçjeve të fillimit të motorit, mund të provoni të zhbllokoni motorin duke përdorur modalitetin e shërbimit. Kjo mënyrë quhet Valet dhe përdoret për të transferuar sistemin në modalitetin e shërbimit. Për ta aktivizuar, duhet të futni çelësin në ndezës, të ndizni ndezjen dhe më pas ta fikni.
Pas kësaj, duhet të mbani butonin e aktivizimit të modalitetit të shërbimit për rreth 10-20 sekonda. Rezultati do të jetë një njoftim duke përdorur një sinjal të veçantë të shkurtër, pas së cilës dritë paralajmëruese(drita treguese, LED) do të mbetet e ndezur vazhdimisht. Kjo metodë do të thotë çaktivizimi i të gjitha funksioneve të sigurisë, që mund të nënkuptojë gjithashtu heqjen e bravave të motorit. Le të shtojmë se pas rregullimit të problemit duhet të riaktivizoheni funksionet e sigurisë alarmet.
Në disa raste ndihmon edhe mbyllje emergjente alarm duke përdorur një buton të fshehur në brendësi të makinës. Butoni i specifikuar mbahet gjithashtu për 10 deri në 20 sekonda, pas së cilës LED statusi i alarmit ndizet dhe më pas fiket. Pasi të fiket drita, mund të provoni të ndizni motorin.
Zgjidhja e pavarur e problemeve të sistemeve të alarmit
- Shpesh është e mundur të rregulloni mosfunksionimin dhe të hiqni vetë bllokimin e motorit nëse mund të zbuloni siguresat e ndezura. Ky problem shpesh çon në keqfunksionime të sistemit të alarmit. Siguresat duhet të kontrollohen nëse zbulohet një element problematik, siguresa e ndezur duhet të zëvendësohet me një të mirë të njohur.
- Mosfunksionimet e alarmit mund të jenë gjithashtu për shkak të ngarkimit të pamjaftueshëm ose terminaleve të lirshëm në kontaktet e baterisë. Në këtë rast, bateria është ende në gjendje të fiksojë ngadalë motorin, por bllokimi i motorit tashmë mund të funksionojë dhe të parandalojë më tej motorin nga ndezja.
Kur bateria shkarkohet, mund të aktivizohet një funksion mbrojtës që bllokon ndezjen e motorit si rezultat i një ndërprerjeje të energjisë ose rënies së tensionit në qarkun elektrik të automjetit.
- Një hap tjetër është kontrollimi i çelsave kufitare (çelsat kufi), të cilët ndodhen nën kapuçin dhe kapakun e bagazhit. Hyrja e lagështisë ose oksidimi i çelësit kufi shpesh shkakton një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit të alarmit, gjë që çon në bllokimin e motorit. Ju lutemi vini re se instalimi joprofesional i alarmeve dhe çelsave kufitare, si dhe instalimi i gabuar, mund të çojë në keqfunksionime të pajisjeve elektrike.
Nëse përpjekjet për të hequr bllokimet e motorit dhe për të ndezur motorin janë të pasuksesshme, atëherë ekziston një probabilitet i lartë për një mosfunksionim serioz ose dështim të elementeve individuale të alarmit. Rezultati është aktivizimi i rastësishëm i bllokimeve të motorit, të cilat nuk mund të çaktivizohen duke përdorur metoda standarde. Një makinë me defekt duhet të dërgohet në një servis, pasi heqja e bllokimit do të kërkojë ndërhyrje profesionale.
Dorëzimi i specifikuar mund të kryhet me kamion tërheqës. Nje me shume në mënyrë të arritshmeështë të thërrasësh një elektricist auto i cili punon në vend. Ju lutemi vini re se kostot përfundimtare për pagesën e shërbimit të zhbllokimit të motorit në vend, çaktivizimit të alarmit të makinës, hapjes emergjente të bravave, etj. shpesh rezulton të jetë më pak se kostoja e dorëzimit të makinës Qendra e Shërbimit në një kamion tërheqës dhe paguani për riparime në një qendër teknike.
Lexoni gjithashtu
Pse motori kthehet normalisht, por motori nuk kapet dhe nuk fillon? Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, kontrollimi i furnizimit me karburant dhe sistemet e ndezjes. Këshilla.
Aftësia për të bllokuar në mënyrë të besueshme ndezjen e motorit në rast alarmi është e nevojshme për sistemin e alarmit. Një gjë tjetër është se bllokimi i saktë i motorit nuk është aq i lehtë: sipas standardeve moderne, konsiderohet e nevojshme që rrëmbyesi të kalojë të paktën gjysmë ore duke anashkaluar qarqet mbrojtëse. Prandaj, jo pa arsye thuhet se një instalues alarmi duhet të mendojë si një hajdut: kur vendos një alarm, pyetja e parë që i bën vetes është "si mund të fiket ose anashkalohet?"
Faqja punëson një elektricist auto-diagnostikues, një specialist i certifikuar i StarLine. Nëse keni pyetje në lidhje me alarmet e makinave, pyesni ato në fund të artikullit në komente ose në Vkontakte.
Bllokime rele
Një stafetë bllokuese e motorit është mënyra më e thjeshtë dhe më e zakonshme për të parandaluar ndezjen e paautorizuar të motorit. Pavarësisht nëse stafeta është e integruar në vetë njësinë e alarmit qendror ose është instaluar një e jashtme, thelbi i funksionimit të tij është i njëjtë. Për sa kohë që nuk rrjedh rrymë në mbështjelljen e saj (makinat përdorin stafetë me mbështjellje me rrymë të ulët, në mënyrë që ato të mund të lidhen drejtpërdrejt me kanalet e daljes së alarmit), armatura e stafetës (kontakti i përbashkët, 30) lidhet elektrikisht me një kontakt normalisht të mbyllur ( NC, 88 ose 87a). Por, sapo të aplikohet rryma në mbështjellje, bërthama e stafetës magnetizohet dhe tërheq armaturën. Kontakti normalisht i mbyllur është shkëputur nga i përbashkëti, i cili lidhet me kontaktin normalisht të hapur (NO, 87).
Mund të zgjidhet çdo skemë e bllokimit të stafetëve:
1. Kur motori është i bllokuar, është normale kontakt i mbyllur stafeta mbyll qarkun e mbrojtur, duke e hapur atë vetëm kur aktivizohet një alarm. Kjo është e përshtatshme sepse stafeta nuk konsumohet kur lidhet në këtë mënyrë dhe kontaktet e saj nuk digjen në qarqet me rrymë të lartë. Por sapo hajduti shkëput telin e kontrollit ose shkëput njësinë qendrore të alarmit nga lidhësit, ai as nuk do të duhet të kërkojë këtë stafetë: ai do të mbetet i mbyllur përgjithmonë.
2. Kur bllokoni nga një kontakt normalisht i hapur, sa herë që ndizni ndezjen në një makinë të çarmatosur, kontaktet mbyllen, duke u hapur kur ndezja fiket. Rele lodhet, por kur njësia qendrore e alarmit është e fikur, qarku i mbrojtur do të mbetet i hapur. Prandaj, kjo metodë është më e besueshme. Ju lutemi vini re se në shumicën e alarmeve, dalja në stafetën e bllokimit është programuar fillimisht për bllokimin NC dhe NC funksionon vetëm pas ndryshimit të cilësimeve.
Cilat qarqe mund të mbrohen në mënyrë të besueshme duke përdorur ndërthurjen e rele? Gjëja më e padobishme është stafeta e ndërlidhjes së motorit, sepse në shumë makina motori ndizet me forcë duke mbyllur kontaktet e stafetës tërheqëse nën kapuç me një kaçavidë ose çelës. Për më tepër, një bravë e tillë është e padobishme gjatë një grabitjeje: duke marrë makinën tuaj tashmë në lëvizje, grabitësi mund të largohet me siguri.
Një bllokim i duhur i motorit duhet të parandalojë që motori të funksionojë. Për moderne motor injeksioni Pikat e bllokimit janë:
1. Qarku i fuqisë së pompës së karburantit
Një bllokim i thjeshtë dhe i përshtatshëm, por në makinat me qasje të lehtë në kapakun e pompës së karburantit është i padobishëm: hajduti as nuk do të kërkojë stafetën, por thjesht do të lidhë një bateri të vogël direkt me lidhësin e pompës së karburantit.
2. Bllokimi i qarqeve të furnizimit me energji elektrike të bobinave të ndezjes ose injektorëve
Gjithashtu nuk do t'ju lejojë të ndizni motorin, por nëse keni akses në ndarjen e motorit, ai do të bëjë të njëjtën gjë, duke përdorur një tel të përkohshëm. Pa një bllokues shtesë të besueshëm të kapuçit, një bllokim i tillë nuk do ta ndalojë hajdutin për një kohë të gjatë.
3. Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës i bllokuar
Më e efektshmja - nëse kontrolluesi nuk merr informacion në lidhje me rrotullimin e boshtit të gungës, kompjuteri i injektimit nuk do të dërgojë impulse as tek injektorët, as te mbështjelljet e ndezjes. Hajduti do të jetë në gjendje ta "kapë" këtë bllokim vetëm me ndihmën e një skaneri diagnostik - një qark i hapur në qarkun DPKV do të regjistrohet në kujtesën ECU. Për të parandaluar që ky gabim të ndodhë, ne e lidhim stafetën pak më me dinakëri:
Rezistenca e rezistorit R1 duhet të jetë e barabartë me rezistencën mbështjelljet e sensorit të pozicionit bosht me gunga. Në këtë rast, kur aktivizohet stafeta e bllokimit, një "mashtrim" lidhet me hyrjet e ECU të injektimit dhe në vend që të regjistrojë gabimin, ECU nuk do të "shohë" rrotullimin e boshtit të gungës.
Diagramet e ndërrimit të stafetëve bllokues tregojnë një diodë të lidhur paralelisht me mbështjelljen. Në disa stafetë madje është i integruar që në fillim. Për çfarë është? Fakti është se dredha-dredha e stafetës ka një induktivitet të caktuar, dhe kur rryma është e fikur, në të ndodh një rritje e mprehtë e tensionit me polaritetin e kthyer në atë origjinal. Prandaj, dioda, e ndezur "në të kundërt", pa ndikuar në asnjë mënyrë funksionimin normal të stafetës, hapet në momentin e një rritjeje të tillë, duke mbrojtur daljen e alarmit me rrymë të ulët.
Diçka tjetër e dobishme për ju:
Rele kontrolli i fshehur
Disavantazhi i ndërthurjes së stafetës është i dukshëm - duhet të tërhiqni telin e kontrollit nga njësia qendrore në pikën e lidhjes, dhe ai duhet të fshihet në parzmore standarde. Pasi të ketë gjetur këtë tel, hajduti do të jetë në gjendje ta përdorë atë për të gjurmuar vendndodhjen e stafetës dhe vendndodhjen e njësisë qendrore të alarmit.
Për të shmangur këtë, përdoren reletë elektronike komplekse, të kontrolluara përmes një kanali radio (si në Alarmet StarLine), dhe pulset e kodit nëpërmjet instalimeve elektrike standarde. Le të shqyrtojmë funksionimin e stafetës bllokuese të radios StarLine R2.
Kjo pajisje është mjaft kompakte për t'u endur edhe në vetë parzmoret e kabllove dhe është mbështetur nga alarmet StarLine për një kohë të gjatë. Për të komunikuar me njësinë qendrore të alarmit, e njëjta gjë kodi i dialogut, sa i përket kontrollit të vetë alarmit, është e pamundur të detyrosh stafetën e aktivizuar të fiket duke përdorur mjete si grabitësit e kodit.
Rele mund të kalojë rrymën deri në 10 amper është e mundur të përdoret si një qark normalisht i mbyllur ashtu edhe një qark normalisht i hapur. Në rastin e fundit, hapni kutinë dhe prisni lakin e telit në tabelë.
Pas lidhjes së stafetës me qarkun e bllokuar (nuk mund të përdoren më shumë se dy rele R2), ai regjistrohet në kujtesën e njësisë qendrore. Për këtë:
- Me ndezjen e fikur, duhet të shtypni butonin e alarmit Valet 7 herë;
- ndizni ndezjen dhe prisni derisa të tingëllojnë 7 sinjale të shkurtra sirenash;
- lidhni telin e energjisë të radioreleit të përshkruar në një qark ku ka gjithmonë +12 V. Rele do të regjistrohet në memorien e njësisë qendrore, pas së cilës sirena do të lëshojë 1 sinjal;
- nëse lidhni një stafetë të dytë, atëherë aplikoni energji në të në të njëjtën mënyrë. Pas çiftimit me njësinë qendrore, do të tingëllojnë 2 sinjale sirenash;
- fikni ndezjen;
- Shkëputni energjinë nga njësia qendrore e alarmit për të paktën 10 sekonda.
Mos harroni se kur kryeni procedurën për ri-regjistrimin e çelësave të çelësave, duhet të përsërisni gjithashtu riregjistrimin e releve të instaluara të radios.
Duke filluar nga gjenerata e 4-të e alarmeve StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 e në vazhdim, të cilët kanë numër serik blloku qendror përmban shkronjën "S" - për shembull, B94SW405618988), u bë e mundur të përdoret një stafetë më moderne R4. Ka një ngarkesë aktuale të rritur dhe një mënyrë të veçantë për kontrollin e bllokimit elektrik të kapakut. Në këtë mënyrë, ju mund të lidhni një bllokues elektrik pa futur tela të energjisë prej tij në brendësi, dhe nga pikëpamja e sigurisë së makinës, kjo është shumë më efektive. Në të njëjtën kohë, StarLine R4 zbaton dy kyçje - përmes një çelësi të integruar duke përdorur një qark NC ose NC dhe përmes një stafetë të jashtëm duke përdorur një qark NC.
Megjithatë, do t'ju duhet të lidhni daljen INPUT me një nga kanalet shtesë të njësisë qendrore të alarmit. Në të njëjtën kohë, është konfiguruar të punojë me një stafetë kodi. Për shembull, kanalet e mëposhtme përdoren në alarmet StarLine B94/D94:
Funksioni i kontrollit të kanalit të zgjedhur është vendosur në vlerën 3. Më pas, për të regjistruar relenë e kodit, ai lidhet me energjinë dhe tokën, pas së cilës:
- Lidhni telat INPUT dhe OUTPUT së bashku pa shkëputur INPUT nga kanali shtesë.
- Me ndezjen e fikur, shtypni butonin Valet 7 herë.
- Ndizni ndezjen dhe më pas fikeni menjëherë.
- Kur rele regjistrohet në memorien e njësisë, bllokuesi i kapakut do të mbyllet dhe hapet automatikisht.
Bllokimi përmes autobusit CAN
Megjithatë, në makina moderne Ekziston një mënyrë edhe më elegante për të bllokuar ndezjen e motorit. Në të njëjtën kohë, nuk ka zinxhirë të thyer fizikisht, ashtu siç nuk ka lidhje shtesë: mjafton që alarmi të komunikojë me autobusin CAN të makinës.
Thelbi i një bllokimi të tillë është që kur aktivizohet një alarm, alarmi transmeton një komandë bllokimi përmes autobusit dhe e përsërit atë gjatë gjithë kohës derisa të bie alarmi. Dhe derisa hajduti të fikë njësinë qendrore, përpjekjet për të ndezur motorin do të jenë të padobishme. Nëse marrim parasysh se me instalimin e duhur të njësisë qendrore, gjysma e pjesës së brendshme do të duhet të çmontohet për ta hequr atë, atëherë kjo metodë është padyshim lider për sa i përket efikasitetit. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë arsye për të pasur frikë nga besueshmëria: stafeta bllokuese mund të prishet, kontaktet mund të oksidohen dhe ky bllokim është ekskluzivisht virtual dhe shfaqet vetëm kur është e nevojshme.
Si e dini nëse makina juaj mund të kyçet përmes autobusit CAN? Për Sistemet StarLine thjesht shkoni në faqen e internetit can.starline.ru dhe zgjidhni modelin e makinës tuaj për ta marrë atë lista e disponueshme funksionet CAN. Ne jemi të interesuar në të "Bllokimi i motorit" dhe "Ndalimi i fillimit të motorit" - në rastin e parë, shenja e kontrollit përballë do të thotë që alarmi është i aftë të fikë një motor që funksionon, në të dytën - ta parandalojë atë të nisë.
Gjëja tjetër me të cilën ai ndeshet është bllokimi i motorit.
Para se të vazhdojmë historinë tonë detektive, do të duhet skicë e përgjithshme kuptoni se çfarë të bllokoni, si të bllokoni dhe në përgjithësi, çfarë lloj bishë është kjo, duke bllokuar. Të dobishme për të kuptuar zhvillimin e mëtejshëm ngjarjet. Doli e gjatë, por me foto.
Flokët duhet të bëhen në atë mënyrë që të përjashtojnë rrënjësisht mundësinë e anashkalimit të tyre pa ngritur kapuçin, gjë që nga ana tjetër duhet të jetë sa më e vështirë të jetë e mundur. Ky është momenti gur themeli. Ajo që vijon do të jetë pak e lodhshme, më falni, nuk ka asnjë mënyrë për ta shmangur.
Programi i nevojshëm arsimor
Për qartësi, unë vizatova një foto, e cila është pak më e lartë.
Një motor modern funksionon nën kontrollin e një punonjësi, i cili është një kompjuter i quajtur ECU (Njësia e Kontrollit Elektronik, i njohur gjerësisht si "truri"). Në hyrje janë leximet e sensorëve të ndryshëm (lart majtas), në dalje është një komandë për të hapur injektorët në cilindra të veçantë dhe për të ndezur përzierjen (lart djathtas).
Për të nisur motorin, është e nevojshme të identifikoni çelësin e ndezjes, i cili bëhet nga një modul i veçantë, pa një komandë nga e cila ECU nuk do të lejojë që motori të fillojë. Kjo është pikërisht ajo që është një rrëmbyes.
Më në fund, ECU jep miratimin për të ndezur pompën e karburantit, motorin dhe gjithashtu furnizon tensionin në shumë vende.
Ka edhe autobus CAN, por këtë këngë do ta këndojmë veçmas.
Kur vendosni çelësin në ndezësin dhe e ktheni atë, çfarë ndodh? Ashtu është, dritat në dash ndizen. Por pak më herët, ECU arrin të marrë në pyetje çelësin, të kuptojë që është i veti, të lejojë që motori të fillojë dhe të ndezë pompën e karburantit. Dhe vetëm atëherë ai ndez dritat. Pas ndezjes së motorit, ECU kalon në modalitetin e sondazhit të sensorit dhe lëshon urdhra për injektimin e karburantit dhe ndezjen.
Fizikisht, kjo lëndë është një tufë telash që përhapen nga "truri" kudo ndarja e motorit. Ato nuk janë shumë të dukshme, pasi telat janë të vendosura mirë në tufa dhe të fshehura larg duarve të shtrembëruara të pronarit, në mënyrë që të mos i dëmtojnë aksidentalisht.
Siç e kuptoni, nëse pritet ndonjë tel, motori ka shumë të ngjarë të mos funksionojë. Ju mund të kontrolloni. Nëse preni një tel dhe motori ende punon, provoni të prisni një tjetër. Një tel i thyer është padyshim një mosfunksionim. Një teknik shërbimi mund ta rregullojë problemin, ju gjithashtu mund ta kontrolloni atë duke e sjellë makinën në një kamion tërheqës. Një shërbyes normal do të kuptojë shpejt se cili është problemi dhe do të gjejë telin e prishur dhe ai nuk do të kalojë nëpër të gjitha telat me radhë. Është gjithashtu pikë e rëndësishme, mbaje mend.
Çfarë bllokon
Bllokimi është një mosfunksionim i krijuar artificialisht, pa të cilin motori nuk mund të funksionojë.
Natyrisht, nëse, për shembull, fikni pompën e karburantit, karburanti do të ndalojë të rrjedhë në motor dhe nuk do të funksionojë. Mund të fikni qarkun e ndezjes ose injektorët (të cilët injektojnë karburant), rezultati do të jetë i njëjtë.
Shkëputja duhet të merret fjalë për fjalë - prerë tela.
Thelbi i bllokimit është pikërisht ky, i sigurt qark elektrik, në pikën e thyerjes vendoset një buton, të cilin shoferi duhet ta mbajë të shtypur gjatë drejtimit. Lëshova butonin dhe makina ngeci. Shaka. Por thelbi është pikërisht ky, vetëm në vend të një butoni përdoret një stafetë që mund të prishë dhe mbyllë një qark, duke krijuar dhe eliminuar kështu një mosfunksionim bazuar në një komandë të jashtme të lëshuar nga një njësi alarmi ose pajisje tjetër.
Bllokimet mund të ndahen në disa lloje sipas dizajnit dhe në disa lloje sipas lidhjes. Të dyja kanë një ndikim të rëndësishëm në rezistencën ndaj vjedhjes, kështu që unë kam përfshirë një diskutim të bllokimit në një postim të veçantë, ose më mirë edhe në dy postime.
Terminologjia në disa vende është e imja, pasi nuk ka një klasifikim të përcaktuar.
Llojet e bravave të ekzekutimit
Së pari analogu më i thjeshtë.
Opsioni i parë më e thjeshta. Releja e bllokimit ndodhet direkt në njësinë e alarmit.
Qarku i prishur lidhet drejtpërdrejt me bllokun.
Përparësitë. Lehtësia e zbatimit, toleranca ndaj gabimeve.
Të metat. Nuk është mbrojtje kundër vjedhjes, pasi pasi të keni arritur në njësinë e alarmit (a), mund të rivendosni lehtësisht një qark elektrik të prishur.
Opsioni i dytëështë një zhvillim i të parës. Releja e bllokimit hiqet nga njësia e alarmit dhe fshihet nën kapuç. Kontrolli kryhet nëpërmjet një teli që lidh stafetën me alarmin thjesht duke aplikuar tension. Për shembull, ka tension - ne mbyllim qarkun, nuk ka tension - ne e hapim atë.
Përparësitë. Toleranca ndaj gabimeve. Rezistenca ndaj vjedhjes është pak më e lartë se ajo e opsionit të parë.
Të metat. Nuk është mbrojtje kundër vjedhjes, pasi pasi të keni arritur në njësinë e alarmit (a), mund të aplikoni lehtësisht tension në telin e kontrollit, duke rivendosur kështu qarkun elektrik të prishur.
Brava dixhitale
Opsioni i tretë- zhvillimi i të dytës. Fizikisht, gjithçka duket saktësisht e njëjtë, por për t'u zhbllokuar përmes telit të kontrollit duhet të dërgoni një sinjal të caktuar dixhital, një lloj fjalëkalimi. Thjesht aplikimi i tensionit nuk do të ndihmojë. Dhe asgjë nuk do të ndihmojë fare përveç fjalëkalimit të saktë.
Përparësitë. Toleranca ndaj gabimeve. Nuk mund të hakohet lehtë.
Të metat. Prania e një kablloje nga njësia e alarmit në stafetën e bllokimit ju lejon të përdorni këtë kabllo për të gjetur stafetën dhe për të çaktivizuar bllokimin.
Përmbledhje. Aftësia për të gjetur një stafetë me kabllo krijon kërkesën për të fshehur me kujdes këtë kabllo në mënyrë që të jetë e pamundur të gjendet shpejt stafeta, gjë që do ta bëjë përpjekjen e kërkimit të pakuptimtë. Lidhja ka të drejtën e jetës.
Opsioni i katërt ndryshon nga të gjitha ato të mëparshme në mungesë të një lidhjeje fizike të drejtpërdrejtë midis njësisë së alarmit dhe stafetës bllokuese. Sinjali i kontrollit furnizohet përmes instalimeve elektrike standarde të automjetit. Sinjali në vetvete është dixhital, natyrisht.
Përparësitë
Të metat. Rrëmbyesi mund të fusë "zhurmë" dixhitale në instalime elektrike, duke parandaluar kështu transmetimin e sinjalit të kontrollit.
Përmbledhje. Lidhja ka të drejtën e jetës, me kusht që situata e futjes së "zhurmës" në rrjeti elektrik makinë pa reduktuar rezistencën ndaj vjedhjes. Përveç kësaj, për funksionim i besueshëm Kërkohet instalues shumë i kualifikuar.
Këtu mund të lindë një pyetje: mirë, rrëmbyesi bëri "zhurmë", mirë, stafeta nuk e pa sinjalin e kontrollit, kështu që çfarë? Bllokimi nuk do të mbyllë qarkun, por kjo është pikërisht ajo që kërkohet! Jo gjithmone. Ka situata kur bllokimi fiket si parazgjedhje, por funksionon vetëm nëse plotësohen disa kushte. Më shumë për këtë më vonë.
Opsioni i pestë. Sinjali i kontrollit transmetohet përmes një kanali radio. Sinjali është dixhital, sigurisht.
Përparësitë. Pamundësia për të zbuluar bllokimin përmes telave. Nuk mund të hakohet lehtë.
Të metat. Rrëmbyesi mund të ndezë një zhurmues radio, i cili do të parandalojë marrjen e sinjalit të kontrollit. Probleme mund të lindin edhe gjatë përdorimit të përditshëm në kushtet e zhurmës së fortë të radios. Instaluesi dhe pronari duhet të parashikojnë të gjitha këto në mënyrë që të mos krijohen situata të rrezikshme.
Përmbledhje. Lidhja ka të drejtën e jetës, me kusht që të mos ketë probleme gjatë funksionimit dhe të jetë e pamundur të anashkalohet bllokimi me një zhurmues.
Përmbledhje
Flokët duhet të jenë dixhitale, pra tre llojet e fundit. Ata thjesht nuk hapen metoda të thjeshta. Natyrisht, kur qarku i prishur është nën kapuç, dhe stafeta bllokuese është e vendosur atje, është e pamundur në parim ta eliminoni atë pa e ngritur kapuçin.
Prandaj rrjedh se është krejtësisht e kotë vendosja e bravave në brendësi të makinës, siç bëhet pothuajse gjithmonë gjatë instalimit të sigurisë tregtarët zyrtarë. Zakonisht edhe pranë njësisë së alarmit. Bllokimi mund të jetë shumë i zgjuar, me algoritme komplekse kriptimi i fjalëkalimit dhe kështu me radhë, por kur ka qasje fizike në të, kjo nuk ka rëndësi, rrëmbyesi thjesht do të mbyllë qarkun e prishur. Ai as nuk ka nevojë të mendojë se çfarë qarku është i prishur, nuk ka nevojë kur stafeta bllokuese është atje, e ngjitur me shirit elektrik në njësinë e alarmit.
Duke përfituar nga ky rast, dëshiroj të theksoj edhe një herë se asgjë më pak se cilësia e vetë sistemit. Gjithashtu, është shumë e rëndësishme gjatë operimit.
Sidoqoftë, kur instaloni dhe konfiguroni, është absolutisht e nevojshme të merren parasysh nuancat e funksionimit për të shmangur situata të pakëndshme kur pronari ligjor nuk mund të përdorë makinën e vet. Dhe anasjelltas, kur një pengesë e vënë nga hajduti ju lejon të anashkaloni bllokimin, nuk duhet të ketë asnjë mënyrë tjetër për ta anashkaluar atë, përveçse duke ngritur kapuçin dhe rivendosjen e zinxhirit të thyer.
Le të shqyrtojmë një pyetje po aq të rëndësishme: çfarë mund të bllokohet për ta bërë të vështirë ndezjen e motorit.
Artikulli është një vazhdim logjik i artikullit tim tjetër në pajisje industriale. Unë rekomandoj që së pari të lexoni qarqet e kontrollit dhe më pas të lexoni këtë artikull.
Reletë e sigurisë tani janë një komponent integral i çdo pajisjeje industriale.
Nëse keni pajisje elektronike jo-kineze në ndërmarrjen tuaj që janë më pak se 10 vjeç, patjetër që do të ketë stafetë të tillë sigurie.
Butonat "Ndalesa emergjente", si më parë, rregullat moderne siguria nuk mjafton më. Nga standardet moderne Releja e sigurisë instalohet kudo ku ka gjasat më të vogla të dëmtimit të pajisjes ose lëndimit personal.
Ndonjëherë duket se arrin pikën e çmendurisë - i njëjti buton "Ndalesa emergjente" ka dy kontakte NC, të cilat përfshihen në qarqe të ndryshme sigurie të lidhura me seri. Dhe në të njëjtin buton - POR një kontakt që i jep informacion kontrolluesit.
Por, siç kam shkruar në artikullin e mëparshëm, këto vendime janë marrë nga koka të shkëputura, këto rregulla janë shkruar me duar të shkëputura.
Dhe duhet theksuar se të tilla komponente elektronike zvogëlojnë ndjeshëm gjasat e rrezikut gjatë funksionimit të pajisjeve. Logjika e funksionimit të tyre dhe qarqeve komutuese bazohen në përvojën shumëvjeçare të projektuesve të qarkut dhe analizën e shkaqeve të aksidenteve.
Unë i konsideroj Pilz dhe Dold si pionierët e stafetëve të sigurisë. Tani po i ndjekin kompani të tjera si Sick, Omron, Leuze e të tjera.
Parimi i funksionimit të një stafetë sigurie
Për të bërë gjithçka të qartë menjëherë, le të shqyrtojmë funksionimin e blloqeve reale të sigurisë në qarqet reale të komutimit.
Si zakonisht, nga teoria në praktikë, nga e thjeshta në komplekse.
Parimet e funksionimit të releve të sigurisë bazohen në pamundësinë e ndezjes së qarqeve të fuqisë së pajisjes në rast të ndonjë mosfunksionimi. Në këtë rast ndodhin dyfishi, katërfishi etj. dyfishim. Furnizimi me energji elektrike për pjesët e rrymës së makinës furnizohet përmes 1, 2, 3 apo edhe 4 rreshtave të kontaktorëve të lidhur në seri. Dhe nëse ndodh diçka, ata do të fikin energjinë dhe do të parandalojnë telashet. Nëse ndonjë prej këtyre kontaktorëve rezulton të jetë i gabuar, për shembull, kontaktet janë të mbërthyer ose është ngecur (i bllokuar) në pozicionin e ndezur, makina nuk do të ndizet.
Kam hasur probleme të tilla. Ato janë ose për shkak të dështimi mekanik kontaktorët e sigurisë, ose për shkak të kontakteve të mbërthyera për shkak të qarkut të shkurtër ose mbingarkesës në qarkun e poshtëm.
Në qark i brendshëm Releja e sigurisë zakonisht përfshin dy rele (K1 dhe K2), përmes kontakteve serike të të cilave ndizen kontaktorët e fuqisë (KM1 dhe KM2).
Le të shqyrtojmë skema më e thjeshtë aplikimi i stafetës së sigurisë OMRON G9SB.
Ja si duket kjo stafetë në jetën reale, në qendër, e kuqe:
Omron G9SB. Në të majtë të tij është kontaktori i sigurisë, i cili kontrollohet nga stafeta e sigurisë dhe përmes të cilit furnizohet e gjithë pjesa e fuqisë e qarkut.
Unë do t'ju jap menjëherë një diagram të stafetës së sigurisë OMRON G9SB.
Si shembull, merrni parasysh një diagram të qarkut të sigurisë që përdoret në një makinë paketimi. Makina përmban 3 motorë dhe 4 kontakte sigurie (3 butona dhe 1 mbrojtëse fundore).
Omron G9SB - diagrami real i lidhjes
Fuqia në hyrjet rele A1 dhe A2 furnizohet direkt nga furnizimi me energji 24V ( presion konstant). Kur qarku i urgjencës është i mbyllur (i montuar), për të ndezur dhe funksionuar normalisht makinën, duhet të shtypni butonin Start (shpesh quhet Reset). Ka dy nga këta butona në këtë makinë (S33, S34), ju mund të shtypni cilindo që është i përshtatshëm për operatorin. Megjithatë, reletë e brendshme K1 dhe K2 do të ndizen vetëm nëse kontaktori i sigurisë së linjës fiket kur shtypet butoni "Reset".
Kjo siguron mbrojtje kundër kontakteve të mbërthyera dhe dështimit të këtij kontaktori. Nëpërmjet këtij kontaktori, energjia furnizohet në të gjitha pjesët e energjisë të qarkut.
Qarku i ndërrimit të stafetës së sigurisë me dy faza
Le të shohim një skemë më të ndërlikuar. Kjo është një linjë përpunimi, ka një shans shumë më të lartë për lëndim, kështu që masat e sigurisë janë të përshtatshme.
Këtu zbatohet një aktivizim me dy faza i qarqeve të sigurisë. Së pari, përmes butonit "Rivendos", si në skemën e parë, dhe më pas përmes "Start". Përdoren dy module. I pari mbledh zinxhirin e tij, i dyti mbledh zinxhirët e parë dhe të tjerë.
Omron G9SA-1. Skema e sigurisë me dy faza. Faza e parë
Ka tre butona të rivendosjes së urgjencës, ato thjesht janë instaluar në pjesë të ndryshme të makinës. Qarqet e urgjencës janë tre butona "Ndalimi urgjent" të lidhur në seri. Për më tepër, çdo buton përmban 2 kontakte NC, secila prej të cilave është pjesë e qarkut të vet të pavarur të sigurisë - 1.1 dhe 1.2.
Çfarë ka të re në grupin VK? SamElectric.ru ?
Abonohuni dhe lexoni artikullin më tej:
Krijimi i dy qarqeve rrit shumë besueshmërinë dhe gjasat funksionimin e duhur skema.
Nëse ju thonë se probabiliteti që pajisjet të funksionojnë për 10 vjet pa aksidente me një skemë të tillë është 99%, dhe me një tjetër – 99,9%, cilën skemë do të zgjidhni?
Për më tepër, derisa të ndizet moduli i parë i sigurisë, i dyti as nuk do të marrë energji.
Faza e dytë:
Omron G9SA-2. Skema e sigurisë me dy faza. Faza e dytë
Qarku i dytë i urgjencës (i emërtuar Alarm 2) përfshin qarkun e parë (telat 13410 dhe 13411), barrierat e sigurisë fundore (SQ11, SQ12) dhe barrierat e dritës që mund të anashkalohen (telat 1523, 1524).
Butoni "Reset" quhet "Fillimi" këtu, sepse... në fakt (logjikisht) është kështu. "Rivendosja" e parë është si një fillim paraprak, i dyti "Rivendosja" - le të shkojmë!
Nëse gjithçka është mbledhur këtu, kontrolluesi informohet për këtë, dhe fuqia (0V) furnizohet me kontaktorët e qarqeve të energjisë.
Po qarqet termike? Në pajisjet moderne, besohet se kontrolluesi është në gjendje të monitorojë me besueshmëri funksionimin e motorëve automatikë dhe të ndalojë makinën nëse kjo përfshihet në program.
Edhe pse, ndodh gjithashtu që qarku termik të kalojë në modalitetin e emergjencës, më tej sipas diagramit.
Një shembull tjetër i një qarku për një stafetë sigurie Pilz Pnoz
Tema është e gjerë, kështu që unë do t'ju jap gjithashtu një diagram të stafetës më të thjeshtë të sigurisë Pnoz X7:
Stafetë sigurimit Pilz Pnoz
Nëpërmjet qarkut të urgjencës, energjia furnizohet me A1, A2. Fillimi - në Y1, Y2. Nëpërmjet kontakteve serike, energjia furnizohet në qarkun e mbrojtur.
Përditësimi, qershor 2015: Me kërkesë të lexuesit tim kureshtar Arthur, unë po jap një diagram qarkor tipik (klasik) për ndezjen e stafetës së sigurisë Pnoz Pilz.
PILZ Pnoz. Skema tipike përfshirjet.
Kushdo që e ka lexuar këtë artikull do të kuptojë se çfarë është, por të paktën disa fjalë:
Nëpërmjet qarkut të urgjencës (butonat AC - "Ndalimi i urgjencës", mbulesat e sigurisë, dyert, etj.) dhe qarku termik (TC - reletë termike, motorët automatikë, daljet emergjente të konvertuesve të frekuencës, etj.) fuqia furnizohet me stafetën e sigurisë. Kjo do të thotë, nëse AC dhe TC nuk janë në rregull, atëherë stafeta e sigurisë nuk do të ndizet, për të mos përmendur qarkun e mëtejshëm.
Më tej, nëse furnizohet me energji (A1, A2), atëherë qarku i fillimit shfaqet në skenë, i përbërë nga kontaktet NC KM1, KM2 dhe butoni "Reset". Nëse kontaktorët e sigurisë janë të fikur, shtypja e butonit S0 do të ketë efektin e vet dhe kontaktorët e sigurisë do të ndizen. Dhe ata do të furnizojnë me energji qarkun e kontrollit (lart djathtas në diagram).
Vetëm pas kësaj kontaktorët e ndryshëm dhe çelësat e frekuencës të përfshirë në qarkun e makinës do të kenë një shans për të ndezur dhe vënë makinën në lëvizje. Dhe pastaj, nëse kontrolluesi dëshiron)
Kontrolluesit i pëlqen të dijë se çfarë po ndodh në makinën që ai kontrollon (të kontrollosh do të thotë të menaxhosh). Prandaj, sinjalet shpesh i dërgohen atij nga pjesë të ndryshme të qarkut. Në këtë skemë është: AC - gjithçka është në rregull, ose e prishur. TC - gjithçka është në rregull, ose ka ndodhur një mbingarkesë ose mbinxehje. KM1, KM2 - qarku i kontrollit është normal, makina është gati për punë. Të gjitha këto sinjale furnizohen në hyrjet e kontrolluesit dhe përpunohen me kërkesë të programuesit të elektronikës.
Vlen të thuhet se vazhdimi i temës është kontrollorët e sigurisë të përdorura në vitet e fundit. Të gjitha hyrjet dhe daljet janë programuar në to, ju mund të vendosni logjikën e funksionimit dhe të siguroni komunikimin midis blloqeve në pjesë të ndryshme të makinës.
Qarku i stafetës Pilz me kohëmatës
Skema në në këtë rast duket kështu:
Shtuar vonesë në kohën e ndezjes për mbrojtje shtesë.
Shkruani, bëni pyetje, ndani përvojën tuaj!
