Motori 1.6 8V (K7M)
Ekzaminimi
1. Përgatitni makinën për punë dhe shkëputni terminalin e telit nga negativi
prodhimit bateri.
2. Shkëputeni telat e tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes.
3. Duke përdorur një multimetër në modalitetin ommetër, ne kontrollojmë në mënyrë sekuenciale mbështjelljet dytësore të spirales së ndezjes (midis terminaleve 1 - 4 dhe 2 - 3).

4. Sigurohuni që të mos ketë qark të shkurtër ndërmjet mbështjelljeve dytësore.

5. Duke shtypur shulën, shkëputni bllokun e parzmores së telit nga spiralja e ndezjes. Ne ekzaminojmë gjendjen e kontakteve në bllok. Duke përdorur një multimetër në modalitetin e voltmetrit, sigurohemi që kontakti C i bllokut të marrë një tension prej 12 V kur ndezja është e ndezur.

6. Duke përdorur një multimetër, kontrolloni rezistencën e mbështjelljeve kryesore të spirales së ndezjes.

7. Krahasoni rezultatet e marra me të dhënat në tabelë. më poshtë. Ne zëvendësojmë spiralen e ndezjes me defekt.

Largimi
1. Shkëputni telat nga spiralja e ndezjes (shih më lart).
2. Duke përdorur një çelës T25 TORX, hiqni tre vidhat që sigurojnë spiralen e ndezjes.

3. Hiqni spiralen e ndezjes.
4. Instaloni spiralen në rend të kundërt. Në të njëjtën kohë, ne e orientojmë atë në mënyrë që lidhësi i tensionit të ulët të jetë përballë mbështetjen e duhur njësia e fuqisë.
5. Shtrëngoni vidhat e montimit të spirales së ndezjes me një çift rrotullues prej 14 Nm.
6. Ne trajtojmë kontaktet e bllokut të parzmores së instalimeve elektrike, majave të telave të tensionit të lartë dhe terminaleve të mbështjelljes së ndezjes me një mjet për pastrimin dhe mbrojtjen e kontakteve elektrike.
7. Lidhni telat e tensionit të lartë me bobinën e ndezjes në përputhje me numrat e cilindrave. aplikohet pranë terminaleve (cilindrat numërohen duke filluar nga ana e kutisë së shpejtësisë).

8. Ne përpunojmë telat e tensionit të lartë dhe spiralen e ndezjes mjete të veçanta për të hequr lagështinë.

Motori 1.6 16V (K4M)
Spiralet e ndezjes hiqen për t'i zëvendësuar ato, si dhe për të kryer një sërë operacionesh kur mirëmbajtjen motori dhe riparimi i tij. Për të kontrolluar spiralen do t'ju duhet një multimetër.

1. Përgatisim makinën për punë.
2. Shtypni shulën dhe shkëputni bllokun e parzmores së telit nga terminalet e spirales së ndezjes.

3. Inspektoni terminalet e bllokut të parzmores dhe sigurohuni që të mos ketë korrozioni ose dëmtime. Nëse është e nevojshme, ne trajtojmë terminalet e bllokut me një agjent të veçantë për pastrimin dhe mbrojtjen e kontakteve elektrike.
4. Për të kontrolluar qarkun e energjisë, me ndezjen të ndezur, përdorni një multimetër në modalitetin e voltmetrit për të matur tensionin midis terminalit 1 të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike dhe tokës.

5. Tensioni duhet të përputhet me tensionin e baterisë. Nëse nuk ka tension, qarku i energjisë është i gabuar.
6. Për të hequr spiralen, përdorni një çelës 8 mm për të zhbllokuar bulonën që e fikson.

7. Hiqni spiralen e ndezjes.

8. Me inspektim të jashtëm, ne sigurohemi që të mos ketë dëmtime ose të çara në spirale dhe në majë të saj, nëse zbulohet dëmtim, zëvendësoni spiralen

9. Për të kontrolluar mbështjelljen primare të spirales së ndezjes, përdorni një multimetër në modalitetin ommetër për të matur rezistencën midis terminaleve 1 dhe 2, e cila duhet të jetë afër zeros.

10. Për të kontrolluar mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes, përdorni një multimetër në modalitetin ommetër për të matur rezistencën midis terminalit 1 dhe terminalit të tensionit të lartë, i cili duhet të jetë rreth 10 kOhm.

11. Zëvendësoni spiralen e dëmtuar.

12. Përpara se të instaloni spiralen e ndezjes, aplikojeni në mënyrë të barabartë në sipërfaqe e brendshme maja e saj me vazelinë teknike si GRASË E FLUORINUAR (sipas katalogut 8200 168 855 ose të ngjashme) deri në një thellësi 2 mm.

13. Instaloni spiralen e ndezjes. Shtrëngoni bulonën e montimit të spirales me një çift rrotullues prej 10 Nm. Ne e lidhim bllokun e telit me spiralen.
14. Në mënyrë të ngjashme, ne kontrollojmë dhe, nëse është e nevojshme, ndryshojmë kandelat e cilindrave të mbetur.

Kompleksiteti

Heqja

Nuk është shënuar

Kontrollimi i spirales së ndezjes dhe i saj qarqet elektrike kryhet kur zbulohet një mosfunksionim në sistemin e ndezjes - mungesa e ndezjes në kandelat.
Tek bobina e ndezjes dhe pompë e karburantit Tensioni i furnizimit furnizohet nga bateria përmes siguresës F03 (25 A) dhe më pas përmes stafetës K5 (qarku i energjisë) i instaluar në bllok montimi ndarja e motorit (shih "Pajisjet elektrike").
Tensioni në spiralen e stafetës (qarku i kontrollit) K5 furnizohet nga çelësi i ndezjes përmes siguresës F02 (5 A), i vendosur në bllokun e montimit në ndarjen e pasagjerëve.
Për të kontrolluar qarkun e fuqisë së spirales së ndezjes, shkëputni (me ndezjen e fikur) bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit nga spiralja (shihni "Heqja e spirales së ndezjes"). Ne i lidhim sondat e testuesit me terminalin "C" të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike dhe tokëzimit të motorit. Menjëherë pas ndezjes së ndezjes (ndërsa pompa e karburantit është në punë)…

...pajisja duhet të regjistrojë një tension afërsisht të barabartë me tensionin e baterisë.
Nëse nuk ka tension në terminalin "C" të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike, atëherë mund të jenë të gabuara: siguresat, Grupi i kontaktitçelësi i ndezjes, rele K5 ose qarqet e tyre elektrike.
Me ndezjen e fikur, hiqni stafetën K5 nga blloku i montimit brenda ndarja e motorit. Ne i lidhim sondat e testuesit me prizat e qarqeve të energjisë rele: "pozitive" - ​​në prizën "3" dhe "negative" - ​​në prizën "5" (numri i prizës korrespondon me numrin e daljes së stafetës). Me ndezjen e ndezur...

...testeri duhet të tregojë tensionin e baterisë.
Nëse është kështu, atëherë rele ose qarku i tij i kontrollit është i gabuar.
Nëse nuk ka tension, kontrolloni nëse priza "5" e stafetës është e lidhur me tokën dhe nëse "+12 V" është furnizuar me prizën "3". Ne kontrollojmë lidhjen e prizës së stafetës me tokën me një testues në modalitetin e ohmmetrit - rezistenca duhet të jetë zero.
Për të kontrolluar furnizimin e tensionit "+12 V" në prizën "3" të rele...

...e lidhim sondën “pozitive” të testuesit me prizën e releit, dhe sondën “negative” me terminalin “–” të baterisë.
Nëse nuk ka tension, kontrolloni siguresën F03 (25 A). Nëse siguresa është e mirë, kontrolloni qarkun nga priza e siguresave në prizën e stafetës.
Për ta bërë këtë, hiqni siguresën ...

...dhe lidhni sondat e testuesit (në modalitetin e ommetrit) me prizën (treguar në foto) të siguresës dhe në prizën "3" të releit.
Nëse testuesi tregon "pafundësi", ka një ndërprerje në qark. Nëse qarku po funksionon siç duhet, kontrolloni nëse "+12 V" furnizohet nga bateria në prizën tjetër të siguresave.
Për këtë…

...sondën "pozitive" të testuesit e lidhim me një prizë tjetër (treguar në foto) të siguresës dhe sondën "negative" me terminalin negativ të baterisë.
Testuesi duhet të tregojë tensionin e baterisë. Përndryshe, qarku nga bateria në prizën e siguresave është i gabuar (i hapur ose i shkurtër në tokë).
Për të kontrolluar qarqet e kontrollit të stafetës K5, shkëputni (me ndezjen e fikur) bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit nga ECU.
Ne i lidhim sondat e testuesit (në modalitetin e ommetrit) me prizën "2" të stafetës dhe terminalin "69" të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike ECU. Nëse testuesi tregon "pafundësi", kjo do të thotë një ndërprerje në qarkun e stafetës "negativ" të kontrollit.
Nëse qarku i kontrollit "negativ" i stafetës po funksionon, kontrolloni nëse "+12 V" është furnizuar në prizën "1" të relesë.
Për këtë…

...lidheni sondën "pozitive" të testuesit me prizën "1" të stafetës dhe sondën "negative" me terminalin "negativ" të baterisë.
Testuesi duhet të tregojë tensionin e baterisë. Nëse nuk ka tension, kontrolloni siguresën F02 të instaluar në bllokun e montimit në ndarjen e pasagjerëve. Nëse siguresa është e paprekur, kontrolloni qarkun nga priza e siguresave në prizën "1" të stafetës dhe qarkun nga priza tjetër e siguresave në terminalin "3" të bllokut të parzmores së telave të çelësit të ndezjes.

Numërimi i terminaleve të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike ECU
Për të testuar qarqet e kontrollit të spirales së ndezjes, mund të përdorni një sondë me një llambë 1–2 W.
Ne lehtësojmë presionin në sistemin e furnizimit me energji të motorit dhe nuk e lidhim bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit me kapakun e modulit të karburantit. Shkëputni bllokun e parzmores së telit nga spiralja e ndezjes dhe lidhni sondat e sondës me terminalet "C" dhe "A" të bllokut të parzmores së telit. Nëse sondat e sondës nuk futen në prizat e terminalit të bllokut, futni copa teli të zhveshur në priza (mund të përdoren kunjat).
Nëse qarku i furnizimit me energji të spirales dhe qarku i kontrollit funksionojnë siç duhet gjatë fiksimit bosht me gunga startues...

...drita e sondës duhet të pulsojë shpesh.
Përndryshe, kontrolloni terminalin e lidhjes së telit "A" të bllokut të parzmores së telit të spirales me terminalin "32" të bllokut të parzmores së kabllove ECU për qark të hapur dhe lidhje me tokëzimin.
Në mënyrë të ngjashme, duke i lidhur sondat e sondës me terminalet "C" dhe "B" të bllokut të parzmores së telave të spirales së ndezjes, dhe më pas me terminalin "B" të bllokut të parzmores së telave të spirales dhe me terminalin "1" të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike ECU, ne kontrollojmë qarkun tjetër të kontrollit të spirales së ndezjes.
Ju mund të kontrolloni shërbimin e vetë spirales së ndezjes në motor duke shkëputur bllokun e parzmores së instalimeve elektrike dhe telat e tensionit të lartë prej tij.
Për të kontrolluar një nga mbështjelljet kryesore të spirales së ndezjes, lidhni sondat e testuesit me terminalet "C" dhe "A" të spirales.

Duke përdorur një ohmmetër, ne kontrollojmë mbështjelljen për një qark të hapur.
Nëse testuesi tregon pafundësi, ka një ndërprerje në dredha-dredha. Në mënyrë të ngjashme, duke lidhur sondat e testuesit me terminalet "C" dhe "B" të spirales, ne kontrollojmë mbështjelljen tjetër kryesore të spirales për një qark të hapur.
Për të kontrolluar një thyerje në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes, lidhni sondat e testuesit me terminalet e çiftuar të tensionit të lartë të spirales (terminalet 1-4 ose 2-3 cilindra).

Për një spirale ndezëse pune, testuesi duhet të regjistrojë një rezistencë prej rreth 7.0 kOhm.
Nëse dredha-dredha dytësore prishet, testuesi do të tregojë "pafundësi".
Në mënyrë të ngjashme, ne kontrollojmë mbështjelljen tjetër dytësore të spirales së ndezjes.
Ne kontrollojmë mbështjelljet dytësore të spirales së ndezjes për prishje në motor. Ne lehtësojmë presionin në sistemin e furnizimit me energji të motorit dhe nuk e lidhim bllokun e parzmores së instalimeve elektrike me kapakun e modulit të karburantit. Për të testuar, do t'ju duhen dy kandele të njohura të mira.

Trupat e qiririt i lidhim me një copë teli të paizoluar (“masazh”).
Ne lidhim terminalet e çiftuar të spirales së ndezjes me kandelat duke përdorur tela të tensionit të lartë të shërbimit dhe vendosim kandelat në kapakun e kokës së cilindrit. Ne e kthejmë boshtin me gunga me motorin.

Për të shmangur humbjen goditje elektrike mos prekni kandelat dhe majat telat e tensionit të lartë.
Nëse spiralja e ndezjes funksionon siç duhet, shkëndijat duhet të kërcejnë rregullisht midis elektrodave të kandelave. Në mënyrë të ngjashme, duke lidhur telat e tensionit të lartë me dy terminalet e tjerë të çiftuar të spirales, ne kontrollojmë mbështjelljen tjetër dytësore për prishje.

Për Renault Logan dhe Renault Sandero me motorë me 8 valvula K7J dhe K7M, të lëshuara para vitit 2012, shumë problem i përbashkëtështë shfaqja e "trefishit" të motorit. Ajo manifestohet veçanërisht fuqishëm pas një qëndrimi të gjatë ose në mot të lagësht.

Kryesorja dhe më shkak i mundshëm Në mënyrë tipike, çarje shfaqen në pjesën e poshtme të spirales së ndezjes. Ato lindin me kalimin e kohës për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës.

Fakti është se mbështjelljet e ndezjes në Logan dhe Sandero deri në vitin 2012 ishin instaluar në atë mënyrë që, për shkak të dizajnit të tyre, pjesa e poshtme të vihet në kontakt me kapakun e kokës së cilindrit. Me kalimin e kohës, plastika e trupit të bobinës thyhet dhe krijohen çarje në të cilat futet lagështia. Kjo çon në ndërprerje në punë. Edhe pse vlen të përmendet se në shumë makina, çarjet në spirale nuk ndikojnë në funksionimin e motorit në asnjë mënyrë për shumë vite.

Ka disa mënyra për të zgjidhur problemin.

Më e zakonshme opsioni - instalimi mbështjellje Bosch. Ajo dallimi themelor– kllapa me të cilat është ngjitur në kapakun e kokës së cilindrit. Për shkak të tyre, sigurohet një hendek midis spirales dhe mbulesa e kokës së cilindrit. Disavantazhi i vetëm i dizajnit është se gjatë instalimit të kësaj spirale, për shkak të pozicionit më të lartë, gjatësia e telit standard të tensionit të lartë të cilindrit të 2-të nuk është e mjaftueshme. Prandaj, do t'ju duhet ose të gjeni një zëvendësim për këtë tel, ose të blini një grup telash më të gjatë të tensionit të lartë. Opsioni ideal është një grup telash Bosch. Një alternativë mund të jetë një grup telash të tensionit të lartë NGK.

Shumica metoda e buxhetit Zgjidhja e problemit është blerja e një spirale të ngjashme ndezëse të modelit të vjetër. Në këtë rast, rekomandohet të zgjidhni pak më shumë bulonave të gjata, të ngjashme me ato që lidhin spiralen dhe arrat me to. Arrat përdoren si ndarës, duke ngritur pak strehën e spirales së ndezjes.

në:Google+

Spiralja e ndezjes Renault Logan ka një rëndësi të madhe për performancën e makinës. Nëse ajo nuk funksionon, makina thjesht nuk mund të ndizet, dhe për këtë arsye funksionet e saj automjeti ajo nuk do të respektojë. Fatkeqësisht, çelësi i ndezjes Renault Logan në përgjithësi dhe spiralja në veçanti shpesh dështojnë. Ju do të mësoni se si t'i riparoni ato ose t'i zëvendësoni plotësisht nga artikulli.

[Fshih]

Ndërprerësi i ndezjes dhe veçoritë e zëvendësimit të tij

Strukturisht, çelësi i ndezjes është element elektrik në pjesën e kontaktit dhe mbyllje mekanike. Ndodhet në të djathtë të kolonës së drejtimit. Një çelës përdoret për të kontrolluar këtë nyje.

Kalaja ka disa komponentët dhe prodhimi i ndonjërit prej tyre e lë makinën pa energji. Më shpesh, lindin probleme me stafetën dhe thyerjen e pranverës së kthimit.

Udhëzime për riparimin dhe zëvendësimin e spirales së ndezjes

Udhëzimet e mëtejshme të zëvendësimit janë për 16 motori me valvul. Por mund ta përshtatni me versionin me 8 valvula për ta riparuar.

Ju duhet ta bëni këtë si më poshtë.

1. Së pari, duhet të shkëputni energjinë nga spiralja.
2. Më pas hiqni telat e blinduar, të njohura edhe si pajisjet e shikimit të natës. Ju lutemi vini re se ato janë të shënuara sipas numrave të cilindrave me të cilët janë lidhur.
3. Tani ju duhet të hiqni tre bulonat që sigurojnë spiralen. Nëse është instaluar për një kohë të gjatë, atëherë ato mund të kenë ndryshkur, kështu që mund t'ju duhet të përdorni forcë kur hiqni. Por kini kujdes.
4. Tani ju vetëm duhet të instaloni një spirale të re në të njëjtin vend. Duhet të kishte ardhur me tre bulona. Edhe pse mund të jenë më të shkurtra se të vjetrat, prapë përdorni ato.
5. Tani thjesht lidhni telat e armaturës sipas numrave në bobina
6. E tëra që mbetet është të lidhni bllokun me tela dhe të kontrolloni funksionimin e motorit.

Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, nuk do të ketë probleme me motorin dhe do të fillojë lehtësisht.

Video "Zëvendësimi i modulit të ndezjes në Renault Logan"

Kjo video tregon në mënyrë skematike të gjithë procesin e zëvendësimit të modulit (autori i videos është Renault Logan DIY Repair).

Zëvendësimi i spirales së ndezjes Renault Logan kërkohet si rezultat i pothuajse çdo mosfunksionimi. Nga ana tjetër, jeta e shërbimit të pjesës është mjaft e gjatë.

Kontrollimi i spirales së ndezjes Renault/Dacha Logan

Spiralja e ndezjes (moduli) kontrollohet me një testues konvencional.

• Ne lidhim sondat.
• Para se të kontrollojmë modulin, vendosim kufirin e matjes në 20 kOhm.
• Ne kontrollojmë spiralen në çifte (1-4, 2-3).

Mosfunksionimi i spirales së ndezjes së Renault Logan

• Deformimi i trupit për shkak të mbinxehjes.
• Çarje në majë, dëmtim i izolimit.
• Qark i shkurtër.

Prishja e mbështjelljeve të ndezjes, natyrisht, mund të ndodhë në 20-25 mijë kilometra, por zakonisht kjo pjesë zgjat shumë më gjatë.

Nëse spiralja prishet dhe zëvendësimi nuk ndihmon, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kandelave dhe telave të tensionit të lartë.

Renault Logan: riparimi i spirales së ndezjes

Spiralja e ndezjes riparohet në rast të dëmtimit të vogël, nëse ka keqfunksionime, pjesa zëvendësohet.

Tani është e mundur të zëvendësohen këshilla veç e veç. Nga prodhuesi pjesë këmbimi origjinale ato furnizohen të kompletuara me spirale.

Nëse spiralja e ndezjes shpërthen, riparimet nuk rekomandohen për Logan, por shoferët rusë gjejnë një rrugëdalje nga situata. Nëse ka të çara në trup, ato mbulohen me ngjitës dhe vibroplasti ngjitet.

Megjithatë, shumë venë re se kjo është vetëm një zgjidhje e përkohshme për problemin dhe po planifikojnë një zëvendësim në të së shpejti pas riparimit.

Shpesh, telat e tensionit të lartë dhe një lidhës blihen së bashku me spiralen.

Zëvendësimi i spirales së ndezjes Renault Logan hap pas hapi

Siç u përmend më lart, më shpesh, nëse spiralja e ndezjes është e gabuar, ajo duhet të zëvendësohet. Procedura nuk është absolutisht e vështirë.

• Ne numërojmë telat për të lehtësuar montimin e mëvonshëm.
• Shkëputni lidhësin dhe hiqni telat.
• Zhvidhosim bulonat që sigurojnë spiralen.
• Hiqni spiralen dhe instaloni një të re.
• Ne lidhim lidhësin dhe telat.

Një nga problemet kryesore me mbështjelljet e ndezjes "vendase" është instalimi i tyre afër motorit. Kjo bën që trupi i spirales të nxehet dhe të deformohet. Ky lloj dëmtimi nuk pritet të ndikojë në funksionimin, megjithatë, është më mirë të shmanget dëmtimi.

Ky problem nuk e ka bobina Bosch, e cila ka një ndarës të veçantë. Kryesisht për shkak të kësaj, shpesh preferohet ndaj origjinalit, megjithëse çmimi është pothuajse i njëjtë.