Keni blerë një makinë nga transmetim automatik ingranazhet? Me siguri po pyesni veten se si ta përdorni siç duhet një makinë të tillë, sepse funksionimin e duhur do të zgjasë jetën e transmetimit automatik dhe do t'ju ndihmojë të shmangni prishjet e panevojshme. Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks dhe i shtrenjtë, le të shohim se si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

Fillimi i lëvizjes

Çdo udhëtim fillon me ndezjen dhe ngrohjen e motorit. Mos nxitoni të filloni të lëvizni menjëherë. Nëse temperatura jashtë është mbi zero, mjafton të prisni një ose dy minuta që vaji të shpërndahet në të gjithë kutinë dhe të kthehet në modalitetin e funksionimit. Mbani mend, sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më shumë do të duhet për t'u ngrohur, kështu që në mot të ftohtë nuk do të jetë e dëmshme të qëndroni me motorin të ndezur për 10 minuta ose më shumë. Përveç kësaj, kjo do të jetë gjithashtu një plus për motorin e makinës.

Përkujtim! Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "P" ose "N". Për më tepër, mundësisht në pozicion "P". Nëse makina juaj nuk ndizet, kontrolloni që leva e kutisë së shpejtësisë të jetë vendosur në një nga këto dy pozicione.

Pra, ju e keni ngrohur makinën, tani mund të filloni të vozitni. Ndërroni levën e kutisë së shpejtësisë nga pozicioni "P" në një nga pozicionet e vozitjes dhe sigurohuni që të prisni për pikën e lehtë! Kutisë i duhet pak kohë për të ndërruar modalitetet (zakonisht rreth 1 sekondë) dhe nëse shtypni ashpër gazin përpara kësaj pike, mund të shkaktojë dëme.

Pedale

Drejtimi i një makine me kambio automatike kryhet ekskluzivisht me një këmbë! E dyta duhet të jetë në një stendë të veçantë, e cila ndodhet në të majtë. Drejtimi i një makine automatike me të dyja këmbët është jashtëzakonisht i rrezikshëm. Për shembull, kur keni njërën këmbë në frenim dhe tjetrën në gaz, një pengesë e papritur shfaqet përpara. Ju shtypni ashpër frenimin, trupi juaj tërhiqet përpara nga inercia dhe shtypni njëkohësisht gazin, mund të harroni frenimin efektiv. Është mjaft e mundur në këtë rast të përshpejtohet.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Le të shohim mënyrat e transmetimit automatik.

P

Parkim. Në këtë mënyrë, boshti dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat lëvizëse janë të bllokuara. Përdoreni këtë modalitet gjatë ndalesave të gjata ose kur dilni nga makina. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht (!).

Përkujtim! Për të lëvizur levën e marshit nga pozicioni "P" në një pozicion tjetër, duhet të shtypni pedalin e frenave!

Kujdes! Asnjëherë mos e aktivizoni këtë modalitet ndërsa makina është në lëvizje! Kjo mund të shkaktojë thyerjen e kutisë!

Nëse e lini makinën në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, atëherë nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës. Nëse pjerrësia është mjaft e pjerrët, atëherë për të zvogëluar ngarkesën në elementët e mekanizmit të parkimit, është më mirë të vazhdoni sipas skemës së mëposhtme:

• Inskenimi
• duke mbajtur frenën, tërhiqni frenën e dorës,
• lëshoni frenën, makina ka shumë të ngjarë të lëvizë pak,
• kaloni kutinë në pozicion "P",
• Largimi
• fillimisht kaloni levën e kutisë së shpejtësisë në modalitetin e drejtimit,
• pastaj, duke mbajtur frenën, lëshoni frenën e dorës

R

E kundërta. Kjo mënyrë përdoret për të kthyer mbrapsht. Mund të kaloni në këtë modalitet vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht dhe të shtypet pedali i frenave.

Kujdes! Kalimi i kutisë në këtë mënyrë ndërsa ecni përpara do të çojë në dështimin e kutisë së shpejtësisë dhe elementëve të tjerë të transmetimit dhe motorit!

N

Shumë njerëz besojnë se kur të zbresësh në një kodër, mund të kursesh pak karburant duke e kaluar kutinë në këtë mënyrë, por kjo nuk është e vërtetë, sepse atëherë duhet të kaloni në Dçfarë do të japë ngarkesë shtesë në kuti.

Gjithashtu, kur drejtoni një transmetim automatik, nuk ka kuptim të lëvizni levën në pozicion neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull në semaforë.

D

Mënyra bazë e drejtimit. Më shpesh, kjo mënyrë përdoret për të ecur përpara. Në një transmetim automatik, kjo mënyrë është e përshtatshme për ngasje me çdo shpejtësi, i aksesueshëm me makinë, nga "0" në maksimum.

2

Vetëm 2 marshet e para. Ky modalitet rekomandohet kur vozitni në rrugë malore me dredha-dredha ose kur tërheqni një rimorkio ose automjet tjetër.

L

Vetem marshin e pare. Kjo mënyrë përdoret për veçanërisht të rënda kushtet e rrugës, për shembull, për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës. Nuk duhet të kaloni në këtë modalitet nëse shpejtësia e automjetit kalon 15 km/h.

Mënyrat shtesë të funksionimit të transmisionit automatik

Në makinat me transmetim automatik, ka elemente shtesë kontrollet, le t'i shikojmë ato:

OverDrive (O/D)

Ky buton gjendet në kuti ingranazhesh që kanë më shumë se tre nivele ingranazhesh. Butoni i energjisë këtë mënyrë zakonisht ndodhet në levën e kutisë së shpejtësisë. Nëse butoni "O/D" i futur, atëherë lejohet përdorimi i marshit të katërt. Nëse e shtypni jashtë, një dritë do të ndizet në panelin e instrumenteve. "O/D OFF", që do të thotë se e keni aktivizuar këtë modalitet.

Projektuar për parakalimin e makinave të tjera ose herë të tjera kur keni nevojë për përshpejtim të shpejtë. Efekti i tij është se parandalon kutinë të kalojë mbi marshin e tretë, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë.

Ndonjëherë modaliteti "O/D OFF" përdoret në ngjitjet e gjata, kur motorit fillon t'i mungojë tërheqja dhe kutia e shpejtësisë fillon të "hedhë" midis marsheve të tretë dhe të katërt.

Goditje poshtë

Ky modalitet aktivizohet nga i mprehtë duke shtypur pedalin e gazit. Në këtë rast, kutia zhvendos automatikisht një ose dy marshe, gjë që siguron përshpejtim të mprehtë. Kaloni në teproj në këtë mënyrë ndodh dukshëm më shumë shpejtësi e lartë motori, në krahasim me përshpejtimin normal. Nuk rekomandohet përdorimi i këtij modaliteti për përshpejtim të mprehtë nga një qëndrim, pasi kjo i jep një ngarkesë shumë të madhe mekanizmit të marsheve. Është më mirë që fillimisht ta lini makinën të përshpejtojë në të paktën 20 km/h, dhe më pas mund të "gazoni në dysheme".

PWR/SPORT

Ky është një modalitet programi që është krijuar për vozitje aktive. Zhvendosja ndodh me shpejtësi më të larta, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit në këtë mënyrë është maksimal.

BORA

Ky është një modalitet programi që është krijuar për vozitje në dimër. Në këtë modalitet, marshi i parë nuk është i përfshirë, nxitimi fillon menjëherë nga marshi i dytë, gjë që zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse. Gjithashtu në këtë mënyrë, kalimi ndodh në më shumë rrotullime të ulëta, gjë që e bën makinën të duket “e plogësht”, por siguron siguri më të madhe lëvizje në dëborë. Disa njerëz e përdorin këtë mënyrë edhe gjatë verës, pasi konsumi i karburantit në këtë mënyrë është minimal. Sidoqoftë, nuk do ta rekomandoja ta bëni këtë, pasi në këtë mënyrë ingranazhi i parë është i çaktivizuar, dhe për këtë arsye të gjitha ngarkesat bien në konvertuesin e çift rrotullues, i cili nxehet në mënyrë aktive. Në dimër kjo është normale për të, por në verë mund të çojë në mbinxehje dhe prishje të mundshme të transmetimit automatik.

Frenimi i motorit në transmetimin automatik

Rezulton se në transmetimet automatike, ashtu si në ato manuale, mund të përdorni frenimin e motorit.

Vozitja në zbritje të gjata

Nëse keni një buton "O/D" ju mund ta shtypni atë, kjo do të detyrojë transmisionin të kalojë në marshin e tretë dhe të shkaktojë frenim të butë të motorit dhe nuk do të lejojë që makina të përshpejtojë më lart 80 km/h. Kjo veçori nuk duhet të përdoret me shpejtësi mbi 120 km/h.

Vozitja në shpatet e pjerrëta

Lëvizni levën në pozicion "2" . Kjo do të parandalojë që makina juaj të përshpejtojë më lart 40-60 km/h.

Ngarje jashtë rrugës

Nëse jeni duke udhëtuar jashtë rrugës me ngjitje dhe zbritje shumë të pjerrëta, zhvendoseni kutinë e marsheve në "L", kjo do të parandalojë që makina të përshpejtojë më lart në zbritje 10-20 km/h, dhe në pjerrësi do t'ju lejojë të përdorni çift rrotullues maksimal nga motori.

Tërheqja e një makine me kambio automatike

Shumë njerëz janë të interesuar nëse është e mundur të tërhiqni një makinë me një transmetim automatik?

Është e mundur, por vetëm nëse motori i ndezur (!) dhe në pozicionin neutral të kutisë "N", me shpejtësi deri në 50 km/h dhe në distancë jo më shumë se 50 km. Nëse makina juaj nuk ndizet, do të jetë më lirë të përdorni një kamion tërheqës sesa të paguani më vonë riparime të shtrenjta kuti ingranazhesh

Nëse jeni duke tërhequr, duhet të mbani mend rregullat e mëposhtme:

• një tërheqje e tillë është përgjithësisht e padëshirueshme dhe duhet të përdoret vetëm nëse nuk ka mundësi alternative,
• mjeti i tërhequr duhet të jetë më i lehtë ose të ketë të njëjtën masë me atë tërheqës,
• mund të tërhiqet vetëm në pozicionet e kutisë së shpejtësisë "2" ose "L" dhe me shpejtësi deri në 40 km/h,
• Makina bart rimorkio të lehta pa probleme.

Nisja e një makine me transmetim automatik nga një "tërheqje"

Këtu nuk ka konsensus. Disa thonë se kjo nuk është e mundur, dhe për më tepër, është e rrezikshme për transmetimin automatik. Në shumë mënyra, ata kanë të drejtë - nëse e bëni gabimisht, keni çdo shans për të hyrë në riparime të shtrenjta të kutive. Për më tepër, është shumë më e vështirë sesa me mekanikën.

Nëse jeni plotësisht të sigurt në veprimet tuaja dhe nuk keni mundësi të tjera (të paktën hidhni telat ose riorganizoni baterinë), unë do të jap udhëzime të hollësishme sipas makinës së fabrikës me kambio automatike me tërheqje, e gjetur në internet:

"Ekziston një mendim se një makinë me një transmetim automatik nuk mund të niset nga një "tërheqje" Kjo nuk është kështu. mot i ftohtë Shtypni një herë pedalin e gazit për të pasuruar përzierjen dhe për të filluar lëvizjen në tërheqje. Pasi të keni arritur një shpejtësi prej 30 km/h për një transmetim të ftohtë dhe 50 km/h për një transmetim të ngrohtë, vozitni me këtë ritëm për të paktën 2 minuta. Për të krijuar në transmetim presioni i kërkuar vajra Më pas zhvendoseni levën në pozicionin 2 dhe pasi motori të fillojë të rrotullohet, shtypni pedalin e gazit. Sapo të fillojë motori, kthejeni levën në neutral. Nëse motori nuk ndizet pas disa sekondash, mos vazhdoni - zhvendoseni levën përsëri në neutral, përndryshe do ta mbinxehni kutinë. Mund të provoni përsëri duke përdorur të njëjtën procedurë, pasi e keni drejtuar më parë makinën në neutral. Mund ta nisësh makinën edhe në një pjerrësi."

Udhëzimet

Përpara se të ndizni motorin, sigurohuni që leva e përzgjedhësit të jetë në pozicionin P ose N. Përpjekja për të ndezur motorin në pozicione të tjera të levës në skenari më i mirë do të bëjë që elektronika të bllokojë ndezjen; në rastin më të keq - deri në prishjen e makinës. Në sezonin e ftohtë, menjëherë pas fillimit, filloni të kaloni përzgjedhësin në të gjitha mënyrat, duke qëndruar në secilën prej tyre për 2-3 sekonda, gjë që do të ngrohë kutinë. Pastaj aktivizoni modalitetin D dhe mbajeni për 2-3 minuta automobil frenoni pa prekur pedalin e gazit.

Bëhuni zakon të shtypni pedalin e frenave përpara se të lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni P ose N në pozicionin D. Dhe vetëm pas dritës karakteristike dhe uljes së shpejtësisë lëvizje boshe lëshoni frenën dhe largohuni, duke shtypur pa probleme përshpejtuesin. Mos u përpiqni të kaloni në një stil dinamik derisa vaji i marsheve të ngrohet deri në temperatura e funksionimit.

Nëse jeni mësuar me një makinë manuale, rezistoni tundimit për të ndërruar marshin me dorë kur përshpejtoni ose kaloni në shpejtësi neutrale kur frenoni. Derisa të mësoheni me të, largoni këmbën e majtë nga pedalet në mënyrë që të mos shtypni frenën në vend të tufës nga zakoni i vjetër. Në modalitetin e qytetit, mbajeni përzgjedhësin në pozicionin D ose 3, duke u përpjekur të përdorni sa më pak të jetë e mundur OD overdrive. Kur lëviz përpjetë dhe në të tjera kushte të vështira përdorni diapazonin 2.

Kur lëvizni përzgjedhësin nga një pozicion në tjetrin gjatë vozitjes, mos i aktivizoni kurrë modalitetet P dhe R derisa makina të ndalojë plotësisht. Aktivizimi i modalitetit N gjatë vozitjes lejohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme, për shembull, kur frenoni motorin. Nëse aksidentalisht kaloni në një modalitet të papranueshëm, ulni shpejtësinë menjëherë në boshe dhe më pas kthejeni përzgjedhësin në pozicionin D. Mundohuni të mos e tejkaloni shpejtësinë e lejuar të motorit.

Nëse ka mënyra 3, 2 dhe 1, përdorni ato për të frenuar motorin. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni 3 në pozicionin 2. Pas uljes së shpejtësisë në 50 km/h e më poshtë, duke përdorur të njëjtin algoritëm, kaloni në modalitetin 1. Ju lutemi vini re se në automjetet me kambio automatike, efikasiteti i frenimit të motorit është dukshëm më i ulët se në rastin e transmetimit manual.

Përdorni të njëjtat mënyra për nxitim të shpejtë. Lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni D ose 3 në pozicionin 2, duke monitoruar shpejtësinë në takometër. Në prani të modaliteti sportiv ndize atë. Kur shtypni plotësisht pedalin e gazit, vetë kutia do të kalojë në modalitetin e goditjes, në të cilën ingranazhet do të transferohen më vonë për përshpejtimin më efikas. Dalja automatike nga kjo mënyrë është e mundur vetëm kur motori arrin shpejtësinë maksimale të lejuar. Për të çaktivizuar regjimin e goditjes, thjesht lëshoni pedalin e gazit. Ju lutemi vini re se përdorimi i shpeshtë i këtij regjimi zvogëlon jetëgjatësinë e transmetimit automatik.

Përpara se ta ktheni, përdorni modalitetin "kick-down" ose përzgjedhësin e intervalit 2 për të ngadalësuar dhe detyruar shpejtësinë e ulët. Në transmetimet automatike të njëpasnjëshme, zvogëloni manualisht shpejtësinë.

Gjatë ndalesave të shkurtra, sigurohuni që ta mbani makinën me frenim. Nëse e kaloni përzgjedhësin në pozicionin P ndërsa ndaloni, nuk është e nevojshme të përdorni frenimin. Megjithatë, nëse makina është e parkuar në një pjerrësi, sigurohuni që të vendosni frenimin e parkimit (të dorës). Në këtë rast, fillimisht ndizni frenave parkimi, dhe më pas – modaliteti P Aktivizoni intervalin N vetëm për parkim afatgjatë, dhe

Duke vëzhguar rregulla të thjeshta Kur përdorni një transmetim automatik, ju do të zgjasni ndjeshëm jetën e tij pa mirëmbajtje. Në fund të artikullit ka një video mbi këtë temë.
Këtu janë disa këshilla:

1 Kur përpiqeni të largoheni dhe ndryshoni drejtimin e lëvizjes në drejtim të kundërt, ndërrimi i levës lëkundëse duhet të bëhet me pedalin e frenave të shtypur dhe makinën plotësisht të frenuar.
Besohet gjerësisht se kur lëvizni levën nga modaliteti D V R, dhe mbrapa, duhet të ndaloni në pozicion N. Ekspertët argumentojnë se ky gjykim është i gabuar, sepse me veprime të tilla, transmetimi automatik detyrohet të funksionojë "një kohë shtesë", gjë që çon në shterimin e përshpejtuar të burimit të tij.

2 Filloni të vozitni pasi të keni ndezur përzgjedhësin automatik të transmisionit (hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit) vetëm pas një shtytjeje karakteristike, duke treguar përfshirje të plotë transfertat.

3 Kur ndaloni në semaforë, ndalesa të shkurtra ose ndalesa në bllokime trafiku, nuk duhet ta vendosni levën e përzgjedhësit në N.(Për sa i përket bllokimeve të trafikut, kjo është një deklaratë e diskutueshme, sepse nëse mbani frenimin për një kohë të gjatë (më shumë se një minutë), vaji në kuti mund të nxehet. (Shënim i redaktorit).
Gjithashtu, nuk rekomandohet ta bëni këtë në zbritje të gjata për të siguruar bregdet. Shkeljet e këtij rregulli mund të çojnë në prishjen e mekanizmit të transmetimit automatik.

Nëse makina ka ngecur, atëherë shtypja e pedalit të gazit është jo vetëm e padobishme, por edhe e dëmshme si për transmisionin automatik ashtu edhe për ngasja përfundimtare. (Absolutisht e vërtetë, edhe për kambio manuale. Një makinë e ngecur duhet të nxirret me lëkundje. Sigurisht, nëse nuk i është ulur në bark).

Në raste të tilla, mund të përpiqeni të dilni nga situatë e pakëndshme, duke aktivizuar modalitetin e uljes së shpejtësisë dhe duke përdorur pedalin e frenave si tufë, sigurohuni rrotullim i ngadaltë rrota

Disponueshmëria transmetim automatik Kur makina "lëkundet", ju detyron që jo vetëm të ndërroni përzgjedhësin "përpara - prapa", por të ndaloni lëvizjen në pikën "varur" me frenim. Nëse nuk përdorni frenimin, transmetimi automatik do të vuajë shumë.

Dizajni i transmetimeve automatike moderne është zhvilluar për një periudhë të gjatë kohore dhe është mjaft i besueshëm. Kujdesi i vazhdueshëm mund të zgjasë jetën e një transmetimi automatik për shumë vite.

PAK PRAKTIKË

Për drejtuesin, i vetmi element kontrolli i dukshëm për transmetimin automatik është leva e përzgjedhësit. ndërrimi manual mënyrat. Si rregull, leva e ndryshimit të modalitetit në një transmetim automatik ka disa pozicione:

P - "parkim".
Pozicioni i parkimit i levës së ndryshimit, i cili bllokon rrotullimin e rrotave të makinës, por vetë kutia e marsheve është në neutral.

R – « e kundërta».
Duke e kthyer makinën mbrapsht.

N - "neutral".
Nuk ka transmetim të çift rrotullues motori në rrotat lëvizëse, të cilat nuk janë të bllokuara. Përdoret për tërheqjen e një makine.

D - "makinë".
Makina ec përpara, me ndërrim automatik të marsheve nga e para në maksimum dhe anasjelltas.

2 - "dy".
Gama e përparme e automjetit me ndërrim automatik vetëm nga marshi i parë në marshin e dytë dhe anasjelltas.

1 - "njësi".
Gama e lëvizjes së makinës përpara është vetëm në marshin e parë pa ndërrime.

S - "sport"
Modaliteti sportiv, i cili ndërron ingranazhet në një distancë më të gjatë.

Leva e ndërruesit ka një bllokim të rrezes që ju pengon të lëvizni aksidentalisht levën nga një varg në tjetrin. Ky bllokim bëhet në formën e një butoni në dorezën e levës ose në ndonjë mënyrë tjetër. Pa hequr bllokimin, leva e ndërruesit mund të lëvizë vetëm nga diapazoni N në varg D ose nga D V 2 , në varësi të modelit të kontrollit të automjetit.

Drejtimi i një makine me kambio automatike e bën jetën më të lehtë për shoferin. Sidoqoftë, funksionimi i "automatizimit" do të kërkojë aftësi të caktuara.

Në automjetet me transmision automatik, ndezja e motorit me motorin është e mundur vetëm në pozicion R ose N, dhe vetëm kur shtypet pedali i frenave.

Para fillimit, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe të lëvizni levën në intervalin e dëshiruar. Pas kyçjes karakteristike të tufës së transmisionit automatik (një shtytje e lehtë dhe një ulje e shpejtësisë së motorit në boshe), duhet të hiqni këmbën nga frena dhe të filloni të lëvizni, duke rregulluar shpejtësinë me pedalin e gazit.

Pra, më lejoni të theksoj se të gjitha ndërrimet e levës së kontrollit të kutisë së shpejtësisë para fillimit të lëvizjes duhet të bëhen me makinën e frenuar dhe mund të filloni të lëvizni vetëm pas aktivizimit karakteristik të transmetimit automatik.

Lëvizja e levës jashtë rrezes D në varg R dhe anasjelltas lejohet duke marrë parasysh sa më sipër.

Ndalohet futja e marsheve mbrapa kur lëvizni përpara dhe marshi përpara kur lëvizni mbrapa pa ndalesë të plotë.

Kur në pozicion D ndodhin në kutinë e shpejtësisë ndërrimi automatik. Ky varg është kryesori kur ecni përpara. Nëse kutia ka një ingranazh mbingarkesë, rekomandohet të mos përdoret në kushte urbane, d.m.th. të fikni butonin (O/D).

Kur vozitni në male dhe kushte të tjera të vështira, rekomandohet përdorimi i gamës 2 .

Në zbritjet e gjata dhe kur ka akull, duhet të aplikoni frenimin e motorit duke ndezur rrezet 2 apo edhe 1 , në varësi të shpejtësisë:

• varg 2 ndizni me një shpejtësi jo më të madhe se 80 km/h;
• varg 1 - jo më shumë se 50 km/h.

Kur lëvizni përpara, lejohet të lëvizni levën nga diapazoni D deri në varg 1 dhe mbrapa. Megjithatë, para këtyre manipulimeve, pedali i gazit duhet të lirohet.

Gjatë parkimit, leva e kontrollit të kutisë së shpejtësisë duhet të vendoset në pozicion R dhe sigurojeni makinën me frenën e dorës, sepse Mekanizmi i kyçjes që është i ndezur nuk e mban makinën mjaftueshëm të sigurt në pjerrësi të konsiderueshme.

Vendosja e levës në varg R Bëhet vetëm kur automjeti është plotësisht i ndaluar!

Mekanizmi i kyçjes nuk duhet të përdoret si mjet për të ngadalësuar ose ndalur. Ndezja e tij gjatë vozitjes mund të çojë në dëmtimin e pjesëve të transmetimit automatik.

Gama N përdoret për të tërhequr një makinë. Përveç kësaj, duhet të shmangni tërheqjen e automjetit për distanca që tejkalojnë 50 km - do t'ju duhet ndihma e një kamioni tërheqës.

Kur automjeti është duke lëvizur në rreze D Ndërrimi i marsheve ndodh automatikisht, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe pozicionit të përshpejtuesit.

Nëse shtypni ashpër gazin gjatë vozitjes, atëherë, në varësi të shpejtësisë së makinës, do të ndodhë një ulje e detyruar, e cila mund të përmirësojë ndjeshëm dinamikën e përshpejtimit. Por është e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i shpeshtë përfshirja e detyruar Ingranazhet e ulëta reduktojnë qëndrueshmërinë e transmetimit automatik.

Vozitja me ose afër mbytjes së plotë do të reduktojë gjithashtu jetëgjatësinë e transmetimit. Kjo do të thotë, një stil i qetë drejtimi do të sigurojë qëndrueshmëri maksimale të transmetimit automatik.

Për të siguruar besueshmërinë e një transmetimi automatik, natyrisht, ai kërkon mirëmbajtje kompetente. Kryesisht konsiston në kontrollin në kohë (të paktën një herë në javë) të nivelit të vajit.

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik është një konvertues çift rrotullues në vend të tufës së zakonshme dhe kontrolli elektronik (logjik, inteligjent, sido që të doni ta quani) të zgjedhjes së marsheve (ka tashmë ingranazhe të zakonshme, si në çdo mekanikë).

Pra, konverteri i çift rrotullues është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues nga boshti i motorit në makinën e rrotave. Parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues është mjaft i thjeshtë - rotori (si një helikë ventilatori) furnizohet me presion të vajit nën presion, ky presion varet natyrisht nga shpejtësia e motorit.
Merrni një ventilator të vogël (rotor) dhe fryni mbi të (rrjedhja e vajit) - do të fillojë të rrotullohet, por nëse fryni lehtë dhe e mbani me dorë (frenën) - do të jeni në gjendje të gjeni një ekuilibër midis forcës me të cilën ju e mbani ventilatorin me dorë (frenën e shtypur) dhe presionin e ajrit (rrjedhja e vajit në shpejtësia boshe). Më tej gjithçka është si në kuti manuale– ndryshimi i raporteve të marsheve duke ndryshuar një numër marshesh.

Është e pamundur të përshpejtosh njëkohësisht me frenimin në një transmetim automatik dhe nuk ka nevojë për këtë (përveç hyrjes në modalitetin e provës, e cila arrihet duke shtypur njëkohësisht frenimin dhe duke rritur shpejtësinë në vlera të caktuara).

Vozitja me një transmetim automatik që nuk ngrohet ose kaloni nga neutrali në drejtimin me shpejtësi të lartë (në këtë rast, ndodh një goditje hidraulike, e cila mund të dëmtojë transmetimin) në mënyrë të pashmangshme do të çojë në riparimin ose zëvendësimin e transmetimit. Dhe atëherë ju ose miqtë tuaj do të flisni për papërshtatshmërinë e një transmetimi automatik për përdorim në kushtet tona, për mosbesueshmërinë dhe brishtësinë e tij.

Sa i përket frenave të dorës, ai bllokon rrotat e pasme, dhe nëse nuk e keni filluar me shapka në dysheme, atëherë nuk do të ketë çekiç uji, thjesht do të tërhiqni rrotat e kyçura pas jush, kutia do të ngarkohet, por do të hiqni frenën e dorës dhe kaq. Ne rregull.
Në përgjithësi, lexoni udhëzimet e funksionimit për transmetimin automatik për makinën tuaj dhe mbani mend se çfarë të mos bëni (dhe nuk ka nevojë për këtë).

Çfarë nuk duhet bërë:

• shtypni gazin dhe frenoni në të njëjtën kohë,
• përshpejtoni shumë në neutral,
• ndërroni pozicionet e përzgjedhësit me pedalin e gazit të shtypur,
• kaloni nga R në D(dhe mbrapa) derisa makina të ndalojë plotësisht,
• përfshijnë goditje poshtë në një kuti të pa ngrohur. Ndryshimet ndjehen shumë qartë me overdrive të fikur.

Pasi të keni studiuar përcaktimet e transmetimit automatik, duhet të mësoni teknika dhe praktikë praktike. E rëndësishme, si për çdo shofer automjeti, pavarësisht se cila kuti është instaluar në njësi, duhet të uleni rehat në sediljen e makinës:

• Rregulloni këndin e animit dhe distancën nga timoni sedilja e shoferit. Pjesa e pasme e sediljes duhet të jetë më afër vertikale sesa horizontale - kjo do t'ju pengojë të relaksoheni dhe të ngadalësoni reagimin tuaj.

Distanca e sediljes së makinës dhe këndi i ndenjëses janë rregulluar në mënyrë që krahu i shtrirë Shoferi arriti në majë të timonit me gishtin e madh.

• Vendosni të gjitha pasqyrat. Nëse kjo makinë është pa furgon, atëherë duhet të ketë pasqyrat anësore dhe një pasqyrë të pamjes së pasme.

Nëse pasqyrat janë rregulluar saktë, shoferi duhet të shohë: 1/3 e dukshmërisë së pasqyrës duhet të tregojë krahu i pasëm makinë, duhet të tregojë 2/3 e dukshmërisë së pasqyrës situatë e përgjithshme pas makinës.

Dhe pasqyra e brendshme e pasme duhet të rregullohet në mënyrë që e gjithë hapja xhami i pasëm hyri në dukshmërinë e përgjithshme të pasqyrës.

• Pas rregullimit të sediljes dhe pasqyrave, vazhdoni të ndizni motorin me djegie të brendshme. Para se të filloni motorin e një makine me një transmetim automatik, duhet të shihni se në çfarë pozicioni ndodhet zgjedhësi i kutisë së marsheve. Nëse këto nuk janë mënyra P (parkim) ose N (neutrale), atëherë nisja nuk do të jetë e mundur nëse nuk shtypet pedali i frenave. Ose zgjedhësi kalon në parkim ose neutral, ose shtypni pedalin e frenave.

Disa automjete janë të pajisura motorët e disponueshëm, ky është për shembull: modele të ndryshme Marka Toyota me motorë 1AZ-FSE, 3UZ-FE. Ne shikuam secilin motor veç e veç.

Rreth çelësit të ndezjes së makinave moderne. Çelësat moderne të ndezjes së makinës kanë 4 pozicione:

1. Pozicioni bazë.
2. Zhbllokimi i timonit.
3. Ndizni ndezjen, ndizni pajisjet elektrike, pultin.
4. Nisja e motorit me djegie të brendshme.

Për të nisur një motor me djegie të brendshme me një transmetim automatik, bëjeni atë në sekuencën e mëposhtme:

1. Fusni çelësin në ndezësin dhe shtypni pedalin e frenave.
2. Pa u lëshuar pedali i frenave, kthejeni më tej çelësin për të ndezur motorin. Kjo mund të bëhet vetëm në pozicionin e përzgjedhësit të parkimit.
3. Në varësi të faktit nëse duhet të ecni përpara ose prapa, zgjidhni ose Drive ose R. Lëshoni frenin e parkimit dhe filloni të vozitni, duke u siguruar në pasqyra që të mos ketë pengesa.

Për ata që nuk e dinë se si janë vendosur këmbët e tyre në pedalet e një makine me transmetim manual, më lejoni të shpjegoj: këmba e djathtë përdoret për të shtypur gazin dhe frenimin, dhe këmba e majtë përdoret për të shtypur tufën.

Meqenëse në makinat me transmetim automatik ka vetëm dy pedale (gaz dhe frena), pedali shtypet vetëm me këmbën e djathtë, këmba e majtë qëndron gjithmonë në një stendë të veçantë. Ndalohet shtypja e pedalit të frenave me këmbën e majtë, sepse këmba e djathtë mund të shtypë gazin në mënyrë refleksive dhe nuk dihet se cili do të jetë më i fortë: gazi apo frena. Dhe kur këmba e djathtë shtyp frenimin, atëherë shtypja aksidentale e pedalit të gazit (gazit) përjashtohet.

Pa përvojë të pamjaftueshme të drejtimit të një makine me një transmetim automatik, nuk rekomandohet të vozitni në male dhe shpate. Një transmetim automatik ka karakteristikat e veta të kontrollit në këto situata. Nëse ngjitja është e pjerrët, atëherë duhet të vozitni me një marsh më të ulët - D3 (S) ose D2 (L).

Gjatë zbritjes, këmba lëviz nga pedali i gazit në pedalin e frenave dhe makina frenohet nga motori. Nëse është e nevojshme, aplikoni frenimin.

Kur ktheni mbrapa, sigurohuni që të mos ketë pengesa, ndizni alarmet, kaloni përzgjedhësin në pozicionin R dhe filloni pa probleme drejtimin.
Pozicioni N në transmetimin automatik përdoret rrallë. Ata kryesisht kalojnë në këtë pozicion për të tërhequr makinën me forcë ose lidhëse fleksibël për të shtyrë makinën në një kamion tërheqës, etj. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, për shembull, ju mbaron gazi dhe duhet ta shtyni makinën në anë të rrugës.

konkluzioni

Në pamje të parë, mund të duket se të mësosh të drejtosh një makinë automatike është e vështirë, por në fakt, pas disa teknikave në praktikë, frika zhduket dhe e kupton se sa më e lehtë është të drejtosh një makinë të tillë sesa një makinë manuale ( nëse keni vozitur ose mund të imagjinoni sa lëvizje duhet të bëni lëvizje përgjatë gjithë shtegut me dorën e djathtë dhe këmbën e majtë për të ndërruar marshin).

Në lidhje me kalimin e dokumentit të shoferit në përputhje me Konventën e Vjenës “Për trafiku» në vitin 2017 rregulli për marrjen patentë shoferi, u bë një ndryshim në vetë patentën dhe në të drejtën e drejtimit të mjetit, d.m.th. Nëse pas miratimit të këtij ligji, shoferi e ka kaluar testin e patentë shoferit në një makinë me kambio automatike, atëherë patenta e tij i lejon të drejtojë vetëm një makinë me kambio automatike dhe i ndalon të drejtojë një makinë me kambio manuale. Në variante të tilla shoferi është djathtas, majtas në qoshe aplikohet Nëse e ka kaluar në makinë me manual, atëherë i lejohet të drejtojë edhe automatikun edhe manualin.

Gjithashtu, kur vozitni me një transmetim automatik në dimër, ka disa veçori. Rekomandohet që me fillimin e dimrit dhe shfaqjen e borës, të praktikoni në terren. Ndjeni se si sillet një makinë e tillë dhe si ta drejtoni siç duhet.

Video

Kjo video përmban mësime të drejtimit automatik.

Si të mësoni të drejtoni një transmetim automatik dhe ku të filloni, shikoni në këtë video.

Kohët e fundit, makinat me transmetim automatik janë bërë gjithnjë e më të njohura në mesin e blerësve, pasi drejtimi i një makine të tillë është shumë më i lehtë dhe, siç thonë shumë ekspertë, më i sigurt, pasi shoferi mund të përqendrohet plotësisht në rrugë. Ndërkohë, shumë entuziastë të makinave nuk e kanë idenë këtë operimi i një transmetimi automatik kërkon gjithashtu njohuri dhe aftësi të caktuara.

Në fakt, ngasja e një makine me një transmetim automatik është shumë më e lehtë, sepse shoferi duhet vetëm të ndezë modalitetin "Drive" dhe të shtypë pedalet e gazit dhe të frenave, makina do të bëjë vetë pjesën tjetër. Nuk do të ngecë kur niset, nuk do të kthehet mbrapsht nëse duhet të niseni në një kodër dhe së fundi, nuk do ta shpërqendrojë shoferin nga rruga duke u detyruar të punojë me levën e marsheve. Sidoqoftë, për të mos prishur para kohe një njësi të shtrenjtë, duhet të dini rregullat për trajtimin e tij dhe strukturën e tij. Ka shumë video edukative mbi këtë temë në internet.

Çfarë është transmetimi automatik

Kur drejtoni një makinë me një transmetim manual, shoferi detyrohet të ndryshojë manualisht raportet e marsheve për të arritur ekuilibrin optimal midis shpejtësisë së automjetit, konsumit të karburantit dhe kushteve të rrugës. Me fjalë të tjera, kur vozitni në asfalt të mbështjellë mirë, duhet të angazhoni një marsh më të lartë, i cili do të sigurojë shpejtësi e lartë lëvizjen dhe konsumin minimal të karburantit. Anasjelltas, në një rrugë fshati, ju duhet të angazhoni një marsh më të ulët në mënyrë që shoferi të ketë çift rrotullues dhe fuqi maksimale në dispozicion për të kapërcyer terrenin e vështirë. Shoferit i kërkohet të monitorojë leximet e shpejtësisë dhe tahometrit dhe të vlerësojë gjendjen sipërfaqe rrugore, përdorni tufën dhe levën e ndërrimit të marsheve.

Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë të gjitha operacionet e mësipërme kryhen pa ndërhyrjen njerëzore. Një transmetim automatik është veçanërisht i përshtatshëm për shoferët fillestarë, pasi i lehtëson ata nga vështirësia kryesore - fillimi.

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik

Një transmetim automatik përbëhet nga dy komponentë kryesorë: një njësi hidromekanike dhe një sistem kontrolli. Siç mund ta merrni me mend, i pari kryen punën kryesore - transmeton çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse, dhe i dyti përcakton rendin e punës.

Sistemi i kontrollit automatik të transmisionit përfshin një njësi kontrolli, sensorë të hyrjes dhe aktivizues. Sistemi i kontrollit përfshin sensorë që përcaktojnë:

• pozicioni i levës së përzgjedhësit;
• shpejtësia e rrotullimit në hyrje dhe dalje të kutisë;
• temperatura e vajit;
• si dhe sensorë për modalitetet "kick-down" dhe "tiptronic" nëse transmetimi automatik ka një modalitet manual.

Njësia e kontrollit, bazuar në informacionin e marrë nga sensorët, përcakton rendin në të cilin ndodhin ndërrimet e marsheve siç specifikohet në program. Përveç sensorëve të hyrjes, njësia e kontrollit merr të dhëna nga sistemet e tjera të automjeteve: ABS, sistemi elektronik kontrolli i motorit (ECM), drejtimi dhe kontrolli i klimës.


Nga ECM në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit, informacion në lidhje me shpejtësinë e boshtit të gungës, pozicionin valvula e mbytjes, pozicioni i pedalit të gazit. Pas kësaj, njësia e kontrollit të motorit merr sinjale nga sistemi i kontrollit automatik të transmisionit dhe zvogëlon çift rrotullues në momentin e ndërrimit të marsheve.

Bazuar në leximet e sensorëve nga sistemet e tjera, njësia e kontrollit të transmisionit përcakton kushtet e drejtimit të automjetit:

1. rrëshqitje;
2. lëvizje lart;
3. prejardhja;
4. kthehet.

Makinat moderne janë të pajisura me transmisione automatike adaptive, d.m.th. ato që mund të përshtaten me një drejtues specifik. Njësia e kontrollit vlerëson parametra të tillë si intensiteti i nxitimit dhe frenimit. Bazuar në këtë informacion, lëshohet një ose një tjetër algoritëm i transmetimit automatik. Për më tepër, njësia e kontrollit për transmetimin automatik adaptiv merr parasysh kushtet e drejtimit të automjetit: praninë e një rimorkioje, zbritje, ngjitje, kthesa, akull, nëse makina po drejton në qytet ose në autostradë.

Më shumë detaje rreth logjikës dhe procedurës së funksionimit të transmetimit automatik mund të gjenden në video.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Për dallim nga "mekanika", ku shoferi zgjedh në mënyrë të pavarur një marsh specifik në varësi të situatës, në një makinë me një transmetim automatik, duke përdorur përzgjedhësin, mund të zgjidhni një mënyrë specifike funksionimi që është më e përshtatshme në një rast të veçantë.

Ekzistojnë katër mënyra kryesore të ngulitura në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit:

• P – parkim;
• D – makinë (kryesore);
• N - neutral;
• R - anasjelltas.

Në modalitetin P, rrotat lëvizëse të automjetit janë të bllokuara. Përzgjidhet kur makina është e parkuar. Në këtë modalitet, mund ta nisni, duke përfshirë përdorimin e nisjes automatike, pa rrezikun që të lëvizë pa shofer. Efekti i "parkimit" është i barabartë me vendosjen e frenave të dorës. Përkundër faktit që prodhuesit rekomandojnë përdorimin e frenave të dorës, si rregull, mjafton të kaloni levën e përzgjedhësit në modalitetin P për të eliminuar mundësinë e lëvizjes së makinës edhe nëse ndalet në një pjerrësi.

D është mënyra kryesore e funksionimit të transmetimit automatik. Kur është i ndezur, ju vetëm duhet të lëshoni pedalin e frenave dhe makina do të lëvizë. Me një grup shpejtësie dhe një rritje të rrotullimeve bosht me gunga, njësia e kontrollit jep një komandë për të zhvendosur në mënyrë sekuenciale ingranazhet lart, me një ulje, përkatësisht, poshtë.

Nëse duhet të ngadalësoni, thjesht lëshoni pedalin e gazit dhe makina do të fillojë të frenojë. Nëse është i nevojshëm nxitimi i papritur, për shembull, kur parakaloni, duhet të shtypni pedalin e gazit në dysheme, kjo do të shërbejë si një sinjal për kutinë e marsheve për t'u kyçur veshje të ulët(modaliteti i goditjes).


N - pozicioni neutral i levës. Kështu njësia e kontrollit shkëput kutinë e shpejtësisë dhe motorin. Përdoret kur makina është e ndaluar për një kohë të gjatë, për shembull, në një bllokim trafiku, ose gjatë tërheqjes.

Së fundi, R është modaliteti i kundërt.

Përveç katër kryesoreve, transmetim automatik mund të ketë mënyra shtesë, duke zgjeruar ndjeshëm funksionalitetin e tij. Kjo perfshin:

1. modaliteti dimëror, kur zgjidhet, njësia e kontrollit angazhon menjëherë marshin e dytë kur niset për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse (treguar si W, Dimër, Borë ose imazhi i një flok dëbore);
2. D1, D2, D3 – mënyrat që kufizojnë zgjedhjen e marsheve më të larta. Në varësi të numrit, këto do të jenë përkatësisht e para, e dyta dhe e treta. Kjo kërkohet kur ngjiteni në një mal të pjerrët me një automjet të ngarkuar shumë ose kur vozitni në rrugë të këqija;
3. modaliteti sportiv - kur është i ndezur, njësia e kontrollit jep komanda për t'u ndezur ingranazhet e larta vetëm pasi shpejtësia e motorit të rritet në vlerën maksimale;
4. modaliteti i ndërrimit manual të marsheve. Ingranazhet ndërrohen nga shoferi ose duke përdorur çelësin e përzgjedhësit ose të timonit.

Rregullat për funksionimin e një makine me transmetim automatik

Vetë "makina automatike" është mjaft njësi e besueshme, dhe nëse ndiqni disa rregulla, do të jeni në gjendje të drejtoni makinën tuaj për qindra mijëra kilometra pa riparuar ose ndërruar kutinë e shpejtësisë.

Rregulli i parë

Për t'u larguar ose për të futur në të kundërt, thjesht shtypni pedalin e frenave. Pas kësaj ndizni modaliteti i dëshiruar(D ose R) dhe lëshoni frenën. Ekziston gjithashtu një mendim midis pronarëve të makinave që për të transferuar një transmetim automatik nga modaliteti D në modalitetin R ose anasjelltas, së pari duhet të ndizni neutralin (N). Ekspertët thonë se ky mendim është i gabuar, pasi në këtë rast shoferi detyron kutinë e marsheve të bëjë një ndërrim shtesë, gjë që çon në dështimin e përshpejtuar të tij.

Rregulli dy

Ju duhet të filloni të lëvizni, si përpara ashtu edhe mbrapa, vetëm pasi ingranazhi të jetë i kyçur plotësisht, siç dëshmohet nga një shtytje karakteristike.

Rregulli i tretë

Mos angazhoni neutral gjatë drejtimit të automjetit. Makina duhet të bjerë në breg, sepse, së pari, është e pasigurt, dhe së dyti, përfshirja e mëvonshme e marsheve mund të provokojë dëme serioze transmetim automatik.

Rregulli i katërt

Kur ndaloni për një kohë të gjatë, është më mirë ta vendosni makinën në neutral, kjo do të shmangë mbinxehjen e vajit në kutinë e marsheve.

Rregulli i pestë

Nëse është e mundur, shmangni tërheqjen e një automjeti me një transmetim automatik., dhe nëse ka një mënyrë tjetër për të arritur në stacion Mirëmbajtja jo, atëherë lëvizni me shpejtësi të ulët, në një distancë të shkurtër. Përndryshe, rreziku i dështimit të kutisë së marsheve është mjaft i lartë.