Ka një model të ndryshëm të shkelës. Në verë nuk rekomandohet të vozitni me goma - konsumimi do të rritet.

Ju mund të kontrolloni shëndetin e gomave tuaja shumë lehtë. Ata nuk duhet: 1. Të ketë pjesë të “tullac”.2. Të jetë me anët e fryra.3. Të ketë një thellësi të shkelës më të vogël se 1.6 mm (siç kërkohet me ligj).4. Me permasa te ndryshme nga goma ne anen tjeter te boshtit.5. Kanë çarje.6. Operuar për më shumë se 6 vjet.

Pasi të jetë koha për të ndërruar gomat, duhet të zgjidhni cilat goma të blini. Të gjitha gomat ndahen në tub dhe pa tub, radiale dhe diagonale. Të gjithë kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Çfarë saktësisht ju nevojitet varet drejtpërdrejt nga qëllimet për të cilat përdorni makinën.

Ekzistojnë tre mundësi për ndryshimin e gomave:
1. I shkurtoni rrotat vetë. Ky është një proces shumë intensiv i punës. Duhet shumë përpjekje dhe kohë. Jo të gjithë mund ta bëjnë atë.2. Ju kontaktoni shërbimin. Ata do ta bëjnë atë shpejt, gjëja kryesore është aplikimi në kohë. Ndodh që në jashtë sezonit të ketë radhë të njerëzve që duan të ndërrojnë goma.3. Ju blini goma së bashku me rrotat. I shtrenjtë, por zëvendësimin mund ta përballoni vetë.

Gjëja më e rëndësishme është të kontrolloni me kujdes gomat kur blini. Ata nuk duhet të kenë të çara Gjithashtu sigurohuni që të gjitha gjembat të jenë të pranishme.

Artikull i lidhur

Si duhet të duket shenja "Spikes": dimensionet dhe ngjyra e ngjitësit sipas GOST

Burimet:

si te nderroni gomat vete

Modeli i shkelës gomat e makinave ka 4 lloje kryesore: asimetrike jo-drejtuese, asimetrike me një model të drejtuar, simetrik jo-drejtues dhe, në përputhje me rrethanat, simetrike me një model të drejtuar. Çdo lloj modeli i rrotave ka të mirat dhe të këqijat e veta. E gjitha varet nga lloji dhe ritmi i drejtimit që preferon shoferi, si dhe nga vetë makina.

Model simetrik

Relativisht kohët e fundit, në treg u shfaqën goma me rrotullim të drejtuar, të cilat menjëherë u bënë shumë të njohura, megjithëse çmimi u hodh ndjeshëm.

Model asimetrik

Një lloj vizatimi i drejtuar është shumë më i zakonshëm. Rrota të tilla kanë kanale të veçanta përmes të cilave uji shtrydhet kur makina lëviz në momentin kur goma bie në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Ata kanë një emër përkatës - "mbrojtës nga shiu". Në një rrugë të lagësht ata përballen me detyrën e tyre në mënyrë të përsosur, por në një sipërfaqe të thatë performanca përkeqësohet, pasi kanalet për kullimin e ujit zvogëlojnë zonën e kontaktit me rrugën. Rregullat e Qarkullimit Rrugor tregojnë qartë instalimin e rrotave të tilla, pasi nëse drejtimi i rrotullimit është i gabuar, uji grumbullohet në pjesën qendrore të shkelës dhe krijon një pykë uji, të ashtuquajturin "hidroplanim", edhe me shpejtësi të ngadaltë.

Aquaplanifikimi i gomave është një fenomen në të cilin rrotat (gomat) e një makine humbasin kontaktin me rrugën dhe në vend të një rruge të fortë, nën rrota formohet një shtresë e hollë uji, mbi të cilën makina rrëshqet.

Më të shtrenjtat janë modelet asimetrike të drejtimit të shkelës. Rrota të tilla kërkojnë kushte të veçanta dhe teknologjitë në prodhimin e gomës, për shkak të kësaj çmimi ndryshon nga llojet e tjera. Zakonisht ato vendosen në makina sportive ose një makinë premium. Çështja është se pjesa e brendshme Rrotat sigurojnë tërheqje me rrugën, dhe ajo e jashtme pastron shkallën nga uji, bora dhe papastërtia. Instalimi i rrotave të tilla kërkon marrjen parasysh të drejtimit të rrotullimit dhe boshtit të automjetit.

Artikull i lidhur

Burimet:

Gomat e makinave

Këshilla 3: Çfarë është një "model shkelës" dhe pse është i nevojshëm?

Shkelja është një element mbrojtës që është i nevojshëm për të parandaluar dëmtimin e gomës dhe pjesës së brendshme të gomës. Një mbrojtje e tillë zbatohet në pjesën e jashtme të gomës në formën e një modeli specifik, secila prej të cilave ka të vetin tipare dalluese dhe përfiton kur përdoret në periudha të caktuara të vitit.

Pse keni nevojë për një model shkelës?

Qëllimi kryesor i çdo modeli të shkelës së gomave është të sigurojë aftësinë më të rehatshme të automjetit në të gjithë vendin. Vizatimet ndryshojnë, si rregull, në drejtimin e prerjeve, thellësinë dhe numrin e tyre. Besohet se për udhëtim veror Opsioni më i mirë janë hapat më të ngurtë, dhe për dimër, modelet më pak të theksuara dhe të ngushta, të plotësuara me stufa të veçanta, janë më të përshtatshme. Prerjet janë të mbushura me papastërti, borë, ujë dhe në këtë mënyrë përmirësojnë kushtet për aftësinë ndër-vend.

Llojet e modeleve të shkelësve

Ekzistojnë disa klasifikime të modeleve të shkelës. Ato ndahen gjerësisht në jashtë rrugës, të gjithanshme dhe të qetë. Kategoria e parë e mbrojtësve dallohet nga masiviteti i modelit. Këto goma ju lejojnë të lëvizni rehat në pothuajse çdo terren. Modelet universale janë të dizajnuara për ngasje në rrugët e asfaltuara kryesisht në verë. Shkallët e lëmuara janë të përshtatshme ekskluzivisht për shtigje të rregulluara në mënyrë perfekte.

Model drejtimi simetrik dhe asimetrik

Modelet e drejtimit aplikohen sipas parimit të pjerrësisë së prerjeve nga brenda. Dallimi midis mbrojtësve simetrik dhe asimetrik është se modelet në to janë të vendosura në të njëjtën mënyrë në rastin e parë, por në rastin e dytë të dy linjat janë rrënjësisht të ndryshme nga njëra-tjetra. Për shembull, një shirit shkelës mund të ketë një model të drejtuar dhe një shirit tjetër mund të ketë prerje horizontale.

Modelet e drejtimit sigurojnë siguri maksimale të drejtimit në kushte të këqija. Kushtet e motit. Rezistenca e gomave asfalt i lagësht V në këtë rast rritet disa herë. Automjeti është shumë më i qëndrueshëm në rrugë, dhe për këtë arsye shumë më i lehtë për t'u drejtuar.

Modelet simetrike të drejtimit të shkelës përdoren më shpesh për makina me rrota të pasme. Përparësitë e një komplete të tillë janë të dukshme. Kur rrotat e përparme rrotullohen intensivisht, ato vijnë në kontakt me asfaltin, falë modelit të drejtimit, krijohet efekti i "tharjes" së sipërfaqes. Kjo është arsyeja pse rrotat e pasme ofrojnë vozitje e sigurt, duke kontaktuar rrugën tashmë të përgatitur.

Modeli simetrik dhe asimetrik jodrejtues

Një model jo-drejtues në shkel zbatohet kryesisht duke përdorur metodën horizontale. Opsione të tilla janë më të zakonshmet si në shitje ashtu edhe në përdorim nga pronarët e makinave. Karakteristikat kryesore të prerjeve të tilla konsiderohen të sigurojnë drejtimin maksimal të heshtur, komoditetin në drejtimin e automjetit, si dhe performancë të lartë sigurinë.

Modelet e shkelës jo-drejtuese janë të përshtatshme vetëm për drejtuesit që nuk janë të dedikuar ngasni shpejt. Si rregull, goma të tilla janë një pjesë integrale e pajisjeve të fabrikës së shumicës së markave të makinave.

Një model simetrik jo-drejtues aplikohet në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e gomës, një model asimetrik i përbërë nga dy shirita që janë paksa të ndryshëm në pamje nga njëri-tjetri në drejtim të prerjeve. Avantazhi kryesor i gomave të tilla është shkathtësia e tyre - rrotat mund të ndërrohen në çdo mënyrë.

Gomat e makinave po luajnë e rëndësishme në funksionimin e mjetit. Ato ofrojnë rehati gjatë vozitjes, e bëjnë lëvizjen në makinë të sigurt dhe sigurojnë kapje e besueshme me rrugë në kushte të pafavorshme moti. Dhe gjëja e parë që duhet të mbajnë mend si shoferët fillestar ashtu edhe ata me përvojë është nevoja për të monitoruar nivelin e presionit në goma.

Pse është kjo kaq e rëndësishme? Janë treguesit e presionit që përcaktojnë gatishmërinë e timonit për përballje në rrugë në çdo kusht moti. Kështu, një ulje e presionit të gomave çon në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe ne situatë kritike mund të shkaktojë humbje të kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të automjetit. Pra, a ia vlen të rrezikoni nëse kontrolli i rregullt i presionit të gomave do t'ju lejojë të shmangni shumë probleme që lidhen me funksionimin e makinës suaj?

Struktura e gomave: tiparet e projektimit dhe llojet e gomave

Para se të zotëroni ndërlikimet e montimit të gomave me duart tuaja - në një garazh ose jashtë, është e rëndësishme të studioni pjesën teorike të procesit. Së pari ju duhet të vendosni për konfigurimin rrota e makinës, i përbërë nga një gomë dhe një disk me buzë në të cilën është montuar.

Të gjitha llojet e modernes gomat e makinave ndahen në disa kategori me karakteristikat e tyre të projektimit:

Përveç kësaj, gomat ndahen në:

autostradë ose verës, përdoren për përdorim në sipërfaqe të forta në mot të lagësht ose të thatë. Nuk përdoret për funksionim në temperatura të ulëta;
dimrit, shkelja e së cilës është projektuar për të hequr shpejt borën dhe papastërtitë nga zona e copës së kontaktit që siguron ngjitjen e automjetit në sipërfaqe rrugore. Këto goma fillimisht janë krijuar për të punuar periudha e dimrit dhe përmbajnë komponentë që mbrojnë përbërje gome nga humbja vetitë operacionale në kushte të temperaturave të ulëta;
gjithë sezonit, duke ju lejuar të siguroni ngarje të sigurt në çdo mot dhe pavarësisht nga ndryshimi i kushteve të temperaturës.

Gomat e makinave klasifikohen sipas llojit të vendosjes së fijeve në bazën e kordonit. Mund të jetë radiale - në një kënd të drejtë në anët, ose diagonale, me fijet që kalojnë nga muri anësor në mur anësor diagonalisht.

Montimi dhe çmontimi i timonit

Aftësia për të çmontuar dhe instaluar një rrotë makine - avantazh i madh për pronarin e makinës. Mund të jeni të qetë në situatën më të pazakontë të trafikut dhe në kushte urgjente zëvendësim sezonal Goma Dhe nëse nuk i keni zotëruar ende të gjitha ndërlikimet e prodhimit të makinave, nuk është kurrë vonë për të hedhur hapat e parë në drejtimin e duhur. Gjëja kryesore është të kuptoni procedurën.

Për të çmontuar/instaluar një rrotë makine do t'ju duhet:

një hapësirë e sheshtë që ju lejon të ndryshoni lirshëm rrotat;
fole - për të siguruar qasje të lirë në zonën e montimit të rrotave;
çelësi i rrotave madhësinë e duhur- për çmontim.

Pasi të keni përfunduar përgatitjet, duhet të vazhdoni në faza:

Së pari ju duhet të rregulloni në mënyrë të sigurt automjetin në vend duke përdorur frenave parkimi(duke tërhequr levën). Makina më pas vendoset në marshin e parë. Për të siguruar sigurinë e automjetit, ka kuptim të përdorni pajisje speciale ("këpucë").
Pasi të keni siguruar makinën, është e nevojshme të "thyeni" dadot e rrotave që i nënshtrohen procedurës së çmontimit. Për ta bërë këtë, duhet të lironi arrat duke përdorur një çelës rrota pa i hequr ato plotësisht.
Më pas, makina duhet të vendoset në një fole, duke e ngritur atë në zonën ku ndodhet rrota që do të hiqet.
Pas fiksimit të sigurt të automjetit në fole, mund të filloni çmontimin duke hequr dadot e rrotës dhe duke hequr timonin nga boshti.

Rrota e hequr duhet të zëvendësohet me një rezervë. Për ta bërë këtë, një "rrotë rezervë" e përgatitur paraprakisht vendoset në zonën "ulje" të timonit, duke e instaluar atë duke përdorur kunjat ose udhëzuesit, në varësi të dizajnit. Dhe pastaj ata e rregullojnë atë (jo plotësisht) duke përdorur mbërthyes të çmontuar më parë, duke kontrolluar besueshmërinë e fiksimit (arrat duhet të vidhosen në rregull, duke filluar nga lart, në një sekuencë diagonale - kjo siguron shtrirjen e saktë).

Shtrëngimi përfundimtar i dadove kryhet vetëm pasi automjeti të jetë ulur nga foleja. Pas përfundimit të procedurës së instalimit, duhet të kontrolloni presionin e gomave (normalisht duhet të jetë 2 Bar ose më shumë) dhe, nëse është e nevojshme, ta çoni në vlerat e kërkuara.

Zëvendësimi i një gome

Ndonjëherë procedura e montimit të gomave kërkon jo vetëm eliminimin e përkohshëm të problemit duke zëvendësuar timonin, por veprime shumë më vendimtare. Në veçanti, zëvendësimi i një gome në një buzë makine, e cila edhe në një garazh nuk duket si një detyrë e lehtë. Çfarë kërkohet për vetë-zëvendësimi Goma?

Mjete speciale - spatula, ose, në mungesë të një më të mirë, dy kaçavida me majë të sheshtë.
Zgjidhje sapuni.

Mbërthimi i një rrote me duart tuaja është një proces që kërkon një sasi të caktuar durimi. Është e nevojshme të ndani gomën nga buza sa më me kujdes që të jetë e mundur, duke e shtrydhur gradualisht buzën. Duke vendosur lopatat midis buzës dhe gomës, përdorni solucionin e sapunit si një lloj lubrifikant, duke e bërë më të lehtë lirimin e skajit të gomës nga poshtë buzës.

Është e rëndësishme të merret parasysh se duhet të veproni ngadalë gjatë procesit të çmontimit, duke lëvizur gradualisht përgjatë buzës. Mesatarisht, në mungesë të pajisjeve dhe aftësive speciale, çmontimi i një gome do të zgjasë rreth 30-40 minuta.

Procesi i zëvendësimit të gomave kryhet në mënyrë të ngjashme. Duke përdorur shpatullat, goma vendoset gradualisht në vend, duke u futur me kujdes nën buzën e rrotës.

Pas përfundimit të procesit të montimit të gomave, rrota jonë është gati për t'u instaluar në makinë. Për ta bërë këtë, vendoset në vendin e fiksimit dhe fiksohet me bulona, dhe më pas hiqet nga foleja dhe fiksimi maksimal i fiksuesve bëhet në prizat e fiksimit. Pas përfundimit të instalimit, presioni i gomave duhet të sillet në vlerat standarde.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një mësim video "Si të ndryshoni një gomë në një makinë":

Duke zotëruar bazat themelore montimin e gomave bëjeni vetë, ju gjithmonë mund ta përballoni zëvendësim emergjent gomat në situatat e trafikut pa përdorur ndihmën e specialistëve dhe zëvendësimi sezonal i gomave të verës me ato të dimrit nuk do të shkaktojë probleme serioze.

Ndryshimi i gomave është një pikë e rëndësishme në funksionimin e çdo makine. Në dimër, asfalti zakonisht mbulohet me një shtresë bore ose një kore akulli. Në kushte të tilla, distanca e frenimit rritet ndjeshëm, ashtu siç ulet kontrollueshmëria e makinës. Këtu ju duhet patjetër të përdorni set dimëror goma të dizajnuara posaçërisht për përdorim në mot të ftohtë dhe borë, por së pari ju duhet të kuptoni se si ndryshojnë këto lloje.

Gomat e dimrit: ndryshimet kryesore nga gomat e verës

Gjithmonë në treg mund të gjeni dy lloje gomash: verore dhe dimërore. Jo çdo shofer do të jetë në gjendje të përcaktojë se cila rrotë është para tij. Tek çelësi tipare dalluese gomat e dimrit zbatohet:

Dallimi i parë vizual është shkelja më e thellë. Kjo është e nevojshme për tërheqje më të mirë kur vozitni në dëborë.
Gomat e dimrit, si zakonisht, kanë një model shkelës krejtësisht simetrik. NË opsionet e verësështë asimetrike për të përmirësuar izolimin e zërit.
shpeshherë opsion dimëror ka të veçantë thumba metalike. Ato sigurojnë kapje më të mirë në sipërfaqen e rrugës gjatë kushteve të akullit.
Gomat e dimrit kanë një përbërje të veçantë që u lejon atyre të ruajnë elasticitetin edhe kur temperaturat nën zero. Butësia e gomës garanton trajtim më të mirë.

Këto shenja do t'ju lejojnë të përcaktoni lehtësisht llojin e gomës.

Kur duhet të ndërroni gomat?

NË kuadri legjislativ Nuk ka një kohë të qartë që dikton nevojën për zëvendësim. Zgjedhja se kur të ndërrohen gomat në dimër varet tërësisht mbi supet e shoferit. Moti mund të jetë mjaft mashtrues, kështu që me borën e parë të lehtë, shoferët nxitojnë të ndryshojnë gomat, por mos e bëni këtë shumë herët. Gomat e dimrit nuk janë universale, kështu që ato janë të përshtatshme vetëm për temperatura të ulëta.

Drejtimi i një automjeti me goma dimri në mot të ngrohtë është shumë i vështirë. Drejtuesit mund të kenë një sërë problemesh, duke përfshirë:

makina nuk e mban mirë rrugën me shpejtësi të lartë;
efikasitet i ulët i frenimit;
zhurma e rritur e gomave;
konsumi i dukshëm i tepërt i karburantit.

Treguesi kryesor nga i cili duhet të ndërtoni është temperatura. Nëse temperatura mbetet e qëndrueshme nën +5 - +7 gradë Celsius, mund t'i ndërroni këpucët në goma dimërore. Në të njëjtën kohë, nëse temperatura bie në -5 gradë, nuk është më e sigurt të vozitësh me goma verore. Rekomandohet të bëhet një zëvendësim urgjent.

Çfarë ndodh nëse nuk i ndërroni gomat?

Vlen të përmendet se zëvendësimi sezonal i gomave është çelësi i sigurisë tuaj. Udhëtim në dimër goma verore mund të çojë në një aksident trafiku. Ju po rrezikoni jo vetëm jetën tuaj, por edhe jetën e pjesëmarrësve të tjerë trafiku. Humbja e kontrollit të një makine është shumë e lehtë, ndërsa ndalimi i saj do të jetë shumë më i vështirë.

Një shembull i mrekullueshëm janë numrat që tregojnë gjatësinë e distancës së frenimit në varësi të gomave të instaluara. Në dëborë me një shpejtësi fillestare prej 50 kilometrash në orë për gomat e dimrit kjo shifër është 31-35 metra. Në gomat e verës në të njëjtat kushte, distanca e frenimit do të jetë 62 metra. Në akull, këto shifra rriten me 10-15 për qind. Sa herë që situatë e rrezikshme reagimi juaj mund të mos ju ndihmojë nëse gomat nuk e bëjnë punën e tyre.

Gjithashtu, nevoja për përdorimin e gomave të dimrit mbështetet me ligj. Drafti përkatës përcakton kërkesat sipas të cilave, gjatë periudhës dhjetor-shkurt, funksionon Automjeti me goma verore eshte rreptesisht e ndaluar. Ekziston gjithashtu një gjobë prej 500 rubla për drejtimin me goma të konsumuara të dimrit. Kështu, kërcënimi me gjobë është një motiv i shkëlqyer për të ndryshuar këpucët sipas ligjit.

Ka edhe përfitime ekonomike nga përdorimi. Gomat pa shkel të thellë dhe stufa kanë shumë më shumë gjasa të rrëshqasin. Kjo do të thotë që makina do të përdorë më shumë karburant. Rritja e konsumit është 10-12% për 100 kilometra. Nëse bëni udhëtime ditore gjatë gjithë dimrit, mbipagesa e karburantit do të jetë e dukshme. Për këtë arsye, ka kuptim të plotë për të blerë një grup gomash dimërore.

Gjithashtu përdorimi gjatë gjithë vitit goma verore do të çojë në konsumimin e tyre të përshpejtuar. Me fjalë të tjera, shoferi do të duhet të rinovojë rregullisht gomat, për të mos përmendur mundësinë e gjobës dhe përfshirjes në një aksident trafiku.

Zëvendësimi i gomave: çfarë duhet të dini

Ligji parashikon zëvendësim i plotë gome në të katër rrotat. Përdorimi i gomave me mbrojtës të ndryshëm mund të çojë në paqëndrueshmëri të kursit të këmbimit, si dhe shtrëngim i keq me rrugën. Nëse jetoni në një metropol të madh ku bora pastrohet rregullisht dhe ka rrugë të asfaltuara, atëherë Velcro i rregullt do t'ju përshtatet. Për ngasje në borë dhe akull, ia vlen të blini një version me kurorë.

Ju mund të bëni një zëvendësim në një nga tre mënyrat:

Më vete. Procesi është mjaft i ndërlikuar, pa njohuri dhe aftësi specifike shofer i rregullt nuk do të përballojë.
Kontaktoni një dyqan të specializuar për riparimin e makinave. Ky është opsioni më i mirë, pasi është mjaft i lirë dhe i shpejtë.
Bleni një disk me gomat e kërkuara. Kjo kënaqësi nuk është e lirë, por pothuajse çdo automobilist mund të kryejë instalimin.

Nëse do të përdorni shërbimet e një dyqani riparimi makinash, ju rekomandojmë të telefononi disa vende paraprakisht për të mësuar koston e shërbimit.

Ku dhe si të ruani gomat e verës

Për t'u mbrojtur nga ndotja e jashtme, mund të përdorni mbulesa speciale ose qese plastike. Rregulli kryesor është të paketoni gomë të pastër dhe plotësisht të thatë. Gjithashtu, mos i mbyllni fort kapakët, pasi kjo kërcënon formimin e kondensimit.

Treguesit optimalë për ruajtjen e gomave janë:

Pa rrezet e diellit direkte.
Temperatura nuk është më e lartë se 25 gradë Celsius.
Lagështia duhet të jetë midis 50-80 përqind.
Nuk ka pluhur ose papastërti në dhomë.

Shkelja e këtyre rregullave mund të shkaktojë formimin e mikroçarjeve, të cilat me kalimin e kohës do të çojnë në një këputje të plotë. Opsioni më i mirë për ruajtje është një garazh i thatë dhe i pastër i bërë prej betoni ose tullash. Lejohet ruajtja në një qilar ose bodrum me treguesit e mësipërm. Ju nuk mund të ruani gomat në ballkon nën një tendë, pasi kjo do të çojë në pasoja negative.

konkluzionet

Vendosja e gomave të dimrit nuk është thjesht një trill i shtetit, por një domosdoshmëri. Siguria juaj në rrugë varet prej tyre. Mos kurseni në blerjen tuaj, zgjidhni gjithmonë cilësinë gomat e dimrit, atëherë nuk do të keni probleme në rrugë.

Një rrotë e shpuar... Ky mosfunksionim mund të kapërcejë papritur çdo shofer, pavarësisht statusit, gjinisë dhe klasës së makinës. Sigurisht, prodhuesit goma moderne Gjithnjë e më shumë, ata filluan të përdorin teknologjinë në produktet e tyre që u lejon atyre të lëvizin në dyqanin më të afërt të gomave edhe me një gomë të shpuar. Megjithatë, në jetë mund të ndodhë që thjesht të mos ketë vend brenda një rrezeje prej disa dhjetëra kilometrash ku specialistët mund të ndryshojnë gomat e makinës suaj. Dhe asnjë teknologji nuk mund t'i rezistojë një vozitjeje të gjatë me goma të shpuara, veçanërisht në rrugët tona. Ekziston vetëm një rrugëdalje në një situatë të tillë - ndërroni vetë timonin.

Dhe këtu entuziastët e makinave, të cilët janë larg arrave dhe çelësave, mund të kenë probleme për shkak të injorancës se si të ndërrojnë një gomë në një makinë. Edhe pse nuk ka asgjë super të komplikuar në lidhje me të. Pak para se të filloni zgjidhjen e problemit, duhet të merrni një sërë masash të nevojshme që do të ndihmojnë në parandalimin e problemeve shumë më serioze.

Masat paraprake

Para së gjithash, shoferi duhet të heqë makinën nga rruga duke u tërhequr në anë të rrugës. Këshillohet të zgjidhni një vend me sipërfaqen më të sheshtë të mundshme, kjo do të nevojitet më vonë për instalimin e folesë dhe aktivizoni alarmin e urgjencës.
Fikeni motorin dhe vendosni makinën në frenën e dorës (frenimin e parkimit).
Instaloni një tabelë pas makinës (jo më afër se 15 metra) që paralajmëron drejtuesit e tjerë ndalesë emergjente. Nëse gjithçka do të ndodhte në linjë zgjidhje, atëherë distanca nga makina në shenjë duhet të jetë së paku 30 metra.
Pasi të keni përcaktuar se cila prej gomave është e sheshtë, është e nevojshme të mbështetni rrotën e vendosur diagonalisht prej saj në të dy anët, në mënyrë që të eliminohet plotësisht mundësia e lëvizjes spontane të makinës.

Një grup mjetesh të nevojshme për të zëvendësuar një rrotë

Është e vetëkuptueshme që çdo makinë duhet të ketë gomë rezervë dhe një grup mjetesh të nevojshme për ta zëvendësuar atë, i cili përfshin:

krik;
"tullumbace" - një çelës që përdoret për të zhbllokuar bulonat ose dadot e montimit, në varësi të modelit të timonit;
dorashka pune.

Ka edhe shtesa të dobishme që, edhe pse nuk kërkohen, mund ta bëjnë punën tuaj më të lehtë dhe nëse duhet t'i mbani me vete apo jo është një çështje personale e të gjithëve.

Shtesa të dobishme për ndryshimin e një rrote

Para së gjithash, do të ishte mirë ta mbani me vete në bagazh trotat e rrotave nën rrota (këpucë), kjo do të eliminonte problemin e gjetjes së mjeteve të improvizuara për sigurimin e makinës.
Një grup rrobash rezervë pune, pasi zëvendësimi i një rrote është një punë mjaft e ndyrë dhe do të jetë shumë e vështirë të mos ndoteni.
Mbështetje për folenë. Fakti është se duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë. Përndryshe, mospërputhja gjatë ngritjes së makinës mund të çojë, së paku, në prishjen e saj, dhe në maksimum, në rënien e makinës. Dhe është mirë nëse rrota nuk hiqet, përndryshe makina do të bjerë në disku i frenave(daulle), dhe e deformon, dhe ky problem është më serioz se një gomë e shpuar. Nënshtresa duhet të jetë e vogël (afërsisht 40 x 40 cm), por e qëndrueshme.
Prerja e tubave. Diametri i tij duhet të jetë i tillë që të përshtatet lehtësisht në dorezën e rrotave. Zakonisht dadot e rrotave ato janë të shtrënguara shumë fort, dhe thyerja e tyre thjesht me çelës do të jetë problematike, veçanërisht për gratë, kështu që prerja e tubit si levë do të jetë shumë e dobishme.
Furçë teli për pastrimin e sipërfaqes së brendshme të rrotës dhe shpërndarësit.
Vaj i ngurtë ose litol për lubrifikimin e fijeve të arrave dhe stufave.
Matës presioni, nëse nuk është i vendosur në kompresorin ose pompën e fryrjes së gomave.

Nëse e gjithë kjo është në dispozicion, dhe ju gjithashtu keni njohuri teorike se si të ndryshoni një gomë në një makinë, procesi nuk do të jetë i vështirë. Gjëja kryesore është të ndiqni rendin e punës, të jeni të vëmendshëm, të kujdesshëm dhe të kujdesshëm.

Heqja e një rrote të dëmtuar dhe vendosja e një të tërë në vend të saj - gjithçka duket e thjeshtë dhe e qartë, por kjo punë ka nuancat e veta të vogla, duke injoruar të cilat mund të përfundojë keq. U ngrit si rezultat instalim i gabuar Dridhja e rrotave do të shkatërrojë gradualisht pezullimin e makinës. Përveç kësaj, dadot e rrotave, përsëri, do të fillojnë të lirohen për shkak të dridhjeve. Si rezultat, rrota thjesht mund të bjerë, dhe kjo tashmë kërcënon një aksident të rëndë.

Heqja e elementit të dëmtuar

Instalimi i timonit rezervë bëhet në rend të kundërt. Le të shohim se si bëhet kjo.

Instalimi i një gome rezervë

Përpara se të instaloni timonin rezervë, ai sipërfaqe e brendshmeËshtë e nevojshme të pastroni papastërtitë me një furçë teli, veçanërisht në zonën ngjitur me sipërfaqen e shpërndarësit. E njëjta gjë duhet bërë me vetë qendrën. Përndryshe, papastërtia midis diskut dhe shpërndarësit nuk do të lejojë që rrota të ulet fort në vendin e saj dhe do të përfundoni me një mikro-perkusion. Kjo mund të shkaktojë dridhje të rrotave, konsumim të pabarabartë të sipërfaqes së shkallës dhe lirim gradual të dadove.

Gjëja tjetër që duhet të bëni është të kontrolloni me një matës presioni nëse presioni në gomën rezervë është normal dhe, nëse është e nevojshme, të fryni gomën (vlera standarde është 2 kgf).

Para instalimit të timonit në stufa, fijet e tyre lyhen lehtë me yndyrë. Shtrëngimi i timonit fillon me arrë që ndodhet sipër. Përdridhet deri në fund, por nuk shtrëngohet. Kjo duhet të bëhet sipas sistemit kryq. Kjo do të thotë, pasi të keni shtrënguar një arrë, tjetra është ajo e vendosur në kufën e kundërt.

Pas kësaj, makina ulet, foleja hiqet dhe arrat shtrëngohen në maksimum. Mjeti, së bashku me rrotën e shpuar, futet në bagazh.

Në fakt, kjo temë se si të ndryshoni vetë një gomë në një makinë mund të konsiderohet e mbyllur. Kjo punë nuk është e vështirë, dhe çdo automobilist mund ta bëjë atë, madje edhe ata që nuk kanë përvojë në punën me mjetin.

Përveç sa më sipër, unë gjithashtu do të doja të ngre pyetje se si të ndërroni rrotat në një makinë me të goma verore për dimër, dhe si të rrisni jetëgjatësinë e gomave duke i riorganizuar ato.

Karakteristikat e zëvendësimit sezonal të rrotave

Në ndryshim sezonal ka shumë gome pikë e rëndësishme, të cilat duhet të respektohen. Në këtë rast, njohuria se si të ndryshoni një gomë në një makinë nuk do të jetë e mjaftueshme. Përpara kësaj procedure, rrotat në çdo rast duhet të jenë të balancuara. Do të jetë e pamundur ta bëni vetë, përveç nëse, sigurisht, keni pajisje speciale dhe kualifikime të duhura. Kjo do të thotë, rrotat do të duhet t'u tregohen specialistëve. E vetmja mënyrë që mund të kurseni pak për këtë është t'i çoni rrotat në një dyqan gomash dhe pas balancimit, në shtëpi, t'i ndërroni vetë.

Si të ndërroni siç duhet rrotat në një makinë

Për të zgjatur jetën e rrotave të instaluara tashmë, ekspertët rekomandojnë ndërrimin e tyre. Atëherë shkelja do të konsumohet pak a shumë në mënyrë të barabartë, sepse në elementët kryesorë veshja e modelit të saj ndodh shumë më intensivisht sesa në ato të shtyra.

Për të ndryshuar vetë rrotat në makinën tuaj, thjesht duhet të dini diagramin e procesit dhe të mbani mend frekuencën. Rirregullimi duhet të bëhet çdo 10 mijë km. Ekzistojnë disa skema të tilla, në varësi të drejtimit të makinës dhe llojit të gomave. Nëse gomat lloji asimetrik, atëherë do të jetë universale për çdo lloj disku. Në këtë rast, rrotat thjesht ndërrohen paralelisht nga një aks në tjetrin.

Rirregullimi i gomave simetrike në lëvizjen e rrotave të përparme

Skema e permutacionit goma simetrike në makinë me rrota të përparme gjithashtu mjaft e thjeshtë. Në këtë rast, rrotat, pasi kanë mbuluar kilometrazhin e caktuar, janë riorganizuar diagonalisht në lidhje me boshtin e makinës.

Por këtu duhet të mbani mend se nëse gjatë funksionimit të paktën disa nga rrotat janë marrë dëme serioze, atëherë duhet të jetë vetëm në boshtin e pasmë (jo në atë të makinës), dhe rirregullimi i mëtejshëm me pjesëmarrjen e tij nuk mund të bëhet më.

Gomat rrotulluese simetrike në një makinë me rrota të pasme

Skema për rirregullimin e gomave simetrike në një makinë me rrota të pasme duket pak më e ndërlikuar sesa në një makinë me rrota të përparme.

Në këtë skemë, rrotat e pasme janë instaluar në boshtin e përparmë, rirregullimi kryhet paralelisht, por rrotat e përparme janë instaluar në boshti i pasëm diagonalisht.

Rirregullimi i gomave simetrike në një automjet me të gjitha rrotat

Skema e riorganizimit për automjetet me të gjitha rrotat është e ngjashme me atë për automjetet me rrota të pasme, vetëm në të kundërt.

Në këtë rast, rrotat e përparme janë instaluar paralelisht me boshtin e pasmë, dhe rrotat e pasme "lëvizin" diagonalisht në boshtin e përparmë.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se duke ditur se si të ndryshojë një gomë në një makinë dhe duke zbatuar këtë njohuri në praktikë, shoferi do të jetë në gjendje jo vetëm të zgjidhë në mënyrë të pavarur problemin me një gomë të shpuar, por edhe të rrisë jetën e shërbimit. gomat e instaluara, duke kursyer kohë dhe para.

Kur të ndryshohet?

A ju kujtohet se gomat e dimrit ndryshojnë nga gomat e verës jo vetëm në modelin e shkallës, por edhe në përbërjen, falë të cilave temperaturat e ulëta A është ende elastik? Edhe nëse nuk ka më borë, gomat e dimrit do të funksionojnë më mirë në asfalt të ftohtë sesa gomat e verës të "ngurtësuara" dhe ka më pak rrezik "të rrëshqisni" gjatë ngricave të natës. Prandaj, mund të kaloni në "verë" kur ndodh një temperaturë e qëndrueshme mbi 5-7 gradë Celsius.

Nga ana tjetër, gjithashtu nuk rekomandohet të shtyhet zëvendësimi deri në verë: me një rritje të temperaturës (si të ajrit ashtu edhe të vetë sipërfaqes së rrugës), sjellja e gomave të dimrit ndryshon për keq, gjë që ndikon në trajtimin dhe distanca e frenimit. Për më tepër, vlen të kujtohet se përdorimi i gomave të dimrit ndikon negativisht në efikasitetin dhe komoditetin akustik të makinës, kështu që përdorimi i tyre jashtë sezonit është thjesht jopraktik.

Çfarë vendosim ku?

Le të mos harrojmë për rrotullimin: ekziston një rekomandim për të ndërruar periodikisht rrotat diagonalisht, dhe nëse "këmbimi" është me madhësi të plotë, atëherë përfshijeni atë në këtë proces. Qëllimi është të sigurohet një veshje pak a shumë uniforme në të gjitha gomat. Sidoqoftë, ky rregull funksionon shkëlqyeshëm në rastin e modeleve të thjeshta - të drejtuara dhe aq më tepër goma asimetrike Ju nuk mund ta ndryshoni atë vetëm në mënyrë diagonale!

Duke folur për drejtim dhe asimetri. Kur zgjidhni rrotën ku të vendosni, mos harroni të kontrolloni nëse kjo është e mundur dhe sigurohuni që të mos keni gabuar kur montoni rrotat në dyqanin e gomave (edhe pse rrallë, gabime të tilla ndodhin).

Fletë mashtrimi për një fillestar

Informacioni i mëposhtëm është menduar kryesisht për fillestarët. Megjithatë, do të ishte një ide e mirë që shoferët me përvojë të rifreskojnë kujtesën e tyre. Pra, cila është procedura kur ndërroni rrotat, cilat nuanca duhet të merren parasysh?

Gjejmë një vend pa pjerrësi me një sipërfaqe të lëmuar të fortë (asfalt, beton), shtrëngojmë frenat e dorës, vendosim makinën në marsh (në rastin e modalitetit "parkimi"). Nëse është e mundur, nuk do të ishte e tepërt instalimi i shufrave kundër rrotullimit nën rrota (blloqe të vogla prej druri mund të luajnë rolin e tyre).

Duke përdorur një çelës ose çelës rrotash, lironi bulonat e montimit (arrat). Ne e bëjmë këtë përpara se të varen rrotat e makinës. Nëse lidhësit janë thartuar, mund të përdorni një produkt të veçantë ose universal si WD40: në këtë çështje, gjëja kryesore është të mos nxitoni dhe të mos thyeni fijet duke aplikuar forcë të tepruar. Sidoqoftë, ndonjëherë ju vetëm duhet të aplikoni pak më shumë çift rrotullues - për këtë përdorni një çelës me një dorezë të gjatë ose një zgjatim (tub).

Ne instalojmë folenë nën pikat e trupit të ofruara nga prodhuesi. Përdorimi i vendeve të tjera mund të dëmtojë pragjet. Është e rëndësishme të siguroheni që foleja të jetë instaluar mirë, që gjatë ngritjes së makinës të mos ketë shtrembërime dhe që foleja të mos kërcejë ose të lëvizë anash. Foleja rrotulluese mund të lëvizë nën pikën mbështetëse gjatë funksionimit.

Ne e varim timonin me një diferencë, veçanërisht nëse planifikoni të ngrini boshtin e dytë (pasi kjo do të çojë në lëvizjen e boshtit të parë poshtë). Në çdo rast, një hendek prej disa centimetrash midis timonit dhe platformës është i nevojshëm për të lehtësuar procesin e heqjes/instalimit, si dhe me pritjen e një lëvizjeje të mundshme në rënie poshtë të krahut të pezullimit gjatë punës.

Duke përdorur një pikëllim rrotash, zhvidhosni bulonat (arrat) dhe vendosini në një vend të thatë, për shembull, në një mbulesë rrote ose fole. NË si mjet i fundit I vendosim bulonat vertikalisht në asfalt në mënyrë që pjesa e filetuar të mbetet e pastër.

Kur hiqni një rrotë, mund të shfaqen vështirësi nëse disku është "ngjitur" në qendër. Fillimisht përpiqemi ta lirojmë me duar: e marrim nga pika të kundërta (majtas dhe djathtas ose lart e poshtë), e tërheqim me njërën dorë, e shtyjmë me tjetrën dhe anasjelltas. Nëse kjo nuk mjafton, përpiqemi ta rrëzojmë timonin nga shpërndarësi duke e goditur me dorë (këmbë) nga jashtë ose brenda me ndihmën e objekteve të përshtatshme të improvizuara. Sidoqoftë, veprime të tilla mund të kryhen duke u siguruar që makina të jetë e sigurt në fole. Edhe në këtë rast, nuk do të ishte e tepërt ta luani mirë dhe të vendosni një rrotë nën prag: nëse makina kërcehet nga foleja, nuk do të mbetet pa një pikë mbështetëse.

Për të shmangur problemet në të ardhmen me tharjen e lidhësve dhe ngjitjen e diskut në qendër, mund t'i përpunoni këto pjesë lubrifikant i veçantë. Është e rëndësishme të mos e teproni, veçanërisht në rastin e lidhjet me fileto, ku lubrifikuesi aplikohet në një shtresë shumë të hollë.

Ne instalojmë timonin në mënyrë që vrimat në disk të përkojnë me vrimat për bulonat në shpërndarës. Duke shtypur diskun në qendër, sigurohemi që asgjë të mos ndërhyjë në përshtatjen e tij të ngushtë dhe uniforme.

Ne vidhosim bulonën e parë në vrimën e sipërme dhe shtypim timonin nga poshtë me gishtin e këmbës: kjo do të ndihmojë në shmangien e shtrembërimit të diskut dhe thjeshtimin e procesit të fiksimit.

Natyrisht, dizajni i diskut, shpërndarësit dhe lidhësve është i tillë që kur shtrëngoni bulonat (arrat), duhet të sigurohet shtrirja e nevojshme e timonit. Sidoqoftë, për të arritur efektin më të mirë, rekomandohet gjithsesi të shtrëngoni bulonat në disa kalime me forcë në rritje, duke përdorur një model të kundërt (në tërthorazi). "Shpërthimi" përfundimtar kryhet pasi makina është hequr tashmë nga foleja. Gjëja kryesore është të mos harroni për këtë operacion të rëndësishëm!

Mos tërhiq

Pra, të gjitha rrotat e makinës janë në tokë - është koha që më në fund të shtrëngojmë të gjitha bulonat (arrat), duke siguruar fiksim i besueshëm disku në qendër. Në këtë rast, është e nevojshme të vëzhgoni momentin e vendosur nga prodhuesi: nga njëra anë, kjo do të shmangë dështimin e fillit, nga ana tjetër, do të garantojë fiksim të besueshëm të rrotave në shpërndarës, kur rreziku i lirimit është minimizuar.

Në varësi të modelit dhe markës së makinës, çift rrotullimi i shtrëngimit është në intervalin 80-140 Nm, ky parametër mund të garantohet të ruhet duke përdorur një çelës çift rrotullues. Por, siç tregon praktika, ky mjet nuk përdoret as në stacionet e shërbimit dhe dyqanet e gomave - ndoshta edhe shoferët që ndryshojnë vetë rrotat nuk e kanë atë. Në përgjithësi, në fakt, bulonat dhe dadot shtrëngohen me dorë...

Drejtuesit dhe mekanikët me përvojë kanë një ide të përafërt se sa forcë duhet të aplikohet në çelës. Por në përgjithësi, kjo njohuri zbret në sa vijon: kur shtrëngon bulonat, një person i zakonshëm pa trajnim të veçantë fizik duhet të zbatojë një sasi të mjaftueshme force në një çelës standard të rrotave ose "kryq", pa përdorur korda zgjatues.

Ne vendosëm të kontrollonim se me çfarë çift rrotullues janë shtrënguar bulonat në makinat e punonjësve tanë. Për këtë kemi marrë pikëllim çift rrotullues dhe kontrolloi rastësisht lidhësit në disa rrota. Në makinën time, i shtrëngova vetë bulonat - siç doli, me një forcë prej 150 deri në 230 Nm!

Ndoshta një nga arsyet është se unë përdor një pikëllim të gjatë kundër një çelësi të shkurtër standard të rrotave - kjo është "prishja"!

Por në makinën e Sergei Boyarskikh, bulonat janë gjithashtu të mbërthyer: rreth 200 Nm kundrejt 90-110 Nm të kërkuar! Rrotat u ndërruan në një dyqan gomash;

Të njëjtat 200 Nm, e cila është gjithashtu dukshëm më e lartë se norma, u tregua nga çelësi në makinën e Yuri Likhuta, megjithëse ai menjëherë pranoi se i shtrëngon gjithmonë lidhësit. Siç mund ta shihni, kur shtrëngoni bulonat "me sy", shoferë me përvojë tejkaluar lehtësisht përpjekjen e kërkuar me një e gjysmë deri në dy herë!

Në fakt, nëse lidhësi nuk është i shtrënguar mjaftueshëm fort, pas një kohe mund të lirohet, gjë që mund të çojë në humbjen e timonit. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme, veçanërisht në rastin e rrota aliazhi, 100-200 km pas "ri-mbushjes", kontrolloni besueshmërinë e lidhësve dhe, nëse është e nevojshme, "ngjisni" të gjitha rrotat.

Pas montimit të gomave

Pas montimit të rrotave, duhet një periudhë e caktuar që goma të "tkurret" në buzë, gjë që mund të rezultojë në një çekuilibër. Për këtë arsye, pas 500-1000 km, mund të jetë e nevojshme të ribalanconi rrotat. Në të ardhmen, balancimi duhet të kryhet çdo 10,000-12,000 km.

Kur vendosni goma të reja, duhet të mbani mend se duhet të vozitni me kujdes për 200-300 km të para, pasi kapja e rrotave në rrugë fillimisht do të reduktohet për shkak të lubrifikantit teknologjik me të cilin janë të veshura gomat gjatë prodhimit. procesi.

Nëse pas zëvendësimit të rrotave ka një tërheqje anash, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni presionin dhe instalimin e saktë të gomave (veçanërisht nëse ato janë të drejtuara, asimetrike). Por atëherë rekomandohet të kontrolloni uniformitetin e veshjes së shkelës, të përpiqeni të ndërroni rrotat (ndërroni ato të pasme me ato të përparme), ose, si mjeti i fundit, ri-lidhni rrotat. Nëse të gjitha këto veprime nuk kanë efekt, shkaku i rrëshqitjes duhet kërkuar diku tjetër (pezullimi, sistemi i frenave etj.).

Si të ruhet?

Në një vend të errët dhe të freskët me një lagështi prej 50-60%. Temperatura optimale e ajrit është rreth 10-15°C, por luhatjet në çdo drejtim janë të pranueshme. Nëse gomat janë montuar në buzë, atëherë rrotat grumbullohen ose varen nga buzë.

Gomat pa buzë ruhen ndryshe. Rekomandim tradicional: vertikalisht, mundësisht në raftet speciale, me ndryshime periodike të shtyllës mbështetëse (për të cilën gomat duhet të rrotullohen çdo disa javë). Pajtueshmëria me këto rregulla të thjeshta siguron performancën dhe jetën e shërbimit të gomave të specifikuara nga prodhuesi.