Çdo automobilist e di shumë mirë se çfarë është valvula e mbytjes dhe çfarë vendi zë nën kapuçin e një makine. Gjatë funksionimit, kjo pjesë merr dy pozicione - mund të jetë e mbyllur ose e hapur. Dhe në mënyrë që shoferi të dijë saktësisht se në çfarë pozicioni ndodhet pjesa në një moment të caktuar, ekziston një sensor i veçantë pozicioni valvula e mbytjes. Le të përpiqemi të kuptojmë pajisjen, shkaqet e mosfunksionimit dhe metodat e riparimit të kësaj të fundit.
1 Si funksionon sensori i pozicionit të mbytjes dhe pse prishet
Për të kuptuar se si funksionon sensori më i popullarizuar i pozicionit pa kontakt, duhet të kuptojmë dizajnin e pjesës. Ky element i përket pajisjeve rezistente. Nëse çmontojmë pajisjen e sensorit, atëherë brenda mund të gjejmë një rrëshqitës të lëvizshëm që lëviz përgjatë një piste në formën e një patkoi ose harku. Pajisja funksionon për shkak të ndikimit të valëve magnetike që krijohen duke përdorur rrymat e ajrit. Kjo është pikërisht për shkak të këtij parimi të funksionimit kjo pjese quhet sensor pa kontakt.
Le të fillojmë me një përmbledhje të ndarjeve më të zakonshme të tyre element i rëndësishëm makinë. Mosfunksionimet shpesh ndodhin për shkak të konsumimit të shtresës rezistente në gjurmët përgjatë të cilave lëviz rrëshqitësi. Defekte të tilla ndodhin me sensorë pa kontakt dhe lloje të tjera pjesësh. Shpesh veshja ndodh në zonën e pistës ku rrëshqitësi fillon lëvizjen e tij. Ky mosfunksionim qartë i dukshëm kur shikoni elementin vizualisht.
Një lloj tjetër i sensorëve të pozicionit të mbytjes, të mundësuar nga furnizimi me energji elektrike, shumë shpesh pushon së kryeri funksionet e tij për shkak të telave të prishur. Në shumicën e rasteve, pjesë të tilla funksionojnë me një tension prej 5 V.
Nëse sensori është i gabuar, atëherë kur matni treguesin do të shihni se pjesa merr fuqi prej 0.3-0.5V. Në këtë rast, në pozicionin plotësisht të hapur të damperit, sensori do të funksionojë me një tension prej 3.2–4.7 V.
Modele të zgjedhura Automjeti e pajisur me sensorë me karakteristika të daljes së kundërt. Kur mbytet mbyllet, detaje të tilla do të shfaqen tension maksimal. Sa më shumë të hapet amortizuesi, aq më i ulët do të jetë furnizimi me energji elektrike. Shumë shpesh, shoferët e ngatërrojnë këtë veçori të sensorit të pozicionit të mbytjes me një avari. Për t'u siguruar që supozimet tuaja janë të sakta, duhet të studioni certifikatë teknike automjet, ku tregohet lloji i sensorit. Për të testuar modele të tilla, fuqia automatike duhet të përcaktohet jo me një, por me dy potenciometra. Një pajisje është projektuar për të përcaktuar karakteristikën e drejtpërdrejtë të anasjelltë, dhe e dyta do të tregojë treguesin e kundërt në dalje.
2 Simptomat e para të një prishjeje të sensorit të pozicionit të mbytjes
Fakti që sensori i pozicionit të mbytjes është i prishur mund të përcaktohet nga çdo pronar makine. Për ta bërë këtë, duhet të dini për simptomat kryesore të dështimit të pjesës. Kjo perfshin:
- Motori i makinës është i paqëndrueshëm ose ngec Përtaci;
- kur shtypni pedalin e gazit, makina ngrin rastësisht gazin ose, anasjelltas, ndalon;
- makina "dështon" në marshin 1-3.
Lloji i fundit i mosfunksionimit është shumë i zakonshëm kur ekzekutimi dështon. Ky problem haset gjithashtu nga drejtuesit që zëvendësuan sensorin origjinal me një analog me cilësi të ulët. Pjesët jo origjinale karakterizohen nga fakti se ato janë pothuajse plotësisht të varura nga temperatura. Kjo do të thotë që sa më shumë nxehet kutia e sensorit të pozicionit të mbytjes, aq më shpesh ndryshon fuqia dalëse e elementit. Për shembull, nëse sensori tregon një tension dalës të një vlere kur motori nuk funksionon, atëherë ndërsa motori nxehet, ky tregues do të rritet me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, ECU nuk do të ketë kohë për t'iu përgjigjur një rritje të tensionit të sensorit, i cili ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e makinës kur ndërroni ingranazhet.
Për të eliminuar mosfunksionimin për një kohë, shoferi duhet vetëm të fikë ndezjen dhe pastaj menjëherë të nisë përsëri motorin. Në këtë rast, ECU do të ruajë treguesin e fundit të fuqisë së sensorit sikur mbytja të jetë e mbyllur. Kur shoferi e ndez përsëri makinën, ECU do të funksionojë më në mënyrë më të qëndrueshme, pa e "mbytur" makinën kur ndërron marshin. Por mos harroni se kjo është vetëm ndihmë e përkohshme për makinën. Dhe sapo të zbuloni një mosfunksionim, shkoni menjëherë në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave.
3 Riparimi i sensorit të pozicionit të mbytjes në shtëpi
Më sipër ne shikuam shkaqet më të zakonshme të dështimit të sensorit të pozicionit të mbytjes. Meqenëse më shpesh shtresa rezistente në hartimin e një pjese konsumohet, riparimi i kësaj pjese të veçantë të pajisjes ia vlen të merret në konsideratë më në detaje. Shumë shpesh, shoferët që tashmë kanë hasur në një problem të tillë pyesin veten për metodat për ta zgjidhur atë. Përgjigja është shumë e thjeshtë - është e pamundur ta bëni këtë në shtëpi. Zgjidhja e vetme është të zëvendësoni plotësisht sensorin e pozicionit të damperit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni pajisjen e dëmtuar duke hequr fiksuesit dhe duke e shkëputur atë nga furnizimi me energji elektrike dhe nga ECU e motorit. Pas kësaj, ne instalojmë një sensor të ri, e lidhim atë së pari me ECU dhe vetëm atëherë ndizni energjinë. Është shumë e rëndësishme të instaloni pjesë e re pikërisht në atë rend. Nuk ka nevojë të bëni ndonjë cilësim shtesë.
Një artikull se si të kontrolloni TPS dhe IAC, si dhe instalimet elektrike të tyre, pa hequr asamblenë e mbytjes nga makina. Gjatë rrugës, ne do të kryejmë diagnostifikimi i përgjithshëm shteti montimi i mbyteve përgjithësisht.
Kohët e fundit ka pasur shumë pyetje rreth sjelljes së Lacetti-t. mënyra të ndryshme funksionimin e motorit. Më shpesh ky problem shfaqet kur shtypni ose lëshoni pedalin e gazit. Prandaj, montimi i mbytet menjëherë vihet nën dyshim. Kështu që unë u habita nga pyetja - si t'i ndihmoj vëllezërit Laçevod në kontrollimin e kësaj nyje. Nga rruga, kjo është e vërtetë jo vetëm për Lacetti, por edhe për makina të tjera.
Të gjitha manipulimet janë kryer në Lacetti 1.6 tim, kështu që ato janë gjithashtu të përshtatshme për Lacetti 1.4. Meqenëse ato kanë të njëjtin model montimi të mbytjes, ndryshe nga Lacetti 1.8. Por thelbi i testit është plotësisht i ngjashëm, vetëm numrat e matjes mund të ndryshojnë.
Siç e dini, në Chevrolet Lacetti 1.4 dhe 1.6, sensori i pozicionit të mbytjes dhe kontrolli i ajrit boshe janë mbledhur si një njësi në montimin e mbytjes dhe, në përputhje me rrethanat, zëvendësohen si një montim, i cili është shumë i shtrenjtë. Prandaj, është e nevojshme të diagnostikoni mosfunksionimin sa më saktë që të jetë e mundur.
Si të kontrolloni TPS dhe IAC
Ekzistojnë tre mënyra për të kontrolluar funksionimin e montimit të mbytjes:
- zëvendësimi me një të mirë të njohur është mënyra më e saktë
- ohmmetër
- diagnostifikimi kompjuterik
Ne nuk do të shqyrtojmë metodën e parë, pasi tashmë është e qartë. Le të përqendrohemi tek e dyta dhe e treta.
Si të testoni një sensor të pozicionit të mbytjes me një multimetër
Duke parë diagramin, në të majtë këndi i poshtëm ne shohim objektin që na nevojitet të quajtur "rregullatori i ajrit në punë"
Ne shohim skema më e thjeshtë i përbërë nga një reostat i dyfishtë (rezistencë e ndryshueshme), një ndërprerës dhe Motor elektrik. Me një gjuhë të thjeshtë, thelbi i funksionimit të kësaj pajisjeje mrekullie është si vijon: kur shtypim pedalin e gazit, çelësi i modalitetit xx (çelësi i zakonshëm limit) hapet menjëherë dhe motori kalon në një mënyrë tjetër funksionimi, në varësi të shkallës së hapjes. të valvulës së mbytjes. ECU përcakton këtë shkallë hapjeje nga ndryshimi i rezistencës së reostatit. Kur lëshojmë pedalin e gazit, çelësi mbyllet përsëri dhe ia bën të qartë ECU-së që duhet të ndizet në modalitetin e boshtit. ECU kalon në modalitetin xx dhe e rregullon atë me një motor elektrik, i cili hap valvulën e mbytjes në një kënd të caktuar për të ruajtur shpejtësinë e dhënë. Këto vlera monitorohen nga pjesa e dytë e reostatit.
Çfarë lloj prishjesh mund të ndodhin në këtë mekanizëm të thjeshtë:
- gabimi i ndërprerësit
- çarje dhe gërryerje të shtresës përcjellëse të reostatit
- thyerja e reostatit
- qark i shkurtër, prishje ose rritje e rezistencës së instalimeve elektrike
- mosfunksionim i motorit
Për kontroll i shpejtë të gjitha këto keqfunksionime të mundshme ju duhet të hiqni lidhësin nga ECU. Si ta bëni këtë përshkruhet në artikull.
Për të kontrolluar TPS-në, duhet të lidhni një ohmmetër në kunjat 74 dhe 79 të prizës ECU
Ne shohim një rezistencë prej pak më shumë se 700 Ohms
Tani e kthejmë pa probleme valvulën e mbytjes dhe shikojmë leximet e ohmmetrit. Ata gjithashtu duhet të rriten pa probleme. Mund të përdorni edhe një matës për të matur më saktë butësinë e ndryshimeve.
Nuk duhet të ketë kërcime. Nëse ka kërcime, kjo do të thotë se veshja përçuese është e ndotur ose e plasaritur, ose dora juaj po dridhet
Pas shtrëngimit të amortizatorit deri në fund, vlera duhet të rritet në më shumë se 1200 Ohms
Kujdes! Në fund mund të ketë një kërcim në rezistencë deri në rreth 1300 ohmë, dhe më pas leximi vendoset në rreth 1200 ohmë. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga kjo.
Meqenëse sondat nuk futen në kontaktet e ECU, i lidha sondat përmes telave. Përndryshe më duhej t'i mbaja me njërën dorë, të ktheja qepenin me të dytën dhe të bëja foto me të tretën
Mbani në mend se telat dhe sondat duhet të jenë të hollë! Përndryshe, ekziston rreziku i lëshimit të kontakteve në bllokun ECU!
Në përgjithësi, sensori TPS u kontrollua. Tani le të kontrollojmë sensorin e pozicionit të rregullatorit xx. Për ta bërë këtë, lidhni një ohmmetër në kunjat 43 dhe 79 të prizës ECU. Ne shohim lexime të ngjashme
Leximet e rezistencës së sensorit të pozicionit IAC mund të mos ndryshojnë gjatë rrotullimit dhe rezistenca mund të ndryshojë pak nga e imja. Sepse duke e rrotulluar valvulën e mbytjes nuk ndikojmë në pozicion Rregullatori IAC. Për të rrotulluar këtë rregullator, duhet të hiqni kapakun nga montimi i mbytjes. Gjëja kryesore këtu është prania e një rezistence prej rreth 600 - 650 Ohms, që tregon mungesën e një qarku të hapur në qarkun e sensorit të pozicionit IAC. Nëse ka një ndërprerje, atëherë do t'ju duhet të zini telat veç e veç dhe, nëse janë të paprekura, çmontoni montimin e mbytjes. Por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.
Tani le të kontrollojmë çelësin e shpejtësisë së punës. Për ta bërë këtë, lidhni një ohmmetër në kunjat 19 dhe 55 të prizës ECU.
Kur lëshohet pedali i gazit, rezistenca duhet të priret në 0 - kontakti është i mbyllur, dhe kur shtypet pedali, rezistenca duhet të jetë e pafund - kontakti është i hapur.
Nëse gjatë këtyre matjeve nuk u konstatuan probleme, atëherë mekanizmi duhet të funksionojë siç duhet.
Kur kontrolloni këtë çelës, ju këshilloj të tërhiqni parzmoren e kabllove nga ECU në motor, pasi shpesh mund ta gjeni këtë
Si të kontrolloni TPS duke përdorur diagnostikimin e kompjuterit
Me këtë metodë gjithçka është shumë më e thjeshtë. Çfarë nevojitet për një diagnozë të tillë është përshkruar në seksion
Në program na duhen vetëm dy parametra:
- pozicioni i mbytjes
- valvula e mbytjes e hapur/mbyllur
Për të kontrolluar sensorin e pozicionit të mbytjes, shtypni pedalin e gazit ngadalë dhe pa probleme. Në këtë rast, grafiku i pozicionit të sensorit në distancë duhet gjithashtu të rritet pa probleme dhe pa ulje. Asnjë ulje apo ngritje
Kur shtypni plotësisht pedalin e gazit, shkalla e hapjes së mbytjes duhet të jetë së paku 70%. Edhe pse lexime kishte pak më pak. Minimumi që pashë ishte 66%, megjithëse gjithçka funksiononte siç duhet dhe rregullohej si duhet. Prandaj, drejtohuni nga vlerat 66% -73%.
Në shtypje e mprehtë dhe kur lëshoni, grafiku duhet të përsërisë saktësisht veprimet tuaja. Kjo nuk duhet të ndodhë
Këtu ka ngjitje/ngjitje të dukshme të valvulës së mbytjes.
Çelësi i shpejtësisë së boshtit kontrollohet duke shtypur/lëshuar në mënyrë alternative pedalin e gazit. Grafiku në parametrin "valvula e mbytjes së mbyllur" duhet t'i përgjigjet qartë veprimeve tuaja pa lëshime
Tani le të përqendrohemi në kontrollimin e rregullatorit të ajrit në punë, d.m.th. në një motor elektrik në montimin e mbytjes. Mund të verifikohet edhe në mënyrë indirekte.
Një rast shumë interesant me IAC në lidhje me po diskutohet në forumin tonë. Atje ky motor u soll shumë çuditërisht, gjë që u duk nga regjistrat e diagnostikimit.
Për të kontrolluar instalimet elektrike, furçat dhe mbështjelljet e motorit, duhet të lidhni sondat e ohmmetrit në kunjat e 61-të dhe 62-të të bllokut ECU
Leximi i ommetrit duhet të jetë 3-5 ohms
Në rastin tim, leximet ishin 4.4 Ohms (1 Ohm është rezistenca e vetë sondave). Nëse rezistenca shkon përtej këtyre kufijve, atëherë është e nevojshme të telefononi veçmas dy telat e energjisë të motorit IAC - nga kontakti i 61-të i bllokut ECU deri në kontaktin e parë të bllokut të bllokut të mbytjes dhe nga kontakti i 62-të i bllokut ECU. në kontaktin e 5-të të bllokut të bllokut të mbytjes.
Më pëlqen 22+Anëtarët që e pëlqyen këtë postim.
Një makinë moderne përbëhet nga shumë komponentë dhe montime. Dhe madje edhe mosfunksionimi i më të voglit prej tyre mund të çojë në pasoja shumë të rënda. Një nga këta komponentë të vegjël është Çfarë është kjo pjesë dhe si mund të përcaktoni nëse është e gabuar? Ju do të mësoni përgjigjet për të gjitha këto dhe shumë pyetje të tjera në artikullin tonë sot.
Karakteristikat e elementit
Valvula e mbytjes është një komponent strukturor i sistemit të marrjes motorët me djegie të brendshme me benzinë. Qëllimi i tij kryesor është të rregullojë sasinë e ajrit që hyn në motor. Me fjale te tjera, këtë element kontrollon përzierjen e ajrit me karburantin në përmasa të caktuara. Instaluar TPS VAZ dhe shumë të tjerë makina shtëpiake ndërmjet dhe filtrit të ajrit.
Sipas dizajnit, sensori i mbytjes është një lloj valvul ajri. Kur elementi është brenda gjendje e hapur, niveli i presionit në sistemin e marrjes së makinës është i barabartë me presionin atmosferik, dhe kur mbyllet, kjo vlerë zvogëlohet në një gjendje vakum.
Sensori i pozicionit të mbytjes përfshin një konstante me një kthesë dhe rezistenca e tyre në total është rreth 8 kOhms. Një tension i vogël referencë furnizohet në një nga terminalet e jashtëm të këtij elementi nga kontrolluesi (terminali i dytë është i lidhur me tokën). Prej këtu, përmes një rezistence, një sinjal i shkon kontrolluesit për pozicionin aktual të valvulës së mbytjes në ky moment. Shpesh ky është një impuls me një tension prej 0,7 deri në 4 volt, në varësi të nivelit të pozicionit të elementit.
Varietetet
Ekzistojnë dy lloje të TPS. Cilat janë këto elemente? Kjo mund të jetë një pjesë me një mekanik ose të drejtuara elektrike. E para përdoret shpesh në makina klasë buxhetore. Të gjithë elementët e tij përbërës kombinohen në një bllok të veçantë, i cili përfshin detaje të tilla si:
Trupi i amortizatorit përfshihet në sistemin e ftohjes së automjetit. Këtu ka edhe tuba që sigurojnë funksionimin e sistemeve të rikuperimit të avullit të benzinës dhe ventilimit të karterit.
Rregullatori i shpejtësisë së boshtit ruan shpejtësinë e boshtit të motorit kur mbytja mbyllet gjatë ndezjes dhe ngrohjes së motorit ose gjatë funksionimit pajisje shtesë. IAC përbëhet nga motor stepper dhe valvula. Këto dy pjesë rregullojnë rrjedhën e ajrit që hyn në sistemi i marrjes duke anashkaluar damperin.
Megjithatë, në vitet e fundit, gjithnjë e më shumë prodhues të automjeteve po i pajisin automjetet e tyre me trupa mbytës që funksionojnë elektrike. Elementë të tillë kanë sistemin e tyre të kontrollit elektronik, i cili siguron sasinë optimale të çift rrotullues në të gjitha intervalet e shpejtësisë dhe ngarkesat e makinës. Kjo jo vetëm që rrit fuqinë dhe dinamikën, por gjithashtu redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e shkarkimeve.
Dallimet midis një damper elektrik
Si ndryshon kjo pjesë nga homologët e saj mekanikë? Dallimet kryesore të tij qëndrojnë në mungesën e një lidhjeje mekanike midis pedalit të gazit dhe valvulës së mbytjes, si dhe në rregullimin e shpejtësisë së boshtit duke lëvizur vetë damperin.
Por kjo nuk janë të gjitha tiparet e tij. Meqenëse nuk ka lidhje të ngurtë midis pedalit të gazit dhe valvulës së mbytjes, vetë sistemi elektronik mund të ndikojë në sasinë e çift rrotullues të motorit me djegie të brendshme, edhe nëse shoferi nuk e shtyp përshpejtuesin. Të gjitha këto ndryshime ndodhin për shkak të veprimeve të sensorëve të hyrjes, njësisë së kontrollit dhe aktivizuesit.
Përveç TPS, në sistemi elektronik Ekziston një sensor i pozicionit të pedalit të gazit, si dhe një ndërprerës i pozicionit të frenave dhe tufës. Kështu, motori i përgjigjet të gjitha sinjaleve nga sensorët dhe i konverton këto impulse në veprime kontrolli në modulin e damperit.
Karakteristikat e dizajnit të modulit
Ky element përfshin mekanizma të tillë si:
Ndonjëherë 2 TPS instalohen në një makinë menjëherë. Çfarë i bën kjo makinës? Në parim, kjo nuk shton asnjë fuqi, megjithatë, nëse një sensor nuk funksionon, i dyti mund të vazhdojë të punojë. Kështu, instalimi i dy TPS kryhet për të rritur besueshmërinë e modulit. Këta elementë mund të jenë ose pa kontakt ose me kontakt rrëshqitës. Dizajni i modulit përfshin gjithashtu një pozicion të amortizatorit emergjent. Funksionon falë një mekanizmi sustë kthimi. Nëse një modul funksionon keq, ai zëvendësohet si i tërë.
TPS: keqfunksionime
Si çdo pjesë tjetër, sensori i pozicionit të mbytjes tenton të dështojë. Në këtë rast, duhet të dini simptomat kryesore të prishjes së tij. Pra, cilat i ka? Shenjat TPD keqfunksionim?
Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje shpejtësisë së motorit në boshe. Nëse shpejtësia e tij "noton", kjo mund të tregojë se sensori nuk po funksionon siç duhet. Gjithashtu, një simptomë e mosfunksionimit të tij mund të jetë ndalimi i motorit kur lëshohet papritmas pedali i gazit. Mosfunksionimi i sensorit është shumë i dukshëm kur përshpejtoni makinën. NË në këtë rast Mund të ketë dështime gjatë përshpejtimit (duket sikur karburanti nuk hyn fare në motor). Ndonjëherë kur vozitni, makina mund të mos i përgjigjet pedalit të gazit. Për më tepër, ato mund të ngrijnë në nivelin 1.5-3 mijë dhe të mos bien edhe kur ingranazhet janë të fikur në punë. Kjo do të thotë, shenjat e mosfunksionimit të këtij elementi lidhen drejtpërdrejt me funksionimin e motorit, dhe ndonjë prej tij punë e gabuar mund të tregojë një mosfunksionim të sensorit ose amortizatorit. Nëse vëreni të paktën një simptomë të ngjashme, atëherë duhet të kontrolloni performancën e TPS. VAZ-2114 "Samara" dhe pasardhësit e tij janë diagnostikuar pothuajse identikisht. Prandaj, udhëzimet e përshkruara më poshtë mund të përdoren në të gjitha makinat vendase (dhe madje edhe të huaja).
Si ta kontrolloni vetë TPS-në?
Është mjaft e mundur të diagnostikosh sensorin e mbytjes pa ndihmën e specialistëve. Gjithçka që ju nevojitet për sa i përket mjeteve është një multimetër. Pra, ndizni ndezjen dhe shikoni panelin e instrumenteve. Nëse drita "Check Engine" nuk është e ndezur, ngrini kapakun dhe kërkoni sensorin e amortizatorit.
Tani marrim një multimetër në duar dhe kontrollojmë për praninë e një "minus". Për ta bërë këtë, duhet të fikni ndezjen dhe të gjeni tokë midis telave. Kjo nuk është e vështirë të bëhet. Pastaj ndizni përsëri ndezjen dhe gjeni telin e energjisë. Kjo do të sigurojë që sensori të marrë energji.
Çfarë duhet bërë më pas?
Pas kësaj, ne kontrollojmë hapjen e kontakteve XX. Ato janë të vendosura në lidhësin e sensorit në krye ose në fund. Ne lidhim një nga telat në multimetër me kontaktin, dhe ne do të lëvizim damperin me të dytin. Nëse gjithçka është mirë, atëherë lëvizjen më të vogël Niveli i tensionit në pajisje do të ndryshojë në vlerën e baterisë. Nëse gjilpëra e multimetrit mbetet në vend në peshore, duhet të kontrolloni shërbimin rezistencë e ndryshueshme, i cili ndodhet brenda TPS. Cili është ky element dhe si ta diagnostikojmë atë? Kjo rezistencë është një komponent i sensorit të amortizatorit, i cili ndryshon rezistencën e tij në varësi të nivelit të pozicionit të pedalit. Dhe kontrollohet si më poshtë. Për të filluar, lidhni një multimetër me telin e mbetur, ndizni ndezjen, dhe pas kësaj përplasja zhvendoset prapa shumë ngadalë. Në këtë rast, duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e gjilpërës në shkallën e instrumentit. Këtu nuk duhet të ketë kërcime. Nëse janë, ka shumë të ngjarë që motori të mos funksionojë.
Vendosja e saktë e mbytjes së makinës
Si ndodh vetë-rregullim TPDZ? Ky operacion nuk kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta, kështu që edhe një entuziast fillestar i makinave mund ta trajtojë atë. Për të rregulluar, duhet të shkëputni tubin e valëzuar që përcjell ajrin. Më pas, ky element lahet plotësisht me një tretës të fortë. Mund të jetë alkool ose benzinë. Për lehtësi, rekomandohet pastrimi i tubit të valëzuar me një copë lecke. Por ne nuk e trajtojmë vetëm me benzinë. Tjetra, ne kryejmë manipulime të ngjashme me konsum i shumëfishtë dhe vetë valvula e mbytjes. Pasi të keni larë elementin e fundit, kontrolloni me kujdes gjendjen e tij të jashtme.
Vendosja e saktë e sensorit të pozicionit të mbytjes
Nëse damperi nuk ka dëmtim mekanik, vazhdoni me procedurën e rregullimit. Për ta bërë këtë, duhet të lironi vidhat e montimit, ta ngrini dhe ta lëshoni fort. Këtu duhet të dëgjojmë një goditje kundër ndalesës. Më pas, rregullojmë tensionin e vidhave derisa "kafshimi" i pjesës të zhduket. Pas kësaj, fiksoni vidhat me arra dhe lironi bulonat e sensorit. Pastaj e rrotullojmë me kujdes trupin e tij dhe vendosim pozicionin e tij në mënyrë që voltazhi të ndryshojë vetëm me hapjen e valvulës së mbytjes. Pas kësaj, ju mund të rregulloni bulonat prapa dhe të filloni të përdorni makinën. Siç mund ta shihni, rregullimi i valvulës së mbytjes dhe sensorit të pozicionit të tij nuk është aspak një proces i vështirë, të cilin pothuajse çdo pronar makine mund ta trajtojë. Në të njëjtën kohë, mjafton të shpenzoni jo më shumë se 10-15 minuta kohë të lirë për të gjithë riparimin.
konkluzioni
Pra, zbuluam se çfarë është valvula e mbytjes, TPS dhe nga cilat elementë përbëhet. Së fundi, duhet të theksohet se sa kushton një sensor i ri i pozicionit të mbytjes. Çmimi për këtë element varion nga 200 në 800 rubla. Shitet si në dyqane ashtu edhe në tregjet e automobilave.
Çfarë është TPDZ? Si të kontrolloni TPS? Ju do të merrni përgjigje për këto dhe shumë pyetje të tjera në këtë artikull. Interesante? Pastaj lexoni!
Së pari, ju sugjeroj të kuptoni shkurtesën. TPS qëndron për sensorin e pozicionit të mbytjes. TPS është një potenciometër, detyra e të cilit është të raportojë menjëherë pozicionin e valvulës së mbytjes tek kontrolluesi. Pozicioni i mbytjes ndryshon në varësi të asaj se sa shoferi shtyp pedalin e gazit (gazit).
Si funksionon sensori i pozicionit të mbytjes?
Parimi i funksionimit bazohet në një tension që ndryshon vazhdimisht që monitorohet nga kontrolluesi, kjo ju lejon të dozoni saktë rrjedhën e karburantit dhe sasinë e tij. Një TPS e gabuar shtrembëron informacionin ose nuk e informon fare kontrolluesin për pozicionin e damperit, duke rezultuar në njësia e fuqisë ndodhin ndërprerje dhe gjithashtu rritet konsumi i karburantit.
Ku është sensori i pozicionit të mbytjes në VAZ 2110?
DPDZ VAZ 2110 mund të gjendet në ndarja e motorit, ndodhet në tubin e mbytjes dhe lidhet me valvulën e mbytjes me një bosht.
Shenjat e një mosfunksionimi të TPS:
- Ndërprerje në funksionimin e motorit.
- Motori ngec në neutral.
- Shpejtësia e boshtit është rritur ose "noton".
- Përkeqësim në dinamikë, kërcitje gjatë nxitimit.
- Drita është ndezur" Kontrollo motorin".
Arsyet e dështimit të sensorit të pozicionit të mbytjes VAZ
Si rregull, shkaku i mosfunksionimit është mungesa e spërkatjes së bazës në fillim të goditjes së rrëshqitësit. Për shkak të kësaj, nuk ka rritje lineare në tensionin e sinjalit të daljes.
Gjithashtu ndonjëherë shkaku i prishjes ose ndërprerjes në puna e DPS-së qëndron në bërthamën e lëvizshme, e cila thjesht dështoi. Pas dëmtimit të njërës prej majave, në nënshtresë formohen gërvishtje, të cilat çojnë në keqfunksionime të majave të mbetura. Si rezultat, kontakti midis rrëshqitësit dhe shtresës rezistente zhduket.
Tani le të flasim se si të kontrollojmë sensorin e pozicionit të mbytjes në një VAZ 2110
- Ndizni ndezjen. Duke përdorur një voltmetër, ne kontrollojmë tensionin midis kontaktit minus dhe rrëshqitës. Leximet e voltmetrit nuk duhet të kalojnë - 0,7 V.
- Rrotulloni sektorin e plastikës, duke hapur kështu plotësisht valvulën e mbytjes. Më pas, kontrolloni sërish tensionin. Duhet të keni të paktën 4 V.
- Më pas, fikeni plotësisht ndezjen dhe nxirrni lidhësin dhe kontrolloni rezistencën midis kontaktit të rrëshqitësit dhe terminalit (ndonjë).
- Duke e kthyer gradualisht sektorin, shikoni voltmetrin që duhet të ndryshojë; Shigjeta duhet të lëvizë ngadalë dhe pa probleme, nëse vëreni kërcitje, konkludojmë se ajo është e gabuar TPDZ e cila duhet të zëvendësohet.
Si të zgjidhni TPS për një VAZ 2110?
Për pyetjen cilin sensor të pozicionit të mbytjes për të blerë nuk ka përgjigje të prerë; Sensorët e tipit rezistues të filmit janë shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve, kjo shpjegohet me faktin se këta janë ata të instaluar nga prodhuesi, kështu që shumica "mos u mërzit" dhe instalojnë atë që ishte "më parë". Kostoja e një sensori të tillë të pozicionit të mbytjes është relativisht i vogël, por për sa i përket besueshmërisë dhe jetës së shërbimit, ai gjithashtu nuk zgjat shumë. Unë ju këshilloj të blini Lloji pa kontakt TPS,çmimi i tij është më i lartë, por kjo kompensohet nga stabiliteti dhe jeta e gjatë e shërbimit.
Në disa raste, të dini se si të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes do t'ju shpëtojë nga një vizitë e panevojshme në stacionin e shërbimit dhe në të njëjtën kohë do t'ju ndihmojë të vendosni nëse kërkime të mëtejshme për shkaqet e llojeve të caktuara të problemeve janë të nevojshme. Megjithë madhësinë e tij të vogël, TPS nuk mund të konsiderohet një detaj i parëndësishëm: furnizimi me motor varet nga leximet e tij përzierje ajër-karburant, i përbërë në përmasat e kërkuara.
Pa marrë të dhëna nga sensori kompjuter në bord e përgatit atë, mund të thuhet, në mënyrë të rastësishme, sipas parametrave mesatarë statistikorë të ruajtur në memorie. Dhe në 90% të rasteve ato janë shumë të ndryshme nga ato në realitet: makina ecën rrallë me një ngarkesë prej një shoferi, me një shpejtësi prej 60 km/h në një rrugë të sheshtë. Çdo rrëshqitje, pasagjer shtesë, mënyra e semaforit, shpejtësia periferike - e gjithë kjo kërkon korrigjim, gjë që është e pamundur pa lexime TPS.
Çdo elektricist, qoftë edhe ai që nuk është i lidhur me shërbimet e makinave, mund t'ju tregojë se si të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes. E vetmja gjë që ju nevojitet për këtë është një multimetër. Dhe pak kohë.
Shenjat dhe shkaqet e dështimit të TPS
Së pari, le të përcaktojmë simptomat. Dështimi i sensorit manifestohet në ndryshimet e mëposhtme të sjelljes nga ana e automjetit tuaj:
- Gjatë përtacisë, vërehen rrotullime të shtuara (ndonjëherë të tepërta);
- Kur transferoni kutinë në pajisje neutrale motori ngec menjëherë;
- Shpejtësia e boshtit është e paqëndrueshme (drejtuesit e quajnë atë lundrues);
- Kur përshpejtoni (qoftë nga ndalesa ose tashmë në lëvizje), vërehet kërcitje;
- Dinamika po përkeqësohet dukshëm.
- Oksidimi i kontakteve. Në parim, kjo nuk mund të konsiderohet si një avari - vetëm një pengesë e përkohshme. Sensori hiqet, laget një shtupë pambuku, fshihen të gjitha terminalet, pajisja vendoset në vend;
- Opsioni tjetër është që kur lëvizni rrëshqitësin, gjurma (spërkatja) u fshi. Për këtë arsye, TPS nuk e rriti tensionin në dalje;
- Dizajni i rrëshqitësit të përmendur përfshin një bërthamë lëvizëse. Kur dëmtohet njëra majë, gërvishtjet gërvishten në nënshtresë, të cilat dëmtojnë pjesën e mbetur. Shtresa e gjurmës me rrëshqitësin humbet kontaktin, gjë që çon në keqfunksionime të motorit.
Zilja e sensorit
Nuk duhet të mbështeteni në dritën e "Check Engine" për t'ju paralajmëruar në kohën e duhur: ajo nuk ndizet në të gjitha rastet. Dhe simptomat e përshkruara mund të shkaktohen nga prishje të tjera në organizmin kompleks modern të automobilave. Pra, për të përcaktuar se cili komponent kërkon vëmendjen tuaj, së pari duhet të eliminoni sensorin e pozicionit të mbytjes nga lista e të dyshuarve.
Nëse leximet e ohmmetrit nuk ndryshojnë kur ndryshon pozicioni i amortizatorit, atëherë pajisja do të duhet të zëvendësohet. Pasi të mësoni se si të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes, mund ta zëvendësoni lehtësisht vetë: ju keni bërë tashmë pjesën më të madhe të punës. Instalimi i një TPS të ri vazhdon në drejtim të kundërt me heqjen. Gjëja kryesore është që gjatë instalimit amortizuesi të jetë në pozicion të mbyllur, dhe boshti boshtor përshtatet në brazdë përkatëse.
