Përpara filtri i grimcaveËshtë e pamundur të arrish atje pa e çmontuar trupin e tij, por si mund ta zbuloni se sa është i veshur?

Një filtër grimcash është, në një farë thjeshtimi, një pjesë e silenciatorit të mbushur me një substancë qeramike poroze. I gjithë sistemi i pastrimit gazrat e shkarkimit nga bloza (ose grimcat) përbëhet nga sonda për matjen e presionit të gazit të shkarkimit përpara dhe pas filtrit, sensorë të temperaturës dhe elektronikë për kontrollin e procesit të pastrimit të filtrit. Elektronika kontrollon furnizimin me karburant në mënyrë që momentin e duhur temperatura në filtër u rrit në disa qindra gradë Celsius. Në kushte të tilla, bloza që mbush filtrin digjet, duke u shndërruar në dioksid karboni dhe ujë.

Motorët e makinave me naftë të pajisur me një filtër grimcash prodhojnë të njëjtën sasi bloze (tymi i zi) si motorët pa filtër. Dallimi është se në makinat që kanë një filtër grimcash, bloza mbahet në futjen e filtrit qeramik. Sigurisht, filtri i grimcave ka një kapacitet të kufizuar dhe kur kushte të pafavorshme mbushet shpejt me blozë. Kur sensorë të vendosur në sistemin e shkarkimit para dhe prapa regjistrit të filtrit vlera e pragut diferenca e presionit, fillon procesi i djegies së blozës. Temperatura në filtër rritet dhe arrin reaksionin e oksidimit (në praktikë, pas djegies) të blozës. Kur sensorët zbulojnë një ulje të temperaturës, sistemi ndalon furnizimin me karburant shtesë dhe në këtë mënyrë ndalon procesin e rritjes së temperaturës në filtër. Filtri pastrohet dhe mund të mbajë përsëri blozën derisa të mbushet.

Teorikisht, një filtër grimcash mund të funksionojë pafundësisht, pasi bloza dekompozohet në dioksid karboni dhe ujë, domethënë nuk ka mbetur asnjë gjurmë prej tij. Por motori prodhon jo vetëm blozë, por edhe substanca të tjera (për shembull, produkte të djegies së vajit), të cilat gjithashtu mbahen në filtër. Gjatë procesit të pastrimit të filtrit, ato gjithashtu digjen, por jo aq pastër sa bloza "e pastër". Ata lënë pas hirin. Fakti që në makinat që kanë një filtër grimcash përdoren vajra të ulët të hirit, nuk e zgjidh problemin 100%. Këto vajra kanë përmbajtje të ulët hirit, por kjo nuk do të thotë se nuk i përmbajnë fare. Ndërsa hiri zë gjithnjë e më shumë hapësirë ​​në filtër, më pak hapësirë ​​lihet për blozën. Procesi i rigjenerimit të filtrit (djegia e blozës) në këtë rast duhet të ndodhë më shpesh, kërkon gjithnjë e më pak kohë. Bazuar në kohën e rigjenerimit të filtrit, njësia e kontrollit të motorit e di se në çfarë gjendje është filtri i grimcave dhe madje mund të përcaktojë shkallën e konsumimit të tij në përqindje.

Për të zbuluar se në çfarë gjendje është filtri i grimcave, duhet të keni në dispozicion një kompjuter diagnostikues dhe të dini se në cilën skedë duhet të shkoni për të zbuluar se në çfarë mase filtri është i mbushur me hi. Në të njëjtën kohë, do të zbulojmë jo vetëm kur do të jetë e nevojshme të bëjmë riparime, por gjithashtu mund të vlerësojmë kilometrazhin real automjeti ose diagnostikoni një problem që nuk prodhon simptoma të tjera.

Pothuajse në të gjithë botën ka një luftë aktive për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme në mjedisi. Për të reduktuar ndikim negativ shkarkimi i automobilave në mjedis që nga viti 2000, filloi futja e një komponenti të ri në sistemin e shkarkimit të makinave të pasagjerëve makina me naftë— instalimi i një filtri grimcash (PF). Kështu, u shfaq standardi mjedisor Euro-4. Në janar 2011, me futjen e standardit Euro-5, përdorimi i filtrave të grimcave makinat e pasagjerëve me motor nafte eshte bere e detyrueshme. Tani shumë pronarë të makinave po mendojnë se si të heqin filtrin e grimcave dhe nëse ia vlen të bëhet. Për të marrë vendimin e duhur, duhet të kuptoni plotësisht temën.

Informacione të përgjithshme, veçoritë e projektimit, llojet e pajisjeve

Kur punoni motori me djegie të brendshme me naftë, karburanti dizel digjet gjithmonë në mënyrë jo të plotë, duke rezultuar në formimin e oksideve të azotit, oksideve të karbonit, si dhe vetë blozës, grimcat e së cilës kanë një madhësi nga 10 nm deri në 1 mikron. Çdo grimcë përmban një bërthamë karboni, me të cilën kombinohen hidrokarburet, oksidet e metaleve, squfuri dhe uji. Siç nënkupton edhe emri, detyra e një filtri të grimcave është të zvogëlojë emetimin e grimcave të blozës në atmosferë së bashku me gazrat e shkarkimit.

Strukturisht, pajisja është një balonë metalike, brenda së cilës ka qeliza të vogla, të ngjashme me një rrjetë me shumë nivele. Për shkak të strukturës poroze të mureve, substancave të dëmshme zgjaten dhe vendosen mbi to. Pajisja është gjithashtu e pajisur me sensorë që monitorojnë temperaturën, presionin diferencial dhe sasinë e oksigjenit. Filtri ndodhet prapa kolektorit të shkarkimit, afër tub i shkarkimit silenciator. Përdorimi i SF është shumë efektiv sepse lejon arritjen e pastrimit pothuajse të plotë të gazrave të shkarkimit - rreth 90 - 99% e grimcave mbahen.

Filtra moderne të grimcave motorët me naftë mund të ndahen në tre grupe kryesore:

• PM (Particulare Matrix) - filtra tip i hapur;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - filtra tip i mbyllur;
• FAP (Filtre a Particules) janë filtra të tipit të mbyllur me funksion rigjenerimi aktiv.

Vlen të përmendet se PM, në fakt, nuk janë as filtra, por kurthe të grimcave të blozës dhe janë instaluar sipas dëshirës. Për shkak të papërsosmërive dhe pranisë së të ndryshmeve Efektet anësore, për momentin, filtrat e tipit të hapur praktikisht nuk përdoren dhe për këtë arsye nuk kërkojnë shqyrtim të hollësishëm.

Filtrat e tipit DPF kanë një shtresë katalitike dhe instalohen në makinat e prodhuara Shqetësimi i Volkswagen, si dhe disa prodhues të tjerë. Pajisjet e tilla nuk mund të pastrohen dhe duhet të zëvendësohen nëse bllokohen. Mënyra e vetme për të rivendosur dhe pastruar filtrin është rigjenerimi pasiv, i cili ndodh kur motori funksionon ngarkesat maksimale. Kjo për faktin se kur gazrat e shkarkimit arrijnë një temperaturë prej 400-600 gradë, bloza e grumbulluar digjet.

Filtrat FAP janë zhvilluar nga koncerni francez PSA (Peuqeot-Citroen) dhe përdoren gjithashtu në makina Markat Ford, Toyota etj. Heqja e blozës së grumbulluar nga pajisja kryhet në mënyrë të ngjashme me DPF, por procesi i rigjenerimit është i detyruar. Sistemi përdor aditiv special, që përmban cerium dhe ruhet në një rezervuar të veçantë. Kur digjet, ceriumi lëshon një sasi të madhe nxehtësie - temperatura mund të arrijë 700-1000 gradë, e cila nuk është e mjaftueshme për të shkatërruar vetë pajisjen, por më shumë se e mjaftueshme për të eliminuar blozën. Kur mbushet filtri FAP, sistemi i kontrollit dërgon një komandë për të injektuar aditivin në karburant, për shkak të të cilit ndodh rigjenerimi aktiv i filtrit të grimcave.

Çfarë e përcakton jetën e shërbimit të filtrit?

Sipas deklaratave të prodhuesve, jeta e shërbimit filtrat e grimcaveështë 100-150 mijë kilometra. Sidoqoftë, është e rëndësishme të merret parasysh se, siç ndodh shpesh, të dhënat sigurohen me pritjen e përdorimit të makinës në kushte fjalë për fjalë ideale. Siç tregon praktika, në realitetet shtëpiake, qelizat e pajisjes bllokohen shumë më herët. Kjo ngre pyetje se si të çaktivizohet siç duhet filtri i grimcave.

Ndikimi më i madh në jetëgjatësinë e njësisë është cilësia nafte dhe cilësisë vaj motori. Fakti është se vaji gjithmonë depërton në cilindra, madje edhe në një motor jo të konsumuar, dhe përmban të gjitha llojet e aditivëve. Dhe nëse ky problem mund të zgjidhet duke përdorur ekskluzivisht të përshtatshme lubrifikantë me emërtimin "DPF" ose "FAP", atëherë mënyra efektive Praktikisht nuk ka asnjë mënyrë për të ndryshuar përbërjen e karburantit dizel. E gjithë karburanti dizel është derdhur në Stacionet e benzinës ruse, karakterizohet nga një përmbajtje e lartë squfuri. Është për këtë arsye që performanca e filtrit zvogëlohet jashtëzakonisht shpejt.

Shenjat e një filtri të bllokuar

Simptomat tipike të një dështimi të filtrit të grimcave të naftës përfshijnë:

• Rritje e ndjeshme e konsumit të karburantit;
• Rritja e nivelit të vajit të motorit;
• Reduktim i ndjeshëm në dinamikën e nxitimit, mungesë tërheqjeje;
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në shpejtësinë boshe;
• Shfaqja e tingujve të panatyrshëm dhe fërshëllima gjatë funksionimit të motorit;
• Kausticiteti i tepërt periodik dhe tymi i gazrave të shkarkimit;
• Aktivizoni sinjalin paralajmërues në pult.

Duhet të kuptoni se të gjithë faktorët e mësipërm mund të jenë të pranishëm veçmas dhe në mënyrë të parregullt, deri në mungesën e ndonjërit prej tyre.

Bëni vetë prerjen e filtrit të grimcave

Një filtër grimcash është padyshim një gjë e mirë për mjedisin, por shqetësimi që krijohet kur bllokohet shpesh i shtyn pronarët e makinave të hedhin poshtë pajisjen. Një mënyrë shumë e dyshimtë, por e zakonshme për të zgjidhur problemin është të hiqni vetë filtrin e grimcave ose me përfshirjen e "ekspertëve" nga një garazh aty pranë.

Vlen të përmendet menjëherë se për të dy sistemet FAP dhe DPF, procesi i mbylljes përfshin dy faza. Para së gjithash, filtri hiqet në mënyrë programore, domethënë bëhen ndryshime në sistemin e makinës, dhe më pas pritet fizikisht.

Sigurisht, heqja mekanike e pastruesit të blozës është mjaft e thjeshtë dhe kjo procedurë nuk kërkon shumë kohë. Në këtë rast, në kushte artizanale, ka shumë të ngjarë, një copë tubi thjesht do të ngjitet në vend të filtrit. Rreth sensorëve të temperaturës dhe presionit diferencial në në këtë rast ju mund të harroni - ata ose do të prishen ose nuk do të jenë në gjendje t'i lidhin përsëri. Por kjo është larg nga gjëja më e keqe. Heqja fizike është ende vetëm një pjesë e vogël e operacionit, pasi nuk ka kuptim pa shkëputjen e pajisjes nga kompjuteri. Por kur bëhet fjalë për të bërë ndryshime në komponentin e softuerit, gjërat janë shumë më të ndërlikuara.

Ekziston një rrezik kolosal që mekanikët privatë të automjeteve që marrin përsipër të rifreskohen për një shpërblim modest kompjuter në bord, do t'i bëjë një shërbim të keq pronarit të makinës. Për çdo model makine me SF, prodhuesit kanë zhvilluar softuerin e duhur. Ndërhyrja e gabuar në një sistem kompleks dhe përdorimi i softuerit të lirë të shkarkuar nga Interneti në parimin e "përafërsisht të ngjashëm" ose "të ngjashëm" është një garanci e rezultateve katastrofike dhe kostove të mëdha financiare për korrigjimin e gabimit. Rezultati i manipulimeve të tilla është:

• Mungesa e aftësisë për të kontrolluar performancën e sensorëve;
• Funksionimi i gabuar i motorit;
• Fshirja e hartës së gabimeve, si rezultat i së cilës makina humbet aftësinë për të zbuluar gabime edhe kur lidh një skaner tregtari. Në fakt, kjo do të thotë se është e pamundur të riparosh makinën në të ardhmen.
• Aktivizimi mënyra emergjente « Kontrollo motorin» me kufizim të fuqisë së automjetit.

Nga kjo rezulton se çaktivizimi i filtrit të grimcave me duart tuaja, i cili është joprofesional dhe vështirë se i cilësisë së lartë për shkak të mungesës së njohurive serioze në programim, është një hap i sigurt drejt problemeve dhe dhimbjeve të vazhdueshme të kokës. Për ta kthyer atë në "siç ishte" do të duhen përpjekje të jashtëzakonshme, shumë kohë dhe investime të konsiderueshme financiare.

Zëvendësimi i filtrit të grimcave

Para se të mbyllni filtrin e grimcave, duhet patjetër të keni parasysh që më së shumti rruga e duhur zgjidhja e problemit është zëvendësim i lehtë pajisje. Instalimi i një produkti të ri origjinal me një certifikatë ndërkombëtare të cilësisë është një opsion ideal për të luftuar mosfunksionimin e SF. Disavantazhi kryesor në këtë rast është vetëm cmim i larte pjesë këmbimi. Në varësi të markës dhe modelit të makinës, çmimi i pjesës mund të variojë nga 1000-3000 dollarë. Riparime të tilla rezultojnë të jenë, nëse jo të papërballueshme, atëherë të paktën të padëshirueshme për shumicën e shoferëve vendas. Situata është e turbullt edhe nga fakti se zëvendësimi i filtrit nuk do të ndikojë në cilësinë e karburantit dizel që derdhet. Prandaj, do të jetë e mundur të harrohen vështirësitë vetëm për 100-150 mijë kilometrat e ardhshëm.

Kompromisi optimal

Problemi i filtrit të grimcave makina me naftëështë përhapur në kohën tonë. Kjo u bë arsyeja për zhvillimin e një zgjidhjeje vërtet efektive, e cila përfshinte heqjen fizike të pajisjes, mbylljen e valvulës EGR dhe ndezjen delikate të softuerit.

Vetëm specialistë shumë të specializuar dinë të heqin siç duhet filtrin e grimcave, pasi puna me njësinë e kontrollit elektronik kërkon veprime të vetëdijshme, përvojë dhe aftësi të caktuara, si dhe një certifikatë. software. I gjithë operacioni përbëhet nga:

1. Diagnostikimi kompjuterik (gabime në lexim). Para së gjithash, përcaktohet shkaku i vërtetë i mosfunksionimit, humbjes së tërheqjes, rritjes së tymit, etj. Nëse problemi qëndron në mënyrë specifike në SF, procedura vazhdon.
2. Riprogramimi i ECU. Lexohet një skedar nga ECU i makinës (përmes lidhësit OBD ose duke hequr çipin), skedarët e nevojshëm ndryshohen në të, të dhënat korrigjohen, pas së cilës softueri që rezulton instalohet në makinë.
3. Prerja mekanike e filtrit, priza e valvulës EGR. Në varësi të specifikave të makinës, kjo fazë mund të zgjasë nga 1 deri në 6 orë. Pastaj të gjithë sensorët lidhen përsëri.
4. Fshirja e gabimeve dhe kontrolli i diagnostikimit kompjuterik.

Kur profesionistët fikin filtrin, njësia e kontrollit rindizet në atë mënyrë që vetë pajisja dhe USR të hiqen plotësisht nga algoritmi i softuerit të makinës. Në të njëjtën kohë, harta standarde e injektimit është redaktuar, e cila ju lejon të hiqni injektimin e karburantit dhe funksionin e rigjenerimit dhe të rikonfiguroni sensorët.

Avantazhet dhe disavantazhet e heqjes

Si çdo zgjidhje kompromisi, heqja e blozës me rindezje ka pikat e veta të forta dhe anët e dobëta. Disavantazhet më të rëndësishme të heqjes së filtrit të grimcave janë:

• Probleme operative automjeti në vendet me pajtueshmëri të detyrueshme standardet mjedisore. Nëse, pas hyrjes në Evropë, shërbimet kufitare ose patrulluese dëshirojnë të kontrollojnë gjendjen e motorit me djegie të brendshme për t'u siguruar që ai përputhet me klasën Euro-5, atëherë fakti që nuk ka filtër do të zbulohet menjëherë dhe një makinë e tillë nuk do të hyjnë në territorin e Bashkimit Evropian. NË si mjet i fundit, do t'ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi për të kryer një instalim të shtrenjtë të pajisjeve.
• Një përkeqësim i mprehtë i performancës mjedisore, një rritje në sasinë e emetimeve të dëmshme dhe një efekt i dëmshëm në mjedis. Megjithatë, niveli i emetimeve të blozës në atmosferë do të rritet ndjeshëm inspektimi teknik Do të jetë ende e mundur të kalohet.

Lista e përfitimeve të fikjes së filtrit të grimcave duket më mbresëlënëse. Kjo duhet të përfshijë:

• Duke hequr qafe probleme të ngjashme në të ardhmen. Nevoja për të zëvendësuar pajisjen do të zhduket përgjithmonë;
• Rimëkëmbja karakteristikat dinamike motori, pasi rezistenca e panevojshme ndaj sistemit të gazit të shkarkimit do të eliminohet;
• Ulja e konsumit mesatar të karburantit, reduktimi i ndjeshmërisë së motorit ndaj karburantit të shkallës së dytë;
• Nuk ka nevojë të përdorni vajra motorikë të shtrenjtë;
• E zezë ose tym blu kur vozitni në trafik të rënduar nuk do, pasi rigjenerimi nuk aktivizohet më;
• Kostoja e procedurës së heqjes dhe riprogramimit është shumë herë më e ulët se çmimi i një filtri të ri.

Kur pajisja është shkëputur siç duhet, një motor dizel që funksionon funksionon po aq stabil sa me të. Shumica e prodhuesve të makinave në botë kanë eksportuar modifikime të motorëve me naftë pa një filtër grimcash. Kur njësia fiket siç duhet, specialistët marrin mostrat e fabrikës si bazë.

Nëse keni vendosur të hiqni filtrin e grimcave dhe dëshironi të hiqni qafe problemet që lidhen me të përgjithmonë, ne dimë se si t'ju ndihmojmë. Kompania jonë ka zhvilluar zgjidhje teknike dhe softuerike progresive që ju lejojnë të bëni shpejt ECU të "harrojë" ekzistencën e një pastruesi kundër grimcave. Në punën e tyre, mjeshtrit tanë me përvojë përdorin vetëm pajisje të licencuara dhe softuer rreptësisht të pajtueshëm. Ne mund të shkëputim dhe heqim në mënyrë profesionale filtrin e grimcave të pothuajse çdo makine, pa asnjë pasoja të pakëndshme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Pranohen për punë si makina pasagjerësh ashtu edhe kamionë me naftë. Çmimet që ofrojmë janë sa më të volitshme dhe e gjithë puna e kryer është e garantuar. Ju mund të zbuloni koston e procedurës për markën dhe modelin e makinës suaj në faqe.

Bloza është një produkt i djegies së lëngut të karburantit, i karakterizuar nga një përmbajtje e lartë karboni, madhësi mikroskopike dhe fortësi. Grimca të tilla janë komponime të dëmshme që kanë një efekt të dëmshëm në shëndetin e njeriut dhe mjedisin.

Një filtër grimcash quhet një komponent sistemi i shkarkimit, përgjegjës për filtrimin e grimcave të karbonit dhe është një bllok me një sistem kanalesh gazi me ndarje poroze. Ata mbajnë grimcat e karbonit, duke parandaluar lëshimin e tyre në atmosferë.

Njësitë e njësisë së pastrimit

Parimi i funksionimit të elementit të pastrimit

Gazrat e shkarkimit që hyjnë përmes një kolektor shkarkimi shkon te pastruesja e blozës. Produktet e djegies së gaztë, duke kaluar nëpër kanalet e filtrimit, pastrohen nga elementët karbonik, të cilët mbahen nga ndarje të veçanta. Në nivel i ngritur kontaminimi, qendra e kontrollit elektronik aktivizon rigjenerimin e pajisjes së filtrit. Kjo ndodh për shkak të injektimit shtesë të karburantit përveç furnizimit kryesor të karburantit. Si pasojë e këtyre veprimeve, nën ndikim temperaturat e larta, komponimet e blozës digjen dhe filtri pastrohet nga elementët e karbonit. Kjo bën të mundur përditësimin periodik të gjendjes së punës të mekanizmit të pastrimit.

Shenjat e mosfunksionimit të filtrit të grimcave të naftës

Shkaqet e mosfunksionimeve të mekanizmit të filtrit

Në sensorë të tillë, shkalla e ndotjes në sasinë e grimcave të karbonit dhe përshkueshmëria e produkteve të gazta përcaktohet nga një program i veçantë elektronik në bord. Prandaj, gjenerimi i rastësishëm i gabimeve është i mundur edhe me një komponent filtrimi funksional dhe të pastër.

Shenjat e një filtri të bllokuar të grimcave të naftës

Zbulimi i mospërputhjeve teknike të pastruesit të grimcave të karbonit

Për të përcaktuar gjendjen teknike të filtrit të grimcave, kërkohet personel i kualifikuar dhe pajisje materiale dhe teknike të ndërmarrjeve të shërbimit. Më vete Nuk është e mundur të kryhen procedura të tilla.

Për të identifikuar dëmtimin fizik të guaskës së bykut, inspektimi vizual komponentët e njësisë së shkarkimit. Pas përfundimit të këtyre veprimeve, puna e verifikimit kryhet në mënyrë elektronike sistemi në bord. Një inxhinier mjeshtër elektronik, duke përdorur pajisje të specializuara, do të çiftohet me prizën diagnostikuese njësi elektronike kontrollin. Më pas, duke përdorur softuerin e nevojshëm, informacioni në lidhje me dështimet dhe gabimet e regjistruara sistemohet dhe analizohet. Bazuar në të dhënat e marra, specialisti bën një përfundim rreth gjendje teknike mekanizmi.

Është e mundur të përcaktohet ndotja duke përdorur pajisje të specializuara dhe pajisjet që matin ndryshimin në parametrat e presionit të gazit të shkarkimit dhe përbërjen e tyre kimike.

Mundësia e procedurave restauruese

Proceset sistematike të rigjenerimit të pasuksesshëm çojnë në depozitimin e depozitave të blozës të vështira për t'u hequr në filtër. Heqja e tyre me anë të operacioneve të larjes është një procedurë joefektive për shkak të madhësisë mikroskopike të poreve të ndarjeve të filtrit. Aplikimi i specifikave kimikatet gjithashtu nuk do të japë një rezultat pozitiv. NË në raste të rrallaështë e mundur të kryhet rigjenerimi duke përdorur metodën e detyruar dhe të arrihet gjendja nominale e njësisë së filtrimit.