Numri i vendeve
Nëse flasim për kapacitetin e autobusit, parashtesa "mikro" shpjegon plotësisht nuancat e kësaj nënkategorie. Të gjitha makinat e këtij lloji mund të ndahen në dy grupe, bazuar në atë kategori që nevojitet për minibus:
Makina që mund të drejtohen me patentë shofer të kategorisë B. Pesha e tyre nuk duhet të kalojë 3.5 tonë, dhe numri i vendeve në kabinë nuk mund të jetë më shumë se tetë. Ky grup zakonisht përfshin furgona të vegjël ose SUV të mëdhenj që plotësojnë një kufi të caktuar të peshës.
Një makinë që mund ta vozitësh nëse ke patentë të kategorisë “D”. Të gjithë autobusët me kapacitet të vogël, të mesëm dhe të madh i përkasin këtij lloji, prandaj ka një gradim të caktuar brenda kategorisë. Për të drejtuar minibusët e pasagjerëve me një numër vendesh nga 8 në 16, lëshohet një certifikatë "D1". Licencat për automjetet e mëdha të destinuara për transportin e njerëzve shënohen me simbolet “DE” dhe “D1E”.
Kufizimet e moshës
Lejet e shoferit që korrespondojnë me çdo lloj automjeti mund të merren vetëm me arritjen e një moshe të caktuar. Dhe meqenëse drejtimi i minibusëve, si rregull, shoqërohet me transportin e pasagjerëve, dhe për rrjedhojë rritjen e përgjegjësisë për jetën dhe shëndetin e një grupi njerëzish, kufizimet këtu janë më se të përshtatshme.
Trajnimi për drejtimin e një makine me ndenjëse deri në 8 persona, pra kategoria “B”, lejohet që nga mosha 17 vjeç. Por ata ende nuk do të të lënë të vozitësh, edhe nëse i kalon të gjitha testet dhe testin e drejtimit të automjetit me ngjyra të larta. Ju do të duhet të prisni derisa të arrini moshën madhore për të marrë një patentë shoferi të vlefshëm.
Drejtimi i autobusëve të pasagjerëve me deri në 16 vende kërkon edhe më shumë kohë. Ju do të mund të filloni stërvitjen jo më herët se 21 vjeç, dhe ata do të mund t'ju besojnë një autobus me pasagjerë vetëm kur përvoja juaj e drejtimit është më shumë se tre vjet.
Vendas apo i huaj?
Përveç karakteristikave ekskluzivisht "konsumator", të gjithë minibusët mund të ndahen në automjete të prodhuara në vend dhe analoge të huaja. Në shumë mënyra, ky klasifikim është tashmë i vjetëruar, vetëm sepse një pjesë e konsiderueshme e "të huajve" janë mbledhur me licencë nga mjeshtrit rusë, dhe për këtë arsye nuk është më e mundur t'i quash ato makina të huaja. Edhe pse po të kemi parasysh, për shembull, Gazelën, Sobolin ose Barguzinin, të montuar në Uzinën e Automobilave Gorky, kinezin Groz Polarsun, të krijuar me licencë nga Toyota, dhe Mercedesin komod Vito, atëherë po... Identiteti kombëtar, siç thonë ata. , është e qartë.
Në tregun rus të transportit rrugor të pasagjerëve, vetëm modelet kineze deri më tani ofrojnë konkurrencë të konsiderueshme për gazelat ruse. Ato përputhen me njëri-tjetrin në kapacitet, përveç kësaj, pjesët rezervë për automjetet aziatike janë shumë më të lehta për t'u gjetur sesa për të njëjtin Mercedes.
TOP 5 minibusët më "rusë".
Në listën e makinave më të njohura të këtij lloji në vendin tonë, mund të veçojmë pesë “yje”, të cilët gjenden pothuajse në çdo qytet dhe jo vetëm në një prej tyre. Shumë prej tyre i shërbejnë me ndërgjegje rrugëve të qytetit, dhe për këtë arsye janë gjithmonë në sy. Dhe disa njerëz marrin me qira një furgon të tillë sepse është shumë i përshtatshëm. Pra... Minibusët më të njohur të kategorisë “D”:
GAZ "Gazelle" është një model kompakt, me konfigurime të ndryshme të brendshme, i pajisur me të paktën 13 vende. Argumenti kryesor në favor është kostoja relativisht e ulët e makinës dhe kthimi i saj i shpejtë. Statistikat flasin në mënyrë elokuente për popullaritetin e tyre: 90% e të gjithë flotës së autobusëve me kapacitet të vogël në nivel komunal përbëhet nga gazela.
Mercedes Sprinter është një kryevepër e shqetësimit Daimler-Benz. Konsiderohet një minibus i mesëm me kapacitet nga 8 deri në (vëmendje!) 30 vende. E përkryer për rrugët e udhëtarëve, të bollshme, dinamike, ekonomike, të sigurta.
Peugeot Boxer është i sigurt, i qëndrueshëm, megjithëse jo aq i gjerë sa një Mercedes. Por ky është modeli i parë i plotë me rrota të përparme për të pushtuar kushtet ruse jashtë rrugës.
Iveco Daly është një italian i zjarrtë, ka 26 vende (me shofer - 27), një motor 2.3 litra, 146 kuaj nën një kapuç elegant. Përparësitë përfshijnë lëvizjen me rrota të pasme dhe një derë të brendshme elektrike të përshtatshme.
Ford Tranzit është një makinë gjermane që konsiderohet e dyta më e popullarizuara pas Gazelës. Ajo ka një brendshme pak më të madhe: mund të strehojë 17 vende, përveç kësaj, shumë më tepër njerëz do të hyjnë në të në këmbë sesa në një Mikrik standard.
Sa i përket minibusëve të kategorisë "B", shumica e tyre janë minibus familjarë, shumëllojshmëria e të cilave është e mahnitshme. Zgjedhja e më të njohurve varet drejtpërdrejt nga nevojat e secilit pronar, të kufizuar vetëm nga aftësitë materiale.
Kushdo që nuk ka një mjet personal ose po përpiqet të kursejë karburant për të udhëtuar nëpër qytet ose mes qyteteve, përballet me fenomenin e një minibusi. Ata u shfaqën për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS në vitet '60. Nuk është sekret që udhëtime të tilla shkaktonin pak frikë, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur Gazelkat dhe Bogdanët e zakonshëm filluan të zëvendësoheshin me furgona të huaj nga Ford, Volkswagen dhe Mercedes Benz, ndonëse të përdorura.
Gjeneratat e reja
Fama e pavdekshme e Sprinter i detyroi zhvilluesit të shtyjnë disa herë zhvillimin e furgonëve të tjerë. Vetë Sprinter ka pësuar disa modifikime serioze, duke na lejuar t'i quajmë ato jo thjesht një përditësim tjetër, por një gjeneratë të re. Vërtetë, sipas të dhënave të fundit zyrtare, Sprinter së shpejti do të largohet nga Gjermania, dhe asambleja do të shkojë jashtë shtetit - në Argjentinë. Por konsumatorët rusë nuk duhet të shqetësohen shumë.
Në vitin 2013, gjermanët nënshkruan një marrëveshje me grupin GAZ, dhe makina të reja do të montohen në Nizhny Novgorod. Do të zbulojmë shumë shpejt se sa do t'i përshtatet kjo Sprinterit legjendar. Tani për tani, sipas uzinës, YaMZ do të instalohet në makinë dhe gama e gjerë e trupave do të reduktohet shumë. Njoftohen dy modifikime - një minibus me 20 vende dhe një furgon ngarkesash tërësisht metalik.
Pasagjeri i jashtëm Mercedes Sprinter Classic
Makina ishte e pajisur me karakteristika jo karakteristike për këtë klasë, duke e bërë formën e trupit më të efektshme. Fenerët kryesorë kanë përmasa më të mëdha dhe kanë një formë diamanti. Parakolpi u transformua plotësisht, i pajisur me drita mjegull dhe një hyrje të gjerë ajri. Ndryshime ndodhën gjithashtu në dizajnin e dyerve, ato u bënë më të mëdha, duke u dhënë atyre një formë të efektshme. Pjesë anësore Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic të mbuluara me stampime stilistike që rrotullohen rreth sternës dhe shkojnë në dyert e pasme. Kanë ndryshuar edhe fenerët duke u bërë mjaft të mëdhenj në përmasa. 
Brendësia e minibusit
Timoni ishte i vogël, i pajisur me 4 fole, dhe tastiera masive ishte e pajisur me një levë ndërruesi. Pjesa e sipërme është e pajisur me një kuti për sende të vogla, nën të cilën ka një ekran të gjerë multimedial. Pjesa e poshtme është e zënë nga butonat funksionalë. E vërtetë, pavarësisht se Shqyrtime të montimit rus të Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ka mjaft të mira, vëllimet e trungut lënë shumë për të dëshiruar. Është projektuar për vetëm 140 litra.
Çfarë është e ndryshme në lidhje me Mercedes Sprinter të ri të montuar në Rusi?
Dallimi kryesor midis Sprinter-it të ri të vjetër dhe makinës origjinale duhet të jenë sistemet elektronike të sigurisë, të cilat dolën nga lista e pajisjeve standarde të gjeneratës së ardhshme. Para së gjithash, ky është ESP - sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit. Falë tij, është shumë e vështirë të fluturosh nga rruga në shi në një autobus me rrota të pasme, edhe nëse do të dëshironit. Nga rruga, transmetimi me të gjitha rrotat nuk është i disponueshëm as për një tarifë shtesë. Por nuk është problem. Shasia standarde korrigjon në mënyrë të përsosur gabimet e pilotit nëse, për shembull, ai hyn në një qoshe me shpejtësi të tepërt. 
Në këtë rast, sistemi redukton menjëherë furnizimin me karburant dhe, nëse është e nevojshme, frenon disa rrota. Dizajni i pezullimit u rishikua veçanërisht për tregun rus (dhe kjo është në sfondin e rrugëve jo më të mira argjentinase). Së pari, susta e përparme e përbërë u zëvendësua me një prej çeliku më të fortë. Së dyti, burimet e pasme fituan gjethe të treta. Duheshin ndërruar edhe amortizatorët dhe shufra kundër rrotullimit. Kështu, pezullimi është ideal jo vetëm për rrugët federale dhe rrugët e qytetit, por edhe për rrugët jashtë rrugës, rrugët e papastërta të vendit.
Pajisje për makinën e pasagjerëve Mercedes Sprinter
| 1 | Lustrim me trup të plotë (xham i ngjitur). |
| 2 | Izolimi termik dhe zhurma i tavaneve, dyshemeve, dyerve, mureve. |
| 3 | Çelës metalik emergjent të ventilimit. |
| 4 | Ndriçimi i brendshëm. |
| 5 | Sediljet e pasagjerëve me mbështetëse të lartë (tapiceri në pëlhurë të zhveshur) me rripa sigurie. |
| 6 | Dekorimi i brendshëm: panele të përbëra plastike. |
| 7 | Ngrohës i brendshëm i tipit antifriz, 8 kW me shpërndarje të prurjes në 3 deflektorë. |
| 8 | Dyshemeja me kompensatë + mbulesë dyshemeje kundër rrëshqitjes. |
| 9 | Pajisja e mbylljes së dyerve të pasme. |
| 10 | Parmakë të brendshëm. |
| 11 | Qëndrim anësor. |
| 12 | Sistemi i shkarkimit. |
| 13 | Çekinë emergjence (2 copë). |
| 14 | Makina elektrike e dyerve rrëshqitëse është me raft dhe shtyllë. |
Diagrami i brendshëm i makinës
Në varësi të automjeteve që përdoren për shndërrim në automjete për transportin e pasagjerëve, fabrika e automjeteve speciale InvestAvto ofron opsionet e mëposhtme të paraqitjes së brendshme.
Shënim:
Numri i vendeve është sediljet në kabinë + sediljet pranë shoferit (në kabinë) + sedilja e shoferit
Dimensionet e sediljeve:
Gjatësia: 540 mm
Gjerësia: 410 mm
Thellësia: 410 mm
Makina të huaja
Opsione për paraqitjen e brendshme të makinës për transportin e pasagjerëve bazuar në gjatësinë L4(bazë e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme).
| Opsioni 1. | Opsioni 2. | Opsioni 3. | Opsioni 4. | Opsioni 5. | Opsioni 6. |
| Numri i vendeve: 16+2+1 | Numri i vendeve: 17+2+1 | Numri i vendeve: 17+2+1 | Numri i vendeve: 14+2+1 | Numri i vendeve: 15+2+1 | Numri i vendeve: 18+2+1 |
| Opsione për paraqitjen e brendshme të makinës për transportin e pasagjerëve bazuar në gjatësitë L3 dhe L2. | |||||
Gjatësia L3 (gjatësia e bazës) |
Gjatësia L2 (bazë mesatare) |
||||
| Opsioni 1. | Opsioni 2. | Opsioni 1. | Opsioni 2. | ||
| Numri i vendeve: 14+2+1 | Numri i vendeve: 15+2+1 | Numri i vendeve: 11+2+1 | Numri i vendeve: 12+2+1 | ||
Makina bazë Mercedes Sprinter
| Specifikimet | |
| Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit i rregullueshëm pa probleme me kontrollin e ventilatorit me 4 faza dhe dy cilësime shtesë të ventilatorit. deflektorët për të shpërndarë ajër të pastër | |
| Ngarkim i lehtë falë dyerve të pasme me varëse me një kënd hapjeje deri në 180° | |
| Sedilja e shoferit me një gamë të gjerë rregullimesh për pozicionim optimal | |
| Drejtues me mekanizëm rafti dhe pinioni dhe përforcues hidraulik | |
| Mbyllje qendrore me telekomandë | |
| Gomat 16 inç me madhësi 235/65 R 16 (për versionin 3,5 t GVW) | |
| Mbështetëse koke të rregullueshme në dy drejtime me tapiceri prej pëlhure në të gjitha sediljet | |
| ADAPTIVE ESP® përfshirë. ABS, Kontrolli i Traksionit (ASR), Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit (EBV) dhe Sistemi i Ndihmës së Frenimit (BAS) | |
| Dritat e frenave adaptive | |
| Airbag (shofer) | |
| Sistemi mbrapsht për makinat me kambio automatike | |
| Rripat e sigurimit me tre pika në të gjitha sediljet, për sediljen e shoferit dhe ndenjësen e vetme të pasagjerit përpara - me paratensionues dhe kufizues | |
| Pezullim i pavarur i rrotave të përparme | |
| Sistemi i paralajmërimit të llambës së djegur | |
| Stabilizuesi i pezullimit të përparmë (për versionin 3.0 t - si opsion) | |
| Rregullimi i diapazonit të fenerëve | |
| Xhama e përparme e petëzuar e sigurisë | |
| Trupi | Zgjeruar | Tepër e gjatë |
| Baza e rrotave, mm | 4 325 | 4 325 |
| Çati e lartë | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Kapaciteti i ngarkesës (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Pesha bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Çati tepër e lartë | ||
| Vëllimi i hapësirës së ngarkesës, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Kapaciteti i ngarkesës (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Pesha bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Motorët | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Numri i cilindrave | 6 | 4 | 4 |
| Rregullimi i cilindrave | V 72° | ne rresht | ne rresht |
| Numri i valvulave | 4 | 4 | 4 |
| Vëllimi i punës (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Fuqia (kW/hp) në rpm. | 135/184 në 3800 | 65/88 në 3800 | 115/156 në 5000 |
| Çift rrotullues i vlerësuar (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Vëllimi i hapësirës së ngarkesës, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Lloji i karburantit | naftë | naftë | benzine super klasi |
| Kapaciteti i rezervuarit (l) | ok 75 | ok 75 | rreth 100 |
| Sistemi i karburantit | Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë me mikroprocesor me sistem furnizimi me energji të përbashkët hekurudhor, turbocharging dhe ftohje të ajrit të karikimit | injeksion me mikroprocesor | |
| Bateria (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Gjeneratori (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Njësia e drejtimit | e pasme 4x2, plot 4x4 | e pasme 4x2 | e pasme 4x2 |
Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic: dimensionet dhe numri i sediljeve
Fotot e vendeve të pasagjerëve në kabinën e Mercedes Sprinter Classic Formati kryesor i autobusit të pasagjerëve në linjën Classic është një "minibus" i qytetit në dy versione. E para është MRT 17+1, domethënë kabina është projektuar për të vendosur 17 pasagjerë. Opsioni i dytë është etiketuar si MRT 20+1 dhe, në përputhje me rrethanat, strehon edhe tre persona të tjerë, gjë që u mundësua duke zgjatur kabinën. Dimensionet dhe pesha e përgjithshme: gjatësia totale – 6590/6995 mm; baza e rrotave – 4025 mm; diametri i kthesës – 14,30 m; pesha e frenuar –2970/3065 kg; pesha totale - 4600 kg.
Specifikimet e motorit
Nën kapuç është një motor i palodhur Fillimisht, modeli ishte i pajisur me vetëm një turbodiesel në linjë OM646, prodhimi i të cilit u krijua në objektet e uzinës së motorit Yaroslavl. Motori 2.1 litër CDI nuk është veçanërisht i shkathët dhe 109 kf. – sinqerisht nuk mjafton për vozitje dinamike në autostradë. As "mekanika" me 5 shpejtësi nuk e ndihmon këtë. Por në kushtet urbane, ingranazhet e shkurtra sigurojnë ngritje të mirë në fund, duke ju lejuar të çlironi potencialin e plotë prej 280 Nm. Një avantazh i rëndësishëm i një njësie të vjetëruar është besueshmëria e saj. Ky është motori i fundit Mercedes i bërë me një bllok cilindri prej gize. Pas ca kohësh, një motor dizel më i fuqishëm i familjes OM646 me 136 "kuaj" u shfaq në linjën e montimit, duke prodhuar një çift rrotullues deri në 320 Nm. 
Kjo përmirësoi performancën e minibusit në një rrugë fshati, por elasticiteti i motorit u ul disi. Nëse shtytja maksimale e 311 është e disponueshme në intervalin 1600–2400 rpm, atëherë 313 CDI ka një nivel efikasiteti prej 1800–2200 rpm. Por në përgjithësi, motorët nuk shkaktojnë ankesa, dhe intervali i shërbimit është 20,000 km. Shqyrtime Shumica e komenteve të pronarëve janë pozitive. Modeli është testuar me kalimin e kohës dhe në kushtet ruse të funksionimit.
Pezullimi dhe motori zakonisht meritojnë lëvdata të veçanta. Por "gjermani rus" ka gjithashtu të metat e tij, kryesore prej të cilave është rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit. Metali i brendshëm shpejt fillon të ndryshket në vendin e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Garancia kundër korrozionit është vetëm 5 vjet. Gjithashtu, shumë njerëz i konsiderojnë të ashpra cilësimet e pezullimit, veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtimin bosh. Ka gjithashtu kritika të shpeshta për cilësinë e ndërtimit të paneleve të brendshme, kjo është arsyeja pse kërcitjet dhe kërcitjet shfaqen pothuajse menjëherë. Një arsye tjetër për pakënaqësi në mesin e shumë drejtuesve të Mercedes Sprinter Classic është shërbimi i shtrenjtë i "Stilit të Mercedes" nga një tregtar zyrtar. 
Politika e çmimeve
Bazuar në realitetet e prodhimit rus, mund të presim një ulje të çmimit të makinave të reja. Në fakt, blerësit do t'i ofrohet detyra e vështirë për të zgjedhur midis një makine të përdorur, por gjermane, ose një montimi të ri vendas. Nëse për një makinë të vitit 2012 ata kërkojnë 1.5-1.7 milion rubla, atëherë për Mercedes Sprinter Classic të ri çmimi do të jetë rreth 1.8 milion për versionin e minibusit. Një furgon mund të jetë më i lirë. Përfundim Edhe pse furgoni i parë u largua nga fabrika pothuajse 20 vjet më parë, ky automjet është ende shumë i popullarizuar. Një minibus, një kamion i mbuluar, një makinë për një familje të madhe - lista mund të zgjasë shumë. Dhe ky version i furgonit meriton shumë vite prodhimi dhe jetë (natyrisht, me modifikimet e duhura) - në fund të fundit, ky është një Mercedes Classic Sprinter
Ne të gjithë jemi shumë të njohur me konceptin e "sprinter". Jo, nuk po flasim tani për atletikë. Sot do të flasim për automjetet komerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Të gjithë e kanë parë këtë makinë në versionin e pasagjerëve ose të mallrave. Shumë njerëz e quajnë atë "Gazelle" gjermane. Sprinter është një konkurrent serioz në fushën e transportit të lehtë. Për momentin po prodhohet gjenerata e dytë e makinave (i ashtuquajturi "Dolphin"). Por kohët e fundit gjermanët vendosën të ringjallën legjendën. Së bashku me Dolphin, prodhohet edhe një version klasik i minibusit - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Për specifikimet teknike dhe rishikimin, shihni më tej në artikullin tonë.
Dizajn
Nuk u bënë ndryshime të jashtme. Makina është prodhuar në të njëjtën formë si në vitin 2006. Modeli u bazua në versionin e rivendosur të Sprinter-it të parë - me optikë të rrumbullakosur dhe sinjalizues të bardhë. Parakolpi nuk është ende i lyer që të përputhet me ngjyrën e trupit.
Rrotat janë të stampuara, të së njëjtës madhësi (16 inç). Makina ka një pamje modeste dhe lakonike. Edhe pas vitesh, Mercedes-Benz Sprinter Classic nuk duket si një dinosaur i vjetër. Makina humbet lehtësisht në rrymën e makinave moderne. Siç vërejnë komentet, Mercedes-Benz Sprinter Classic ka bojë me cilësi të lartë. Trupi, si më parë, nuk kalbet - natyrisht, nëse nuk është goditur më parë.
Salloni
Brenda, çdo gjë është po aq modeste, por ergonomike, vërejtje e rishikimeve. Makina ka një ambient të brendshëm fshatar. Por pjesa e brendshme është menduar deri në detajet më të vogla. Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet në pult. Kjo bëri të mundur rritjen e hapësirës së lirë pa dëmtuar makinën. Dhe është më e përshtatshme për të arritur një levë të tillë - doreza është gjithmonë pranë. Sediljet janë si gjithmonë të forta, por me mbështetje të theksuar anësore dhe lumbare. Ekziston edhe një mbështetëse krahu. Shqyrtimet thonë se makina është e përshtatshme për vozitje në distanca të mesme.
Timoni ka shumë rregullime, por pa çelësa shtesë (gjithçka është si në vitet 2000). Paneli i instrumenteve është ende i përshtatshëm dhe informues. Në qendër ka një shpejtësimetër të madh, pranë tij është një tahometër, shigjeta për temperaturën e motorit dhe nivelin e karburantit. Dritat e gabimit në fund nuk ndizen shpejt (natyrisht, nëse makina i është nënshtruar mirëmbajtjes së rregullt). Shqyrtimet shënojnë gjithashtu shikueshmëri të mirë falë sediljes së kapitenit. Në varësi të modifikimit, Sprinter mund të marrë në bord nga dy deri në gjashtë pasagjerë. Kjo është nëse flasim për versionin e ngarkesave. Minibusi i pasagjerëve Mercedes ka 19 vende, duke përjashtuar shoferin.
Specifikimet
Mercedes nuk i ndryshon traditat. Gama e njësive të fuqisë për Sprinter përbëhet ekskluzivisht nga motorë me naftë. Për më tepër, të dy kanë të njëjtin vëllim - 2.1 litra. Ndryshe nga motorët me naftë të serisë së parë (të cilët u prodhuan në vitet 2000), këta motorë janë krijuar për të përmbushur standardin mjedisor Euro-6. Motori OM-646 u mor si bazë.
Në konfigurimet bazë, Mercedes-Benz Sprinter Classic zhvillon një fuqi prej 109 kuajfuqish. Çuditërisht, motori është i pajisur me një turbocharger të ftohur me ajër dhe injektorë elektromagnetikë. Çift rrotullimi i kësaj njësie është 280 Nm. Ky modifikim mori indeksin 411.
Versioni Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 është i pajisur me një motor 136 kuajfuqi. Ky motor prodhon 320 Nm çift rrotullues. Shtytja është e disponueshme në rangun nga 1.8 në 2.2 mijë rrotullime. Ndër disavantazhet janë kërkesat e larta për cilësinë e karburantit dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese (filtrat e ajrit dhe karburantit). Nëse filtri është shumë i bllokuar, mund të shfaqen probleme me turbinën. Nuk do të jetë në gjendje të pompojë të njëjtin vëllim ajri në cilindra, duke krijuar një vakum në sistem.
Transmetim
Të dy modifikimet e minibusëve Mercedes janë të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Nuk ka transmetim automatik edhe si opsion. Sidoqoftë, kjo kuti nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Kjo dëshmohet nga rishikime të shumta. Transmisioni mund t'i rezistojë mirë ngarkesave, madje edhe përtej normës.
Karakteristikat e performancës
"Sprinter" është një minibus shumë i shpejtë. Përshpejtimi deri në 80 kilometra në orë është 13 sekonda. Shpejtësia maksimale është 173 kilometra në orë. Makina eshte e pershtatshme per piste. Kufiri optimal i shpejtësisë për të është 100-120 kilometra në orë. Vërtetë, marshi i gjashtë mungon. Do të ishte më e lehtë me të - thonë komentet. Në modalitetin "jashtë qytetit", makina konsumon rreth tetë litra për njëqind. Në zonat urbane kjo shifër rritet në dhjetë.
Në anën pozitive, pronarët vërejnë tërheqje të mirë. Me këtë makinë ju nuk ndjeni mbingarkesa - ajo merr me siguri kodrën dhe rrit vazhdimisht shpejtësinë. Ka shumë çift rrotullues për Sprinter. As dizajni i pezullimit të minibusit Mercedes-Benz Sprinter Classic nuk ka ndryshuar. Shihni përshkrimin e tij më poshtë.
Shasi
Pjesa e përparme e makinës është e pajisur me pezullim të pavarur (trajtat MacPherson). Nuk ka burime spirale. Në vend të kësaj, ka një susta me një fletë dhe shirit kundër rrotullimit. Në pjesën e pasme ka një skemë të varur të pezullimit me një bosht të vazhdueshëm. Ky i fundit "prehet" në burimet e gjetheve. Sistemi i drejtimit është i tipit raft dhe pinion (ndryshe nga GAZelle, i cili përdor një kuti marshi arkaike). Përforcuesi hidraulik tashmë është përfshirë në konfigurimin bazë. Sistemi i frenimit është i pajisur me asistentë të ndryshëm - ABS, EBD dhe të tjerë. Para dhe pas - frenat e diskut. Nga rruga, në boshtin e përparmë ato janë gjithashtu të ventiluara.
Kapaciteti i ngarkesës
Makina ka shumë modifikime dhe jo gjithmonë futet në kategorinë "B". Kështu, kapaciteti mbajtës i versioneve me indekset 411 dhe 413 është 2290 kilogramë. Në total, pesha maksimale e lejuar është rreth 4.5 ton.
Por ka modifikime 311 dhe 313. Ato kanë një kapacitet mbajtës prej 1300 kilogramësh (pa dy rrota në pjesën e pasme) dhe janë përfshirë në titull si një makinë e kategorisë "B". Përjashtim janë modifikimet me 19 vende të pasagjerëve - këtu ato janë ekskluzivisht kategoria "D". Vini re se të gjitha versionet e mësipërme janë të pajisura me të njëjtët motorë 2.1 litra. Por këta motorë nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Makina përballon mirë ngarkesën e saj dhe është e kënaqur me konsumin e karburantit.
Kostoja, opsionet
Për të tërhequr vëmendjen e transportuesve te modeli i mëparshëm, prodhuesi uli çmimin e Mercedes Benz Sprinter Classic. Ndryshe nga Dolphin, çmimi është mesatarisht 500 mijë rubla më i ulët. Kostoja fillestare e minibusit Mercedes Benz Sprinter Classic është 2 milion 5 mijë rubla. Për versionin e pasagjerëve do të duhet të paguani 184 mijë rubla shtesë. "Baza" ka një airbag, një derë djathtas rrëshqitëse, tapiceri të ndarjes së ngarkesës që lahet, një çakmak 12 V, timon me energji elektrike, tapiceri prej pëlhure, mbyllje qendrore dhe një sistem kontrolli të tërheqjes.
"Mercedes Benz Sprinter Classic" në versionin "minibus pasagjerësh" dhe konfigurimin "Advanced" ofrohet me një çmim prej 2 milion 540 mijë rubla. Vlen të përmendet se ky është një version i pajisur mjaft me cilësi të lartë të makinës. Ky çmim përfshin:
- Pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe sedilja e shoferit.
- Dy dritare elektrike.
- Sistemi audio.
- Hyrja dhe dalja me ndriçim.
- Dysheme druri.
- Parmakë të brendshëm për pasagjerë.
- Kondicioner.
- Ngrohës ndihmës dhe hidronik.
Si opsion ofrohet lyerja metalike e trupit, si dhe instalimi i:
- pajisje tërheqëse me një kapacitet mbajtës prej tre tonësh dhe një prizë 13-pin;
- bateri shtesë dhe gjenerator 180 amp;
- hapi i pasëm.
konkluzioni
Mercedes Benz Sprinter Classic është një shtesë e shkëlqyer në linjën e automjeteve komerciale. Siç thonë ata, një kalë i vjetër nuk e prish brazdën. Makina ka karakteristika të mira dhe është në dispozicion me një çmim më të volitshëm. Ky është një opsion i shkëlqyer për ata që kanë nevojë për transport të lirë dhe të besueshëm për përdorim të përditshëm.
Mercedes Sprinter Classic u shfaq në tregun tonë shumë kohë më parë, ka mjaft makina të përdorura të këtij lloji. Por prodhimi i makinave të reja Mercedes-Benz Sprinter në Rusi filloi vetëm në vitin 2012 në objektet e GAZ në Nizhny Novgorod. Gjëja më interesante është se montimi i këtij modeli u ndërpre në të gjithë botën, madje edhe në Amerikën Latine.
Në thelb Mercedes Sprinter Classic rus, ky është gjenerata e parë Sprinter, e cila u shfaq në Gjermani në vitet '90. Makina vlerësohet shumë në tregun sekondar për thjeshtësinë e saj, motorin e besueshëm me naftë, kapacitetin e madh, dizajnin e menduar dhe të besueshëm. Sot në Rusi ka një mundësi për të blerë një automjet të tillë tregtar të ri.
Si njësi e fuqisë për Mercedes Sprinter Classic 311 Ekziston një motor nafte me injeksion direkt të përbashkët me një turbocharger, ftohje të ajrit të ngarkuar dhe injektorë elektromagnetikë. Ekzistojnë dy motorë me naftë Mercedes-Benz Sprinter të disponueshëm në tregun tonë: 311 (OM 646 DE22LA) ose 313 CDI. Motorët me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 2148 cm3 prodhojnë përkatësisht 109 dhe 136 kuaj fuqi. Çift rrotullimi i motorit 311 është 280 Nm, dhe motori 313 është 320 Nm. Dallimi në fuqi varet nga performanca e turbocharging. Kutia e marsheve është manuale me 5 shpejtësi.
Specifikimet Mercedes Sprinter Classic.
Motori Mercedes Sprinter Classic është montuar në gjatësi, me lëvizje me rrota të pasme (por versionet me të gjitha rrotat janë gjithashtu të disponueshme), pezullim i pavarur përpara me një dizajn me levë pranvere. Pjesa e pasme ka një pezullim të varur me një bosht në susta parabolike. Baza ka një mekanizëm drejtues me raft dhe shtyllë me një përforcues hidraulik. Ka disqe frenash në të gjitha rrotat, dhe baza ka një sistem ABS.
Furgon Mercedes-Benz Sprinter Ofrohet në dy versione me një bazë rrote 3550 mm (gjatësia totale 5640 mm) dhe 4025 mm (gjatësia e trupit 6590 mm). Kapaciteti i një furgoni të tillë është përkatësisht 10.4 dhe 13.4 metra kub. Pesha totale 3.5 ton. Kapaciteti i ngarkesës nga 1315 kg. Dimensionet e detajuara të trupit të Sprinter Classic tregohen më poshtë në foto.
Çmimi Mercedes Sprinter Classic.
Çmimi i Sprinter varet nga lloji i trupit. Opsioni më i përballueshëm është një furgon që kushton nga 1 605 000 rubla. Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic ose "minibus taksi" ka një çmim nga 1,964,500 rubla. Sprinterët e pasagjerëve Mercedes-Benz (foto më poshtë) kanë një bazë rrote të madhe prej 4025 mm dhe kapacitete të ndryshme. Tregtarët ofrojnë modifikime me 17, 19 dhe 20 vende (plus shofer). I njëjti shekull i 5-të vepron si një kuti. Mekanika. Por pesha e lejuar është 4.6 ton. Për të drejtuar një furgon, një patentë e kategorisë "B" nuk është më e mjaftueshme;
Shërbimet e Mercedes Sprinter Classic(combi) ka gjithashtu dy gjatësi të bazës së rrotave, por pesha totale dhe numri i pasagjerëve ju lejon të drejtoni një makinë të tillë me kategorinë "B". Rreshti i parë me shoferin do të strehojë dy pasagjerë të tjerë, rreshti i pasëm ka 4 vende (foto më poshtë). Për sa i përket kapacitetit të ndarjes së ngarkesave, të dhënat janë si më poshtë: gjatësia 2030 mm, gjerësia 1685 mm dhe lartësia 1818 mm për versionin me një bazë rrote prej 3550 mm. Për versionin e zgjeruar me një bazë prej 4025 mm, shifrat janë si më poshtë: 2980x1685x1818.
Për të përdorur gjatësinë e të gjithë furgonit të ngarkesave-pasagjerëve në mënyrë sa më efikase midis ndarjeve të pasagjerëve dhe ngarkesave, ka një çelës në ndarje (nën sediljet) që ju lejon të transportoni tuba të gjatë, për shembull. Çmimi për automjetin e shërbimeve Mercedes-Benz Sprinter fillon në 1 750 000 rubla.
