Cilët amortizues janë më të mirë, gazi apo. Gaz ose vaj - zgjidhni raftet. Cilat lloje të amortizatorëve ekzistojnë?

Natyra e drejtimit të një makine varet nga amortizuesi, kështu që zgjedhja e tij duhet të merret seriozisht.

Le të fillojmë me faktin se kjo pjesë quhet saktë "amortizues" dhe jo "strut". Çdo specialist i pezullimit do të konfirmojë se kjo është gjëja e fundit në mendjen e shoferëve. Në fakt, ndër pjesët më të zhurmshme, më të shndritshme dhe më lehtësisht të dukshme të një makine, këta përbërës të thjeshtë janë më të nënvlerësuarit. Funksioni i tyre është të ruajnë tërheqjen e rrotave me rrugën gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesave, duke ofruar rehati për pasagjerët në kabinë. Dakord, kjo është e rëndësishme. Megjithëse kalibrimi i amortizatorëve është gjëja e fundit që bëhet gjatë akordimit të pezullimit, ata janë përgjegjës për mënyrën se si do të jetë shasia e makinës. Pra, ne kemi përgatitur një klasifikim të llojeve më të zakonshme të amortizatorëve:

Amortizatorë me një tub

Ku: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Trupi i një amortizuesi monotubi është i ndarë në dy dhoma: vaj dhe gaz. Pistoni dhe shufra lëvizin poshtë dhe krijojnë një forcë balancuese. Gjatë procesit të ngjeshjes, vaji nxirret me forcë nga goditja e punës dhe futet në strehim. Gjatë funksionimit të rikthimit, shimstack kontrollon rrjedhën e lëngut. Gazi në dhomë (më shpesh azoti) është i ngjeshur dhe merr të gjithë goditjen dhe vetëm atëherë vaji fillon të kalojë. Forca balancuese përcaktohet nga forma, madhësia dhe numri i shiritave në pistonin e amortizatorit, diametri i pistonit, diametri i trupit dhe presioni i gazit.

Amortizatorë me dy tuba

Ku: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Siç nënkupton edhe emri, amortizatorët e këtij lloji përbëhen nga dy cilindra koncentrikë. Cilindri i brendshëm është i mbushur me vaj dhe gjithashtu përmban një piston dhe shufër. Ashtu si në amortizatorët me një tub, një shufër me një piston lëviz brenda zgavrës, mbi të cilën janë montuar valvulat që përcaktojnë forcat e rikthimit dhe të ngjeshjes. Një valvul shtesë e këmbës drejton vajin në cilindrin e jashtëm (rezervuari) gjatë ngjeshjes, duke rritur raportin e amortizimit. Gjatë funksionimit të rikthimit, vaji kthehet në rezervuar kamera kryesore përmes valvulës së kontrollit. Cilindri i jashtëm është pjesërisht i mbushur me gaz të ngjeshshëm, i cili kompenson vëllimin e liruar të shufrës dhe ndihmon që vaji nga cilindri i jashtëm të hyjë në cilindër i brendshëm kur punoni në pushim. Forca balancuese përcaktohet nga të njëjtët faktorë si në amortizatorët me një tub, por me ndikimin shtesë të valvulës së poshtme. Amortizatori me dy tuba rregullohet duke shtuar ose hequr rondele.

Amortizator i brendshëm i anashkalimit

Ku: Ford F-150 Raptor

Në amortizatorët me dy tuba Fox në makina, lëngu rrjedh nëpër tuba të shumtë anashkalues. Lëngu i punës anashkalon pistonin dhe rrjedh përmes vrimave në cilindrin e brendshëm, duke mbushur zonën prapa pistonit. Një pjesë e vajit gjithashtu kalon nëpër pirgun e shiritit të pistonit dhe përmes valvulës së poshtme gjatë ngjeshjes. Madhësia, pozicioni dhe rregullimi i vrimave rrit në mënyrë progresive shkallën e amortizimit kur pezullimi kompresohet ose kthehet. Kur shufra kalon nëpër vrimën e fundit të anashkalimit, atëherë lëngu i punës, kryesisht kalon nëpër një pirg shiriti të ngjitur në shufër, gjë që rrit ndjeshëm forcën e amortizimit. Valvula e poshtme luan rol i rendesishem gjatë gjithë goditjes së ngjeshjes dhe rregullon rrjedhën e lëngut punues që hyn në rezervuarin e jashtëm. Kjo siguron kontroll të qëndrueshëm të rezistencës së ngjeshjes dhe redukton kavitacionin (xhepat e ajrit në vaj) gjatë kalërimit shpejtësi e lartë.

(Shënim në foto): “Nëse rritni normën e pranverës përpara se të drejtoni makinën, mund të parashikoni se çfarë do të ndodhë. Me amortizatorët magnetorheologjikë edhe pas shumë vitesh po mësoj shumë, ende po eksperimentoj. Vazhdoj të gjej diçka të re”. Mike Hurley, Inxhinier i Performancës së Automjeteve Chevrolet. Ai ka korrigjuar amortizatorët magnetorheologjikë që kur u prezantuan në Cadillac XLR të vitit 2003..

Amortizatorë magnetorheologjikë

Ku: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Amortizatorët magnetoreologjikë nuk kanë valvula përgjegjëse për koeficientin e amortizimit. Lëvizjet e rrotave dhe trupit të makinës kontrollohen duke ndryshuar viskozitetin e vajit. Dhe megjithëse dizajni i amortizatorëve është relativisht standard (shufra në fund të pistonit lëviz brenda një zgavër me lëngu hidraulik), parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Brezi i ri i amortizatorëve magnetorheologjikë përdor dy elektrikë mbështjellje magnetike të vendosura në piston. Janë ata që gjenerojnë fushën magnetike lokale. Lëngu hidraulik brenda amortizatorëve përmban grimca të vogla ferromagnetike që shpërndahen në mënyrë të rastësishme derisa të kalojë nëpër bobinat magnetike elektricitet. Rryma që kalon nëpër mbështjelljet magnetike krijon një fushë magnetike që shpërndan grimcat në rreshta. Me ndryshimin e orientimit të grimcave magnetike, ndryshon edhe viskoziteti i lëngut. Kur presioni i ushtruar në të dyja anët e pistonit është mjaft i fortë për të thyer këto rreshta grimcash, lëngu rrjedh nëpër kalimet, duke bërë që pistoni të lëvizë. Forca e shtrirjes së grimcave është proporcionale me forcën fushë magnetike Prandaj, ndryshimi i forcës aktuale të mbështjelljeve çon në një ndryshim në forcën e amortizimit.

Amortizator i pajisur me valvul bobine

Ku: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Është e vështirë të imagjinohet se si do të lëvizte makina dhe çfarë ndjesie do të përjetonin shoferi dhe pasagjerët në kabinë nëse automjeti ai nuk ishte i pajisur me pajisje speciale të afta për të shuar, ose të paktën për të minimizuar, lëvizjet osciluese të transmetuara nga sustat, sustat dhe shufrat rrotulluese. Për këtë qëllim, amortizatorët përdoren me mjaft të drejtë, ato konsiderohen si një nga elementet thelbësore pezullimi i makinës, ato janë krijuar për të eliminuar lëkundjet vertikale të trupit.

Per te zgjedhur amortizatorët më të mirë Për makinën tuaj, këshillohet që fillimisht të njiheni me prodhuesit që njihen në të gjithë botën.

Koni

Amortizatorët janë i vetmi produkt i prodhuar nga një kompani holandeze. Dallimi kryesor është rregullueshmëria e karakteristikave të modeleve, dhe midis pozicioneve të rregullimit zero dhe maksimale ka një ndryshim prej 100%, d.m.th. ekziston një mundësi reale e përshtatjes së pajisjes me çdo lloj rruge, çdo model makine dhe stil drejtimi.

Gama e produkteve të kompanisë është 2500 modele të ndryshme, të ndryshme në skemat e projektimit. Kostoja e tyre është më e larta në treg, siç është edhe besueshmëria e tyre, ekziston mundësia që ata të dështojnë së bashku me makinën.

Shumica modele të njohura:

  • KONI Load-a-Juster - për një trup të ngarkuar shumë
  • KONI Special - për një udhëtim të qetë
  • KONI Sport - për ata që duan të ngasin me shpejtësi të lartë

Bilstein

Ato janë instaluar nga prodhuesit në makinat Lamborghini, Jaguar dhe Ferrari, gjë që tashmë është dëshmi e cilësisë më të lartë.

Modelet më të njohura Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally janë të dizajnuara për shpejtësi të lartë, makina sportive, ato zgjidhen nga ata që duan të tregojnë një klasë master ngarje. Nuk ka pasur ankesa për cilësinë e produkteve Bilstein.

Kayaba

Produktet e kompanisë japoneze Kayaba preferohen nga prodhuesit e makinave me famë botërore: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortizatorët Kayaba kanë fituar simpatinë e shoferëve çmim i përballueshëm dhe cilësi që plotëson standardet ndërkombëtare.

Ndër më të njohurat, duhet të theksohen modelet me gaz-hidraulikë Ultra SR me karakteristika të larta amortizimi, tërheqje stabilizuese me sipërfaqen e rrugës dhe karakteristika të mira kontrollueshmërie kur përdoren. goma të profilit të ulët, në mungesë të zbutjes. Këto preferohen nga adhuruesit e stilit të drejtimit të vështirë.

BOGE

Konsumatorët kryesorë të produkteve të kompanisë gjermane janë udhëheqës shqetësimet evropiane, duke prodhuar makina BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

Politika e çmimeve të prodhuesit të amortizatorëve është mjaft e përballueshme për pronarët që kujdesen vërtet gjendje teknike makinat e tyre. Kur instalohet në një makinë të huaj, amortizatorët BOGE nuk ofrojnë ndikim negativ mbi karakteristikat e pezullimit.

Më të kërkuarit:

  • Boge Pro-gas, i mbushur me gaz, për një udhëtim të rehatshëm
  • Boge Turbo24, monotube, që ju lejon të vozitni në kushte jashtë rrugës në një automjet me të gjitha rrotat
  • Boge Turbo-gaz, per makina sportive
  • Boge Nivomat, duke mbështetur optimale pastrimi nga toka edhe me ngarkesë të konsiderueshme trupore

Monroe

Kompania belge është prodhuese e amortizatorëve të njohur në të gjithë botën.

Një përgjigje e saktë dhe e menjëhershme sigurohet nga dizajni origjinal i modeleve të gazit, i cili gjithashtu lejon:

  • lehtë për t'u përshtatur me drejtimin në kushte të ndryshme, madje edhe të vështira,
  • komoditetin e kontrollit,
  • sjellje adekuate e automjetit gjatë manovrave komplekse me shpejtësi

Kompania amerikane përdor rekomandimet më të mira jo vetëm në atdheun e tyre, por në mbarë botën.

Një seri produktesh veçanërisht të njohura është Reflex, modelet e të cilave garantojnë kontakt maksimal me sipërfaqen e rrugës.

TOKICO (HITACHI)

Kompania japoneze prodhon pajisje amortizimi për industrinë e automobilave SHBA dhe Japonia. Produktet janë të cilësisë së lartë, me afatgjatë shërbimi, kostoja është e ulët - parakushtet janë të mjaftueshme për popullaritet.

Por duhet të keni kujdes kur blini Falsifikimet kineze, ata në tregun e brendshëm mjaft, është mjaft e vështirë të dallosh vizualisht nga origjinali.

Prodhon sistemet e frenimit, pajisje hidraulike dhe pneumatike per makina, amortizator. Ajo operon me sukses në treg prej rreth 80 vitesh, duke zënë një pozicion drejtues. Merita e veçantë e kompanisë është zhvillimi i një modeli amortizator gazi me dy tuba presion i ulët, e cila përparoi të gjithë industrinë në tërësi.

Që nga viti 2005, TOKICO filloi punën si pjesë e shqetësimit HITACHI, produktet e saj përdoren në montim motoçikleta sportive, si një nga më të besueshmet në botë.

SACHS

Prodhuesi gjerman është i specializuar në prodhimin e tufave dhe amortizatorëve, produktet janë universale, me cilësi të lartë dhe të besueshme. Sot kompania po i kushton më shumë vëmendje prodhimit të pezullimeve.

Ndryshimet më të njohura:

  • Super Touring – për një udhëtim të rehatshëm në lloje të ndryshme makinash
  • Avantazhi SACHS – për lloji sportiv ngarje, për ngarje komode në rrugë të çdo kompleksiteti

KYB

Gjatë një periudhe relativisht të shkurtër ekzistence (rreth 20 vjet) Kompani japoneze arriti të fitojë besim dhe popullaritet, produktet e saj janë të pajisura në makinat Mazda, Toyota dhe Honda.

Al-KO

Produktet e kompanisë vazhdojnë të kënaqin entuziastët e makinave, të lira, por produkte cilësore për katër dekada.

Dampers nga Al-KO janë instaluar në motoçikleta të shtrenjta dhe makinat e pasagjerëve, shumica e tyre janë me bazë nafte, ato preferohen nga pronarët e automjeteve të përdorura.

DELCO

Prodhuar në SHBA, shumica përdoren nga prodhuesit amerikanë të automjeteve. NË shitje e hapurËshtë pothuajse e pamundur t'i takosh ata konsumatorët kryesorë të produkteve DELCO janë dyqanet e montimit të automobilave.

Megjithatë, amortizatorët DELCO janë të njohur dhe të përdorur gjerësisht rekomandime të mira falë besueshmërisë së tij. Është irracionale të përdoret në kushte jashtë rrugës.

Amortizator, parimi i funksionimit, ku është instaluar

Tani le të vazhdojmë bisedën për amortizatorët, të sqarojmë se në cilin parim funksionojnë dhe të vazhdojmë temën se si të bëjmë zgjedhja e duhur pajisje për makinën tuaj.

Një amortizues është një pajisje amortizimi që zbut dridhjet, thith goditjet dhe ndikimet e elementëve strukturorë në lëvizje (suspensioni, rrotat), trupi. Veprimi bazohet në procesin e thithjes së energjisë mekanike të lëvizjeve vibruese dhe shndërrimit të saj në nxehtësi.

Ndërveprimi i pjesës me susta, jastëkë, shufra rrotullimi dhe susta gjethesh bën të mundur zbutjen e lëvizjeve të lira të masave të mëdha dhe parandalimin e shpejtësive relativisht të larta të masave më të vogla të shoqëruara me elementë elastikë.

Rrotat e makinës duhet të jenë në gjendje të lëvizin lirshëm lart e poshtë në raport me trupin. Pesha e trupit duhet të shpërndahet mbi sustat e pezullimit, duke i mbajtur ato të ngjeshur në një masë të caktuar.

Plotësimi i këtyre kushteve do t'ju lejojë të ruani kontaktin midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, pavarësisht nëse ka një fryrje ose një depresion nën timon. Nëse amortizatorët hiqen nga struktura, kontakti i vazhdueshëm do të jetë i pamundur për shkak të dridhjeve të burimeve.

Për shembull, një shofer mund të ndjejë një mosfunksionim të pajisjes së damperit edhe kur vozit me një shpejtësi prej 30 km në orë:
rrotat kërcejnë nga goditjet më të vogla
kontrolli mbi makinën përkeqësohet

Nje nga pika të rëndësishme- vendndodhja e pjesës. Shumica punë efektive do të sigurojë distancën minimale të vendndodhjes së instalimit të tyre nga rrota.

Ekspertët theksojnë se amortizatorët duhet të instalohen rreptësisht vertikalisht, d.m.th. pingul me rrafshin e pezullimit. Edhe me devijime minimale, efikasiteti i amortizimit do të ulet.

Respektimi i mendimit se kjo pajisje është e thjeshtë në parim dhe primitive në dizajn është jashtëzakonisht e dëmshme. Në fakt instalimi i saktë montimi dhe sigurimi i funksionimit të tij të shkëlqyer është një shkencë mjaft komplekse që kërkon njohuri të shumëanshme në fushën e fizikës dhe mekanikës.

Çfarë nënkuptojnë treguesit kryesorë të amortizatorëve?

Ashtu si çdo komponent tjetër i makinës, amortizatori ka disa karakteristikat e performancës. Ato ofrojnë jo pak rëndësi mbi procesin e drejtimit të një makine, bindjen e saj ndaj kontrollit, mbi komoditetin e udhëtimit dhe sigurinë e saj.

distancat e frenimit

Funksionimi i pajisjes amortizuese ndikon në përshpejtimin dhe shpejtësinë e frenimit të makinës. Nëse marrim parasysh gjendjen e makinës në fillim, rezulton se gjatë përshpejtimit, ngarkesa në rrotat e pasme dhe zvogëlohet - në ato të përparme, d.m.th. zvogëlon ngjitjen e tyre në sipërfaqen e rrugës. Frenimi shoqërohet me ngarkesa të kundërta. Idealisht, në të dyja situatat trupi duhet të ruajë pozicionin e tij natyror horizontal.

Përpjekjet do të synojnë veçanërisht stabilizimin e pozicionit të trupit. Por amortizuesit që ndryshojnë në dizajn dhe llojin e mbushësit do të funksionojnë ndryshe, me shpejtësi të ndryshme.

Për qartësi, mund të japim një shembull: në një distancë prej dhjetë metrash para makinës, papritmas shfaqet një pengesë (një mace, një qen u hodh në rrugë, një person që kalonte rrugën papritmas u rrëzua, dhe pak gjë tjetër mund të ndodhë ).

Nëse makina është e pajisur me modele vaji, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shmanget një rezultat tragjik. Pajisjet e mbushura me gaz do të reduktohen ndjeshëm distancat e frenimit. Incidenti do të përfundojë i lumtur, dhe shoferi do të jetë në gjendje të mburret me përvojën e tij dhe reagimin e shkëlqyer.

Por edhe duke marrë parasysh një arsyetim të tillë, ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e modeleve të mbushura me gaz në ato të përdorura, veçanërisht makina shtëpiake, — aktivizohen menjëherë proceset shkatërruese në makina të tilla.

aftësia e një amortizatori për të zbutur dridhjet në rrugë të pabarabarta

Ne kemi përmendur tashmë se kërkesa më e rëndësishme për amortizatorët është aftësia për të zbutur dridhjet e trupit gjatë vozitjes. Ato. Një amortizues me cilësi të lartë duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrotave, kjo do të parandalojë mundësinë e humbjes së kontrollit mbi makinën.

Në rast të një ndryshimi serioz në lartësinë e sipërfaqes së rrugës (gunga ose gërvishtje), rrota duhet të rrotullohet rreth saj sa më lehtë dhe shpejt të jetë e mundur, duke u kthyer qartë në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Meqenëse pajisjet e mbushura me vaj funksionojnë më ngadalë, do të jetë e vështirë për to që të zbutin plotësisht dridhjet në rrugë me cilësi të dobët. Drejtimi jashtë rrugës në automjete të tilla duhet të shmanget ngasja në rrugë të këqija është e mbushur jo vetëm me parehati, por edhe me konsum të shpejtë të amortizatorëve.

ngurtësia e amortizatorit, si sillet në kthesa të mprehta

Një situatë me zhvendosjen e ngarkesave, por vetëm në anët e makinës, do të lindë kur makina kryen manovra, për shembull, duke marrë një kthesë të mprehtë.

Pajisjet më të ashpra dhe të mbushura me gaz janë të afta për reagim më të shpejtë dhe ndërsa presioni brenda amortizatorit rritet, shpejtësia e reagimit rritet. Ata forcojnë pezullimin, shpejtësi të lartë kjo shprehet me uljen e dridhjeve të trupit.

E njëjta gjë është e vërtetë kur bëni një kthesë të mprehtë - një amortizues i fortë dhe me veprim të shpejtë do të ketë kohë për të kompensuar ngarkesat që rezultojnë dhe pasagjerët do t'i ndjejnë ato në një masë më të vogël.

Instalimi i pajisjeve të tilla amortizuese me shpejtësi të lartë kryhet në makina me shpejtësi të lartë, të tilla si makina sportive, me të gjitha rrotat dhe SUV.

Ndër përfaqësuesit më të mirë janë seria MonoMax me forcë dhe presion të shtuar dhe modelet e rregullueshme Kayaba - AGX.

Amortizatorë dhe lëndë pune

Nëse marrim parasysh llojin e mbushësit të punës, atëherë të gjitha modelet zakonisht ndahen në:

  • gazit
  • vaj
  • gaz-naftë

Nëse përgjigja i nënshtrohet analizës logjike, ajo do të ndryshojë disi, sepse vajrat dhe gazrat përdoren si lëndë pune në amortizatorët.

Strehimet e modeleve të gazit janë të mbushura me gazra inerte, më së shpeshti me azot. Pompohet nën presion prej 2 - 3 atmosferash. Hapësira e punës e modeleve me naftë është e mbushur me vajra hidraulike dhe ajrit.

Amortizatorët dhe numri i tubave


Në përputhje me karakteristikat e projektimit, amortizatorët ndahen në disa lloje: me një tub dhe me dy tuba.

të mirat dhe të këqijat e amortizatorëve të vajit

Le të fillojmë me më opsion i thjeshtë — hidraulike me dy tuba. Kostoja e tij nuk është e lartë, por nuk është e qëndrueshme në funksionim.

Ky lloj dallohet nga vendndodhja e cilindrit të punës brenda strehimit. Strehimi është një cilindër i mbushur me një sasi të caktuar vaji. Duke punuar në kompresim, pistoni i vendosur brenda cilindrit lëviz poshtë, duke zhvendosur mbushësin e vajit përmes valvulës.

Ajri në pjesën e sipërme të cilindrit përjeton ngjeshje. Kur pistoni nxitet të rikthehet, ai bën një lëvizje të kundërt, vaji kthehet nga kutia përmes valvulës së kthimit dhe kalon në pjesën e punës të cilindrit.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të tij janë mjaft të thjeshtë, por thjeshtësia nuk garanton gjithmonë efikasitet të mjaftueshëm - në procesin e shuarjes së një energjie, formohet një tjetër, kompensimi i dridhjeve të pranverës shoqërohet me çlirimin e energjisë termike, e cila çon në ngrohjen e vaji dhe një ndryshim në parametrat e viskozitetit të tij.

Vaji nxehet shpejt dhe ftohet ngadalë, ngrohja dhe lëvizja e vazhdueshme e vajit me akses ajri shpesh shkakton shkumë. Nuk ka metoda për të luftuar këtë fenomen. Ndonjëherë ata përpiqen të heqin qafe problemin duke mbushur një amortizues të ri "në kapacitet", d.m.th. në kapacitet maksimal.

Por veprime të tilla nuk do të çojnë në asgjë të mirë, vaji do të kërkojë ende një rrugëdalje, dhe si rezultat, amortizuesi ka shumë të ngjarë të dështojë. Rezulton se ajrimi është një sëmundje e pashërueshme e amortizatorëve të naftës.

amortizues gazi, të mirat dhe të këqijat

me një tub gazi

Ky lloj dallohet nga një dizajn i veçantë që siguron izolim të plotë të vajit nga mbushësi i gazit.

Modele të tilla përbëhen nga:

  • strehimit
  • kallam
  • një pistoni i lidhur me një shufër dhe i pajisur me valvula me goditje të kundërt dhe të përparme
  • pistoni notues, i cili ndan gazin nga vaji

Një nga ndryshimet domethënëse është mungesa e një dhome pune, roli i saj luhet nga strehimi. Ndarja në dhoma ndodh duke përdorur një pistoni-noton.

Pjesa e poshtme e strehimit është e mbushur me azot, nën shtypje e lartë. Në pjesën e sipërme ka vaj, është në të që pistoni dhe shufra lëvizin.

Meqenëse dizajni nuk ka një dhomë pune, valvula e goditjes së përparme ndodhet drejtpërdrejt pranë valvulës së rikthimit, në piston.

Dizajni i modeleve monotube lejoi rritjen e vëllimeve të gazit dhe vajit, ndërsa madhësia e amortizatorit nuk ndryshoi. Përmirësime të tilla të dizajnit eliminuan pajisjen nga nxehja. Shmangia e kontaktit ndërmjet gazit dhe naftës parandalon procesin e ajrimit, d.m.th. shkumëzimi i vajit.

Ndër disavantazhet e modeleve të tilla duhet të theksohet:

  • ndryshimi i fortësisë në varësi të temperaturës së gazit,
  • Një rritje e temperaturës rrit ngurtësinë e pezullimit
  • Një gërvishtje e formuar aksidentalisht në trup do të shkaktojë bllokimin e amortizatorit, d.m.th. do të dështojë, për fat të mirë, precedentë të tillë nuk ndodhin shpesh.

amortizatorë me vaj gazi, të mirat dhe të këqijat

Përfaqësuesit e kësaj specie njihen si gaz-naftë. Dizajni i tyre është i ngjashëm me atë të modeleve hidraulike. Dallimi është se zgavra është e mbushur me gaz, zakonisht përdoret azot.

Gazi grumbullon presion dhe parandalon shkumëzimin e vajit. Por gjithashtu nuk ishte e mundur të shpëtohej nga problemi i ngrohjes në këtë mënyrë.

Kur blihet, një amortizues i mbushur me gaz ndryshon nga një amortizues hidraulik në shufër - presioni i gazit tenton ta shtrydh atë jashtë.

ndërruesit

Ju gjithashtu duhet të mbani mend për amortizuesin e një dizajni të veçantë, të ashtuquajturit. ndërrimi. Ai ndryshon në atë që është instaluar me kokë poshtë. Nëse amortizatorët konvencionalë karakterizohen nga drejtimi i shtyllës së shufrës lart, këtu shufra drejtohet poshtë dhe është ngjitur në trupin e shtyllës.

Pseudo-stoku është i trashë dhe ndodhet sipër. Kjo pajisje funksionon falë pranisë së disa kushinetave të thjeshta. Ndër avantazhet e dizajnit, duhet të theksohet një reduktim i ndjeshëm i ngarkesës vertikale dhe anësore në raft.

Stili i drejtimit dhe si ndikon në zgjedhjen e amortizatorit

Duke marrë parasysh faktin se tipe te ndryshme amortizatorët kanë karakteristika paksa të ndryshme kur zgjidhni, duhet të merrni parasysh stilin e drejtimit që preferon entuziastja e makinave.

Nëse planet tuaja përfshijnë lëvizje të qetë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni shumë - amortizuesit e vajit do të jenë të mjaftueshëm. Edhe pse ekziston një mendim se modele të tilla shërbejnë më pak, asnjë konfirmim zyrtar i këtij versioni nuk është marrë.

Nëse shoferi preferon një stil agresiv, sportiv, atëherë është më mirë të jepni përparësi modeleve nga seri të veçanta, amortizues të tillë karakterizohen nga një rritje në forcat e ngjeshjes dhe rikthimit.

Ky përmirësim bën të mundur marrjen e një stabiliteti më të madh të makinës kur vozitni me shpejtësi të lartë, veçanërisht kur ktheni kthesat. Por lëvizja në një mënyrë të qetë do të bëhet më pak e rehatshme.

Dashamirët e agresive stil sportiv drejtimi mund të përdorë gjithashtu amortizues me ngurtësi të lartë me parametra të rregullueshëm. Gjëja pozitive është se modele të tilla kanë forcë dhe besueshmëri shumë të lartë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të rralla dhe të shkurtra, atëherë nuk ka nevojë të blini amortizues të shtrenjtë. Për shembull, QH ose AL-KO, ose të ngjashme janë mjaft të mjaftueshme.

Si të kontrolloni gjendjen e amortizatorit në makinën tuaj

Drejtuesit me përvojë pretendojnë se shenjat kryesore të shërbimit të amortizatorit janë:

  • bindja e makinës ndaj kontrollit
  • moderimi i zhurmës në kabinë
  • nuk ka dridhje ose dridhje gjatë drejtimit të automjetit

Në të njëjtën kohë, amortizatorët ndikojnë në shpejtësinë e përshpejtimit të makinës, i japin butësi udhëtimit, frenimit, kthesave dhe kapërcimit të zbritjeve dhe ngjitjeve.

Ato eliminojnë dridhjet, rritja e të cilave mund të çojë në rrëshqitje të rrotave kushte ekstreme, d.m.th. veprimi i tyre synon rritjen e sigurisë së lëvizjes përgjatë autostradës dhe minimizimin e rrezikut të aksidenteve.

Por, për fat të keq, çdo pjesë e makinës konsumohet me kalimin e kohës dhe kërkon zëvendësim. Shtrohet pyetja: nga cilat simptoma mund të identifikojë një amortizues i dëmtuar një entuziast i makinave?

Diagnozën mund ta bëni vetë:

  • përcaktoni nëse ka ndonjë rrjedhje lëngu në trup (në gjendje të mirë nuk duhet të ketë)
  • duke shtypur secilin nga cepat e trupit, makina duhet të tundet si përgjigje, duhet të ndodhë vetëm një lëvizje kthimi dhe makina duhet të kthehet në pozicionin e saj normal;
  • nëse amortizatorët janë të dëmtuar, zhurmat e trokitjes do të dëgjohen qartë kur makina të lëkundet

Një test i tillë i thjeshtë do t'ju lejojë të identifikoni mosfunksionimin, dhe për rrjedhojë kohën për ta zëvendësuar atë.

Për të shmangur gabimet kur zgjidhni amortizues, duhet të keni parasysh:

  • Shumë modele janë të dizajnuara për marka specifike të makinave, kështu që këshillohet të studioni katalogët që janë në dispozicion në dyqane të specializuara
  • lloji i modeleve të përdorura më parë
  • stili i preferuar i drejtimit
  • gjendja e rrugëve në të cilat duhet të udhëtoni në shumicën e rasteve
  • kosto, veçanërisht nëse zëvendësimi kryhet në një makinë të përdorur
  • zëvendësimi i amortizatorëve të naftës me ato me gaz, ose anasjelltas, duhet të kryhet në të dy akset njëkohësisht, përndryshe ekziston rreziku i ndryshimeve të rëndësishme në sjelljen e makinës

Asnjë nga kompanitë shitëse nuk mund të garantojë cilësinë dhe një periudhë të gjatë Shërbimi i amortizatorëve nëse janë të instaluar në një makinë me pezullim i gabuar, pa antera dhe parakolp, dhe vetë instalimi do të kryhet në kundërshtim me teknologjinë.

Kështu arritëm te një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit, përkatësisht amortizatorët. Secili pronar i makinave (veçanërisht jo të reja) përballet me një dilemë - çfarë opsionesh amortizuese për të blerë dhe instaluar në makinën e tij kalë hekuri– gaz, naftë apo gaz-vaj ende? Pse disa janë më të mirë se të tjerët dhe anasjelltas? Cilat “marrë” mund të merrni për të ecur për një kohë të gjatë, për ta mbajtur makinën “qartë”, për të mos e tundur shumë, por edhe për të krijuar komoditetin e nevojshëm? Siç mund ta shihni, ka shumë pyetje, në këtë artikull do të përpiqem të vendos gjithçka "në rregull", siç thonë ata, për të kuptuar plotësisht problemin, dhe më pas ju vendosni se çfarë është më e mira dhe më e besueshme për ju. Në fund do të ketë patjetër një video, ndaj lexoni dhe shikoni...


Kujtojmë, për çfarë nevojiten këto elemente të makinës?

Amortizator (në lidhje me një makinë) është një element pezullimi që është krijuar për të luftuar lëvizjet lëkundëse vertikale të krijuara nga sustat. Ata nuk lejojnë që trupi i makinës të lëkundet shumë, gjë që përmirësohet karakteristikat e shpejtësisë, si dhe sigurinë në trafik, sepse dridhjet e forta mund të shkaktojnë që makina të përmbyset anash ose edhe të përmbyset (për shembull, në kthesa të mprehta) – po të duash e mbajnë trupin. Gjithashtu, amortizatorët i japin rehati ose sportivitet pezullimit tuaj, gjithçka varet nga ajo që prisni.

Tani ka mendime të gabuara se janë elementë thithës të goditjeve që mbajnë trupin, POR KJO NUK ËSHTË E VËRTETË. Janë sustat ato që e mbajnë lart, por amortizatorët thjesht i zbehin dridhjet vertikale dhe VETËM e mbështesin pak (versioni me gaz).

Si funksionon (parimi)?

Le të kalojmë shumë shkurt mbi parimin e funksionimit. Së pari, duhet të keni parasysh që çdo amortizues është i instaluar në secilën pikë mbështetëse (në rastin tonë, në timon), domethënë ato janë në makina moderne vetëm 4 copë. Ka rrallë dy për rrotë, por kryesisht për të rënda ose makina garash.

Parimi i funksionimit është elementar - trupi i amortizatorit është një cilindër, i mbyllur nga njëra anë me vaj të derdhur në të (versioni klasik, për të tjerët më poshtë), kjo është pjesa e poshtme. Në këtë vaj dhe cilindër ka një shufër me një pistoni në fund. Pistoni përmban valvulat e kontrollit, me xhiro të ndryshme. Kjo shufër është pjesa e sipërme. Pjesa e sipërme e cilindrit është e mbyllur, zakonisht e mbyllur me guarnicione speciale dhe "priza" metalike në të cilat lëviz shufra. Kështu, vaji nuk mund të shpëtojë nga brenda, ai thjesht "mbyllet" atje.

Valvulat e kontrollit të pistonit kanë të ndryshme xhiros, në një drejtim “aftësia” është më e madhe (kjo është ngjeshje për ne) në tjetrën është më e vogël (shtrirje). Prandaj, shufra e amortizatorit ulet relativisht shpejt, por ngrihet ngadalë, duke zvogëluar kështu dridhjet.

Për të qenë të drejtë, vlen të theksohet se tani "cilindri" nuk është domosdoshmërisht i mbushur vetëm me vaj, ka modele me mbushje të pjesshme me gaz, por më shumë për këtë më poshtë.

Llojet e amortizatorëve

Për këtë periudhë kohore ekzistojnë vetëm dy lloje, të ashtuquajturat “gaz” dhe “naftë”, por shumë njerëz këmbëngulin edhe për një lloj tjetër, “gaz-naftë”. Por ky është vetëm një nënlloj i amortizatorëve të gazit dhe asgjë më shumë. Kjo është e rëndësishme të mbani mend.

Ekzistojnë vetëm dy lloje të elementeve që thithin goditjet: gazi dhe vaji. Të dy përdorin një lubrifikant (d.m.th., vaj) në strukturën e tyre. Çdo gjë tjetër është vetëm nëntipe

Tani me të drejtë mund të bëni pyetjen - "pse nuk ka amortizues plotësisht të gazit që kanë vetëm gaz brenda dhe asgjë tjetër"? Është e thjeshtë - çdo element duhet të lubrifikohet, dhe mjaft mirë, nëse shpëtoni plotësisht nga vaji, atëherë jeta e shërbimit do të ulet ndjeshëm, si vulat e vajit ashtu edhe shufrat e punës, ato thjesht do të fshihen shpejt. Sepse gazi nuk mund të ruajë elementë (ose komponime) "lubrifikuese".

Epo, tani kemi ardhur në secilin prej nënllojeve, unë propozoj të fillojmë me vajin, pasi quhet edhe amortizuesi "klasik".

Amortizator vaji

Çfarë mund t'ju them për të, gjithçka që përshkrova më lart i përshtatet 100%. Kjo do të thotë, ka një cilindër, ka vaj në të, një piston me një shufër dhe ka disa valvola kontrolli në piston. Vlen vetëm të theksohet se përmban vetëm naftë dhe asgjë tjetër, domethënë nuk ka gaz apo asgjë tjetër.

Pajisja është shumë e qëndrueshme, por jo aq produktive. Gjë është se me ngarje të shpeshta në rrugë të dobëta, vaji brenda mund të vlojë, domethënë do të shfaqet një efekt kavitacioni, do të fillojnë të formohen flluska (nëse dëshironi, pothuajse do të vlojë). Zgavrat formohen brenda, ato kalojnë shumë shpejt nëpër valvulat e pistonit, duke dëmtuar kështu funksionimin e tij. Kjo do të thotë, makina do të mbajë më keq.

Për shkak të mbinxehjes së shpeshtë, viskoziteti i vajit gjithashtu vuan, lëngu humbet vetitë e tij dhe përsëri kalon më shpejt nëpër valvulat e pistonit.

Një veçori tjetër e versionit të vajit funksionon vetëm në një drejtim, domethënë vetëm për kompresim. Për shembull, makina e ngjesh, por shufra nuk del përsëri, domethënë, makina (përmes pranverës) duhet të tërhiqet përsëri.

Vlen të përmendet se këto opsione janë mjaft të rehatshme dhe të buta, nëse dëshironi, me energji intensive, ato shpesh gëlltisin vrimat dhe gungat në mënyrë të përsosur. POR atyre nuk u pëlqejnë mbingarkesat e rënda dhe rrotullimet e shpeshta, shufra nuk del vetë, duhet të tërhiqet, por çka nëse makina po kthehet? Kjo është arsyeja pse për qytetin, për shpejtësi të ulëta, ato janë vërtet ideale (sigurojnë thjesht komoditet të shkëlqyeshëm), por për gara, ose përshpejtim dhe frenim të papritur, ato nuk janë të dizajnuara, qoftë edhe për shkak të rrotullimit.

Kështu, është e mundur të identifikohen aspekte të tilla pozitive dhe negative

pro :

  • Të përhapura në treg, 50% e makinave janë të pajisura me këto opsione
  • Dizajn i thjeshtë
  • Shume e lire
  • Mjaft e qëndrueshme, mund të shkojë nga 60,000 km e lart
  • Udhëtimi është më i rehatshëm me të. Gëlltit në mënyrë perfekte gunga

Minuset :

  • Është më i prirur për rrotullime, shufra nuk kthehet më vete, duhet të tërhiqet me ndihmën e një suste, nëse me shpejtësi të ulët kjo praktikisht nuk vërehet, atëherë gjatë frenimit të mprehtë ose fillimit, qoftë pjesa e përparme ose pjesa e pasme ulet.
  • Mbinxehet mjaft shpejt, veçanërisht në verë dhe nëse vozitni shpesh në rrugë të pabarabarta
  • Kur nxehet, karakteristikat përkeqësohen dhe brenda shfaqet një efekt kavitacioni.
  • Mbinxehja mund të shkaktojë që vaji të humbasë vetitë e tij dhe të përkeqësohet.
  • Nëse ajri futet brenda, performanca bie ndjeshëm, ai duhet të zëvendësohet urgjentisht.

Opsionet e vajit janë të qëndrueshme dhe rrugët e vështira janë zgjidhje perfekte, qofshin në qytet ose në një rrugë të dheut, me shpejtësi të madhe dhe në gara ato nxehen shpejt dhe shpesh nuk mund të mbajnë rrotullat.

Amortizatorët e gazit

Ky është nënlloji më i madh, ai ndahet në dy lloje strukturash. Të dy quhen amortizues gazi, megjithëse në thelb janë amortizues me vaj gazi - domethënë, ato përmbajnë vaj dhe gaz.

Në ditët e sotme, është gjithashtu mjaft e zakonshme - ajo gjithashtu ka një shufër, ka një pistoni me valvola kontrolli mbi të, ka gjithashtu një cilindër dhe vaj të pompuar në të. Vetëm nën këtë vaj ka një dhomë tjetër (në të njëjtin cilindër është e ndarë nga dhoma me vaj nga trupi i saj i padepërtueshëm). Është në këtë dhomë që gazi (shpesh azoti) ndodhet nën presion të lartë, zakonisht nga 12 në 30 atmosfera.

Ndryshe nga homologu i tij i naftës, është shumë më i ngurtë, dhoma e gazit gjithashtu mund të kompresohet dhe zgjerohet. Kur ka një ngarkesë nga lart (shufra zbret), dhoma e gazit fillon të ngjesh, duke përdorur presionin e vajit të dhomës së sipërme, pasi ngarkesa ulet, dhoma e gazit zgjerohet, duke e shtyrë shufrën lart vetë.

Kjo do të thotë, elementë të tillë, ndryshe nga i pari (versioni i vajit), nuk funksionojnë në një drejtim, vetëm ngjeshje - POR NË DY KOPRRESIM DHE RËNIM. Falë kësaj, ata "shtypin pezullimin" në rrugë.

Ajo që na jep kjo është se rrotat e makinës janë gjithmonë të shtypura në sipërfaqen e rrugës, nëse dëshironi, këta janë elementët më të vështirë thithës të goditjeve, trajtimi veçanërisht kur kthesa do të jetë shumë më i mirë, praktikisht nuk ka rrokullisje fare. trajton në mënyrë të përsosur frenimin, gjithashtu nuk ka rrotullim gjatësor. Kjo është arsyeja pse ato përdoren shpesh në makina sportive dhe të ngarkuara që lëvizin me shpejtësi dhe ngarkesa të mëdha.

Gjithashtu gjë pozitive Një tjetër gjë është se gazi pengon vajin të vlojë, duke transferuar temperaturën e tepërt në vetvete.

Sidoqoftë, në një makinë me elementë të tillë, do të ndjeni të gjitha parregullsitë e saj, madje edhe ato të vogla, që quhet "efekti i karrocës".

pro :

  • Mbajtje e shkëlqyer e rrugës
  • Nuk ka rrotullime
  • Pezullimi është gjithmonë i ngarkuar paraprakisht, domethënë, funksionon jo vetëm për të ngjeshur, por edhe për të dekompresuar.
  • Për makina sportive dhe garash, ku shpejtësitë e larta dhe mbingarkesat janë ideale
  • Preferohet të përdoret në rrugë të lëmuara
  • Nuk ka efekt kavitacioni brenda, gazi largon nxehtësinë

Minuset:

  • E shtrenjtë për shkak të strukturës së saj
  • Dizajn kompleks
  • Jo një udhëtim i rehatshëm në të gjitha mënyrat
  • Ka dy dhoma, dhe secila prej tyre mund të dështojë, gjë që do të çojë në dështimin e elementit plotësisht thithës.

Amortizator i vajit të gazit

Siç kam shkruar tashmë më lart, ky është vetëm një nënlloj i gazit, por për disa arsye ato klasifikohen vazhdimisht si një lloj i veçantë, megjithëse kjo nuk është e saktë.

Këtu dizajni tashmë është dukshëm i ndryshëm nga dy paraardhësit e parë - gjëja është se ky është i ashtuquajturi " «.

Një dhomë përmban gjithashtu vaj dhe një piston me një shufër, ajo gjithashtu ka valvula kontrolli. Poshtë në dhomë ka një element tjetër si pistoni, ai gjithashtu ka valvula kontrolli, vetëm që lidh qarkun e parë dhe të dytin, në të cilin pompohet ajri nën presion mesatar, rreth 3 atmosfera.

Në fazën e kompresimit, pistoni shtyp vajin, ai kalon nëpër valvulat dhe gjithashtu hyn në dhomën e rezervës me ajër.

Në fazën e ngjeshjes, shufra fillon të ngjitet lart, gjë që krijon një forcë të vogël vakumi në dhomën e parë, dhe më pas nga dhoma e dytë me ajër, vaji që ka hyrë atje gjatë goditjes së ngjeshjes. Kështu, dhoma e vajit mbetet gjithmonë në hapësirën e vajit, dhe i gjithë ajri gjithmonë devijohet në dhomën e dytë.

Vlen të përmendet se ky amortizues me gaz-vaj e shtyn gjithashtu shufrën lart, domethënë funksionon jo vetëm për kompresim, por edhe për zgjerim. Sidoqoftë, presioni i rrotave në sipërfaqe nuk është aq kritik sa, të themi, opsioni i dytë (me një dhomë të veçantë gazi).

Versionet me naftë janë më të rehatshme në rrugë (se sa ato me gaz), por më pak të rehatshme se ato me vaj, ato gjithashtu zbutin në mënyrë të përkryer rrotullat, shumë më mirë se versionet me vaj. Ato mund të quhen "mesatarja e artë".

pro :

  • Rehati e moderuar në çdo sipërfaqe
  • Largimi i nxehtësisë dhe ajrit nga dhoma e punës
  • Praktikisht nuk ka mbinxehje

Një amortizator, një element i shasisë së një makine, shërben për të reduktuar goditjet nga elementët e manovrueshëm të makinës, si rrotat dhe pezullimi. Përdoret së bashku me susta, duke ofruar rehati gjatë vozitjes, veçanërisht në lëvizje rrugë e keqe, duke parandaluar dridhjet e pakëndshme. Kur amortizatorët e përparmë konsumohen, distanca e frenimit rritet me afërsisht 50%.

Llojet e modeleve të amortizatorëve


Amortizatori ofron rehati gjatë vozitjes, veçanërisht në rrugë të këqija, duke parandaluar dridhjet e pakëndshme.

Ekzistojnë disa lloje të amortizatorëve:

  • vaj;
  • gaz me një tub;
  • gaz me dy tuba;
  • gaz-naftë.

Ky artikull detajon avantazhet dhe disavantazhet e amortizuesve popullorë.

Amortizator vaji

Ky është një mekanizëm në të cilin zgavra është e mbushur vaj special. Një shufër metalike drejton një pistoni në një trup cilindrik. Susta e pezullimit mban pistonin, por kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, shufra ulet, vaji ngjeshet, hyn dhe mbetet në zgavrën e sipërme të pistonit.
Pra, vaji lëviz me radhë nëpër dhomat, dhe shufra zbut dridhjet vertikale të sustës. Për shkak të kësaj, makina lëkundet më pak.
Cilësia kryesore e një amortizuesi vaji është butësia e tij në funksionim. Pasagjerët praktikisht nuk ndjejnë dridhje dhe lëkundje të papritura kur lëvizin mbi gunga dhe vrima.
Por në kthesat e mprehta dhe me shpejtësi të madhe makina rrotullohet. Mund të lindë një situatë menaxhimi. Dhe një tjetër papërsosmëri e amortizatorëve të vajit është vlimi i vajit (efekti i kavitacionit).

Amortizator i mbushur me gaz

Amortizator i vajit të gazit Monroe

Në një damper gazi, cilindri ndahet në dy pjesë. Lëngu i punës derdhet në zgavrën e sipërme të cilindrit. Dhoma në fund përmban gaz të ngjeshur. Nafta dhe gazi vendosen në të njëjtën zgavër, megjithëse në dhoma të veçanta. Ky lloj amortizuesi quhet amortizator monotube.

Me shpesh shiritat e gazit Ato janë të instaluara në SUV që lëvizin kryesisht jashtë rrugës.

Përparësitë e rëndësishme të një amortizuesi me një tub gazi janë mungesa e kavitacionit. Gjithashtu, makina nuk rrokulliset gjatë kthesës, edhe me shpejtësi të madhe. Më shpesh, shiritat e gazit janë instaluar në SUV, të cilat kryesisht drejtojnë jashtë rrugës.
Por këto shtylla kanë edhe një të metë: ngurtësia gjatë lëvizjes është shumë e dukshme për pasagjerët në kabinë. Sidomos nëse rruga është plot me gropa. Nga kjo vuan edhe pezullimi. Fortësia vjen nga presioni i lartë i gazit, gjë që siguron kapje e besueshme me rrugën me shpejtësi të madhe.
Përveç një tub, ka edhe një dy tub amortizator gazi. Ka dy zgavra: pune dhe kompensuese. Konsiderohet si më efektive.
Përparësitë e një amortizuesi të tillë: tërheqje e mirë, vaji zgjat për disa vjet.
Disavantazhet: shkumëzimi ndërhyn me ftohjen, gjë që nga ana tjetër çon në menaxhim kompleks makinë dhe makina bie përmbys kur kthehet.
Kur instaloni amortizues të gazit, ("ndizni"). Kjo do të rrisë jetën e tyre të shërbimit.

Cilët amortizues janë më të mirë, me një tub apo me dy tuba?

E vetmja pengesë e amortizatorëve me një tub është çmimi i tyre i lartë. Gjithashtu nuk rekomandohet instalimi i tij në një makinë të aftë për shpejtësi të lartë.
Amortizatorët me dy tuba kanë qëndrueshmëri të madhe. Kur nxehet, vaji nuk zihet. Përveç kësaj, çmimi është më i ulët.

Cilët amortizues janë më të mirë: gazi apo vaji?

Kompleti i amortizatorit BOGE

Në mënyrë rigoroze, të dy modifikimet janë të njohura. Por avantazhi mbetet ende me modelet e gazit. Ato janë më të besueshme, rrallë rrjedhin ose prishen. Ata mund të përballojnë më mirë ngarkesat e temperaturës dhe presionit. Por nëse pyesni veten se cilat shirita janë më të butë, gazi apo vaji, atëherë përgjigja do të mbetet me opsionin e dytë. Amortizuesit e vajit janë gjithashtu më elastikë, gjë që i jep kontrollueshmëri më të mirë të makinës. Për faktin se përdorin vetëm vaj, ato janë shumë më të buta dhe më energjike.
Cili është ndryshimi midis një amortizuesi me gaz dhe një amortizator vaji? Para së gjithash, dizajni. Për më tepër, amortizuesi i gazit është projektuar për ngasje me shpejtësi të lartë në një rrugë të sheshtë. Dhe ato me vaj janë më të përshtatshme për të lëvizur në rrugë të prishura, por me shpejtësi të ulët.
Zgjidhja e kësaj pyetjeje: çfarë lloj amortizuesish? gaz më të mirë të reja ose vaj, para së gjithash ia vlen të kujtojmë rekomandimet e prodhuesit të makinave. Thithja më e mirë e goditjeve do të jetë standarde.

Amortizatorët e vajit janë më të përshtatshëm për të udhëtuar në rrugë të vështira, por me shpejtësi të ulët.

Shumë shoferë preferojnë amortizuesit e gazit. Vlen të merret parasysh ndryshimi midis një amortizuesi të gazit dhe një amortizuesi i vajit:

  • prania e një pezullimi të ngurtë për ngarje të shpejtë;
  • kapje e përsosur;
  • mbrojtja e makinës nga aquaplaning;
  • dhe me gjithë këto avantazhe do të ketë lëkundje në rrugë të pabarabarta.

Pra, cilët amortizues janë më të mirë: gazi apo vaji? Megjithatë, shoferëve nuk u pëlqen amortizues vaji. Dhe arsyeja është se në mot të ftohtë vaji merr shumë kohë për t'u ngrohur, gjë që e bën udhëtimin krejtësisht të pakëndshëm. Për më tepër, me një të gjatë dhe ngasja e shpejtë vaji mund të bëhet i ajrosur dhe të çojë në...

Amortizatorë me gaz-vaj

Amortizatorë SACHS

Ky është gjithashtu një amortizues gazi, pajisja është pothuajse si një amortizator vaji, ka dy cilindra. Për sa i përket karakteristikave të tij teknike, ai është më i butë se homologët e tij. Përdoret kryesisht në makinat e pasagjerëve.
Përparësitë e këtij rafti: nuk ka rrotullim të madh gjatë kthesës. Vaji nuk vlon dhe jeta e shërbimit të pjesëve rritet. Me qellim qe udhëtimi i përditshëm. Ky raft është universal, mund të përdoret kudo, por është akoma më mirë të vozitësh nëpër qytet.

Cilët amortizues janë më të mirë për t'u instaluar?

Ndryshe nga amortizuesit e vajit, amortizatorët me vaj gazi ofrojnë kontrollueshmëri më të mirë të automjetit. Ato janë më të besueshme dhe funksionojnë po aq mirë sa ato me vaj, duke sjellë rehati në kabinë. Ata janë më të mbrojtur nga prishja.

Ndryshe nga amortizuesit e vajit, amortizatorët me vaj gazi ofrojnë kontrollueshmëri më të mirë të automjetit.

Është e vështirë të thuash se cilët amortizues janë më të mirë: nafta apo gaz-vaji.
Është e nevojshme të merren parasysh cilësimet e fabrikës së mekanizmit, dimensioneve dhe veçorive të tjera. Mos e lini pas dore studimin karakteristikat teknike makinën tuaj. Prodhuesi llogarit saktësisht pezullimin dhe, natyrisht, amortizatorët standardë i përshtaten makinës.

Kur instaloni një amortizues me karakteristika të zgjeruara, ngarkesa ndizet shasi. Kur blini amortizues me gaz ose vaj gazi, duhet t'i kushtoni seriozisht vëmendje kësaj dhe të zgjidhni shirita që janë identikë me ato standarde.
E megjithatë, vendimi se cili amortizues është më i mirë për të zgjedhur i mbetet blerësit. Nëse makina përdoret jashtë rrugës, është më mirë të blini lloje të buta. Madje për mirë sipërfaqe rrugore– e vështirë.

Amortizatorët më të mirë për një makinë

Amortizatorët Kayaba konsiderohen më të mirët

Sot ka kompani prodhuese kryesore që prodhojnë amortizues me cilësi të lartë për makina:

Cilët amortizues janë instaluar më mirë përcaktohet nga ato parametrat teknikë: Për markë e caktuar makina dhe mënyra e drejtimit.

  • KAYABA Japoni;
  • KONI Holandë;
  • MONROE Belgjikë;
  • SACHS Gjermani;
  • BOGE Gjermani;
  • GABRIEL së bashku Franca dhe Amerika;
  • DELCO Amerikë.

Në tregun e makinave ka shumë amortizues të prodhuesve të ndryshëm. Dhe zgjidhja e pyetjes se cilët amortizues janë instaluar më mirë përcaktohet nga parametrat e tyre teknikë: për një markë të caktuar makine, për një metodë të rehatshme ose sportive të drejtimit. E gjithë kjo është në diskrecionin e shoferit.

Cilët amortizues të përparmë janë më të mirë?

Për shembull, përpara shiritat e amortizatorit Seria TM “SUPER TRAFFIC” “PROJECT”, hidraulike, e çmontueshme, vetërregulluese. Mbajtësit dhe amortizuesit punojnë me butësi dhe komoditet me shpejtësi të ulëta dhe fort.
Nuk është e mundur të përcaktohet me saktësi se cilat shirita amortizues janë më të mirë. Amortizatorët zgjidhen për arsye individuale. Diçka në makinë po konsumohet vazhdimisht, diçka duhet ndryshuar, duke përfshirë amortizatorët. Gjëja kryesore është siguria, dhe nga kjo duhet të vazhdojmë.


konkluzioni

Si të vendosni se cilët amortizues janë më të mirë: gaz apo vaj, apo gaz-vaj? Nuk është e lehtë të thuhet përfundimisht për këtë çështje. Specifikimet mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit. Për rajonin evropian të Rusisë, amortizatorët furnizohen nga Spanja, dhe në Siberi - nga Japonia, të dizajnuara për speciale kushtet klimatike kjo zone.

Lexoni gjithashtu