Kujtojmë se në një makinë pune, vaji papritmas u shndërrua në një llucë të trashë të zezë, pas së cilës motorët u dërguan për një "riparim" ose zëvendësim - numri i lidhjeve në të gjithë Internetin për botimin e përmendur është i parakohshëm e paqartë, dhjetëra faqe e ribotuan atë - dhe, si zakonisht, pa kërkuar as lejen tonë. Epo, kjo është normale ...

Përmbledhje artikulli i mëparshëm - një valë dështimesh të papritura të motorit të shoqëruara me sjelljen e pakuptueshme dhe të paparashikueshme të vajit të motorit përfshiu shërbimet e markave të makinave (dhe jo vetëm). Pa asnjë paralajmërim, vaji u shndërrua papritur në një substancë të ngjashme me naftën dhe filloi të digjej shumë shpejt. Rezultati është riparimi ose vdekja e motorëve.

Epidemia preku makinat pavarësisht nga markat dhe prodhuesit e tyre. Rastet e sëmundjes janë regjistruar në Moskë, Shën Petersburg, Magnitogorsk dhe Murmansk - domethënë pothuajse në të gjithë vendin. Dhe gjithashtu u vu re se kryesisht makinat që ishin "të sëmura" ishin ato të servisuara në servise serioze makinash që ishin mbushur me fuçi. vaj i markës. Situata u rëndua nga fakti se këto raste ishin të parregullta, të rralla, por me rregullsi të lakmueshme. Dhe, siç e di çdo diagnostikues, është defekti "lundrues" që është më i vështirë për t'u kapur.

Shkaku i kësaj sëmundjeje ishte i paqartë, kishte vetëm hipoteza, por nuk mund të ndërtoje një çështje mbi to në gjykatë (dhe më shpesh ishte gjykata që e solli çështjen në procedurë). Dhe më pas ne premtuam se do të përpiqemi të rregullojmë situatën dhe t'ua paraqesim rezultatet lexuesve tanë.

Gjashtë muaj punë në laboratorin tonë të testimit nuk ishin të kota. Ne ishim në gjendje të simulonim një sërë situatash në kushte laboratorike dhe, më në fund, të merrnim manifestime të qarta të kësaj "sëmundjeje vdekjeprurëse". Simptomat që ne do të kërkojmë janë një rritje e mprehtë e viskozitetit, një rënie e numrit alkalik dhe një rritje në numrin e acidit, dhe depozitimi i depozitave të trasha si katrani në muret e motorit, duke parandaluar pompimin e vajit nëpër kanalet e motorit. sistemi i lubrifikimit.

A ËSHTË NDARË VAJI NË KANISTER? A KA NDONJE SEDIMENT? TE Plehra!

GJUMË E RREZIME

Le të fillojmë me "justifikimet" tipike të stacioneve të shërbimit të tregtarëve, në bazë të të cilave ata përpiqen të luftojnë riparim garancie. Mendimet kureshtare të specialistëve të garancisë zakonisht enden në tre drejtime - përdorimi i karburantit me cilësi të ulët; antifriz ose uji që futet në vaj; mungesa e kontrollit mbi nivelin e vajit të motorit gjatë funksionimit.

Le të heqim menjëherë opsionin e tretë - është e qartë se edhe me një sasi shumë të vogël vaji në tigan, ai nuk duhet të ndryshojë vetitë e tij siç shohim në rastet e "sëmundjes" së avancuar. Kur përdorni vaj "të shëndetshëm", motori do të reagojë ndaj një sasie të vogël të tij duke marrë zjarr llambat paralajmëruese në pult dhe alarm zanor. Së pari - gjatë rrotullimeve dhe nxitimit dhe frenimit të papritur, kur ekspozohet kërpudhat marrëse. Çdo shofer normal do të reagojë menjëherë për këtë. Dhe pasi të keni shtuar vaj, nuk do të ndjeni asnjë pasojë negative në të ardhmen.

"Arsyeja" më e zakonshme e supozuar në bazë të së cilës ata përpiqen të revokojnë garancinë është përdorimi i karburantit nën standard. Nën standard në kuptimin e mekanikës së stacioneve të shërbimit është ose një numër i ulët oktan, ose një përmbajtje e lartë squfuri në karburant, ose prania e një sasie të madhe rrëshirash në të. Le të themi menjëherë se përveç squfurit, gjithçka tjetër është aktualisht Rregulloret Teknike, i cili rregullon cilësinë e karburantit, nuk i nënshtrohet kontrollit dhe për rrjedhojë nuk i nënshtrohet juridiksionit. Por, meqenëse ka përpjekje të tilla për justifikime, ne do të kontrollojmë.

KARBURANT – JUSTIFIKONI!

Disa motorë testimi, fillimisht plotësisht funksionalë, ishin të dënuar me therje. Më vjen keq për ta, por këto janë vetëm gjëndra dhe njerëzit e gjallë vuajnë nga problemi. Prandaj, le të shërbejnë këta motorë për të mirën e njerëzve.

Sidomos për eksperimentin, dhe jo pa vështirësi, kemi marrë 100 litra karburant, më shumë si ujë i ëmbël. Në vend të numrit të oktanit të deklaruar të 92-të, ata matën vetëm 89.5, përmbajtja e squfurit shkoi jashtë shkallës përtej 800 ppm dhe përmbajtja e katranit ishte më shumë se 3.5 mg/dm3. Prodhuesi është i panjohur, por për sa i përket cilësisë është diçka nga një lloj "samovari" - një mini-rafineri amatore që distilon kondensimin e gazit në karburantin e supozuar. Më keq se kurrë! Duhet të mos e pëlqesh vërtet makinën tënde për ta ushqyer me gjëra kaq të mira.

E ushqejmë motorin me të gjithë ujin e freskët që kishim marrë. Dhe, për të përkeqësuar plotësisht situatën dhe për t'i siguruar vajit kontaktin maksimal të mundshëm me karburantin e neveritshëm, elektroda anësore në njërën nga kandelat u shkëput. Tani karburanti hyn cilindër i vdekur, do të fluturojë në sasi të mëdha në karterin e motorit.

Sistemi i vetë-diagnostikimit të motorit ishte i indinjuar, motori i kontrollit digjej me shkëlqim dhe pandërprerë gjatë gjithë torturës. Motori u drodh dhe u dridh, por... u mbajt! Autopsia e saj nuk zbuloi asnjë problem - gjithçka ishte e pastër dhe nuk u vërejtën askund depozita të zeza. Presioni i vajit, natyrisht, ra pak - hollimi i vajit me karburant pati një efekt. Për më tepër, sapo kandela e dëmtuar u zëvendësua me një normale, fjalë për fjalë gjysmë ore më vonë, gjilpëra e matësit të presionit të vajit u kthye në pozicionin e saj të mëparshëm. Kjo është e kuptueshme, benzina është një lëng i paqëndrueshëm dhe në temperaturat e funksionimit të vajit në të cilin ka hyrë, nuk do të jetojë atje për shumë kohë.

Matjet e parametrave fiziko-kimike të vajit nuk zbuluan asgjë të papritur! Viskoziteti i vajit ra pak - në fund të fundit, disa fraksione të karburantit të të ashtuquajturës benzinë ​​mbetën në të. Numri bazë pakësuar pak - nga 7,8 në 7,4 mg KOH/g. Numri i acidit rritur me 0.3 mg KOH/g. Pika e ndezjes u ul ndjeshëm - nga 224°C në 203°C. Kjo tregon qartë se në vaj kishte benzinë! Por ai nuk mundi ta vriste...

Për më tepër, në një situatë reale, ushqimi me cilësi të dobët të motorit do të indinjohet para së gjithash nga sistemi i tij diagnostikues. Dhe kjo zemërim do të lërë patjetër një shenjë të pashlyeshme në regjistrat e kompjuterit. Por pothuajse në të gjitha rastet kur shërbimet e garancisë refuzuan riparimet, duke përmendur përdorimin e karburantit me cilësi të ulët si arsyen e vendimit të tyre, sistemi diagnostikues nuk konfirmoi asgjë të tillë.

Vendimi: Benzina shpallet e pafajshme!

DYSHOHET UJI

Uji gjithmonë futet në vaj në disa sasi! Ai kondensohet nga ajri i lagësht që hyn në cilindra dhe, së bashku me gazrat e karterit, përzihet me vaj. Ftohësi mund të futet në vaj vetëm nëse sistemi i ftohjes rrjedh - dhe vetëm kur motori është i ndaluar. Kur funksionon, presioni i vajit është më i lartë se presioni në sistemin e ftohjes, dhe për këtë arsye rruga e antifrizit në vaj është e mbyllur.

Epo, le të përpiqemi të simulojmë këtë situatë. Në motorin e shumëvuajtur u derdhën 3 litra vaj të freskët, dhe më pas derdhën një litër të tërë ujë në të! Dhe ç'farë? Mos u mërzit! Sigurisht, në tigan është krijuar një emulsion dhe presioni i vajit ka rënë ndjeshëm. Por motori ishte duke punuar, asgjë kritike nuk u dëgjua apo u pa. Dhe pastaj - gradualisht presioni i vajit filloi të rritet dhe shpejt u kthye në Niveli i parë. Cfare ndodhi? Uji thjesht u avullua, vaji u kthye në gjendjen e tij origjinale. Hapja e motorit nuk tregoi ndonjë problem - gjithçka ishte përsëri e pastër. Ndryshimet në parametrat fizikë dhe kimikë të vajit pas hyrjes dhe avullimit të mëvonshëm të ujit rezultuan të jenë brenda gabimit të matjes! Dhe kjo arsye për heqjen e garancisë është refuzimi për shkak të falimentimit!

Pas kësaj, ne zgjidhëm një situatë të ngjashme duke zëvendësuar ujin me antifriz. Rezultati është i njëjtë, motori mbijetoi. Por viskoziteti i vajit është rritur - kjo është e kuptueshme, uji është avulluar, por etilen glikol mbetet në vaj. Numri alkalik u ul pak, numri i acidit u rrit. Po, sigurisht, nëse drejtoni një motor për një kohë shumë të gjatë me një copë litari të thyer të kokës së cilindrit, duke shtuar vazhdimisht antifriz në rezervuar dhe duke mos u përpjekur të rregulloni situatën, atëherë në fund ndoshta mund të shkaktoni vdekjen e vajit , dhe bashkë me të edhe vdekja e motorit! Por është e thjeshtë rast ekstrem mospërfillje për motorin. Dhe këtu situata do të jetë tashmë - jo "etilen glikol në vaj", por "vaj në etilen glikol".

Përfundim - një arsye e tillë mund të konsiderohet vetëm kur paraprihet nga një humbje e gjatë dhe e vazhdueshme e ftohësit në motor. Dhe me një mungesë të plotë kontrolli mbi gjendjen e vajit. Ky nuk është gjithashtu rasti ynë.

Verdikti: Ftohësi nuk është fajtor!

E KUPTOVA!!!

Ne kontrolluam dy versione të tjera. Dhe, duke parë përpara, le të themi - ATA PUNOI!

I pari u sugjerua nga specialistë të naftës me të cilët ne komunikojmë vazhdimisht. Sipas mendimit të tyre, fotografia që vërejmë, domethënë një rritje e mprehtë e viskozitetit të vajit, mund të shoqërohet me polimerizimin e papritur të disa përbërësve të paketës së aditivëve. Arsyeja për këtë turp është mbinxehja vëllimore e vajit të motorit. Dhe ata kujtuan që në seminaret e tyre, disa kompani prodhuese të naftës dhe makinave, duke filluar kohët e fundit, filluan të japin një rekomandim të qartë - nëse befas vaji u mbinxeh, atëherë urgjentisht, urgjentisht duhet të vraponi në qendrën më të afërt të shërbimit dhe ta ndryshoni atë!

Ne u përpoqëm të mbinxehim vajin në motorin e stolit. Nuk ishte e vështirë për ne ta bënim këtë - duhej të fiknim rrjedhën e jashtme të ajrit të motorit dhe të zgjidhnim mënyrën e duhur të funksionimit. Ndryshe nga shumica e makinave, temperatura jonë e tiganit të vajit shfaqet vazhdimisht në panelin e kontrollit. Në të vërtetë, u rrit me 20...25 gradë. Kjo torturë vazhdoi për shumë orë. Të dy vajrat funksionuan mirë dhe i rezistuan një abuzimi të tillë. Por i treti u soll çuditërisht - filloi të trashej dukshëm. Dhe më pas, në kontejnerin e kullimit, ku mbetjet u lanë për disa ditë, u zbuluan gjurmë të ndarjes së vajit. Ai përmbante të njëjtin "katran" që kemi vërejtur në muret e motorëve të vrarë nga nafta. Kishte dukshëm më shumë kontaminim si në sipërfaqen e brendshme të bllokut të cilindrit ashtu edhe në sipërfaqet anësore të pistonëve se zakonisht.

Pra, ne zbuluam një opsion për vdekjen e naftës. Por ata nuk përjetuan shumë gëzim nga kjo - në fund të fundit, nuk është e qartë se si mund të gjurmoni temperaturën reale të vajit në gropën në një makinë të gjallë? Në të vërtetë, në makinat e reja edhe treguesi i temperaturës së ftohësit është hequr! Rezulton se ky informacion nuk është aspak i tepërt!

Le të vazhdojmë... Kujtuam se si filloi gjithçka. Gjithçka filloi me një letër të lexuesit tonë, i cili, pasi kishte blerë një kuti vaji për rimbushje, ishte shumë kompani e njohur, u zbulua papritur në të... një sediment i pakuptueshëm! Dhe nga përgjigja specialist teknik përfaqësia ruse e kësaj kompanie, e cila, në përgjigje të kërkesës sonë për të shpjeguar situatën, tha fjalë për fjalë si vijon: “Ju informoj se në vajrat e motorëve dhe transmisionit lejohet prania e një sasie të vogël sedimenti. Mund të shkaktohet nga bashkimi i grimcave të imta katalizatore që janë në përmasa më të vogla se poret e elementit të filtrit të fabrikës. Këto depozita... mund të jenë të errëta sa të zeza. Ato janë të rralla dhe, si rregull, vetëm në ato tufa vaji që janë prodhuar menjëherë pas rimbushjes së një katalizatori të freskët në aparat. Aktiv karakteristikat e performancës vaj komercial nuk kanë efekt dhe, më pas, gjatë procesit të punës kthehen sërish në një gjendje të shpërndarë imët.”

Dikur specialistët tanë të naftës u tronditën nga kjo përgjigje! Kjo do të thotë, një nga kompanitë kryesore prodhuese të naftës në botë pranon sinqerisht mundësinë e një shkeljeje të rëndë të teknologjisë së prodhimit të naftës!

Dhe krahasuam atë që ishte shkruar dhe atë që pamë me sytë tanë. Në fund të fundit, vdekja e parakohshme e naftës është shumë e ngjashme me pamjen që mund të shihnim për shkak të një përshpejtimi të mprehtë në shkallën e oksidimit të vajit. Është ky proces që shoqërohet me një rritje të viskozitetit dhe numrit të acidit të tij dhe një ulje të numrit alkalik. Çfarë mund të shkaktojë nxitim të pakontrolluar? reaksion kimik, cili, në thelb, është oksidimi i vajit? Pikërisht prania e një katalizatori!

Po, sigurisht, kur ruhet një vaj i tillë "i ndotur", katalizatori do të heshtë - në fund të fundit, për të aktivizuar punën e tij, kërkon kushte të veçanta, temperaturë dhe presion. Por ato janë pikërisht në zonën aktive të njësive të fërkimit. Pra, duhet ta kontrolloni edhe këtë!

Problemi kryesor që u shfaq para nesh ishte ku ta merrnim këtë katalizator? Të vetmit persona që iu përgjigjën kërkesave tona për ndihmë në këtë çështje ishin: Zyra përfaqësuese ruse kompania "MOTUL". Duket se vetëm ata, meqë ra fjala, nuk janë ekspozuar asnjëherë në rastet e vdekjes së parakohshme të naftës, e panë të nevojshme të vërtetojnë të vërtetën! Për këtë ne i falenderojmë sinqerisht dhe le të mos e konsiderojnë falenderimin tonë si reklamë për këtë kompani.

Pra, ne kemi dy opsione për katalizatorin e përdorur në prodhimin e vajit bazë hidrokracking. Ne shndërruam kokrrizat e mëdha të katalizatorëve në pluhur të grimcuar të hollë të përbërjes së kërkuar fraksionale - të tilla që përmes poreve Filter vaji fluturoi. Këto pluhura u përzien me vaj, dhe pas gjysmë ore panë - ja ku është, një mbetje e dëmshme!

Ky vaj u derdh në motorin tjetër të destinuar për therje dhe filloi një cikël i gjatë rrotullimi. Në fillim gjithçka shkoi mirë, por pas njëzet orësh testimi filluan të vunë re se presioni i vajit po binte. Dhe vaji në shirit u bë dukshëm më i trashë - veçanërisht pasi ata fillimisht përdorën "sintetikë" shumë të mirë 5W-30, kundër të cilit rritja e viskozitetit ishte veçanërisht e dukshme! Është e çuditshme - viskoziteti po rritet qartë, por presioni po bie... Ndoshta është shfaqur veshja? Por disi ky proces përparoi shumë shpejt. Motori i rezistoi vetëm 40 orësh testimi, pas së cilës presioni u zhduk plotësisht. Tjetra - gjithçka, si zakonisht, hapja, matja, inspektimi.

Gjëja e parë që më ra në sy ishte se nga katër litra vaj të derdhur fillimisht në motor, si rezultat i provave, vetëm një litër e gjysmë u kullua prej tij! Dhe kjo - në vetëm 40 orë motori me modalitete shumë të moderuara, ekuivalenti është më pak se 3000 kilometra! Dhe vaji ishte tmerrësisht i zi. Matjet e pjesëve të motorit nuk zbuluan ndonjë konsumim serioz, megjithëse ishte i dukshëm - predhat mbajtëse dhe ditarët e boshtit të gungës ishin disi të lëmuara shumë mirë. Është gjithashtu e qartë - pluhuri i katalizatorit funksionoi si një gërryes. Pra, pse presioni i vajit ra kaq shumë? Vura re menjëherë praninë e disa aglomerateve të forta në tigan, të cilat rrinin fort në mure. Këto, me sa duket, ishin "shoqatat" shumë "të padëmshme" të grimcave të imëta, sipas mendimit të autorëve të letrës fatkeqe. Por ato ishin qartësisht më pak se vëllimi i sedimentit fillestar në vajin e derdhur në motor. As në filtër nuk kemi vërejtur grimca. Kjo do të thotë që pjesa më e madhe e pluhurit që futëm në vaj u vendos në kanale! Kjo është arsyeja e humbjes së presionit në sistemin e lubrifikimit.

Dhe çfarë tregoi analiza e parametrave fiziko-kimikë të vajit që ka punuar me këtë pluhur “të padëmshëm”? Viskoziteti i vajit, i cili fillimisht ishte 11.2 cSt në 100° C, u rrit në 17.9 cSt! Kjo do të thotë, vaji, i cili fillimisht ishte në klasën SAE-30, u hodh në klasën e viskozitetit SAE-50 në 40 orë pune! Numri i acidit u rrit me më shumë se 2.5 mg KOH/g. Kujtojmë se në ekzaminimin e fundit të burimeve, mbi 180 orë motori, vajrat e rritën aciditetin e tyre vetëm me 0,75...1,0 mg KOH/g! Numri bazë u ul më pak, dhe depozitat në muret e karterit të motorit ishin, të paktën, më të mëdha se zakonisht. Për më tepër, vaji në temperaturën e dhomës ishte aq i trashë sa nuk donte të kullonte nga muret - nuk kemi parë kurrë diçka të tillë më parë. Nga rruga, fotografia që vëzhguam në eksperimentin tonë të kujtonte në mënyrë të dyshimtë atë të prodhuar nga një prej vajrave "gjysmë sintetikë" gjatë ekzaminimit tonë të mëparshëm.

Pra, "i padëmshëm" sipas disa punëtorëve të naftës, pluhuri katalizator shkatërroi vajin dhe përfundoi motorin në një kohë relativisht të shkurtër. Për më tepër, në këtë rast, mjerisht, as "kapitali" nuk do ta ndihmojë atë - në fund të fundit, hiqni prizat që bllokojnë kanalet e naftës, duke gjykuar nga struktura e depozitave në tigan, do të jetë jashtëzakonisht problematike. Nga rruga, disa tregtarë të ndërgjegjshëm prodhuesit kryesorë të automjeteve, përballur me problem i ngjashëm, pa folur ndryshuan ose blloqet e cilindrave ose te gjithe montimin e motorit.

Rezultatet e marra tashmë tregojnë qartë se as prodhuesit e makinave dhe as pronarët e makinave nuk janë fajtorë për problemet që kanë ndodhur. Në fund të fundit, si paqëndrueshmëria termike e disa llojeve të vajit, që çon në polimerizim gjatë mbinxehjes vëllimore, ashtu edhe prania e mundshme e sedimentit katalizator agresiv në të, të pranuar nga disa prodhues të naftës, janë "shpimet" më serioze të këtyre kompanive.

Le ta përmbledhim, është ende e ndërmjetme. Sigurisht, dikush do të donte të dëgjonte një thirrje me zë të lartë: ata thonë, mos blini naftë nga kompanitë A, B dhe C! Dhe blini vaj të kompanisë D: nuk sëmuret kurrë! Por ne nuk kërkuam fajtorin, por hetuam problemin. Përveç kësaj, dhjetë mijë makina mund të punojnë me kënaqësi me naftë nga kompania A, por dhjetë mijë do të jenë të parat që do të bien në telashe. situatë e pakëndshme. Por ne vërtetuam teknikisht me kompetencë mospërputhjen e sulmeve rutinë ndaj shoferit të turive. Për më tepër, ne ishim në gjendje të gjenim disa shkaqe të mundshme të rasteve masive të vdekjes së përshpejtuar të vajit dhe motorit në tërësi.

Ne sinqerisht duam të besojmë se kompanitë e prodhimit të naftës dhe benzinës do të studiojnë me kujdes gjetjet tona: kjo është ajo që presin të gjithë shoferët. Ndërkohë, ne rekomandojmë përdorimin e rekomandimeve tona mbi “Metodat e vetëmbrojtjes”, duke ndjekur të cilat mund të situatë kritike kurseni motorin.

TESTI DOP

Hidhni një pikë vaj në çdo letër poroze (në mënyrë ideale një copë filtri aparati kafeje ose të paktën një copë gazetë) nga pika e vajit të një motori të ftohtë. Nëse përhapet shpejt nëpër letër, duke formuar disa rrathë koncentrikë, atëherë vaji është i gjallë. Por nëse nuk dëshiron të përhapet dhe mbetet një pikë e zezë aty ku ka rënë, zëvendësojeni menjëherë!

A NUK DI TË KONTROLLONI VAJIN TUAJ? GJENI NJË POPË GAZETA!

P.S. Vetëkuptohet që gjatë një prej ekzaminimeve të radhës të vajrave do të analizojmë veçmas rezistencën e tyre ndaj krimeve që kemi zbuluar. Një drejtim i kërkimit është tashmë i qartë: një valë e re dështimesh u vu re pasi një nga rafineritë e njohura filloi të funksionojë pas modernizimit - në fund të fundit, një katalizator i ngjashëm përdoret në prodhimin e benzinës me oktan të lartë!!! Por a nuk hyn në vaj me këtë karburant në dukje mjaft standard? Dhe nga një rajon tjetër erdhi informacioni për një rastësi gjoja të rastësishme të vdekjes së motorëve sipas skemës që përshkruam duke përdorur karburant që përmban një dozë ndaluese të metanolit, e cila është rreptësisht e ndaluar në vendin tonë. Kjo gjithashtu duhet të trajtohet.

Nxehte? BLLOKIMIT TË TRAFIKUT? KONTROLLONI VAJIN!

METODAT TË VETËMBROJTJES

Për të mbrojtur veten nga fatkeqësitë e mundshme, ne përsërisim rekomandimet tona edhe një herë:

1. Përdorni vetëm vajra të blerë nga dyqane të besuara. Është më mirë të vini në mirëmbajtjen e planifikuar me kutinë tuaj të vajit. Pasi ta blini, lëreni të qëndrojë për pak kohë dhe, nëse është e mundur, kontrolloni nëse ka ndonjë sediment në bombol. Sedimenti zakonisht mund të shihet duke parë shiritin e pastër matës në kuti.

2. Bëjeni rregull, edhe nëse motori juaj nuk ka një oreks të shtuar për vaj, të zvarritet nën kapuç të paktën një herë në javë dhe të monitorojë nivelin dhe gjendjen e vajit në shirit. Duhet të paralajmëroheni menjëherë për një rritje të mprehtë të konsumit të vajit, ose hollimin e papritur të tij, ose, anasjelltas, trashjen.

3. Jini veçanërisht të vëmendshëm ndaj vajit në verë, gjatë periudhave të gjata të qëndrimit në bllokime trafiku ose gjatë udhëtimeve me shpejtësi të lartë në distanca të gjata. Kjo është kur mbinxehja vëllimore e vajit është e mundur.

4. Miratimi i të ashtuquajturit. " test me pika» vajra. Thelbi dhe procedura e tij janë jashtëzakonisht të thjeshta. Hidhni një pikë vaj në çdo letër poroze (në mënyrë ideale një copë filtri për aparat kafeje, ose të paktën një copë gazetë) nga pika e vajit të një motori të ftohtë. Nëse përhapet shpejt nëpër letër, duke formuar disa rrathë koncentrikë, atëherë vaji është i gjallë. Dhe, nëse nuk dëshiron të përhapet, duke mbetur pikë e zezë në vendin ku ka rënë, shkoni urgjent në një servis për ta zëvendësuar!

Për më tepër, gjatë kontrollit të radhës, në disa raste mund të konstatoni se vaji është lëngëzuar dhe që pikon nga dipstioni, është bërë shumë i zi, është bërë viskoz dhe duket më shumë si yndyrë, në vaj vërehet shkumë etj.

Natyrisht, në një situatë të tillë, është e rëndësishme të dini pse vaji ka ndryshuar ngjyrën dhe strukturën e tij, si dhe cilat pasoja mund të rezultojë nga funksionimi i mëtejshëm i motorit duke përdorur një lubrifikant të tillë. Le t'i shikojmë këto çështje në më shumë detaje.

Lexoni në këtë artikull

Vaji i motorit u bë i zi

Le të fillojmë me ngjyrën e lubrifikantit. Si rregull, dhe më afër fundit të jetës së tij të shërbimit, mund të bëhet edhe i zi. Në këtë rast, errësimi i lubrifikantit të freskët ndodh mjaft shpejt (pas 200-300 km). Para së gjithash, duhet të kihet parasysh se lubrifikuesi, përveç vetive mbrojtëse, ka edhe veti detergjente. Kjo do të thotë se depozitat e ndryshme, produktet e djegies së karburantit, bloza, etj. grumbullohen në lubrifikant.

Për më tepër, shkalla e nxirjes ndikohet nga shkalla e kontaminimit të vetë automjetit, gjendja e tij, si dhe karakteristikat individuale të funksionimit të automjetit. Për shembull, nëse motori po funksionon kushte të vështira, ka probleme me djegien e përzierjes në cilindra, pastaj karburanti lë shumë blozë dhe grimca të tjera që nuk digjen plotësisht. Këto ndotës grumbullohen në lubrifikant, duke përkeqësuar vetitë e tij dhe duke ndryshuar ngjyrën e vajit.

Në mënyrë tipike, bazat minerale dhe gjysmë sintetike errësohen dhe plaken më shpejt, më gjatë ne gjendje te mire Ajo që mbetet është sintetika dhe hidrokrikimi. Është e rëndësishme të kuptohet se errësimi i vajit është normal.

Ju lutemi vini re nëse lubrifikuesi nuk errësohet ose ndryshon ngjyrën pas disa mijëra km. kilometrazhi, atëherë kjo tregon vaj me cilësi të ulët ose një falsifikim të plotë. Në praktikë është e lehtë vaj makine me një largësi prej rreth 1,5-2 mijë km. tregon se nuk ka veti pastrimi, nuk ka aftësi për të mbajtur depozitat dhe blozën, domethënë, ndotësit vazhdojnë të grumbullohen në sistemin e lubrifikimit dhe nuk kapen nga vetë vaji.

Rezulton se nëse vaji bëhet i zi, kjo nuk është një arsye për ta zëvendësuar menjëherë. Ju mund ta ndryshoni këtë lubrifikant pak më herët data e duhur, duke marrë parasysh intervalin e rekomanduar të zëvendësimit ose të rregulluar për kushtet individuale të funksionimit. Në rastin e fundit, supozohen ngarkesa të rënda në motorin me djegie të brendshme dhe një reduktim në intervalin e planifikuar të zëvendësimit me 30-50%.

Pra, sa i përket arsyeve të errësimit, duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se nxirja e lubrifikantit shkaktohet nga:

• karburant Cilesi e dobet;
• prishja e proceseve të djegies së përzierjes së punës;
• vaj cilësor, bazë e lirë;
• përmbajtje e ulët e aditivëve detergjent;

Për sa i përket shkallës së errësimit, intensiteti i ndryshimit të ngjyrës përcaktohet nga cilësia e vajit, gjendja e vetë motorit, si dhe nga intervalet e ndryshimit të lubrifikantit. Duhet shtuar gjithashtu se lubrifikuesi i freskët mund të bëhet i zi për faktin se nuk është e mundur të shkarkohet plotësisht vaji i vjetër nga motori kur e zëvendësoni atë. Si rezultat, mbetjet përzihen, të cilat ndryshojnë ngjyrën e lubrifikantit të derdhur së fundmi.

Vaji i motorit është trashur

Duke u marrë me nxirjen, le të kalojmë te arsyeja pse një shofer mund të zbulojë vaj të ngurtë në motor. Para së gjithash, vajrat motorikë sot janë gjithë sezonalë, kanë të ashtuquajturat e larta dhe viskozitet me temperaturë të ulët(për shembull, 5W30, 10W40, etj.).

Kjo do të thotë që një lubrifikant i një lloji ose një tjetër kërkon funksionim në një gamë të caktuar temperaturash. Për më tepër, nëse viskoziteti i temperaturës së lartë nuk është aq i dukshëm për shoferin, kur bëhet më i ftohtë, mund të shfaqen probleme të dukshme pikërisht sepse vajrat trashen në të ftohtë.

Me fjalë të tjera, në temperatura të ulëta lëngu humbet rrjedhshmërinë e tij dhe në disa raste bëhet i ngjashëm me yndyrën. Le të shtojmë se zakonisht mund të trashet aq shumë, dhe gjithashtu një falsifikim.

Në raste të tjera, në mot të ftohtë, vaji mund të pompohet më keq përmes sistemit të lubrifikimit në sekondat e para pas fillimit, por më pas situata kthehet në normalitet. Në një mënyrë apo tjetër, lubrifikuesi duhet të zgjidhet duke marrë parasysh kushtet e funksionimit dhe kushtet e motit. Kjo do të ndihmojë në minimizimin e. Zakonisht, pikët më të mira demonstron sintetikë me cilësi të lartë dhe.

Sidoqoftë, duhet të merret parasysh se një rritje e viskozitetit mund të ndodhë si në varësi të temperaturës ashtu edhe për arsye të tjera. Për më tepër, kjo situatë është shumë më e rrezikshme dhe duhet të kuptoni pse vaji në motor është si vaji i ngurtë.

Le të fillojmë me më të thjeshtat. Me pak fjalë, çdo vaj ka tendencë të "shbëhet" me kalimin e kohës. Për më tepër, nëse përdorni lubrifikantin për një kohë të gjatë (duke rritur ndjeshëm intervalin e rekomanduar të zëvendësimit), atëherë vaji i përdorur humbet plotësisht vetitë e tij, grumbullon një sasi të madhe të ndotësve dhe kthehet nga një lëng i lëngshëm në një substancë të ngjashme me xhel.

Në këtë rast, nuk ndodh lëngëzimi edhe pasi motori të ngrohet. Rezultati është konsumimi i rëndë i të gjitha pjesëve njësia e fuqisë, pamjen dhe, në disa raste, . Kjo shpesh çon në pasoja të tilla.

Në praktikë, shoferi mund të ndryshojë lubrifikantin çdo 15 mijë km, siç thuhet në manual. Sidoqoftë, duke marrë parasysh faktin se makina shpesh qëndron në bllokime trafiku për një kohë të gjatë, njësia punon për orë të tëra. Përtaci etj., kilometrazhi mund të jetë brenda kufijve të specifikuar, por për sa i përket orëve të motorit, një vaj i tillë është konsumuar për një kohë shumë të gjatë. Si rezultat, në vend të një lëngu të lëngshëm, një substancë e ngjashme me yndyrën u formua në motorin me djegie të brendshme.

Një arsye tjetër për ndryshime të tilla të rrezikshme në vajin e motorit është polimerizimi. Me fjalë të thjeshta, përbërësit ngjiten së bashku, domethënë, lubrifikuesi "kaçurrela" për shkak të nxehtësisë së lartë.

Le të shtojmë gjithashtu, në disa raste, akumulimi i kondensatës në kavilje çon gjithashtu në faktin se lubrifikuesi humbet vetitë e tij, formohet një emulsion në vaj dhe ai mpikset.

Në të njëjtën kohë, vërejmë se disa entuziastë të makinave e praktikojnë dhe gjithashtu e përdorin atë për të përmirësuar gjoja vetitë themelore të vajit dhe për të shmangur hollimin e tij. Ka pasur raste kur eksperimente të tilla e bënë vajin e motorit shumë të trashë me të gjitha pasojat që pasuan.

Vaji i motorit është shumë i hollë

Hollimi i tepërt i vajit motorik gjithashtu mund të ndodhë shpesh si rezultat i plakjes së vetë lubrifikantit ose mbinxehjes së motorit. Në një mënyrë apo tjetër, përbërësit "viskozë" shpërbëhen në grimca të vogla.

Në të gjitha rastet vaj i lëngshëmçon në faktin se presioni në sistemin e lubrifikimit bie, filmi i vajit bëhet shumë i hollë dhe mbrojtja e sipërfaqeve të fërkimit është përkeqësuar ndjeshëm, pjesët metalike konsumohen shpejt nga fërkimi.

Le të shtojmë gjithashtu se përdorimi i ndjekur nga kullimi joadekuat mund të ndryshojë viskozitetin e lubrifikantit të freskët të mbushur së fundmi drejt hollimit. Nëse përdoret vajrat për shpëlarje ose shpëlarje agresive për pesë minuta, këshillohet të mos ngarkoni motorin dhe të zvogëloni intervalin për ndryshimet e mëvonshme të lubrifikantit me 30-50%.

Shkuma me vaj motori

Nje me shume problem i përbashkët që një entuziast i makinave mund të hasë është. Si rregull, arsyeja më e thjeshtë mund të jetë.

Gjithashtu, shfaqja e shkumës dhe emulsionit ndodh kur lëngu nga sistemi i ftohjes përzihet me vajin e motorit. Lubrifikuesi gjithashtu shkumon nëse ka pasur përzierje të lëngjeve lubrifikuese që ndryshojnë në vetitë dhe paketimet e aditivëve. Shkuma ndodh nën ndikimin e temperaturës.

Shpesh, gjatë funksionimit urban në dimër, motori nuk ka kohë të ngrohet në temperaturat e funksionimit gjatë një udhëtimi të shkurtër. Si rezultat, kondensimi mblidhet në tigan. E njëjta gjë ndodh nëse makina përdoret rrallë. Në çdo rast, kondensata përzihet me vajin, pas së cilës shfaqet shkuma.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, funksionimi i duhur i makinës përfshin monitorim të vazhdueshëm të nivelit dhe gjendjes së të gjithëve lëngjet teknike. Në të njëjtën kohë, vaji i motorit është i pari në listë, pasi keqfunksionimet e sistemit të lubrifikimit çojnë në shfaqjen e shpejtë të prishjeve serioze dhe të shtrenjta të motorit me djegie të brendshme.

Për këtë arsye, çdo ndryshim në konsistencën e vajit, një ulje ose, anasjelltas, një rritje e nivelit të lubrifikimit, prania e emulsionit, shkumës, mpiksjes, ndotjes së tepërt ose mungesës së errësimit me kilometrazhin është shkak për shqetësim.

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti 5w40 dhe 5w30. Cili lubrifikant është më i mirë për t'u derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe rekomandime.

Cilat keqfunksionime tregohen nga emulsioni në shiritin e vajit dhe kapakun e mbushësit të vajit? Metodat vetëvendosje arsyet për këtë problem.

Në epokën e mungesave të kaluara, një thirrje beteje si "Ata na japin gjalpë!" funksionoi menjëherë: kanaçet e çmuara u këputën me një zhurmë. Dhe çfarë ka brenda - verë, dimër, gjatë gjithë sezonit - cili është ndryshimi? Nuk ka asgjë për të zgjedhur, nuk ka nevojë të mendoni për këtë. Sot konsumatori vuan nga nevoja për të bërë një zgjedhje...

Në përgjithësi, detyra duket e largët - derdhni atë që prodhuesi rekomandon dhe është shkruar në të libri i shërbimit. Po sikur makina të ishte prodhuar në shekullin e kaluar? Apo thjesht dëshironi të provoni diçka "super"? Dhe së fundi, më e ngutshme ...

SINTETIKA APO MINERALET?

Le të përpiqemi ta kuptojmë. Ka mendime të ndryshme, madje duke shkuar deri këtu: "për Vollgën, sintetika është shumë e lëngshme, gjithçka rrjedh".

Çdo vaj është një përzierje e një baze të caktuar, të quajtur vaj bazë, dhe një paketë aditivësh, falë së cilës vetitë e specifikuara vajra - viskoziteti, kundër konsumit, presioni ekstrem, antioksidimi, detergjenti, etj. Pra - është lloji i vajit bazë që përcakton se çfarë merrni në fund - ujë mineral, sintetik i plotë ose i pjesshëm, i quajtur në gojë gjysmë sintetik .

Vaji bazë mineral është një produkt i mbetur i distilimit të naftës - ajo që mbetet nga lënda e parë pas benzinës dhe nafte. Në thelb, këto janë të njëjtat kombinime komponimet hidrokarbure, vetëm fraksione të rënda, dhe mjaft shpesh me përmbajtje të lartë squfuri. Është shumë e vështirë të arrihet një përbërje e qëndrueshme e një vaji të tillë nga grupi në grumbull - vaji mund të jetë i ndryshëm, dhe veçoritë e teknologjisë kanë një efekt. Kjo është e keqe: viskoziteti është i paparashikueshëm dhe duhet të përdorni aditivë të veçantë trashjeje. Sasia e tyre zgjidhet çdo herë individualisht, bazuar në rezultatet e kontrollit të vajit bazë.

Aditivët janë thembra e Akilit të ujit mineral, pasi nën ndikimin e temperaturave të larta ato "punojnë" mjaft shpejt - vaji fillon të ndryshojë vetitë e tij. Kjo është veçanërisht e pakëndshme për motorët që janë përdorur për një kohë të gjatë. Nuk është rastësi që disa kompani prodhuese rekomandojnë fshehurazi zëvendësimin e vajit mineral pas 5-6 mijë kilometrave.

Vaj bazë sintetik, përkundrazi, "montohet" nga llojet e nevojshme të hidrokarbureve. Në natyrë, një kombinim i tillë i tyre mund të mos ekzistojë, por nuk ka asgjë të rastësishme këtë produkt jo - stabiliteti i tij është i lartë dhe vetitë e tij janë të parashikueshme. Në këtë rast, aditivët trashësues ose nuk nevojiten fare, ose kërkohen shumë më pak prej tyre.

Përveç sintetikës hidrokarbure, ekzistojnë edhe ato poliglikolike dhe halokarbonike. Sidoqoftë, kjo është ekzotike, dhe vendi kryesor në treg u takon atyre, vajrat e të cilëve bazohen në një bazë sintetike hidrokarbure.

Vaji bazë gjysmë sintetik është një përzierje bazë e rregullt vaj mineral me vaj sintetik: përqindja e këtij të fundit është zakonisht 20-30, jo më shumë. Kjo është e mjaftueshme për të "përmirësuar" disa nga vetitë e një uji mineral të dobët. Ky vaj zë një pozicion të ndërmjetëm midis ujit mineral dhe sintetikës - një lloj "sintetik për të varfërit".

Një eksperiment i thjeshtë mund të japë një ide se sa lloji i vajit ndikon vërtet në stabilitetin e parametrave të tij. Ne marrim dy vajra nga e njëjta kompani ruse - ujë mineral dhe sintetik 5W40 dhe i testojmë në mënyrë alternative në të njëjtin motor për 50 orë pune. Nëse rillogaritni kilometrazhin, do të jetë rreth 4000 km. Gjatë provave, çdo 5 orë motori marrim mostra dhe matim parametrat e viskozitetit në temperatura të ndryshme. Rezultati është në foto.

Në ujin mineral, viskoziteti, si rregull, fillimisht zvogëlohet ndjeshëm - aditivët e trashjes shkatërrohen, por nga një pikë e caktuar fillon të rritet: akumulimi i produkteve të dekompozimit në vaj ndikon në të. Por praktikisht nuk ka asnjë zonë me viskozitet të qëndrueshëm! Në një farë mase, kjo merret parasysh edhe nga kërkesat SAE: sipas tyre, për vajra të tillë, lejohet një ndryshim i viskozitetit në 100°C nga 12.5 në 16 cSt (centistokes është një njësi matëse për viskozitetin), por luhatjet e tij janë brenda kufirit të gabimit në matje.

ÇFARË ËSHTË SHKRUAR NË KUSH

Treguesi kryesor për çdo vaj është viskoziteti i tij, i cili karakterizohet nga numrat në kanaçe. Viskoziteti klasifikohet ose sipas amerikanëve Standardi SAE, ose sipas GOST-it tonë. Tek ne, gjithçka është e qartë: nëse, për shembull, kanaçe thotë 5z14, kjo do të thotë që përmban vaj shumë-grade, dhe dy numra tregojnë të njëjtën gjë. E dyta është viskoziteti në 100°C në centistoke (cSt), ose më saktë, diapazoni i ndryshimit të tij. Sipas GOST, viskoziteti për këtë vaj mund të ndryshojë nga 12.5 në 14.5 cSt. Por numri i parë jep kufirin e viskozitetit në -18°C, i cili siguron ndezjen e motorit në dimër. Shkronja "z" tregon se vaji është trashur me aditivë të viskozitetit.

Sipas SAE, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Atje në vaj multigrade edhe dy numra të ndarë me shkronjën W. Por nënkuptojnë shkallë temperature zbatueshmëria e vajit dhe viskoziteti i tij në 100°C. Për shembull, 10W40 do të thotë se mund të përdoret në temperatura deri në -20°C dhe në 100°C viskoziteti i tij duhet të jetë 12,5–16,3 cSt. 0W40 do të thotë se funksionon nga -30°C, 15W40 - nga -10°C. Pra nga Klasifikimi SAE dimrin e kaluar asgjë nuk mund të drejtohej fare në Rusi! Pavarësisht se si është! Është mirë që jo të gjithë e njohin SAE-në...

Gjëja më interesante është se klasifikimi i viskozitetit është i njëjtë si për ujin sintetik ashtu edhe për ujin mineral! Vetë numrat në kanaçe që u diskutuan janë plotësisht të pavarur nga përbërja e vajit! Dhe kjo është e drejtë - motori formula kimike nuk bën dallimin midis vajrave, jepini viskozitetin e kërkuar.

NXEHTE DHE FTOHTE…

Por kjo nuk është e gjitha. Motori funksionon, mund të thuhet, në një interval të paimagjinueshëm të temperaturës, dhe viskoziteti ndryshon me temperaturën, dhe si! I njëjti vaj 10W40 në 100°C mund të ketë një viskozitet prej 14 cSt, dhe në -18°C është tashmë rreth 3500 cSt, domethënë më shumë se 200 herë! Në përgjithësi, pragu për kthimin e boshtit me gunga konsiderohet të jetë një viskozitet prej rreth 5000 cSt, dhe aspak sepse "boshti ngrin në vaj". Në këtë temperaturë, vaji i mbetur i mbetur në sistem "rrezihet" dhe nr pompë vaji, vetë boshti nuk mund të kthehet më.

Meqenëse varësia e viskozitetit nga temperatura është e pashmangshme, do të doja shumë të kisha më pak viskozitet në temperatura të ulëta, dhe më shumë në temperatura të larta, por në moderim. Raporti i viskozitetit këtu përcaktohet nga dy parametra - koeficienti i temperaturës dhe indeksi i viskozitetit. E para është raporti i ndryshimit në viskozitet në 0 dhe 100°C me viskozitetin në 50°C. Sa më i vogël të jetë, aq më mirë. Për ujërat minerale të të gjitha stinëve është në intervalin 5-8, dhe për sintetikët - 4-6.

Parametri i dytë përcaktohet duke krahasuar karakteristikat e vajit të testuar me dy ato referencë. Për njërën, indeksi i viskozitetit merret 100, për tjetrin - 0. Sa më i lartë të jetë indeksi, aq më i ulët është viskoziteti në temperatura të ulëta! Pra, më së shumti ujërat më të mira minerale ky indeks nuk rritet mbi 110–115, dhe për sintetikën mund të arrijë deri në 150! Kjo është arsyeja pse është më e lehtë të ndizni një motor sintetik në dimër. Nga rruga, indeksi i viskozitetit nuk tregohet askund në kanaçe - ai mund të gjendet vetëm në specifikimet ose dokumentet e tjera për një vaj specifik, por duhet të mbani mend ndryshimin në këto parametra, dhe për këtë arsye vetitë në temperatura të ulëta!

Rezulton se sintetika është me të vërtetë "më e hollë", por vetëm në të ftohtë.

MË FUNDIT TREGIME TË FRIKSHME

Çfarëdo vaji që preferoni, kriteri kryesor i përzgjedhjes duhet të jetë rekomandimet e prodhuesit të motorit dhe për një markë specifike. Sidomos kur bëhet fjalë për sintetikën: ato janë ende të reja dhe nuk janë pa dhimbje në rritje. Ata që e neglizhojnë këtë mund të presin historitë e premtuara horror: shembujt janë në foto. I njëjti motor thjesht "ngarë" në dysh vajra të ndryshëm- Rezultatet janë shumë të ndryshme ...

Pra - lexoni udhëzimet! Dhe vetëm atëherë bëni një zgjedhje.

Ngjyra dhe cilësia e vajit motorik janë çështjet më të diskutuara dhe më të diskutueshme midis entuziastëve të makinave. Çfarë duhet të jetë vaj i mirë? Sa shpesh duhet të ndryshohet? Çfarë duhet të bëni nëse papritmas bëhet e zezë, trashet ose shkumon? A do të jetë ky problem për motorin? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve në këtë artikull.

Si duhet të jetë një vaj motorik normal?

Ngjyra dhe cilësia e vajit ndikohet nga shumë faktorë:

• shërbimi i motorit,
• cilësia e karburantit,
• kushtet e funksionimit të automjetit,
• cilësia e vetë vajit,
• shpeshtësia e zëvendësimit të tij.

Nëse vaji ndryshon ngjyrën nga qelibar në të zezë pas 4000–5000 km, nuk ka asnjë problem të madh dhe mund të vazhdoni të vozitni. Por nëse shkumon ose trashet, pronari i makinës ka arsye për shqetësim. Le të shohim në detaje secilin rast.

Pse bëhet e zezë

Çdo vaj motorik modern përmban një ose më shumë aditivë detergjente. Ato nevojiten për të tretur produktet e djegies jo të plotë të benzinës. E thënë thjesht, për të larë blozën. Kur tretet, i jep vajit ngjyrën e zezë karakteristike. Grimcat e blozës pezullohen në substancën e vajit, por kjo ka pak efekt në vetitë lubrifikuese të vajit, kështu që shoferi mund të vazhdojë ta përdorë atë derisa të vijë koha e duhur. zëvendësimi i planifikuar vaj (frekuenca e procedurës varet nga marka e makinës dhe tregohet në udhëzimet e saj të funksionimit). Një shkak për shqetësim shfaqet kur vaji, edhe pas funksionimin afatgjatë mbetet i pastër. Kjo nuk do të thotë se nuk ka ndotje. Kjo do të thotë se vaji i përdorur nga shoferi nuk është në gjendje t'i lajë ato dhe ato mbeten të ndezura sipërfaqet e brendshme motorri. Nëse është kështu, duhet të përdorni një markë të ndryshme vaji. E vetmja pikë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është koha e errësimit. Nëse vaji errësohet pothuajse menjëherë pas mbushjes, kjo tregon ose ndotje serioze të motorit ose karburant me cilësi të ulët. Në rastin e parë, rekomandohet të shpëlani motorin shtesë, në të dytën, të mbushni me karburant në një vend tjetër.

Çfarë e bëri atë të shkumëzojë?

Shkuma e vajit kërkon ndërhyrje të menjëhershme nga pronari i makinës. Nëse formohen flluska në produkt, kjo çon në një sërë pasojash negative:

• Shkalla e largimit të nxehtësisë nga pjesët e ngrohura të motorit bie disa herë, dhe viskoziteti i vajit ndryshon. Si rezultat, ai nuk futet në vrimat më të vogla të motorit dhe lubrifikimi i tij prishet.
• Pjesët e motorit mbinxehen shpejt.
• Për shkak të përkeqësimit të lubrifikimit, fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në ato veshja e shpejtë. Në raste veçanërisht të rënda, çekiçi me ujë është gjithashtu i mundur.

Ka disa arsye pse produkti shkumon:

• Ngushtësia e sistemit të ftohjes është thyer.
• Gjatë zëvendësimit, vaji i përdorur nuk u kullua plotësisht dhe në vend të tij u derdh vaj i ri, i cili doli të ishte i papajtueshëm me mbetjet e "punësimit".
• Diku po krijohet kondensimi.

Tani më shumë për secilën nga këto arsye.

Shkelje e ngushtësisë

Nëse vula e sistemit të ftohjes prishet, antifrizi fillon të përzihet me vajin e motorit, gjë që çon në formimin e shkumës. Më shpesh kjo ndodh për shkak të dëmtimit të copë litari nën kapakun e bllokut të cilindrit. Gjithashtu, antifrizi mund të futet në vaj përmes çarjeve që shfaqen në pjesët e trupit për shkak të mbinxehjes së tyre të zgjatur ose për shkak të lodhjes së metaleve. Nëse dyshoni për një rrjedhje antifriz, duhet t'i kushtoni vëmendje tymit që del nga tubi i shkarkimit. Si rregull, është e bardhë. Për të bërë një "diagnozë përfundimtare", duhet ta lini motorin të funksionojë për 10-15 minuta dhe më pas të mbuloni tubin e shkarkimit me një fletë letre të pastër për 20 sekonda. Pasi letra të laget, duhet të thahet. Nëse pas kësaj nuk duken njolla nga vaji ose benzina në letrën e thatë, madje edhe njolla të lehta, atëherë ka një ulje të presionit të sistemit të ftohjes. Ekziston vetëm një rrugëdalje: një udhëtim në një qendër shërbimi makinash. Gjetja e një rrjedhjeje vetë është një detyrë e gjatë dhe e pafalshme.

Papajtueshmëria

Shkuma shfaqet kur vaji që shtohet ndryshon në metodën e tij të sintezës nga ajo që ishte më parë në motor. Kjo zakonisht ndodh kur minerali përzihet me mbetjet e sintetikës. Fakti është se struktura e vajrave minerale është larg idealit, pasi përhapja e madhësive molekulare në vajra të tillë është shumë e madhe. Pra sipas vetive vajra minerale shpesh inferiore ndaj atyre sintetike, të cilat fitohen gjatë sintezës katalitike dhe përbëhen nga molekula me përmasa afërsisht të njëjta. Kur dy lloje të lubrifikantëve përzihen, në mënyrë të pashmangshme ndodh sedimenti. Sapo fillon të qarkullojë në motor, shfaqen flluska ajri, pra shkumë. Ka vetëm një mënyrë për ta luftuar këtë: përdorni gjithmonë të njëjtin lloj vaji.

Kondensat

Nëse uji futet disi në motor, ai nuk do të jetë në gjendje të shpërndahet në vaj: vetitë kimike të këtyre lëngjeve janë të ndryshme. Si rezultat, në motor formohet një emulsion, i cili duket si shkumë. Në shumicën e rasteve, kjo "shkumë" nuk është një shenjë e një mosfunksionimi në motor dhe nuk tregon vaj motori me cilësi të ulët. Zakonisht, emulsioni shfaqet në dimër, kur makina nuk është ngrohur mirë dhe lagështia që është vendosur në pjesët e motorit nuk është avulluar ende plotësisht. Zgjidhja është e thjeshtë: ngrohni plotësisht motorin e makinës përpara çdo udhëtimi.

Kondensimi: si ndikon në performancën e motorit dhe çfarë të bëni nëse zbulohet

Problemi më i rrezikshëm, shkaku i të cilit ende nuk është përcaktuar saktësisht. Sipas konsistencës vaj i trashë mund të ngjajë me qumështin e kondensuar, që rrjedh ngadalë nga sonda e provës, ose mund të duket si yndyrë apo edhe plastelinë! Por pasojat negative të trashjes së vajit janë të njohura për shoferët.

• Motori është i vështirë për t'u ndezur, nuk i përgjigjet mirë shtypjes së pedalit të gazit, e gjithë kjo shoqërohet me ndezjen e treguesit të presionit të vajit në kroskot.
• Kur vaji trashet në maksimum, shufrat lidhës në motor shkëputen nga pistonët dhe depërtojnë nëpër muret e bllokut të cilindrit, gjë që e çaktivizon plotësisht njësinë.

Ekzistojnë disa supozime se pse vaji në motor kthehet papritmas në një substancë që i ngjan yndyrës.

• Ftohësi ose uji që futet në vaj, ose i ashtuquajturi efekt Shell (ekspertët nga kjo kompani e veçantë e zbuluan atë në fillim të viteve 40). Më pas në disa mostra vaji të trashur u gjetën vërtet gjurmë uji dhe antifriz. Duhet të theksohet gjithashtu se jo çdo vaj është i aftë të dekompozohet dhe të trashet në kushte të tilla, megjithatë, hyrja e antifrizit dhe ujit është një nga shkaqet e mundshme të trashjes së vajit dhe nuk duhet të zbritet.
• Arsyeja e dytë: benzinë ​​e keqe. Teorikisht, produktet e djegies jo të plotë të një benzine të tillë mund të reagojnë me aditivët e vajit të motorit, gjë që çon në dekompozimin e tij (pikërisht kjo është arsyeja që punonjësit e servisit të makinave shprehin kur nuk duan të servisojnë makinën nën garanci dhe përpiqen të detyrojnë makinën pronari të paguajë për riparimet nga xhepi i tij).

Këtu duhet theksuar menjëherë se arsyeja e dytë e trashjes së vajit duket shumë e dyshimtë. Benzine e keqe Nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ndikojë shumë në lëngun lubrifikues: shumë pak prej tij hyn në kaviljen e motorit në krahasim me vëllimin e vajit të vendosur atje, dhe nuk qëndron atje për shumë kohë, pasi temperatura në të cilën benzina avullohet është shumë më e ulët. sesa temperatura në të cilën vaji avullohet nga gropa. Për më tepër, nëse karburanti përzihet me vajin, viskoziteti i kësaj të fundit pothuajse gjithmonë zvogëlohet, por këtu vërehet tabloja e kundërt: vaji bëhet viskoz dhe i trashë, si yndyrat. Dhe së fundi, jo vetëm benzina, por edhe motorët me naftë dështojnë për shkak të një kondensimi të tillë.

• Arsyeja e tretë: faktori njerëzor. Në çdo qendër shërbimi makinash, klientëve u thuhet se në makinat e tyre derdhet vetëm vaj i markës. Problemi është se nuk është gjithmonë kështu. Njerëzit janë të ndryshëm, të mirë dhe jo aq të mirë. Në rastin e fundit, askush nuk do të jetë në gjendje të thotë me siguri se çfarë saktësisht derdhi ky "automekanik" në makinë dhe nëse ajo që derdhi në të mund të quhet edhe vaj.

Arsyet për uljen e viskozitetit të vajit dhe zgjidhjen e problemeve

Jo vetëm që vaji i motorit mund të trashet, ai gjithashtu mund të humbasë viskozitetin e tij origjinal. Dhe ky fenomen ka edhe arsyet e veta.

• Lëngëzimi për shkak të plasaritjes termike. Gjatë procesit të plasaritjes, përbërësit dhe fraksionet e vajit zbërthehen në përbërës të vegjël. Viskoziteti i këtyre komponentëve është më i ulët. Dhe gjëja më e rëndësishme është se ato kanë një pikë vlimi më të ulët, dhe për këtë arsye avullojnë më mirë dhe janë më të vështira për t'u ndezur.
• Humbja e viskozitetit për shkak të ndotësve të futur në vaj me karburant.
• Humbja e viskozitetit për shkak të përzierjes së vajit me tretës, të cilët shpesh përdoren si detergjentë për shpëlarjen e motorit dhe që janë pothuajse të pamundura të kullohen plotësisht.
• Përzierje me vaj më pak viskoz. Në një moment, pronari i makinës vendosi të kalonte në vaj të ri pa e kulluar plotësisht atë të vjetër. Si rezultat, edhe vaji i markës me cilësi të lartë mund të humbasë viskozitetin.

Ekziston vetëm një mënyrë për të luftuar të gjitha këto fenomene: kulloni plotësisht vajin e përdorur nga motori dhe zëvendësojeni me një të ri. Të bësh këtë në një garazh nuk është aq e lehtë, pasi nuk mjafton thjesht të heqësh prizat e kullimit të vajit dhe të vendosësh një kovë bosh nën to. Makina ose do të duhet të vendoset në një shpat ose të ngjitet poshtë këndet e drejta dhe prisni një kohë të gjatë që mbetjet e mbeturinave të bashkohen (procedura varet nga marka e makinës). Pra, mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është në një qendër shërbimi makinash, ku ata jo vetëm që do të ndryshojnë shpejt vajin, por edhe do të kontrollojnë viskozitetin e tij pas ndryshimit.

Kur bëhet fjalë për vajin e motorit, ka shumë më tepër pyetje sesa përgjigje, veçanërisht kur bëhet fjalë për trashjen e vajit. Kohët e fundit, është shfaqur një teori e re: vaji trashet për shkak të faktit se proceset e oksidimit në të përshpejtohen ndjeshëm. Dhe ndotësit e pranishëm në karburant veprojnë vetëm si një katalizator për këto procese. Megjithatë, kjo teori, me gjithë besueshmërinë e saj, ende nuk është testuar nga askush.

Cilësia dhe nuanca e vajit motorik është një nga çështjet më të rëndësishme dhe më të diskutuara midis pronarëve të makinave. Cili duhet të jetë një vaj i mirë? Sa shpesh duhet të ndryshohet? Çfarë duhet të bëni nëse ngjyra ose konsistenca e tij ka ndryshuar? Çfarë pasojash mund të çojë përdorimi i një vaji të tillë? A çon kjo në probleme me motorin?

Vaj motorik normal: si duhet të jetë?

Cilësi dhe ngjyra vaj makine varen nga shumë faktorë:

• cilësia e karburantit që derdhet;
• shërbimi i motorit të makinës;
• cilësia e vetë vajit;
• kushtet në të cilat operohet automjeti;
• frekuenca e ndryshimit të saj;
• aditivë të shtuar në përbërjen e tij;
• bazën e përdorur.

Nuk ka asnjë problem të veçantë që vaji e ndryshoi ngjyrën e tij nga qelibar në të errët ose të zezë pas 4-6 mijë kilometrash. Pronari i makinës duhet të fillojë të shqetësohet nëse ajo fillon të shkumëzohet ose të trashet.

A është e mundur të vozitni nëse vaji ka ndryshuar ngjyrën dhe viskozitetin?

Nëse lubrifikuesi është errësuar, mund ta drejtoni atë. Për më tepër, nëse pas disa mijëra kilometrash vaji nuk e ka ndryshuar ngjyrën e tij në një më të errët, atëherë ai duhet të ndryshohet - ai nuk përballon funksionet e tij dhe transferon të gjithë blozën në motor.

Ngjyrosja e vajit nuk ju detyron ta ndërroni menjëherë. Në dokumentet e furnizuara me makinën, prodhuesi tregon intervalet për zëvendësimin e lubrifikantëve. Këshillohet që të ndiqni rekomandimet, por duhet të merren parasysh edhe karakteristikat individuale. automjeti dhe mënyra e funksionimit të saj - për shembull, nëse makina shpesh i nënshtrohet ngarkesave të rënda, periudha e zëvendësimit Furnizimetështë reduktuar shumë.

Ndryshimi më i rrezikshëm i vajit të motorit është trashja e tij. Nëse yndyra nuk kullohet nga dipstiku, dhe konsistenca e saj i ngjan vajit të ngurtë ose qumështit të kondensuar të zier, atëherë situata është e keqe. E nevojshme në së shpejti kryeni një zëvendësim, përndryshe motori do të thahet, gjë që do të çojë në deformim të valvulave, shufrave lidhës dhe pistonëve.

Pse ndryshon ngjyra

Çdo vaj motori përmban aditivët e detergjentit. Aditivë të tillë përdoren për të shpërndarë produktet e formuara si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit. Kur produktet e djegies treten, vaji fiton një nuancë karakteristike të zezë. Përkundër faktit se grimcat e blozës janë të pezulluara, kjo nuk ndikon në karakteristikat lubrifikuese të lubrifikantit. Prandaj, shoferi mund të përdorë vajin për një kohë të gjatë përpara një ndryshimi të planifikuar.

Duhet të filloni të shqetësoheni kur vaji nuk ndryshon ngjyrë edhe pas një kohe të gjatë përdorimi. Kjo nuk është një shenjë se nuk ka ndotës në motor: vaji thjesht nuk mund t'i përballojë dhe nuk mund t'i pastrojë ato. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantët në të rinj, mundësisht të një marke tjetër.

Vlen t'i kushtohet vëmendje kohës kur lubrifikuesi fillon të bëhet i zi. Nëse ngjyra ndryshon menjëherë pas mbushjes, atëherë ose motori është shumë i ndotur ose karburanti i përdorur është i cilësisë së dobët. Është e lehtë për të korrigjuar këtë situatë - thjesht lani motorin dhe filloni të mbushni makinën me karburant në një vend tjetër.

Arsyet pse motori errësohet

1. Veshja e grupit cilindër-pistoni, për shkak të të cilit produktet e djegies së karburantit hyjnë në kaviljen e motorit;
2. Produktet e oksidimit vaj me cilësi të ulët me një sasi të vogël aditivësh. Kompozime të tilla, kur reagojnë me ajrin, oksidohen lehtësisht;
3. Vaj i vjetër i mbetur në motor. Është e pamundur të heqësh qafe plotësisht atë - një sasi e caktuar e saj do të mbetet ende në komponentët e makinës. Prandaj, nëse ishte e zezë, atëherë kur përzihet me një të re, do të ndryshojë hijen e saj në një më të errët;
4. Sasia e aditivëve në lëngun lubrifikues. Veprimi i aditivëve specialë ka për qëllim zvogëlimin e fërkimit dhe tretjen e ndotësve, kështu që një përbërje me cilësi të lartë mund të errësohet me kalimin e kohës ndërsa kryen funksionet e tij të pastrimit të motorit;
5. Mbinxehja e njësisë së energjisë mund të çojë në zierje dhe nxirje të lubrifikantit derisa të ndryshojë konsistenca e tij, domethënë, trashja e vajit është më e lehtë se kurrë;
6. Vaj makinerie me cilësi të ulët që nuk përballon funksionet e tij.

Çfarë mund të ndodhë kur përdorni vaj të errët?

Vaji i errësuar nuk dëmton motorin dhe komponentët e automjetit. Një ndryshim në ngjyrën e lubrifikantit do të thotë që ai po kryen funksionet e tij dhe po pastron motorin. E vetmja gjë që duhet të bëni është të ndryshoni vajin në kohë me një të ri sipas rekomandimeve të prodhuesit, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit.

Shkumë: cili është problemi?

Formimi i flluskave të ajrit mund të çojë në pasoja të ndryshme negative:

• Ulja e viskozitetit të përbërjes së lubrifikantit;
• Heqja e ngadaltë e energjisë termike, për shkak të së cilës pjesët dhe përbërësit e makinës nuk do të lubrifikohen siç duhet. Vaji në sistem lëviz nëpër kanale speciale me diametër të vogël, dhe për të lubrifikuar motorin, duhet të mbahet presion i lartë në to;
• Mungesa e ftohjes së duhur të pjesëve të njësisë së energjisë, duke çuar në mbinxehje;
• Fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në konsumimin e tyre të shpejtë. Në rastet më të avancuara, kjo mund të çojë në çekiç uji dhe rinovim i madh motorri.

Vaji i motorit mund të shkumëzohet për disa arsye:

• Depërtimi në sistemi i lubrifikimit transportimi i antifrizit për shkak të dëmtimit të copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës së tij;
• Uji që futet në lubrifikant, gjë që çon në ndryshimin e tij përbërje kimike dhe formimi i një emulsioni vaji;
• Papajtueshmëria lubrifikantët. Kur ndërroni vajin, është e pamundur të kulloni plotësisht vajin e vjetër, gjë që mund të shkaktojë përzierjen e tij me të riun.

Depresioni i sistemit të ftohjes

Arsyeja e shfaqjes së shkumës në këtë rast është përzierja e vajit dhe antifrizit. Në shumicën e rasteve, kjo ndodh për shkak të defekteve në copë litari të vendosur nën kapakun e bllokut të cilindrit. Antifrizi mund të përzihet me vajin e motorit nëse ka defekte në pjesë. Në to krijohen çarje për shkak të lodhjes së metaleve ose ekspozimit të zgjatur ndaj temperaturave të larta.

Një rrjedhje e antifrizit është e lehtë për t'u diagnostikuar: thjesht vlerësoni tymin nga tubi i shkarkimit. Për ta bërë këtë, motori funksionon në gjendje boshe për 10-15 minuta, pas së cilës tub i shkarkimit mbuluar me një fletë të bardhë letre. Fleta është tharë plotësisht dhe kontrollohet për njolla benzine ose vaji. Mund të flasim për një dështim të vulës nëse nuk ka gjurmë në letrën e thatë. Kjo mund të eliminohet vetëm duke kontaktuar një qendër shërbimi, pasi është pothuajse e pamundur të gjesh vetë një rrjedhje antifriz.

Vajra motorikë të ndryshëm

Shkuma është tipike për përzierjen e dy vajrave që ndryshojnë në përbërje dhe veti. Kjo shkaktohet kryesisht nga përzierja e sintetikës dhe vajit mineral. Kjo ndodh për shkak të ndryshimit në strukturën e dy llojeve të lëngjeve lubrifikuese: në vetitë e tyre, vajrat minerale janë inferiorë ndaj vajrave sintetikë, të cilët formohen si rezultat i reaksioneve të sintezës katalitike dhe struktura e të cilave përfshin molekula me të njëjtën madhësi. , të vendosura në të njëjtën distancë nga njëri-tjetri. Përzierja e të dyjave tipe te ndryshme lubrifikuesi çon në formimin e sedimentit, i cili, duke qarkulluar në motor, formon flluska ajri. Mënyra e vetme për të eliminuar shkumën është përdorimi i vajit motorik të të njëjtit lloj dhe mundësisht të së njëjtës markë.

Kondensat

Kur uji futet në motor ose pjesë të tij, ky i fundit përzihet me vajin, duke formuar një emulsion vaji. Nuk ka efekt negativ dhe nuk shkakton keqfunksionime, por tregon vaj me cilësi të ulët. Më shpesh, emulsioni formohet në koha e dimrit vjet: një makinë e ngrohur dobët çon në vendosjen e kondensimit në motor. Eliminimi i formimit të lagështirës është i thjeshtë: duhet të ngrohni plotësisht makinën përpara çdo udhëtimi në sezonin e ftohtë.

Ndryshimi në konsistencë

Trashja e vajit të motorit është problemi më i rrezikshëm. Konsistenca lubrifikant mund t'i ngjajë qumështit të kondensuar, vajit të ngurtë apo edhe plastelinës, kjo e fundit çon në pasoja negative për makinën:

• Motori i makinës ndizet keq dhe nuk përgjigjet kur shtypni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, treguesi i presionit në pult ndizet vazhdimisht;
• Shufrat lidhëse të motorit mund të shkëputen nga pistonët dhe të shpojnë murin e bllokut të cilindrit, gjë që çaktivizon të gjithë motorin.

Arsyet e sakta për ndryshimin e konsistencës së vajit nuk janë identifikuar, por ka disa supozime themelore:

• Përzierja e vajit të motorit me ujë ose ftohës, duke rezultuar në një efekt Shell. Është quajtur kështu sepse ekspertët e kësaj kompanie të veçantë zbuluan në vitet '40 praninë e gjurmëve të antifrizit dhe ujit në vajin e trashur. Vlen të përmendet menjëherë se jo të gjithë vajrat do të ndryshojnë konsistencën edhe në kushte të ngjashme, megjithatë, prania e ujit dhe antifrizit në përbërje është një arsye e mundshme për trashjen e lubrifikantit;
• Karburant me cilësi të ulët. Sipas teorisë, produktet e djegies së një benzine të tillë mund të përzihen me vajin, duke reaguar me aditivë, gjë që shkakton trashje. Vlen të theksohet menjëherë se kjo arsye- një nga më të dyshimtat dhe është ende në diskutim. Karburant me cilësi të dobët Nuk ka gjasa të ketë një efekt të fortë në vaj: ai futet në karter në sasi minimale dhe nuk qëndron atje për një kohë të gjatë, pasi temperatura e avullimit të benzinës është më e ulët se ajo e vajit. Për më tepër, përzierja e karburantit dhe vajit çon në një ulje të viskozitetit të këtij të fundit, dhe jo në rritjen e tij. Përveç kësaj, ndryshimet në konsistencën e lubrifikantit dëmtojnë gjithashtu motorët me naftë;
• Faktori njerëzor. Një arsye e zakonshme lidhet me derdhjen e lubrifikantit me cilësi të ulët ose një përbërje që nuk ka të bëjë me vajin.

Pse zvogëlohet viskoziteti dhe si ta trajtoni shpejt atë

Vaji i motorit jo vetëm që trashet, por edhe humbet viskozitetin e tij. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Plasaritja termike. Gjatë këtë proces fraksionet dhe përbërësit e lubrifikantit dekompozohen në përbërës, gjë që shkakton uljen e viskozitetit të përbërjes. Gjëja kryesore është që pika e tyre e vlimit të bëhet më e ulët në përputhje me rrethanat, ato praktikisht nuk ndizen dhe avullojnë më shpejt;
• Ndotja e lubrifikantit me substanca që hyjnë në motor së bashku me karburantin;
• Përzierja e lubrifikantit me substanca të veçanta tretëse që përdoren për të pastruar njësinë e energjisë përpara se të ndërroni vajin. Është e pamundur të bashkohen plotësisht kompozime të tilla;
• Përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme. Mbushja mund të çojë në këtë lubrifikant i ri: një lëng i vjetër i kulluar jo plotësisht mund të ketë një efekt negativ në një lëng të ri, madje edhe të markës.

Të gjitha këto dukuri mund të eliminohen në një mënyrë: ndryshimi i vajit të motorit. Të bësh këtë vetë nuk është krejtësisht e lehtë, veçanërisht nëse duhet të pastroni plotësisht të gjithë sistemin. Mënyra më e lehtë është të kryeni të gjithë procedurën në një qendër shërbimi makinash, ku makina do të ngrihet duke përdorur pajisje speciale, sistemi do të shpëlahet dhe do të shtohet vaj i ri, viskoziteti i të cilit do të kontrollohet menjëherë pas punës së riparimit. .

Çfarë duhet të bëni nëse konsistenca e vajit i ngjan vajit të ngurtë

Gjëja më e keqe për motorin është trashja e tepërt e vajit të motorit. Nëse konsistenca e tij i ngjan vajit të ngurtë, atëherë kjo është arsyeja e kontaktit të menjëhershëm me qendrën automatike.

Trashja e vajit në një masë të tillë mund të ndodhë për arsye të ndryshme:

• Polimerizimi. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, përbërësit dhe përbërësit e lubrifikantit fillojnë të ngjiten së bashku;
• Oksidimi i vajit që reagon me ajrin;
• Përdorimi afatgjatë i një lubrifikuesi pa zëvendësim të rregullt mund të çojë në akumulimin e një sasie të madhe të blozës dhe oksideve në përbërjen e tij;
• Formimi i emulsioneve ujore që çojnë në koagulimin e vajit.

Si të eliminoni dhe parandaloni trashjen e lubrifikantit

• Kontrolloni rregullisht temperaturën e funksionimit të motorit;
• Kontrolloni efikasitetin e djegies së karburantit;
• Mos lejoni që uji dhe antifriz të hyjnë në vaj;
• Përdorni vetëm komponime origjinale me cilësi të lartë të rekomanduara nga një shitës makinash.

Nëse konsistenca e vajit ka ndryshuar, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi të makinave.

Ndryshimet në ngjyrën dhe konsistencën e vajit të motorit mund të shkaktojnë probleme. Shumë prej tyre mund të eliminohen vetë për të hequr qafe të tjerët, do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim makinash. Shmangni benzinën ose motor dizelËshtë e mundur nëse përdorni vetëm vaj motori të markës me cilësi të lartë dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës.