Në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, ata ishin në gjendje ta kthenin të gjithë industrinë me kokë poshtë. Në vend të benzinës, tani mund të vozitni me energji elektrike. Por deri vonë, nga blerja e një makine elektrike Konsumator rus ndalur nga mungesa e infrastrukturës brenda vendit. Sipas Autostat, që nga 1 janari 2016, vetëm 152 makina Tesla ishin regjistruar në Rusi.
Dy javë më parë Tesla premtoi stacionet e benzinës për makinat e tyre në Rusi para fundit të vitit. Dhe kompania mban premtimin e saj.
Një pikë karburanti elektrike u hap sot në klubin e golfit Skolkovo afër Moskës. Tesla Supercharge. Kjo është e para Stacion karburanti kompani në vend, e cila ka nisur punën pak ditë më parë.
Vendndodhja e përafërt e atyre që përgatiten për ndërtim Stacionet Tesla Supercharge deri në fund të këtij viti duket kështu:
Aftësitë e karikuesit duken mbresëlënëse. Në vetëm 75 minuta Supercharge mund të karikohet Bateri Tesla Modeli S në një kapacitet që është i mjaftueshëm për të mbuluar 450–500 kilometra (në varësi të konfigurimit të makinës elektrike). Një rimbushje e shpejtë tridhjetë minutëshe do t'ju lejojë të udhëtoni lirshëm deri në 270 kilometra. Për krahasim, normale rrjeti elektrik ka 10 herë më pak produktivitet.
Është bërë një fillim i sigurt për ndërtimin e një rrjeti të tërë pikash karburanti dhe me daljen në treg të versionit “buxhetor”, të shpallur në fillim të prillit, bota e makinave elektrike nuk duket më aq iluzore dhe e paarritshme.
Pyetja e parë që lind për një person që është i interesuar për automjetet elektrike është: "Si t'i karikojmë ato?" Tesla Model S konsiderohet i pari mes tyre, i cili meriton respekt. Përgjigja do të bazohet në këtë.
Artikulli origjinal dhe fotografitë janë marrë nga faqja auto.onliner.by
Të gjithë e dinë fizikën brenda kurrikulës shkollore, që do të thotë se ata kujtojnë se çfarë janë një ampermetër, një voltmetër dhe kilovat.
Kapaciteti i baterive të përdorura në makinat elektrike matet në kilovat-orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW/h. Kjo do të thotë se bateria teorikisht mund të prodhojë 85 kW në orë ose një kilovat për 85 orë. Kjo me kusht që të mos ketë humbje. Në realitet, natyrisht, ato ekzistojnë, pasi shpejtësia e karikimit nuk është gjithmonë e njëjtë.
Pushteti, d.m.th. Një vat është tension (volt) herë rrymë (amp). Për të kuptuar më mirë ndryshimin midis tensionit dhe rrymës, mund të përdorim një analogji me ujin. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili rrjedh uji nën presion (tension). Kur pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë, por nën presion të lartë, si kur e pomponi atë përmes një tubi të gjerë, por nën presion të ulët, mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat-orë). Vetëm në rastin e dytë procesi i mbushjes do të zhvillohet shpejt, ndërsa në të parin do të zgjasë më shumë. Duke vazhduar të krahasojmë më tej, ne e marrim atë në rregull, për tension të lartë izolimi i besueshëm është i nevojshëm (në rastin e ujit, një mur i trashë tubi), dhe për madhësi të madhe forca aktuale - seksion kryq (diametri i tubit).
Prizat më të zakonshme evropiane shtëpiake kanë parametrat e mëposhtëm: rrymë -16A ose më pak, dhe tension - 220V. Nëse i shumëzojmë këto dy sasi, marrim fuqi maksimale, e barabartë me 3520W, ose pothuajse 3.5 kW.
Jo më pak të zakonshme në prodhim (më pak të zakonshme në jetën e përditshme) janë bazat trefazore. Ata kanë të njëjtat 220 W në secilën fazë, gjë që jep një tension fazë-fazë prej 380 V. Forca e tyre aktuale, si rregull, është gjithashtu 16A. Duke shumëzuar këto tre vlera (duke marrë parasysh tre faza) marrim një fuqi prej 10.5 kW (220x16x3). Kjo prizë në versionin evropian ka pesë, të vendosura në një rreth kontaktesh. Ngjyra e saj është e kuqe, prandaj shpesh quhet "rozetë e kuqe".
Ekzistojnë gjithashtu "priza blu" - njëfazore (32A), por ato praktikisht nuk gjenden kurrë këtu.
Një nuancë tjetër: bateria është e ngarkuar me rrymë të drejtpërdrejtë, por rryma alternative rrjedh në rrjet, kështu që duhet të "drejtohet". Për këtë qëllim përdoret Ngarkues, njëlloj si gjatë karikimit celular ose laptop, aparat dixhital etj. I vetmi ndryshim është se kjo pajisje karikuese është e instaluar brenda makinës elektrike.
Për modelin bazë Model S, ekziston vetëm një, dhe fuqia e tij është 11 kW. Me kërkesë të klientit, mund të instalohet një i dytë. Në këtë rast, fuqia dyfishohet. Përveç kësaj, paketa e makinës përfshin një lidhës celular, i cili në formë i ngjan një karikuesi, por në të vërtetë është një kabllo lidhëse "e zgjuar".
Për tregun gjerman ka dy adaptorë, të cilët gjithashtu përfshihen në komplet. Njëra prej tyre ju lejon të ngarkoni një makinë elektrike nga një prizë e rregullt, tjetra nga një prizë "e kuqe". Për klientët amerikanë, përfshihet një grup prizash njëfazore me fuqi të ndryshme. Për "gratë amerikane", kufizimi kryesor është pamundësia për të karikuar makinën nga një prizë trefazore.
Lidhës celular
Për makinat e furnizuara në Evropë, një standard i vetëm u miratua në vitin 2009, sipas të cilit makinat elektrike duhet të kenë një lidhës Mennekes Type 2 për karikim Sot përdoret në BMW i3. Renault Zoe, dhe tani në Modelin S. Avantazhi i tij është se mund të punojë me rrymë, alternative dhe direkte, me një rrjet njëfazor dhe trefazor. Është gjithashtu shumë më e sigurt se lidhjet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë vetëm pasi të jetë lidhur plotësisht me makinën dhe të jetë arritur një "marrëveshje" midis kësaj të fundit dhe kabllit për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e kërkuar të karikimit. Në një automjet të projektuar për treg amerikan, do të instalohet një lidhës unik më kompakt i dizajnit të vet, por nuk do të lejojë përdorimin e rrymës trefazore.
Ngarkimi i parë - në lavazh!
Pasi të keni mësuar gjithçka rreth prizave dhe kabllove, mund të kaloni te karikimi aktual. Karburanti i parë mund të bëhet (të paktën në Bjellorusi) pikërisht në lavazhin e autocentralit Peugeot, ku ka një "prizë të kuqe" dhe mirëkuptimin e punonjësve.
Për ta bërë këtë, lidhësi celular futet në prizë, më pas treguesi ndizet jeshile. Në anën e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe një lidhës të tipit 2 Shtypni këtë buton në mënyrë që nga ana e shoferit në drita e pasme Dera ku është lidhur lidhësi hapet automatikisht. Ne e futim atë - karikimi ka filluar, siç dëshmohet nga tre LED që ndezin në fener. Në kabinë, në monitor mund të merrni informacione për fuqinë aktuale (230V në rastin tonë). Mbrojtja do të monitorojë mbingarkesën e rrjetit: nëse ka një rënie të tensionit me fuqi në rritje ose luhatje, rryma do të kufizohet automatikisht.
Për instalime elektrike të reja, koha për të arritur 16A është e shkurtër. Pas arritjes së tyre, bateria fillon të ngarkohet me një fuqi prej 11 kW. Për të ngarkuar baterinë ¼ do të duhen as më shumë e as më pak - dy orë. Për i ngarkuar plotësisht nga kjo prizë ju duhen 8 orë.
Ndriçimi fiket nëse makina është e mbyllur gjatë karikimit, për shkak të faktit se lidhësi celular është i bllokuar në lidhës. Është shumë bukur kur nuk ke nevojë të tërheqësh vëmendjen.
Gjatë kryerjes së testeve, në një makinë, pas një udhëtimi nëpër qytet, kontrolluam shpejtësinë e karikimit. Ne e bëmë këtë në garazh duke përdorur një prizë të rregullt (shtëpiake). Lidhësi celular papritmas u ndez në të kuqe. Dhe kjo tregon mungesën e tokëzimit, pa të cilin nuk do të ketë tarifim. Nga rruga, ne e kemi këtë faktor i rëndësishëm Elektricistët nuk e marrin seriozisht këtë, kështu që më shpesh prizat shtëpiake janë "zero", gjë që nuk lejon karikimin e një makine elektrike. Por edhe nëse priza është "ok", koha e karikimit prej saj është shumë më e gjatë sesa nga priza "e kuqe", pasi fuqia e saj maksimale është vetëm 3 kW. Makina nuk do të jetë e dobishme për më shumë se tridhjetë orë, sepse kaq do të duhet për të karikuar plotësisht.
Siç u përmend, makina ka të instaluar një karikues, por nëse instaloni një të dytë direkt në fabrikë, mund të dyfishoni fuqinë maksimale të karikimit, d.m.th. deri në 22 kW. Për më tepër, do t'ju duhet të instaloni një pajisje lidhëse muri me fuqi të lartë, e ngjashme me lidhësin celular të palëvizshëm.
HPWC për amerikanët shërben si alternativa e vetme, ndërsa në Evropë ka një tjetër, me një kabllo përkatëse dhe lidhës të tipit 2, për fat të keq, një kabllo e palës së tretë nuk lejon hapjen modaliteti automatik kapakun e karikimit dhe do t'ju duhet ta hapni duke përdorur një aplikacion celular dhe përkatës ose nga monitori qendror. Por bëhet e mundur të ngarkohet brenda katër orëve.
Problemi i vërtetë është më tepër shpërndarja e fuqisë së duhur kur ngarkohet me 22 kW. Nëse nuk ka mundësi për të marrë 22 kW në vendin e parkimit, atëherë nuk ka kuptim të instaloni një karikues të dytë. Rekomandohet të blini një lidhës të dytë celular për ta përdorur atë si të palëvizshëm në garazh
A nevojiten stacionet e benzinës elektrike në qytete?
Të gjithë ekspertët janë unanim në mendimin se pronarët e Tesla nuk kanë nevojë për stacione karburanti në qytet. Pse? Po, është e thjeshtë: rezerva e fuqisë së makinës është rreth 350 km (edhe në minus njëzet, kjo është të paktën 200 km), d.m.th. është më se e mjaftueshme për kilometrazhin e një dite. Dhe natën makina karikohet në garazhin e vet (ngjashëm me atë që bëjmë me celularët). Në mëngjes ai ka " rezervuar plot" dhe është gati për të shkuar. Është e këshillueshme, sigurisht, që të keni një prizë "të kuqe" në shtëpi, në mënyrë që edhe brenda periudha e dimrit kanë një tarifë të plotë të garantuar.
Nëse nuk ka garazh ose nuk ka ende prizë "të kuqe" në shtëpi, ose nuk ka tokëzim në prizën evropiane, mund të vozitni një mijë kilometra në modalitetin "parkim në shtëpi", duke përdorur "priza të kuqe" "të improvizuara". (në lavazh, në servise etj.). Por, çdo herë pas mbushjes me karburant, do t'ju duhet ta pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri përpara se të vendosni kabllon në bagazh. Por edhe më e pakëndshme është periudha e gjatë e kohës së papunë duke pritur që bateria të "mbushet". Ju, natyrisht, nuk mund ta ngarkoni plotësisht Modelin S, pasi bateria nuk ka një efekt kujtese. Por nuk do të rikarikohet nëse qëndron i lidhur me prizën për një kohë të gjatë. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, duhet të karikohet kur nuk drejtohet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni baterinë, si dhe pjesën e brendshme të makinës, duke ndezur kontrollin e klimës nga distanca. Një avantazh tjetër i këtij rekomandimi është se me kalimin e kohës shoferi do të ketë hartën e tij të "stacioneve të mbushjes elektrike" të improvizuara, pasi të gjitha vendet ku makina është furnizuar ndonjëherë me karburant shënohen automatikisht në hartë.
Një pyetje tjetër shqetëson shpesh shoferët: "A është e mundur të "heqësh" një kordon zgjatues nga një apartament? Përgjigje: "Jo!" Kjo është shumë e rrezikshme në mot të keq, së pari. Së dyti, do të jetë katastrofikisht e gjatë. Prandaj, në vend parkim të përhershëm instalimi i një prize trefazore është një domosdoshmëri e parë. Dhe është më mirë të kujdeseni për të paraprakisht.
Për ta bërë këtë, ju nevojitet një projekt që duhet të miratohet nga autoritetet përkatëse, pas së cilës mund të filloni të vendosni kabllon (ndoshta instalimi i një matësi elektrik shtesë). Ju mund t'ia besoni punën organizatave përkatëse. Por një makinë elektrike ia vlen, dhe kur ju, pasi jeni bërë pronar i saj, përjetoni të gjitha kënaqësitë e transportit inovativ, do të kuptoni se të gjitha vështirësitë përgatitore ia vlenin.
Epo, tabelat më të mëdha në A-100 që bëjnë thirrje për furnizimin me karburant të makinave elektrike këtu janë vetëm tekat e pronarëve të pompave të benzinës. Stafi nuk e ka idenë se si ta përdorë këtë, doli në një bisedë me punonjësit.
Një përpjekje për të kontaktuar autoritetet gjatë testimit përfundoi me frazën se ishte menduar "për përdorim zyrtar!"
Prandaj, mund të flitet vetëm për furnizimin me karburant "A-100" si i pasaktë kurs marketingu. Por vetem!
Opsion perfekt– nëse ka një pikë karburanti për vozitje të përditshme në qytet. Por për udhëtimet në distanca të gjata në Evropën Lindore ky është një problem i madh sot. Ju ende mund të arrini në Vilnius nëse negocioni me pronarët e pikës "të kuqe" për furnizimin me karburant gjatë natës. Është e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti stacionesh karburanti në autostradë. Në Evropë dhe SHBA këto janë më të lehta. Aty ka rrjetin e vet, të quajtur Supercharger, ku mund të karikohet Tesla, në varësi të versionit, me fuqi të rrymës direkte 90-135 kW dhe tension 400 V. Aty do të lëshohen edhe stacione me fuqi 150 kW. së shpejti. Drejtuesit e Teslës mund t'i përdorin ato pa pagesë dhe pa kufizime. Karikohen plotësisht brenda njëzet minutash.
Planet ambicioze të kompanisë përfshijnë zhvillimin e mëtejshëm Superchargers në këto vende, por ende nuk është njoftuar asnjë informacion në lidhje me Evropën Lindore.
Amerika e Veriut: rrjeti ekzistues i Superchargers
Stacionet e karburantit të planifikuara për vitin 2015 në Amerikën e Veriut
Evropa: Superchargers
Deri në vitin 2015, planifikon të zhvillojë një rrjet stacionesh karburanti në Evropë
Tek të tjerët opsion universalështë rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo falas. Me ndihmën e një përcjellësi special, Tesla mbushet me karburant, por me një fuqi maksimale prej 50 kW. E meta: madhësia e madhe lidhës, i cili është më pak i përshtatshëm se Lloji.
Për Evropën opsioni më i mirë do të ishte zhvillimi i stacioneve që lejojnë karikimin e një makine nëpërmjet një lidhësi të tipit 2 duke përdorur D.C.. Por ende nuk ka zgjidhje të tilla nga organizata të palëve të treta.
Sa kushton një mbushje e plotë?
Testet e kryera tregojnë se konsumohen 250 W/h për kilometër, pra 25 kW/h për njëqind kilometra. Por, duhet të keni parasysh që efikasiteti i karikuesit nuk është 100%, dhe bateria është mënyrë normale"mbushur" vetëm 90% për të qenë në gjendje të përdorë frenimin riprodhues, si dhe të zgjasë jetën e baterisë.
Doli qe. Që për të karikuar një bateri Tesla 85 kW/h, ju nevojiten 100 kW/h dhe 90 kW/h nëse është e mbushur deri në 90%. Duke marrë parasysh aksione reale udhëtim - 300 km, kemi 30 kWh për çdo njëqind kilometra.
Në tarifën e energjisë elektrike për individët e zakonshëm, por duke marrë parasysh që do të jetë më shumë se 150 kW (d.m.th. 917 rubla), marrim: në rubla, për çdo njëqind kilometra të udhëtuar do të kushtojë 27,510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke vozitur një makinë me 412 kf nën kapuç, dhe përshpejtimi në njëqind kilometra ndodh në 4.4 sekonda!
Është gjithashtu shumë i përshtatshëm për të gjurmuar statusin e makinës, për ta menaxhuar atë mbyllje qendrore, dini vendndodhjen, përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, kontrolloni përparimin e karikimit, mund të përdorni aplikacioni celular Android dhe iOS.
Për ta përmbledhur, këtu janë disa gjëra për të mbajtur mend:
- Për të karikuar nga një prizë e zakonshme evropiane, e cila zgjat 24 orë, është e nevojshme tokëzimi.
- Për funksionim i rehatshëm në parking dhe garazh ju nevojitet një prizë “red2, e cila mund të karikohet plotësisht në tetë orë.
- Kur zgjidhni midis blerjes së një karikuesi të dytë dhe një lidhës celular, do të preferohet opsioni i dytë, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
- Është shumë e papërshtatshme të përdoret Tesla nëse nuk ka vend të përhershëm me prizë elektrike.
- Udhëtimi në distanca të gjata në rrugë që nuk janë të pajisura me pika të posaçme karburanti është jashtëzakonisht i vështirë.
- amerikane Model Model S nuk mund të ngarkohet nga një prizë trefazore.
- Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë elektrike të nevojshme për të mbuluar njëqind kilometra udhëtim.
Me gjithë vështirësitë që ekzistojnë ende, një makinë elektrike ia vlen të blihet sepse ofron ndjesi të paprecedentë drejtimi!
Le të fillojmë me faktin se ky nuk është një karikues i zakonshëm për një makinë elektrike. TESLA Supercharger është një stacion karikimi ultra i shpejtë që është projektuar për makinat TESLA Model S, si dhe për TESLA Model S SUV, i cili do të dalë në shitje në vitin 2015. Është e mundur që stacionet të ngarkojnë edhe buxhetin TESLA 3, i cili pritet në treg në vitin 2017 me një çmim prej 35,000 dollarë.
Gjatë 2 viteve të fundit, gjatë gjithë bota TESLA Motors ka hapur tashmë 453 pika të tilla benzine, me një numër total terminalesh (dispensera) prej më shumë se 2500, pra cili është ndryshimi nga stacionet tradicionale të benzinës për makinat elektrike, të cilat ndodhen kudo në Kaliforni?
Ka dy dallime kryesore. Është e vështirë të besohet, por karikimi në stacionin SUPERCHARGER është absolutisht falas për të gjithë jetën e TESLA Model S. Disa vite më parë, blerësit dhe pronarët e mundshëm që karikuan TESLA-n e tyre në shtëpi duke përdorur karikues bënë një pyetje të arsyeshme: si të shkoni në Makinë Tesla në një udhëtim të gjatë?
Më pas pronari dhe themeluesi i kompanisë njoftoi fillimin e ndërtimit të një rrjeti global të stacioneve të benzinës me shpejtësi të lartë, të cilat do të vendoseshin përgjatë të gjitha autostradave kryesore, në një distancë prej të paktën 80% ngarkesë nga njëra-tjetra, dhe ai mbajti fjalë. Sot mund të udhëtoni nëpër Amerikë duke përdorur TESLA.
Së dyti Karakteristika TESLA Supercharger është një shpejtësi karikimi që ndodh deri në 16 herë më e shpejtë se stacionet tradicionale të automjeteve elektrike. Sipas prodhuesit, ky kabllo prodhon deri në 120 kW dhe furnizon me rrymë direkt baterinë, në vend të qarkut tradicional të karikimit. Ngarkimi i baterisë në gjysmë zgjat rreth 20 minuta.
Pronari i kësaj makine tha se ai shpesh vjen tek kjo qender tregtare, në parkingun e të cilit është instaluar një Supercharger TESLA, pasi energjia elektrike ofrohet falas dhe makina e tij është plotësisht e karikuar derisa ai shkon në pazar apo pi kafe.
Sipas tij, një karikim 100% mund të merret për më pak se një orë e gjysmë, ndërsa karikuesi i shtëpisë së tij i mundëson të karikojë plotësisht makinën për 8 orë, pra brenda natës. Ju lutemi vini re se nuk mund të blini SUPERCHARGER në shtëpi. Vetëm karikuesit portativë standardë janë të destinuar për përdorim shtëpiak. Më poshtë në pult mund të shihet se me ngarkesën aktuale makina tashmë mund të udhëtojë rreth 190 milje (300 km), dhe kanë mbetur edhe 50 minuta deri në përfundimin e procesit.
Aktiv ky moment TESLA ka shitur më shumë se 70,000 automjete në mbarë botën. Kjo është aq shumë sa Stacione SUPERCHARGER Gjithmonë ka radhë. Në këtë drejtim, kompania madje filloi t'u kërkojë pronarëve që të përdorin stacionet vetëm gjatë udhëtime të gjata, dhe në kohë normale karikoni makinat në shtëpi. Tregu më i madh i shitjeve është natyrisht SHBA (43,000 njësi), dhe tregu më i madh jashtë Amerikës është vendi verior Norvegjia, ku tashmë qarkullojnë 7500 makina. Madje, në shtator 2013, modeli S TESLA u bë makina më e shitur në këtë vend nga të gjitha markat. Kjo është hera e parë që ndodh me automjetet elektrike. Në vitin 2013, në SHBA, TESLA shiti 18,000 makina dhe i tejkaloi të gjitha markat tradicionale luksoze: Mercedes S Class (13,303 njësi), BMW Seria 7 (10,932 njësi), Lexus LS (10,727 njësi), Audi A8 (6300 njësi), Porsche Panamera (5421 njësi).
Në sfondin e kësaj teknologjie makina tradicionale Duken krejtësisht arkaike. Një herë, në një intervistë me revistën New Yorker, zëvendëspresidenti i General Motors, Robert Lutz, tha: "Të gjithë djemtë e zgjuar këtu në General Motors vazhduan të thoshin se bateria e përsosur litium-jon do të ishte të paktën dhjetë vjet larg dhe inxhinierët e Toyota-s ranë dakord Dhe më pas - "BAM", u shfaq nga hiçi Dhe unë i pyeta të gjithë atëherë - pse një start-up mikroskopik, i udhëhequr nga djem që nuk dinë asgjë për të. biznes makinash mund ta bënim, por ne nuk mundëm? Ishte si një goditje me një levë që ndihmoi në shtyrjen e një ideje që ishte ngecur për një kohë të gjatë”.
Paraqitur në këtë faqe kartë karikimi Automjetet elektrike Tesla Mbushës, krijuar nga pronarë entuziastë nga e gjithë bota të cilët kanë dhënë një kontribut të rëndësishëm në përhapjen e informacionit rreth " të mbingarkuara» Tesla ka krijuar burimin e vet të përditësuar që ofron informacion interaktiv për gjendjen aktuale të rrjetit, harta origjinale e të cilit ndodhet.
Makinat elektrike Tesla po karikohen nga një rrjet stacionesh karikimi të shpejtë Tesla Supercharger© tesla.com
në lidhje me gjendjen e përgjithshme rrjeti, atëherë harta aktuale e stacioneve që funksionojnë dhe planifikohen të hapen është si më poshtë:
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë të Amerikës së Veriut
Rrjeti më i gjerë i Tesla Supercharger ndodhet në këtë rajon, gjë që nuk është befasuese duke pasur parasysh origjinën e kompanisë dhe faktin se Shtetet e Bashkuara janë rajoni kryesor i shitjeve për automjetet elektrike Tesla.
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë në Evropë
Rajoni i dytë më i madh i rrjetit, në të cilin numri i stacioneve ndryshon në varësi të zhvillimit të tregut të automjeteve elektrike të një shteti të caktuar.
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë në Azi
Një tjetër rajon i madh me një infrastrukturë të zhvilluar nga Tesla, në të cilin Kina dhe Japonia po kryesojnë rritjen e numrit të supermbushësve.
Tesla Supercharger në Ukrainë
Kompania planifikon të hapë dy pika me superngarkuesit Tesla në Ukrainë. Ato do të vendosen në autostradën kyçe të vendit, në një distancë të tillë që të përshkojnë itinerarin që lidh kufirin perëndimor të shtetit me kryeqytetin.
Tesla Supercharger - Informacion i shkurtër i rrjetit
Rrjeti i stacioneve të karikimit i zhvilluar nga Tesla u krijua posaçërisht për karikim ultra të shpejtë të të gjitha modeleve të kompanisë. Fillimisht, supozohej se shumica e pronarëve të automjeteve elektrike Tesla do t'i ngarkonin ato në shtëpi gjatë natës, kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta, dhe rrjeti i paraqitur do të jetë i dobishëm nëse planifikohen udhëtime në distanca të gjata.
Komplekset e karikimit të rrjetit ju lejojnë të ngarkoni baterinë e automjeteve elektrike Tesla në 20 minuta në 50%, në 40 minuta në 80% dhe në 75 minuta në 100%. Për shembull, në shtëpi, karikimi i kapacitetit të baterisë deri në 100% me një bateri 75-90 kWh, me një fuqi karikuesi 11 kW dhe një lidhje trefazore do të zgjaste rreth 8 orë, por nga prizë e rregullt me fuqi 3 kW procesi do të ecë edhe më ngadalë dhe do të zgjasë 4 herë më shumë.
Sot, Tesla zotëron rrjetin më të madh të karikimit "të shpejtë" në botë, edhe pse pothuajse çdo pronar i automjeteve elektrike të kompanisë ka ankesa për një rrugë që nuk mbulohet nga supermbushësit. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se ata kanë të njëjtën të drejtë të ankohen si pronarë të makinave elektrike të markave të tjera. Ne kete moment Rrjeti Tesla Supercharger është një nga përfitimet më të mira kompanitë krahasuar me të gjithë konkurrentët që prodhojnë automjete elektrike dhe mbështeten në rrjete të tjera me tarifat e tyre, gjithashtu në zhvillim të shpejtë, por jo aq të optimizuar për përdoruesit e automjeteve elektrike specifike. Një avantazh tjetër i Tesla Supercharger është se rrjeti nuk u lançua si një ndërmarrje fitimprurëse, por vetëm si një infrastrukturë për udhëtime të gjata dhe do të thotë plotësues për biznesin e automobilave të kompanisë.
>
Fotografia më poshtë tregon një shpikje që do të ndryshojë botën përgjithmonë. industrinë e automobilave, dhe ndoshta mesazhi i botës në tërësi. Stacione unike të benzinës me shpejtësi të lartë që kompania kaliforniane po ndërton në mënyrë aktive Kompania TESLA Motorët në mbarë botën ngarkohen shpejt dhe në mënyrë të sigurt makina moderne absolutisht falas. Vetëm dje askush nuk mund ta besonte. Sot, një pikë karburanti e tillë funksionon në heshtje afër shtëpisë. Si punon kjo?
02. Le të fillojmë me faktin se ky nuk është një karikues i zakonshëm për një makinë elektrike. TESLA Supercharger është një stacion karikimi ultra i shpejtë që është projektuar për makinat TESLA Model S, si dhe TESLA Model X SUV, i cili do të dalë në shitje në vitin 2015. Është e mundur që stacionet të ngarkojnë edhe TESLA 3 buxhetore, e cila pritet ne treg ne 2017 me cmim 35000$ Kjo pike karburanti ndodhet ne parkingun e nje qendre te madhe tregtare, pra makina eshte duke u karikuar ne momentin kur pronari del per pazar. 
03. Gjatë 2 viteve të fundit, TESLA Motors ka hapur tashmë 453 pika të tilla karburanti në mbarë botën, me një numër total terminalesh (dispensera) prej më shumë se 2500, pra cili është ndryshimi nga pikat tradicionale të karburantit për makinat elektrike gjendet kudo në Kaliforni? 
04. Ka dy dallime kryesore. Është e vështirë të besohet, por karikimi në stacionin SUPERCHARGER është absolutisht falas për të gjithë jetën e TESLA Model S. Disa vite më parë, blerësit dhe pronarët e mundshëm që karikuan TESLA-n e tyre në shtëpi duke përdorur karikues bënë një pyetje të arsyeshme: si të drejtoni një TESLA makinë në një udhëtim të gjatë? 
05. Më pas, për të zgjidhur këtë problem të veçantë, pronari dhe themeluesi i kompanisë, Elon Musk, njoftoi fillimin e ndërtimit të një rrjeti global të stacioneve të benzinës me shpejtësi të lartë, të cilat do të vendosen përgjatë të gjitha autostradave kryesore, në një distancë prej të paktën 80% ngarkohen nga njëri-tjetri, dhe e mbajtën fjalën. Sot mund të udhëtoni nëpër Amerikë duke përdorur TESLA. Nga rruga, diapazoni maksimal me një karikim të vetëm për versionin më të shtrenjtë është 410 kilometra. Makina përshpejton në 100 km/h për 3 sekonda. Për përdorim të përditshëm, sigurisht që është më e lehtë të karikoni makinën në shtëpi gjatë natës kur energjia elektrike është shumë më e lirë. Ngarkesa do të jetë e plotë çdo mëngjes, megjithëse për shumicën e përdoruesve do të zgjasë disa ditë. 
06. Tipari i dytë i TESLA Supercharger është shpejtësia e tij e karikimit, e cila është deri në 16 herë më e shpejtë se stacionet tradicionale të EV dhe karikuesit e zakonshëm të shtëpisë. Sipas prodhuesit, ky kabllo prodhon deri në 120 kW dhe furnizon me rrymë direkt baterinë, në vend të qarkut tradicional të karikimit. 
07. Karikimi i baterisë në gjysmë zgjat rreth 20 minuta. 
08. Pronari i kësaj makine tha se vjen shpesh në këtë qendër tregtare, e cila ka të instaluar një superngarkues TESLA në parking, pasi rryma i jepet pa pagesë dhe makina e tij është plotësisht e karikuar derisa shkon në pazar apo pi kafe. 
09. Sipas tij, një karikim 100% mund të merret në më pak se një orë e gjysmë, ndërsa karikuesi i shtëpisë së tij i lejon të karikojë plotësisht makinën për 8 orë, pra brenda natës. Ju lutemi vini re se nuk mund të blini SUPERCHARGER në shtëpi. Vetëm karikuesit portativë standardë janë të destinuar për përdorim shtëpiak. Më poshtë në panelin e kontrollit mund të shihni se makina tashmë mund të udhëtojë rreth 190 milje (300 km) me karikimin aktual dhe kanë mbetur edhe 50 minuta deri në përfundimin e procesit. 
10. Aktualisht, TESLA ka shitur më shumë se 70,000 të tilla në mbarë botën makina premium. Kjo është aq shumë sa që ka radhë të vazhdueshme në disa stacione SUPERCHARGER. Në këtë drejtim, kompania madje filloi t'u kërkonte pronarëve që të përdornin stacionet vetëm gjatë udhëtimeve të gjata (siç ishte menduar në të vërtetë), dhe të karikonin makinat e tyre në shtëpi gjatë kohëve normale. Tregu më i madh i shitjeve është sigurisht SHBA (43,000 njësi). Në vitin 2013, në SHBA, TESLA u shit 18 000
makina dhe shitur dukshëm më shumë se të gjithë shokët e klasës luksoze (Mercedes S Class ( 13,303 copë.), BMW Seria 7 ( 10,932 copë.), Lexus LS ( 10,727 copë.), Audi A8 ( 6300 copë.), Porsche Panamera ( 5421 copë.). TE Tregu më i madh jashtë Amerikës është vendi verior i Norvegjisë, ku TESLA S në përgjithësi u bë makina më e shitur në historinë e vendit, duke tejkaluar edhe Volkswagen buxhetor Golf.
Krahasuar me këtë teknologji, makinat tradicionale duken krejtësisht arkaike. Një herë, në një intervistë me revistën New Yorker, zëvendëspresidenti i General Motors, Robert Lutz, tha: "Të gjithë djemtë e zgjuar këtu në General Motors vazhduan të thoshin se bateria e përsosur litium-jon do të ishte të paktën dhjetë vjet larg dhe inxhinierët e Toyota-s ranë dakord Dhe pastaj - "BANG", TESLA u shfaq nga hiçi Dhe unë i pyeta të gjithë atëherë - pse ishte në gjendje ta bënte këtë një start-up mikroskopik, i udhëhequr nga djem që nuk dinin asgjë. por ne nuk mundëm. Ishte si një goditje me levë?
Ka mbetur shumë pak kohë deri në nxjerrjen e TESLA 3 prej 35,000 dollarësh. Kur mendoni se do të shfaqen në qytetin tuaj? mbushje falas SUPERNGARIKUESI? Apo ndoshta ata janë shfaqur tashmë? Pastaj ndani përvojën tuaj. Dhe në përgjithësi, të blini një makinë të tillë për 35,000 dollarë?
UPD (6/07/2015): Për tremujorin e dytë të vitit 2015, Tesla Motors shiti 11,507 sedanë Model S, që ishte një rekord për kompaninë. Gjatë të njëjtës periudhë të një viti më parë, kompania shiti 7,579 Modeli i makinës S. Kjo është një rritje prej 52% në shitje.
Të gjitha fotot dhe teksti: KALIFORNISTA. Kur ribotoni materiale dhe fotografi, kërkohet një lidhje në këtë blog.
