Shumë shpesh drejtuesit e makinave si p.sh Hyundai Solaris, vini re se kondicioneri, me kalimin e kohës, fillon të nuhasë jo më të këndshmen, gjë që thjesht ndërhyn ngarje komode. Le të themi se është shumë nxehtë në makinë dhe kushdo dëshiron ta bëjë atë të rehatshme. Por çfarë të bëni nëse kjo është e pamundur? Dritaret e hapura nuk ndihmojnë shumë. Drejtuesit nuk hasin vështirësi të tilla menjëherë pas blerjes, që do të thotë se arsyeja mund të jetë vetëm për shkak të kontaminimit. Dhe kjo është absolutisht e saktë. Një makinë si Hyundai Solaris ka një avullues. Gjendet edhe në makina të tjera me ajër të kondicionuar, kështu që artikulli mund të jetë i rëndësishëm jo vetëm për pronarët Industria koreane e automobilave. Ky është pikërisht detaji që kthehet ajer i nxehte kur është i ftohtë, dhe më vonë e dërgon në këmbë ose në fytyrën e shoferit dhe pasagjerit. Vende të ndryshme të riparimit të automjeteve ofrojnë një shërbim të quajtur "shpëlarja e avulluesit". Pastrimi i kondicionerit Hyundai Solaris është ajo që duhet bërë për ta bërë sërish erën normale të ajrit. Pronari i makinës ka gjithmonë një zgjedhje - vetëpastrim ose duke kontaktuar një shërbim makinash.

Sidoqoftë, etiketat e çmimeve për një punë të tillë janë mjaft të larta, ndonjëherë duke arritur 2-3 mijë rubla për pastrim. Vetë procedura, megjithatë, zgjat 4 orë, jo më pak. Vetë mekanikët e automjeteve pretendojnë se nuk do të çmontojnë të gjithë sistemin dhe nuk do ta mbushin me asgjë të re, por komoditeti nga kondicioneri do të ndihet menjëherë dhe klienti do të jetë i kënaqur për një kohë shumë të gjatë. Pra, çfarë mund të bëni atëherë për kaq kohë, dhe për atë lloj parash?

Shërbimet e makinave shtëpiake, për fat të keq, praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Ata do të kalojnë rreth një orë duke dekoruar dhe rrotulluar makinën, pastaj të njëjtën kohë do të shkojnë në punë dhe gjysmë ore pas kësaj ata do të "testojnë" makinën, ulur në divane të buta. Nëse e mendoni në këtë mënyrë, duket se një orë, apo edhe gjysmë ore, në fakt është e mjaftueshme për të bërë gjithçka që do të kërkonte pothuajse gjysmë dite pune në punëtori. Pra, ndoshta nuk duhet të shpenzoni para, por të bëni gjithçka vetë? Kjo pyetje i vjen shpesh çdo shoferi. Kjo pyetje është gjithashtu e rëndësishme për problemet me kondicionerin. Sidomos me atë pjesë ku nuk keni nevojë të keni njohuri apo mjete të veçanta. Për më tepër, procedura nuk është aspak e ndërlikuar.

Për të kuptuar se si ta eliminoni problemin, duhet të kuptoni se nga vjen dhe pas së cilës shfaqet era, e krahasueshme, ndoshta, me gjërat e pista dhe të djersitura. Shpesh, entuziastët e makinave të Hyundai Solaris pohojnë se erë e keqe shfaqet pas parkimit në kushte të tjera, kjo ndodh rrallë, nëse jo për të thënë që kjo nuk ndodh fare.

Nga erdhi era?

Pra, nga vjen kjo erë në Hyundai Solaris? Kur shoferi mbërriti në vendin që i duhej, le të themi një dyqan, dhe fiku motorin, atëherë, në përputhje me rrethanat, ai fiku ajrin e kondicionuar. Çfarë po ndodh me të në këtë kohë? Kanalet janë ende të ftohtë, por ajri i ngrohtë tashmë po hyn në to, kështu që fillon kondensimi i lagështirës. Dhe ky nuk është vetëm uji, por edhe një gamë tjetër, mjaft e gjerë e elementeve të ndryshme kimike. E gjithë kjo përzihet me pluhurin dhe prodhon myk dhe kërpudha në avullues.

Ndoshta nuk ia vlen të thuhet se nga vjen era. Myku, për fat të keq, nuk ka erë si manushaqe. Përveç kësaj, është shumë e dëmshme për shëndetin. Sapo ventilatori ndizet, e gjithë kjo bartet me forcë në brendësi të makinës. Por disa gjëra të pakëndshme mbeten ende në avullues dhe gradualisht shumohen atje.

Si ta rregulloni problemin?

Për të parandaluar probleme të tilla, mund të mbani mend një rregull të vogël - fikni kondicionerin pak para se të ndaloni makinën. Ajri i ngrohtë Do të thajë pak të gjithë lagështinë që është grumbulluar atje, kanalet e ajrit nuk do të jenë më aq të ftohta, kështu që kondensimi mund të eliminohet. Por ky është vetëm parandalim, i cili duhet të jetë i rëndësishëm kur nuk ka probleme me aromat. Nëse shfaqen, atëherë bakteret janë tashmë aty dhe ato do të shumohen, edhe nëse nuk e përdorni fare kondicionerin.

E vetmja gjë që mbetet është pastrimi i Hyundai Solaris. Por pse të mos e bëni atë me zbardhues të zakonshëm? Mund të imagjinohet vetëm se çfarë lloj ere do të nxjerrë. Për më tepër, megjithëse është i padëmshëm, nuk do të zbehet dhe askush nuk dëshiron të hipë në një maskë gazi. Atëherë ia vlen të kërkoni ato mjete që do ta bëjnë mirë punën e tyre, por nuk do të prishin asgjë.

Problemi i higjienës është shumë i mprehtë në institucionet mjekësore. Është e nevojshme të ruhet pastërtia kudo dhe në çdo gjë. Por është logjike që ata të mos përdorin substanca veçanërisht të shtrenjta atje. Pra, si i pastroni instrumentet dhe sallën e operacionit? Lysol, i quajtur gjithashtu zgjidhje CRESOL. Kjo është një substancë që mund të tejkalojë edhe klorin më të zakonshëm në të gjitha vetitë e tij. Ai bazohet në fenol të zakonshëm, i njëjti që përdoret në përgatitjet për shpëlarjen e avulluesit dhe radiatorit në Hyundai Solaris. Ju nuk keni nevojë të mendoni se produkte të tilla janë të lira, ndonjëherë mund të paguani 1000 rubla. Për më tepër, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për kondicionerët.

Ato janë shumë të shtrenjta për një person mesatar. Shpenzoni disa mijëra për të eliminuar erën? Jo plotësisht logjike. Sigurisht, ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Dhe ja një prej tyre:

• Për pastrim, përdorni Lysol, ose të koncentruar ose një zgjidhje. Nuk është aq e rëndësishme këtu.
• Nëse Lysol është i pastër, atëherë duhet të hollohet. Rekomandohet ta bëni këtë në një raport prej 1 me 100, kjo është mjaft e mjaftueshme. Rezultati duhet të jetë një zgjidhje prej 300-400 ml.
• Përzierja e përfunduar derdhet në çdo spërkatës që është pranë.
• Dritaret në makinë hapen plotësisht. Është më mirë të bëni të njëjtën gjë me trungun.
• Makina fillon dhe Kondicioner Hyundai Solaris ndizet fuqi e plote. Është më mirë të drejtoni rrjedhën e ajrit në dyshekë dhe të fikni drejtimin drejt dritareve. Sigurisht, asgjë nuk do të ndodhë nëse zgjidhja bie në sedilje ose xhami, por është më mirë të mos rrezikoni.
• Më pas, duhet të dilni nga makina dhe të spërkatni tretësirën në hyrjen e ajrit, e cila ndodhet në xhami i përparmë. Nëse jeni të shqetësuar se boja do të dëmtohet, atëherë është më mirë të eksperimentoni pak në një vend që nuk bie në sy.
• Më pas, motori fiket, zgjidhja do të funksionojë dhe do të vrasë bakteret, kërpudhat dhe mykun.
• Pasi të kenë kaluar 10 minuta, duhet të ndizni përsëri motorin, të hapni derën e pasagjerit dhe të ndizni qarkullimin e brendshëm. Zgjidhja është spërkatur tashmë në kabinë, nën ndarjen e dorezave. Ky është vendi ku Hyundai Solaris ka një hyrje të dytë ajri. Ai do të furnizojë Lysol në avullues dhe radiator.

Kjo përfundon pastrimin, por është më mirë, natyrisht, të shkoni te avulluesi dhe radiatori për t'i spërkatur nga të gjitha anët, por nëse kjo nuk është e mundur, atëherë hapat e përshkruar më sipër janë të mjaftueshëm. Nëse e gjithë kjo nuk ndihmon, atëherë procedura duhet të përsëritet, ndoshta më shumë se një herë. Kostot monetare janë praktikisht asgjë nëse i krahasoni me koston e shërbimeve në sallon.

Këshilla për funksionimin e sistemit të kondicionimit në Hyundai Solaris

Nëse automjeti është parkuar në rrezet e diellit direkte gjatë motit të nxehtë, hapni dritaret e automjetit për një kohë të shkurtër për të lëshuar ajrin e nxehtë nga pjesa e brendshme në pjesën e jashtme.

Për të ndihmuar në reduktimin e mjegullës sipërfaqe e brendshme lustrimi në mot me shi ose të lagësht, zvogëloni lagështinë në kabinë duke ndezur sistemin e kondicionimit.

Gjatë funksionimit të sistemit të ajrit të kondicionuar, mund të vëreni një ndryshim të lehtë në shpejtësinë e motorit në varësi të faktit nëse kompresori i ajrit të kondicionuar është i ndezur ose i fikur. Ky fenomen është normal.

Vëreni sistemin tuaj të ajrit të kondicionuar një herë në muaj për të paktën disa minuta për të ruajtur performancën optimale.

Kur sistemi i ajrit të kondicionuar është në punë, mund të vëreni ujë të pastër që pikon (ose edhe derdhet) në tokë në anën e pasagjerit. Ky fenomen është normal.

Funksionimi i sistemit të ajrit të kondicionuar në modalitetin e riciklimit siguron me të vërtetë intensitetin maksimal të ftohjes, por funksionimi i zgjatur në këtë modalitet mund të bëjë që ajri në kabinë të bajatet.

Gjatë procesit të ftohjes, mund të shfaqet një rrjedhje ajri me kondensatë uji, e cila shoqërohet me hyrjen e ajrit të lagësht në sistem me intensitet të lartë ftohjeje. Kjo është mënyrë normale funksionimin e sistemit.

Nëse kondicioneri është vendosur në ftohje të tepërt, diferenca midis temperaturës së ajrit të jashtëm dhe temperaturës së ajrit të xhamit të përparmë mund të shkaktojë formimin e lagështirës në sipërfaqen e jashtme të xhamit, duke rezultuar në humbjen e dukshmërisë. Në këtë rast, vendosni butonin ose çelësin e zgjedhjes së modalitetit në pozicionin e kontrollit manual dhe ulni shpejtësinë e ventilatorit.

PER INFORMACION TUAJ

Kur përdorni sistemin e ajrit të kondicionuar, monitoroni me kujdes matësin e temperaturës së motorit kur vozitni përpjetë ose në trafik të rënduar në mot të nxehtë. Përdorimi i sistemit të kondicionimit mund të shkaktojë mbinxehje të motorit. Nëse matësi i temperaturës së motorit tregon mbinxehje, lëreni ventilatorin të ndezur, por fikeni sistemin e kondicionimit.

Në dritaret e hapura dhe lagështia e lartë e ambientit, funksionimi i sistemit të kondicionimit mund të çojë në formimin e pikave të lagështisë brenda automjetit. Meqenëse lagështia e tepërt mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike, funksionimi i sistemit të kondicionimit lejohet vetëm me dritare të mbyllura.

Filtri i kontrollit të klimës

Filtri i kontrollit të klimës i vendosur prapa kuti doreza, siguron largimin e pluhurit dhe ndotësve të tjerë nga ajri që hyjnë në automjet nga jashtë përmes sistemit të ngrohjes dhe kondicionimit. Ndërsa pluhuri dhe ndotës të tjerë grumbullohen në filtër, rrjedha e ajrit nga ndenjat mund të ulet.

Si rezultat, lagështia do të formohet në sipërfaqen e brendshme të xhamit të përparmë edhe nëse sistemi funksionon në modalitetin e furnizimit me ajër të jashtëm (të freskët). Nëse kjo ka ndodhur, Filter ajri Sistemet e kontrollit të klimës duhet të kontrollohen dhe pastrohen.

PER INFORMACION TUAJ

Filtri pastrohet në përputhje me orarin e mirëmbajtjes. Nëse automjeti operohet në kushte të vështira Për shembull, në rrugë me pluhur ose të përafërt, kërkohen inspektime më të shpeshta të filtrit të ajrit të kondicionuar.

Nëse ka një rënie të papritur të rrjedhës së ajrit, kontrolloni sistemin nga një tregtar i autorizuar.

Kontrollimi i vëllimit të ftohësit të ngarkuar në kondicionerin dhe lubrifikimin e kompresorit

Kur niveli i ftohësit është i ulët, performanca e sistemit të ajrit të kondicionuar zvogëlohet. Nivelet e tepërta të ftohësit gjithashtu ndikojnë negativisht në funksionimin e tij. Prandaj, nëse funksionimi i sistemit të ajrit të kondicionuar devijon nga norma, kontaktoni një tregtar të autorizuar HYUNDAI për të kontrolluar sistemin.

PER INFORMACION TUAJ Kur ulni performancën e sistemit të ajrit të kondicionuar, është shumë e rëndësishme të përdoret lloji i kërkuar dhe sasinë e vajit dhe të ftohësit. Përndryshe, kompresori mund të dëmtohet dhe sistemi i ajrit të kondicionuar mund të mos funksionojë normalisht.

ME KUJDES Sistemi i ajrit të kondicionuar duhet të shërbehet nga një tregtar i autorizuar HYUNDAI. Shkelja e teknologjisë së mirëmbajtjes mund të çojë në lëndime serioze të personit që kryen këtë punë.

Çdo pronar makine e di pse nevojitet një kondicioner dhe sa e rrit rehatinë kjo njësi kur përdorni një makinë në sezonin e ngrohtë. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se si duhet të përdoret sistemi në mënyrë korrekte. Mund të mësoni më shumë rreth asaj se çfarë është kondicioneri Hyundai dhe cilat probleme janë tipike për këtë njësi më poshtë.

[Fshih]

Karakteristikat e kondicionerëve

Hyundai Solaris, Getz dhe modele të tjera përdorin një sistem kondicionimi të tipit kompresor. Elementet kryesore të sistemit - ngrohësi dhe pajisja e avullimit janë ndërtuar në një njësi.

Më poshtë është një diagram i lëvizjes së antifrizit nëpër sistem dhe përcaktimi i përbërësve:

1. Rregullator presioni.
2. Linja me presion të lartë.
3. Marrës-tharëse.
4. Valvula.
5. Radiator i kondicionerit, i quajtur edhe kondensator.
6. Pajisja e ventilimit për ftohjen e njësisë së fuqisë.
7. Njësia e kompresorit.
8. Linja me presion të ulët.
9. Valvula.
10. Fryrës ajri.
11. Avullues i kondicionerit.
12. Valvula për rregullim.

Kompresori i sistemit të kontrollit të klimës është montuar në motorin BC, qëllimi i tij është të sigurojë qarkullimin materialet harxhuese sipas sistemit. Boshti i montimit ndodhet në kapakun e përparmë të kapakut dhe është montuar në pajisjet mbajtëse. Rrotulla e montimit është në një kushinetë tjetër dhe kur vendosni të ndizni sistemin, ai gjithmonë do të rrotullohet. Nëse sistemi po funksionon normalisht, atëherë pas aktivizimit të tij mund të dëgjoni një klikim përkatës, që tregon se boshti i presionit të tufës është përfshirë me rrotullën e makinës.

Gabimet e zakonshme

Në një Hyundai Accent ose në çdo model tjetër, kondicioneri mund të mos funksionojë siç duhet ose të dështojë, gjë që mund të jetë për arsye të ndryshme. Ky mund të jetë rripi i kondicionerit, rrotulla e tensionit të rripit, kompresori dhe shumë përbërës të tjerë. Në mënyrë që sistemi i ajrit të kondicionuar të funksionojë gjithmonë siç duhet, të paktën duhet të karikohet plotësisht herë pas here duke përdorur stacion karburanti ose vetë.

Mos harroni se aktivitete të tilla si rimbushja e kondicionerit ose pastrimi i kondicionerit janë të detyrueshme për çdo sistem. Përndryshe, pronari i makinës rrezikon të hasë keqfunksionime serioze (autori - Kanali i automatizimit - kondicionerët e makinave nga A në Z).

Shkaqet

1. Kur sistemi fiket, tufa e pajisjes fillon të lëshojë tinguj jo karakteristikë për funksionimin e saj. Mund të mbinxehet, duke rezultuar në një erë djegieje në kabinë. NË në këtë rast, ka shumë të ngjarë, problemi qëndron në shkatërrimin e pajisjes mbajtëse, kështu që thjesht duhet të zëvendësohet. Nëse sistemi vazhdon të funksionojë kur zëvendësohet kushinetja, mund të ketë nevojë të zëvendësohet vetë tufa.
2. Nëse, pas ndezjes së sistemit, një klikim nuk dëgjohet, mund të ketë shumë arsye. Është e mundur që kjo të jetë për shkak të një rrjedhje freoni, duke rezultuar në instalimin që parandalon funksionimin e kompresorit. Ndonjëherë arsyeja qëndron në një mosfunksionim të rregullatorit të presionit ose një qark elektrik të gabuar. Mungesa e një klikimi mund të jetë për shkak të djegies së mbështjelljes së spirales, por gjithashtu ndodh që njësia e kompresorit nuk mund të fillojë të punojë për shkak të njësisë së kontrollit të motorit. Zakonisht, njësia e fuqisë bllokon funksionimin e pajisjes për shkak të tepërt shpejtësi e lartë ose temperaturë e ngritur antifriz.
3. Nëse pajisja e kompresorit bllokohet, tufa do të funksionojë normalisht, por motori mund të ngecë herë pas here dhe kur sistemi është i ndezur, do të dëgjohet zhurmë e jashtme. Nëse arsyeja qëndron në përbërësin e brendshëm të pompimit të njësisë, atëherë ai do të duhet të ndryshohet plotësisht.
4. Një nga opsionet më të pakëndshme për një pronar makine është që të shfaqet një klikim dhe tufa funksionon, por rrjedha e ajrit nuk ftohet. Nuk do të jetë e mundur të identifikohet me saktësi shkaku i prishjes në shtëpi për diagnozë, është më mirë të kontaktoni specialistë, pasi një kontroll me cilësi të lartë do të kërkojë pajisje speciale.

Ndërrimi i kushinetës së rulit

Zakonisht shkaku i mosfunksionimit është rul tensioni, rripin ose kushinetën e tensionuesit të rripit të kondicionerit. Si të zëvendësoni një rrip për të siguruar tension normal, nuk do t'ju tregojmë, sepse gjithçka këtu është individuale për çdo makinë.

Por një problem tjetër i zakonshëm është shkatërrimi i pajisjes mbajtëse, udhëzim hap pas hapi zëvendësimi i tij në modelin Accent është dhënë më poshtë:

1. Para së gjithash, kushinetja e vjetër është çmontuar, kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë - hiqet rrota e djathtë Mbrojtësi i baltës çmontohet duke përdorur një çelës 10 mm.
2. Duke përdorur një çelës 12 mm, duhet të lironi tensionin e rripit, dado e rregullimit ndodhet në anën e majtë të tensionuesit. Dado qendrore duhet të zhvidhoset me një çelës 14 mm.
3. Pajisja e vjetër mbajtëse është e shtypur. Ku kushinetë e reËshtë më mirë ta ftohni, për ta bërë këtë, vendoseni jashtë (nëse është dimër) ose në frigorifer.
4. Montimi i mëtejshëm kryhet në mënyrë të kundërt.

Komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve kur ngasin Hundai Solaris në ditët e nxehta të verës varet kryesisht nga shërbimi i kondicionerit.

Për të shmangur surpriza të pakëndshme në një bllokim trafiku ose thjesht në mot të nxehtë, ia vlen të përgatiteni për sezonin paraprakisht duke kontrolluar gjendjen dhe, nëse është e nevojshme, duke rimbushur freonin. Kjo do të lejojë që sistemi të funksionojë pa dështime për një kohë të gjatë.

Gjithashtu, vizita në kohë në shërbim për të kryer punë diagnostike lehtëson pronarët të kësaj makine nga riparime të shtrenjta me zëvendësimin e një numri të konsiderueshëm të komponentëve të sistemit të kondicionimit.

Kondicioneri Hyundai Solaris nuk funksionon: cila është arsyeja

Shumë pronarë të këtij modeli makine shpesh reduktojnë çdo problem në sistemin e ajrit të kondicionuar në një sasi të pamjaftueshme të freonit në sistem. Në fakt, një sërë keqfunksionimesh zbulohen shpesh në funksionimin e një kondicioneri:

Shpesh shpjegohet edhe fuqia e pamjaftueshme e kondicionerit nivel të lartë kontaminimi i sistemit, në të cilin grumbullohen papastërtitë dhe pluhuri, si dhe pezullimi metalik i formuar kur elementët konsumohen. Kjo është arsyeja pse furnizimi me karburant shpesh paraprihet nga shpëlarja e sistemit, gjë që mund të rrisë ndjeshëm efikasitetin e funksionimit të tij.

Çfarë lloj freoni përdoret për Hyndai Solaris

Në Hyundai Solaris, kondicioneri rimbushet me freon R134a, i cili është më i version modern dhe është gjithashtu sa më i sigurt për mjedisi. Prodhuesi përcakton sasinë e freonit të mjaftueshëm për rimbushje si 14,8 ± 0,88 ounce, që përkthehet në 420 ± 25 gram.

Është e rëndësishme të mbani mend se me çdo karburant është e nevojshme të shtoni vaj. Ju mund të përdorni vetëm një që është në përputhje me këtë lloj freoni.

Edhe në një shëndoshë teknikisht
Në një sistem të ajrit të kondicionuar, rrjedhja e freonit mund të jetë deri në 100 gram, pasi freoni është një gaz jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Kjo ndodh për shkak të dy faktorëve:

• poroziteti natyror i materialeve;
• mikroçarje dhe dëmtime të tjera të vogla që ndodhin me kalimin e kohës në zorrët dhe lidhjet fleksibël.

Nëse sistemi përmban më shumë se dëme serioze, atëherë rrjedhja ndodh shumë më shpejt. Për t'i zbuluar ato, përdorni një nga tre metodat:

1. Për të diagnostikuar rrjedhjet e mëdha, sistemi kontrollohet me vakum. Kjo ju lejon të identifikoni dëme serioze, por kjo metodë nuk është e përshtatshme për çarje të vogla.
2. Një detektor rrjedhjeje ofron diagnostifikim më të detajuar - Pajisje elektronike, e cila përcakton vendndodhjen e rrjedhjes nga prania e një reje freoni në ajër. Megjithatë, ndonjëherë nuk jep një diagnozë mjaft të saktë, duke treguar vetëm atë pjesë të sistemit ku ndodh rrjedhja.
3. Mundësia më e saktë është përdorimi i një ngjyre ultravjollcë, e cila i shtohet sistemit kur mbushet me karburant. Përqendrohet në vendin e rrjedhjes dhe, kur ndriçohet me një llambë, ju lejon të shihni qartë dëmtimin.

Dhe mungesa e freonit, dhe
teprica e saj është e mbushur me keqfunksionime për Hyundai Solaris. Me një sasi të reduktuar gazi, hapësira në sistem mbushet me ajër dhe lagështi. Ndërsa kondensimi formohet dhe kthehet në gjendje të lëngshme, elementët e sistemit pësojnë korrozion. Prania e lagështisë është veçanërisht e rrezikshme gjatë të ftohtit të dimrit, pasi nëse lagështia në sistem ngrin, atëherë pothuajse të gjithë elementët fleksibël do të dëmtohen. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, sistemi evakuohet përpara se të mbushet me karburant. Në këtë mënyrë, ju mund të hiqni në mënyrë efektive dhe të shpejtë ajrin dhe lagështinë prej tij.

Sidoqoftë, një tepricë e freonit nuk është më pak e rrezikshme sesa mungesa e tij. Në këtë rast, kompresori i ajrit të kondicionuar punon me ngarkesë të tepërt, gjë që përshpejton ndjeshëm konsumimin e tij. Për më tepër, për shkak të presioni i tepërt Tubat dhe tubat mund të shpërthejnë lehtësisht.

Si të zgjasni jetën e kondicionerit në një Hyundai Solaris

Në mënyrë që sistemi i ajrit të kondicionuar në një makinë të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur, rekomandohet të kryhet diagnostikimi të paktën një herë në vit. Kjo do t'ju lejojë të zbuloni shpejt defektet dhe t'i eliminoni ato në një fazë të hershme.

Pronari i makinës mund të kujdeset edhe vetë për gjendjen e kondicionerit. Për ta bërë këtë, thjesht ndiqni disa rekomandime të thjeshta:

Kondicionerët dhe sistemet e kontrollit të klimës janë instaluar tashmë edhe në makina të lira dhe Hyundai Solaris nuk bën përjashtim. Në makinën tonë, algoritmi i funksionimit të kondicionerit është i paracaktuar nga fabrika, megjithatë, ndonjëherë ju duhet të ndërhyni me të. Si të çaktivizoni ndezje automatike ajer te kondicionuar në mënyrë që të mos mbingarkojmë motorin në Solaris, do ta zbulojmë tani.

Pse të çaktivizoni ndezjen automatike të kondicionerit?

Sistemi klimatik është sigurisht një gjë e dobishme. NË modaliteti automatik puna, ju lejon të mos mendoni për atë që duhet të ndizet tani në mënyrë që temperatura në kabinë të jetë sa më e rehatshme - ngrohës, kondicioner ose riciklimi i ajrit. Kjo thjeshton kontrollin e sistemit, megjithatë, në disa kushte nuk është shumë i dobishëm për motorin, dhe konsumi i energjisë për drejtimin dhe funksionimin e sistemit nuk është gjithmonë i justifikuar.

Kontrolli sistemi klimatik në Hyundai Solaris mund të shkaktojë vështirësi.

Për shembull, në koha e dimrit Ndonjëherë mjafton një ngrohës për të ngrohur brendësinë dhe për të eliminuar mjegullimin e dritareve. Gjithashtu kur vozitni me shpejtësi të ulët, në bllokime trafiku, sistemi do të mbingarkojë motorin, motori mund të mbinxehet. Prandaj, në disa raste është më mirë të hiqni ngarkesën e tepërt nga motori.

Nuk ofrohet nga fabrika sistemi standard mbyllja dhe për të fikur kondicionerin, duhet të përdorni një kombinim të veçantë të butonave të kontrollit të sistemit.

Çaktivizimi i ndezjes së detyruar të kondicionerit në Hyundai Solaris

Në varësi të konfigurimit, Solaris mund të pajiset me një sistem të kontrollit të klimës me kontroll manual, ose mund të instalohet sistem automatik menaxhimit. Megjithatë, kur ndezësi i xhamit të përparmë është i ndezur, sistemi aktivizohet automatikisht.

Kontroll manual i klimës

Për të fikur ndezjen automatike në automjetet me kontroll manual të klimës, bëni sa më poshtë:

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin Ndez, por mos e ndizni motorin.
2. Vendoseni çelësin në modalitetin e ngrohjes (pozicioni djathtas).
3. Shtypni butonin e rregullimit të marrjes së ajrit 5–7 herë brenda tre sekondave.
4. Treguesi në butonin e kontrollit të marrjes së ajrit duhet të pulsojë tre herë.
5. Modaliteti i ndërrimit automatik është i çaktivizuar.

Për të çaktivizuar ndezjen automatike të një kondicioneri me kontroll manual të klimës, ne kryejmë veprimet sipas algoritmit.

Sistemi automatik i kontrollit të klimës

Çaktivizimi i ndezjes së detyruar të pajisjes në makina me kontroll klimatik ndjek një model të ngjashëm:

1. Ne e vendosim çelësin e ndezjes në pozicionin Ndez dhe nuk e ndezim motorin.
2. Ne vendosim rrjedhën e ajrit në modalitetin e ventilatorit të xhamit të përparmë.
3. Fikni plotësisht shpejtësinë e fryrjes.
4. Shtypni butonin e kondicionimit 5–7 herë brenda tre sekondave.
5. Treguesi i fuqisë duhet të pulsojë tre herë.

Video se si të çaktivizoni ajrin e kondicionuar automatik në një Hyundai Solaris me kontrollin e klimës

Duhet pasur parasysh se ndezja e detyruar e kondicionerit tani është fikur derisa voltazhi në sistemin elektrik të bjerë nën 12 volt, dhe kjo mund të ndodhë kur bateria është e shkarkuar ose kur është e fikur. Pas kësaj, operacioni për të fikur fillimin automatik do të duhet të përsëritet. I urojmë të gjithëve një klimë të rehatshme në kabinë dhe mot të mirë jashtë!