26.02.2018

Zëvendësimi i rripit të kohës së Kia Rio është një nga aktivitetet më të rëndësishme të mirëmbajtjes së makinës. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) është një sistem për kontrollin e hapjes dhe mbylljes së valvulave në cilindrat e motorit. Ngasja e kohës transmeton forca lëvizëse midis boshtit me gunga dhe boshtit me gunga në një motor makine. Disa motorë përdorin një zinxhir në vend të një rripi, i cili në përgjithësi rrit besueshmërinë e tyre dhe rrit intervalin e shërbimit. Shumë pronarë nuk e dinë se në çfarë lloj disku është instaluar Motorët Kia Zinxhiri ose rripi Rio. Ne do të ndihmojmë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje. Në motorët Rio 2, mekanizmi i kohës kontrollohet nga një rrip. Burimi i tij është 50-60 mijë kilometra, ose 3 vjet shërbim. Ne ju rekomandojmë të kontrolloni gjendjen e tij çdo 15 mijë kilometra dhe nëse gjeni dëmtime të dukshme ose lirim të tensionit, duhet ta rregulloni ose zëvendësoni menjëherë.

Motorët e makinave të gjeneratës së tretë përdorin një zinxhir. Rripi i kohës në Kia Rio 1.6 nuk është përdorur që nga viti 2011. Kjo vlen edhe për motorin 1.4 litra. Pra, pse është kaq e rëndësishme të monitoroni gjendjen e kësaj pjese dhe ta ndryshoni atë në kohë? Me kalimin e kohës, materiali nga i cili është bërë ngasja e rripit ngurtësohet dhe shtrihet, dhe mbi të shfaqen çarje. Kjo mund të kërcënojë ta prishë atë. Në 16 motorët e valvulave DOHC, të cilat janë instaluar në shumë makina moderne Mund të lindë një situatë kur, nëse rripi prishet, pistonët takohen me valvulat, gjë që çon në përkuljen e këtyre të fundit. Si rezultat, motori kërkon një kosto të shtrenjtë rinovim i madh. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju duhet ta mbani makinën e kohës së Rio në gjendjen e duhur.

Ju kujtojmë se riparimet e motorit, si sistemet e tjera komplekse të automjeteve, duhet të kryhen nga specialistë të specializuar Qendra e Shërbimit duke përdorur pajisje speciale dhe pjesë origjinale(ose zëvendësuesit e tyre me cilësi të lartë), por nëse keni përvojë në riparimin e sistemeve të tilla dhe mjet i nevojshëm, këtë punë mund ta bëni vetë.

Ndërrimi i rripit të kohës Kia Rio bëjeni vetë

Vëzhgoni masat paraprake të sigurisë gjatë punës. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e rrotullave të tensionit dhe mbështetjes së bashku me rripin. Edhe pse zëvendësim Rul Kia Rio kërkohet më rrallë dhe nuk ka nevojë të kryhet një procedurë komplekse nëse ato dështojnë.

1. 1. Hiqni kabllon negative nga bateria
   2. Hiqni rripat ndihmës dhe të lëvizjes
   3. Shkëputni gjeneratorin
   4. Hiqni pompën dhe rrotullat bosht me gunga
   5. Hiqni pllakën udhëzuese të rripit
   6. Hiqni mbrojtëset e rripit të sipërm dhe të poshtëm makinë Kia Koha e Rios

1. Instaloni boshtin me gunga në mënyrë që shenja e kohës të jetë në linjë me shenjën e kohës në motor
2. Sigurohuni që shenja I dhe E në rrotull bosht me gunga në linjë me shenjën në kokën e cilindrit.
   SHËNIM! Mos i lëvizni boshtet pasi shenjat të jenë instaluar saktë.
3. Nëse rripi i kohës duhet të kthehet, shënoni drejtimin në të cilin rripi i kohës është rrotulluar më parë
4. Hiqeni larg rul tensioni rripi i kohës
5. Hiqni makinën e rripit të kohës

Instalimi:

1. Zëvendësoni rrotullën e tensionit të rripit të kohës, zhvendoseni tensionuesin në pikën më të largët dhe shtrëngoni bulonën e montimit.
2. Instaloni rripin e kohës në rrotullat dhe rrotullat e boshtit
3. Lironi rulin e tensionit dhe lërini sustat e tensionit të arrijnë një pozicion që do të krijojë tensioni optimal rripin, më pas shtrëngoni bulonën e fiksimit në një çift rrotullues prej 38-51 Nm
4. Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës me 2 rrotullime dhe sigurohuni që të gjitha shenjat të jenë ende të rreshtuara siç duhet
5. Instaloni përbërësit e mbetur në rend të kundërt, duke shtrënguar bulonat e montimit në çift rrotullues të mëposhtëm: rrotulla e boshtit me gunga - 12-17 Nm, rrotulla e pompës së ujit - 12-17 Nm
6. Lidhni kabllon negative të baterisë

Në këtë pikë, zëvendësimi i rripit ka përfunduar; Zinxhiri Kia Rio ka një jetë shërbimi dukshëm më të gjatë, por gjithashtu i nënshtrohet shtrirjes me kalimin e kohës, veçanërisht me një stil drejtimi agresiv. Duhet të ndryshohet, siç rekomandon prodhuesi, çdo 170 mijë kilometra ose 12 vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Në një nga artikujt e mëposhtëm do të shikojmë këtë procedurë.

Besueshmëria operacionale e çdo automjeti varet drejtpërdrejt nga gjendja në të cilën ndodhet. Një makinë nuk do t'ju zhgënjejë kurrë në rrugë nëse servisohet rregullisht. inspektimi teknik, A Materialet harxhuese do të ndryshojë me kalimin e kohës. Ju mund të ndryshoni vetë disa pjesë të makinës, por për ta bërë këtë ju duhet të keni të paktën një kuptim bazë të strukturës së saj. Këtu do të flasim se si mund ta ndryshoni vetë makinën e kohës në një Kia Rio 1.6.

Njësia e shpërndarjes së gazit shërben për të hequr gazrat e shkarkimit dhe për të lejuar hyrjen e ajrit në cilindra. Masa e ajrit hyn në cilindra për shkak të hapjes dhe mbylljes ciklike të sistemit të valvulave. Kjo është e mundur falë funksionimit të boshteve që janë të lidhura me makinë. Si një makinë për disa Modelet Kia Rio përdor një zinxhir, ndërsa të tjerët përdorin një rrip. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë.

Burimi i zinxhirit

Sigurisht, zinxhiri është më i qëndrueshëm, pasi është prej metali të fortë, dhe rripi është prej gome, megjithëse me cilësi të lartë, por gjithsesi. Me përcaktim, metali zgjat më shumë. Tensioni transmetim zinxhir siguron tensionues hidraulik. Ky mekanizëm lubrifikohet automatikisht me vaj, pasi ndodhet brenda sistemi motorik. Zinxhiri mund të përdoret deri në 300,000 km, por me kalimin e kohës mund të shtrihet, kështu që rekomandohet shumë që të diagnostikohet të paktën pas 40,000 km. Nëse ka lojë midis lidhjeve, zinxhiri shtrihet. Kjo mund të çojë në daljen e materialeve harxhuese nga rrotat dhe më pas riparimet serioze nuk mund të shmangen.

Rripi është prej aliazh gome dhe ka rezistencë serioze ndaj konsumit. Rripi nuk është më i integruar në motor, por ndodhet jashtë tij. Tensioni i makinës së rripit ndodh në ingranazhet, të cilat mbrohen nga një mbulesë plastike. Rripi duhet të ndërrohet më shpesh se zinxhiri, kjo duhet të bëhet pas 150-170,000 km. Por nevoja për ta zëvendësuar mund të lindë shumë më herët. Kjo ndikohet nga linjë e tërë faktorë, kryesori prej të cilëve është drejtimi nën ngarkesa të shtuara. Nëse përdorni një rimorkio, atëherë duhet të kontrolloni më shpesh gjendjen e makinës së rripit, pasi përdorimi i tij e konsumon shumë rripin. Por ngarkesa të rritura nuk është i vetmi faktor që ndikon veshja e parakohshme. Ngasja agresive është gjithashtu e rëndësishme. Në këtë rast, rripi gjithashtu konsumohet më shpejt. Në këtë aspekt mund të përmendim edhe ekstremin moti. Aktiv ngrica e fortë rripi ngrin dhe gjatë drejtimit përjeton fërkime të forta, kjo gjithashtu ndikon në konsum. Më në fund, rripi mund të marrë vaj makine. Kjo ndodh kur vula humbet ngushtësinë e saj dhe fillon të rrjedhë. Në këtë rast, do të duhet gjithashtu të zëvendësohet së bashku me makinën e rripit. Nëse kjo nuk bëhet, vaji i motorit do të vazhdojë të pikojë mbi materialin e ri harxhues. Kjo patjetër do ta dëmtojë atë, pasi vaji gërryen gomën.

Por cilat shenja të jashtme do të tregojnë se rripi tashmë është konsumuar mjaftueshëm dhe duhet të zëvendësohet me një të ri:

• e jashtme dhe sipërfaqe e brendshme duken qartë të lodhur;
• anët janë të fërkuara dhe fijet individuale dalin prej tyre;
• materiali filloi të shtrembërohet;
• çarje dhe fryrje janë të dukshme në sipërfaqe;
• njollat ​​e vajit.

Më sipër folëm për zinxhirin. Pra, avantazhi i tij kryesor është fakti se nuk prishet kurrë. Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për rripin. Nëse nuk monitoroni gjendjen e tij, ai mund të konsumohet shumë, duke rezultuar në thyerjen e tij. Në këtë rast, makina do të marrë dëme serioze, pas së cilës do të nevojiten riparime serioze. Gjykoni vetë, si rezultat i një lëvizjeje të thyer të rripit, valvulat do të përplasen me pistonët dhe do të përkulen. Pjesët e tjera të montimit gjithashtu do të dëmtohen, kështu që është më mirë të mos e lini të prishet. Është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e rripit herë pas here dhe ta ndryshoni atë nëse është e nevojshme.

Ju gjithashtu mund ta zëvendësoni vetë makinën e rripit. Çdo entuziast i makinave mund ta bëjë këtë nëse ndjek udhëzimet. Për riparime të ngjashmeështë e nevojshme të përgatiten mjetet e nevojshme dhe materialet e reja harxhuese. Ja çfarë mund të na nevojitet:

• një grup çelësash;
• grup kokash;
• kaçavida me maja të ndryshme;
• pincë;
• krik;
• kapëse boshti;
• pikëllim çift rrotullues;
• makinë e re;
• grup vulash;
• grup copë litari;
• rul i ri i tensionit (nëse është e nevojshme).

Procesi i zëvendësimit

1. Xhirimet rrota e përparme nga ana e motorit;
2. Lironi dhe hiqni rripat e tensionit njësi të montuara;
3. Hiqni kapakun e kapakut të tufës. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni disa bulona.
4. Ne kombinojmë shenjat. Për ta bërë këtë, boshti me gunga duhet të kthehet 2 kthesa në të djathtë.
5. Ne rregullojmë boshtin me gunga në mënyrë që të mos rrotullohet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një kapëse të veçantë, ose mund ta kaloni me një kaçavidë të rregullt. Futet midis karterit dhe dhëmbëve. Lironi bulonën e montimit të rrotullës së boshtit të gungës.
6. Tani ne çmontojmë rrotullën.
7. Hiqni rondele ndarëse për të ekspozuar rrotullën e boshtit të gungës.
8. Ne heqim pompën.
9. Pasi të keni hequr disa bulona, ​​hiqni kutinë e poshtme.
10. Kontrollimi i shtrirjes së shenjave. Shenja në ingranazhin e boshtit me gunga duhet të përputhet me shenjën në kokën e cilindrit.
11. Ne e lëvizim tensionuesin në anën, pasi fillimisht kemi zhveshur lidhësit.
12. Hiqni makinën e rripit. Nëse nuk hiqet për zëvendësim, atëherë mbi të duhet të vendosen shenja që do të tregojnë drejtimin e lëvizjes së tij.

13. Përpara se të instaloni një material të ri harxhues, kontrolloni që shenja në dhëmbëzën e boshtit me gunga të përputhet me shenjën në kokën e cilindrit.
14. Duhet të filloni të shtrëngoni marshin nga ingranazhi i boshtit me gunga dhe më pas në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
15. Lëreni tensionuesin automatik të funksionojë duke liruar bulonën e tij të fiksimit.
16. Shtrëngoni të gjitha bulonat dhe kontrolloni tensionin e makinës së rripit. Duhet të jetë optimale - pa u varur ose tërhequr.
17. Ne kontrollojmë përsëri të gjitha shenjat dhe fillojmë të montojmë mekanizmin në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të makinës së rripit, duhet të kontrolloni funksionimin e motorit. Niseni atë dhe dëgjoni se si funksionon. Në prani të zhurmë e jashtme gjithçka do të duhet të bëhet përsëri.

Video zëvendësuese

Kompleksiteti

Gropë/Mbikalim

3-6 orë

Mjetet:

• Pikëllim fole në formë L 22 mm
• Pikëllim fole në formë L 17 mm
• Pikëllim fole në formë L 19 mm
• Pikëllim çift rrotullues
• Kaçavidë e sheshtë mesatare
• Mjet për heqjen e rrotullës së boshtit të gungës
• Drejtues për lidhjen e prizës
• Shtojcë çelësi 10 mm
• Ngjitja e pullës 14 mm
• Ngjitja e pullës 17 mm
• Ngjitja e pullës 19 mm
• Zgjerim
• Gjilpere

Pjesë dhe materiale harxhuese:

• Doreza prej pëlhure
• Mbytës
• Vaj makine
• Ftohës
• Enë për kullimin e vajit të motorit
• Enë për kullimin e ftohësit
• Mbështetje e besueshme
• Rondelë druri/gome
• Udhëzues i zinxhirit të kohës HYUNDAI/KIA 244312B000

• Udhëzues i zinxhirit të kohës HYUNDAI/KIA 244202B000

Shënime:

Zinxhiri i kohës Kia Rio 3 është një element mjaft i besueshëm, shumë më i besueshëm se një rrip, por megjithatë burimi i tij nuk është i pakufizuar. Periudha për zëvendësimin e zinxhirit nuk është e rregulluar, por rekomandohet të kontrolloni tensionin e tij pas 70-90 mijë kilometrash. Në përgjithësi, zinxhiri duhet të zgjasë rreth 150-200 mijë km.

Simptomat e një qarku të dëmtuar: trokitje ose zhurmë kur motori është në punë, motori është i paqëndrueshëm. Në këtë artikull po flasim saktësisht se si zëvendësohet zinxhiri i kohës në një Kia Rio.

1. Shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë.

2. Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni dhe hiqni mbulesën plastike të motorit.

3. Zhvidhosni bulonat dhe hiqni kapakun e kokës së cilindrit të motorit.

4. Hiqni mbrojtësen e karterit të motorit dhe mbrojtësen e spërkatjes së motorit në anën e djathtë nga automjeti.

5. Vendoseni pistonin e cilindrit 1 në pozicionin TDC në goditjen e ngjeshjes.

6. Kullojeni vajin e motorit nga karteri i motorit.

7. Vendosni një mbështetje të sigurt nën gropën e vajit të motorit duke përdorur një copë litari prej druri ose gome.

8. Zhvidhosni bulonat dhe dadot e montimit të mbajtësit mbështetjen e duhur pezullimin dhe hiqeni atë nga motori i makinës.

9. Hiqni rripin e drejtimit njësitë ndihmëse.

10. Hiqni bulonën montimi i sipërm pompë e drejtimit të energjisë.

11. Lëvizni pompën e drejtimit të motorit Kia Rio 3 anash.

12. Zhvidhosni dhe hiqni bulonën e montimit të tensionuesit rripin e drejtimit mekanizmat ndihmës (kjo rrufe në qiell ka një fije të kundërt). Hiqni tensionuesin shtesë të rripit të lëvizjes.

13. Zhvidhosni 4 bulonat që sigurojnë mbajtësen e poshtme të montimit të djathtë të pezullimit njësia e fuqisë në motor dhe hiqni kllapa.

14. Zhvidhosni bulonën që siguron rulin e ndërmjetëm të rripit të lëvizjes shtesë dhe hiqni rulin.

15. Hiq lëngu i punës nga sistemi i ftohjes së motorit.

16. Zhvidhosni dhe hiqni katër bulonat e montimit të rrotullës së pompës së ftohësit ndërsa mbani rrotullën e pompës të mos rrotullohet. Hiqni rrotullën e pompës së ftohësit.

17. Hiqni pesë bulonat e montimit të pompës së ftohësit në bllokun e motorit dhe hiqni pompën.

18. Hiqni guarnicionin e vulës midis pompës së ftohësit dhe bllokut të cilindrit të motorit.

Shënim:

Rondelë për mbylljen e lidhjes midis pompës së ftohësit dhe bllokut të cilindrit duhet të zëvendësohet sa herë që pompa hiqet nga automjeti.

19. Mbajtja e rrotullës së boshtit me gunga nga rrotullimi mjet i veçantë, hiqni bulonën e montimit të rrotullës dhe hiqni rrotullën nga boshti i motorit.

Shënim:

Nëse nuk keni një mjet për të mbajtur rrotullën, atëherë përpara se të hiqni bulonën e rrotullës së makinës shtesë, fiksoni transmetimin në marshin e pestë dhe vini një ndihmës të shtypë pedalin e frenave.

20. Shtypni elementin mbajtës të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike dhe më pas shkëputeni këtë bllok nga lidhësi elektrik i gjeneratorit.

21. Hiqni mbajtësin e parzmores së instalimeve elektrike së bashku me telat nga gjeneratori.

22. Hiqni kapakun që mbron terminalin e gjeneratorit rrymë alternative. Zhvidhosni dhe hiqni dadën e fiksimit të terminalit të telit të energjisë së alternatorit dhe më pas shkëputeni telin nga gjeneratori.

23. Zhvidhosni dhe hiqni bulonën e poshtme të montimit të gjeneratorit.

24. Zhvidhosni dhe hiqni bulonën e sipërme të montimit të gjeneratorit në kllapa.

25. Hiqeni alternatorin nga automjeti.

26. Zhvidhosni 2 bulonat (të kuqe) që sigurojnë mbajtësin e gjeneratorit dhe hiqni mbajtësen.

27. Zhvidhosni dhe hiqni katërmbëdhjetë bulonat e montimit mbulesë mbrojtëse zinxhir ngasjeje mekanizmi i kohës dhe hiqni kapakun.

28. Duke përdorur një mjet të veçantë ose një kaçavidë, shtypni këpucën e tensionit të zinxhirit të kohës dhe më pas sigurojeni këpucën që të mos lëvizë me një kunj.

29. Zhvidhosni dhe hiqni dy bulonat e montimit të tensionit të zinxhirit të kohës.

30. Hiqni tensionuesin e zinxhirit të kohës.

31. Nxisni pak bosht me gunga valvulat e shkarkimit në drejtim të akrepave të orës dhe hiqni zinxhirin nga ingranazhet e boshtit me gunga dhe marshin e boshtit me gunga.

32. Instaloni zinxhirin në rend të kundërt sipas shenjave në ingranazhet e boshtit me gunga dhe në zinxhir (lidhjet e lyera), duke u siguruar që kunja e kunjit të jetë e ndezur bosht me gunga ishte në krye.

33. Instaloni tensionuesin e zinxhirit të kohës dhe më pas hiqni kunjin nga vrima në të.

34. Hiqni ngjitësin e vjetër nga sipërfaqet e çiftëzimit të tensionit të zinxhirit të kohës dhe bllokut të cilindrit të motorit.

35. Aplikoni një shtresë agjenti izolues 3-5 milimetra të trashë në sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit të motorit, më pas instaloni kapakun.

Shënim:

Vidhosni bulonat e montimit dhe shtrëngoni ato në mënyrë të barabartë, në disa faza:

• Bulona dhjetë milimetrash me një çift rrotullues prej 9.8-11.8 Nm.
• Bulona 12 milimetrash me një çift rrotullues prej 18.6-23.5 Nm.

36. Kontrolloni nëse shenjat e vendosura në ingranazhet e boshtit me gunga dhe zinxhiri i kohës përputhen, dhe më pas kontrolloni pozicionin e boshtit të motorit, kunja e të cilit duhet të jetë në krye.

37. Instaloni të gjitha pjesët e tjera në rendin e kundërt të heqjes.

Shënim:

Zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të gungës sa herë që hiqet mbulesa e zinxhirit të kohës..

38. Mbushni motorin me vaj motori.

Artikulli mungon:

• Foto e instrumentit
• Foto të pjesëve dhe materialeve harxhuese
• Foto me cilësi të lartë të riparimeve
• Përshkrimet e riparimit

Tani po bëhem edhe më i zgjuar me mendimet e të tjerëve, si shumë këtu!

Cilat pjesë këmbimi janë origjinale?

Fabrikat që prodhojnë pjesë të ndryshme për makina janë të shpërndara në të gjithë botën. Disa prej tyre kanë mjaft cilesi e larte produkte dhe merrni porosi nga kompanitë e automobilave. Le të themi se Volkswagen-Audi AG porositi dhjetë mijë amortizues nga fabrika BOGE. Nga këto, shtatë mijë do të instalohen në automjete. Tre mijë të tjerat janë të destinuara për "shërbim pas shitjes", d.m.th. riparimin. Ato do të paketohen në kuti me distinktivin VW dhe do të dërgohen në magazinat e tregtarëve rajonalë të Volkswagen për të pritur në krahë. Pjesë të tilla rezervë quhen origjinale. Por historia nuk mbaron me kaq. Fabrika BOGE, pasi ka përfunduar porosinë, vazhdon të prodhojë këta amortizatorë dhe bën dy mijë të tjerë. Ato paketohen në kuti të etiketuara “BOGE” dhe u shiten shitësve me shumicë. Cilësia është, natyrisht, e njëjtë, por çmimi është 1,5 - 2 herë më i ulët. Përveç fabrikave BOGE, ato prodhohen në kantieret SACHS, të cilat janë pjesë e të njëjtit grup prodhimi. Përveç kësaj, fabrika BILSTEIN gjithashtu blen nga Dokumentacioni Volkswagen dhe fillon të prodhojë amortizues të cilësisë së lartë, jetëgjatësia e të cilëve, për shembull, është më e lartë se ajo e BOGE dhe, për rrjedhojë, se ajo e atyre origjinale. Vërtetë, deri vonë, prodhuesit e makinave lëshuan një licencë për prodhimin e amortizatorëve konkurrues vetëm disa vjet pas fillimit të shitjeve të atyre origjinale, por në vitet e fundit Ka pasur një tendencë të "pëlqimit të heshtur" për shitjet paralele të joorigjinaleve. Përveç kësaj, ndonjë fabrikë, le ta quajmë GUNESH, pa blerë asnjë dokumentacion apo licencë, fillon të prodhojë të njëjtat amortizatorë. Të gjithë këta amortizatorë janë jo origjinalë, d.m.th. pjesë të shitura përmes kanaleve të prodhuesve.

A është e vërtetë që origjinali është më i mirë?

Përgjigja vjen nga ajo e mëparshme - një pjesë jo origjinale mund të jetë më e mirë se origjinali (BILSTEIN), plotësisht identike (BOGE), e barabartë në cilësi (SACHS), ose më keq (GUNESH). Sidoqoftë, si rregull, të gjithë kanë një çmim më të ulët se ai origjinal. Origjinali është ai që është instaluar nga fabrika në linjën e montimit.

Gates Corp. (Belgjikë)

Gates Corporation furnizon komponentë jo vetëm për të mëdha shqetësimet e automobilave dhe kompanitë inxhinierike, por edhe për tregun e mëtejshëm. Nëpërmjet bashkëpunimit të ngushtë me këto kompani, Gates ruan lidershipin e tij në teknologjinë e projektimit dhe prodhimit. Çdo produkt karakterizohet nga qëndrueshmëria dhe performanca e qëndrueshme. Në globale industrinë e automobilave Marka Gates është bërë sinonim i produkteve dhe shërbimeve me cilësi të lartë që zgjidhin problemet aktuale dhe kanë vlerë të madhe praktike. Është e vështirë të gjesh një kompani prodhuese automobilash në botë që nuk përdor produktet e Gates. Sistemet e lëvizjes së rripit të portave prodhohen sipas porosive OEM për shumë prodhues në mbarë botën, duke i lejuar Gates të ofrojë komponentë pas tregtimit që përputhen me fabrikën.