Shërben për të monitoruar funksionimin e motorit dhe lëshimin e kodeve të defektit - kodet e ndezjes ( shih tabelën e kodeve të gabimeve (kodet e pulsit)).

• Shifra e parë e kodit të ndezjes është numri i ndezjeve të gjata të llambës diagnostike;
• Shifra e dytë e kodit të ndezjes është numri i ndezjeve të shkurtra të llambës diagnostike.

Tabela e kodit të kodit të motorit(Kodet e pulsit)

Përshkrimi i gabimit	pulsoj- kod*	Kufizimet	Çfarë duhet bërë
Mosfunksionimi i pedalit të gazit		nmax = 1900 rpm	Kontrolloni lidhjen e pedalit të gazit. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit presioni atmosferik (sensori është i integruar në elektronik blloku i kontrollit)		Nmax ≈ 300 kf	Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit presioni atmosferik
Keqfunksionim sensori i tufës		Nmax = 1900 rpm	Kontrolloni sensorin e tufës. Mund të vazhdoni të lëvizni. Mos përdorni funksionin e lundrimit kontrollin.
Mosfunksionimi kryesor sensori i shpejtësisë motori (bosht me gunga) )		nmax=1600 rpm	Kontrolloni statusin dhe lidhjen sensorët e frekuencës përkatëse rrotullimi i motorit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Polariteti i gabuar ose zhvendosja e sensorëve të frekuencës rrotullimi		nmax=1800rpm nmax=1900rpm
Mosfunksionim ndihmës sensori i shpejtësisë motori (bosht me gunga) ( )		nmax=1800 rpm
Mosfunksionimi kryesor rele komutuese elektronike njësia e kontrollit			Kontrolloni stafetën kryesore dhe lidhjen e tij. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Mosfunksionimi i pompës së injektimit të karburantit		Ndoshta motori nuk do të fillojë.	Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit.
Mospërputhja e pozicionit pedalet e gazit dhe pedalet e frenave		Nmax≈200 kf	Kontrolloni pedalin e gazit, mund të jetë mbërthyer. Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit.
Kontakt i dobët i sensorit pozicioni i raftit (sensori ndërtuar në ekzekutiv mekanizmi i pompës së injektimit)		Ndoshta motori nuk do të fillojë.	Kontrolloni kontaktin e spinës së pompës së injektimit. Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit!
Mosfunksionimi i sensorit pedalet e frenave		Nmax≈200 kf	Kontrolloni sensorin e pedalit të frenave dhe stafetën e frenave. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Mosfunksionim elektronik njësia e kontrollit (hardware siguri)	29, 51-53, 81-86,	Ndoshta motori nuk do të fillojë.
Mosfunksionimi i sensorit temperatura e ngarkimit ajri		Nmax ≈ 300 kf	Kontrolloni sensorin e temperaturës ngarkuar ajrin. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Gabim fizik i sensorit temperatura e ngarkimit ajri
Mosfunksionimi i sensorit presioni i ajrit të ngarkuar		Nmax ≈ 250 kf	Kontrolloni sensorin e presionit ngarkuar ajrin. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Gabim fizik i sensorit presioni i ajrit të ngarkuar
Dështimi i modulit kontrollin e lundrimit			Kontrolloni lidhjen e levës kontrollin e lundrimit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit. Ky gabim shfaqet edhe për shkak të duke shtypur disa në të njëjtën kohë elementet e kontrollit të levës së kontrollit të lundrimit.
Mosfunksionimi i sensorit temperatura e ftohjes lëngjeve			Kontrolloni sensorin e temperaturës ftohës. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Gabim fizik i sensorit temperatura e ftohjes lëngje (		Nmax ≈ 30 kf nmax=1900 rpm
Mosfunksionimi i sensorit temperatura e karburantit ( )		nmax = 1900 rpm	Kontrolloni sensorin e temperaturës së karburantit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Gabim fizik i sensorit temperatura e karburantit
Sinjali i gabuar nga hyrje me shumë faza			Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Tejkalimi i maksimumit frekuenca e lejuar rrotullimi i motorit		Pas kompletimit ndalimi i motorit nisje e re e mundshme	Nëse teprica ka ndodhur për shkak të ndërrimi i gabuar i marsheve nga lart në të ulët: kontrolloni motorin; Nëse motori është në rregull, mund ta ndizni motori dhe vazhdoni vozitjen. Nëse motori u rrit spontanisht shpejtësi, mos e nisni motorin! Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit!
Gabim i sinjalit të shpejtësisë makinë		nmax=1550 rpm	Kontrolloni lidhjen e tahografit me njësia e kontrollit elektronik. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Tepër në bord tensionit			Kontrollo karikimin bateri.
Përfunduar gabimisht cikli elektronik i punës njësia e kontrollit			Ky gabim shfaqet për shkak të fikja e masës para 5 sekondash fikja e ndezjes ose ndërprerja furnizimi me energji elektrike i njësisë së kontrollit elektronik. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
CAN defekt i linjës			Kontrolloni lidhjen e linjës CAN me pajisje të tjera CAN (ABS, transmetim automatik, etj.). Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit

SISTEMET E KONTROLLIT TË MOTORIT

Motorët përdorin sisteme të kontrollit të karburantit me rregullatorë mekanikë ose elektronikë (shih Tabelën 1).

Rregullatorët mekanikë të pompave të injektimit të linjës nga BOSCH të përdorura në motorët Euro-2 janë të vendosura në kontrollet e tyre në Figura 39.

SISTEMI ELEKTRONIK I KONTROLLIT

Motorët KAMAZ të nivelit Euro-3 janë të pajisur me sisteme elektronike të kontrollit të motorit (ECM), ku në vend të pompave tradicionale të injektimit të karburantit me një rregullator mekanik, përdoren këto:

Pompë për injektimin e karburantit BOSCH tip 7100 me rregullator elektronik;

Pompa e injektimit të karburantit të SHA "YAZDA" tip 337-23 me një rregullator elektronik.

ECM është krijuar për të kontrolluar furnizimin ciklik të karburantit të motorit në varësi të mënyrave të funksionimit të motorit, gjendjes së tij të temperaturës, karakteristikave të kontrollit dhe parametrave mjedisorë. Sistemi ofron funksionet e mëposhtme:

Normalizimi i fillimit të furnizimit me karburant;

Korrigjimi i furnizimit ciklik në varësi të presionit të ajrit të ngarkesës;

Kufizimi i furnizimit ciklik të karburantit kur arrihet temperatura maksimale e ftohësit;

Kontrolli i stafetës së kyçjes së startit;

Mbyllja e furnizimit me karburant në modalitetin "frenim malor";

Funksioni i kontrollit të lundrimit;

Kufizimi i shpejtësisë maksimale të mjetit;

Sigurimi i ndalimit emergjent të motorit;

Zbatimi i funksioneve diagnostikuese dhe transmetimi i informacionit diagnostik përmes konektorit diagnostik përmes K-line dhe CAN;

Tregimi i mosfunksionimit të ECM nga llamba paralajmëruese "Check Engine";

Sigurimi i ndërveprimit me sistemet e tjera të kontrollit të automjeteve;

Sigurimi i paralajmërimit dhe mbrojtjes emergjente, etj.

Lista e plotë e funksioneve të kryera nga ECM përcaktohet kur dizajnohet produkti në të cilin përdoret motori.

ECM përfshin:

Njësia e kontrollit elektronik (ECU);

Pajimet e telave të kompletuara me sensorë, çelësa dhe lidhës për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese të sistemit në kushte funksionimi;

Aktivizuesit (ngasja e raftit të pompës së injektimit, valvula e ndalimit të urgjencës së motorit).

Elementet ECM dhe qëllimi i tyre në motorët KAMAZ me pompë të injektimit të karburantit të tipit R7100.

Vendosja e elementeve të sistemit dhe drejtimi i parzmores së instalimeve elektrike të motorit janë paraqitur në Figurën 44.

Sistemi përdor elementët e mëposhtëm:

Sensorët e shpejtësisë së motorit (kryesore dhe ndihmëse)0 281 002 898 f. Induksioni "Bosch", përdoret për të matur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga dhe boshtit të motorit. Sensori i matjes së shpejtësisë së boshtit të gungës është instaluar në një vrimë të bërë në kapakun e përparmë. Për të gjeneruar sinjale sensori, një kundërpeshë e veçantë e përparme e boshtit me gunga me tetë lojëra elektronike përdoret si një induktor.

Sensori i shpejtësisë së boshtit me gunga është instaluar në një vrimë të veçantë të bërë në strehën e volantit. Për të gjeneruar sinjale sensori, një rrotë e veçantë me gjashtëmbëdhjetë lojëra elektronike përdoret si induktor.

0 281 002 209 Bosch f përdoret për të përcaktuar gjendjen e temperaturës së motorit. Instaluar në vrimën në kutinë e termostatit të sistemit të ftohjes së motorit. Sinjali i sensorit përdoret në funksion të kufizimit të furnizimit ciklik kur tejkalohet temperatura e lejuar e motorit, duke lëshuar një paralajmërim për llambën diagnostikuese dhe duke rregulluar furnizimin me karburant fillestar në varësi të gjendjes së temperaturës së motorit.

Sensori i temperaturës së karburantit0 281 002 209 f "Bosch" përdoret për të përcaktuar temperaturën e karburantit, i montuar në një trup të veçantë valvulash të instaluar në hyrjen e pompës së injektimit. Në varësi të sinjalit të tij, vëllimi i furnizimit ciklik të karburantit rregullohet.

Ngarkoni sensorin e presionit të ajrit dhe temperaturës0 281 002 576 "Bosch", i instaluar në tubin lidhës, përcakton temperaturën dhe presionin e ajrit në kolektorët e marrjes së motorit. Vlerat e temperaturës dhe presionit të ajrit janë të nevojshme për të përcaktuar rrjedhën e masës së ajrit.

Njësia e kontrollit elektronikMS6.1 nga Bosch siguron marrjen dhe përpunimin e sinjaleve nga sensorët dhe çelësat, informacionin e transmetuar përmes autobusit CAN. ECU analizon të gjitha informacionet hyrëse në lidhje me parametrat e funksionimit, gjendjen e motorit dhe automjetit, e përpunon atë në përputhje me algoritmet e specifikuara dhe kontrollon raftin e pompës së injektimit të karburantit, duke siguruar injektimin e pjesëve të karburantit të matur rreptësisht. Nëpërmjet autobusit CAN, sinjalet mund të shkëmbehen me sisteme të tjera automjeti dhe diagnostikimi i sistemit kryhet nëpërmjet K-line.

Njësia e kontrollit elektronik është instaluar në kabinën e automjetit.

Aktivizuesit e sistemit janë elektromagneti i lëvizjes së raftit të pompës së injektimit të karburantit dhe solenoidi tërheqës 24V i valvulës së ndalimit të urgjencës së motorit.

Elektrmagnet i raftit të pompës së injektimitme një sensor pozicioni përdoren për të vendosur raftin e pompës së injektimit të karburantit në një pozicion që korrespondon me mënyrën e specifikuar të funksionimit të motorit. Dizajni dhe karakteristikat e elektromagnetit sigurojnë saktësi dhe shpejtësi të lartë, duke siguruar kontrollin e motorit në varësi të kushteve të funksionimit.

Elektromagnet tërheqës24 V i valvulës së ndalimit të urgjencës së motorit përdoret për të ndaluar furnizimin me karburant në pompën e injektimit në rast situatash emergjente (për shembull, bllokimi i raftit të pompës së injektimit, shpejtësia e tepërt e boshtit të gungës, etj.). Instaluar në një trup të veçantë të valvulës së bashku me një sensor të temperaturës së karburantit.

Pedali i karburantitFunksioni "TeleAexMorse" është i instaluar në kabinën e produktit dhe shërben për të zgjedhur mënyrën e kërkuar të funksionimit të motorit nga drejtuesi. Sinjali i tensionit të daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik, ku shndërrohet në një vlerë ciklike të furnizimit me karburant.

Llamba treguese diagnostikuesemotori (llamba "Check Engine"), e instaluar në panelin e instrumenteve në kabinën e automjetit, shërben për të monitoruar funksionimin e motorit dhe për të nxjerrë kodet e defektit - kodet e ndezjes.

Pas ndezjes së ndezjes, testohet llamba diagnostikuese e motorit, gjatë së cilës ndizet për tre sekonda. Nëse llamba diagnostikuese mbetet e ndezur ose ajo ndizet kur motori funksionon, kjo do të thotë se ka ndodhur një mosfunksionim në ECM dhe për ta rregulluar atë, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi. Informacioni i defektit ruhet në ECU dhe mund të lexohet ose duke përdorur një mjet diagnostikues ose një llambë diagnostike. Pas eliminimit të defektit, llamba diagnostikuese fiket.

Oriz. 44 - Instalimi i parzmores së instalimeve elektrike:

1 - sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës (kryesor), 2 - sensori i shpejtësisë së boshtit me gunga (ndihmës), 3 - sensori i temperaturës së ftohësit, 4 - sensori i temperaturës së karburantit, 5 - sensori i presionit dhe temperaturës së ajrit të karikimit, 6 - parzmore e sistemit të kontrollit të motorit, 7 - injektimi i karburantit elektromagnet i raftit të pompës, solenoid tërheqës 8 - 24 V i valvulës së ndalimit emergjent

Diagnostifikimi i motorit.

Ndërprerësi i modalitetit diagnostik i instaluar në kabinën e produktit ka tre pozicione - i mesëm (fiks), i sipërm dhe i poshtëm (jo i fiksuar). Në pozicionet lart dhe poshtë, njësia elektronike e kontrollit të motorit është në modalitetin diagnostik.

Diagnostifikimi i motorit kryhet duke shtypur dhe mbajtur çelësin në pozicionin e shtypur të sipërm ose të poshtëm për më shumë se 2 sekonda. Pas lëshimit të çelësit, llamba diagnostikuese ndez kodin e ndezjes së mosfunksionimit të motorit në formën e disa blicave të gjata (karakteri i parë i kodit të ndezjes) dhe disa ndezjeve të shkurtra (karakteri i dytë i kodit të ndezjes).

Herën tjetër që të shtypni çelësin, llamba do të pulsojë kodin e ndezjes së defektit tjetër. Në këtë mënyrë shfaqen të gjitha defektet e ruajtura në njësinë elektronike. Pas shfaqjes së defektit të fundit të ruajtur, njësia fillon të shfaqë sërish defektin e parë.

Për të fshirë kodet e ndezjes së defekteve të shfaqura nga llamba diagnostikuese nga kujtesa e njësisë së kontrollit, me çelësin e modalitetit diagnostik të shtypur, ndizni ndezjen dhe më pas mbani çelësin e modalitetit diagnostikues për rreth 5 sekonda.

Shembull- nëse ka një gabim fizik në sensorin e temperaturës së ajrit të ngarkimit (kodi i ndezjes 32), llamba diagnostikuese do të pulsojë 3 ndezje të gjata, një pauzë, 2 ndezje të shkurtra.

Lista e gabimeve dhe keqfunksionimeve të mundshme, kodet e tyre të petullave dhe veprimet e rekomanduara janë dhënë në Tabelën 4

Tabela 4 - Mosfunksionime të mundshme, kodet dhe zgjidhjet e tyre

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues		Si të zgjidhni gabimin
Mosfunksionimi i pedalit të gazit		n max =1900min -1	Kontrolloni lidhjen e pedalit të gazit. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit të presionit atmosferik		N max =300 kf
Gabim fizik i sensorit të presionit atmosferik
Mosfunksionimi i sensorit të tufës		nmax=1900min -1	Kontrolloni sensorin e tufës. Mund të vazhdoni të lëvizni. Mos përdorni funksionin e kontrollit të lundrimit. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Mosfunksionimi i sensorit kryesor të shpejtësisë së motorit (bosht me gunga)		nmax=1600min -1	Kontrolloni gjendjen dhe lidhjen e sensorëve përkatës të shpejtësisë së motorit

Vazhdimi i tabelës 4

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Metoda për eliminimin e gabimit.
Polariteti i gabuar ose ndryshimi i sensorëve të shpejtësisë		nmax=1800min -1 nmax=1900min -1	Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit ndihmës të shpejtësisë së motorit (bosht me gunga)	18	nmax=1800min -1
Defekti kryesor i stafetës	19	Nr	Kontrolloni stafetën kryesore dhe lidhjen e tij. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Mosfunksionimi i pompës së injektimit të karburantit	21,22,24-26	Motori mund të mos fillojë	Kontrolloni kontaktin e spinës së pompës së injektimit. Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit!
Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Si të zgjidhni gabimin
Mospërputhja midis pozicionit të pedalit të gazit dhe pedalit të frenave	23	N max =200 kf	Kontrolloni pedalin e gazit, mund të jetë i mbërthyer,
Kontakt i dobët i sensorit të pozicionit të raftit	27		Kontrolloni kontaktin e spinës së pompës së injektimit. Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit të pedalit të frenave	28	N max =200 kf	Kontrolloni sensorin e pedalit të frenave dhe stafetën e frenave. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik (hardware)	29,51-53,81-86,99	Motori mund të mos fillojë.	Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit	31	N max =300 kf	Kontrolloni sensorin e temperaturës së ajrit të ngarkimit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit	32
Mosfunksionimi i sensorit të presionit të ajrit të karikimit	33	N max =250 kf	Kontrolloni sensorin e presionit të ajrit të ngarkimit.Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të presionit të ajrit të karikimit	34
Mosfunksionimi i modulit të kontrollit të lundrimit	35	Nr	Kontrolloni lidhjen e levës së kontrollit të lundrimit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit. Ky gabim shfaqet gjithashtu për shkak të shtypjes së njëkohshme të disa elementëve të kontrollit të levës së kontrollit të lundrimit

Vazhdimi i tabelës 4

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Si të zgjidhni gabimin
Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit		N max =300 kf nmax=1900min -1	Kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të temperaturës së ftohësit
Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së karburantit		nmax=1900min -1	Kontrolloni sensorin e temperaturës së karburantit.Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të temperaturës së karburantit
Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Si të zgjidhni gabimin
Sinjali i pasaktë nga hyrja me shumë faza		Nr	Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Gabim sinjali i shpejtësisë së automjetit		nmax=1550min -1	Kontrolloni lidhjen e tahografit me njësinë e kontrollit elektronik. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Tensioni i tejkaluar në bord		Nr	Kontrolloni karikimin e baterisë.
Tejkalimi i shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit		Pas një ndalimi të plotë të motorit, një fillim i ri është i mundur	Nëse teprica ndodh për shkak të ndërrimit të gabuar të marsheve nga lart në të ulët: kontrolloni motorin tel; Nëse motori është në rregull, mund ta ndizni motorin dhe të vazhdoni të vozitni. Nëse motori rrit shpejtësinë spontanisht, mos e nisni motorin.Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit
Cikli i punës i përfunduar gabimisht i njësisë së kontrollit elektronik		Nr	Ky gabim shfaqet për shkak të fikjes së masës më herët se 5 sekonda pasi ndezja është fikur ose furnizimi me energji elektrike i njësisë së kontrollit elektronik është ndërprerë. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
CAN defekti i linjës	61-76	Nr	Kontrolloni lidhjen e linjës CAN me pajisjet e tjera CAN (ABS, transmetim automatik, etj.). Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit

Elementet ECM të motorëve KAMAZ me pompë injeksioni në formë V.

Sensorët e instaluar në motor:

Dy sensorë të shpejtësisë së boshtit të gungës;

Temperatura e ftohësit;

Temperaturat e karburantit;

Ngarkoni temperaturat e ajrit;

Ngarkoni presionin e ajrit.

Sensori i shpejtësisë së motorit406.3847060-01 (JSC Pegasus) - induksion, i përdorur për të matur shpejtësinë e boshtit të motorit. Instaluar në vrima të veçanta në strehimin e volantit. Për të gjeneruar sinjale të shpejtësisë së boshtit me gunga, dhëmbët e buzës së volantit përdoren si një induktor. Për të siguruar funksionimin e motorit kur një nga sensorët dështon, përdoren dy sensorë të shpejtësisë së rrotullimit.

Sensori i temperaturës së ftohësit192.3828 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga) përdoret dhe instalohet në mënyrë të ngjashme me një ECM me një pompë të linjës BOSCH.

Sensori i temperaturës së karburantit192.3828 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga) i instaluar në kanalin e karburantit të pompës së injektimit, që përdoret për të përcaktuar temperaturën e karburantit. Në varësi të sinjalit të tij, vëllimi i furnizimit ciklik të karburantit rregullohet.

Sensori i temperaturës së ajrit të karikimit192.3828 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga), i instaluar në tubin lidhës, përcakton temperaturën e ajrit në kolektorët e marrjes së motorit.

Sensori i presionit të ajrit të karikimit23.3855 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga) është montuar duke përdorur një kllapa në tubin lidhës të kolektorëve të ajrit të motorit dhe është i lidhur me kolektorin e marrjes duke përdorur një zorrë gome.

Vlerat e temperaturës dhe presionit të ajrit janë të nevojshme për të përcaktuar rrjedhën në masë të ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, përbërjen e përzierjes së punës.

Njësia e kontrollit elektronik50.3763 ​​(SH.A. ChNPPP Elara, Cheboksary) është instaluar në kabinën e makinës.

ECU analizon të gjitha informacionet hyrëse në lidhje me parametrat e funksionimit, gjendjen e motorit dhe automjetit, e përpunon atë në përputhje me algoritmet e specifikuara dhe kontrollon raftin e pompës së injektimit të karburantit, duke siguruar injektimin e pjesëve të karburantit të matur rreptësisht. Nëpërmjet autobusit CAN, sinjalet mund të shkëmbehen me sisteme të tjera automjeti dhe diagnostikimi i sistemit kryhet nëpërmjet K-line.

Elektromagnet rrotullues për lëvizjen e rafteve të pompës së injektimit të karburantit(LLC "Rodina Association", Yoshkar-Ola) 18 (Figura 38) me sensorin e pozicionit 17 përdoren për të instaluar shinat e pompës së injektimit të karburantit në një pozicion që korrespondon me mënyrën e specifikuar të funksionimit të motorit. Aktivizuesi është i lidhur me bulona në kapakun e sipërm të pompës së injektimit nga ana e zgavrës së vajit. Një sensor i pozicionit të aktivizuesit është instaluar në pjesën e jashtme të kapakut. Mbulesa e sipërme e pompës së injektimit është ngjitur në trupin e pompës përmes një copë litari dhe siguron ngushtësinë e zgavrës së vajit të pompës. Dizajni dhe karakteristikat e elektromagnetit përcaktojnë saktësinë dhe shpejtësinë e lartë, duke siguruar rregullimin e motorit me naftë në varësi të kushteve të funksionimit.

Valvula e mbylljes së karburantit,projektuar për të ndaluar motorin duke ndaluar furnizimin me karburant në pompën e injektimit në rast situatash emergjente (për shembull, tejkalimi i shpejtësisë së boshtit të gungës), i instaluar në sistemin e karburantit në hyrjen e pompës së injektimit.

Moduli i pedalitKDBA 453621.003 (JSC Avtokomlekt, Arzamas) është e nevojshme që shoferi të zgjedhë mënyrën e kërkuar të funksionimit të motorit. Sinjali i tensionit të daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik, ku shndërrohet në vlerën e kërkuar të furnizimit ciklik të karburantit.

Vendosja e elementeve të sistemit dhe drejtimi i grupit të telave të motorit në motor janë paraqitur në Figurën 45.

Llamba paralajmëruese e diagnostikimit të motorit(Check Engine llampa), si në sistemet e tjera, shërben për të monitoruar funksionimin e motorit dhe lëshimin e kodeve të defektit - kodet e ndezjes.

Diagnoza dhe menaxhimi i gabimeve të sistemit ECM.

Diagnostifikimi i sistemit kryhet duke përdorur një testues skaner ose një kompjuter personal. Në këtë rast, gjenerohen kodet e gabimit OBD II të paraqitura në Tabelën 5.

Disa gabime mund të diagnostikohen edhe në mungesë të një testuesi skaner, për të cilin duhet të shtypni shkurtimisht një herë butonin "Diagnostics/Error Reset" në panelin e kontrollit të produktit. Nëse ka gabime në sistem, kodi i parë i gabimit do të shfaqet duke përdorur një llambë ndriçimi (Check Engine Light). Për të përcaktuar kodin tjetër të gabimit, pasi të keni përfunduar shfaqjen e gabimit aktual, shtypni përsëri butonin "Diagnostics/Reset Errors" në panelin e kontrollit, etj.

Çdo kod përbëhet nga tetë ndezje të njëpasnjëshme me kohëzgjatje të ndryshme të llambës. Një vezullim i shkurtër (rreth 0,2 sekonda) korrespondon me "0", një ndezje e gjatë (0,6 sekonda) korrespondon me "1". Kodet e mbështetura janë renditur në fushën "Blink" të tabelës 5. Vezullimi i parë korrespondon me shifrën e djathtë të numrave të dhënë.

Tabela 5 - Gabimet e mundshme dhe kodet e tyre

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues
	OBDII	Blic
Dështimi i sensorit të shpejtësisë së motorit	P0725	00000 000
Sinjali i sensorit të shpejtësisë i lartë	P0726	00000 001
Dështimi i sensorit të shpejtësisë së pompës së injektimit të karburantit	P0720	00001 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të shpejtësisë së pompës së injektimit të karburantit	P0721	00001 001
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit A	P1222	00011 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit A	P1223	00011 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit A	P1220	00011 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit B	P1227	00010 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit B	P1228	00010 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit B	P1225	00100 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit A	P0222	00110 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit A	P0223	00110 001
Sensori i pozicionit të pedalit Një dështim i sinjalit	P0220	00110010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit B	P0227	00111 000
Sensori i pozicionit të pedalit B sinjalizon i lartë	P0228	00111 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit B	P0225	00111 010
Niveli i sinjalit të sensorit të presionit të lartë të rritjes	P0108	01000 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të presionit të rritjes	P0105	01000 010
Sinjali i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit është i ulët	P0112	01010 000
Sinjali i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit është i lartë	P0113	01010 001
	P0110	01010010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të temperaturës së karburantit	P0182	01011 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së karburantit	P0183	01011 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit	P0180	01011 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit	P0117	01100 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit	P0118	01100 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit	P0115	01100 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të tensionit të furnizimit	P0562	01110 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të tensionit të furnizimit	P0563	01110001
Dështimi i sinjalit të sensorit të tensionit të furnizimit me energji elektrike	P0560	01110010
Niveli i ulët i tensionit në qarkun e fuqisë së sensorit	P1252	10001 000
Niveli i lartë i tensionit në qarkun e fuqisë së sensorit	P1253	10001 001
Tejkalimi i shpejtësisë së urgjencës	P0219	10010 000

Vazhdimi i tabelës 5

Gabim në inicializimin e të dhënave fillestare	P0603	10010 001
Gabim fillestar i testimit të sistemit	P1902	10010 010
Gabim leximi EEPROM	P1800	10011 000
Gabim shkrimi EEPROM	P1801	10011 001
Gabim i të dhënave EEPROM	P1802	10011 010
Mospërputhja e versionit të të dhënave EEPROM	P1803	10011 011
Çelësi i kontrollit të raftit nuk po përgjigjet	P1810	10100 000
Tejkalimi i temperaturës së çelësit të kontrollit të raftit	P1811	10100 001
Nuk ka tension të furnizimit në çelësin e kontrollit të raftit	P1812	10100010
Dalja e shkurtuar / pa ngarkesë në çelësin e kontrollit të raftit	P1813	10100011

Tabela 6 jep përshkrime të hollësishme të gabimeve kryesore, llojet e tyre, shkaqet e mundshme dhe metodat e eliminimit.

Llojet e gabimeve:

Paralajmërim - gabim informacioni, nuk sjell asnjëndryshimet në algoritmet e funksionimit të softuerit;

Kritike - një gabim në të cilin vazhdimi i normalesfunksionimi i sistemit është i pamundur, duke çuar në mbylljen e detyruar të motorit.

Tabela 6 - Mosfunksionimet e mundshme dhe metodat për eliminimin e tyre

Shkaku i shfaqjes	Metoda e eliminimit	Lloji i gabimit
Gabim "Dështimi i sinjalit të sensorit të frekuencës" - nuk ka sinjal
	Kontrolloni lidhjen e sensorit	paralajmërim
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të frekuencës" - tejkalimi i vlerës së lejuar
	Ndryshoni cilësimin e sensorit	paralajmërim
Instalim i gabuar i sensorit	Kontrolloni instalimin e sensorit (hendeku, këndi i rrotullimit)
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Niveli i ulët ose i lartë i sinjalit të sensorit ADC"sensorët e pozicionit të rafteve, pedaleve, presionit dhe temperaturës, tensionit të furnizimit)
Vendosja e gabuar e sensorit	Ndryshoni konfigurimin ose kalibrimin e sensorit	paralajmërim
Instalim i gabuar i sensorit	Kontrolloni lidhjen dhe instalimin e sensorit
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Dështimi i sinjalit të sensorit ADC" - nuk ka sinjal (dsensorë pozicioni për raftet, pedalet, presioni dhe temperatura, tensioni i furnizimit)
Asnjë sensor	Instaloni sensorin	Paralajmërim, sensori i pozicionit të raftit - kritik
Shkurtimi i kontakteve të sensorit në tokë ose në fuqi	Rregulloni problemin
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Niveli i tensionit të ulët në qarkun e furnizimit me energji të sensorit" - dështimi i energjisë
Tension i ulët i furnizimit	Kontrolloni tensionin	kritike
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin

Vazhdimi i tabeles. 6

Shkaku i shfaqjes	Metoda e eliminimit	Lloji i gabimit
Gabim "Niveli i tensionit të lartë në qarkun e energjisë së sensorit" - dështimi i energjisë
Tension i lartë i furnizimit	Kontrolloni tensionin	kritike
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Shpejtësia e urgjencës së boshtit të gungës u tejkalua"
Cilësim i gabuar	Kontrolloni cilësimet: Shpejtësia e urgjencës; Algoritmet e kontrolluesit të shpejtësisë; Sensorët e shpejtësisë, pozicioni i aktivizuesit të pompës së injektimit të karburantit	kritike
Gabim "Inicializimi i të dhënave fillestare dështoi"
Mospërputhja midis versionit aktual të programit dhe të dhënave EEPROM		kritike
Gabim "Testimi fillestar i sistemit dështoi"
Ekziston një sinjal nga sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës	Fikni motorin përpara se të ndizni ESU	kritike
Sensorët e nevojshëm janë çaktivizuar në cilësimet	Kontrolloni cilësimet e sensorëve të shpejtësisë së rrotullimit, pozicionin e aktivizuesit të pompës së injektimit të karburantit dhe pozicionin e pedalit
Nuk ka sinjale nga sensorët e nevojshëm	Kontrolloni sensorët e shpejtësisë së rrotullimit për pozicionin e aktivizuesit të pompës së injektimit dhe pozicionin e pedalit. Zëvendësoni sensorët nëse është e nevojshme
Cilësim i gabuar	Kontrolloni cilësimet e sensorit të pozicionit të aktivizuesit të pompës së injektimit, rregullatorit të pozicionit, sinjalit të kontrollit
Gabim "Gabim shkrimi EEPROM - kur ruani të dhënat Gabim "Gabim leximi EEPROM - gjatë leximit të të dhënave
Njësia ESU është e gabuar	Zëvendësoni bllokun	paralajmërim
Gabim: Gabim i të dhënave EEPROM Gabim "Mospërputhja e versionit të të dhënave në EEPROM - gjatë leximit të të dhënave
Gabim i të dhënave EEPROM	Përditësoni të dhënat në EEPROM	paralajmërim
Njësia ESU është e gabuar	Zëvendësoni bllokun
Gabim "Çelësi i kontrollit të raftit nuk përgjigjet" - çelësi i kontrollit të solenoidit të raftit nuk funksionon Gabim "Nuk ka tension të furnizimit në çelësin e kontrollit të raftit"
Nuk ka tension të furnizimit	Kontrollo fuqinë	kritike
Çelësi është i gabuar	Zëvendësoni bllokun
Gabim "Temperatura e tastit të kontrollit të raftit u tejkalua" - temperatura e çelësit të kontrollit solenoid të raftit është tejkaluar
Ekspozimi i zgjatur ndaj rrymës së lartë	Kontrolloni cilësimet: Algoritmet për rregullatorin e pozicionit të aktivizuesit të pompës së injektimit të karburantit; Sinjali i kontrollit	kritike
Çelësi është i gabuar	Zëvendësoni bllokun
Gabim "Dalja u shkurtua / Nuk ka ngarkesë në çelësin e kontrollit të raftit"
Aktivizuesi i pompës së injektimit nuk është i lidhur me tokën ose me energjinë	Eliminoni	kritike
Çelësi është i gabuar	Zëvendësoni bllokun

Figura 45 - Instalimi i parzmores së instalimeve elektrike: 1 - aktivizues me sensor pozicioni; 2 - sensori i presionit të ajrit të ngarkimit 23,3855; 3 - sensori i temperaturës së ftohësit 192.3828; 4 - sensori i temperaturës së karburantit; 192.3" 828; 5 - sensori i temperaturës së ajrit të karikimit 192.3828; 6 - sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës 406.3847060-01; 7 - parzmoren e sistemit të kontrollit të jashtëm të motorit 6460-4071031-62; 8 - mbyllja e valvulave të karburantit.

SHËRBIMI ECU

Elementet ECM janë produkte pa mirëmbajtje dhe nuk kërkojnë rregullime, rregullime ose mirëmbajtje gjatë funksionimit.

Jeta e shërbimit të ECM nuk është më pak se jeta e shërbimit të motorit.

Riparimi i njësisë së kontrollit elektronik duhet të kryhet tek prodhuesi ose në ndërmarrje të specializuara të autorizuara nga prodhuesi.

NUK LEJOHET QARKUT I SHKURTËR DALJA E LIDHËSIT TË KONTAKTIT TË NJËSISË TË KONTROLLIT NË MASËN APO POLIN POZITIV TË BURIMIT TË ENERGJISË.

NUK LEJOHET NDRYSHIMI I POLARITETIT TË BURIMIT TË ENERGJISË.

NUK LEJOHET TE HAPET - MBYLLJA E KONTAKTIT TË NJËSISË TË KONTROLLIT ELEKTRONIK KUR FURNIZIMI I ENERGJISË ËSHTË I NDIKUR.

Kodet e gabimit për KamAZ Euro-4 janë informacione në lidhje me problemet në funksionimin e automjetit.

Si të diagnostikoni

Diagnostifikimi përfshin mbledhjen e shenjave të problemeve në sistem, skanimin e sistemit të kontrollit elektronik, rivendosjen dhe kontrollin e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve për defekte në njësinë elektronike, inspektimin e të gjithë sensorëve që janë përgjegjës për funksionimin e pandërprerë të njësisë së energjisë.

Gjatë diagnostikimit të KamAZ-5490, 54115, 5308 dhe modeleve të tjera me një motor të prodhuar sipas standardeve ndërkombëtare mjedisore Euro-3 dhe 4, matet niveli i presionit në sistemin e karburantit, testohet performanca e grupit të gjeneratorit dhe gazrat e shkarkimit. analizohen duke përdorur pajisje speciale. Ata gjithashtu kontrollojnë mbështjelljen e rregullatorit elektromagnetik të sistemit të furnizimit me karburant dhe qarkun e shkurtër në mbështjelljet e sensorit induktiv.

Pajisjet dhe programet për diagnostikim

Ekzistojnë disa skanerë për zbulimin e problemeve në mekanizmat e automjeteve, për shembull:

1. Autoskaner DK-5. Kjo pajisje ndihmon në zbulimin e problemeve në njësinë elektronike duke lexuar dhe rregulluar treguesit e sistemit të kontrollit duke përdorur një kompjuter. Ky autoskaner mund të përdoret në temperatura deri në +30°C dhe lagështi relative jo më shumë se 80%.
2. Skaneri EDS-24. Ky është një kompleks softuerësh dhe harduerësh i krijuar për diagnostikimin kompjuterik të një automjeti mallrash. Ai përfshin një përshtatës USB me izolim galvanik, i cili bën të mundur testimin e sistemeve në kushte të tensionit të ulët.

Programet diagnostikuese:

• Euroscan;
• Scanmatik-2;
• AVTOAS-CARGO.

Gabime në dekodim

Interpretimi i kodeve të gabimit KamAZ është paraqitur në udhëzimet për programin, i cili përdoret për diagnostikim. Shembuj të gabimeve:

• 213 - mosfunksionimi i pajisjes së kontrollit të njësisë së energjisë;
• 296 - presioni i vajit ka rënë;
• 2973 - dështime në sistemin e kontrollit të presionit të ajrit në kolektorin e marrjes;
• 214 - mbinxehja e lëngut të vajit;
• 235 - sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem;
• 425 - temperatura e lartë e vajit;
• 3617 - nuk ka sinjal nga ndërprerësi me shumë faza;
• gabimi 4335 - probleme me furnizimin me ajër;
• 275 - pompa e injektimit të karburantit nuk funksionon siç duhet;
• 429 - tension i lartë në qarkun e treguesit të karburantit;
• 351 - mosfunksionimi i injektorëve;
• 415 - niveli i ulët i lëngut të punës;
• 261 - mbinxehja e karburantit.

Shiko " Gjithçka në lidhje me riparimin dhe instalimin e një valvule frenimi për KamAZ

Dështime të sensorëve

Kodet e gabimeve për KamAZ-34334, 6308 dhe modele të tjera me motorë Euro-4:

• 221 - një prishje në sensorin e pozicionit të pedalit, i cili është përgjegjës për furnizimin e lëngut të punës;
• 232 - mosfunksionimi i sensorit që mat presionin atmosferik;
• 335 - defekte në instalimet elektrike të fazës së daljes së kontrollit të llambës;
• 231 - mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes në njësinë e kontrollit elektrik;
• 124 — rregullimi i një treguesi të gabuar të tensionit;
• 345 - funksionimi i gabuar i transmetimit të sinjalit nga treguesi i presionit të gazit të shkarkimit;
• 113 - probleme me shpejtësinë e boshtit me gunga;
• 112 - tregues të pasaktë të furnizuar në njësinë e kontrollit nga boshti me gunga;
• 246 - mosfunksionimi i sensorit të temperaturës;
• 00550 - mosfunksionim i prizës së pompës së injektimit të karburantit.

ICE keqfunksionime

Lista e prishjeve të motorit me djegie të brendshme në KamAZ:

• 726 FMI 2 - mosfunksionimi i treguesit të pozicionit të pajisjes përgjegjëse për shpërndarjen e lëngjeve;
• SPN 526313 FMI 6 - pajisje me defekt që kontrollon nivelin e presionit në mekanizmin e rampës;
• SPN 520211 FMI 12 - nuk ka mesazh nga sistemi ABS;
• SPN 791 FMI 4 - niveli i ulët i ngarkimit;
• 523470-2 - nuk ka tension në qarkun e mekanizmit përgjegjës për rivendosjen e treguesve të presionit;
• SPN 523613 FMI 16 - filtrat e lëngut të punës janë konsumuar;
• 77 FMI 0 - shpejtësia e lartë e motorit;
• 190-3 - mosfunksionim;
• 110-0 - niveli i lartë i temperaturës së motorit;
• 132-4 - dështimi në shpërndarjen e rrjedhës së ajrit;
• 653-0 - dëmtim i sistemit të furnizimit me energji të injektorit.

Defekte të tjera

Tabela e kodeve:

Kodet e gabimit të sistemit	Shkaku i dështimit
SPN 977 FMI 4	Mosfunksionime në funksionimin e mekanizmit të zinxhirit të kondicionerit
98-1	Numri i rrotullimeve të boshtit të gungës është tejkaluar
523601-4	Niveli i ulët i karburantit dhe vajit
3514-31	Furnizimi me energji elektrike ka dështuar
675-4	Injektorët janë të mbyllur
13688-4	Releja e pompës së karburantit është shkurtuar në tokë
91-4	Sinjali i paqartë nga sensori përgjegjës për pozicionin e mekanizmit të frenimit
171-3	Ky gabim nënkupton një mosfunksionim të termometrit
1072-4	Valvula u shkurtua në tokë
111-3	Sinjali i fortë nga treguesi i nivelit të antifrizit
1188-5	Nuk ka asnjë lidhje me stafetën e ngrohjes së rrjedhës së ajrit
110-2	Sensori që monitoron temperaturën e antifrizit nuk funksionon siç duhet
1188-4	Ekziston një shkurtim me tokëzimin në qarkun e kontrollit të valvulës së presionit.

Shumë prej nesh kanë hasur në një problem të tillë si ndezja e ikonës së motorit (Check engine...), shfaqja e së cilës i frikëson drejtuesit e makinave. Ne ju ofrojmë 5 arsyet më të zakonshme pse drita e motorit të kontrollit ndizet në panelin e kontrollit.

Shfaqja e ikonës së treguesit të motorit zakonisht ndodh pa paralajmërim. Arsyeja e shfaqjes së motorit Check nuk mund të kuptohet menjëherë. Edhe nëse makina ka diagnostifikim automatik (për shembull, në makina të tilla si ,), e cila skanon të gjitha sistemet e makinës për gabime dhe, nëse ka, shfaq një deshifrim në panelin e informacionit, arsyet për shfaqjen e dritës së motorit të kontrollit nuk do të të deshifrohen.

Për shumicën e shoferëve, shfaqja e kësaj ikone paralajmëruese në pultin nënkupton nevojën për të shkuar urgjentisht në një dyqan riparimi automjetesh për të diagnostikuar dhe eliminuar arsyen pse u shfaq shenja paralajmëruese "Check Engine". Por në fakt, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", është e mundur, dhe në disa raste, ndoshta, të eliminoni vetë shkakun pa një udhëtim në një qendër shërbimi makinash, gjë që do t'ju kursejë para.

1. Zëvendësoni sensorin e oksigjenit (sonda lambda)

Sensori i oksigjenit në makinën tuaj është pjesë e sistemit të shkarkimit që monitoron se sa oksigjen nuk digjet në dhomën e djegies së motorit. Ky sensor ndihmon në kontrollin e konsumit të karburantit të automjetit. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit (sonda lambda) do të thotë që kompjuteri i makinës po merr të dhëna të pasakta, të cilat mund të rrisin ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të zvogëlojnë fuqinë e motorit. Shumica e makinave kanë 2 deri në 4 sensorë oksigjeni. Nëse keni një skaner të gabimeve të makinës në shtëpi, atëherë duke e lidhur atë me makinën, mund të zbuloni lehtësisht se cili sensor duhet të zëvendësohet.

Për çfarë arsye sensori i oksigjenit në një makinë bëhet i papërdorshëm? Me kalimin e kohës, sensori mbulohet me një shtresë vaji të përdorur të motorit (blozë vaji), e cila zvogëlon saktësinë e leximit të leximeve të sensorit për rregullimin e përzierjes së benzinës dhe shpërndarjen optimale. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit në një makinë çon jo vetëm në, por edhe në një përmbajtje të shtuar të substancave të dëmshme CO2 në shkarkimin e shkarkimit.

Çfarë duhet bërë: Nëse nuk zëvendësoni një sensor të defektit të oksigjenit të makinës, kjo mund të çojë në dështimin e katalizatorit të makinës suaj (mund të shpërthejë), gjë që do të rezultojë në riparime të shtrenjta. Kostoja e katalizatorëve të rinj është shumë e lartë për shkak të lidhjeve të çmuara që përmbajnë. Në disa makina, ka disa katalizatorë, kostoja e të cilave mund të arrijë deri në 90,000 rubla. Pra, mos e vononi zëvendësimin e sensorit. Megjithëse zëvendësimi i sensorit dhe kostoja e tij nuk është shumë e vogël, nuk është në përpjesëtim me koston e sistemit të katalizatorit të gazit të shkarkimit. Ju gjithashtu mund të kurseni në kostot e zëvendësimit duke e bërë vetë. Shumë manuale makinash kanë udhëzime të hollësishme se si ta zëvendësoni vetë sensorin e oksigjenit. Nëse e dini se ku ndodhet sensori i oksigjenit, atëherë nuk do të jetë e vështirë për ju të shkëputni sondën lambda të dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Mos harroni se nuk mund ta vononi zëvendësimin e këtij elementi të rëndësishëm!

2. Kontrolloni kapakun e mbushësit të karburantit

Shumë drejtues mjetesh, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "check engine", do të mendojnë për probleme serioze në motorin e makinës, por as nuk do të mendojnë të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të karburantit, i cili mund të rrezikohet për shkak të një defekti ose Kapaku i rezervuarit të karburantit i shtrënguar në mënyrë të pamjaftueshme. Kjo është një arsye shumë e zakonshme për shfaqjen e ikonës së motorit "Kontrollo".

Arsyeja e gabimit: Rrjedhja e sistemit të karburantit për shkak të kalimit të ajrit përmes kapakut të mbushësit të rezervuarit të karburantit do të rrisë konsumin e karburantit të automjetit, ndaj të cilit sistemi diagnostikues i automjetit do të gjenerojë një gabim motori duke ndezur treguesin "Kontrollo motorin" në panelin e instrumenteve të automjetit.

Çfarë duhet bërë: Nëse, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", makina juaj nuk ka humbur energjinë dhe nuk ka shenja të dëgjueshme të dëmtimit të motorit (trokitje e motorit, gumëzhitje, kërcitje, etj.), atëherë së pari kontrolloni rezervuarin e gazit për rrjedhje. Kapaku juaj i gazit mund të jetë plasaritur ose jo mjaftueshëm i shtrënguar. Nëse kapaku nuk është shtrënguar mjaftueshëm, atëherë pasi ta keni shtrënguar deri në fund, vazhdoni të ngasni makinën për pak kohë për të parë nëse gabimi i motorit zhduket. Për të parandaluar shfaqjen e dritës së motorit të kontrollit për këtë arsye, kontrolloni rregullisht kapakun e mbushësit të karburantit. Mos harroni se mbulesa duhet të zëvendësohet periodikisht me një të re!

3. Katalizator i shkarkimit të makinës

Një katalizator automobilistik ndihmon një makinë që t'i bëjë gazrat e shkarkimit të motorit më miqësore me mjedisin. Ai konverton monoksidin e karbonit dhe substanca të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme. Nëse katalizatori juaj i shkarkimit është bërë i papërdorshëm, do ta vini re jo vetëm kur shfaqet ikona e motorit (kontrolli), por edhe shumë kohë përpara kësaj, kur fuqia e makinës bie përgjysmë. Për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të ketë dinamikë të mirë të përshpejtimit si më parë.

Çfarë mund të shkaktojë dështimin e një katalizatori të makinës: Nëse rregullisht e servisoni makinën tuaj në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së kompanisë së makinave, atëherë katalizatori nuk duhet të dështojë. Arsyeja kryesore për dështimin e katalizatorit është zëvendësimi i parakohshëm i një sensori të dëmtuar të oksigjenit, si dhe zëvendësimi jo i rregullt i kandelave kur skadon data e skadencës. Kur sensori i oksigjenit ose kandelat janë të gabuara, konvertimi i monoksidit të karbonit në katalizator në elemente kimike të padëmshme ndalon, gjë që çon në mbinxehje të katalizatorit, i cili për këtë arsye mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Nëse katalizatori juaj është bërë i papërdorshëm, atëherë nuk mund të drejtoni një makinë, pasi motori nuk do të funksionojë siç duhet, duke paralajmëruar për këtë me një tregues në pult me ​​një ikonë të motorit (kontrollo). Gjithashtu, konsumi juaj i karburantit do të rritet shumë dhe nuk do të ketë shtytje të motorit. Megjithëse zëvendësimi i një katalizatori është një riparim shumë i kushtueshëm, nuk ka shpëtim nga riparimet. Edhe pse ekziston një alternativë për zëvendësimin e katalizatorit me një shkarkues flakë, ky nuk është një opsion 100 për qind. Fatkeqësisht, nëse nuk jeni një mekanik me përvojë, nuk do të jeni në gjendje të zëvendësoni vetë një katalizator të dëmtuar të gazit të shkarkimit. Në çdo rast, do t'ju duhet të kontaktoni një dyqan riparimi makinash. Mos harroni se zëvendësimi në kohë i sensorëve të oksigjenit dhe kandelave mbron katalizatorin tuaj nga dëmtimi!

4. Zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë rregullon se sa ajër duhet të shtohet në përzierjen e benzinës për ndezjen optimale të karburantit. Sensori vazhdimisht raporton të dhëna në kompjuterin e makinës për sasinë e oksigjenit të furnizuar. Një sensor i gabuar i rrjedhës së ajrit në masë rrit konsumin e karburantit, rrit nivelet e CO2 në gazin e shkarkimit dhe redukton fuqinë dhe butësinë e motorit. Gjithashtu, nëse sensori është i gabuar, vërehet dinamika e dobët e nxitimit. Në mot të ftohtë, një makinë me një sensor të dëmtuar ka vështirësi të niset.

Cilat janë arsyet e dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë: Shumica e dështimeve të sensorëve ndodhin për shkak të instalimit jo të duhur të filtrit të ajrit gjatë zëvendësimit të tij të planifikuar. Gjithashtu, nëse nuk e ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, siç kërkohet nga rregulloret e mirëmbajtjes së automjetit të rekomanduara nga prodhuesi, sensori i rrjedhës së ajrit në masë mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Teorikisht, ju mund të vozitni për një kohë të gjatë me një sensor të thyer të rrjedhës së ajrit në masë (disa javë ose muaj). Por do të vini re se sa më gjatë të vozitni, aq më shumë rritet konsumi i karburantit. Zëvendësimi i sensorit në një shërbim makinash nuk është aq i shtrenjtë, pasi vetë puna nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft e thjeshtë. Kostot kryesore lidhen me koston e sensorit, i cili për disa modele makinash mund të jetë 11,000-14,000 rubla nëse është një sensor origjinal ose deri në 6,000 rubla nëse është një zëvendësues analog. Zëvendësimi i sensorit vetë është shumë i thjeshtë. Por për shkak të kostos së ulët të zëvendësimit të sensorit, mund t'ia besoni këtë punë një mekaniku në një qendër shërbimi makinash. Mos harroni se duhet të ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, duke respektuar rregullat e mirëmbajtjes së automjetit!

5. Ndërrimi i kandelave dhe telave të tensionit të lartë

Kandelat në një makinë janë përbërësit kryesorë për ndezjen e përzierjes së karburantit. Nëse kandelat janë të gabuara, shkëndija nuk do të furnizohet siç duhet për të ndezur përzierjen e benzinës. Kandelet e gabuara shpesh rezultojnë në mungesë të shkëndijës ose në një interval të gabuar të shkëndijave, gjë që rezulton në mos funksionimin e duhur të motorit. Nëse kandelat nuk funksionojnë siç duhet gjatë përshpejtimit, veçanërisht nga ndalesa, mund të ndjeni lëkundje të lehta.

Cilat janë arsyet e dështimit të kandelave: Shumica e kandelave në automjetet e ndërtuara para vitit 1996 duhet të ndërrohen çdo herë 25.000-30.000 kilometra. Në makinat e reja, kandelat zgjasin më shumë se 150,000 km. Megjithatë, këto intervale të planifikuara të zëvendësimit të kandelave mund të reduktohen nga faktorë të ndryshëm që lidhen me cilësinë e karburantit dhe stilin e drejtimit.

Çfarë duhet bërë: Nëse kandelat tuaja nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë, ose ndjeni dështime në funksionimin e motorit të lidhur me ndezjen, atëherë duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja pa vonesë. Mos u përpiqni të kurseni para duke zëvendësuar në kohë kandelat, pasi kostoja e kandelave nuk është shumë e shtrenjtë, si dhe puna për zëvendësimin e tyre. Duke zëvendësuar kandelat e vjetra, ju do të përmirësoni performancën e motorit dhe do të zvogëloni konsumin e karburantit të automjetit tuaj. Ndërrimi i kandelave vetë është mjaft i lehtë. Në thelb, ato janë lehtësisht të arritshme nën kapuçin e makinës. Ju duhet një çelës i zakonshëm i kandelave për të hequr kandelat nga motori. Këshillohet gjithashtu të monitorohet gjendja e telave të tensionit të lartë, pasi me kalimin e kohës ato mund të bëhen të papërdorshme dhe të lejojnë kalimin e energjisë elektrike, e cila transferohet në kandelat, gjë që do të zvogëlojë forcën e shkëndijës. Mos harroni se zëvendësimi i rregullt i kandelave, në përputhje me orarin e mirëmbajtjes së makinës suaj, mbron katalizatorin tuaj të shkarkimit nga prishjet dhe gjithashtu përmirëson performancën e motorit!