Linja e parë e montimit të Henry Ford, e prezantuar në prill 1913, u përdor për të montuar gjeneratorë. Deri në këtë kohë, një punëtor mund të montonte 25 deri në 30 gjeneratorë në një ditë nëntë orëshe. Kjo do të thoshte se u deshën rreth 20 minuta për të montuar një gjenerator.

Linja e re u prish këtë proces për 29 operacione të kryera nga punëtorë individualë me njësi gjeneratore individuale, të cilat iu dorëzuan atyre nga një transportues vazhdimisht në lëvizje. Qasja e re reduktoi kohën e montimit të një gjeneratori në një mesatare prej 13 minutash. Një vit më vonë, u bë e mundur të ndahej procesi i prodhimit në 84 operacione, dhe koha e montimit të një gjeneratori u reduktua në 5 minuta.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 pranë Dearborn, Michigan. Që nga viti 1879, ai ishte praktikant i një mekaniku në Detroit dhe punoi për një kompani elektrike. Gjithë kohën e lirë e kalonte duke bërë një makinë. Çdo mbrëmje Ford kallajoni në hambarin e tij. Gjatë testimit, në makinë kanë ndodhur shumë keqfunksionime. Ose motori ose volant druri dështoi, ose rripi i transmisionit u prish. Më në fund, në 1893, Ford ndërtoi një makinë me një motor me fuqi të ulët katër-stroke. djegia e brendshme, më shumë si një biçikletë me katër rrota. Kjo makinë peshonte vetëm 27 kg.

Që nga viti 1893, Henri ka punuar si kryeinxhinier i kompanisë Edison Illuminating, dhe nga viti 1899 deri në 1902 ka punuar për kompaninë e automjeteve të Detroitit. Në vitin 1903, ai themeloi kompaninë Ford Motor, e cila më vonë u bë një nga prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë. Në fabrikat e tij, Ford prezantoi gjerësisht standardizimin dhe prezantoi montimin e transportuesit. Idetë e tij për organizimin racional të punës ai i përshkroi në librat "Jeta dhe puna ime" (1922, përkthimi rusisht 1924), "Sot dhe nesër" (1926), "Ecja përpara" (1930).

Ford nuk ishte i vetmi i përfshirë në industrinë e automobilave në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1909, në këtë vend kishte tashmë 265 kompani që prodhonin 126.593 makina. Kjo është më shumë se sa ishin prodhuar në të gjitha vendet evropiane deri në atë kohë.

Në vitin 1903, Ford krijoi një makinë garash. Vrapuesi Oldfield fitoi gara prej tre miljesh në të. Në të njëjtin vit, Ford organizoi një shoqëri aksionare për të prodhuar automobila. Janë prodhuar 1700 makina Model A. Makina kishte një fuqi motori prej 8 litrash. Me. dhe mund të zhvillohet shpejtesi maksimale 50 km/h. Jo shumë sipas standardeve të sotme, por tashmë në vitin 1906 modeli K arriti shpejtësinë 160 km/h në gara.

Në fillim, Ford Motor përditësonte shpesh modelet e makinave. Megjithatë, në vitin 1908, me ardhjen e Modelit T, politika e kompanisë ndryshoi. Modeli T ishte makina e parë e montuar në një linjë montimi, e ngjashme me linjën e përpunimit të kufomave në thertoret e Chicago Swift dhe Company. Makina u prodhua, për hir të ekonomisë, vetëm në të zezë dhe mbeti deri në vitin 1927 e vetmja e prodhuar nga Ford. Në vitin 1924, gjysma e të gjitha makinave në botë ishin Ford Ts. Është prodhuar pothuajse i pandryshuar për 20 vjet. Në total, u prodhuan rreth 15 milion "Tin Lizzies" - kjo është ajo që amerikanët e quajtën makinën. Pavarësisht pamjes së tij të shëmtuar, motori Lizzie funksionoi me ndërgjegje.

Për më tepër, makina siguroi sukses dhe në mënyrë krahasuese çmim i ulët: prodhimi është bërë masiv. Nga 850 dollarë ra në 290 dollarë makinat Ford filluan të shfaqen në Evropë. Ata arritën në Francë, e cila në atë kohë ishte fuqia kryesore e automobilave, në 1907. Por Ford nuk krijoi prodhimin e vet në këtë vend, por ndërtoi fabrika të mëdha në Dagenham (Angli) dhe Këln (Gjermani). Prodhimi u zgjerua në mënyrë të qëndrueshme. Në fund të vitit 1912, vetëm 3000 makina u prodhuan në fabrikën në Dagenham, një periferi të Londrës. Dhe në rreth 50 vjet - 670,000.

Dhe monumenti i Henry Ford u ngrit jo në SHBA, por në Angli.

Makinat Ford u bënë më të lira. Por në vitet 20, Chevrolet, Plymouth dhe të tjerët filluan të largojnë modelin e vjetëruar. Fordit iu desh të mbyllte fabrikat e tij, të pushonte shumicën e punëtorëve dhe të riprogramonte prodhimin.

Në vitin 1928 u shfaq model i ri- "Ford A". Kjo makinë është interesante sepse u bë një prototip Makinë GAZ-A, e cila u prodhua nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Në atë kohë, Ford A konsiderohej makina më e mirë e pasagjerëve në botë.

Ford filloi të prodhojë kamionë në 1917. Pas 10 vjetësh, në transportues u vendos një kamion Ford-AA një e gjysmë ton, mbi bazën e të cilit u krijua kamioni i famshëm një ton e gjysmë GAZ-AA në BRSS.

Deri në vitin 1939, Korporata Ford kishte prodhuar tashmë 27 milionë makina, kryesisht për shkak të përthithjes së firmave të tjera të vogla. Dhe së shpejti prodhimi i makinave të pasagjerëve në vend u ndalua: filloi Lufta e Dytë Botërore. Lufte boterore. Mbi ata që janë liruar zonat e prodhimit Ford filloi të prodhonte aeroplanë (8685 bombardues u prodhuan gjatë viteve të luftës). Vetëm në vitin 1946 kompanitë amerikane të automobilave filluan përsëri të prodhojnë makina pasagjerësh dhe të markave të vjetra të paraluftës.

Nga rruga, në vendin tonë, projektuesit punuan në vizatime të modeleve të reja tashmë gjatë viteve të luftës dhe menjëherë pas përfundimit të saj filluan të bëjnë makina të reja.

Shqetësimi Ford gjithashtu nuk harroi sigurinë e trafikut. Duke filluar nga viti 1955, fabrikat e saj filluan të prodhojnë makina me një timon fort konkav, më pas përdorën bravë të dyerve të sigurisë, veshje të buta të panelit të instrumenteve dhe madje edhe rripa sigurie.

Çfarë e ndihmoi Henri Fordin të arrinte një sukses të tillë? Para së gjithash, futja e një linje montimi në prodhim. Një transportues është një transportues për lëvizjen e mallrave me shumicë, me gunga ose pjesë. Ford përdori një rrip transportieri në prodhimin e tij për të montuar pjesë të vogla makinash dhe madje edhe trupa makinash.

Në prodhimin industrial, transportuesit janë një pjesë integrale pjesë integrale procesi teknologjik. Transportuesit ju lejojnë të vendosni ritmin e prodhimit, të siguroni ritmin e tij, duke qenë mjeti kryesor i mekanizimit gjithëpërfshirës të linjave të prodhimit. operacionet teknologjike; Në të njëjtën kohë, transportuesit i çlirojnë punëtorët nga transporti i rëndë dhe me punë intensive dhe nga puna e ngarkim-shkarkimit dhe e bëjnë punën e tyre më produktive.

Emri i Fordit lidhet me termin "Fordizëm", i cili bazohet në parimin e linjës së montimit dhe metodat e reja të organizimit të punës. Secili nga punëtorët përgjatë transportuesit kreu një operacion që praktikisht nuk kërkonte kualifikime.

Sipas Ford, 43% e punëtorëve kërkonin trajnim deri në një ditë, 36% nga një ditë në një javë, 6% nga 1 në 2 javë dhe 14% nga 1 muaj në një vit. Prezantimi linjë montimi së bashku me disa të tjerë risitë teknikeçoi në një rritje të mprehtë të produktivitetit të punës dhe një ulje të kostove të prodhimit, duke shënuar fillimin e prodhimit masiv. Në të njëjtën kohë, Fordizmi çoi në një rritje të paprecedentë të intensitetit të punës, duke e bërë atë të pakuptimtë, trullosëse dhe rraskapitëse. Punëtorët janë shndërruar në robotë. Ritmi i detyruar i vendosur nga rripi transportues bëri të nevojshme kalimin në paga të bazuara në kohë për punëtorët. Sistemi Fordist, ashtu si Taylorizmi më parë, u bë sinonim i shfrytëzimit të punëtorëve të qenësishëm në fazën monopole të kapitalizmit. Në përpjekje për të shtypur pakënaqësinë e punëtorëve dhe për t'i penguar ata të organizojnë një luftë të organizuar në mbrojtje të të drejtave të tyre, Ford futi disiplinë të shtuar në ndërmarrje, futi spiunazhin dhe hakmarrjen kundër aktivistëve të punës.

Nga historia e një punëtori në fabrikën e makinave Ford në Dagenham: “Për shumë vite, aktiviteti sindikal nuk lejohej në uzinat e Fordit. Në librin "Jeta ime, arritjet e mia", Henry Ford pretendonte se ishte një lloj reformatori social dhe argumentoi se metodat e tij të organizimit të prodhimit dhe punës mund ta transformonin shoqërinë borgjeze në "një shoqëri të bollëkut dhe harmonisë sociale". Ford e shpalli sistemin e tij si pro-punëtor, veçanërisht duke paguar fabrikat e tij paga më të larta se mesatarja e industrisë.

Në fillim të viteve 70, disa firma braktisën format ekstreme të prodhimit të linjës së montimit për të rritur përmbajtjen dhe atraktivitetin e punës dhe, rrjedhimisht, efikasitetin e saj. Për të arritur këtë, linjat e transportuesit shkurtohen, operacionet në to kombinohen, punëtorët zhvendosen përgjatë transportuesit dhe të ngjashme.

Le të përmbledhim disa rezultate. Një hap gjigant në prodhim ndodhi në vitin 1913 kur prezantoi Henry Ford linjë montimi në industrinë e automobilave. Deri në këtë kohë, makinat ndërtoheshin pothuajse në të njëjtën mënyrë si shtëpitë: domethënë, punëtorët thjesht zgjidhnin një vendndodhje në një fabrikë dhe montonin makinën nga lart poshtë. Kostoja ishte e lartë, dhe për këtë arsye vetëm njerëzit e pasur në atë kohë mund të përballonin të blinin një makinë.

Për ta bërë atë të aksesueshme për shumicën, sipas Fordit, ishte e nevojshme të rritej produktiviteti i punës. Kjo kërkonte:

1. të kufizojë numrin e operacioneve të kryera nga secili punëtor;
2. afroje punën me ata që e kanë bërë dhe jo anasjelltas;
3. ofrojnë sekuencën më racionale të operacioneve nga të gjitha opsionet e mundshme.

Metoda e linjës së montimit i bëri çmimet e makinave të përballueshme për miliona familje. Si rezultat, numri i makinave të regjistruara u rrit nga 944,000 në 1912 në 2.5 milion në 1915 dhe 20 milion në 1925.

Henry Ford nuk ishte një ekonomist, por strategjia e tij inovative e prodhimit pati një ndikim revolucionar në prodhimin e mallrave industriale të konsumit dhe standardin e jetesës së amerikanëve.

Në të cilin ndahet në operacionet më të thjeshta të shkurtra, dhe lëvizja e pjesëve kryhet automatikisht. Ky është një organizim i operacioneve në objekte në të cilat i gjithë procesi i ndikimit është i ndarë në një sekuencë fazash për të rritur produktivitetin duke kryer njëkohësisht në mënyrë të pavarur operacione në disa objekte që kalojnë nëpër faza të ndryshme. Një transportues quhet gjithashtu një mjet për lëvizjen e objekteve midis fazave në një organizatë të tillë.

Një ndarje e tillë e procesit të prodhimit në operacione të thjeshta i lejon një punonjësi të kryejë një operacion të vetëm pa humbur kohë në ndërrimin e veglave dhe transferimin e pjesëve te një punëtor tjetër, një paralelizëm i tillë i procesit të prodhimit lejon zvogëlimin e numrit të orëve të punës që nevojiten për të prodhuar një produkt. Disavantazhi i këtij sistemi prodhimi është monotonia e shtuar e punës.

Eli Whitney nganjëherë vlerësohet me shpikjen e metodës së prodhimit të linjës së montimit. Ai u shfaq në vitin 1914 në prodhimin e Modelit T në uzinën e Henry Ford dhe revolucionarizoi fillimisht industrinë e automobilave dhe më pas të gjithë industrinë.

Në fakt, metoda e prodhimit të makinave në linjën e montimit u patentua për herë të parë nga Ransom Eli Olds(Ransom Eli Olds) në fillim të shekullit të 20-të, dhe tashmë nga viti 1901, modeli Oldsmobile "Kevd Desh" u prodhua duke përdorur metodën e tij - makina e parë e prodhuar në masë në histori. Inxhinierët që punuan për Ford-in vetëm i shtuan parimeve dhe metodave të montimit të transportuesit, tashmë të patentuar nga Olds, një rrip vrapimi, i shpikur gjithashtu shumë kohë më parë, në fund të shekullit të 19-të, dhe me pranimin e njërit prej tyre (William Clunn), rripi transportues shërbeu si prototip për montimin e makinave transportuese" të kufomave të bagëtive në thertore.

Një linjë transportieri e projektuar për punën njerëzore duhet të përshtatet shpejtësi të ndryshme puna në varësi të aftësisë së njerëzve për të punuar - puna vazhdon relativisht më shpejt në 2-3 orët e para, pas drekës dhe para përfundimit të ditës së punës, ndërsa për të luftuar lodhjen nga monotonia e punës, kohëzgjatja optimale e secilit. operimi duhet të jetë 50-60 sekonda dhe duhet të ndodhë rrotullimi i punëtorëve.

Shënime

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Prodhimi i transportuesit" në fjalorë të tjerë:

prodhimi transportues- Procesi i prodhimit është i ndarë në operacione të veçanta, relativisht të shkurtra, të kryera në vende pune të pajisura posaçërisht, të vendosura në mënyrë sekuenciale - linja prodhimi. Sin.: prodhim i vazhdueshëm… Fjalori i Gjeografisë

prodhim i vazhdueshëm- Procesi i prodhimit është i ndarë në operacione të veçanta, relativisht të shkurtra, të kryera në vende pune të pajisura posaçërisht, të vendosura në mënyrë sekuenciale - linja prodhimi. Sin.: prodhimi i transportuesit… Fjalori i Gjeografisë

Prodhimi me rrjedhje të vazhdueshme- (transportues) - karakterizohet nga fakti se të gjitha operacionet janë plotësisht të sinkronizuara (të rreshtuara), dhe transferimi i materialeve dhe produkteve nga një post në tjetrin kryhet vazhdimisht duke përdorur mjete speciale - transportues.... ... Enciklopedi e termave, përkufizimeve dhe shpjegimeve të materialeve të ndërtimit

Varietetet: Piano, Royal (i ilustruar) ... Wikipedia

Volkswagen- (Volkswagen) Kompania Volkswagen, historia e kompanisë, aktivitetet e kompanisë Volkswagen Kompania, historia e kompanisë, aktivitetet e kompanisë, menaxhimi i kompanisë Përmbajtja Përmbajtja Përkufizimi Historia Vitet e pasluftës 1950-1960 "Ulërim" ... Enciklopedia e Investitorëve

Shoqëria post-industriale është një shoqëri në të cilën, si rezultat i revolucionit shkencor-teknik dhe rritjes së ndjeshme të të ardhurave, përparësia është zhvendosur nga prodhimi primar i mallrave në prodhimin e shërbimeve... ... Wikipedia

Depresioni i Madh- (Depresioni i Madh) Depresioni i Madh është një rënie e zgjatur në ekonominë amerikane, e cila u shkaktua nga një rënie e mprehtë e çmimeve të aksioneve në bursën e Nju Jorkut më 29 tetor 1929. Përkufizimi i Depresionit të Madh, parakushtet e të Madhit Depresioni në SHBA dhe... Enciklopedia e Investitorëve

Modernizimi- (Modernizimi) Modernizimi është procesi i ndryshimit të diçkaje në përputhje me kërkesat e modernitetit, kalimi në kushte më të avancuara, përmes futjes së azhurnimeve të ndryshme të modernizimit, llojeve të modernizimit, organike... ... Enciklopedia e Investitorëve

Ky term ka kuptime të tjera, shih Skoda (kuptimet). Škoda Auto Type Kompani publike e themeluar në vitin 1895 ... Wikipedia

Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Kazan me emrin S. P. Gorbunov ... Wikipedia

transportues (transportues anglisht, nga transportuesi në transport) - transportues, makinë veprim i vazhdueshëm për lëvizjen e mallrave me shumicë, të paketuara, komplekse ose copë.
Transportuesit janë mekanikisht të vazhdueshëm automjeteve për lëvizjen e ngarkesave të ndryshme në distanca të shkurtra. transportues tipe te ndryshme përdoren në të gjitha industritë për ngarkimin, shkarkimin dhe transportin e materialeve gjatë procesit të prodhimit.

Në përgjithësi pranohet se transportuesi është një shpikje e shekullit të 20-të, e sjellë në jetë nga kërkesat e prodhimit masiv. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha parimet themelore të mekanizimit të transportuesit ishin të njohura tashmë në shekullin e 15-të. Pajisjet ngritëse ekzistonin në kohët e lashta: pajisje ngritëse përdorur në Egjipt në 16 para Krishtit. e.
Disa mijëra vjet para Krishtit. e. Në Kinën dhe Indinë e lashtë, pompat me zinxhir përdoreshin për të furnizuar vazhdimisht ujë nga rezervuarët në sistemet e ujitjes, të cilat mund të konsiderohen prototipe të transportuesve kruese. Në Mesopotami dhe Egjiptin e Lashtë, u përdorën ashensorë uji me shumë kova dhe vida - paraardhësit e ashensorëve modernë me kova dhe transportuesit me vida. Përpjekjet e para për të përdorur transportues kruajtësish dhe vidhash për të lëvizur materialet me shumicë (për shembull, në bluarjen e miellit) datojnë në shekujt 16 - 17. Në fund të shekullit të 18-të. Transportuesit filluan të përdoren sistematikisht për të transportuar materiale me shumicë të lehtë në distanca të shkurtra.

Në vitet 30 të shekullit XIX. Për të njëjtin qëllim u përdorën për herë të parë transportuesit me rripa prej pëlhure të qëndrueshme. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Filloi përdorimi industrial i transportuesve për dërgimin e mallrave me shumicë dhe copë. Zgjerimi i zonave të aplikimit të transportuesve çoi në shfaqjen dhe zhvillimin operacional të llojeve të reja të transportuesve: rrip me rripa pëlhure të gomuar (1868, Britania e Madhe), pllakë e palëvizshme dhe e lëvizshme (1870, Rusi), vidë me vida spirale për të mëdhenj. -materiale copë (1887, SHBA), kovë me kova të varura për dërgimin e mallrave përgjatë rrugëve të vështira (1896, SHBA), rrip me rripa çeliku (1905, Suedi), inercial (1906, MB, Gjermani), etj. 1882 Transportuesi ishte përdoret për të lidhur njësitë teknologjike në prodhimin masiv (SHBA).

Pak më vonë, filluan të përdoren shkritoret e dyshemesë (1890, SHBA), sipërme (1894, Britania e Madhe) dhe transportuesit specialë të montimit (1912-1914, SHBA).
Që nga vitet 80 të shekullit XIX. prodhimi i transportuesve në vendet e industrializuara gradualisht u bë një zonë e veçantë e inxhinierisë mekanike. NË lloje moderne Transportuesit kanë ruajtur elementët e tyre strukturorë bazë, të cilët janë përmirësuar në përputhje me arritjet e shkencës dhe teknologjisë (zëvendësimi i makinës së rripit me një elektrik, përdorimi i teknologjisë së dridhjeve, etj.).

Ideja e një rripi transportieri në prodhim masiv u mishërua plotësisht nga industrialisti i automobilave Henry Ford në fillim të shekullit të 20-të. Përpjekja për ta bërë atë të lirë makinë masive, i arritshëm për blerësin e varfër, ai futi prodhim të vazhdueshëm në fabrikat e tij të montimit. Vetë Ford nuk pretendoi aspak se ishte autori i idesë së linjës së montimit. Në librin e tij biografik, My Life, ai vuri në dukje: «Rreth 1 prillit 1913, ne bëmë eksperimentin tonë të parë me linjën e montimit. Kjo ishte gjatë montimit të magnetos. Më duket se kjo ishte linja e parë lëvizëse e montimit që u ndërtua ndonjëherë. Në parim, është e ngjashme me gjurmët e lëvizshme që përdorin kasapët e Çikagos kur presin kufomat.

Transportuesi është vërtet i lidhur ngushtë me historinë e prodhimit të mishit të freskët të ngrirë.
Kjo ide u zbatua për herë të parë nga amerikani Gustav Swift, krijuesi i industrisë së fuqishme të mishit në Shtetet e Bashkuara. Swift, në moshën katërmbëdhjetë vjeç, filloi të punonte për vëllain e tij, një kasap në Cape Cod.
Më vonë ai filloi biznesin e tij dhe filloi të tregtonte bagëti, duke lëvizur gradualisht mallrat e tij në Perëndim - fillimisht në Albany, pastaj në Buffalo dhe më në fund në 1875 në Çikago. Këtu ai mendoi se si të siguronte tregtinë e mishit gjatë gjithë vitit. Dhe nëse transportoni mish në frigorifer, atëherë si duhet të therni dhe therni bagëtinë përpara se të transportoni mishin? Swift gjeti një kompani hekurudhore të gatshme për të transportuar makina frigoriferike, investoi në ndërtimin dhe përmirësimin e tyre dhe filloi të transportonte mish të prerë në Çikago në qytetet industriale në rritje të Lindjes. Biznesi i Swift u hodh shpejt.

Swift mendoi me kujdes të gjithë zinxhirin teknologjik që nga blerja e bagëtive deri te dorëzimi i mishit të freskët të ngrirë te konsumatori. Lidhja më e rëndësishme në këtë zinxhir ishte prerja e kufomës, për të cilën u shpik "linja e çmontimit". Swift parashtroi një brilant ide e thjeshtë: kufoma duhet të lëvizë drejt atyre që e presin. Në dyqanin e prerjes së mishit të Swift-it, therja e një derri dhe prerja e kufomës u ndanë në operacione të shumta njësie.

Kështu e përshkroi Upton Sinclair linjën e prerjes së Swift-it në romanin e tij Xhungla (1906): “Kufoma më pas u mor nga një vinç dhe u përcoll në një karrocë sipër, e cila rrotullohej midis dy rreshtave të punëtorëve të ulur në një platformë të lartë. Çdo punëtor, kur kufoma rrëshqiste pranë tij, kryente vetëm një operacion mbi të.” Në fund të rreshtit, kufoma ishte prerë plotësisht.

Transportuesi i Fordit ishte "linja e çmontimit" e Swift-it në të kundërt: skeleti i makinës u mbulua me "mish" hekuri ndërsa lëvizte përgjatë transportuesit. Përndryshe, ngjashmëria ishte thjesht e habitshme. Këtu është një përshkrim se si funksionon linja e montimit të Ford: "Kur montoni shasinë, bëhen dyzet e pesë lëvizje të ndryshme dhe organizohen një numër përkatës ndalesash. Grupi i parë i punës vendos katër mbrojtëse sigurie në kornizën e shasisë; motori shfaqet në ndalesën e dhjetë etj. Disa punëtorë bëjnë vetëm një ose dy lëvizje të vogla dora, të tjerët - shumë më tepër.” Secili nga punëtorët e ulur përgjatë rripit transportues kreu një operacion të përbërë nga disa (ose edhe një) lëvizje të punës, performanca e të cilave praktikisht nuk kërkonte kualifikime. Sipas Ford, 43% e punëtorëve kërkonin një ditë trajnimi, 36% - deri në një javë, 6% - një deri në dy javë, 4% - nga një muaj në një vit.

Futja e montimit të transportuesit, së bashku me disa risi të tjera teknike, shkaktoi një rritje të mprehtë të produktivitetit të punës dhe një ulje të kostove të prodhimit, duke shënuar fillimin e prodhimit masiv. Por pasoja e kësaj ishte një rritje në intensitetin e punës dhe automatizimin. Puna në një linjë montimi kërkon stres ekstrem nervor dhe fizik nga punëtorët. Ritmi i detyruar i punës i vendosur nga rripi transportues kërkonte një ndryshim në formën e shpërblimit për punëtorët. Henry Ford vuri në dukje: “...rezultati i ndjekjes së këtyre rregullave bazë është zvogëlimi i kërkesave të bëra për fuqinë mendore të punëtorit dhe reduktimi i lëvizjeve të tij në kufirin minimal. Nëse është e mundur, ai duhet të bëjë të njëjtën gjë me të njëjtën lëvizje.”

I gjithë shekulli i 20-të ishte koha e marshimit triumfal të parimit të rripit transportues të organizimit të prodhimit, i cili u transformua, u pasurua, por ruajti thelbin e tij të fortë. Transportuesi është baza për prodhimin masiv të mallrave.
Pionieri i përdorimit të transportuesit nga Ford llogaritur dhe krijuar cikli i plotë prodhimi, duke përfshirë prodhimin e çelikut dhe qelqit.
Efikasiteti i përdorimit të një transportuesi në procesin teknologjik të çdo prodhimi varet nga sa mirë korrespondojnë lloji dhe parametrat e transportuesit të zgjedhur me vetitë e ngarkesës dhe kushtet në të cilat zhvillohet procesi teknologjik. Kushtet e tilla përfshijnë: produktivitetin, gjatësinë e transportit, formën e rrugës dhe drejtimin e lëvizjes (horizontale, të pjerrëta, vertikale, të kombinuara; kushtet e ngarkimit dhe shkarkimit të transportuesit; dimensionet e ngarkesës, forma, dendësia specifike, gunga, lagështia, temperatura, etj. ). Ritmi dhe intensiteti i ushqimit dhe faktorë të ndryshëm lokalë gjithashtu kanë rëndësi.

Produktiviteti i lartë, thjeshtësia e dizajnit dhe kosto relativisht e ulët, aftësia për të kryer operacione të ndryshme teknologjike në një rrip transportieri, intensitet i ulët i punës, sigurimi i sigurisë së punës, përmirësimi i kushteve të tij - e gjithë kjo kontribuoi aplikim të gjerë transportues Përdoret në të gjitha fushat e ekonomisë: në metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra, inxhinierinë mekanike, miniera, kimike, ushqimore dhe industri të tjera. Në prodhimin industrial, transportuesit janë pjesë përbërëse e procesit teknologjik. Transportuesit ju lejojnë të vendosni dhe rregulloni ritmin e prodhimit, të siguroni ritmin e tij, duke qenë mjeti kryesor i mekanizimit gjithëpërfshirës të transportit dhe proceseve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve teknologjike në linjë. Përdorimi i një transportues i çliron punëtorët nga transporti i rëndë dhe intensiv i punës dhe ngarkimi e shkarkimi dhe e bën punën e tyre më produktive. Transportuesi i gjerë është një nga tipare karakteristike prodhim industrial i zhvilluar.

Megjithatë, në industrinë e automobilave, i cili dikur ishte i pari që përdori montimin e transportuesit, në fund të shekullit të 20-të. Ka pasur një rikthim në metodat e vjetra të prodhimit. Disa kompani filluan t'i besojnë ciklin e plotë të montimit të makinave një ekipi montuesish. Kjo për faktin se me një shpejtësi të madhe të lëvizjes së transportuesit janë të pashmangshme defektet, të cilat jo gjithmonë vihen re dhe korrigjohen në fund të ciklit të montimit. Të meta të tilla vërehen vetëm kur pronari drejton makinën. Zbulimi i tyre sjell humbje monetare dhe dëmtim të prestigjit të prodhuesit.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Transportuesi është një makinë e vazhdueshme. Ky lloj i pajisjes është projektuar për lëvizjen e mallrave me shumicë, me gunga ose pjesë. Një nga më karakteristika të rëndësishme funksionimi i transportuesve, natyrisht, është mosvazhdimësia e tij.

Në ditët e sotme, rripi transportues perceptohet nga të gjithë si krejt i zakonshëm zgjidhje inxhinierike, Më parë, një mjeshtër ecte rreth një njësie komplekse dhe e montoi atë tërësisht vetëm, por tani këto njësi udhëtojnë në një rrip transportieri dhe dhjetëra zejtarë secili aplikojnë pjesët e veta për to. Po, produktiviteti i punës është rritur, gjithçka është e thjeshtë, por kur produktet e para dolën nga linja e montimit të Henry Ford 100 vjet më parë, ishte një revolucion i vërtetë në prodhim, në ekonomi, në sociologji, në filozofi.

Një histori e shkurtër e zbulimit të Henry Ford

Henry Ford, i lindur në një familje të varfër fermere, në moshën 20-vjeçare arriti të ndryshojë disa punë që lidhen me teknologjinë dhe u dëbua në mënyrë të mjerueshme nga kudo. Arsyeja kryesore ishte pasioni i tij për shpikjen, që i harxhoi gjithë kohën dhe energjinë. Që në momentin që u largua kompania e fundit, i cili i dha një ultimatum, ai vendosi të dorëzohej në realizimin e ëndrrës së tij. Ai vazhdon të projektojë makina që konkurrojnë me sukses më shumë modele të njohura në shpejtësi dhe besueshmëri. Por organizohu prodhim ne mase Nuk arrij t'i marr makinat e mia menjëherë - nuk kam para të mjaftueshme. Së pari kompani makinash ai që krijoi ishte shoqëri aksionare, ku vetëm Ford udhëhoqi pjesa teknike dhe nuk ka ndikuar në asnjë mënyrë as në organizimin e prodhimit dhe as në politikën e kompanisë në treg. Ford besonte se situata aktuale në prodhimin dhe shitjen e makinave nuk korrespondonte me potencialin e madh të këtij sektori të ekonomisë, por ai nuk mund të ndikonte asgjë. Së shpejti ai largohet nga kjo kompani dhe organizon një të re. Përkundër faktit se tani ai gjithashtu zotëron vetëm një pjesë të aksioneve, ai tashmë ndihet si pronar absolut i biznesit, gjë që pasqyrohet në emrin e kompanisë - Ford Motor Company. Por të gjitha përpjekjet e tij për të bërë biznes "në një mënyrë të re" përsëri ndeshen me keqkuptime nga shokët e tij. Thelbi i sherrit është politika e çmimeve të kompanisë. Ford këmbëngul në uljen e çmimeve dhe rritjen e prodhimit; Këto mosmarrëveshje çuan në faktin se pas sukseseve fillestare, biznesi i kompanisë filloi të binte dhe Ford arriti të blinte një pjesë të aksioneve nga partnerët e pakënaqur, gjë që e bëri votën e tij vendimtare. Kishte ardhur koha e tij dhe që atëherë fjala e Fordit u bë ligj për çdo punonjës të kompanisë.

Pra, prodhimi masiv i makinave të lira për klasën "e mesme". Por si të arrihet reduktimi i kostos? Henry Ford vendosi të vinte bast në rripin transportues, ideja e të cilit, siç thonë ata, ishte në ajër. Në vitin 1902, konkurrenti i Fordit, Oldsmobile, futi në prodhim karrocat speciale, mbi të cilat makinat e montuara lëviznin nëpër punëtori. Në vitin 1911, eksperimente të ngjashme filluan të kryheshin në fabrikat e automobilave General Motors. Megjithëse Ford nuk ishte autori i idesë, ai ishte ende i pari që kuptoi se çfarë të ardhme të madhe kishte linja e montimit. Në pranverën e vitit 1913, parimi i ri u testua në punëtorinë ku u mblodh elementi kryesor i sistemit të ndezjes së makinës - magneto. Fillimisht, secili punëtor, pasi kishte përfunduar operacionin e tij në magneto, thjesht ia kaloi mekanizmin fqinjit të tij në një tavolinë të gjatë, por kjo tashmë dha një kursim të madh në kohë, kur tavolina u zëvendësua nga një rrip lëvizës, doli që puna produktiviteti u rrit në krahasim me "para-transportues" herë 4 herë! Gjatë një viti sistemi i ri filloi të përdoret në montimin e të gjithë përbërësve të makinave Ford. Në vitin 1914, Ford Motor Company prodhoi dy herë më shumë makina se në 1913, duke ruajtur të njëjtin numër punëtorësh.

Në ditët e sotme, rripi transportues në prodhim është më i madhi performancë të lartë si cilësi ashtu edhe kursim kohe. Ky sistem e transformoi procesin e montimit të produkteve komplekse, të cilat më parë kërkonin kualifikime të larta nga montuesi, në punë rutinë, monotone, me kualifikim të ulët, duke rritur ndjeshëm produktivitetin e tij. Vendosja e punëtorëve ose makinerive në një linjë montimi kryhet duke marrë parasysh teknologjinë dhe sekuencën e montimit ose përpunimit të pjesëve në mënyrë që të arrihet një ndarje efektive e punës.

Tani le të shohim klasifikimin e transportuesve

Në varësi të drejtimit të lëvizjes së objekteve, transportuesit ndahen në:

Horizontal_vertikal_i zhdrejtë.

Në varësi të llojit të ngarkesës:

Pjesë_pjese.

Në varësi të funksioneve të kryera:

Transporti_montim_radhitje.

Në varësi të vendosjes së vetë transportuesit ose pjesëve:

Kati_varur.

Në varësi të elementit tërheqës:

Rrip transportues

Rripi transportues është një strukturë e përbërë nga postimet mbështetëse, bateritë e ngasjes dhe tensionit, pajisjet lëvizëse, rulat mbështetës të ndërmjetëm dhe një rrip unazor përgjatë të cilit lëvizin drejtpërdrejt ngarkesat. Transportuesit e rripave mund të përdoren me sukses për transportin e materialeve me shumicë dhe mallrave të paketuara. Në rastin e parë, përdoren pajisje me një rrip në formë lug, i cili krijohet duke përdorur rula mbështetës, në të dytën, përdoren transportues me një rrip të rregullt të sheshtë.

Transportues zinxhir

Një transportues zinxhir është një lloj transportuesi në të cilin forca tërheqëse krijohet nga një ose dy zinxhirë. Transportuesit zinxhir, në krahasim me shiritat transportues, janë të aftë të transportojnë ngarkesa me temperaturë të lartë, ngarkesa të rënda dhe kanë më shumë produktivitet. Megjithatë, ato janë më të mëdha, më të rënda, më të shtrenjta dhe kanë kosto më të larta operative. Zinxhirët transportues përmbajnë një numër të madh çiftesh fërkimi, të cilat kërkojnë lubrifikim të rregullt.

Transportues me litar

Transportues me litar. Baza e funksionimit të transportuesit të këtij lloji shtrihet një litar rrethor teli që lëviz brenda korit në formë U falë baterive të dhëmbëzuara dhe pajisjeve lëvizëse. Disqet metalike janë ngjitur në litar në distanca të barabarta nga njëri-tjetri dhe lëvizin ngarkesën. Më shpesh, transportuesit me litar përdoren për të transportuar materiale jo gërryese - për shembull, qymyr. Pajisjet e tilla instalohen në strukturat sipër minierës dhe përdoren për të transportuar mallra nga miniera në vendin e pranimit. Për më tepër, transportuesit e këtij lloji përdoren shpesh në sharra, ku ato përdoren për të ushqyer trungjet, dhe në ndërmarrjet e industrisë së pulpës dhe letrës pa element tërheqës:

Transportues i gravitetit

Transportues me rul të gravitetit. Ky lloj transportuesi lëviz mallrat duke përdorur gravitetin dhe përdoret kryesisht për transportin e mallrave të paketuara. Dizajni i pajisjes është një kornizë e prirur mbi të cilën janë fiksuar një numër rrotullash. Paketat me ngarkesë lëvizin përgjatë udhëzuesve të rulit të transportuesit nën ndikimin e gravitetit.

Transportues i inercisë

Transportuesit inercialë përdoren për të transportuar mallra me shumicë, më rrallë me pjesë të vogla në distanca relativisht të shkurtra në drejtime horizontale ose të pjerrëta (deri në 20). Në transportuesit inercialë, grimcat e ngarkesës rrëshqasin përgjatë një trupi që mban ngarkesë ose fluturojnë në hapësirë ​​nën ndikimin e forcës inerciale. Transportuesit inercialë ndahen në 2 grupe: lëvizës, të karakterizuar nga amplituda të konsiderueshme dhe frekuenca të ulëta vibrimi, dhe transportues dridhjesh, me amplitudë të ulët dhe frekuencë të lartë vibrimesh.

Transportues me vidë (shtyllë).

Transportues me vidë. Elementi kryesor i punës i një rrotullues ose transportues me vidë është një lug, brenda së cilës rrotullohet një rrotull metalik. Pajisja funksionon në parimin e një mulli mishi, duke e kthyer materialin nën veprimin e një sipërfaqe vidë dhe duke e dorëzuar atë në vendin e dërgesës. Është më e këshillueshme që të përdorni transportues me vidë për lëvizjen e mallrave me gunga të thata, dhe me ndryshime të caktuara në dizajn - për materiale ngjitëse.

Në varësi të strukturës mbajtëse të ngarkesës (me element tërheqës):

Transportues Pllakash

Transportuesi i pllakave është një mekanizëm transporti i vazhdueshëm, i përdorur ku për ndonjë arsye është e pamundur të përdoren shirita transportues. Organi tërheqës paraqitet në formën e degëve paralele të zinxhirëve metalikë, të cilët lidhen me njëri-tjetrin me pllaka druri ose çeliku, të cilat janë pëlhurë mbajtëse. Pllakat prej druri mund të përdoren për transportin e mallrave të paketuara

Transportues djepi

Transportuesit e djepit janë të ngjashëm në dizajn me transportuesit me kovë, por në vend të kovave ato kanë rafte të varur, të ashtuquajturat djepa. Djepat ngarkohen dhe shkarkohen manualisht ose automatikisht duke përdorur pajisje speciale.

Transportues Scraper

transportues me litar me zinxhir të gravitetit

Transportues kruajtës. Transportuesit kruajtës janë një opsion ideal për transportimin e mallrave me shumicë të pa ambalazhuar (drithëra, pluhur, ashkël, etj.) në një pozicion horizontal ose me një pjerrësi të lehtë. Materiali lëviz përgjatë gropës duke përdorur kruese të lidhura në një zinxhir të pafund (rrethor). Ngarkesat mund të vendosen në kanal në çdo pikë të transportuesit.

Transportues me kovë

Transportues me kovë. Pajisjet e këtij lloji përdoren aty ku ka nevojë për transport të sasive të mëdha të materialeve me shumicë - qymyr, çimento, rërë, skorje, gurë të grimcuar dhe të tjera. Një tipar i projektimit të një transportuesi me kovë janë kova metalike (gize ose çeliku) të montuara midis dy rreshtave të një zinxhiri rrotullues unazor. Kovat janë një linjë e vetme, e cila sigurohet nga mbivendosja. Çdo kovë individuale është vazhdimisht në një pozicion vertikal, pasi mund të lëkundet lirshëm në boshtin e pezullimit. Dizajni i transportuesve me kovë lejon që ngarkesa të transportohet njëkohësisht vertikalisht dhe horizontalisht.

Në varësi të vendndodhjes së vendit të punës së punonjësit:

· punëtor ( vendin e punës punëtori është në transportues - lëviz së bashku me transportuesin),

· shpërndarja (vendi fiks i punës së punonjësit).

Ka edhe lloje të transportuesit

Transportues pneumatik. Parimi i funksionimit të transportuesve të tillë është lëvizja e mallrave duke përdorur rrjedhën e ajrit. Sot ekzistojnë dy lloje kryesore të pajisjeve përcjellëse pneumatike. Transportuesit e tipit të parë lëvizin mallrat e paketuara në kontejnerë dhe të mbështjellë në një tubacion transportues nën ndikimin e një ndryshimi në presionin e ajrit të krijuar në skajet e transportuesit. Në transportuesit e llojit të dytë (përçuesit e ajrit), materialet me shumicë transportohen në pezullim në një rrjedhë të fuqishme ajri.

Transportues me mbingarkesë të gravitetit. Transportuesit e këtij lloji kombinojnë veçoritë e transportuesve me kruajtëse dhe kovë. Ashtu si në ashensorët me kovë, ata kanë një rresht të dyfishtë zinxhirësh të pafund, midis të cilëve janë ngjitur kova - megjithëse me një profil në formë V. Në pjesën e ngritjes, kovat lëvizin me pjesën e tyre të gjerë lart dhe në fund të drejtimit vertikal, ku zinxhirët kalojnë përgjatë dhëmbëzave, anojnë. Përmbajtja e kovave derdhet në një gropë horizontale, ku ato zhvendosen, si në një transportues kruese. Ngarkesa mund të transportohet njëkohësisht në plane vertikale dhe horizontale.

Ashensor - Transportues për transportin e mallrave në kova të lidhura fort me një element tërheqës në një drejtim vertikal ose të pjerrët

Shkallët lëvizëse. Prototipi i një shkallë lëvizëse moderne është një transportues i zakonshëm për lëvizjen e mallrave të ndryshme.

Postuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Avantazhet e përdorimit të shiritave transportues për automatizimin e prodhimit. Karakteristikat dalluese transportues me rrip të drejtë, dizajni i tij dhe specifikimet. Procesi i lëvizjes së ngarkesave me gunga, pjesë dhe pjesa më e madhe përgjatë një rripi.

abstrakt, shtuar më 18.12.2011


Karakteristikat e llogaritjes së parimit të funksionimit të një transportuesi inercial: ndërtimi i planeve për shpejtësitë, nxitimet, analiza e forcës së mekanizmit të makinës. Studimi i parimit të ingranazhit rrota ingranazhesh, si dhe mënyrën e prodhimit të tyre. Sinteza gjeometrike e transmetimit të ingranazheve.

puna e kursit, shtuar 05/07/2010


Një rrip transportues është një makinë e vazhdueshme që përdoret për të lëvizur mallrat me shumicë, me gunga dhe pjesë në distanca që ndonjëherë arrijnë 10-12 km ose më shumë. Përcaktimi i parametrave kryesorë të tubacionit në studim. Rregullimi i mbështetësve të rulit.

puna e kursit, shtuar 18.02.2015


Projektimi i një rripi transportues me një kuti ingranazhi të pjerrët për lëvizjen e mallrave. Projektimi i njësive mbështetëse dhe kapakëve mbajtës. Llogaritja e boshteve për rezistencën ndaj lodhjes dhe forcën statike. Llogaritja e fuqisë së ingranazheve.

puna e kursit, shtuar 14.05.2011


Përshkrimi i përgjithshëm i dizajnit. Llogaritja e transportuesit të platformës: gjerësia e rripit transportues, si dhe ngarkesat në zinxhirin e transportit. Llogaritja dhe përzgjedhja e motorit elektrik, kutisë së shpejtësisë, zinxhirit tërheqës, tensionues, kushineta, pajisje frenimi, yje.

puna e kursit, shtuar 16.12.2014


Përcaktimi i fuqisë së motorit elektrik për një mekanizëm ngritës të vinçit të biçikletave. Llogaritja e shpejtësisë së rrotullimit të kazanit dhe forcës së thyerjes. Diametri i daulles përgjatë vijës qendrore të litarit të plagës. Përcaktimi i gjerësisë së transportuesit të platformës për lëvizjen e qymyrit.

test, shtuar 27.05.2014


Projektimi i një disku transportues me pllaka, përpilimi i kinemasë së tij dhe diagram skematik, zgjedhja e një motori elektrik të përshtatshëm. Përkufizimi i përgjithshëm raporti i marsheve dhe duke e zbërthyer në hapa. Llogaritja e fazave të kutisë së shpejtësisë dhe transmetimit të zinxhirit.

puna e kursit, shtuar 26/07/2009


Studimi i kushteve dhe mënyrave të funksionimit të transportuesit. Zgjedhja e llojit të elementit tërheqës, udhëzuesve dhe pajisjeve mbështetëse të transportuesit. Përcaktimi i këndit të pjerrësisë së transportuesit dhe gjatësia e projeksionit horizontal të trasesë. Llogaritja e tërheqjes duke përdorur metodën e anashkalimit të rrugës përgjatë konturit.

puna e kursit, shtuar 17.02.2014


Llogaritja e parametrave të një rripi transportues për transportin e ngarkesave me shumicë. Përshkrimi i dizajnit të transportuesit. Kontrollimi i mundësisë së transportit të mallrave. Përcaktimi i gjerësisë dhe zgjedhja e shiritit. Llogaritja e tërheqjes së transportuesit, stacionet e lëvizjes dhe tensionit të tij.

puna e kursit, shtuar 23.07.2013


Analiza strukturore dhe kinematike e mekanizmit të transportuesit inercial. Përcaktimi i shpejtësive, nxitimeve të të gjitha pikave dhe lidhjeve të mekanizmit duke përdorur metodën e planit. Sinteza e mekanizmit të levës. Llogaritja e reaksioneve në çifte kinematike dhe forcat që veprojnë në hallkat e mekanizmit.

"Modeli T" i tij, legjendar "Tin Lizzie", duhet të jetë i disponueshëm për të gjithë, vendosi Henry Ford në 1913 - dhe ishte i pari që prezantoi prodhimin e linjës së montimit në fabrikën e tij, gjë që bëri të mundur prodhimin e makinave me një çmim të përballueshëm. Transportuesi ishte një revolucion i vërtetë në industri.

Shirit lëvizës

Shfaqja e rripit transportues shënoi përfundimin e procesit të industrializimit që filloi në shekullin e 18-të. Edhe atëherë filloi ndarja e punës në prodhimin industrial, por vetëm transportuesi bëri të mundur për ta sjellë atë në përfundimin e tij logjik. Një hap domethënës në këtë drejtim ishin tashmë idetë e racionalizimit të Winslow Taylor në 1880. Por rripi lëvizës i transportuesit, i cili vendosi ritmin, u bë një rrugëdalje nivel i ri. Pasojat për punëtorët - monotonia, lodhja, tjetërsimi në rritje nga produkti i prodhuar - nuk u kuptuan menjëherë. Ford ndërtoi mbi idetë e Taylor-it, por fokusi i tij ishte në aftësitë e makinës dhe jo tek njeriu.

Por ai e reduktoi ditën e punës në 8 orë, duke organizuar prodhimin në 3 turne, filloi t'i paguante punëtorët dy herë më shumë, futi një javë pesëditore me dy ditë pushim dhe pension në rast të një dëmtimi në punë.

Moderniteti

Në vitet 1920 prodhimi i transportuesve është bërë i përhapur. Një valë racionalizimi ka përfshirë shumë fusha të industrisë. Që nga vitet 1970. Monotonia e transportuesit mekanik u zëvendësua nga teknologji kompjuterike shumë më fleksibël. Transportuesi ka mbetur një pjesë e rëndësishme e prodhimit industrial, por njerëzit kryejnë kryesisht funksionet e menaxhimit dhe kontrollit të cilësisë.

• 1783: Oliver Evans projektoi një mulli mekanik, i cili tashmë zbatonte parimet e prodhimit të vazhdueshëm.
• 1832: Furra e pjekjes së tunelit është patentuar në Francë.
• 1932: Fabrika e automobilave Opel është e para në Gjermani që prezantoi prodhimin e linjës së montimit.