Të gjitha modelet LAZ 2019: formacioni i makinave LAZ, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikime dhe konfigurime, komente nga pronarët e LAZ, historia e markës LAZ, rishikim i modeleve LAZ, video test drive, arkiv i modeleve LAZ. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë LAZ.
Arkivi i modeleve te markes LAZ
Historia e markës LAZ / LAZ
Fabrika e autobusëve Lviv (LAZ) është një ndërmarrje automobilistike sovjetike dhe ukrainase. Dita e themelimit të Lvov uzina e autobusëveështë 21 maj 1945. Për rreth dhjetë vjet fabrika prodhoi stola të lëvizshëm, vinça të lëvizshëm, rimorkio makinash. Në vitin 1956, punëtoria eksperimentale e uzinës prodhoi autobusin e parë LAZ-695 dhe që nga ai moment filluan prodhim serik. Për të zhvilluar këtë autobus, LAZ bleu mostra të autobusëve më modernë evropianë - Magirus, Neoplan, Mercedes. Ato u studiuan, u testuan, u konsideruan nga pikëpamja e teknologjive të prodhimit në LAZ, si rezultat i së cilës dizajni i të parëlindurit Lviv u zhvillua praktikisht deri në fund të 1955. Pika fillestare për hartimin e tij ishte dizajni i autobusit " Mercedes Benz 321”, kurse zgjidhjet e jashtme stilistike janë marrë nga autobusi Magirus TR-120.
Që nga vitet 1960 shekullin e kaluar, LAZ ishte prodhuesi kryesor i autobusëve të specializuar që i shërbenin Qendrës së Trajnimit të Kozmonautëve. Yu. A. Gagarin dhe Kozmodromi Baikonur. Në vitin 1994, Open Shoqëri aksionare Fabrika e autobusëve Lviv, një aksion kontrollues në të cilin i përkiste Fondit të Pronës Shtetërore të Ukrainës. Filloi në të njëjtin vit prodhim ne mase trolejbusa LAZ-52522. Që nga viti 2001, uzina mori statusin e një ndërmarrje private me formë kolektive pronësie. Në vitin 2002, filloi prodhimi i katër modeleve krejtësisht të reja të autobusëve: udhëtarët dhe turistikë Liner 9, 10, 12, si dhe veçanërisht të qytetit të madh LAZ-A291. Modeli i madh urban LAZ-5252 u përshtat me kërkesat e tregut. Në gusht 2003, u lëshua turisti LAZ-5208 njëkatëshe e gjysmë - autobusi i parë nga një familje modelesh krejtësisht të reja, i cili u quajt NEOLAZ. Në maj 2004, dy modelet e mëposhtme NEOLAZA: autobus qytet me nivel i ulët kati LAZ-A183 "Qyteti" dhe autobus me platformë me nivel të ulët dyshemeje LAZ-AX183 "Aeroport". Formacioni autobusët janë të pajisur me motorë Yaroslavsky impiant motorik(Rusi), Boshtet e pasme Deutz (Gjermani) dhe Raba (Hungari).
Në vitin 2007, prodhimi i kompanisë mbajtëse "LAZ", e cila përfshin Uzinën e Autobusëve Lviv, si dhe Uzinën e Autobusëve Dneprovsky (Dneprodzerzhinsk) dhe Uzinën e Makinerisë Nikolaev (Nikolaev), arriti në 471 njësi (autobusë dhe trolejbusë). . Më 30 mars 2010, në Lviv, u nënshkrua një memorandum midis Kabinetit të Ministrave të Ukrainës dhe Uzinës së Autobusëve Lviv për prodhimin e 1500 autobusëve dhe 500 trolejbusëve për qytetet që presin Euro 2012 (në fund të fundit, këta autobusë nuk u dorëzuan kurrë). Në vitin 2013, uzina LAZ po kalon kohë të vështira. Pronarët e uzinës njoftuan procedurat e falimentimit. Një vit më vonë, linja e prodhimit të autobusëve në Lviv u ndal plotësisht, mungesa e porosive për eksport dhe borxhi për dërgesat e përfunduara të pajisjeve e përkeqësuan përfundimisht situatën. Në mars 2015, të gjitha ambientet e fabrikës dhe pajisjet e mbetura u nxorën në ankand.
| Titulli i plotë: | CJSC "Uzina e autobusëve Lvov" |
| Emra të tjerë: | "Uzina e Transportit Komunal" (ZKT), CJSC "Uzina e Automjeteve Lviv" |
| Ekzistenca: | 1945 - sot |
| Vendndodhja: | (BRSS), Ukrainë, Lvov, rr. Stryiskaya, 45 vjeç |
| Shifrat kryesore: | Churkin Igor Anatolyevich - menaxher i lartë |
| Produktet: | Autobusë, trolejbusë |
| Formacioni: |
692:
695: LAZ-695 "Lviv" LAZ-695D "Dana" LAZ-695D11 "Tanya" 42xx: ; LAZ Liner 10 52xx: ; |
Historia e ndërmarrjes LAZ.
Dekret për krijimin impianti i montimit të makinave në Lvov u miratua më 3 prill 1945. Fjalë për fjalë një muaj e gjysmë më vonë, më 21 maj, u identifikuan çështjet kryesore për ndërtimin e tij.
Me një rezolutë të Këshillit të Ministrave të BRSS në 1949, uzina ende e papërfunduar u urdhërua të zotëronte prodhimin e autobusëve dhe automjeteve elektrike, ndërsa vetë uzina mori emrin "Uzina e autobusëve Lviv e quajtur pas 50 vjetorit të BRSS". Pastaj, edhe para fundit punë ndërtimore, po vendoset procesi i prodhimit të pjesëve të këmbimit për vinça kamionësh.
LAZ zuri vend krenar në BRSS si prodhues i autobusëve të destinuar për turistë, ndërqytetës dhe transporti periferik. Fabrika u bë lider në prodhimin e autobusëve në të gjithë Bashkimin Sovjetik.
Disa kohë më vonë, Këshilli i Komisarëve Popullorë vendosi të fillonte prodhimin e industrisë së mbrojtjes, kjo është arsyeja pse programi LAZ u ndryshua rrënjësisht. Detyra e re dukej kështu: uzina duhet të prodhojë në vit vinça kamioni AK-32 në sasi prej 3000 dhe me peshë nga tre tonë secili (prodhimi i tyre u transferua në fabrikë nga Dnepropetrovsk), autobusë ZIS-155 në sasi prej 2000, si dhe 1000 automjete elektrike.
Fabrika fillon të zotërojë prodhimin e vinçave të kamionëve ZIS-150.
Disa vite më vonë, uzinës iu besua prodhimi i furgonëve të rinj. Ky ishte rezultati i një dekreti qeveritar të vitit 1953: “O zhvillimin e mëtejshëm tregtia sovjetike”. Fabrika ishte menduar të fillonte prodhimin e furgonëve LAZ-150F, si dhe LAZ-729; LAZ-742B; LAZ-712; 1-APM-3 – grupe rimorkiosh, dhe konfiguroni lëshimin e rimorkiove-dyqane stolash. Deri në vitin 1955, gama e produkteve të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Lviv ishte zgjeruar ndjeshëm. Megjithëse pjesa më e madhe e prodhimit mbeti në vinça (prodhimi i të cilave u dyfishua në vetëm 5 vjet funksionim të uzinës), uzina filloi gjithashtu të prodhonte rimorkio drithi, pjesë këmbimi dhe shasi për rimorkio, tipe te ndryshme rimorkio
Më 17 gusht 1955, u mbajt një mbledhje e zgjeruar e këshillit teknik të uzinës. Në takim, një e re politika teknike bimore, dhe gjithashtu zhvilloi llojin e së ardhmes Autobusë Lviv, e cila do të duhet të plotësojë nevojat Ekonomia kombëtare. Politikë e re parashikonte prodhimin e autobusëve me kapacitet të mesëm, të cilët ishin përshtatur maksimalisht për kushtet e funksionimit sovjetik.
Në të njëjtën kohë, u organizua një ekip i ri, i ri i projektimit, udhëheqja e të cilit u mor nga V.V bimë e re). Fillimisht, ata planifikuan të prodhonin autobusin ZIS-155 në Uzinën e Autobusëve Lviv. Kjo perspektivë nuk i përshtatej ekipit të ri të byrosë së projektimit. Udhëheqësi i ri Osepchugov "infektoi" dizajnerët e rinj, të cilët kishin mbaruar së fundmi në një institucion të arsimit të lartë, me "sëmundjen e autobusit", nga e cila ai vetë vuante me sukses.
Një grup stilistësh të rinj krijuan modelin e tyre të autobusit dhe e dërguan atë në "majë" për shqyrtim. Ky model rezultoi i suksesshëm dhe u miratua. Për LAZ kemi blerë mostra nga më të shumtët autobusë modernë Evropa: Magirus, Neoplan, Mercedes. Këto mostra janë studiuar, testuar, ekzaminuar. Rezultati i këtyre testeve dhe studimeve ishte Dizajn i ri Lviv "autobus i lindur i parë", "lindur" deri në fund të 1955. Dizajni i Mercedes Benz 321 u mor si bazë për autobusin, dhe stili i jashtëm u mor nga autobusi Magirus i Gjermanisë Perëndimore.
Për herë të parë në BRSS, një plan urbanistik me një motor gjatësor të pasmë dhe një bazë mbajtëse u përdor në një autobus të prodhuar në Lvov: trupi LAZ-695 kishte një bazë mbajtëse, e paraqitur në formën e një trase hapësinore. bërë nga tuba drejtkëndëshe. Gjithashtu ishte e re pezullim i varur rrota të tipit pranveror. Pezullimi u zhvillua së bashku me specialistë nga NAMI. Me rritjen e ngarkesës, ngurtësia e pezullimit u rrit, gjë që siguroi kushte të rehatshme në kabinë. Sidomos gjatë vozitjes. Falë kësaj, makinat LAZ kanë fituar vlerësime të larta nga konsumatorët.
Në LAZ në 1967, u krijua GSKB - Byroja Kryesore e Dizajnit të Unionit.
Në të njëjtin vit, një nga makinat Lviv fitoi nominimin "Best European Bus" në Bruksel. Dy vjet më vonë, produktet LAZ morën një tjetër Grand Prix në Nice. Në të njëjtin festival në të njëjtin vit, LAZ mori medalje të artë për më së shumti dizajn më të mirë karroca e autobusit, drejtuesi i këtij autobusi, S. Borim, inxhinier testues, mori medaljen e artë për performancën më të mirë të drejtimit të paraqitur në konkurs. Përveç atyre që u përmendën, LAZ mori çmime nga Presidenti i Francës, si dhe dy çmime të mëdha të distinksionit.
Autobusët e prodhuar nga uzina Lvov u vlerësuan thjesht dhe shkurt - "Më të mirët në BRSS". Makinat ishin të besueshme në funksionim, jo modeste në mirëmbajtje, kishin aftësi e lartë ndër-vendore. Dhe jo vetëm kaq, ata ishin rehat! Produktet LAZ mund të shiheshin në çdo pjesë të ish-Bashkimit.
Nga viti 1969 deri në 1973, uzina prodhoi disa mostra të dy modeleve të autobusëve - LAZ-696 dhe LAZ-698. Prodhuesit ishin me shpresë. Ai 1974 do të ishte viti i lëshimit të grupit të parë industrial, por kjo nuk ndodhi. Përkundër faktit se mostrat e modeleve të reja të autobusëve ishin në shumë mënyra superiore ndaj LAZ-695 ekzistues: ato ishin më të përshtatshme për transportin e pasagjerëve në qytete të mëdha, por ata ende nuk e bënë atë në prodhim masiv. Produktet kryesore të LAZ nuk ndryshuan - autobusët LAZ-695. Arsyeja kryesore e refuzimit për nxjerrjen e modeleve të reja ishte blerja e hungarez Ikarus. Për shkak të pranisë së një sërë detyrimesh ndaj vendeve të kampit socialist Bashkimi Sovjetik ndaloi zhvillimin e projektimit të autobusëve me kapacitet të shtuar.
Ndërtimi i ndërtesës së re kryesore të uzinës përfundoi në vitin 1979. Zona e bykut i tejkaloi të gjitha zona e prodhimit të paktën dyfishuar. Një shkallë e tillë bëri të mundur fillimin e prodhimit të autobusëve të rinj të qytetit LAZ-4202 në fabrikë.
Vitet 80 ishin "të arta" për LAZ - uzina u bë më e madhja prodhues evropian autobusët. Këtu prodhoheshin deri në 15 mijë makina çdo vit.
Në vitin 1981, uzina festoi autobusin e saj të 200,000-të.
1984 - uzina prodhon autobusin e 250,000-të. Në të njëjtin vit fillon prodhimi i shkollës së mesme autobus udhëtarësh LAZ-42021, i pajisur me një motor nafte.
Viti 1986 u shënua për fabrikën me fillimin e prodhimit të autobusëve LAZ-695NG, të cilët përdorin karburant me gaz.
Në vitin 1988, një numër rekord autobusësh u prodhua për fabrikat e BRSS - 14,646 njësi.
Në vitin 1991 filloi prodhimi i autobusëve të rinj ndërqytetës LAZ-42071.
Për shkak të rënies së BRSS pas 1991, Uzina Lvov Vëllimet e prodhimit u reduktuan shumë. Gjatë 10 viteve të funksionimit të saj (nga 1989 deri në 1999), uzina filloi të prodhojë 60 herë më shumë më pak makina. Gjatë gjithë periudhës së krizës, uzina bëri përpjekje të panumërta për versione të reja të autobusëve bazë.
1992 - filloi prodhimi serik i LAZ-5252.
Gjendja aktuale e punëve.
Në 1994, Uzina e Autobusëve OJSC Lviv u krijua në bazë të një ndërmarrje ekzistuese.
Tetori 2001 u shënua nga një ndryshim në pronësi - një aksion kontrollues në LAZ, i cili përfshinte 70.41%, u hodh në ankand dhe u ble në baza konkurruese nga Ukrainas-Rusi SHA Sil-Avto. Vlen të theksohet. Se blerësi e mori uzinën në një kohë shumë të vështirë - për të gjithë tremujorin e parë të vitit uzina ishte plotësisht boshe. Në fund të vitit 2001, uzina prodhoi vetëm 514 makina, që është 45% më pak se ajo që u prodhua një vit më parë.
Me pronarët e rinj, jeta e uzinës filloi të ndryshojë: produktet u përditësuan, modelet e vjetëruara të autobusëve LAZ-699 dhe LAZ-695 u ndërprenë. Në maj 2002, uzina mori pjesë në Kiev panair ndërkombëtar motorik, ku prezantoi një familje autobusësh të përditësuar. Që nga ajo kohë, kompania është ritrajnuar plotësisht për të prodhuar autobusë të standardizuar me gjatësi të ndryshme: 9, 10 dhe 12 metra. Rezultati ishin autobusët: "Liner-9" (9 metra i gjatë), "Liner-10" (10 metra i gjatë) dhe "Liner-12" (12 metra i gjatë). Këta autobusë furnizoheshin kryesisht në Kazakistan dhe Rusi. Kompania prodhoi gjithashtu autobusin e artikuluar A-291, i cili u testua me sukses.
Në fund të vitit 2002, Kabineti i Ministrave të Ukrainës nënshkroi një rezolutë për krijimi i mundshëm SHA kompania LAZ. Specializimi kryesor i ndërmarrjes së sapokrijuar është prodhimi i trolejbusëve, autobusëve, si dhe automjeteve speciale dhe kamionëve.
Vlen të përmendet se në dhjetor të të njëjtit vit, LAZ CJSC mori një certifikatë UkrSEPRO dhe një certifikatë ndërkombëtare TUV CERT.
Në Maj vitin tjeter u prezantuan dy lloje të transportit urban: "Aeroporti" - platforma LAZ-AX183 dhe "City" - autobus me dysheme të ulët LAZ-A183.
Në vitin 2006, më 7 qershor, LAZ CJSC u riemërua “Uzina e Transportit Bashkiak”. Sepse ishte atëherë që uzina përdori për herë të parë paketa të licencuara për modelimin tredimensional "3-D" gjatë zhvillimit dhe ndërtimit të autobusëve. Gjithashtu në vitin 2006, ata kryen një përditësim për herë të parë proceset teknologjike në fabrikë, ata përditësuan pajisjet e tyre të prodhimit jo pas krijimit të një modeli të ri. Siç ishte zakon të bëhej më parë, por para krijimit të tij.
Sot, Fabrika e Autobusëve Lviv ka ruajtur statusin e saj si lider në prodhimin e avionëve të pasagjerëve, i cili mbulon të gjithë territorin e ish-BRSS.
Në ditët e sotme LAZ është një ndërmarrje e madhe që zë më shumë se 70 hektarë. Sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të uzinës arrin 280 mijë m2, 188 mijë m2. nga të cilat janë zona të drejtpërdrejta të prodhimit. Kompania punëson 4,800 pajisje (të brendshme dhe të importuara), të cilat mundësojnë krijimin e deri në 8 mijë autobusëve dhe trolejbusëve (të të gjitha madhësive dhe për çdo qëllim) në vit.
LAZ po përpiqet të plotësojë kërkesat bota moderne. Një nga risitë që është përdorur prej kohësh në vendet evropiane ishte futja në funksion e uzinës Teknologji e re për montimin e trupit: më parë montimi bëhej me saldim, sot saldimi është zëvendësuar me ngjitje. Përveç kësaj, shumica e proceseve janë mekanizuar tani e tutje, astartimi, lëmimi dhe vendosja e ngjitësit kryhen me pajisje moderne. Vlen të përmendet se përzierjet ngjitëse, mastikët dhe ngjitësit e përdorur gjatë instalimit të xhamit dhe paneleve janë gjithashtu elemente shtesë mbrojtje nga zhurma. Gjithashtu i pranishëm në fabrikë sistemet lazer që prenë metalin. Falë disponueshmërisë së programeve të sakta, i gjithë procesi ndodh sa më saktë dhe ekonomikisht të jetë e mundur. Korniza e trupit është e fosfatuar, gjë që rrit ndjeshëm nivelin e rezistencës ndaj korrozionit të metalit. Fabrika ofron një garanci dhjetëvjeçare për autobusët e saj.
Ndërmarrja gjithashtu operon më shumë se një duzinë linja të rrjedhës mekanike, qindra gjysmë automatike dhe pajisje automatike, makina te ndryshme CNC. Gjatësia totale e transportuesit të prodhimit arriti në 6000 m Çdo autobus, përpara lëshimit, testohet në një stacion unik diagnostik.
Vlen të përmendet metoda moderne e aplikimit të bojës, e cila përdoret në fabrikë. Kjo është një metodë pluhuri që jo vetëm ofron cilesi e larte dhe shkëlqimin e ngjyrave, por edhe qëndrueshmërinë e tyre.
Në çdo rast, mund të argumentohet se prodhuesit e autobusëve të Lviv kanë bërë një hap të konsiderueshëm përpara: shumë afate të shkurtra punëtorët e uzinës zhvilluan dhe lansuan modele të reja autobusësh.
Vetëm vitet e fundit Shtatë modele krejtësisht të reja dhe unike dolën nga linja e montimit të fabrikës: udhëtarët Liner-10 dhe turistike Liner-12, autobusi i artikuluar i qytetit A-291, LAZ-5252J - një autobus i madh qyteti, një-dhe-a- autobus qytet gjysëmkatësh NeoLAZ, aeroporti LAZ SkyBus dhe i madhi CityLAZ me kat të ulët.
Që nga themelimi i saj, uzina ka prodhuar më shumë se 364 mijë autobusë. Nga kjo shumë, 39 mijë makina janë krijuar dhe shitur gjatë dy dekadave të fundit. Çdo vit LAZ zhvillohet gjithnjë e më shumë dhe përsëri bëhet flamuri kryesor i industrisë së autobusëve. Një pjesë e konsiderueshme e produkteve të saj tashmë kënaqin jo vetëm tregun ukrainas, por eksportohen edhe në tregun rus.
Autobus Qëllimi i përgjithshëm klasa e mesme. Prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Lviv që nga viti 1976. Trupi - lloji i karrocës, me bazament mbajtese, 3 dyer (dy dyer 4 flete per pasagjere dhe nje dere me mentesha nje flete per drejtuesin). Paraqitja e ndenjëseve me 4 rreshta. Vendndodhja e motorit është e pasme. Selia e shoferit është me supë dhe e rregullueshme në lartësi, gjatësi dhe kënd të mbështetëses. Sistemi i ngrohjes është ajri, duke përdorur nxehtësinë nga sistemi i ftohjes së motorit. Më parë, u prodhua autobusi LAZ-695M (1970-1976).
Modifikimet
LAZ-695NE dhe AAZ-695NT - autobusë për eksport në vendet me klimë të butë dhe tropikale (të thatë dhe të lagësht), përkatësisht, LAZ-695NG - një autobus motori i të cilit funksionon me ajër të kompresuar gazit natyror ose benzine.Motorri
Maud. ZIL-130YA2N (aka ZIL-508.10), benzinë, motor V, 8-cil., 100x95 mm, 6.0 l, raporti i ngjeshjes 7.1, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3 -7-8; fuqia 110 kW (150 kf) në 3200 rpm; çift rrotullues 402 Nm (41 kgf-m) në 1800-2000 rpm; karburator K-90; Filter ajri- inerci-vaj.Transmetim
Tufa është me një disk me susta periferike, ngasja e lëshimit është hidraulike. Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi, marshi. numrat: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7,09; sinkronizuesit e ndezur ingranazhet II-V. Transmetimi i kardanit përbëhet nga një bosht. Ingranazhi kryesor është i dyfishtë (i pjerrët dhe planetar). Dërgo numri 6.98.Rrota dhe goma
Rrotat - disk, buzë 7.5-20, fiksim me 10 stuko. Gomat 10.00-20 mod. OI-73A, NS - 12, modeli i shkallës - presioni i gomave në rrugë, përpara dhe pas 6,0 kgf/cm. sq. Numri i rrotave 6+1.Pezullimi
I varur, përpara - nga susta gjysmë eliptike me susta korrigjuese, dy amortizues; e pasme - e njëjta gjë, pa amortizues.Frenat
Sistemi i frenave të punës është me qark të dyfishtë, me një ngasje pneumatike, mekanizma daulle (diametri 4-20 mm, gjerësia e rreshtimit: përpara 70, mbrapa 1-80 mm, lëshimi i kamerës. Frenave parkimi- mbi mekanizmat rrotat e pasme, ngasje-mekanike. Frena rezervë është një nga qarqet e punës sistemi i frenave. Presioni në makinën e frenave pneumatike është 6,0-7,7 kgf/cm. sq.Drejtues
Maud. ZIL-124, krimb globoidal me një rul me tre kreshta, ingranazh. numri 23.5. Luajtja e timonit deri në 150.Pajisje elektrike
Tensioni 12 V, ac. bateri ZST-150EMS (2 copë), gjenerator G287-K me rregullator integral të tensionit të integruar YA112-A, startues ST130-AZ, distributori P137, ndërprerësi i tranzistorit TK102, spiralja e ndezjes B114-B, kandelat A11. Rezervuari i karburantit - 154 l, benzinë A-76;sistemi i ftohjes - 40 l, ujë;
sistemi i lubrifikimit të motorit (me ftohës vaji) - 8,5 l, M-8V për të gjitha sezonet, ose M-6/10V, dimërore DV-ASZp-10V;
strehimi i drejtimit - 1,2 l. TSp-15K ose TSp-10;
kuti ingranazhi - 5,1 l, TSp-15K ose TSp-10;
streha e boshtit të lëvizjes dhe ingranazhet e rrotave - 14 (8+6) l, TSp-15K ose TSp-10;
sistemi i lëvizjes së tufës hidraulike - 0,95 l, lëngu i frenave"Tom";
amortizues - 2x0,85 l, AZh-12T;
Rezervuari i larjes së xhamit - 2 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.
Pesha e njësive (në kg)
Motori me pajisje dhe tufë - 502,kuti ingranazhi - 120,
bosht kardan - 16,
boshti i përparmë - 316,
boshti i pasëm - 665,
trupi - 3080,
montimi i rrotave dhe gomave - 110,
radiator - 35.
SPECIFIKIMET
| Kapaciteti: | |
|---|---|
| numri i vendeve | 34 |
| numri i përgjithshëm i vendeve | 67 |
| numri i vendeve të shërbimit | 1 |
| Pesha e ulët, kg | 6800 |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 2200 |
| në boshti i pasëm | 4600 |
| Pesha totale, kg | 11630 |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 4100 |
| në boshtin e pasmë | 7530 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 86 |
| Koha e përshpejtimit deri në 60 km/h, s | 40 |
| Maks. ngjitshmëria, % | 25 |
| Bregdeti nga 60 km/h, m | 1100 |
| Distanca e frenimit nga 60 km/h, m | 32,1 |
| Kontrolloni konsumin e karburantit në 60 km/h, l/100 km | 33,9 |
| Rrezja e kthesës, m: | |
| në rrotën e jashtme | 8,5 |
| në përgjithësi | 9,6 |
1994 LAZ-695N
LAZ-695 "Lviv"- Autobusi i qytetit të klasës së mesme sovjetike dhe ukrainase të Uzinës së Autobusëve Lviv.
Autobusi i është nënshtruar modernizimit më shumë se një herë, kryesisht me ndryshime në pamjen trupi, por madhësia dhe paraqitja e përgjithshme e trupit dhe përbërësve kryesorë të autobusit mbetën të njëjta. Ndryshimi më i rëndësishëm në lidhje me gjeneratën e parë bazë 695/695B/695E/695Zh ishte modernizimi i pjesëve të përparme dhe të pasme në dy faza - së pari në gjeneratën e dytë 695M u ndryshua fundi i pasëm(me zëvendësimin e një marrjeje të madhe ajri "turbinë" në pjesën e pasme të çatisë me dy "gushë" anësore) me një maskë të përparme pothuajse të pandryshuar, dhe më pas gjenerata e tretë 695N/695NG/695D gjithashtu mori një pjesë të përparme të modernizuar (" forma e lëmuar” u zëvendësua nga një “vizor”) . Për më tepër, emblemat e fabrikës dhe hapësira midis fenerëve në pjesën e përparme ndryshuan (si nga brezi në brez ashtu edhe brenda brezave; për shembull, në të tretën - nga një grilë e rreme e radiatorit prej alumini në të njëjtën plastikë të zezë dhe më pas e saj heqja e plotë), fenerët dhe dritat anësore, parakolpët e përparmë, mbulesat e rrotave, etj.
Ka arsye për të besuar se një grup i vogël autobusësh është prodhuar me transmetim automatik(LAZ-695E).
Jo pa një sërë disavantazhesh (të brendshme dhe dyer të mbushura me njerëz, mbinxehje e shpeshtë e motorit të autobusëve të gjeneratës 2 dhe 3, etj.), Autobusi karakterizohej nga thjeshtësia e dizajnit dhe funksionimi jo modest në të gjitha kategoritë autostrada. Në hapësirën post-sovjetike, ende përdoren autobusët LAZ-695 të shekullit të 21-të dhe 30-vjeçarëve. Edhe pa marrë parasysh montimin me porosi në grupe të vogla në DAZ, prodhim ne mase LAZ prodhoi autobusë për 50 vjet. Numri i përgjithshëm i autobusëve LAZ-695 të prodhuar është rreth 250 mijë automjete (vetëm 695 milion - më shumë se 52 mijë e 695N - rreth 176 mijë automjete).
Sfondi
Në vitin 1949, uzina filloi të prodhonte furgona makinash, rimorkio, vinça kamioni dhe (pilot grup) automjete elektrike. Me mjeshtëri prodhimin e automobilave Një ekip projektimi u formua në fabrikë nën udhëheqjen e V.V. Në fillim, ata planifikuan të transferonin prodhimin e autobusëve të vjetëruar ZIS-155 nga uzina e Moskës Stalin në fabrikë, por një perspektivë e tillë nuk frymëzoi stafin e ri të uzinës dhe byronë e saj të projektimit. Me mbështetjen e drejtorit të parë të LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov infektoi fjalë për fjalë projektuesit dhe punëtorët e prodhimit që sapo kishin lënë klasat e institutit me "ëndrrën e autobusit".
Nisma për zhvillimin dhe prodhimin e një modeli të ri autobusi u mbështet "në krye" dhe mostrat e autobusëve modernë evropianë u blenë për LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Ato u studiuan me kujdes nga pikëpamja e teknologjisë së projektimit dhe prodhimit, si rezultat i së cilës autobusi i parë i Lviv u zhvillua praktikisht në fund të vitit 1955. Gjatë projektimit të dizajnit të tij, përvoja e Mercedes Benz 321 u mor më shumë. parasysh, dhe zgjidhjet e jashtme stilistike u bënë në frymën e autobusit " Magirus".
Ndërtimi i LAZ-695 të parë filloi në 1955.
LAZ-695N (1974-2006)
Pasi mori një panel të ri të përparmë me xhama më të lartë dhe një maskë të madhe në krye, makina filloi të quhej LAZ-695N. Në këtë model, dyert e pasme dhe të përparme u bënë të njëjta. Grupi i instrumenteve dhe shpejtësia janë bërë pak më të vogla në diametër. Prototipet e para u demonstruan në vitin 1969.
Në vitin 1974, uzina filloi prodhimin serik të LAZ-695N.
Makina LAZ-695N nga fundi i viteve '70 - fillimi i viteve '80. kishte xhama të vegjël nga jashtë sipër dyerve të sallonit me tabela të ndezura "Hyrja" dhe "Dalja" në makinat e mëvonshme. Gjithashtu, autobusët e mëvonshëm LAZ-695N ndryshojnë nga më shumë makinat e hershme formën dhe vendndodhjen e pajisjeve të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë. Në autobusët e hershëm, fenerët drejtkëndëshe të prodhuara në RDGJ, të njëjta me ato në makinën Moskvich-412, dhe një grilë radiatori të rremë prej alumini u instaluan përpara. Që nga mesi i viteve '80. Grila e aluminit u eliminua dhe fenerët u bënë të rrumbullakëta.
Në vitin 1978, në bazë të LAZ-695N, u zhvillua një autobus special trajnimi për trajnimin e shoferit, i pajisur me një çantë kontrolli shtesë dhe një grup pajisjesh fiksimi (shpejtësi SL-2M, tahografi 010/10, matësi i modalitetit, tre- Regjistrues i mbingarkesës së komponentëve ZP-15M dhe magnetofon).
Për Lojërat Olimpike të vitit 1980 dhe për eksport, u prodhuan një numër i vogël autobusësh të modifikimit LAZ-695R me sedilje më të rehatshme dhe të buta dhe dyer të dyfishta (të cilat më parë ishin edhe në prototipet e LAZ-695N, por nuk u vunë në prodhim) . Pas Olimpiadës, autobusët e këtij modifikimi u përdorën si autobusë ekskursioni.
Deri në vitin 1991 në të detyrueshme Autobusët LAZ-695N kishin një kapak të madh hapjeje në murin e përparmë të trupit - në rast mobilizimi ushtarak, këta autobusë u shndërruan në ambulanca, dhe kapaku ishte menduar për ngarkimin dhe shkarkimin e barelave me të plagosurit (do të ishte e pamundur për të mbajtur barela nëpër dyert e ngushta). Pas vitit 1991 kjo " detaje shtesë" u shfuqizua shpejt.
Në gjysmën e parë të vitit 1990, drejtuesi i energjisë u shfaq në LAZ-695N. Pastaj ata ndaluan instalimin boshtet e pasme"Skllav" dhe përsëri, si shumë vite më parë, ata filluan të pajisin makinën me dyshe ngasja përfundimtare(pa reduktues të rrotave).
Bazuar në autobusin LAZ-695N, u prodhuan autobusët LAZ-697N "Tourist" dhe LAZ-697R "Tourist".
