(gjenerata e dytë);
Toyota Land Cruiser 40 (gjenerata e tretë);
Toyota Land Cruiser 50 (gjenerata e katërt);
Toyota Land Cruiser 60 (gjenerata e pestë);

Toyota Land Cruiser 80
Specifikimet:
trupi	Stacion vagon me pesë dyer
Numri i dyerve	5
numri i vendeve	8
gjatësia	4780 mm
gjerësia	1930 mm
lartësia	1890 mm
baza e rrotave	2850 mm
pista e përparme	1595 mm
pista e pasme	1600 mm
pastrimi nga toka	mm
vëllimi i trungut	832 l
vendndodhjen e motorit	gjatësore e përparme
lloji i motorit	6 cilindra, nafte, kater kohe
kapaciteti i motorit	4164 cm 3
Fuqia	160/3600 kf në rpm
Çift rrotullues	360/1800 N*m në rpm
Valvola për cilindër	2
PK	manual me pesë shpejtësi
Pezullimi i përparmë	kërpudha
Pezullimi i pasmë	kërpudha
Amortizatorë	hidraulike, me veprim të dyfishtë
Frenat e përparme	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Konsumi i karburantit	11.6 l/100 km
shpejtesi maksimale	165 km/h
vitet e prodhimit	1989-1998
lloji i makinës	plot
Ulni peshën	2260 kg
nxitimi 0-100 km/h	16 sek

Në fund të vitit 1989, filluan shitjet e Land Cruiser 80 Makina u transformua përtej njohjes: nuk mbeti asnjë gjurmë nga pamja e fytyrës së paraardhësit të saj. Në disa tregje (kryesisht në Amerikën e Jugut), makina mori pseudonimin "Bubble" për dizajnin e saj të fryrë. SUV është bërë më i madh në të gjitha drejtimet. Pas "gjashtëdhjetë" dhe "shtatëdhjetë" Prado, të cilat ishin të thjeshta për sa i përket komoditetit, seria e tetëdhjetë u bë hapi i parë i Toyota-s drejt një automjeti të rehatshëm të të gjithë terrenit me pretendimin për prestigj. Makina erdhi në ndihmë: rritja ekonomike globale u bë një shtysë për sukses, sepse njerëzit u bënë gati të blinin makina më të shtrenjta. E tetëdhjeta ishte e disponueshme me një motor benzine dhe dy motorë nafte: me aspirim natyral dhe me turbo. Katër litra njësi benzine 3F-E mbeti në linjën e prodhimit deri në vitin 1992 dhe u zëvendësua nga 1FZ-FE më moderne (4,5 litra DOHC inline-gjashtë). Motorët me naftë jetuan jetën e linjës së montimit pa ndryshime dhe u transferuan në mënyrë të sigurt në LandCruiser "të qindtën". U ofruan dy kuti ingranazhesh: MKP-5 dhe AKP-4. Shumica e "të viteve tetëdhjetë" kishin një të përhershme me katër rrota, megjithatë, pati modifikime me një pjesë të përparme të lidhur fort (si në Cruisers "të viteve gjashtëdhjetë"). Pezullimi i përparmë dhe i pasëm rrotat e pasme ishte i ngarkuar me susta në ura të vazhdueshme. Të tre bravat diferenciale (ndërrrota dhe ndërboshti) e bënë makinën një SUV të vërtetë. Kishte tre nivele të rregullimit: STD, GX, VX. Paketa STD përfaqësonte një minimum komoditeti dhe një maksimum thjeshtësie dhe besueshmërie: pa rregullime elektrike, tapiceri ishte prej lëkure të thjeshtë të qëndrueshme, nga e cila është shumë e përshtatshme për të fshirë papastërtitë, nuk kishte takometër. Paketa GX kishte brendshme prej pëlhure, dhe me shume pajisje të pasura. Konfigurimi maksimal VX u dallua kryesisht nga dekorimi më i shtrenjtë i brendshëm: ose lëkurë ose velur. Backdoor në këtë version ajo ishte ngritëse, jo lëkundje, me dy seksione. Vetëm në këtë konfigurim ishte i disponueshëm një transmetim automatik. Në gusht 1996 në pajisje standarde ishte përfshirë

Toyota Land Cruiser 80 është po aq simbolike e viteve nëntëdhjetë Mitsubishi Pajero brezi i dytë ose Jeep Grand Brezi i parë i Cherokee. Land Cruiser 80 u prezantua në vitin 1988, dhe SUV zgjati dhjetë vjet në linjën e montimit, gjë që në vetvete flet për suksesin dhe kërkesën e modelit. Në kohën e lëshimit, ishte më i madhi Toyota me të gjitha rrotat në shkallë Prodhuesi japonez. Sot Toyota SUV është një alternativë SUV vendas. NË këtë rishikim konsideroni specifikimet, foto, komente dhe çmime për Toyota Land Cruiser 80.

Pamja:

Për dallim nga disa nga konkurrentët e tij, Land Cruiser 80 u prodhua ekskluzivisht në një trup me pesë dyer, nuk kishte me tre dyer. Kushtojini vëmendje dyerve të pasme. Në rastin e parë, dyert e varura hapen djathtas dhe majtas, dhe në të dytën, lart e poshtë. Në rastin e makinave të destinuara për Evropën, dyert që hapeshin djathtas dhe majtas u instaluan në makina të konfigurimit minimal dhe të mesëm, dhe dyert që lëkunden lart e poshtë u instaluan në makinat në konfigurimin e sipërm - VX. Më së paku pajisje të shtrenjta"STD" dallohet nga mungesa e formacioneve në muret anësore. Në vitin 1994, u krye rivendosja e Cruiser 80 nga emblema e markës në grilën e radiatorit; Në varësi të pajisjeve, Land Cruiser 80 është i veshur në goma me përmasa 265/70 R16, ose 275/70 R16. Modifikimet arabe mund të dallohen nga modelet në trup, si dhe nga pasqyrat e kromit. Makinat e destinuara për Lindjen e Mesme u emëruan GX-R dhe VX-R. Ata shpesh kanë një simbol Toyota në kapuçin e tyre që i ngjan yllit të Mercedesit.

Brendësia dhe pajisjet:

Për SUV japonez U ofruan tre konfigurime. STD bazë nuk ka as aksesorë të energjisë, GX mesatar është i pajisur me ajër të kondicionuar, sedilje me veshje prej pëlhure dhe qilim në dysheme. Më i paketuari është modifikimi VX. Land Cruiser VX është i pajisur me të paktën një airbag, dhe që nga viti 1994 VX ka të paktën dy. Brendësia e VX gjithashtu përmban veshje prej veluri ose lëkure. Pas rivendosjes në 1994, makina mori një të re pult. Vëllimi i bagazhit të Land Cruiser 80 mban 832 litra, dhe nëse dëshironi, bagazhi mund të rritet në 1320 litra.

Pjesa teknike dhe karakteristikat:

Land Cruiser 80 është një SUV i vërtetë me një kornizë të fuqishme, pezullim të pavarur jo vetëm të pasëm, por edhe të përparmë, bllokime diferenciale dhe marsha me rreze të ulët. Le të fillojmë me motorët.

Për Land Cruiser 80, u ofrua një njësi benzine me gjashtë cilindra 1FZ-FE. Sistemi i furnizimit me karburant të motorit 1FZ-FE mund të jetë ose karburator ose injeksion. Nëse një karburator është instaluar nën kapuç, fuqia e gjashtë cilindrave 24v është 197 Fuqia e kuajve, njësia e injektimit zhvillon një fuqi prej 205 kf. Makinë me karburator Tretet lehtësisht benzinën 920, por vetë karburatori është mjaft kompleks dhe për shkak të konsumimit të disa pjesëve të tij, nuk është i lehtë të rregullohet. Një karburator i ri nuk është aq i shtrenjtë, rreth 400 dollarë. Sistemi i injektimit konsiderohet shumë i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet surpriza me një kilometrazh më pak se 200,000 km. Vlen të përmendet se riparimet e Land Cruiser 80 duhet të kryhen duke përdorur pjesë rezervë origjinale, përdorimi i pjesëve jo origjinale duhet të reduktohet në minimum. Nëse në benzinë njësitë e fuqisë Ndërsa mekanizmi i kohës përdor një zinxhir, koha e motorëve me naftë drejtohet nga një rrip - ky është një shembull i pjesëve rezervë që nuk duhet të kursehen në asnjë rrethanë. Motori bazë me naftë me gjashtë cilindra 1HZ me një vëllim prej 4,2 litrash dhe një kokë cilindri me dymbëdhjetë valvula prodhon fuqi prej 120 kf, modifikimi i tij me një kokë cilindri me njëzet e katër valvola prodhon 136 kf. Sipas ekspertëve, motorët me naftë me aspirim natyral të Toyota Land Cruiser 80 janë shumë të besueshëm dhe mund të zgjasin një milion kilometra përpara një riparimi të madh. Një motor dizel me turbocharged me të njëjtin vëllim dhe kokë cilindri 24v prodhon një fuqi prej 167 kuajfuqish. Turbodieseli siguron përshpejtim që nuk është i keq për një automjet kaq masiv, deri në njëqind kilometra në orë, një automjet me transmision manual përshpejton në 15 sekonda. Një motor benzine është projektuar për 11 litra vaj, ndërsa një motor me naftë duhet të mbushet me 8 litra, tre litra më pak. Makinat me injeksion janë shumë më ekonomike nëse një benzinë ​​me gjashtë cilindra 4.5 me një injeksion është instaluar nën kapuç dhe njësitë korrigjohen, konsumi i karburantit në qytet nuk do të kalojë 25 litra, dhe me një karburator, konsumi i benzinës mund të kalojë 30 litra; .

Që nga viti 1994, ABS është instaluar në mënyrë standarde në automjetet VX. Versioni VX mund të pajiset vetëm me një motor benzine ose turbodiesel Blerja e një modifikimi arab është e padëshirueshme sepse motori arab ka një fuqi prej 1.4 kW, dhe motori evropian ka një fuqi prej 2.0 kW. Si rrjedhojë, në kushtet tona, motori i një automjeti arabe të të gjithë terrenit nuk zgjat shpesh më shumë se dy vjet.

Si kuti ingranazhesh, Toyota Land Cruiser 80 është e pajisur me një shpejtësi me pesë shpejtësi transmetim manual dhe një automatik me katër shpejtësi. Transmisioni automatik Toyota ka manual dhe modaliteti dimëror. Si rregull, një automatik gjendet së bashku me një motor benzine, por të shohësh një naftë me një automatik është një pamje shumë e rrallë.

Për Toyota Land Cruiser 80, ofrohen tre lloje të transmetimit. Part Time 4WD - transmetimi ju lejon të lidheni makinë me rrota të përparme në kushte të vështira jashtë rrugës. Ngarje e vazhdueshme në lëvizjen me të gjitha rrotat, 4WD me kohë të pjesshme do të dështojë brenda dy viteve, dhe ndoshta më shpejt. Drejtim i përhershëm me të gjitha rrotat 4WD me kohë të plotë përfshin ngasjen me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat pa dëmtim të makinës. Lloji i tretë i transmisionit quhet gjithashtu Full Time 4WD, por ka kyçje përpara dhe pasme diferencial i pasëm. Land Cruiser 80 me bravë diferenciale, edhe pa akordim jashtë rrugës, është i aftë për shumë.

Pronarët dhe ata që dëshirojnë të blejnë një Toyota Land Cruiser 80 duhet t'i kushtojnë vëmendje lidhjes termike të ventilatorit dhe pompës që kanë një ndikim shumë të fortë; temperatura e funksionimit motorët dhe kushtojnë 500 dhe 300 dollarë. Pjesët e dëmtuara mund të jenë një arsye për pazare.

Ndërrimi i vajit në kuti mekanike kryhet në intervale prej 60 000 km. Kutia e transferimit mund të mbushet me minerale dhe vaj sintetik. Në rastin e parë, intervali deri në ndryshimin tjetër të vajit është 40 mijë, dhe në të dytën - 60,000 me kilometrazhe mbi 150,000, vulat e përparme dhe të pasme të vajit mund të rrjedhin në kutinë e transferimit.

Shasia konsiderohet pikë e fortë Toyota SUV, por siç e dini, madje mund të rrotulloni një rezervuar. Rrotat e përparme të thyera tregojnë se trau ishte i përkulur për shkak të mbingarkesave të rënda. Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit kërkohet në kilometrazhin 30,000 - 40,000 Amortizatorët zgjasin deri në 80,000 - 120,000 km, le t'i kushtojmë vëmendje faktit që kishte makina të pajisura me amortizatorë. shkallë e ndryshueshme ngurtësi, dhe një amortizues i tillë në shitje kushton 300 dollarë. Pjesët e kryqëzuara të boshtit të makinës Toyota Land Cruiser zgjasin 40,000, dhe kjo me kusht që të lubrifikohen rregullisht. Përpara jastëkët e frenave ato shkojnë për 60 - 70 mijë, dhe ato të pasme për 90.000 - 100.000 Kërkohet ndërrimi i nyjeve CV çdo 150.000, dhe tufat prej bronzi të nyjeve CV duhet të ndërrohen. Kushinetat e rrotave gjatë vozitjes normale ato mund të arrijnë 200,000 km. Një tingull trokitjeje në pjesën e përparme të makinës vërehet gjatë nisjes, veçanërisht pas ndezjes së saj marshin e kundërt, tregon konsumim lidhjet spline, riparimi dhe rimontimi i kardanit dhe boshtit nuk është një kënaqësi e lirë - 2,000 - 3,600 dollarë.

Pronarët e makinave shpesh harrojnë se bravat diferenciale duhet të aktivizohen me një shpejtësi jo më të madhe se 8 kilometra në orë, ose më mirë akoma, në vend. Me kalimin e kohës, tufat e ndërruesit të marsheve në një transmetim manual prishen - kjo çon në faktin se kur disa ingranazhe janë të kyçura, leva qëndron në panel dhe vetë ingranazhet nuk janë të kyçur qartë. Land Cruiser është i pajisur me raft dhe timon me shtyllë.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Toyota Land Cruiser 80 me benzinë, motor injeksioni 4.5 dhe kambio automatike.

Specifikimet:

Motori: 4.5 benzinë, gjashtë cilindra në linjë

Vëllimi: 4477cc

Fuqia: 205 kf

Çift rrotullues: 360 N.M

Numri i valvulave: 24v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 -100 km: 12c

Shpejtësia maksimale: 170 km

Konsumi mesatar i karburantit: 17l

Kapaciteti rezervuar karburanti: 95l

Dimensionet: 4820mm*1930mm*1890mm

Baza e rrotave: 2850 mm

Pesha e frenuar: 2260 kg

Hapësira nga toka / pastrimi nga toka: 220 mm

Çmimi:

Sot çmimi i një Toyota Land Cruiser 80 të mirëmbajtur është rreth 15,000 - 18,000 dollarë.

Toyota Land Cruiser 80 - makinë legjendare, e cila ka fituar nderin dhe respektin e shoferëve. Një SUV i vërtetë i cili nuk ka frikë nga asnjë pengesë. Motorë të besueshëm dhe shasi të pathyeshme. Megjithatë, makina pushoi së prodhuari 15 vjet më parë, duke i lënë vendin land cruiser 100 që e zëvendësoi atë.

Shumë njerëz po pyesin nëse ia vlen të blesh këtë model, a është e mundur të gjesh një Land Cruiser 80 “live” në treg, çfarë duhet t'i kushtosh vëmendje kur blen një makinë? Një rishikim do të ndihmojë në sqarimin e situatës.

Dritat e mjegullës në pjesën e pasme të një SUV
mbi akordimin e aftësisë ndërvendore të ujit
legjenda e sediljeve të pasme
rrota provë të kuqe

Prodhimi i makinave filloi në 1988. Më pas u shfaq tregu Tokë SUV kryqëzor 80. Nuk ishte rastësi që makina u quajt Land Cruiser. Kompania Toyota donte të aludonte për rivalitetin me markën e famshme Land Rover. Për më tepër, prototipi i kryqëzorit 80 është ushtarak xhip toyota bj, e cila në një kohë konkurroi me sukses me markën britanike.

Modeli ishte në kërkesë të shkëlqyeshme dhe në 1995 u krye një rivendosje globale, duke prekur të gjitha pjesët e makinës. Paralelisht me këtë, Lexus LX450 u lëshua në tregun e Amerikës së Veriut, i cili është një variant i pasur i makinës në trupin 80. Ata morën paketën VX si bazë, duke shtuar zbukurime luksoze dhe shumë opsione shtesë.

Makina u furnizua në tregjet e Evropës, Azisë dhe Amerikës. Varësisht nga vendi i shitjes, makina kishte të ndryshme emërtimet e shkronjave. Aktiv tregu rus më shpesh mund të gjeni konfigurimin GX ose konfigurimin STD, të krijuar për tregjet e huaja. 80 u prodhua nga linja e montimit për gati 20 vjet, duke i lënë vendin jo më pak të famshëm Land Cruiser 105.

Trupi dhe brendësia

Toyota Land Cruiser 80 ka një kornizë të veçantë, e cila përfshin veçori të caktuara. Modeli ndihet i shkëlqyeshëm jashtë rrugës, por rehatia vështirë se mund të quhet standarde. Versioni std erdhi ekskluzivisht me velour dhe një minimum elektronik. Modeli nuk ishte as i pajisur me ABS.

Shpesh mund të dëgjoni për rrymën xhamat e përparme lc 80, megjithatë, është një pjesë e zëvendësuar e instaluar në kundërshtim me teknologjinë e instalimit. Rrjedhja eliminohet duke zëvendësuar gomën vulosëse (trajtoni me izolues). Përndryshe, mund të shfaqen probleme me instalimet elektrike. Gjithashtu bllokohen radiatori i sistemit të ngrohjes dhe tubat e ajrit të kondicionuar.

Dimensionet dhe hapësira e tokës

Pult SUV

Paneli i kryqëzuesit tokësor ka dy çelësa kryesorë për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë, si dhe katër numrat e vegjël dytësorë. Pas rivendosjes, makinat e vitit 1995 morën një rregullim katror, ​​të ndarë në disa segmente dhe jo në një bllok të vetëm.

Drejtues

Drejtues kontrolli i Toyota-s Land Cruiser 80 është një pjesë jashtëzakonisht e qëndrueshme. Me kalimin e kohës, pompa e drejtimit të drejtimit, si dhe vetë ingranazhi i drejtimit, mund të kërkojnë zëvendësim. Një aluzion për zëvendësim i shpejtë pjesëve mund të rrjedhin vaj. Njësia nuk mund të riparohet me dorë - do të duhet të zëvendësohet tërësisht.

Pajisjet e sediljeve të pasme
brenda sediljes

Opsioni më i mirë i përfundimit

Pjesa e brendshme dhe trupi janë pa probleme dhe zgjasin një kohë mjaft të gjatë. Më praktike është opsioni velour. Tapiceri prej lëkure, i disponueshëm në versionet VX, është i rrëshqitshëm dhe i prirur ndaj çarjeve të vogla. Kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje konfigurimit të tlc 80. Nëse ka një frigorifer dhe dy kondicionerë, atëherë kemi një variacion për tregun e Azisë Qendrore. Ju duhet të shmangni blerjen e këtij opsioni - makina do të ndihet e pakëndshme në dimrin rus.

Modeli TLC80, si dhe vëllai i tij, Land Cruiser Prado 80, shërbenin shpesh në agjencitë e sigurisë. Ju duhet të shmangni blerjen e kopjeve të tilla. Funksionimi agresiv dhe ngasja e shpeshtë me shpejtësi ekstreme shpesh dëmtojnë motorin dhe transmisionin.

A ndryshken elementet e trupit dhe të kornizës?

kornizë - pikë e fortë SUV. Edhe modelet Land Cruiser 100 nuk mund të mburren me një qëndrueshmëri të tillë. Ajo nuk kujdeset për reagentët kimikë dhe agjentët e ngrirjes. Korrozioni gjithashtu nuk është veçanërisht i rëndë. Fushat kryesore të shqetësimit janë kornizat e dritareve anësore të pasme dhe panelet e marrjes së ajrit. Ndër problemet e tjera, xhamat e fenerëve bëhen të turbullt dhe menteshat e derës së pestë ulen.

Specifikimet

specifikimet teknike të Toyota Land Cruiser 80
Model	Vëllimi, kub cm	Fuqia maksimale - hp/rpm	Çift rrotullues Nm/rpm	Transmetim	Konsumi i karburantit për 100 km
4.0	3955	156/4000	289/2600	Transmision automatik me 4 shpejtësi	13.0 l
4.5	4477	205/4400	360/3200	Transmision automatik me 4 shpejtësi/manual 5	17.0 l
4.2 Naftë	4164	160/3600	360/1800	Transmision manual 5/transmision automatik me 4 shpejtësi.	12.0 l
4.2 1hz	4163	135/3800	279/2200	Transmision automatik me 4 shpejtësi/manual 5	12,5 l

Motor benzine, nafte dhe turbodiesel

Në tregun rus mund të gjeni SUV me motorë nafte ose me benzinë. Motorët bazëështë një naftë me aspirim natyral 1HZ, me një vëllim prej 4,2 litrash. Kjo është një njësi shumë e thjeshtë që mund të tretet lehtësisht naftë me cilësi të ulët. Megjithatë ka një tipar i projektimit– Ngasja e rripit të kohës. Nëse prishet, ka një shans të lartë për t'u kapur riparime të shtrenjta. Prandaj, është më mirë ta ndryshoni këtë kurth në kohë.

Disa motorë janë të pajisur me një turbinë, e cila përmirësohet Auto TTX. Turbodiesel Land Cruiser 80 vx vjen në dy versione - 167 kuaj fuqi (2 valvola për cilindër) dhe 170 kuaj fuqi (4 valvola). Ky i fundit migroi pothuajse i pandryshuar në kryqëzorin Prado.

Këta motorë janë më kërkues për sa i përket cilësisë së karburantit. Injektorët duhet të pastrohen çdo 15-20 mijë km dhe të servisohen rregullisht Filter ajri dhe mos e fikni makinën menjëherë pas udhëtime të gjata(zvogëlon jetën e turbinës). Filtri i karburantit dhe pompa kërkojnë mirëmbajtje shtesë shtypje e lartë Pompë injektimi.

Motorët me benzinë janë më pak të çuditshme dhe variacionet e injektimit konsiderohen pothuajse të përjetshme. Ankesa kryesore është vetëm konsumi i papërmbajtshëm i benzinës. Të konsumosh 20 litra për 100 km është një tortë për një SUV. Versionet me benzinë ​​të karburuar mund të jenë një sherr për sa i përket vendosjes së bllokut të karbohidrateve. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, vulat e gomës në dhomat thahen.

Mekanika dhe automatike

Makina ofrohej me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të dy kutitë janë të qëndrueshme, dhe me mirëmbajtjen e duhur - pothuajse të përjetshme. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin çdo 40 mijë kilometra. Në mekanikë, pas 200,000 kilometrash tufa mund të bëhet e zhurmshme.

Konsumi i benzinës dhe naftës

Konsumi i karburantit nuk është pika e fortë e makinës. Dhe madje edhe naftë, për të mos përmendur versionet me benzinë. Madje ulje e re Cruiser 80 mund të konsumonte lehtësisht 20-25 litra benzinë. Për modifikimet e naftës, shifra është pak më e vogël - 15-17 litra. Megjithatë, duke pasur parasysh përmasat dhe sa peshon makina, një oreks i tillë është pjesërisht i justifikuar.

Makinë me të gjitha rrotat 4WD e përhershme dhe e përzgjedhshme

Auto nën me emrin Toyota Kryqëzori tokësor 80 ishte i disponueshëm si me lëvizje të përhershme ashtu edhe me të gjitha rrotat me mbyllje. Pika e dobët është boshti i përparmë. Duhet të kontrollohet çdo 150 mijë km. Granatat, vulat e vajit dhe kushinetat mbështetëse do të kërkojnë zëvendësim.

Shasia Land Cruiser 80

Me agresiv vozitje jashtë rrugës Pezullimi i përparmë vuan. Pas kërcimit, mund të përkulni rrezen e boshtit të përparmë. Kërkohet pezullimi i pasmë zëvendësimi në kohë stabilizuesit, dhe amortizatorët vrapojnë 100-130 mijë km.

A janë pjesë të lehta për t'u gjetur?

Gjetja e pjesëve rezervë për Toyota Land Cruiser VX 80 është mjaft e vështirë. Komponentët origjinalë do të jenë të shtrenjtë, dhe gjetja e pjesës së kërkuar gjatë çmontimit është problematike. Janë prodhuar shumë modifikime me specifika të ndryshme. Megjithatë, këshillohet që të shikoni në mënyrë specifike pjesë këmbimi origjinale ose analoge me cilësi të lartë.

Të mirat dhe të këqijat e një xhipi të vërtetë të fortë dhe të besueshëm

Përparësitë:

• kornizë e fortë;
• motorë të besueshëm;
• shasi e qëndrueshme.

Të metat:

• konsumi i pamjaftueshëm i karburantit;
• është e vështirë të gjesh një ekzemplar "të gjallë".

Krahasimi i Land Cruiser Prado 80 me Chevrolet Niva dhe Hummer H2

Parametri i krahasimit	Toyota Land Cruiser 80	Chevrolet Niva	Hummer H2
Çmimi minimal në rubla	400 000	588 000	650 000
		Motorët
Fuqia motori bazë(hp)	156	80	315
Në rpm	4000	5200	5200
Çift rrotullues maksimal në Nm	289	128	493
Shpejtësia maksimale në km/h	155	140	160
Përshpejtimi 0 – 100 km/h në sekonda	15,5	19,0	12,0
Konsumi i karburantit (autostradë/mesatar/qytet)	20/10/13	14,1/8,8/10,8	24,5/14,4/18,1
Numri i cilindrave	4	4	4
lloji i motorit		Benzine
Vëllimi i punës në l.	4,0	1,7	6,0
Karburant	AI-92	AI-95	AI-92
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	95 l	58 l	121 l
		Transmetim
Njësia e drejtimit		Plot
Transmetim	Transmetim manual	Mekanika	Transmision automatik
Numri i ingranazheve	5	5	4
		Shasi
Disponueshmëria e rrotave të aliazhit	-	-	-
Diametri i rrotës	R15	R15	R17
		Trupi
Numri i dyerve	5	5	5
Llojet e trupit		Station vagon
Kufizoni peshën në kg	2140	1410	2910
Pesha totale (kg)	2960	1860	3900
		Dimensionet e trupit
Gjatësia (mm)	4780	4048	4821
Gjerësia (mm)	1900	1770	2062
Lartësia (mm)	1870	1652	1977
Baza e rrotave (mm)	2850	2450	3118
Hapësira nga toka (mm)	210	200	230
		Salloni
Vëllimi i trungut	830-1370	320	1132
		Opsione
ABS	-	+	+
Kompjuter në bord	+	+	+
mbyllje qendrore	-	+	+
Dritaret e pasme elektrike	-	-	-
Airbags (copë.)	1	1	4
Kondicioner	+	+	+
Pasqyra me ngrohje	-	+	+
Dritaret e përparme elektrike	+	+	+
Sedilje me ngrohje	-	-	-
Dritat e mjegullës	-	+	+
Rregullimi i timonit	+	+	+
Rregullimi i sediljes	+	+	+
Sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit	-	+	+
Sistemi audio	-	+	+
Ngjyrë metalike	-	-	-

Të gjitha të mirat dhe të këqijat e një Toyota Land Cruiser 80 të përdorur

Toyota Land Cruiser 80 u lëshua në vitet '90. Ai shpejt fitoi popullaritet në mesin e dashamirëve të pushtimit serioz jashtë rrugës, dhe besueshmëria dhe komoditeti i tij u ruajtën në traditat më të mira pulla

Mes numrit të madh modele moderne Janë të pakta makinat tek të cilat mund të aplikohen plotësisht epitetet “legjendar” dhe “bestseller”... Në botën e SUV-ve, një nga më shembuj të ndritshëm- Toyota Land Cruiser. Pasi debutoi në vitet '50 si një "xhip" i ushtrisë (nga rruga, atëherë quhej Jeep BJ), kjo makinë, siç i ka hije një "mashtrues" të vërtetë, u zvarrit në mënyrë të qëndrueshme deri në majat e lavdisë, duke fituar gjithnjë e më shumë vlerësime së bashku. rruga. . NË vite të ndryshme ai arriti të ishte SUV-i më i besueshëm, modeli më i shitur i Toyota-s, etj. Sidoqoftë, japonezët nuk e lejuan veten të pushonin në dafinat e tyre dhe vazhdimisht përmirësonin makinën, duke i siguruar asaj motorë dhe opsione të reja në frymën e kohës.

Rezultati i modernizimit të radhës të Land Cruiser 60 në vitin 1989 ishte shfaqja e një modeli me indeksin 80. Duhet theksuar se deri atëherë dizajni SUV legjendar nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm. "Tetëdhjetë" ishte një hap mjaft i madh përpara - inxhinierët ishin në gjendje të rrisnin ngurtësinë e kornizës dhe trupit, të përmirësonin ndjeshëm performanca e drejtimit. Në të njëjtën kohë, modeli nuk i humbi kartat kryesore të familjes së tij - pezullimi ende demonstroi mrekulli të besueshmërisë, dhe versionet më të lira STD, për shkak të sasisë minimale të elektronikës, ishin të lehta për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Bashkatdhetarët tanë gjithashtu tërhoqën vëmendjen për këto avantazhe - së pari në Lindjen e Largët, dhe më pas në pjesën evropiane të vendit.

Gjatë viteve të perestrojkës, shumë pak para u ndanë për riparimet e rrugëve, kështu që makinat me një shasi "të pathyeshme" apriori ishin veçanërisht të njohura. Plus, Land Cruiser 80 kishte një nivel të mirë komoditeti dhe një bagazh të gjerë.

Disa variante

"Tetëdhjetë" u ofrua me katër lloje motorësh: një motor benzine me gjashtë cilindra 4.5 litra me karburator dhe sistemi i injektimit furnizimi me energji elektrike, si dhe një motor nafte me gjashtë cilindra (4.2 l) dhe modifikimi i tij i mbingarkuar. Nga pikëpamja praktike, ne mund të rekomandojmë një motor dizel atmosferik: është mjaft modest, pajisjet e tij të karburantit janë të besueshme dhe konsumi sigurohet. udhëtim i qetë në qytet ose në dritë jashtë rrugës premton të jetë mjaft i moderuar - deri në 13–14 l/100 km. Vërtetë, ky motor ka tipar i rëndësishëm: Rripi i kohës drejton rripin. Kur prishet rinovim i madhështë e pashmangshme, kështu që është më mirë të mos tundoni fatin dhe ta ndryshoni këtë harxhues çdo 80-100 mijë km - mesatarisht, në një shërbim jo-tregtar operacioni do të kushtojë 10,000 rubla.

Njësia e benzinës me karburator ka fituar reputacionin më të pakëndshëm. Shumë shpesh kërkon ndërhyrje - pastrim dhe rregullim, duke bërë që të humbni jo aq shumë para sesa kohë, kështu që është më mirë t'i jepni përparësi versionit të injektimit. Nga rruga, lëvizja e kohës së motorëve me benzinë ​​është një makinë zinxhir, dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga një thyerje rripi. Janë versionet me motorë benzinë ​​që më së shpeshti janë të pajisura me transmision automatik, dhe për këtë arsye kanë avantazhe dhe disavantazhe. Jo vetëm ajo motorët me benzinë karakterizohet nga një oreks i pangopur, dhe gjithashtu transmetim automatik kontribuon në rritjen e të ardhurave të pikave të karburantit aty pranë.

Mendimi i ekspertit

Victor MOZHAROV,
kryepunëtor i qendrës teknike të Land Cruiser Club

Praktikisht nuk ka probleme me motorët, vetëm në disa modele me benzinë ​​koka e cilindrit mund të plasaritet për shkak të mbinxehjes së rëndë. Transmisionet, automatike dhe manuale, janë shumë të besueshme. Një tufë manuale ndonjëherë zgjat më shumë se 300 mijë km. Kur blini një makinë, duhet të inspektoni me kujdes boshtin e përparmë, pasi problemet më shpesh lindin me të për shkak të funksionimit të pahijshëm. Tërthore të kardanit zgjasin rreth 80-100 mijë km. Materialet harxhuese për mirëmbajtje përfshijnë tufat e stabilizatorit, jeta e tyre e shërbimit nuk kalon 10 mijë km. Gjithashtu nuk ka kuptim instalimi i fenerëve më shumë fuqi- për shkak të kësaj, brazda digjen siguresat dhe rele dështon.

Nuk ka problem

Shumica dërrmuese e viteve tetëdhjetë që doli nga linja e prodhimit kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, megjithëse u prodhuan gjithashtu modifikime me ngasje me rrota të përparme. Në nivelet e dekorimit luksoz, makina është e pajisur me gjithçka që është e nevojshme për "zierjen e papastërtive" me cilësi të lartë: bravë diferenciale, marshin reduktues. Pavarësisht peshës së tij mbresëlënëse, Land Cruiser 80 ndjehet në elementin e tij jashtë rrugës. Transmetimi, si makina në tërësi, është mjaft i qëndrueshëm. Vetëm më afër 200 mijë kilometra (me përdorim normal) zakonisht bëhet e nevojshme rindërtimi i boshtit të përparmë, duke përfshirë zëvendësimin e disqeve dhe vulave. Puna e rimontimit do të kushtojë 8,000–9,000 rubla, por kostoja e pjesëve rezervë mund të ndryshojë shumë.

Boshti i pasmë ka të ngjarë të kërkojë vëmendje shumë më vonë. Shqyrtime shumë të këndshme nga ushtarakët në lidhje me njësitë e tjera të rëndësishme - kutia e shpejtësisë (automatike dhe manuale) dhe kutia e transferimit zgjasin një kohë mjaft të gjatë. Vërtetë, transmetimi automatik, për shkak të dizajnit të tij, i cili nuk është më moderni sipas standardeve të sotme, shpesh ngatërrohet gjatë funksionimit me dridhjet kur kalon nëpër diapazon. Teorikisht, kjo mund të merret si "këmbana" e parë e problemeve të afërta, por në praktikë simptoma të tilla kanë më shumë gjasa t'i atribuohen veçorive të modelit. Të paktën kutitë me karakteristika të tilla funksionimi nuk kërkojnë rimontim për një kohë të gjatë.

Në Mirëmbajtja e tokës Cruiser 80 me pjesë origjinale do të duhet të mbajë mend për një operacion të tillë si injektimi i menteshave - duke marrë parasysh Specifikat ruse Rekomandohet ta kryeni atë çdo 15 mijë km. Ju mund ta bëni këtë vetë, por është më e lehtë të paguani rreth 1000 rubla për shërbimin. - kjo është kostoja e procedurës. Lubrifikuesi dhe lidhësit nuk dëmtohen kur hiqni dhe instaloni pjesë të reja rezervë. Meqenëse pjesët e shasisë nuk kërkojnë zëvendësim për një kohë të gjatë, ajo arrin të thahet dhe të bëhet përgjithmonë e ndryshkur - duhet të drejtoheni në metoda barbare të çmontimit të nyjeve (saldim, mulli, etj.). Korrozioni është ndoshta armiku kryesor i pronarit të Land Cruiser 80 Edhe metali i trupit fillon të ndryshket në mënyrë aktive në çipin ose gërvishtjen më të vogël. Për fat të mirë, cilësia e bojës është mjaft e mirë dhe jo çdo guralec nga poshtë rrotave të automjetit përpara arrin të depërtojë "sanduiçin" e bojës.

Pjesë të tilla si shiritat e stabilizatorit, blloqet e heshtur, amortizatorët, të cilat janë bërë për shumë pronarë makina moderne materialet harxhuese, ato gjithashtu shërbejnë me besnikëri për më shumë se dhjetëra mijëra kilometra në "tetëdhjetë".

A është çudi që edhe punonjësit e shërbimit jo-tregtar rekomandojnë përdorimin e pjesëve rezervë origjinale për riparime. "Joorigjinale" ka shumë të ngjarë "largohet" dy herë afat më të shkurtër, kështu që instalimi i tij këshillohet vetëm nëse makina shitet së shpejti.

Ja vlen të mendohet

Popullariteti i madh i Land Cruiser 80 konfirmohet nga statistikat e vjedhjeve. Në një kohë, shanset për të humbur një SUV ishin shumë të larta, gjë që i detyroi pronarët t'i pajisnin me të ndryshme sistemet kundër vjedhjes. Meqenëse forcat profesionale të sigurisë ishin zhvilluar dobët në atë kohë, instaluesit duhej të përdornin inteligjencën dhe zgjuarsinë e tyre. Si rezultat, ata gjithashtu përdorën imobilizatorë të bërë në shtëpi, e cila filloi të "dështonte" me kalimin e kohës. Shumica e problemeve me fillimin e motorit në "tetëdhjetë" lindin pikërisht "falë" ndërhyrjes së pakualifikuar në instalime elektrike nga specialistë të mundshëm. Në raste të tjera, edhe motorët me naftë fillojnë në mënyrë të përsosur kur temperaturat nën zero dhe në karburantin tonë dizel.

Pra, nëse keni nevojë për një të vërtetë SUV me madhësi të plotë dhe kostot e karburantit janë pak shqetësuese, Land Cruiser 80 është ndoshta zgjidhja më e mirë.

Mbetet vetëm t'ju kujtojmë se besueshmëria legjendare e këtij "mashtrues" nuk ju çliron nga nevoja për të kryer një diagnozë të plotë përpara se ta blini atë. Disa ekzemplarë "nga poshtë" sportet ekstreme mund të kenë dëme serioze(pezullimet, pjesët e trupit të urave etj.), të mbushura me investime serioze në të ardhmen.

Karakteristikat kryesore teknike të Toyota Land Cruiser 80
Parametrat gjeometrikë
Gjatësia x gjerësia x lartësia, mm	4820/1930/1890
Baza e rrotave, mm	2850
Trase para/prapa, mm	1595/1600
Hapësira nga toka, mm	220
Diametri i kthesës, m	N.d.
Këndi i hyrjes, gradë	N.d.
Këndi i nisjes, gradë	N.d.
Këndi i rampës, gradë	N.d.
Gomat standarde	265/75R15, 275/70R15, 275/70R16
Specifikimet teknike
Motorri	4.0	4.2 TD	4.2 TD	4.2 TD	4.2D	4.5	4.5
Zhvendosja e motorit, cm 3	3956	4164	4164	4164	4163	4477	4477
Vendndodhja dhe sasia cilindrat	R6	R6	R6	R6	R6	R6	R6
Fuqia, kW (hp) në rpm	114 (156) në 4000	117 (160) në 3600	123 (167) në 3600	125 (170) në 3600	99 (135) në 4000	150 (205) në 4400	158 (215) në 4600
Çift rrotullues, Nm në rpm	300 në 3000	360 në 1800	360 në 1800	380 në 2200	280 në 2200	360 në 3200	373 në 3200
Transmetim	5 kuti ingranazhesh manuale	5 kuti ingranazhesh manuale (4 kuti ingranazhesh automatike)	5 kuti ingranazhesh manuale	5 kuti ingranazhesh manuale	5 kuti ingranazhesh manuale	4 kuti ingranazhesh manuale	4 kuti ingranazhesh manuale
Shpejtësia maksimale, km/h	155	165	165	170	170	17	170
Koha e nxitimit, s	N.d.	16,0	16,0	12,7	12,7	12,0	12,6
Konsumi i karburantit në qytet/autostradë, l për 100 km	20,0/ 13,0	11,6*	15,3/10,3	11,2*	N.d.	17,0*	18,4/9,9
Pesha e ulët, kg	2140	2260	2260	2200	2260	2410	2260
Pesha totale, kg	2960	2960	2960	3060	2960	3060	2960
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	AI-95/95	D/95	D/95	D/95	D/95	AI-95/95	AI-95/95

* Konsumi i kombinuar i karburantit

Mendimet e pronarëve

Aleksandër NAZAROV
Mosha - 29 vjeç, Land Cruiser 80 4.2TD 5 marshi manual (1995 e tutje)

E mora makinën jo vetëm me një arsenal të fortë për udhëtime jashtë rrugës, por edhe me konfigurim të mirë: një çikrik standard dhe të gjitha bravë diferenciale, ajër të kondicionuar, brendësi prej lëkure, pajisje shtesë me fuqi të plotë.
Pas blerjes së makinës, kam hasur në shumë probleme që lidhen me mirëmbajtjen e dobët nga pronari i mëparshëm. Më duhej të rindërtoja të dy akset, të ndërroja të gjithë amortizatorët dhe sustat dhe të riparoja turbinën. Në përgjithësi, kthimi i makinës në pamjen e saj origjinale më kushtoi një shumë të konsiderueshme, diku rreth 200,000 rubla. Por në vitet e mëvonshme të funksionimit, nuk pata asnjë problem me makinën dhe deri më sot nuk ka as një aluzion se diçka mund të prishet.

Vasily CHERIKOV
Mosha - 49 vjet Toka Cruiser 80 4.5 4-automatike (1997 e tutje)

Bleva 80-shin tim tre vjet më parë. Gjatë muajit të parë ndërrova shufrat e drejtimit, amortizatorët e përparmë, shiritat dhe tufat e stabilizatorit, pasi jeta e tyre e shërbimit tashmë po mbaronte. Pronari i mëparshëm u kujdes mirë për makinën, kështu që motori ende funksionon në mënyrë perfekte edhe sot e kësaj dite, dhe nuk ka ankesa për të, dhe nuk ka pasur ankesa për pezullimin kur e bleu atë. Nga minuset, dua të vërej konsumin e lartë të karburantit në qytet (në verë - 19–20, në dimër - 22–25 l/100 km). Vendet gjithashtu nuk janë shumë të rehatshme - nëse jeni mbi 180 cm i gjatë, do të jetë e vështirë të uleni. Përndryshe, jam shumë i kënaqur me veturën. Të dalësh në natyrë me të gjithë familjen ose të shkosh në gjueti me miqtë në Land Cruiser 80 nuk është problem.

Aleksandër GUROV
Mosha - 26 vjeç Land Cruiser 80 4.5 5 kuti ingranazhi manual (1996 e tutje)

Makina, megjithë vjetërsinë e saj të konsiderueshme, ka mbijetesë të mahnitshme! Ende shumica pjesë origjinale jane ne gjendje te kenaqshme pune. Makina përdoret gjatë gjithë vitit, ruhet kudo (si në rrugë ashtu edhe brenda). kuti të ngrohta), dhe nuk ka kurrë probleme me fillimin në të ftohtë falë ngrohësit standard elektrik me të cilin është i pajisur Land Cruiser 80 im.
Gjatë riparimit të pezullimit ishte e nevojshme ndryshime të vogla në projektimin për përshtatjen me analogët rusë të kushinetave të urës. Disa përshtaten pa asnjë modifikim fare. Unë nuk kam ankesa për motorin, ndërroj vajin dhe filtrin çdo 10 mijë kilometra gjatë funksionimit.

Çmimet e përafërta për pjesë këmbimi*, fshij.
Pjesë këmbimi	Origjinale	Joorigjinale
Krahu i përparmë	9500	4600
Parakolp i përparmë	14 200	4000
Drita e përparme	8800	4500
Xhami i xhamit	15 200	6250
Kandele	90	70
Filter ajri	1200	350
Filtri i karburantit	1600	600
Fundi i shufrës lidhëse	1100	550
Amortizator para	1700	1400
Amortizator i pasmë	1660	1180
Mbështesat e frenave të përparme	1900	500
Mbështetja e frenave të pasme	1560	650
Disqet e frenave të përparme	4700	1500
Disqet e frenave të pasme	4500	1560

* Për modifikimin e transmisionit automatik Toyota Land Cruiser 80 4.5 4

Orari i punës për mirëmbajtjen për Toyota Land Cruiser 80
Operacionet	12 muaj 10,000 km	24 muaj 20,000 km	36 muaj 30,000 km	48 muaj 40,000 km	60 muaj 50,000 km	84 muaj 60,000 km	96 muaj 70,000 km	108 muaj 80,000 km	120 muaj 90,000 km	132 muaj 100,000 km
vaj motori dhe filtri*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës					.					.
Filter ajri		.		.		.		.		.
Kandele		.		.		.		.		.
Lëngu i frenave			.			.			.
Vaj në kutinë e transferimit dhe boshtet			.			.			.
Vaji i transmisionit manual						.
Lëng në transmetim automatik ingranazhet					.					.
Ngasja e kohës										.

* Për modifikimet me motorët me naftë, operimi kryhet çdo 6 muaj ose 5 mijë km

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë qendrën teknike të Land Cruiser Club për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

teksti: Alexey FEDOROV
Foto: Anton MALYSHEV,
prodhuesi i kompanisë

Nëse Toyota Land Cruiser 200 është një ëndërr për ju dhe nuk mund të përballoni as "njëqindën", hidhini një vështrim më të afërt të vjetrës. Toyota e mirë Land Cruiser 80. Në disa mënyra është edhe më i mirë se modelet moderne Seria e 80-të Land Cruiser, e cila debutoi në vitin 1990, bëri një revolucion të vogël në botën jashtë rrugës.

Ky model kombinon rehati, manovrim dhe qëndrueshmëri të mahnitshme. Kryesisht falë "tetëdhjetë", u shfaq fraza që "Toyota nuk prishet". A është kështu? Sigurisht që jo, gjithçka mund të prishet, duke përfshirë edhe diçka që, në parim, nuk mund të prishet. Pra, çfarë e pret pronarin e sapopjekur TLC 80? Duke marrë parasysh moshën e shtyrë të modelit, çdo gjë mund të presë, kështu që ne do të theksojmë vetëm fushat tipike për investimin e parave dhe vëmendjes.

ndryshku KA KALUAR

Trupi dhe korniza janë shumë të forta, agjentët e ngrirjes dalin prej tyre si uji nga shpina e rosës. Në të njëjtën kohë, ka disa vende ku ndryshku jeton i qetë dhe i qetë për vite me rradhë dhe nuk lëviz askund. Mund ta gjeni në kornizat e dritareve anësore të pasme dhe në panelin e marrjes së ajrit (ky është ai nga i cili dalin fshirëset e xhamit të përparmë). Në versionet STD dhe GX, të cilat kanë një derë të madhe në pjesën e pasme që hapet si një portë, ndoshta do të ketë probleme me menteshat e derës.

Shpesh mund të dëgjoni për rrjedhjen e xhamit të përparmë. Sidoqoftë, çështja këtu është një shkelje e teknologjisë gjatë zëvendësimit të tyre. Instaluesit thjesht nuk e lubrifikuan atë me një ngjitës të veçantë çamçakëz vulosje. Nuk ka kuptim të vonohet rregullimi i kësaj rrjedhjeje. Hyrja e ujit brenda përfundimisht do të çojë në probleme me pjesë elektrike. Vetë elektrikët janë të besueshëm, përveç se antena e tërhequr bëhet e thartë nga papastërtia. Nëse soba nuk fryn mirë, atëherë nuk ka nevojë të blini një motor të ri. Ky është një radiator i bllokuar i sistemit të ngrohjes, sepse nuk parashikohet në dizajn. filtri i kabinës. Çfarë tjetër duhet të theksohet në lidhje me kabinën? Kripa mund të kalbet tubat që shkojnë te sobë/kondicioneri i dytë. Për të parandaluar që një ditë të ndodhë një përmbytje, ia vlen të pastroni kanalet e kullimit të çatisë së diellit rrëshqitëse.

Opsioni më i këndshëm dhe më i qëndrueshëm i dekorimit të brendshëm është veluri. Vërtetë, nuk gjendet në versionin utilitar me indeksin STD, ku gjithçka është ekskluzivisht vinyl. në lidhje me brendshme prej lëkure, atëherë kjo është prerogativa e versionit më të mirë të VX. Nga rruga, nuk ka nevojë për të ndjekur posaçërisht lëkurën, ajo është e rrëshqitshme, e ftohtë dhe me kalimin e kohës bëhet e mbuluar me çarje të pakëndshme.

VETËM SINE GJASHTË

Motorët përfaqësohen nga njësi me gjashtë cilindra në linjë: benzinë, naftë dhe turbodiesel. Motorët e benzinës ishin si karburatori 3F-E 4.0 l

(155 kf), 1FZ-F 4,5 l (190 kf) dhe 1FZ-FE 4,5 l (205–215 kf). Motori dizel me aspirim natyral 1HZ me një vëllim prej 4.2 litrash është i disponueshëm në disa modifikime me një fuqi që fillon nga 120 kf. Me. deri në 135 l. Me. Versioni i tij turbo quhej 1HD-T 4.2 l (165 kf), dhe në versionin me 24 valvula - 1HD-FT (170 kf).

Motorët me benzinë ​​konsiderohen të përjetshëm. Dhe me të moderuar kilometrazhi mesatar vjetor funksionimi i tyre nuk kushton më e shtrenjtë se naftë. Për shembull, në një motor nafte ju duhet të ndryshoni vajin më shpesh, por ai futet atje ... 11 litra, kundrejt 8 litrave motor benzine. Përveç kësaj, motorët me naftë kanë një ngasje të rripit të kohës, ndërsa motorët me benzinë ​​kanë një makinë zinxhir, e cila nuk kërkon zëvendësim ose mirëmbajtje.

Sa për motorët me naftë, pavarësisht pompës së tyre të riparueshme të injektimit dhe më shumë konsumi i ulët karburant, ata mund të mbjellin një derr të madh. Çështja është të përshtateni pajisjet e karburantit në Rusi është shumë problematike. Jo, rregullimi i një karburatori të konsumuar është gjithashtu jorealist, por blerja e një të reje do të kushtojë një shumë pak a shumë të arsyeshme - 300–400 dollarë. Çarjet në pjesën marrëse të silenciatorit në motorin 1FZ-FE (për shkak të një katalizatori të parë të bllokuar) mund të shkaktojnë probleme. Nuk ka kuptim t'i gatuani ato, thjesht ndryshoni ato.

JO VETËM TË PËRHERSHME

Ekzistojnë dy opsione për transmetimin - me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (4WD me kohë të plotë) dhe të lidhur (4WD me kohë të pjesshme). Boshti i përparmë është në një farë mënyre lidhja e dobët e Tetëdhjetë. Mesatarisht, çdo 150 mijë km është e nevojshme të ndryshoni mbushjen e saj, përfshirë disqet. Ju mund të largoheni vetëm duke zëvendësuar vulat e vajit, kushinetat mbështetëse dhe granatat, por kjo është një gjysmë mase. Për më tepër, në gjysmën e rasteve është e nevojshme që menjëherë të riparoni ose zëvendësoni kutinë e shpejtësisë së boshtit me një të re.

Ky SUV mund të ngasë shpejt, 150–160 km/h është mjaft e mjaftueshme për të shpejtësi reale. Sidoqoftë, për ata që duan të ngasin urën, jetëgjatësia e saj do të jetë dukshëm më pak se 100 mijë km. Sigurisht, asgjë nuk mund të ndodhë me vetë traun e urës nëse nuk i shkulni gurët me të. Edhe pse në rrota të shëndetshme, gjatë goditjeve anësore ekziston mundësia e përkuljes së ditarëve të trarëve (të ndjekur nga topat rrotullues). Nga rruga, me sustat jo të varura, rrotat me diametër 32 inç përshtaten pa ashensor.

Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në vulat, megjithatë, ato mund të rrjedhin jo vetëm nga mosha e vjetër, por edhe për shkak të frymëmarrjes së bllokuar. Transmetim manual, kuti transferimi dhe boshti i pasëm nuk janë në grupin e rrezikut. Transmetimi automatik është shumë i besueshëm dhe një goditje e vogël kur kaloni nga marshi i tretë në të katërt nuk është një arsye për të dhënë alarmin.

Boshtet e kardanit dhe kryqëzimet e tyre zgjasin gjithashtu për një kohë të pacaktuar, nëse nuk harroni të vendosni lubrifikant në thithkat e tyre të yndyrës në çdo mirëmbajtje.

PJESA MATERIALE: TOYOTA LAND CRUISER 80

NUK I SUBJEK RIPARIMI

Pezullimi i pranverës plotësisht i varur me udhëtim kolosal është i thjeshtë dhe këmbëngulës. Blloqe të heshtura të pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm me një stil të qetë drejtimi, ata nuk kërkojnë zëvendësim deri në 150-180 mijë. Veshja e blloqeve të heshtura mund të ndihet nga fakti se SUV fillon të "notojë" në rrugë. Amortizatorët dhe shufrat e drejtimit gjithashtu nuk janë ndër pjesët e blera shpesh.

Rrjedhjet e vajit nga pajisjet e drejtimit tregojnë se "bobi" ka vdekur. Me kalimin e kohës, e gjithë kutia e ingranazhit do të duhet të zëvendësohet. Përpjekja për ta zgjidhur atë është një humbje parash. Riparime të tilla nuk do të mjaftojnë për më shumë se 10,000 km kilometrazh. Testuar shumë herë. Mund të ketë gjithashtu një pompë të drejtimit me energji elektrike gjatë rrugës në timon. Jetëgjatësia e pompës shkurtohet duke mbajtur shpesh timonin në pozicione ekstreme. Epo, duke injoruar faktin që lëngu i drejtimit të energjisë ndonjëherë duhet të ndryshohet.

Në përgjithësi, pika të dobëta modelja e ka gabuar një ose dy herë. Por kjo është e vërtetë vetëm për ekzemplarët mesatarisht të rregulluar. Mjerisht, ju mund të kërkoni për një makinë të tillë për një kohë të gjatë, shumë të gjatë. Në fund të fundit, parimi "ngasni derisa të prishet" është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve tanë. Është pothuajse e pamundur të sjellësh një "tetëdhjetë" të lënë pas dore në një gjendje të mirë pa probleme brenda një buxheti të arsyeshëm. Këtu shembuj realë. Pronari i parë, i cili bënte mirëmbajtjen e planifikuar çdo 10,000 km, kishte mbuluar makinën 350 mijë km. Gjatë kësaj kohe, vetëm materialet harxhuese, blloqet e heshtur me amortizues u ndryshuan dhe boshti i përparmë u rindërtua. Meqenëse pjesa tjetër e historisë së saj ishte në sy, dihet se para shitjes së radhës ajo vrapoi edhe 200 mijë km të tjera, gjithashtu pa injeksione të mëdha parash apo prishje serioze. Këtu duhet shtuar se i gjithë funksionimi i tij u zhvillua në një mënyrë të qetë dhe pa dalje në rrugë.

Por në një "tetëdhjetë" tjetër që unë personalisht e njoh, një det i tërë përpjekjesh dhe parash u derdh në të. Kjo makinë ka ndërruar shumë pronarë dhe është përdorur kryesisht jashtë rrugës. Ai haste rregullisht disa telashe të pazakonta: frenat do të rridhnin ose kushineta e boshtit do të bllokohej.

SHUMË E RËNDË PËR NJË TROFE

Pavarësisht moshës shumë të avancuar të përfaqësuesve të këtij modeli, ato janë ende të vjedhura. Pra, kur blini, duhet të kontrolloni VIN jo vetëm në bazën e të dhënave kriminale, por edhe në dyqanin e automjeteve sipas programit të pjesëve të këmbimit. Shpesh, VX-të e shtrenjta vidheshin dhe montoheshin duke përdorur dokumente STD. Kjo është e mbushur me faktin se, edhe nëse nuk ka pretendime nga ligji, do të lindin pyetje me blerjen e pjesëve të këmbimit. Sepse për shkak të modifikimeve të shumta, nuk duhet të mbështeteni në këmbyeshmërinë e pjesëve.

Kur mendoni për blerjen, duhet të kuptoni se ky nuk është një trofe, por një SUV ekspeditës. I rëndë, me një bazë rrote prej 2850 mm dhe mbingarkesë të mirë, nuk ndihet si në shtëpi në kushte të rënda jashtë rrugës. Sidoqoftë, për udhëtime që përfshijnë largimin nga asfalti, është njëqind për qind i përshtatshëm. Për më tepër, siç thonë ekspertët e markës, kjo është e fundit Tokë e vërtetë Kryqësor me një diferencë kolosale sigurie, metal me trup të trashë dhe të njëjtën bojë.

OPINIONI I EKSPERTIT Andrei, Pronari i Toyota-s Land Cruiser 80: – E bleva këtë Land Cruiser 80 në konfigurimin STD me një motor nafte 4.2 litra me aspirim natyral një vit më parë. Makina ishte në gjendje shumë të keqe dhe për këtë arsye u shit shumë lirë, për vetëm 10,000 dollarë. Kam ndryshuar pothuajse gjithçka në të, përveç kutisë së marsheve. Megjithëse kutia e shpejtësisë nuk është ideale, ka pak lojë dhe me një shpejtësi mbi 100 km/h fillon të gumëzhinë pak. Meqenëse bëra gjithçka vetë, kushtoi rreth 1000 dollarë për të rregulluar makinën. Kutia e shpejtësisë së drejtimit po rrjedh, por rrjedhja nuk po përparon. Në kutinë e marsheve ka një zhurmë zhurmë boshti i hyrjes. Duket se arsyeja për këtë është se pronarët e mëparshëm kanë vozitur pa vaj. Përndryshe gjithçka është në rregull, motori është i ndezur në gjendje të mirë, edhe pse makina me siguri ka kaluar më shumë se 300,000 km. Deri tani ka ndodhur vetëm një surprizë e pakëndshme. Rripi i alternatorit është shtrembëruar dhe një pjesë e tij ka rënë poshtë vulë e përparme e vajit bosht me gunga I gjithë vaji doli nga motori në vetëm dy minuta. Është mirë që kjo nuk ndodhi gjatë vozitjes, por në një parking. E vura re menjëherë dhe e mbylla. Lexoni gjithashtu Hipoteza e re e fillimit të Luftës së Madhe Patriotike Pse ëndërroni të mbillni lule? Ese: Mbretërimi i Katerinës II Të afërmit e Yesenin "Unë kurrë nuk kam parë të tilla të bukura ..."