Më mirë se Opel Insignia Mazda 6. Le të krahasojmë dy sedan të këndshëm – Mazda6 dhe Opel Insignia. Udhëtimi dhe Trajtimi

Deri vonë, as që mund të flitej për konkurrencë mes makinave të klasës së mesme në segmentin premium të markave Mazda dhe Opel. Megjithatë, sot ky është një fakt i pakundërshtueshëm. Shumë shpejt, gjenerata e dytë Mazda 6 dhe Opel Insignia arritën njohje universale në tregjet botërore dhe zëvendësuan konkurrentët edhe më të njohur dhe më të shquar në renditjen e shitjeve.

Secila prej makinave më të reja ka avantazhet dhe disavantazhet e veta që i bëjnë edhe blerësit më të vetëdijshëm për buxhetin të paguajnë para. Prandaj, kur blen një makinë të re, blerësi përballet me pyetjen se cila është më e mirë: Mazda 6 ose Opel Insignia. Ekspertët e revistës së famshme Autostrada nga Spanja u përpoqën t'i përgjigjen kësaj pyetjeje duke testuar makina të markave të njohura me motorë dizel.

E brendshme dhe e jashtme

Nëse bëni një krahasim bazuar në pamjen e makinave, atëherë është jashtëzakonisht e vështirë t'i jepni përparësi kujtdo. Dizajnerët e Mazda 6 mishëruan dizajnin dhe agresionin në trupin e makinës, dhe në Opel theksi është zhvendosur drejt respektit, por në çdo rast, pamja e makinave të krahasuara është mjaft tërheqëse dhe origjinale. Vendi i punës së shoferit në të dyja makinat është i organizuar mjaft mirë, por një shofer i gjatë do të jetë më i rehatshëm në një makinë gjermane. Kur krahasojmë lartësitë nga jastëku i sediljes me tavanin e makinave, duhet të theksohet se japonezët kanë një kufi të poshtëm të madhësisë prej 86 centimetra, dhe një kufi të sipërm prej 90, dhe për Opel, përkatësisht, 90-97 centimetra. Opel Insignia është përfaqësuesi më i madh i makinave të kësaj klase, por brendësia e saj nuk mund të quhet shumë voluminoze. Gjerësia e saj në zonën e sediljeve të përparme është 1440 mm, e njëjtë me atë të "gjashtës", dhe në zonën e sediljeve të pasme madhësia e saj është 1370 mm, që është 30 mm më pak se ajo e sediljeve. Mazda 6. Vendet e pasme janë më të rehatshme në Opel dhe hapësira e këmbëve është dukshëm më e madhe falë bazës së rrotave më të gjatë të makinës 120 mm. Bagazhet e të dy makinave janë pothuajse të njëjta në vëllim, por në markën japoneze është më e lehtë të transformosh sediljet e pasme falë pranisë së sistemit Karakuri.

Duke krahasuar pajisjet bazë standarde, këtu preferenca duhet t'i jepet Mazda 6. Dhe për të sjellë pajisjet Insignia në nivelin e "gjashtës" bazë, blerësi duhet të paguajë rreth pesë mijë euro. Diferenca në çmim nuk duket aq e keqe nëse e dini se Insignia kushton 3820 euro më pak se ajo japoneze. Përveç kësaj, makina gjermane ka një listë më domethënëse të pajisjeve shtesë: airbag të vendosur në anën e pasagjerëve, sistemin më të fundit të ndriçimit, një sistem që ju lejon të parkoni automjetin saktë dhe shpejt.

LENTAMENTE

Kohët e fundit kam dëgjuar gjithnjë e më shpesh xhaz modern - megjithëse udhëtimi me të është pak më i gjatë, është shumë më i qetë. Nga rruga, prezantimet e modeleve të reja shpesh mbahen në muzikë të tillë.

Për herë të parë e pashë Insignia drejtpërdrejt në Motor Show në Moskë, vetëm për shoqërimin e qetë. Makina intrigoi me dizajnin e saj të butë, të pazakontë për Opel-et e viteve të fundit. Shikoni në sy - diçka amerikane; pamja treçerekëshe nga pas ngjall asociacione orientale. Ka një pamje të ngjashme brenda. Ku është ngurtësia gjermane e Vektrës? Edhe Corsa e vogël do të ishte xheloze për një brendshme kaq elegante, natyrisht, të përshtatur për klas.

Ende larg idealit. Për shembull, dera e shoferit të fortë mbyllet fjalë për fjalë me një kërcitje nga brenda. Doreza është zhvendosur shumë larg në drejtim të panelit të përparmë, kështu që ju duhet të aplikoni më shumë forcë nga sa prisni, dhe shtypjet plastike. Nëse shikoni me vëmendje, do të vini re edhe ngjyrat e ndryshme të paneleve plastike. Sidoqoftë, përshtypja e përgjithshme për brendësinë është e mirë - është miqësore dhe shtëpiake, dhe gjithashtu ka opsione luksoze, si p.sh. një frena dore elektromekanike.

Insignia kryen improvizim xhaz me një tempo lentamente (me qetësi, në heshtje) përmes bllokimeve të trafikut në Moskë, jo pa të meta. Ankesat kryesore janë për shtyllat e gjera A dhe pasqyrat e shkurtra, të cilat janë të bezdisshme sa herë që ndërroni korsi. Nuk mund të mbështeteni as në pasqyrën e brendshme - është edhe më e vështirë të vlerësoni situatën përmes xhamit të pasmë.

Duke u hedhur në Mazda, bëra një zbulim të papritur. Ndoshta "gjashtë" është më gjermane në arkitekturën e paneleve dhe pastërtinë e stilit sesa "Opel"! Sigurisht, plastika këtu është më e lirë. Sidoqoftë, përshtatja e pjesëve është e saktë, dhe pjesa e brendshme nuk përpiqet të duket më e shtrenjtë se sa është, kështu që ka shumë më pak arsye për grindje. Sediljet duken më të thjeshta, nuk kanë mbajtëse aktive të kokës ose ventilim (Opel e ka një opsion të tillë), por pozicioni i ndenjës nuk është më i keq! Përveç se diapazoni i rregullimit gjatësor në Mazda nuk është aq bujar.

Makina japoneze ka një zonë më të madhe xhami, e cila është e këndshme për syrin në çdo kuptim: pjesa e brendshme duket e gëzuar dhe dukshmëria është më e mirë. Timoni me pamje jo modeste dhe pedale me pak përpjekje ju ftojnë të dilni në rrugë.

Si do të përgjigjet Honda? Brendësia më e ekuilibruar dhe e fortë. Vendet e shkëlqyera të përparme, një panel monumental dhe instrumentet e vizatuar me imagjinatë krijojnë një ndjenjë cilësie që është e vështirë për t'u përshkruar - është më mirë ta provoni. “Tullat” e pasqyrave, natyrisht, nuk janë aq elegante sa ato të Opel-it, por ndryshimi i korsive me to është shumë më i mirë.

Është paradoksale, por marrja e kënaqësisë 100% nga disku juaj i preferuar i xhazit në një Honda është gjëja më e vështirë: për të rregulluar zërin e sistemit audio, duhet të mësoni përmendësh algoritmin për shtypjen dhe rrotullimin e butonit të komandimit. E kuptova? Pastaj pak më me zë dhe më shpejt!

OPEL INSIGNIA 2.0 l, 220 kf, automatik me 6 shpejtësi, pajisje Cosmo, 1 183 300 RUB.

MAZDA 6 2,5 l, 170 kf, manual me 6 shpejtësi, pajisje luksoze, RUB 1,066,000 HONDA ACCORD 2,4 l, 201 kf, automatike me 5 shpejtësi, Pajisje ekzekutive, opsione, 1 RUB 102,40

MODERATO

"Opel" duket se po kërcen me ritmin e goditjes me një ritëm të moderuar (të moderuar, të përmbajtur). Udhëtimi është i mirë, në kundërshtim me pritjet. Në kabinë, ju mund të dëgjoni çdo nyje në sipërfaqen e rrugës; Duket se në gropa pezullimi do të prishet, por edhe gropat e mëdha nuk të bëjnë të ngërthehesh me dhimbje, duke parashikuar një udhëtim në një dyqan gomash ose shërbim.

Karakteri i Mazda është i ndryshëm: zakonisht bën zhurmë nga gomat, dhe harqet e pasme janë veçanërisht të zhurmshme. Performanca e pezullimit varet shumë nga shpejtësia: sa më shpejt të shkojmë, aq më i rehatshëm është. Parregullsitë e dukshme me shpejtësi të ulët duket se zvarriten, dhe ekziston një ndjenjë që "gjashtë" noton mbi rrugë në një jastëk të padukshëm ajri.

Në një autostradë të sheshtë dhe në asfalt të ri, Honda ndihet si një limuzinë: motori mezi shushurite, madje zhurma e thumbave mezi depërton në brendësi. Por sapo kaloni në një rrugë më të keqe, Marrëveshja kthehet nga një djalë i mirë në një huligan. Tani jo vetëm që ndjej dridhjen, por dëgjoj edhe se si reagon pezullimi në gunga.

A janë pasagjerët të lumtur? Në Insignia dhe Accord, ka hapësirë në pjesën e pasme vetëm për disa pasagjerë: sediljet janë të profiluara për dy. Nuk është shumë i përshtatshëm të ulesh në asnjë makinë - në Opel pragu i gjerë është një pengesë, në Honda ana e zhvilluar e sediljes është një pengesë. Mazda është një çështje krejtësisht tjetër! Hapja është e gjerë, kështu që ulja është e lehtë. Dhe nuk është keq për tre persona këtu - ka një rezervë hapësire si në këmbë ashtu edhe në shpatulla. Por, për të qenë të drejtë, "gjashtë" nuk është ideale nëse ka vetëm dy në shpinë. Nuk ka asnjë ndjenjë rehatie që japin Honda dhe Opel.

PRESTISIMO

Kur bëhet fjalë për një ditë të ngarkuar, ju përshtatni në mënyrë të pavullnetshme repertorin tuaj me ritmin e metropolit (prestissimo - shumë shpejt), përndryshe të gjitha planet prishen. Kam vënë muzikë rock, dhe më fort, më fort! Pra, kjo është ajo që Insignia pëlqen! Ju mund t'i falni asaj gjithçka për një motor 2-litërsh me një turbocharger. Edhe një makinë automatike disi e ngadaltë nuk është në gjendje të shuajë flakën që ndizet pas 2000 rpm. Lëng, si një goditje nga një llastiqe, përshpejtim nën fishkëllimën e mbingarkimit - kënaqësi dhe besim në çdo parakalim. Është pothuajse po aq e këndshme të zbresësh makinën nga një shpejtësi e lartë: duket se frenat janë bërë posaçërisht për mua, forca është aq e qartë dhe e lehtë për t'u dozuar.

Nëse rrisni ritmin, kënaqësia ia lë vendin konfuzionit të lehtë. Ekziston një mospërputhje midis cilësimeve të mprehta të drejtimit dhe shasisë. Lëkundja, si përgjatë boshtit gjatësor ashtu edhe tërthor, çon në një shkëputje nga trajektorja (sigurisht, në asfalt të cilësisë jo gjermane) në një kthesë të shpejtë. E çuditshme... Një kolege që mori pjesë në prezantimin europian të Insignia-s nuk i ka vënë re tipare të tilla! Siç ndodh shpesh, përshtypjet e një modeli në një provë "me ta" dhe "me ne" janë shumë të ndryshme.

Versioni më i lartë i Mazda-6 nuk është aspak si makina 2-litërshe me transmision automatik që kishim në duart tona një vit më parë (ZR, 2008, nr. 4). Një makinë e vërtetë shoferi! Të gjithë ekspertëve u pëlqeu ndërrimi i marsheve me një levë manuale për hedhjen e shkurtër dhe mbyllja e shpejtë e rrufeshme e disqeve të tufës.

Megjithë humbjen në kuaj fuqi, Mazda subjektivisht nuk mbetet pas Honda në përshpejtim dhe është i dyti vetëm pas Opel. Sigurisht, një makinë japoneze nuk mund ta mposhtë Insignia për sa i përket elasticitetit. Por midis motorëve me aspirim natyral me fuqi të krahasueshme, motori i tij 2.5 litra është një nga më të mirët. Ka një tenor të këndshëm me shpejtësi të lartë, dhe një rënkim pothuajse të padëgjueshëm në shpejtësi të ulëta, dhe, më interesantja, tërheqje e shkëlqyer duke filluar nga 1500–2000 rpm! "Gjashtë" është gjithashtu e këndshme në kthesat. Nuk është aq nervoz sa Insignia, por drejtimi është i saktë dhe ndërhyrja e vonuar e sistemit të stabilizimit lejon që gomat të punojnë në kufirin e kapjes.

Drejtimi i një Honda është i këndshëm dhe i thjeshtë. Nuk ka artificialitet në organe, gjithçka i nënshtrohet funksionalitetit. Pedali i gazit i montuar në dysheme me një hap të qartë të goditjes është i shkëlqyeshëm. Timoni është i rehatshëm me një nuancë delikate sportive dhe lopata kontrolli të kutisë së marsheve. Kur parakaloja, më pëlqeu që prekja e vozit e kalon kutinë në modalitetin manual dhe pas përfundimit të manovrës, transmetimi pothuajse menjëherë kthehet në automatik. Zgjedhësi automatik nuk do t'ju lejojë të kaloni aksidentalisht në modalitetin sportiv: për ta bërë këtë, duhet ta tërhiqni deri në fund. Tani motori arrin shpejtësi më të larta dhe në modalitetin manual, transmetimi e mban marshin të angazhuar. Ndoshta nuk mund të dëshironit një skemë më të mirë. Dhe për sa i përket butësisë së ndërrimit, kutia është në maksimumin e saj. Ndoshta vetëm shpejtësia e tyre mund të jetë pak më e lartë.

Trajtimi i Marrëveshjes nuk zhgënjeu as. Ai është më i kufizuar nga sistemi i stabilizimit dhe më pak impulsiv në krahasim me Mazda, i cili ndoshta nuk do të tërheqë për kërkuesit e emocioneve. Në mënyrat kritike dhe kur simuloni rreth pengesave, rrotullimet janë të dukshme dhe rrëshqitja zhvillohet mjaft herët. Sidoqoftë, ju duhet të bëni kompensime për gomat (Honda ishte e vetmja me goma me kurorë). Në përgjithësi, trajtimi u vlerësua si shumë i besueshëm, megjithëse pa ndonjë erëz.

Pra, të gjitha makinat janë gati për vozitje aktive, por ato ndryshojnë dukshëm në karakter. Bazuar në rezultatet e testit, ne vlerësuam secilën prej tyre, mblodhëm të dhënat në tabela dhe përshkruanim personazhet. E keni zgjedhur tashmë kë do të ftoni në kërcim?

Makinat për testim u siguruan nga zyrat përfaqësuese ruse të General Motors, Mazda dhe Honda.

Mikhail Gzovsky: "Secila nga makinat solli një det emocionesh pozitive: Opel na mahniti me motorin e tij, Mazda me drejtimin e tij të gjallë dhe Honda me brendësinë e tij solide dhe inxhinierinë e përsosur."

MBANI RREHIN

Në testet e organizatës së pavarur evropiane EuroNCAP, të tre modelet morën vlerësimin më të lartë - pesë yje. Megjithatë, Opel fitoi në pikë. Makina i kaloi testet anësore (përplasja me një makinë tjetër dhe përplasja me një shtyllë) në mënyrë perfekte dhe madje do të kishte fituar pikën më të lartë për sigurinë e një fëmije tre vjeçar, nëse jo për paqartësinë e afishes se sa e rrezikshme është është vendosja e një ndenjëseje për fëmijë në ndenjësen e përparme.

Honda tregoi një rezultat pak më të keq. Reduktimi i rezultatit të modelit është për shkak të probabilitetit të lartë për të dëmtuar gjoksin e pasagjerit në një goditje ballore. Një përplasje anësore me një shtyllë demonstroi gjithashtu mbrojtje të dobët të gjoksit, dhe me një përplasje të fortë nga pas, ekziston një rrezik i lartë i thyerjes së rruazave të qafës së mitrës. Përdorimi i një ndenjëseje për fëmijë në ndenjësen e përparme gjithashtu nuk përshkruhet në gjuhët evropiane.

"Mazda" humbi mjaft nga "Honda", pavarësisht se kishte një grisje metalike në zonën e shtyllës A. Kolona e drejtimit dhe tastiera qendrore janë një kërcënim potencial për gjunjët e shoferit dhe kapaku i ndarjes së dorezës është një kërcënim i mundshëm për pasagjerin. Kur godet një shtyllë, gjoksi i manekinit nuk mbrohet në shkallën më të lartë. Ashtu si në Honda, ekziston rreziku i thyerjes së rruazave të qafës së mitrës. Pretendimet për mbrojtjen e fëmijëve u përqëndruan gjithashtu në informacione të paqarta paralajmëruese.

Të dy kanë motorë benzinë, transmisione automatike dhe nivele të forta dekorimi. Fillimisht kemi planifikuar të testojmë sedanët, por Opel Insignia në flotën e provës kishte vetëm një trup mbrapa, me një dalje të pjerrët të pasme dhe një derë të pestë ngritëse, si ajo e Octavia. Mazda 6 Përveç sedanit dhe kamionçinës, ai vjen edhe si liftback, por në tregun tonë në gjeneratën aktuale është i disponueshëm vetëm në një trup me tre vëllime. Kjo është gjendja e tregut tonë.

Dizajn

Opel Insignia është një makinë historike për kompaninë nga Rüsselheim. I paraqitur në vitin 2003, Insignia Concept nga Mark Adams simbolizonte një kapitull të ri për Opel-in. Kjo është arsyeja pse koncepti u quajt "emblemë", pasi Insignia është përkthyer nga anglishtja. Makina vërtet ndryshoi perceptimin e publikut për pamjen e Opel-ve më parë të mërzitshëm. Nuk është për t'u habitur që Insignia ende duket e freskët dhe tërheqëse, pavarësisht nga fakti se modeli i prodhimit u shfaq në vitin 2008 dhe nuk ishte aq ekspresiv sa koncepti. Vitin e kaluar, familja përjetoi një rivendosje mjaft të suksesshme, e cila jo vetëm që freskoi dukshëm pamjen, por ngriti brendësinë në një nivel cilësisht të ri.

Unë nuk jam një adhurues i ndarjes së makinave në meshkuj dhe femra, por Mazda 6 është padyshim "ajo"! Në sfondin e tij, mjaft elegant, me gjetje interesante të dizajnit, Opel duket mjaft mashkullor. Unë nuk kam parë një sedan kaq të bukur dhe elegant si "gjashtë" për një kohë të gjatë - bravo, Akira Tamatani! Unë as nuk e di se çfarë dhe si dizajnerët do të jenë në gjendje të përmirësojnë gjatë rivendosjes, e cila pritet në një vit, por tani për tani Mazda është tashmë e freskët. Dhe ajo duket veçanërisht e mirë në këtë ngjyrë të kuqe Soul Red Mica, si Zonja me të Kuqe nga kënga e Chris de Burgh, madje edhe me taka të larta 19 inç! Thjesht nuk mund t'i heqësh sytë, pa marrë parasysh se nga cili kënd e shikon - një objekt mirënjohës për një fotografi të llastuar.

Salloni dhe bagazhi

Vendet në Insignia, pas modernizimit, tani e mbështesin më mirë trupin në qoshe. Cilësia e dekorimit të brendshëm është përmirësuar gjithashtu, dhe kërcitjet janë ulur, por projektuesit nuk mund të refuzonin drurin plastik si një opsion të dizajnit të brendshëm. Tastiera qendrore ka ndryshuar rrënjësisht, është vetëm për të ardhur keq që makina e provës nuk kishte një ekran të ri multimedial me prekje 8 inç, falë të cilit ishte e mundur të "heqeshin" shumë çelësa fizikë. Megjithatë, radhët e tyre janë rralluar ndjeshëm pas rinovimit dhe grumbulli i mëparshëm nuk është më aty. Tani të gjithë butonat janë të vendosur mjaft logjikisht, mund t'i gjeni me një shikim.

Galeria: Opel Insignia - sallon | 19 foto |

Ndër risitë janë "butonat" e ndjeshëm në prekje të vendosura përgjatë skajeve të "mjekës" për rregullimin e temperaturës së kontrollit të veçantë të klimës dhe ngrohjen e veçantë me tre faza të sediljeve të përparme. Ata tërheqin vëmendjen e shtuar për faktin se i përgjigjen prekjes me një vonesë të dukshme, në kontrast me butonat e zakonshëm për vendosjen e shpejtësisë së ventilatorit dhe drejtimit të rrjedhës së ajrit, të vendosura në qendër. Sidomos në dimrin e ftohtë, kur duhet të vozitni me doreza. Nga rruga, midis opsioneve ka një timon të ndezur.

Duket sikur disa nga butonat nga tastiera qendrore janë zhvendosur në timonin shumëfunksional. Është për të ardhur keq që forma e tij nuk ka ndryshuar: foletë shumë të gjera nuk ju lejojnë të kapni me lehtësi timonin me një shtrëngim natyral dhe jo çdo pianist mund të arrijë butonat më të largët nga buzë. Nga rruga, pas rivendosjes, paneli i instrumenteve u transformua, në qendër të të cilit mund të ketë një ekran me madhësi të mirë, por, përsëri, makina e provës kishte "të rregullt" e zakonshme dhe bukuria dixhitale mbeti në listën e shtesës. pajisje.

Galeria: Mazda 6 - e brendshme | 22 foto |

Pas timonit të një Mazda, megjithëse është më e re se një Opel, hapësira rreth shoferit është e organizuar shumë më familjare. Sapo uleni në sediljen e shoferit, ndiheni si në shtëpinë tuaj. Gjithçka është e qartë, gjithçka është afër dhe nuk keni nevojë të shikoni nga afër asgjë ose të studioni funksionalitetin për një kohë të gjatë. Ndoshta disa njerëz do ta gjejnë brendësinë e "gjashtë" fshatar, por për mua është e drejtë - minimalizëm i arsyeshëm dhe funksionalitet i mjaftueshëm. Dhe gjëja kryesore është që duart tuaja të mbështeten në timon aq lehtë sikur të vishni doreza të bëra për ju. Para syve tuaj janë matës të zakonshëm me një kompjuter të thjeshtë në bord, por ato janë të thjeshta, të kuptueshme dhe të lehta për t'u lexuar. Selia e shoferit të Mazda-s ka pak më pak rregullim, por unë e pashë atë më të rehatshme. Dhe ia vlen të përmendet brendshme e dekoruar në mënyrë të shkëlqyer, me ngjyra të çelura të të dyja makinave, por në Mazda më pëlqeu pak më shumë kombinimi i ngjyrave dhe materialeve.

Galeria: Opel Insignia - bagazhi | 8 foto |

Pasagjerët nuk do t'ju lënë të gënjeni se ka dukshëm më shumë hapësirë pas shoferit në sedanin japonez, megjithëse vizualisht Opel duket më i madh dhe më i gjerë. A i dhanë vërtet preferencë projektuesit trungut?

Nëse vlerësojmë kapacitetin e bagazhit, atëherë sedani do të humbasë gjithmonë ndaj ngritjes më praktike, dhe në këtë rast rezultati është 489:530 në favor të Opel. Edhe nëse do të kishim një sedan Insignia, ai do të ishte akoma më i gjerë, por vetëm me 11 litra. Një gjë tjetër është se nëse palosni sediljen e pasme të Opel-it, do të merrni tre herë më shumë vëllim të dobishëm - sa 1470 litra! Jo çdo stacion vagon e ka këtë tregues.

Udhëtoni

Mazda e bukur është e disponueshme vetëm me motorë benzinë: baza 2.0 me 165 kf. dhe top 2.5 me fuqi 192 kf. Për më tepër, ndërsa një sedan me dy litra mund të blihet me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, sedani më i fuqishëm me gjashtë shpejtësi është i pajisur vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ata që kujtojnë gjeneratën e mëparshme Mazda 6 do të psherëtinin të zhgënjyer, duke kujtuar se sa e këndshme ishte të drejtoje një makinë të fuqishme me një transmetim manual. Sidomos një i bindur dhe i përgjegjshëm si Mazda 6.

Sidoqoftë, gjenerata e re "gjashtë" nuk zhgënjeu. Pavarësisht nga dimensionet e tij të konsiderueshme (gjatësia 4870 mm), drejtimi i një sedani të madh është po aq i lehtë sa një karrocë në një supermarket. Dimensionet ndjehen mirë, dukshmëria është dukshëm më e mirë se ajo e Opel-it (Insignia përmban pasqyra të pjerrëta dhe një dritare të ngushtë të derës së pasme), reagimi i motorit me aspirim natyral është mjaft i lehtë për t'u parashikuar dhe transmetimi automatik funksionon logjikisht.

Është interesante që Mazda tradicionalisht nuk ka një modalitet Sport për transmetimin, por në modalitetin manual elektronika nuk ndërhyn në funksionimin e transmisionit, duke i siguruar shoferit një gamë të plotë shpejtësish dhe nuk përpiqet të ndryshojë marshin në vend të një person. Si, nëse doni kontroll të plotë mbi makinën, merrni atë, por shikoni takometrin! Për fat të mirë, ju mund të ndryshoni marshin ose me një levë ose me vozitje të përshtatshme të timonit. Nga ana tjetër, transmisioni automatik funksionon aq mirë dhe në të njëjtën kohë me efikasitet sa nuk ka ndonjë dëshirë të veçantë për të marrë kontrollin.

Testi i Mazda 6 në gomat e dimrit ishte i pajisur me rrota një inç më të vogla se ato të kërkuara për një sedan të specifikave të larta, me përmasa 225/45 R18. Në të njëjtën kohë, "gjashtë" nuk ka humbur aq shumë në pamje dhe trajtim, sa ka fituar besim përballë kushteve tona të rrugës. Është e vështirë të gjesh të meta me butësinë e udhëtimit;

Opel Insignia ishte e pajisur me goma më të gjera, por me të njëjtin profil dhe rreze - madhësia ContiWinterContact 245/45 R18. Prodhuesi me reputacion i përmbushi pritshmëritë për mbërthimin dhe trajtimin e dimrit, por nuk prisja rehati, por ky tashmë është një gur në kopsht për pezullimin Opel. Kam vozitur edhe Insignia-n e para-restillimit, si në verë ashtu edhe në dimër, si me lëvizje përpara ashtu edhe me të gjitha rrotat; dhe unë dhe kolegët e mi ishim të kënaqur me mënyrën sesi makina sillej në situata ekstreme. Por komoditeti i modelit "ikonik" disi nuk funksionoi, edhe kur kisha një makinë me një pezullim të personalizueshëm FlexRide në duar, nuk vura re ndonjë përmirësim të veçantë në butësinë e udhëtimit. Me sa duket në terrenet e testimit të Opel-it nuk ka shumë zona me parregullsi të kalibruar, ose ato janë aq të kalibruara nga gjermanët saqë thjesht nuk ndodhin në kushtet tona të paparashikueshme.

Pezullimi i Opel-it ndryshon në rrugë të mira dhe me shpejtësi mbi shpejtësinë e qytetit. Pastaj Insignia bëhet elastike, si muskuj të stërvitur, dhe timoni është i mbushur me përpjekje të lëngshme. Duket se e bëri mirë ristillimi i vitit të kaluar, kur u ndryshuan këndet e rrotave të përparme dhe u rikonfigurua drejtimi. Për më tepër, pezullimi i pasmë u ndryshua me 60% dhe për arsye të mirë: edhe me shpejtësi të mirë, heshtja në kabinë është befasuese këndshëm, duke përfshirë ndryshimet në pezullimin, të cilin ata u përpoqën ta bënin më të rehatshëm dhe më të qetë. Krahët e kontrollit, shufrat kundër rrotullimit dhe amortizatorët janë modifikuar.

Familja e re e motorëve turbo SIDI (Spark Ignition Direct Injection) është gjithashtu e qetë. Testi Opel Insignia me motorin A16XHT 1.6 SIDI Ecotec me benzinë me injeksion direkt dhe turbocharging prodhon 170 kf. dhe 260 Nm çift rrotullues në rangun nga 1650 në 4250 rpm. Jo vetëm që çift rrotullimi është i ngjashëm me naftën, por është gjithashtu i disponueshëm në një gamë të gjerë rpm. Në praktikë, pothuajse gjithmonë keni tërheqje të mjaftueshme. Vërtetë, ekziston një "por": ky motor është pothuajse dy herë më i pangopur se një njësi e krahasueshme me naftë dhe në qytet në dimër konsumon rreth 12 l/100 km. Për të përmbushur 9.1 l/100 km të premtuar, duhet të përpiqesh shumë, por jo të gjithë mund ta bëjnë këtë, sepse motori është i zhveshur!

Dhe nuk është për asgjë që harrova transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi, sepse nuk ju kujton veten, funksionon shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme, në sfond, siç thonë programuesit. Përfshirë falë motorit me çift rrotullues të lartë. Nga rruga, një nga avantazhet e Opel është zgjedhja më e gjerë e njësive të energjisë. Motorët me benzinë 1.4 (140 kf), 1.6 (170 kf), 1.8 (140 kf) dhe 2.0 (250 kf). Përfshirë LPG-në e instaluar në fabrikë, sistemin Start-Stop, makinën me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Dhe deri në 7 versione të një turbodieseli me dy litra me fuqi nga 110 në 195 kf. Jam i sigurt se të gjithë do të jenë në gjendje të zgjedhin një motor që i përshtatet shijes së tyre!

konkluzioni

Është e lehtë të imagjinosh të dyja makinat në një familje: Opel Insignia për babanë serioz dhe pragmatik të familjes dhe Mazda 6 për gruan e bukur. Për më tepër, është e kuqe, për t'u përshtatur me veshjet më të mira. Por unë nuk e shoh veten në asnjë prej tyre: Opel ishte i zhgënjyer me motorin e tij të kotë me benzinë dhe informacionin e sofistikuar dhe multimedian me sulme paniku. Megjithatë, paralajmërimet e vazhdueshme për akullin ose se lëngu i larjes ka mbaruar dhe benzina po mbaron janë të bezdisshme dhe ju mund t'i fikni paralajmërimet e bezdisshme vetëm duke përmbushur kërkesat e makinës. Kjo është afërsisht se si sillen gratë kapriçioze kur duan vërtet diçka. Sipas mendimit tim, një makinë me vlerë mbi gjysmë milioni hryvnia duhet të jetë më fleksibël. Nga rruga, sa i përket bagazhit, familja Insignia ka një kamionçinë tërheqëse me një motor turbodiesel me dy litra me fuqi nga 110 në 195 kf, përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat - një opsion shumë i rëndësishëm në gjerësitë tona gjeografike!

Por Mazda 6 me naftë nuk ofrohet fare në tregun tonë, megjithëse kompania ka një njësi të shkëlqyer 2.2 Skyactiv-D me një fuqi prej 175 kf. I njëjti është instaluar në crossoverin CX-5 që nga viti i kaluar dhe tashmë ka shumë adhurues. Dhe nëse do të më duhej një sedan, do të porosisja një "gjashtë" naftë, madje edhe me një pagesë të tepërt për një porosi individuale. Dhe do të ishte absolutisht e mrekullueshme të diversifikohej linja me një kamionçinë praktike dhe jo më pak të bukur Mazda 6 Wagon. Kjo është lloji i makinës, madje edhe me kambio manuale, që unë do ta konsideroja si një shok jete!

Asnjëherë më parë makinat e mesme nuk kanë qenë aq tërheqëse sa janë sot. Në fund të fundit, për sa i përket karakteristikave të tyre dhe nivelit të pajisjeve, ato mund të konkurrojnë me modelet e klasit të biznesit dhe, si rregull, të kenë një çmim të arsyeshëm. Me pak fjalë, një opsion i përshtatshëm për ata që duan të marrin shumë makinë pa mbipagesa të panevojshme. Përfaqësues tipikë të këtij segmenti janë dhe, të cilët janë bërë objekt i vëmendjes së madhe nga ekspertët e Avtostrada.

TË BRENDSHME DHE TË JASHTME

Dizajni është zona ku përparimi i lojtarëve të përmasave të mesme, veçanërisht pjesëmarrësve të testit, është më i dukshëm. Si Mazda e "gjashtë" dhe "Insignia" bëjnë një përshtypje të jashtme shumë të këndshme, si makina të forta dhe me cilësi të lartë. Nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se makinat japoneze dhe gjermane i detyrohen rritjes së popullaritetit të stilit të tyre tërheqës. Edhe sallonet e subjekteve lënë përshtypje pozitive si në dizajn ashtu edhe në cilësi. Pjesa e brendshme e Opel-it ka një përfundim më të shtrenjtë, ndërsa pjesa e brendshme e Mazda-s fiton në ergonomi. I ardhur nga Toka e Diellit në rritje, ai ofron shikueshmëri më të mirë dhe rehati më të mirë për pasagjerët e sediljeve të pasme falë një divani më të rehatshëm dhe më shumë hapësirë për këmbët dhe kokën. Sidoqoftë, sediljet e përparme janë më të rehatshme në Insignia për shkak të një profili më natyral. Më shumë bagazhe futen në ndarjen e një makine gjermane (530 litra kundrejt 489 litrave). Ky i fundit, duke qenë një hatchback, është gjithashtu më i përshtatshëm për ngarkimin e sendeve të mëdha. Në të njëjtën kohë, është më e lehtë të vendosni bagazhin e udhëtimit në bagazhin e Mazda-s, i cili ka një hapje më të gjerë dhe një buzë të poshtme.

PAJISJET

Të dy automjetet kanë një gamë të gjerë të sistemeve standarde të sigurisë. "Six" është i pajisur si parazgjedhje me gjashtë airbag, ABS, sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, sistemin e ndihmës për frenimin emergjent BA, sistemin e shmangies së përplasjeve me shpejtësi të ulët SCBS, sistemin e stabilizimit dinamik DSC, kontrollin e tërheqjes TCS, sistemin kundër kthimit HSA. Të gjitha këto pajisje, përveç SCBS, janë gjithashtu në "bazën" e Insignia (të kombinuara në sistemin ESP Plus).

DREJTIMI DHE TRAJTIMI

Epërsia e motorit me naftë 2.0 litra të Mazda ndaj një motori të ngjashëm të rivalit të tij evropian në fuqi dhe çift rrotullues (150 kf/380 Nm kundrejt 140 kf/370 Nm), duke marrë parasysh peshën më të ulët të makinës japoneze (me 133 kg) garantoi "gjashtë" dinamikën më të mirë të nxitimit. Dhe kështu ndodhi. Një vendas i Hiroshimës me një handikap të mirë mori drejtimin në të gjitha garat përkatëse. Por matjet e distancës së frenimit u bënë të ngjashme me një dush të ftohtë për "japonezët", duke zbuluar epërsinë e "Opel"-it në këtë fushë. Distanca e ndalimit të hatchback-ut gjerman nga një shpejtësi prej 60/80/100/120/140 km/h ishte 14/25/38/56/75 metra, ndërsa për Mazda u desh 14/26/40/59/79 metra.

Duke marrë parasysh faktin se të dy pjesëmarrësit e testit ishin të pajisur me një sistem të fikjes së motorit në ndalesat e fillimit/ndalimit, ata treguan efikasitet të mirë në qytet: Mazda - 6.2 l/100 km, Opel - 6.3 l. Në autostradë, çuditërisht, Insignia më e rëndë tregoi konsum më të ulët të karburantit - 4.9 l/100 km kundrejt 5.4 l. Në të njëjtën kohë, hatchback-u nga Rüsselsheim ka një rezervuar më të madh karburanti (70 litra kundrejt 62 litrave), i cili i siguron atij një rreze më të gjatë.

Nga një makinë me një pamje kaq të mrekullueshme si Mazda6 aktuale, mund të prisni performancën e duhur në rrugë. Por "japonezët" vetëm pjesërisht i përmbushin pritjet. "Six" është i saktë, siguron një nivel të lartë të kapjes së rrotave në kthesa dhe demonstron reagime progresive. Në të njëjtën kohë, makina nuk vendos standarde të reja për trajtimin në klasë dhe nuk është lider këtu. Ka më pak "sport" në sjelljen e Insignia sesa në zakonet e homologut të saj aziatik, makina Rüsselsheim është e konfiguruar kryesisht për një udhëtim të sigurt dhe të rehatshëm dhe, duhet theksuar, i përballon mirë këto detyra. Edhe pse Opel mbetet pas Mazda-s në rrugët gjarpërore, në të njëjtën kohë e tejkalon atë për sa i përket butësisë dhe izolimit të brendshëm të zërit gjatë ngasjes.

PËRMBLEDHJE

Dispozita përfundimtare ishte si më poshtë. Mazda6 ka epërsi në ergonomi, dinamikë përshpejtimi dhe trajtim. Opel Insignia ka prakticitet më të madh për shkak të trupit të tij me pesë dyer (modeli është i disponueshëm edhe me një trup sedan), frena më efikase, autonomi më të madhe drejtimi, rehati më të mirë dhe çmim më të ulët (në këtë rast me 3 mijë euro*). Pra, lista e avantazheve të Insignia duket më mbresëlënëse. Por, në përgjithësi, çështja e zgjedhjes midis këtyre makinave zbret në dy gjëra. Nëse trajtimi është më i rëndësishëm për ju, është më mirë të preferoni Mazda, dhe nëse komoditeti është më i rëndësishëm, atëherë Opel.

Bazuar në materialet nga Autostrada (Spanjë)

Denis ALEXANDROV

Të dhënat e marra gjatë testit

Parametri	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s	8,58	9,96
Koha e udhëtimit nga vendi 1000 m, s	29,8	31,29
Përshpejtimi nga 60 në 120 km/h me marshin e tretë, s	8,2	9,7
Përshpejtimi nga 80 në 120 km/h me marshin 4/5/6, s	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Koha për të udhëtuar një distancë prej 1000 m nga fillimi me një shpejtësi 40/50 në marshin 4/5, s	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Distanca e frenimit nga shpejtësia 60/80/100/120/140 km/h, m	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Konsumi i karburantit, l/100 km autostradë/qytet	5,4/6,2	4,9 /6,3
Niveli i zhurmës në kabinë kur motori është në boshe, dB	47	50
Niveli i zhurmës në kabinë me shpejtësi 100/120/140 km/h, dB	66/69/71	65 /69/70
Gjerësia e brendshme në zonën e sediljeve të përparme/pasme, cm	146 /138	144/137
Lartësia minimale/maksimale nga jastëku i sediljes së shoferit deri në tavan, cm	90 / 96	88/95
Lartësia nga jastëku i sediljes së pasme deri në tavan, cm	90	86

Specifikimet e fabrikës

Parametri	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
Çmimi*, euro	29 430	26 384
Lloji	sedan	hatchback
Numri i dyerve/sediljeve	4/5	5/5
Gjatësia/gjerësia/lartësia, m	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Baza e rrotave, mm	2,830	2,737
Pesha e ulët, kg	1480	1613
Vëllimi i dhomës së bagazhit, l	489	530
lloji i motorit		naftë, me injeksion direkt, turbocharging dhe intercooler
Vëllimi i punës, cm kub	2191	1956
Numri i cilindrave/valvulave	4/16	4/16
Fuqia maksimale, hp/rpm	150/4500	140/4000
Çift rrotullues maksimal, Nm/rpm	380/2000	370/1750
Njësia e drejtimit	tek rrotat e përparme	tek rrotat e përparme
Transmetim	manual, me 6 shpejtësi	manual, me 6 shpejtësi
Diametri i kthesës, m	11,2	10,9
Pezullimi i përparmë	pranverë, McPherson	pranverë, McPherson
Pezullimi i pasmë	pranverë, me shumë lidhje	pranverë, me shumë lidhje
Frenat e përparme/të pasme	disk/disk i ajrosur	disk/disk i ajrosur
Airbags, copë.	6	6
Sistemet e sigurisë	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP plus
ne	225/55 R17	225/55 R17
Shpejtësia maksimale, km/h	211	205
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s	9,1	10,5
Konsumi i karburantit, l autostradë/qytet/mesatar	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	62	70
Emetimet e CO2, g/km	104	99

* — çmimi në Spanjë

Drejtimi klasik i dizajnit Kodo, i përdorur në prodhimin e makinave Mazda, padyshim që sjell fitim. Dhe pa marrë parasysh sa Mazda 6 janë në rrugë, pronari i kësaj makine nuk ka gjasa të jetë në gjendje të kalojë pa u vënë re. Në një mënyrë apo tjetër, syri bie nga korniza kafshërore e fenerëve, dizajni sportiv i trupit dhe parafangat e përparme fluturuese. Një makinë e tillë meriton vëmendje dhe nuk do të humbasë rëndësinë e saj në dizajn për një kohë të gjatë.

Nëse krahasojmë Mazda 6 ose Opel Insignia, duhet theksuar se kompania Opel po përjetonte një rënie të kërkesës dhe do të ishte harruar nga të gjithë nëse jo pamja e Insignia. Ishte ajo që u bë një reflektim i tendencave të reja dhe frymës së freskët në zhvillimin e markës. Dizajni tërheqës dhe dizajni modern i këtij modeli tërheq vëmendjen dhe mund të konkurrojë lehtësisht me Mazda 6 ose Volkswagen.

Salloni

Brendësia e Opel Insignia, ndryshe nga Jetta, është e zbukuruar me materiale në formën origjinale. Nën xhamin e përparmë, një shirit jaguar shërben si një theks i mrekullueshëm. Vlen të përmendet cilësia e lartë e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm, si dhe sediljet e rehatshme me elementë të tërheqshëm për komoditet maksimal dhe një timon të madh, si tek Audi.

Salloni Insignia është i pajisur edhe me teknologji moderne elektronike, e cila do ta bëjë qëndrimin tuaj në makinë të rehatshme dhe sa më të organizuar për funksionim të lehtë, ashtu si në një BMW.

Nëse krahasoni ambientet e brendshme të Mazda 6 ose Audi A4, atëherë Mazda është gjithashtu shumë komode. Dizajni i menduar nuk është i mbingarkuar ose i bezdisshëm. Pajisjet elektronike janë të nivelit të lartë! Më vete, vlen të përmendet prania e sediljeve të rregullueshme elektrike.

Pasagjerët në rreshtin e dytë në këtë makinë do të jenë vërtet të rehatshëm edhe me dimensionet e tyre domethënëse, gjë që rrallë shihet, për shembull, në një Peugeot. Prodhuesit kanë parashikuar përdorimin e materialeve me cilësi të lartë për dekorimin e brendshëm, që do të thotë se pamja do të ruhet për një kohë të gjatë, gjë që padyshim do të kënaqë familjet me fëmijë të vegjël.

Çdo shofer i një Mazda 6 ose BMW 3 do të vlerësojë thjeshtësinë e pultit të Mazda - ku të gjitha kontrollet janë intuitive. Të gjithë butonat janë të vendosur në atë mënyrë që t'i ofrojnë shoferit komoditet maksimal. Nëse krahasoni cili është më i mirë se Mazda 6 ose Peugeot 508, bëhet e qartë se sistemi audio Mazda do të jetë i qartë edhe me një inspektim të përciptë. Kushdo që ulet në Mazda 6 të paktën një herë do të vlerësojë komoditetin dhe kujdesin e komandimeve. Bazuar në rishikimet, bëhet e qartë se pas timonit të një Opel, pasi të hipni pas timonit të një Mazda 6, nuk do të ketë kthim prapa - të gjithë janë vërtet të rehatshëm këtu.

Komoditet

Bazuar në rishikime të shumta, bëhet e qartë se Mazda 6, si Jetta, është i përshtatshëm. Të hipësh pas timonit të Opel është dukshëm inferior në krahasim me këtë makinë - ka shumë më tepër hapësirë për këmbët në Mazda dhe është shumë më e lehtë të rregullosh sediljet. Vlen të përmendet se vetë Mazda është shumë më i gjerë në të gjitha madhësitë, dhe dukshmëria e "gjashtës" është shumë më e mirë. Sigurisht që vlen të thuhet se parametri i fundit është subjektiv, pasi në Opel si dukshmëria ashtu edhe pasqyrat nuk mund të mburren me performancë të lartë, dhe për këtë arsye krahasimi është padyshim që humbet për Insignia.

Motorri

Nëse e krahasojmë këtë tregues për Mazda 6 dhe Opel, shohim qartë se fuqia është absolutisht e pabarabartë. Opel është i pajisur me një motor turbo 1.6 litra me 170 kuaj fuqi, dhe Mazda 6 është i pajisur me një motor 1.6 litra me 150 kuaj fuqi. Çdo makinë ka një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe është pothuajse identik në çmim.

Sipas prodhuesve, Opel "arrin" 100 km/h në 9.9 sekonda, dhe Mazda 6 në 10.6 sekonda. Në realitet, ndryshimi bëhet më i dukshëm. Motori turbo ju shtyn në sedilje kur ngrini shpejtësinë, gjë që sigurisht shton një sasi të caktuar adrenaline. Por Mazda 6 karakterizohet nga një motor i zhurmshëm dhe reagim i menjëhershëm ndaj furnizimit me karburant.

Opel Insignia ka një karakter të ndryshëm - këtu një udhëtim i qetë dhe lëvizjet e qeta janë absolutisht të natyrshme. Vështirë se do të dëshironit të drejtoni një makinë të tillë - konsumi i konsiderueshëm i karburantit mund të qetësojë edhe adhuruesit më të zjarrtë të drejtimit të shpejtë.

Opel Insignia OPC

Opel është një makinë që kërkon vetëm lëvizje të qetë. Ka zhurmë minimale në kabinë, pa lëkundje dhe një timon të peshuar për lehtësinë e kontrollit - e gjithë kjo sugjeron që makina është projektuar për një shofer të qetë dhe të ekuilibruar. Balancë e shkëlqyer, sjellje futuriste në kthesat dhe stabilitet i lartë. Një makinë e mirë për të vozitur nëpër rrugët e qytetit, kur askush nuk është me nxitim dhe askush nuk pret ndonjë mrekulli nga makina. Lehtësia e funksionimit dhe brendësia ergonomike tërheq vëmendjen. Shqyrtimet tregojnë qartë se inxhinierët e Opel-it e kanë anashkaluar cilësinë e elektronikës. Një numër i madh ankesash për funksionimin e sistemit audio dhe navigatorit të integruar, si dhe keqfunksionimet e vogla, mund të prishin të gjithë përshtypjen e kësaj makine.

Mazda 6 në këtë kontekst është një përfaqësues më i gjallë i botës së automobilave. Timoni është i balancuar dhe i peshuar për rehati optimale të drejtimit, lëvizjet e makinës janë të qeta, por gjithsesi nuk lë një ndjenjë të një lidhjeje të fortë me hirin e një kafshe të egër. Pa dyshim, Jetta ose Mazda 6 janë më të shkathët dhe "më të rrezikshëm", megjithëse janë më pak të rehatshëm për të vozitur në sipërfaqe të pabarabarta.