Ua-ua-ua, djema! Duket se ju keni filluar të largoheni nga TOP-et e ashpra, burrërore - kemi shumë postime për Oscars, DiCaprio dhe fotot e të famshmëve. Prandaj, kapni artikullin rreth makina te ftohta Me motorë të fuqishëm- karah i muskujve.

Muscle Cars, të njohura gjithashtu si makina muskulore ose makina muskulore, u shfaqën në Epokën e Artë të inxhinierisë mekanike - në vitet '60 në SHBA. Këto ishin makina të përballueshme me motorë të fuqishëm (më shpesh V8), të cilat dinin vetëm një komandë: "Shpejtësia!"

ekziston rregull i pashprehur, që raporti i masës së makinës muskulore ndaj fuqisë nuk duhet të kalojë 6 kg për 1 kf.

Makinë muskulore sovjetike. Jo, seriozisht - kur krijuan Volga, inxhinierët vendas u frymëzuan nga makinat e muskujve amerikanë

Gradualisht, çmimet botërore të naftës bënë punën e tyre - makinat amerikane të muskujve u kthyen nga të përballueshme dhe makina të fuqishme në sende luksoze që përfundojnë në garazhet e koleksionistëve. Por ata lanë një trashëgimi të pasur që magjeps edhe sot.

TOP 10 makinat më të mira të muskujve të të gjitha kohërave

Viti i krijimit: 1968
Motori: 396 V8, 350 kf.
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,5 s
Shpejtesi maksimale: 190 km/h

Deri në vitin 1969, ky model quhej Chevrolet Chevy II, dhe emri Chevy II Nova SS iu dha konfigurimit të zgjeruar të kësaj makine. Nova ishte mjaft kompakte në madhësi dhe, megjithëse nuk ishte makinë prestigjioze Klasi lartë, Chevy II Nova SS u dashur nga shumë prej pronarëve të saj dhe fitoi popullaritet të gjerë.

Viti i krijimit: 1968
Motori: 4V CJ (Cobra-Jet), 375 kf.
Kapaciteti i motorit: 7.0 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 5.7 s
Shpejtësia maksimale: 188 km/h

Ky konfigurim mjaft i rrallë krenohej me një motor tepër të fuqishëm. Fuqia zyrtare e motorit u tregua si 250 kW, por ka zëra të vazhdueshëm se në praktikë ai prodhoi të gjitha 325 kW. Ky “nëndeklarim” duhej ta bënte më të lirë për klientët sigurimin. Midis makinave muskulore, ky përbindësh grykës mund të mburret me trajtim mjaft të mirë.

Viti i krijimit: 1968
Motori: V8, 335 kf
Kapaciteti i motorit: 6.2 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6.7 s

Kishte një dilemë të vogël se kujt t'ia jepte këtë linjë: Plymouth ose Dodge Super Bee 440 Six Pack (1969). Zgjedhja nuk ishte e vështirë - Dodge tashmë hëngri një pjesë të konsiderueshme të vlerësimit tonë. Dhe nuk është vetëm Dodge: krijuesit e Plymouth Road Runner kishin një qëllim shumë fisnik. Ata vendosën të krijonin një makinë të fuqishme që mund të udhëtonte 400 metra në 14 sekonda, dhe në të njëjtën kohë do të kushtonte jo më shumë se 3000 dollarë. Dhe ata e bënë atë - kjo është ajo që do të thotë altruizëm i vërtetë!

Sigurisht, kjo makinë muskulore buxhetore nuk kishte shumë gjëra në brendësi apo bukuri, por ishte vërtet e fuqishme dhe mburrej me timonin elektrik dhe frenat e diskut të përparmë.

Viti i krijimit: 1969
Motori: Turbo Jet V8, 425 kf
Kapaciteti i motorit: 6.7 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,5 s
Shpejtësia maksimale: 200 km/h

Impalas nga vitet 1960 janë të preferuara në mesin e koleksionistëve amerikanë. Sipas një tradite të lashtë të grumbullimit, kabriolet dhe tapet e forta me dy dyer pak më të vogla (coupe me majë të fortë pa shtylla anësore) vlerësohen veçanërisht. Por koleksionistët nuk janë të vetmit që e kanë pëlqyer këtë makinë - Impala është gjithashtu makinë klasike për të krijuar një lowrider (ato makina "duke kërcyer" nga GTA).

Një nga përfaqësuesit më të mirë të gamës së modeleve të tij është padyshim Impala i vitit 1967. SS në emrin e modelit tregon paketën Super Sport, e cila përfshinte më shumë motor i fuqishëm.

6. Chevrolet Chevelle SS 454

Viti i krijimit: 1964
Motori: V8, 450 kf
Kapaciteti i motorit: 7.3 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 4.3 s

Chevrolet Chevelle SS ("Super Sport") u pozicionua që në fillim si një makinë muskulore. 454, i cili u prodhua në vitin 1970, ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm në historinë e kësaj makine: përbindëshi i fundit nga Chevelle para epokës së makinave miqësore me mjedisin, më pak të uritur për energji.

Viti i krijimit: 2008
Motori: Chrysler Hemi V8, 425 kf
Kapaciteti i motorit: 6.1 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 4.3 s
Shpejtësia maksimale: 270 km/h

Vërtet një makinë legjendare. Në popullaritetin e tij, ai mund të konkurrojë me monstra të tillë të supermakinave amerikane si Camaro ose Ford Mustang. A keni ndonjë dyshim? Po për këtë fakt: Dodge Challenger mund të shihet në rreth 30 filma të ndryshëm dhe madje edhe karikaturat me shkallë të ndryshme popullariteti.

SRT-8 shton renditjen tonë të makinave të vjetra klasike amerikane të muskujve: ky djalë muskuloz amerikan u shfaq në 2008. Po, ne po përpiqemi të admirojmë klasikët e vjetër këtu, por çfarë mund të bëjmë nëse ai arriti të shkëlqejë më shumë se paraardhësit e tij?

4. Pontiac GTO

Viti i krijimit: 1969
Motori: V8, 366 kf
Kapaciteti i motorit: 6.5 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6.2 s
Shpejtësia maksimale: 196 km/h

Për saktësisht 10 vjet, nga viti 1964 deri në 1974, General Motors prodhoi Pontiac GTO. Në karakteristikat e makinës, pak më lart, tregohet viti 1969 për arsye se të gjithë treguesit e tjerë janë të saktë për modelin e këtij viti - në fund të fundit, ai është më i popullarizuari. Edhe pse do ta votoja me duar e këmbë - vetëm për pamjen e tij.

Megjithatë, nuk do të jem i njëanshëm - meqenëse shumica e adhuruesve të makinave muskulare i japin preferencën e tyre modelit të vitit 1969, ne do t'i japim degën e kampionatit, dhe në të njëjtën kohë galerinë e këtij nëntitulli.

3. Chevrolet Camaro Z-28

Viti i krijimit: 1967
Motori: 302 V8, 290 kf
Kapaciteti i motorit: 4.9 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 7.2 s
Shpejtësia maksimale: 205 km/h

Vendosja e Chevrolet Camaro pranë Ford Mustang është vendimi më i mirë që mund të merrni kur përpiloni një vlerësim të tillë. Camaro nuk i ka fshehur qëllimet e saj me Ford që në fillim. Edhe pse vetë emri vjen nga frëngjishtja "camrade" (mik), në vitin 1967 djemtë nga Chevrolet, kur u pyetën për kuptimin e emrit Camaro, u përgjigjën se ishte një kafshë kaq e egër që ushqehej me mustangs.

Cila nga këto makina është më e mirë është një temë për Hollywar-in e përjetshëm. Prandaj, do të përdor shpjegimin elegant se në renditjen tonë Camaro me mirësjellje i dha vendin e 3-të më të vjetrit.

Kishte gjithashtu një paketë "SS", e cila përfshinte ndryshime të vogla vizuale dhe, më e rëndësishmja, një motor më të fuqishëm - 325 kf. Nuk ishte në dispozicion për pronarët e Z-28: Z-28 kishte një spoiler, xhama të lyer dhe disa ndryshime të tjera "kozmetike". Por, pavarësisht kësaj, ky konfigurim i veçantë është bërë Camaro më i popullarizuar. Që nga viti 1969, ajo filloi të dilte me fenerë të rrumbullakët.

2. Ford Mustang Boss 302/ Shelby GT500 "Eleanor"

Viti i krijimit: 1969
Motori: 351 V8, 375 kf.
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,9 s
Shpejtësia maksimale: 208 km/h

Në të vërtetë ka një ton Mustangë të lezetshëm atje. Nga këto, dy nga më të mirat mund të identifikohen: Ford Mustang Boss 302 Dhe Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967. Le të sqarojmë situatën me Shelby: Ford prodhoi makina të lezetshme, dhe punëtoria e garueses së famshme Carol Shelby i bëri ato edhe më të mira dhe ua shiti të gjithëve. Modelet që dolën nga garazhi i tyre quheshin Shelby Mustangs.

Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967 - ndoshta makina më e bukur e muskujve

Prandaj, do të ishte më e drejtë të theksohej versioni origjinal: Ford Mustang Boss 302 (është ai që zë 8 foto në galerinë pak më lart). Kjo makinë muskulore u krijua me një qëllim specifik: të griste Camaro në garat Trans AM dhe NASCAR. Shelby nuk qëndroi mënjanë dhe bëri një modifikim tjetër të suksesshëm të quajtur Shelby Cobra.

Mos u shqetësoni, fansa: ju dhe unë e dimë që GT500 është më i mirë se 302 - thjesht shhh, askush 😉

1. Dodge Charger R/T (1969)

Viti i krijimit: 1969
Motori: 440 Magnum V8, 425 kf
Kapaciteti i motorit: 6.1 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,5 s
Shpejtësia maksimale: 220 km/h

Gjenerata e dytë e makinës ikonë amerikane të muskujve u shfaq në 1968. Për të vazhduar të sjellë mirësi dhe dritë për masat, në kuptimin e popullarizimit të makinës muskulore, kompania Dodge vendosi të krijojë një seri makinash R/T, që do të thotë "Rrugë/Tragë". Ky emërtim “R/T” lejohej të mbahej vetëm nga makina vërtet të fuqishme, si p.sh Dodge Charger R/T. Pse atëherë po flasim për vitin 1969? Një vit më vonë ata u prezantuan ndryshime të vogla në dizajn dhe, më e rëndësishmja, Dodge-defekt mendjemprehtë u lëshua Ngarkues Daytona dhe të rralla Modeli Dodge Karikues 500.

Duke paguar paketën e zgjatur, mund të shijohej jo Magnum, por motori 426 Hemi. Sidoqoftë, shumica ishin shumë të kënaqur me Magnum: në fund të fundit, ju lejoi të bëni diçka tepër argëtuese. Mjafton të vishni goma të gjera të pasme, të ngarkoni boshtin e pasmë dhe të filloni "me 2 pedale" - nëse shoferi bënte gjithçka siç duhet, "440 Magnum" mund ta vendoste makinën. rrotat e pasme!

Sot ne kemi zgjedhur për ju makinat legjendare të muskujve nga SHBA, të cilat kanë lënë një gjurmë të pashlyeshme të gomave në historinë e industrisë globale të automobilave. Të lutem duaje dhe mos u anko se nuk ke asnjë nga këto bukuri.

1.Puma me merkur

Më së shumti modele të famshme: Cougar XR7 (1967).

XR7 kryeson listën e makinave amerikane të muskujve për shkak të popullaritetit të tij të jashtëzakonshëm si në pistë ashtu edhe në tabelat e shitjeve. Kompania, e krijuar nga Ford Motor në 1939, kishte për qëllim konsumatorët me të ardhura mesatare, dhe emri "Mercury" i referohet mitologjisë romake. Cougar XR7 – makina e të parës viti model, bazuar në platformën Mustang, por baza e rrotave ndryshonte për 76 mm më e gjatë. Dhe kjo elegancë agresive u vlerësua: më shumë se 150,000 njësi Cougar XR7 u shitën brenda një viti.

2.Karkues Dodge

Modelet më të famshme: Karikues (1966), Karikues 440 (1968), Karikues (1969).

10. Plymouth Road Runner

Modelet më të famshme: Rruga vrapues (1968).

Kjo kostoja e makinës pa disa zbukurime të brendshme për të ulur çmimin e shitjes, duke synuar klasën e mesme. Road Runner i lirë, por i fuqishëm, doli nga linja e montimit në vitin 1968 dhe ishte në gjendje të udhëtonte 402 metra në më pak se 14 sekonda.

Makinat me muskuj janë një kulturë vërtet e veçantë midis entuziastëve të makinave, si në industrinë e automobilave përgjithësisht. Absolutisht të gjithë, edhe nëse vetëm një herë, i kanë parë këto makina të shpejta amerikane me karakter, të paktën në filma - për shembull, në filmin e bujshëm së fundmi "Drive". Në këtë material, kontribuesi i rregullt i FURFUR dhe autori i blogut Do the Ton Adel Shangaraev flet për historinë dhe karakteristikat e makinave të tilla, si dhe pesë përfaqësuesit kryesorë të zhanrit të makinave të muskujve.

Çfarë është një makinë muskulore

Në përkufizimin klasik, një "makinë muskulore" është një madhësi e mesme (sipas standardeve amerikane) makinë me rrota të pasme me një trup me dy ose më rrallë me katër dyer dhe një motor me tetë cilindra të vendosur në pjesën e përparme dhe të huazuar nga një makinë më e madhe. Parametri kryesor është raporti i masës ndaj fuqisë, i cili nuk ishte më shumë se 6 kilogramë për kuaj fuqi. Është shumë e rëndësishme që në të njëjtën kohë të mbetet mjaft e gjerë dhe e lirë, sepse audienca kryesore blerëse e makinave të tilla ishin të rinjtë.

Termi "makinë muskulore" u ngrit pas rënies së popullaritetit të këtyre makinave - në fund të viteve '70 - midis koleksionistëve të këtyre makinave. Në vitet e tyre të arta, nga viti 1964 deri në mesin e viteve 70, ata u quajtën me meritë "super makina" dhe u dalluan në linjat e produkteve të të treve. gjigantët e automobilave SHBA: Ford Motor Company, Chrysler dhe General Motors.

Historia e makinave të muskujve

Themeluesi i zhanrit me të drejtë mund të quhet John DeLorean nga Pontiac, i cili propozoi instalimin e motorit më të fuqishëm me tetë cilindra nga linja e prodhimit të kompanisë - 6.4 litra - nën kapuçin e kupës së lirë Pontiac Temptest. Kështu u shfaq Pontiac GTO dhe, në të njëjtën kohë, një "garë armësh" midis prodhuesve të automjeteve.

Ideja e një të tillë të fuqishme dhe makinë e lirë u ngrit, më duket, në vitet pesëdhjetë me ardhjen e shufrave të nxehta. Në shumë mënyra, zhvillimi i shpejtë u lehtësua nga çmim i ulët karburanti, i cili vazhdoi të bjerë çdo vit deri më 17 tetor 1973, kur, siç e dini, ndodhi kriza e naftës. Lëvizja "e gjelbër" ishte atëherë në fillimet e saj dhe nuk kishte të njëjtin ndikim si sot, dhe askush nuk kujdesej veçanërisht për sigurinë e transportit në ato vite. Kështu, bota pa këto makina të mëdha, të fuqishme dhe me përdorim të dobët. E cila çdo vit bëhej më e madhe dhe më e fuqishme. Makinat me muskuj garoheshin gjithmonë dhe kudo: në binarë ovale, pista gjarpëruese, në vijë të drejtë për një çerek milje, përgjatë rrugëve të qytetit midis kafeneve.

Për informacionin tuaj

Për ta bërë të qartë për lexuesin, do të jap një shembull: në atë kohë, një gallon benzinë kushtonte rreth 26-30 cent, i cili, duke marrë parasysh inflacionin, si dhe të gjitha konvertimet gallon-litra, dollarë-rubla, do të thotë që një litër benzinë kushton vetëm rreth 11 rubla.

Prodhimi Plymouth Superbird

Gjatë dekadës së kësaj çmendurie, fuqia e makinave muskulare u rrit nga 200-300 kuaj fuqi në 400-500 dhe flasim për makina prodhimi që më së shpeshti binin në duart e të rinjve. Apogje ishte shfaqja në 1970 e në fakt makinë garash Një Plymouth Superbird me një krah të madh të pasmë në kapakun e bagazhit - gjithçka për të kaluar procedurën e homologimit për pjesëmarrje në konkursin NASCAR.

Plymouth Superbird NASCAR Racing

Specifikimet

Teknikisht, këto makina nuk e mahnitën imagjinatën deri në vitet '70, makina me një kapacitet motori deri në 7.5 litra dhe një fuqi prej rreth 450 po dilnin nga linjat e prodhimit të fabrikave. Fuqia e kuajve. Receta për marrjen e karakteristikave të fuqisë së lartë ishte e thjeshtë: projektuesit rritën kapacitetin e motorit, modernizuan sistemin e energjisë dhe rritën raportin e kompresimit - rezultati ishte një makinë shumë e fuqishme, por e vështirë për t'u drejtuar.

Nuk është sekret që për të ulur koston e prodhimit, projektuesit huazuan pezullime dhe frena arkaike nga më të voglat makina të fuqishme - sedanët e familjes dhe vagonat e stacionit. Rezultati nuk vonoi. Së shpejti, kompanitë e sigurimeve, duke numëruar numrin e aksidenteve automobilistike që përfshijnë makina muskulore dhe shoferë të rinj, dolën me statistika të tmerrshme. Si rezultat, normat e sigurimit për makinat e fuqishme janë rritur ndjeshëm. Por, siç e dini, telashet nuk vijnë vetëm.

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, qeveria amerikane u shqetësua papritur për emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë dhe futi standarde strikte mjedisore, sipas të cilave prodhuesit e automjeteve u detyruan të reduktojnë ndjeshëm fuqinë e motorit. Shpërthimi i krizës së naftës u bë një pikë kontrolli - situata u zhvillua me shpejtësi dhe pas një viti e gjysmë, kërkesa për makina "muskulare" u zvogëlua. Gjë që nuk është për t'u habitur: pak njerëz donin të kishin një makinë me konsum të egër të karburantit tashmë të shtrenjtë dhe me prime sigurimi të krahasueshme me koston e makinës. Përveç kësaj, ajo ka humbur ndjeshëm në dinamikë. Epoka e japonezëve kompakte, të fuqishme dhe ekonomike dhe makina evropiane, Por kjo është një histori tjetër.

BRSS dhe sot

Asgjë e tillë nuk është prodhuar në vendin tonë, si dhe shumë gjëra të tjera. Shembulli i vetëm është makina GAZ 24-24, dhe kjo është një shtrirje, pasi ajo u prodhua ekskluzivisht për nevojat e Drejtorisë së 9-të të KGB-së të BRSS. Pastaj para stilistëve Fabrika e automobilave Gorky detyra ishte ndërtimi i një makine shoqëruese ZIL-et qeveritare dhe Pulëbardha, të aftë për të hipur me to në kushte të barabarta. Kështu, një motor V8 me një vëllim prej 5.5 litrash dhe një fuqi prej 195 kuaj-fuqi u vendos nën kapuçin e GAZ-24. Sipas të dhënave zyrtare, makina zhvilloi jo më shumë se 160 km/h, sipas të dhënave jozyrtare - mbi 200. Në të njëjtën kohë, nga jashtë kjo makinë praktikisht nuk dallohej nga homologët e saj civilë.

Historia e makinave të muskujve amerikanë në vendin tonë është mjaft e mprehtë dhe, më shpesh, e trishtuar. Makinat e huaja hynë në BRSS përmes tre kanaleve: kur diplomatët dhe gazetarët e huaj sillnin makina për përdorim personal, ose diplomatët tanë të dërguar, marinarët, personeli ushtarak dhe specialistët e tjerë sillnin makina të blera jashtë vendit. Por më shpesh, makinat e huaja importoheshin nga fabrikat e makinave dhe institutet e tjera kërkimore për të studiuar dhe njohur veten me shembuj të prodhimit të avancuar të automobilave. Pas rënies së BRSS, situata u lehtësua, por jo për shumë kohë - detyrimet e larta të importit i dhanë fund idesë për të sjellë makina muskulore në vendin tonë.

Shembujt e paktë që janë në treg në vendin tonë janë më së shpeshti prona të paluajtshme, ose goxha të shkreta ndër vite përdorimi dhe mirëmbajtje me duar të shtrembër. Unë do të doja të paralajmëroja menjëherë kundër blerjes së makinave të tilla që, në shikim të parë, janë tërheqëse në çmim, pasi kostoja e punës së riparimit dhe restaurimit mund të rezultojë në një shumë 3-5 herë më të shtrenjtë se kostoja origjinale e makinës. Shembuj të mirë mund të arrijnë koston e një makine të re sportive evropiane. Në një aventurë me blerjen e një makine muskulore, më shumë se kudo tjetër, thënia është më e përshtatshme: "Kroilovo të çon në popadalovo". Në çdo rast, kjo është një temë për një artikull të veçantë.

Fotografitë arkivore të makinave të famshme të muskujve në BRSS:

1968 Pontiac GTO
1972 Chevrolet Corvette
1969 Ford Mustang Grande

Për të plotësuar materialin mbi historinë e makinave muskulare, këtu është një listë e vogël e makinave më të famshme dhe me ndikim në këtë kategori.

1969 Pontiac GTO JUDGE

Motori: V8 - 370 kf Shpejtësia maksimale: 201 km/h Përshpejtimi 0-100 km/h për 5,9 sekonda.

Makina mori emrin e saj - Gjyqtari - falë heroit-gjyqtarit të dashur nga shfaqja satirike televizive "Qesh in", e njohur në fund të viteve gjashtëdhjetë. Slogani reklamues thoshte: "Gjyqtari mund të blihet" - kjo shkaktoi një numër protestash, por nuk ndikoi në asnjë mënyrë statistikat e shitjeve. Ky modifikim dallohej nga GTO i rregullt nga një motor 370 kuaj-fuqi me sistemin Ram Air III, një krah të pasëm në kapakun e bagazhit, vija me dy ngjyra në anët e trupit dhe ngjitëse me emrin "Gjyqtari" në të gjithë trupin.

1971 Dodge Charger R/T

Motori: V8 - 375-415 kuaj fuqi (në varësi të modifikimit). Shpejtësia maksimale: 210 km/h. Përshpejtimi 0-100 km/h: 5,7-5,9 sekonda.

Në vitin 1971, ngarkuesi mori trup i ri, i ashtuquajturi "Stilimi i shisheve të koksit" - për shkak të formës së tij, që të kujton një shishe kola. Në linjën e produkteve të Dodge, shkurtesa R/T qëndron për "Road and Track" dhe i referohet modeleve me motorin "440 Magnum" me 375 kuaj fuqi. Por për para shtesë, opsionalisht ishte e mundur të porositej një makinë me një motor "426 HEMI" më të fuqishëm, 415 kuaj-fuqi. Sipas dëshmitarëve okularë, me një motor të tillë, me një bosht të pasëm mjaft të ngarkuar dhe një gjerësi të madhe të gomave të pasme, Karikuesi ishte në gjendje të ngrihej në rrotat e pasme kur fillonte "me dy pedale".

Shelby Mustang GT500 i vitit 1968

Motori: V8 - 355 kf (i deklaruar). Shpejtësia maksimale: 220 km/h. Përshpejtimi 0-100 km/h për 6,5 sekonda.

Historia e versioneve Shelby të Mustang është se kompania kishte nevojë për versione të fuqishme të "makinës pony" (e ashtuquajtura klasa e makinave më të vogla se mesatarja e krahasueshme me Mustangs) për të marrë pjesë me sukses në gara. Ford iu kthye shoferit legjendar të garave Carroll Shelby, i cili fitoi 24 Hours of LeMans në 1959. Në vjeshtën e vitit '66, kur Ford prezantoi për herë të parë motorin e tij Galaxy V-8, Carroll vendosi menjëherë ta përdorte atë në Cobra dhe Mustang. Rritja e fuqisë së makinës do të kishte një ndikim negativ në primet e sigurimit, kështu që Shelby dhe Ford deklaruan qëllimisht më pak fuqi Motorri 7 litra me 355 kuaj fuqi. RRETH fuqi reale Ju mund të gjykoni nga numrat në shkurtim nëse modeli GT350 kishte 350 kuaj fuqi, është e lehtë të merret me mend se sa fuqi kishte motori GT500. Për shumë kjo makinë legjendare I njohur për ndjekjen në filmin Gone in 60 Seconds:

1968 Chevrolet Corvette Stingray (C3)

Motori: V8 - 426 kf Shpejtësia maksimale: 225 km/h. Përshpejtimi 0-100 km/h për 6,3 sekonda.

Ai nuk ishte vetëm më i bukuri - ai ishte më i miri. C3 u prodhua si një i konvertueshëm, coupe dhe fastback me të njëjtin pseudonim Stingray, vetëm se tani ishte shtypur me një fjalë, dhe jo veçmas, si më parë. Nga viti 1970 deri në 1974, makina ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm në 52 vitet e para të prodhimit të markës - një njësi fuqie 7.4 litra me 425 kuaj fuqi.

1971 Plymouth Cuda HEMI

Motori: V8 - 425 kf (i deklaruar). Shpejtësia maksimale: 210 km/h. Përshpejtimi 0-100 km/h për 6,2 sekonda.

Fillimisht, makina u prezantua në tre versione: Barracuda, Gran Coupe dhe Cuda. Këto ishin, përkatësisht, versioni standard, Cuda luksoze dhe sportive, për të cilën ofruan zgjedhje e gjerë Motorët V8: 340, 383, 440, 440+6 dhe legjendar 426 HEMI. Kjo gamë e motorëve supozonte 335 kf. V konfigurimin bazë dhe 425 kuaj fuqi për versionet HEMI Cuda, fuqia e të cilave u nënvlerësua për shkak të taksave, por në realitet gjigandi hemisferik prodhoi më shumë se 500 kuaj fuqi. Stoku Cuda kishte një marrje të rreme ajri dhe vija në "bel" me një numër që tregon madhësinë e motorit. HEMI Cuda kishte "HEMI" të shkruar në shirit dhe marrja e ajrit shërbeu si një nxitje inerciale.

Amerikën deri në thelb vendi i makinës. Yankees nxitën një interes për stilin e jetës së automobilave në agimin e prodhimit masiv të automobilave. Me kalimin e kohës, ky pasion u shndërrua në dashuri dhe adhurim të kultit të "Makinës së Madhe". Shpesh, diku në pjesën e jashtme të Ohajos, mund të gjesh kufomat e makinave të viteve 20 dhe 30 të shekullit të 20-të, duke jetuar ditët e tyre. Ndonjëherë ato ringjallen dhe u jepet një shans i dytë në jetë. Por më e shumta që mund të quhet epoka e artë filloi në mesin e viteve '60, 1964, kur filloi prodhimi i një prej coupes më të njohur të të gjitha kohërave - Ford Mustang.

Me pamjen e saj, ajo lindi kulturën dhe i dha një shtysë të fortë raundit tjetër të zhvillimit të stilit dhe teknologjisë në industrinë amerikane të automobilave.

Tani makinat si kjo nga vitet '60 dhe fundi i viteve '70 nuk janë të lira, dhe ndonjëherë edhe të shtrenjta nëse ato janë restauruar, por çfarë nëse ndonjë pronar harrues, pasi ka blerë një nga "makinat me pony", e ka lënë në garazh për gjysmë shekulli dhe kjo makinë arriti në kohën tonë gjendje origjinale, atëherë një ekzemplar i tillë do të vlejë peshën e tij në ar.

Kjo lloj makine mund të gjendet shpesh. Koleksionistët dhe admiruesit e antikitetit i blejnë me kënaqësi, e gjithashtu nuk ngurrojnë të blejnë makina në modë dhe fashionista të ndryshëm.

Etiketat e çmimeve për makinat e muskujve janë thumbuese shpesh një shembull i vlefshëm për mbi 100,000 dollarë. Ndonjëherë shuma mund të jetë shumë më mbresëlënëse, pasi L88 Corvette i vitit 1967 doli në ankandin Barret-Jackson për 3,500,000 dollarë (shpresojmë se ia ka vlejtur).

Është qesharake të thuhet, por vetëm 10-15 vjet më parë, makinat e muskujve të së kaluarës kushtonin para krejtësisht të ndryshme, vetëm qindra dollarë, ndonjëherë edhe më pak.

Dhe pastaj lind pyetja kryesore, a është e mundur të blini një makinë muskulore me një çmim mesatar, por në gjendje të mirë? Përgjigja do të jetë pozitive, sigurisht që është e mundur. Për ta bërë këtë, thjesht njihuni me modelet për shitje, analizoni gjendjen e tyre dhe shfaqni çmimin menyra me e mire që korrespondon me çmimin/cilësinë e kopjes. Për këtë do të na ndihmojë një faqe interneti e huaj NADA Classic Car Guide, e cila ka mbledhur në faqet e saj një sasi gjigante informacioni për pothuajse të gjitha modelet botërore. Ne do të marrim hua çmimet prej tij. Çmimi minimal ofrohet për një makinë në gjendje mesatare, maksimumi i korrespondon makinave në gjendje afërsisht të shkëlqyer.

P.S.Është për të ardhur keq, natyrisht, që lista e mësipërme është vetëm për qëllime informative. Me kursin aktual të këmbimit të dollarit dhe kostot e transportit, sillni atë nga Shtetet. Por, siç thonë ata, le të mos flasim për gjëra të trishta.

1. 1970-71 Ford Torino GT dhe Mercury Cyclone GT

Ford rishikoi stilin e makinave të tij të mesme në 1970. Rezultati nuk u desh të priste gjatë; Dhe është shumë e mundur që ky zhgënjim në coup-et e mëdha të atyre viteve të jetë për shkak jo aq të stilit të ndryshuar të trupit, por të problemeve që filluan me Torino Talladega të vitit 1969 dhe Mercury Cyclone Spoiler në NASCAR për shkak të ndryshimeve në rregullat e garave.

Të ndërtuara në të njëjtën shasi të madhësisë së mesme si Torino dhe Cyclone e mëparshme, modelet e '70 dhe '71 shfaqën ambiente të brendshme më të hijshme dhe më komode. Shumica e Torino GT-ve dhe Cyclone GT-ve të vitit 1970 erdhën me 250 motorë të fortë në 351 inç kub (5,8 litra) me paraqitjen V8. Modelet e Torinos GT Cobra dhe Cyclone GT Spoiler shpesh gjendeshin me 7.0 litra V8 Super Cobra Jet 429 që prodhonte 360 kf.

Kostoja: Torino GT, 11,950 dollarë / 15,900 dollarë; Ciklon GT, 12,350 dollarë / 18,400 dollarë

2. 1973 Pontiac GTO dhe 1973-75 Pontiac Grand Am

Në vitin 1973, makinat e mesme të GM u bënë më të mëdha dhe më të rënda, një stil të ri trupi "kolonadë". Në të njëjtën kohë, doli e fundit tradicionale Pontiac GTO. Shumica e 4806 të ndërtuarve kishin 230 kuaj fuqi, 6.6 litra V8. Opsionale, ishte e mundur të porositej 7.5 litra nën kapuç me 250 kf.

Më interesant dhe më popullor ishte Grand Am me hundë të madhe, i disponueshëm si coupe ose sedan. Ashtu si Pontiac GTO, ai kishte një motor 455 450 ose 250 kuaj fuqi.

Kostoja: GTO, 12,150 dollarë / 20,800 dollarë; Grand Am, 11,350 dollarë / 16,600 dollarë

3. 1971 AMC Hornet SC/360

AMC ndërtoi vetëm 784 nga këto versione të makinave muskulare të Hornetit modest. AMC-ja e karikuar “ushqehej” nga një motor 5.9 litërsh i njohur për njerëzit që janë të apasionuar pas makinave klasike. AMC V8, me karburatorë të dyfishtë Motorcraft dhe 245 kf. Në versionin me një karburator me katër dhoma, fuqia u rrit në 285 kf.

Të dy versionet janë të rralla, por AMC Hornet me dy karbohidrate është më i rrallë, megjithëse Hornets me opsionin me katër fuçi nuk janë më pak të dëshirueshëm. Motori standard në Hornet ishte AMC 304 V8 prej 5.0 litrash.

Variantet e hershme SC/Rambler dhe Rebel Machine janë më të njohurat në mesin e koleksionistëve, ndërsa veshjet Javelins dhe AMX janë më të habitshmet, të rrallat dhe mjaft të shtrenjta.

Kostoja: 22,800 dollarë / 31,400 dollarë

4. 1971-75 Ford Maverick Grabber

Ford Maverick Grabber. Nën kapuçin e Grabber ishte një V8 4.9 litra me 210 kuaj fuqi me një karburator të dyfishtë. Fuqia ra në 140 kuaj fuqi kur ai kaloi në një metodë tjetër të matjes së kf. në “72 dhe deri në 129 kf, kur u shtrënguan standardet mjedisore të shkarkimeve në “75. Sidoqoftë, Ford Maverick Grabber ishte i bukur dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Kostoja: 6275 dollarë / 10 200 dollarë

5. 1974-76 Dodge Dart Sport 360

Shekulli i shkurtër i makinave të vërteta të muskujve të së kaluarës po i afrohej ngadalë por me siguri përfundimit të tij logjik. Një nga përfaqësuesit më të shquar në mesin e viteve '70 ishte Dart. Kjo makinë sportive me pamje të thjeshtë mburrej me performancë të mirë shpejtësie dhe trajtim mjaft të tolerueshëm. Ishte i përshtatshëm për t'u përdorur si në qytet ashtu edhe në udhëtime të gjata në vend.

Me 200 kuaj fuqi nga 5.9-litra V8 nën kapuç dhe pa përdorimin e një konverteri katalitik për të mbytur sistemin e tij të dyfishtë të shkarkimit, Dart Sport ishte vetëm pak inferior ndaj Corvette.

Kostoja: 5200 dollarë / 8500 dollarë

6. 1979 Pontiac Firebird Formula 400 WS6

Trans Am-të e fundit të viteve '70 janë të mbiçmuara falë kopjimeve të famëkeqit "Bandit" nga filmi Smokey and the Bandit.

Versioni Pontiac Firebird Formula 400 WS6 kushton edhe më shumë. Modeli u prodhua vetëm në 1979, ai ishte i disponueshëm me një motor "të vërtetë" Pontiac 400 6.6 litra V8 220 kuaj fuqi dhe shtesë. paketën WS6, e cila instaloi frenat e diskut në të katër rrotat dhe rrotat e aliazhit "flokë dëbore" së bashku me to.

Jo shumë Firebird Formula-24.851 u bënë gjatë vitit 1979.

Kostoja: 11200$/16600$

7. 1985-90 Chevrolet Camaro IROC-Z dhe Pontiac Firebird Trans Am

Brezi i viteve 80, si këtu ashtu edhe në Shtetet e Bashkuara, fjalë për fjalë u lut për këto makina. Ata ishin ikonë dhe mbeten të tillë edhe sot e kësaj dite. Mjaft e çuditshme, kjo është një nga ofertat më të lira në treg. Pra, ndoshta ka kuptim, nëse vërtet dëshironi, të shpenzoni paratë dhe të porosisni një Chevrolet ose Trans AM nga Amerika, veçanërisht pasi një kopje është në cilësi të mirë në SHBA do të kushtojë rreth 7000 dollarë.

215 kf, 5.0 litra V8. Në 86-87, u shfaq një TPI V8 5.7 litra me 225 kf. Gjatë lëshimit, u shfaqën dhjetëra modifikime dhe të gjitha kanë një gjë të përbashkët: duken tepër të lezetshme dhe janë të lira.

Kostoja: IROC-Z, 4500$/9050$; Firebird Trans Am, 5,475 dollarë/8,650 dollarë

8. 1989 Pontiac 20th Anniversary Trans Am

Trans Am përsëri. Performanca e versionit të tij të akordimit në zvarritje. Nga 0 në 100 km/h në 4,6 sekonda dhe çerek milje në 13,4 sekonda me një shpejtësi dalëse prej 162 km/h.

Nëse nuk ju pëlqejnë garat, vetëm mbani mend, makina Trans Am për 20 vjetorin është e veçantë. Janë prodhuar vetëm 1500 prej tyre, një model i rrallë me një histori interesante.

Kostoja: 19,600 dollarë / 23,800 dollarë

9. 1993 Ford SVT Mustang Cobra

Nga të gjithë Mustangët 5,0 litra (4,9 litra) të ndërtuar nga 1979 deri në 1993, ky ishte një nga më të mirët. Jo nga jashtë, në të vërtetë, por brenda performanca e drejtimit dhe cilësimet e pezullimit nuk kishte pothuajse asnjë të barabartë me të gjatë gjithë prodhimit të makinave pony. Ai hipi në një pezullim të akorduar posaçërisht dhe rrota 17 inç, fuqia vinte nga një klasik 5.0 V8 me 235 kuaj fuqi. Për fillimin e viteve 1990, ajo kishte një pamje të veçantë, dhe kompleti i saj sportiv i trupit i shtoi pikanditetin makinës. Cobra ishte makina e parë që doli nga ekipi i automjeteve speciale Ford. U bënë vetëm 4993 kopje. 107 të tjera u ndërtuan si modele "R", por këto ishin më të shtrenjta.

Kostoja: 8450 dollarë / 12 550 dollarë

10. 1994-96 Chevrolet Impala SS

Impala SS e viteve '90 ishte e madhe. Ishte aq i madh sa mund të organizoje me lehtësi festa në të, duke e përdorur në vend të një salle banketi... Impala SS ishte një version i konvertuar i makinës së policisë Caprice 9C1. Motori zhvilloi 260 kf. dhe ishte në thelb një motor i vjetër Corvette LT1 V8 me bllok të vogël.

Kjo makinë ishte e rehatshme, çuditërisht e shkathët, me të shkëlqyera pamjen, projektuar si një urë trare. Impala SS është ende shumë e re për t'u konsideruar një "klasike", por tashmë ka shumë njerëz që duan ta blejnë atë version i fuqishëm Impala.

Kostoja: 9,350 dollarë / 13,450 dollarë

11. BONUS MINI-MUSCLE: 1986-87 Dodge Omni GLH-S

Një shembull se çfarë mund të jetë një makinë muskulore. Omni GLH-S ka rrënjë Shelby, një reputacion mediokër dhe vonesë turbo që ka zgjatur për shekuj. Ai kishte makinë me rrota të përparme, Motor 2.2 litra me katër cilindra, jo tipik për amerikanët, me 175 kf.

Kostoja: 9850 dollarë / 20,000 dollarë

American Muscle Cars janë ndoshta makinat më legjendare dhe më interesante në botë. Rreth tyre qarkullojnë shumë informacione dhe thashetheme. Ka shumë histori dhe mite që lidhen me to. Ata tërheqin dhe magjepsin. Le të shohim modelet më të famshme dhe më të famshme të Muscle Cars në Amerikë.

Ford Mustang

Një makinë e klasit Pony Car e prodhuar nga Ford. Mustang i parë i prodhimit doli nga linja e montimit më 9 mars 1964, si një model i vitit 1965. Më 17 prill makina ishte në Nju Jork dhe më 19 prill u shfaq në të gjitha rrjetet televizive amerikane. Ishte një nga premierat më të suksesshme në historinë e industrisë së automobilave. Kompania Ford shiti 1.7 milionë Mustangë në 36 muajt e parë.

Një makinë e prodhuar nga Pontiac nga viti 1964 deri në 1974. Pontiac GTO shpesh quhet makina e parë e muskujve. Nga viti 1964 deri në 1973, makina u bazua në Tempest Pontiac, GTO i vitit model 1974 u ndërtua në bazë të Pontiac Ventura.

Plymouth Hemi Cuda

Plymouth Cuda nuk është një model mjaft i plotë, por version sportiv gjenerata e tretë Plymouth Barracuda me një motor të madh Hemi.

Pontiac Firebird

Kjo makinë është prodhuar nga General Motors nga viti 1967 deri në 2002. Pontiac Firebird u prezantua në treg në të njëjtin vit si Chevrolet Camaro. Të dyja këto makina janë krijuar në të njëjtën bazë Pony Car dhe kanë një listë të madhe të komponentëve dhe montimeve të këmbyeshme. Firebird fuqizohej kryesisht nga motorët V8. Në pjesën më të madhe, motorët Firebird u prodhuan nga divizioni Pontiac deri në vitin 1977, dhe këto makina ishin të pajisura me motorë nga shumë fabrika.

Buick Gran Sport GS/GSX

Emri Gran Sport u përdor në disa makina Muscle të ndërtuara nga Buick. Buick GS ishte modeli më i pajisur mirë nga GM gjatë kësaj periudhe 1965-1975. Modeli GSX ishte në përgjithësi arritja kurorëzuese e prodhuesve të automjeteve Buick. Ishte një përgjigje ndaj GTO Judge të Pontiac, W-30 4-4-2 të Oldsmobile dhe HemiCuda të Plymouth.

Chevrolet Camaro

Ashtu si Ford Mustang, Chevrolet Camaro ishte një makinë ikonë amerikane e muskujve nga Chevrolet. Prodhuar nga viti 1966 deri në 2002. Emri Camaro rrjedh nga fjala franceze shoqëruese - mik, shok.

Muscle Car u prodhua nga 1964 deri në 1977. Chevrolet Chevelle bazohej në platformën GM A-body dhe ishte një nga më makina të suksesshme Chevrolet. Ky model u prodhua në stilet e trupit të coupe, sedan, të konvertueshme dhe stacion. Chevelle gjithashtu shërbeu si bazë për Monte Carlo, i prezantuar në 1970. Malibu, i cili ishte një version i përmirësuar i Chevelle deri në 1972, e zëvendësoi atë në 1978 si një makinë e përmirësuar dhe më e vogël.

Dodge Challenger GTO

Makinë ikonë e prodhimit Dodge Shqetësimi i Chrysler. Dodge GTO u krijua si një konkurrent i Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar dhe Pontiac Firebird.

Dodge Charger

Dodge Charger u krijua në përgjigje të Pontiac GTO, Ford Mustang dhe Chevrolet Camaro. Modeli i parë u lëshua në 1965. Në vitin 1966, Dodge Charger madje mori pjesë në NASCAR.

Shelby Cobra është një nga makinat muskulare më bindëse në historinë amerikane të automobilave falë formës së saj bindëse dhe dizajnit relativisht të thjeshtë. Thjesht nuk ka asgjë të tepërt. Fatkeqësisht, Shelby Cobra mori njohje të vërtetë pasi u ndërpre.

Buick Riveira

Makina është prodhuar nga viti 1963 deri në 1999. Modelja Riveira ishte më e mira në gamën e modelit Buick coupe. Riveira u vlerësua shumë stil i pazakontë dhe thjesht një rezervë e madhe fuqie. Në pamjen e saj, Riviera nuk kishte asgjë të përbashkët me të tjerët Modelet e Buick të asaj epoke dhe vetëm për këtë tërhiqte syrin atëherë dhe vazhdon ta bëjë edhe tani.