Gomat më të mira të verës. Gomat më të mira të verës Vlerësimi i gomave verore gjatë vozitjes

Keni vendosur të përditësoni gomat tuaja për sezonin e ngrohtë? Le të shohim se cilat goma verore kanë performuar më mirë këtë vit, sipas ekspertëve. Çfarë prisnin drejtuesit e mjeteve nga produktet e reja në vitin 2015 dhe sa u realizuan këto parashikime?

Ata që nuk patën fatin të ishin fitues

Përpara fillimit të sezonit veror 2015, vlerësimet e shumë botimeve të shtypura dhe online parashikuan çmime për produktet e liderëve - Bridgestone dhe Continental. Marka e parë, sipas analistëve, për shkak të një përzgjedhjeje të ekuilibruar të materialit, si dhe një modeli të veçantë shkelës, ka performancën më të mirë kur frenon në sipërfaqe të lagura, për të mos përmendur që kur vozitni në asfalt të thatë, mbërthimi do të jetë ideal. Në thelb, gomat e serisë Ecopia u dalluan për verën me indeksin EP150, EP200, EP850, vetitë e të cilave u përmirësuan ndjeshëm pikërisht në kohën e ardhjes së tyre në treg.

Konkurenti i dytë, Continental, gjithashtu hyri në tregun e verës 2015 me pretendimin për efikasitetin e produkteve të tij, duke prezantuar një version bazë të quajtur Conti.eContact me një koeficient të reduktuar rrotullimi. Karakteristikat kryesore supozohej të ishin një nivel i reduktuar i zhurmës, i arritur përmes kërcyesve specialë, si dhe lamelave 3D të dizajnuara për të përmirësuar tërheqjen gjatë frenimit. Adhuruesve të një stili të drejtimit sportiv iu dhanë gomat ContiSportContact 5, të cilat mburreshin me një përbërje të veçantë gome që ishte rezistente ndaj frenimit të papritur dhe trajtim të përmirësuar të automjetit.

Por, për fat të keq, këto ishin vetëm supozime. Testimi i gomave që u zhvillua këtë verë nga shërbimet teknike të botimeve shumë të respektuara ruse për entuziastët e makinave e vendosi grupin e "këpucëve" verore të Continental vetëm në vendin e 10-të. Pavarësisht premtimeve të prodhuesve, trajtimi në asfalt të lagësht la shumë për të dëshiruar dhe vetë gomat rezultuan pak të ashpra. Kostoja mesatare e një gome për diametrat ishte: R15 - 3400 rubla, R16 - 4500 rubla, R17 - 7100 rubla.

Bridgestone ishte në gjendje të zinte vendin e 8-të në vitin 2015 falë një modeli të quajtur Turanza T001, duke treguar stabilitet më të mirë gjatë frenimit dhe drejtimit sesa konkurrenti i tij Continental. Vendosja në listën e vlerësimit u ndikua nga ngurtësia e tepërt, trajtimi i dobët dhe zhurma e shtuar. Çmimi i këtij opsioni ishte për R15 - 3500 rubla, R16 - 3900 rubla, R17 - 7000 rubla.

Produktet e kompanisë filipinase Yokohama, e cila zuri vendin e 9-të, parashikohej të zinin gjithashtu vendin e 5-të në fillim të sezonit. Parashikimi gjithashtu nuk u konfirmua. Modeli C.Drive2 AC02, i cili tregoi efikasitet, stabilitet të drejtimit dhe sjellje jashtëzakonisht të besueshme në sipërfaqet e thata të rrugëve, megjithatë "u dorëzua" gjatë manovrave në rrugë të lagështa dhe përsëriti pengesën kryesore të modeleve të konkurrentëve: ngurtësinë e tepruar. Kostoja e një njësie të kompletit: R15 - 2900 rubla, R16 - 3200 rubla, R17 - 5100 rubla.

Në vendin e 7-të në renditje ishte "i preferuari" i shoferëve tanë, një gomë nën markën Nokian - Nordman SX. Ky, natyrisht, nuk është një produkt elitar, dhe modeli i përket gomave të klasës "të mesme". Sidoqoftë, gjatë testimit, grupi i gomave tregoi performancë të shkëlqyer gjatë frenimit dhe kur ngasni me shpejtësi të ndryshme. Gomat zunë vendin e tyre "falë" një reagimi mjaft të ashpër ndaj parregullsive në rrugë dhe rezistencës së trajtimit. Vlerësimi paraprak nuk mori fare parasysh "këpucët" verore të këtij prodhuesi rus, kështu që edhe vendi i 7-të është një rezultat shumë domethënës. Edhe pse kjo nuk është shfaqja e fundit e gomave të së njëjtës kompani në vlerësimin përfundimtar. Çmimi mesatar në dyqane për një gomë R15 është 2400 rubla, R16 është 2800 rubla, R17 është 5100 rubla.

Pozicionin e 6-të e zuri kompania japoneze Toyo Proxes me modelin T1 Sport. Vlerësimi i pranverës gjithashtu nuk e pa këtë prodhues si pjesëmarrës, dhe për këtë arsye prania e tij në listë erdhi si befasi. Në asfaltin e thatë gomat treguan shtrëngim mjaft të ngushtë, dhe në asfalt të lagësht ato treguan performancë të mirë frenimi. Defekte të vogla që e penguan pretenduesin të zinte një vend më të lartë - defekte të vogla gjatë vozitjes në sipërfaqe të lagura dhe rezistencë e dobët ndaj parregullsive në rrugë. Kostoja mesatare e gomave R16 është 3500 rubla, R17 - 5900 rubla.

"Parashikuesit" morën me mend kompaninë, produktet e së cilës do të zinin vendin e 5-të, i vetmi gabim ishte në emrin e modelit. Këto rezultuan të ishin goma nga prodhuesi hungarez Hankook me emrin Ventus Prime2 K115. Sjellje e shkëlqyer frenimi pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës, një ulje e ndjeshme e konsumit të karburantit - kjo është ajo që një konsumator mund të shijojë kur zgjedh një grup të këtyre gomave për makinën e tij. Disavantazhet janë të njëjta me ato të konkurrentëve të tjerë - mangësi në stabilitetin e drejtimit dhe kontrollueshmërinë, si dhe siklet mjaft të ndjeshme kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Një njësi e kompletit kushton R15 – 3300 rubla, R16 – 4100 rubla, R17 – 5500 rubla.

Në pranverën e vitit 2015, ekspertët emëruan prodhuesin vendas Nokian Nordman SX (i cili zuri vendin e 7-të në renditjen tonë) si pretendentin e katërt, por ata humbën përsëri. Dhe çështja këtu, ka shumë të ngjarë, është se marka thjesht humbi në bollëkun e të tjerëve, dhe kjo nuk është çudi me kaq shumë konkurrentë. Dhe produktet meritojnë vëmendje. Të paktën raporti çmim-cilësi funksionon mjaft mirë në këtë rast.

Në realitet, pozicionin e 4-të e zënë produktet e një kompanie me markën e mirënjohur globale GoodYear të quajtur EfficientGrip Performance. Siç thonë ata, një udhëheqës është një udhëheqës. Gjatë provës, gomat u sollën shkëlqyeshëm në rrugë, duke demonstruar efikasitet, stabilitet dhe kontrollueshmëri. Gomat nuk arritën në tre të parat vetëm sepse zbuluan mangësi në komoditet kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta, si dhe kur priren të rrëshqasin gjatë manovrimit në asfalt të lagësht. Kostoja e një gome nuk ndryshon nga ajo e ofruar për produktet e konkurrentëve: R15 - 3200 rubla, R16 - 3900 rubla, R17 - 7000 rubla.

Kujdes! Ata janë më të mirët!

Këtu kemi ardhur te drejtuesit e "çmimit të tretë" - prodhuesit e gomave, të cilët rezultuan të ishin më të besueshëm në verën e vitit 2015, dhe karakteristikat e të cilëve korrespondojnë me kushtet moderne të funksionimit. Vendi i tretë ende shkoi për prodhuesit vendas Nokian dhe produktin e tyre të quajtur Hakka Blue. Duhet shpjeguar se ky është një produkt i ri, mjaft i suksesshëm, dhe nuk është inferior në cilësi ndaj prodhuesve globalë.

Nga rruga, vendi i 3-të u fitua jo nga askush, por nga japonezët. Vlerësimi paraprak besonte se Toyo Proxes CF2 do ta merrte atë. Gjatë testimit, rezultoi se gomat Nokian sillen në mënyrë perfekte në çdo lloj sipërfaqeje, si gjatë vozitjes ashtu edhe gjatë frenimit. Një mizë e vogël në pomadë që nuk e lejoi modelin Hakka Blue të zinte vendin e 1-të apo të 2-të janë komentet në lidhje me rehatinë. Çmimi i një gome është R15 - 2800 rubla, R16 - 3600 rubla, R17 - 6200 rubla.

Fituesi i “argjendtë” në renditje ishte gomat italiane Pirelli Cinturato P7. Në përgjithësi, furnizuesi zyrtar i pjesëve të këmbimit për Formula 1 duhet të jetë në maksimumin e tij. Sjellja në rrugë e një makine të veshur me "çizme" të tilla është përtej çdo lavdërimi dhe, nëse jo për komentet e ekspertëve marramendës që zbuluan disa shqetësime gjatë kthesave të mprehta, prodhuesi mund të kishte qenë fitues. Në dyqane ka vetëm dy lloje të këtyre gomave, ose më saktë, dy rreze të të njëjtit lloj: R16 - 3700 rubla, R17 - 7000 rubla.

Dhe së fundi, fituesi i 2015! Këpucët e prodhuara në fabrikat Michelin Primacy 3 u njohën si pa të meta gjatë testimit, këto "këpucë të llakuara" për makinën u sollën absolutisht pa të meta, duke treguar stabilitet të lartë, frenim shumë efektiv dhe efikasitet të karburantit. Vërtetë, ka pasur disa komente për rehati këtu, por në sfondin e avantazheve, ju mund të injoroni një gjë të tillë. Ashtu si grupi i dytë, grupi i gomave Michelin është i mirë vetëm për makinat e pajisura me rrota me rreze 16 dhe 17. Një gomë për llojin e parë kushton mesatarisht 4,000 rubla, për R17 - 8,000 rubla.

Nuk ka gjasa që t'u besoni vlerësimeve që bëhen para fillimit të sezonit. Ata nuk ekzistojnë për të vrapuar pa mend në dyqan dhe për të blerë një grup gomash "lider". Përkundrazi, kjo është një përpjekje për të dhënë drejtim në kërkim, për të kuptuar tendencat dhe produktet e reja që do të prezantohen patjetër në sezonin e ardhshëm veror.

Cilat goma verore janë më të mira?

Para gomave sezonale, sigurohuni që të gjeni rekomandimet e prodhuesit në dokumentet teknike për makinën. Dhe nëse nuk doni vërtet të gërmoni nëpër letra, shikoni pllakat që mund të ndodhen në pjesën e brendshme të derës së rezervuarit të gazit ose në fund të derës së makinës.

Tani shumë njerëz duan t'i pajisin makinat e tyre me goma të profilit të ulët, por ju nuk duhet të ndiqni modën dhe nëse nuk jeni një vrapues në rrugë, nuk duhet të eksperimentoni. Me këto goma është e lehtë të bësh kthesa me shpejtësi të madhe ose të nxitosh përgjatë autostradës, duke shtrydhur pedalin e gazit në metal, por do të ndjesh plotësisht pamaturinë e zgjedhjes suaj kur duhet të vozitni përgjatë një rruge fshati ose me zhavorr. Çdo përplasje në rrugë do të godasë pezullimin, duke ju bërë të ndiheni sikur jeni duke hipur në një tank.

Nëse vërtet kujdeseni për makinën tuaj dhe nuk jeni pjesë e një shoqate garash, është më mirë të përdorni goma të profilit të lartë: pezullimi do të jetë më i paprekur dhe shëndeti juaj do të jetë më i mirë.

Dhe meqenëse udhëtoni kryesisht në sezonin e ngrohtë, kushtojini vëmendje gomave të gjera. Makina do të jetë më e qëndrueshme në rrugë, distanca e frenimit do të jetë më e shkurtër dhe rrëshqitja në një rrugë të lagësht me shpejtësi të ulët do të eliminohet praktikisht.

Ndërsa përgatitja e shoferëve për dimër është në lëvizje të plotë - ata po mbledhin informacione të dobishme dhe po lexojnë të gjitha llojet e rishikimeve të gomave të dimrit, në të njëjtën kohë, ekspertët dhe botimet e automobilave në vendet e ngrohta po testojnë gomat e verës.

Ekzistojnë dy burime kryesore informacioni në vendin tonë për gomat e makinave dimërore dhe një finlandeze - laboratori Test World.

Testet dhe rishikimet evropiane mund të injorohen, pasi klima e Rusisë dhe Evropës është dukshëm e ndryshme. Në dimër në Evropë, është mjaft e pranueshme të përdoren goma të dizajnuara për dimër të butë, të cilët janë më shumë si pranvera. Në Rusi, mund të përdorni vetëm goma të tipit skandinav - të dizajnuara vetëm për dimër të ftohtë. Këto goma dimërore nuk janë testuar nga të gjitha grupet e ekspertëve evropianë.

Sa për gomat e verës, ka shumë më tepër materiale për krahasim.

"Behind the Wheel" - revista ruse

Këtë vit, ky publikim i prezantoi botës dy teste të gomave verore:

– për një gamë të gjerë konsumatorësh dhe makinat e tyre – modele me çmime të ndryshme (dimensionet 185/60 R15) morën pjesë në këtë test të gomave të prodhimit masiv;

Për entuziastët dhe adhuruesit e pistave të garave, gomat gjysmë të lëmuara, të cilat janë prezantuar zyrtarisht në tregun rus, dhe tre modele Extreme Performance morën pjesë në testimin e gomave të garave me shpejtësi të lartë.

Vendi i testimit: Qarku i Unazës Smolensk

Sipas skenarit të planifikuar, gomat gjysmë të lëmuara do të futeshin në Audi TTS dhe gomat Extreme Performance u testuan në SEAT Leon FR. Në realitet, gjithçka doli krejtësisht ndryshe. Kur moti ishte i thatë, absolutisht të gjitha modelet u testuan në Audi TTS, dhe kur moti ishte i lagësht, në SEAT Leon FR. Përpara se të fillonte testimi, grupi i ekspertëve “Behind the Wheel” mati gjerësinë dhe thellësinë e shkallës, fortësinë e gomës, peshën e gomave dhe i montoi në rrota.

Test World - Laborator finlandez

Test World është një nga burimet tona tradicionale. Shtrirja e testimit të modeleve të gomave është një nga veçoritë që përdorin ekspertët finlandezë. Madhësia e ekzemplarëve është 205/55 R16. Në testim morën pjesë 14 modele gomash verore dhe dy komplete gomash dimërore. Grupi i ekspertëve finlandezë e bëri këtë për të treguar papranueshmërinë dhe papranueshmërinë e përdorimit të gomave të dimrit ("studhat" dhe "velcro") në sezonin e ngrohtë.

"AutoBild" - revistë gjermane

Një test i madh i gomave verore nga revista me reputacion “AutoBild” përfshinte 50 komplete gomash verore. Dimensioni - 225/50 R17. Gjermanët zhvilluan një lloj "turneu", në raundin e dytë të të cilit kaluan vetëm mjetet që treguan pesëmbëdhjetë rezultatet më të mira kur frenonin në asfalt të lagësht dhe të thatë. Ndër veçoritë e tjera të testimit gjerman ishte drejtimi i çdo modeli dhjetë mijë kilometra për të kontrolluar efikasitetin e gomave dhe jetën e shërbimit.

"Autocenter" - revista ukrainase

Qendra e automjeteve u fokusua në testimin e modeleve të gomave miqësore me mjedisin, duke holluar gamën e tyre me goma të zakonshme. Një grup ekspertësh ukrainas testoi dymbëdhjetë grupe gomash verore. Dimensioni - 195/65 R15.

ACE/GTU/ARBO

Ata u bashkuan për të kryer testime në Itali në terrenin e testimit Pirelli. Një provë mjaft interesante e gomave verore, e cila testoi frenimin në sipërfaqe të ndryshme - të lagura dhe të thata, u krye në një korridor me shpejtësi të lartë (80-20 km/h). Madhësia e gomave - 225/45 R17. Vlerësimi i hidroplanifikimit u bë në një shtresë uji prej shtatë milimetrash. Për më tepër, gjatë testimit të manovrimit, përveç vlerave dixhitale, janë marrë parasysh edhe vlerësimet personale të pilotëve.

"EVO" - revistë britanike

“EVO” prezantoi një vlerësim të tetë kopjeve të gomave verore. Testimi u zhvillua në Merevale në vendin e testimit Goodyear. Gjatë provës, nxehtësia ishte tridhjetë gradë - verë e vërtetë. Përplasja ka ndodhur në dy makina Mercedes A200.

"L'Argus" - revistë franceze

Në mënyrën evropiane, L'Argus testoi gomat e nivelit të tretë dhe të dytë. Një grup ekspertësh francezë e bëri këtë për t'u treguar njerëzve se si të kursejnë para në goma. Për krahasim, ata shtuan Dunlop SP Street Response, një model i shtrenjtë gomash verore. Gjashtë modele morën pjesë në testim.

ADAC – Klubi gjerman i automobilave

Në testimin e gomave verore, klubi gjerman ADAC testoi shtatëmbëdhjetë modele (madhësia 195/65 R15) dhe gjashtë modele të tjera (madhësia 175/65 R14). Aquaplaning u vlerësua në një shtresë uji prej shtatë milimetrash, vetitë e kapjes u testuan në asfalt të thatë dhe u mat gjithashtu komoditeti akustik. Përbërja e testimit u nda në dy kategori - goma të nivelit të parë dhe goma të nivelit të dytë.

Testi i gomave verore - Continental ContiPremiumContact 5

Informacioni i gomave:

Gomat e shkëlqyera të gjithanshme Continental ContiPremiumContact 5, përveç rehatisë, garantojnë nivelin më të lartë të sigurisë. Goma premium është e përshtatshme për të gjitha makinat e pasagjerëve, duke qenë flamuri i gamës së modeleve të kompanisë. Ndër të gjitha avantazhet e tij, të verifikuara nga testet në fabrikë, janë një distancë shumë e shkurtër frenimi në rrugë të lagështa dhe të thata, komoditeti dhe kontrolli i përshtatshëm, rezistenca e ulët e rrotullimit dhe karakteristikat e shkëlqyera të performancës. Përdorimi i mikroblloqeve u siguron gomave tërheqje më të mirë dhe një copëz të madhe kontakti.

Me ndihmën e kanaleve 3D, distanca e frenimit zvogëlohet. Vendosja e brinjëve të gjera në shpatullat e jashtme dhe të brendshme siguron mbërthim më të madh në rrugët me lagështi. Brazdat e reja gjatësore dhe gjeometria e tyre parandalojnë hidroplanizimin edhe në shpejtësi të mëdha. Kontura e sheshtë e gomës siguron konsumim uniform dhe kilometrazh më të gjatë. Zhurma zvogëlohet për shkak të rregullimit të brazdës në formë kryqi.

Goma është më e ngurtë dhe ka një tendencë të ulët për t'u deformuar për shkak të përdorimit të një përbërje të fortë gome në murin anësor, ndërsa pjesa e shpatullave është më fleksibël dhe parandalon rezistencën e rrotullimit.

Rezultatet e testit

Continental ContiPremiumContact 5 (goma verore gjermane) mori pjesë në teste nga tre botime - laboratori finlandez i testimit TestWorld, revista ruse "Behind the Wheel" dhe klubi gjerman i automobilave ADAC. Në testimin finlandez dhe rus, goma mori çmime në kategori krejtësisht të ndryshme, por gjermanët i dhanë asaj pozicionin e trembëdhjetë.

Grupi finlandez i ekspertëve pretendon se Continental ContiPremiumContact 5 kontribuon në trajtim të shkëlqyer dhe kapje të shkëlqyer edhe në kushte të këqija moti. Ekspertët finlandezë vlerësuan gjithashtu reagimin e saktë ndaj kthesave të timonit, eliminimin e humbjes së papritur të tërheqjes në rast emergjence dhe komoditetin. Në çështjen e rezistencës së rrotullimit, kjo gomë, natyrisht, nuk është lider, sepse karakteristikat e kapjes së patëmetë praktikisht nuk mund të kombinohen me vetitë "të gjelbërta". Është e mahnitshme që grupi i ekspertëve rus vuri në dukje nivelin shumë të lartë të efikasitetit të gomave. Edhe pse ekspertët ende ranë dakord për avantazhet kryesore të gomave verore - vetitë e shkëlqyera të kapjes. Në klubin gjerman ADAC, goma mori vetëm një vlerësim të kënaqshëm, i cili nuk mund të befasojë. Deklarata e tyre është hedhur poshtë nga ekspertët e testit Autoreview, sepse atje Continental ContiPremiumContact 5 zuri vendin e parë.

Testi i gomave verore Continental ContiSportContact 5

Informacioni i gomave:

Prodhuesi Continental pretendon se gomat verore ContiSportContact 5 janë një opsion ideal për makinat e kryqëzuara dhe sportive. Kjo gomë ndryshon nga Continental ContiPremiumContact 5 në karakteristika më të mira funksionimi. Gomat e verës më pas i fituan ato përmes një programi të gjerë kërkimi dhe shumë provash gjatë fazës së zhvillimit - modernizimi i reduktimit të distancave të frenimit në rrugë të thata dhe të lagështa, zvogëlimi i rezistencës së rrotullimit me dhjetë përqind, rritja e kilometrazhit me trembëdhjetë. Prodhuesi përdori një përzierje inovative gome, e cila garanton forcat maksimale të frenimit. Një veçori tjetër e përbërjes së re BlackChilli është përshtatja e tij ndaj frekuencave të ndryshme të dridhjeve të gomave. Inxhinierët kanë përmirësuar trajtimin e Continental ContiSportContact 5 - ai ka fituar një karakter më sportiv. Diametri i rrotave të gomave sportive është shtatëmbëdhjetë dhe tetëmbëdhjetë inç me një lartësi profili prej pesëdhjetë deri në tridhjetë e pesë përqind dhe shpejtësi deri në 300 kilometra në orë (187 mph). Për kryqëzimet, diametrat e gomave janë tetëmbëdhjetë, nëntëmbëdhjetë dhe njëzet inç, me një lartësi profili prej pesëdhjetë e pesë deri në dyzet e pesë përqind me shpejtësi deri në 300 kilometra në orë (187 mph).

Rezultatet e testit

Testet e gomës verore Continental ContiSportContact 5 u zhvilluan në Evropë. Ato u kryen nga grupet e ekspertëve ACE/GTU/ARBO, AutoBild dhe EVO. Gjatë testimit të AutoBild, goma u njoh si një nga më të mirat, megjithëse nuk u vlerësua në vendin e parë. Ajo zuri vendin e tretë me Michelin Primacy 3 dhe Pirelli Cinturato P7 falë trajtimit të shkëlqyer, frenimit të shkëlqyer, rezistencës së ulët në rrotullim dhe jetëgjatësisë së gjatë të shërbimit. Ndër disavantazhet është kostoja e lartë. Rezultatet e testit u konfirmuan nga ACE/GTU/ARBO, vetëm goma e tyre zuri vendin e parë, me të cilin ekspertët e EVO nuk mund të mburren. Continental ContiSportContact 5 nuk arriti as në treshen e parë, duke zënë vendin e katërt për shkak të mendimit personal të pilotëve.

Testi i gomave verore Pirelli Cinturato P7

Informacioni i gomave:

Pirelli Cinturato P7 konsiderohet si një model gomash "jeshile", pasi është bërë nga materiale inovative miqësore me mjedisin (niveli i reduktuar i ndikimit negativ në natyrë) dhe ka siguri të shtuar kur vozitni në çdo lloj sipërfaqeje. Prodhuesi rekomandon këto goma miqësore me mjedisin për shoferët që kanë një kapacitet të madh dhe të mesëm motori dhe preferojnë teknologjinë e lartë. I gjithë grupi i karakteristikave të Pirelli Cinturato P7 garanton shpejtësi të lartë, rehati dhe siguri gjatë vozitjes. E disponueshme edhe në versionin e gomave runflat.

Gomat e verës nuk përmbajnë substanca aromatike dhe kanë një nivel të ulët zhurme (në përputhje me standardet e Euro 2012) dhe komoditet të lartë akustik.

Gomat ekologjike Cinturato P7 tani janë në pozicionet kryesore të testimit në Evropë dhe Gjermani, të kryera në vitin 2010.

Rezultatet e testit

Test World dhe AutoBild vlerësuan gomën Pirelli CinturatoP7, duke i dhënë asaj një vend të dytë të merituar. Një ekip ekspertësh finlandezë vuri në dukje sjelljen e gomës në asfalt të lagësht dhe të thatë, shpejtësinë dhe saktësinë e reagimit të saj, si dhe rezistencën e saj ndaj akuaplanimit. Ekspertët gjermanë vlerësuan të njëjtat cilësi dhe burim të madh.

Ekipi i ekspertëve të Autoreview u dha gjithashtu gomave Pirelli Cinturato P7 ngjyrë argjendi. Gomat ruajnë pozicionin e tyre lider, pavarësisht se janë në treg për një kohë të gjatë. Rezistenca e mrekullueshme ndaj aquaplaning dhe kapja në asfalt të thatë të lagësht dëmtohet vetëm nga një pengesë - ngurtësia e strukturës së oborrit. Parregullsitë në rrugë perceptohen pak më ashpër.

Testi i gomave verore Pirelli PZero Run Flat

Informacioni i gomave:

Pirell është i famshëm për një nga zgjidhjet e suksesshme të teknologjisë së lartë të quajtur PZero Run Flat. Këto goma janë të dizajnuara si për makinat e klasës së mesme me motorë të fuqishëm, ashtu edhe për makina sportive, makina ekskluzive luksoze dhe SUV.

Trajtim dhe kontroll i lartë, distanca e reduktuar e frenimit duke përdorur një model asimetrik të shkelës. Siguri edhe në rrugë të lagështa dhe parandalon hidroplanizimin.

Përzierja inovative e gomës siguron nivelin më të lartë të kapjes dhe stabilitetin e drejtimit të automjetit. Falë integritetit të strukturës së kornizës, arrihet një nivel i lartë kontrollueshmërie dhe veshje uniforme - faktorë të rëndësishëm për adhuruesit e stilit sportiv të drejtimit.

Kanalet e shkallës në formë S reduktojnë nivelet e zhurmës dhe ofrojnë rehati të patëmetë.

Rezultatet e testit

Goma e shtrenjtë verore me shpejtësi të lartë mori pjesë në testet EVO dhe ACE/GTU/ARBO, ku u vlerësua me çmimin e katërt dhe të tretë. Grupi i ekspertëve EVO vuri në dukje se gomat performuan mirë, por nuk treguan asgjë të veçantë në asnjë nga kategoritë. Gomat performuan më mirë në sipërfaqe të thata, por në garat e manipulimit reagimi i tyre ishte disi më i ngadaltë se ai i liderëve. Në testin e shpejtësisë, goma verore Pirelli PZero Run Flat ishte një nga të parat.

Testi i gomave verore Performanca Goodyear EfficientGrip

Informacioni i gomave:

Avantazhi i Goodyear ndaj Performancës EfficientGrip është kapja e kategorisë A në rrugët e lagështa (A1 është vlerësimi më i lartë i rregulluar nga BE) dhe distanca më të shkurtra të frenimit.

Goodyear EfficientGrip Performance përmban ActiveBraking, një teknologji frenimi aktiv që përmirëson kontaktin me sipërfaqen e rrugës dhe shkurton distancat e ndalimit me 2 metra (tetë përqind) në sipërfaqe të lagura dhe tre përqind në sipërfaqe të thata.

Këto goma kanë gjithashtu teknologjinë WearControl që kontrollon konsumimin. Ai siguron një kombinim të rezistencës së ulët të rrotullimit gjatë gjithë funksionimit të makinës dhe kapjes në sipërfaqet e lagura.

Shpërndarja e reduktuar e energjisë arrihet duke përdorur teknologjinë e re të kursimit të karburantit.

Rezultatet e testit

Goodyea janë liderët modernë në prodhimin e gomave të verës dhe dimrit. Këtë vit, grupi i ekspertëve të klubit ADAC e konfirmoi këtë si rezultat i testeve të tyre. Aksioni në pistën e lagësht dhe ekuilibri i patëmetë u lanë përshtypje të mirë. Sa i përket AutoBild, një tjetër revistë gjermane, ajo renditi gomat Goodyear EfficientGrip Performance në vendin e pestë, megjithëse njohu performancën e tyre "shembullore". Test World e renditi gomën një pozicion më poshtë - vendin e gjashtë, së bashku me modelet Dunlop Sport BluResponse. Ndër avantazhet janë efikasiteti, kapja optimale dhe trajtimi në rrugë të lagështa. Niveli i ulët i rezistencës së rrotullimit krijon njëfarë pasigurie, megjithëse jo aq kritike. Edhe pse shumë modele të gomave performojnë më keq në teste, ato ende nuk arrijnë te liderët e Goodyear EfficientGrip Performance.

Grupi i ekspertëve Autoreview vlerësoi sjelljen e Goodyear EfficientGripPerformance në sipërfaqet e lagura. Testimi u krye në një Octavia, makina u përgjigj me saktësi dhe butësi. Frenimi ende mbetet pas liderit në vlerësimin Autoreview - modeli ContiPremiumContact 5 Kjo nuk ndodh në një rrugë të thatë. Gomat nuk i trajtojnë fort këndet, megjithëse frenojnë shpejt. Në përgjithësi, ekspertët mbetën të kënaqur dhe shtuan ContiPremiumContact 5 në listën e gomave të denja.

Testi i gomave verore Goodyear Eagle F1 Asimetrik 2

Informacioni i gomave:

Goodyear i përshkruan ato si cilësi superiore, distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të shkëlqyer. Me teknologjinë ActiveBraking ju mund të frenoni në mënyrë efektive dhe shpejt në rastet kur çdo sekondë ka rëndësi. Kontakt optimal me veshjen. Krahasuar me modelet e tjera, këto goma kanë reduktuar distancat e frenimit në rrugë të thata dhe të lagështa. Sipërfaqja e shkallës është e bërë nga polimer që përmban silicë, i cili përmirëson ndjeshëm sigurinë në lëvizje dhe tërheqjen në sipërfaqe të ndryshme. Duke përdorur një karkasë të qëndrueshme, gomat Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 arrijnë saktësi të konsiderueshme të drejtimit me shpejtësi të lartë. Për Mercedes-Benz CLS ato u zgjodhën si bazë. Goodyear FuelSaving është një teknologji që redukton emetimet e CO2 dhe kostot e karburantit. Ngrohja e gomave zvogëlohet duke përdorur një polimer me bazë silici.

Rezultatet e testit

ACE/GTU/ARBO, pas testimit të gomave verore Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, ato u renditën në vendin e katërt për përmbajtjen e tyre të informacionit dhe reagimin e shkëlqyer ndaj kthesave të drejtimit. Specialistët e EVO u dhanë gomave vendin e parë.

Testi i gomave verore Michelin Primacy 3

Informacioni i gomave:

Për makinat ekzekutive dhe të klasës së mesme, goma MICHELIN Primacy 3 ofron siguri të lartë gjatë kthesave dhe në çdo lloj sipërfaqeje. Prodhuesi reflektoi përmirësime në krahasim me modelet e mëparshme edhe në emrin Primacy 3. Karakteristikat unike të tërheqjes kombinohen në mënyrë të përkryer me efikasitetin dhe kilometrazhin.

Rezultatet e testit

AutoBild dhe Test World testuan gomat verore MICHELIN Primacy 3 Grupi i ekspertëve AutoBild u dha gomave një vlerësim shumë të lartë, duke i quajtur ato të patëmetë dhe duke i vendosur në vendin e parë të nderuar. Ekspertët finlandezë vunë re vetëm një të metë - rezistencë relativisht të lartë rrotullimi, por vlerësuan trajtimin në të gjitha kushtet dhe frenimin efektiv.

Testi i gomave verore Nokian Hakka Green

Informacioni i gomave:

Nokian Hakka Green janë goma nga një prodhues finlandez që garantojnë efikasitet, një nivel të lartë sigurie, rehati, si dhe të gjitha kushtet që do t'i nevojiten një shoferi kur udhëton në kushte të vështira klimatike. Ky model do të përballet si me vështirësitë pas shiut të dendur apo edhe me ngrica të lehta, ashtu edhe me asfaltin e nxehtë dhe të ashpër. Gomat rrotullohen në mënyrë të përsosur, kursejnë karburant dhe kanë veti mjedisore - ato shkaktojnë dëm minimal në mjedis.

Një ulje prej pesëmbëdhjetë përqind në rezistencën e rrotullimit për Nokian Hakka Green do të thotë se konsumi i karburantit është pothuajse tre përqind më i ulët. Si rezultat, nëse krahasojmë Nokian Hakka Green me gomat konvencionale, rezulton se përdoruesi mund të kursejë rreth pesë deri në tetë përqind të karburantit dhe të shpëtojë mjedisin nga një sasi e madhe e gazrave të shkarkimit të lëshuar në ajër.

Për shkak të qëndrueshmërisë së shkëlqyer të Nokian Hakka Green, shoferët gëzojnë siguri dhe rehati të plotë në kushte të ndryshme. Gomat janë të dizajnuara për makina familjare të klasave të mesme dhe të vogla, që korrespondojnë me indekset e shpejtësisë V, H dhe T. Nokian Hakka Green është superiore ndaj paraardhësve të saj Nokian Hakka H dhe Nokian Hakka i3.

Dizajni i gomës filloi me modelin e mëparshëm të suksesshëm Nokian Hakka H, tufa dhe drejtimi u lustruan në terrenet e provës skandinave, gjermane dhe spanjolle.

Karakteristikat e sigurisë dhe teknologjitë e reja miqësore me mjedisin janë të balancuara në Nokian Hakka Green. Rrotullimi i lehtë dhe ndjeshmëria e shkëlqyer e drejtimit u ofrojnë prindërve një përvojë të këndshme drejtimi. Siguria dhe mirëdashja mjedisore e gomave arrihet duke përdorur përbërjen më të fundit të shkallës Hakka Green Silica. Gjithashtu ju lejon të ruani rehati dhe siguri në zona me kushte të vështira klimatike. Një emër tjetër për përzierjen është "silicë e plotë" - i është shtuar vaji finlandez i pishës, i cili përveç se zvogëlon fërkimin, ul edhe temperaturën e tij. Goma mori statusin e një produkti lëng-teknologjik falë kësaj përzierjeje.

Nokian Hakka Green performon mirë në kushte të ftohta, konsumon pak karburant, është i lehtë për t'u centrifuguar dhe nuk i shkakton shumë dëm mjedisit.

Nokian Hakka Green do të zgjasë një kohë të gjatë për shkak të karakterit të tij "të gjelbër" - rezistencë ndaj konsumit edhe nën ngarkesa të shtuara. Fuqia dhe forca e strukturës do të shfaqen kur ekspozohen ndaj ngarkesave mekanike.

Zhurma minimale

Idetë e shumta teknike të përfshira në Nokian Hakka Green sigurojnë rezistencë ndaj konsumit dhe rezistencë të ulët rrotullimi. Prerjet gjysmërrethore që ndodhen në pjesët anësore të brazdave ftohin gomën. Dizajni i tyre i fundit Silent Groove kursen konsumin e karburantit dhe redukton rezistencën e ajrit.

Muret e brinjëve reduktojnë zhurmën jashtë dhe brenda makinës duke ndikuar në rrjedhën e ajrit dhe valët e zërit. Goma gjithashtu thith dridhjet dhe goditjet falë karkasës së saj të qëndrueshme dhe materialeve të zgjedhura siç duhet.

Kullimi efektiv dhe parandalimi i aquaplaning.

Brazdat në zonat e jashtme dhe të brendshme të shpatullave ndihmojnë në përshpejtimin e rrjedhjes së ujit dhe dizajni i shkallës optimizon vetitë e hidroplanifikimit. Aftësia për t'i bërë ballë është katër për qind më e mirë se ajo e gomave konkurruese nga Evropa. Ekziston edhe një tregues i rrezikut të aquaplaning - një pikë uji, e cila zhduket pasi të rritet lartësia e shkelës në katër milimetra. Kjo tregon rrezik.

Treguesi i konsumit të shkallës - DSI - Treguesi i Sigurisë së Drejtimit

Në prodhimin e Nokian Hakka Green përdoren vetëm vajra me aromë të ulët, modeli i gjetheve të thuprës në gomë simbolizon mirëdashjen e tij mjedisore.

Gomat Nokian ka qenë në biznes për më shumë se 70 vjet. Ai siguron Garancinë Hakka - një garanci të zgjatur për të gjithë gamën e gomave verore të blera në Rusi (në dyqanet dhe qendrat që marrin pjesë në Garancinë Hakka). Nokian Tires premton të zëvendësojë gomën ose të ofrojë shërbime riparimi në rast dëmtimi aksidental në vitin e parë të përdorimit.

Rezultatet e testit

Revista "Behind the Wheel" e njohu Nokian Hakka Green si një gomë të fortë dhe e vlerësoi atë me argjend. Ekspertët vlerësuan nivelin e lartë të frenimit në sipërfaqet e lagura dhe rezistencën e ulët të rrotullimit.

Grupi i ekspertëve ukrainas i revistës Autocenter vendosi Nokian Hakka Green në vend të parë, duke e vlerësuar atë për trajtimin e tij në rrugë të lagështa dhe të thata.

Testi i gomave verore Ruajtëse e energjisë Michelin

Informacioni i gomave:

Prodhuesi i gomave verore MICHELIN Energy Saver premton se përdorimi i tij do të ndihmojë shoferin të kursejë konsumin e karburantit, të reduktojë distancat e frenimit dhe emetimet e CO2.

Michelin Energy Saver është gjenerata e katërt e gomave verore "Energy". Kursimi i kostos gjatë funksionimit dhe shkalla më e lartë e sigurisë janë vetëm disa nga karakteristikat e shumta unike që kanë gomat Michelin Energy Saver.

Një sërë përfitimesh të përshtatshme përfshijnë jetëgjatësi të gjatë të gomave, rritje të sigurisë dhe ulje të konsumit të karburantit.

Modeli i arriti të gjitha këto falë përdorimit të teknologjive inovative, përvojës dhe aftësive të prodhuesit.

Pesha e reduktuar e gomave Michelin Energy Saver siguron që ato të mos nxehen shpejt gjatë vozitjes dhe gjatë frenimit - brenda një revolucioni, gjë që përmirëson kontrollin e drejtimit.

Përbërja e gomës e përdorur për prodhimin e gomave MICHELIN Energy Saver përbëhet nga silicë. Përdorimi i një përzierje stralli eliminon praninë e blozës (vetëm për bojën e zezë - në një sasi minimale). Për shkak të reduktimit të ndjeshëm të distancave të frenimit në lloje të ndryshme sipërfaqesh, një tjetër avantazh i rëndësishëm i gomave është niveli i lartë i sigurisë. Kjo e bën atë më të mirë se të gjitha modelet e mëparshme analoge.

Rezultatet e testit

Si rezultat i testit, ekspertët e revistës ukrainase "Autocenter" i dhanë gomave Michelin Energy Saver+ një argjend të merituar. Por grupi i ekspertëve ADAC i renditi gomat në pozitën e njëmbëdhjetë. Arsyeja për këtë është konkurrenca. Testimi ukrainas përfshinte goma miqësore me mjedisin, dhe për këtë arsye ato u krahasuan vetëm në këtë kategori, por gjermanët testuan edhe gomat e verës në sjelljen e tyre në rrugë të lagështa. Epo, Michelin Energy Saver+ i mungonte diçka në këtë konkurs.

Prova e gomave verore Dunlop Sport Maxx RT

Informacioni i gomave:

Në faqen e internetit të prodhuesit Dunlop, përshkrimi i gomave verore Sport Maxx RT fillon me një deklaratë mjaft të guximshme. SportMaxx RT quhet produkti i ri i kompanisë, i cili pasqyron aftësitë dhe karakteristikat më të mira të të gjitha gomave që ekzistojnë aktualisht në botë. Përshkrimi i mëposhtëm vijon në të njëjtën mënyrë. Duke përdorur teknologjinë inovative të përbërjes së gomës, Dunlop Sport Maxx RT ka kontroll të shkëlqyeshëm në të gjitha kushtet e motit. Polimeret specifike që prodhuesi aplikoi për gomat më parë përdoreshin vetëm në prodhimin e modeleve të makinave garash.

Blloqet masive të shpatullave të jashtme ofrojnë reagim dhe kontroll të shkëlqyeshëm të kthesave në shpejtësitë më të larta, dhe gjithashtu rrit nivelin e qëndrueshmërisë. Frenimi efektiv me shpejtësi të lartë dhe rritja e kontaktit në rrugë sigurohen nga blloqe të reja shtesë të ngurtë. Komoditeti akustik, ose më mirë niveli më i lartë i tij, arrihet duke përdorur një dizajn të ri asimetrik. Në këtë kategori, gomat janë superiore ndaj absolutisht të gjithë konkurrentëve. Kufoma e lehtë e gomave ndihmon në zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit dhe redukton masat e pandërprera. Si rezultat, Sport Maxx RT siguron ekonomi më të madhe të karburantit dhe performancë afatgjatë të pezullimit. Për shkak të përdorimit të teknologjive inovative nga prodhuesi në prodhimin e gomave Dunlop SportMaxx RT, ato kanë avantazhe të jashtëzakonshme të performancës dhe gjithashtu kanë një raport ideal çmim-cilësi.

Dunlop Sport Maxx RT është përfshirë me sukses në konfigurimin e makinave të mëposhtme: Mercedes SLS dhe C63 AMG Black Serie, Porsche 911 GT3, Maserati Quattroporte, Audi TT RS dhe R8, BMW M5.

Rezultatet e testit

Grupi i ekspertëve të revistës AutoBild rekomandon gomat Dunlop Sport Maxx RT dhe vlerëson performancën e tyre të frenimit, trajtimin sportiv dhe rezistencën ndaj aquaplaning. Këto goma u vlerësuan me argjend si rezultat i testimit ACE/GTU/ARBO. Gazetarët nga EVO e vlerësuan Dunlop Sport Maxx RT vetëm në pozitën e gjashtë. Në të gjitha garat që lidhen me aquaplaning, performancën e frenimit dhe rezistencën e rrotullimit në rrugë të thata, gomat u sollën mirë dhe treguan rezultate të shkëlqyera, duke fituar shumë pikë. Ata humbën mundësinë për të marrë epërsinë për shkak të mungesës së kontrollit të përgjithshëm. Në shumicën e disiplinave, Dunlop Sport Maxx RT zuri vendin e tretë.

Testi i gomave verore Continental ContiEcoContact 5

Informacioni i gomave

Deri në këtë vit, kombinimi i distancave të shkurtra të frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagështa dhe rezistencës së ulët të rrotullimit ishte pothuajse i pamundur. Continental është një prodhues kryesor evropian që prezanton gomën ContiEcoContact 5 që kombinon të gjitha këto cilësi. Të gjithë komponentët që përbëjnë një gomë duhet të optimizohen nga zhvilluesit - përbërja e gomës, trupi i pajetë, modeli i shkallës së gomës dhe profili i saj. Gjithçka duhet të merret parasysh për të arritur përmirësime dhe progres të konsiderueshëm në krahasim me modelet paraardhëse. Për shkak të kësaj, prodhuesi ka zvogëluar distancën e frenimit dhe rezistencën e rrotullimit me njëzet për qind, dhe gjithashtu ka rritur kilometrazhin e gomave me dymbëdhjetë. Tani një shofer që përdor goma Continental ContiEcoContact 5 kursen rreth tre për qind të karburantit në krahasim me një makinë të së njëjtës markë, por me një gomë verore të ndryshme, të rregullt.

Një gomë e zakonshme deformohet gjatë vozitjes, duke rezultuar në rezistencë rrotullimi. Në kushte të tilla, një rënie në rezistencën e rrotullimit kërcënon të zvogëlojë sigurinë dhe të degradojë disa karakteristika të tjera të gomave. Por nëse përdoret një dizajn i përmirësuar, është e mundur të reduktohet rezistenca e rrotullimit pa kompromentuar kontrollueshmërinë.

Continental ContiEcoContact 5 përdor një përbërje të re gome që ndihmon në shkurtimin e distancave të frenimit në sipërfaqe të lagura në rast të rezistencës së ulët të rrotullimit dhe një profil gome që përmirëson performancën e frenimit dhe kilometrazhin në rrugë të lagështa. Për të renditur të gjitha avantazhet, ekuilibri i përgjithshëm dhe performanca e Continental ContiEcoContact 5 është cilësia e drejtimit.

Nëse dëshironi të kurseni burimet dhe karburantin, dhe gjithashtu të jeni të sigurt në sigurinë tuaj kur frenoni në çdo sipërfaqe, atëherë Continental ContiEcoContact 5 është një zgjedhje e shkëlqyer për ju.

Rezultatet e testit

Grupi i ekspertëve të revistës Autocenter i cilësoi gomat Continental Conti Eco Contact 5 si më ekonomiket nga të gjithë pjesëmarrësit e testit. Niveli më i ulët i rezistencës së rrotullimit. Continental Conti Eco Contact 5 janë inferiorë ndaj liderëve vetëm në sipërfaqet e lagura, pasi ato janë pak më të prirura për të lëvizur. Në një sipërfaqe të thatë, këto goma rrëshqasin më pak dhe madje edhe në rast të rrëshqitjes, makina është e lehtë të stabilizohet përsëri. Sipas rezultateve të testimit ADAC, gomat verore Continental Conti Eco Contact 5 njihen gjithashtu si lider në mesin e gomave miqësore me mjedisin dhe ekonomike për shkak të konsumit të ulët, ekuilibrit të mirë dhe ekonomisë së karburantit.

Testi i gomave verore Goodyear EfficientGrip Compact

Informacioni i gomave:

Komponentët e rinj që prodhuesit kanë përdorur në dizajnin e Goodyear EfficientGrip Compact duhet të optimizojnë konsumin e karburantit. Kjo rezulton në një ulje prej pesë për qind në peshën e përgjithshme dhe përmirësim të rezistencës së rrotullimit. Shpërndarja e përmirësuar e presionit është përgjegjëse për konsumimin e njëtrajtshëm të gomave. Goodyear EfficientGrip ofron distanca të shpejta frenimi dhe një dizajn inovativ që paraqet brazda të reja të dyfishta të gjera, kanale më të mëdha kullimi dhe skaje të konturuara. Këta komponentë shpërndajnë ujin dhe rrisin efektin e frenimit në sipërfaqe të ndryshme. Për shkak të brazdave të rrumbullakosura, uji nuk grumbullohet në kanalin e përparmë ndarës të ujit. Këto procese parandalojnë hidroplanizimin dhe përmirësojnë sigurinë në rrugët e thata dhe të lagështa.

Rezultatet e testit

Specialistët nga revista ukrainase "Autocenter" vlerësuan gomat Goodyear EfficientGrip Compact. Paneli i pëlqyen rezultatet dhe vendosi t'i japë Goodyear EfficientGrip Compact vendin e tretë. Ekspertët me përvojë e vlerësuan balancën e karakteristikave si mbi mesataren. Me shpejtësi të lartë, edhe në sipërfaqe të lagura, gomat garantojnë trajtim të shkëlqyer dhe aftësi për të korrigjuar gabimet duke lëshuar gazin. Aftësia për të "manovruar" në një sipërfaqe të thatë është pak më e keqe, më pak aktive - lëvizjet dhe lëvizjet janë të mundshme. Ekspertët gjermanë të ADAC e shkatërruan plotësisht vlerësimin e ukrainasve, duke e dërguar Goodyear EfficientGrip Compact në një pozicion të largët të njëmbëdhjetë. Ata u dhanë gomave vetëm një vlerësim të kënaqshëm, duke vënë në dukje si plus sjelljen e tyre të shkëlqyer në sipërfaqe të thata dhe të dobët në ato të lagura.

Testi i gomave verore Bridgestone Turanza T001

Informacioni i gomave:

Bridgestone Turanza T001 është një model gomash premium nga kompania japoneze Bridgestone. Prodhuesi e karakterizon atë si një gomë turistike, një model i përmirësuar i ER300. Manovrimi dhe besueshmëria e tij kur udhëtoni në distanca të gjata dhe me shpejtësi të madhe janë vetëm disa avantazhe në një listë të madhe. Balanca e optimizuar e drejtimit dhe komoditetit do t'u sigurojë entuziastëve të turneut një udhëtim luksoz dhe një përvojë të mrekullueshme drejtimi.

Rezultatet e testit

Ky model gomash përballet mirë me aquaplaning dhe në sipërfaqe të thata. Grupi i ekspertëve të revistës AutoBild rekomandon përdorimin e Bridgestone Turanza T001, megjithëse paralajmërojnë se burimi i mundshëm i këtij modeli nuk është aq i madh.

Goma mori një vlerësim të kënaqshëm nga ekspertët gjermanë të ADAC. Ata identifikuan të njëjtat dobësi dhe pika të forta të gomës.

Ekspertët e gazetës Autoreview nuk ishin plotësisht të kënaqur me gomën japoneze. Gjatë testimit të tyre, ky model, më shpesh se çdo tjetër, rrëshqiti në mënyrë të paparashikueshme, befas dhe më e rëndësishmja, në mënyrë të rrezikshme. Ekspertët gjithashtu nuk gjetën ndonjë avantazh absolut në sjelljen e Bridgestone Turanza T001 në një sipërfaqe të thatë. Përveç që ExtraLoad ka një kapacitet ngarkese shumë të lartë dhe një kornizë me dy shtresa (teorikisht, kjo duhet të garantojë qëndrueshmërinë e gomës në rast të pengesave, megjithatë, ata identifikuan qartë disa disavantazhe - një distancë e gjatë frenimi, gomë). zhurmë, ngarje mjaft e ashpër në sipërfaqe të pabarabarta.

Testi i gomave verore Hankook Ventus Prime2 K115

Informacioni i gomave:

Sipas prodhuesit, Hankook, gomat e verës janë ideale për shoferët që kalojnë gjithë kohën e tyre pas timonit. Kategoria "premium rehati", e cila u përcaktua edhe nga vetë prodhuesi, është menduar për makina me rehati si në rangun e çmimeve të sipërme ashtu edhe në ato të mesme, sepse Ventus Prime 2 K115 mund të instalohet edhe në S-Class W222.

Qëllimi kryesor në prodhimin e gomave Hankook Ventus Prime 2 K115 ishte niveli më i lartë i sigurisë. Krahasuar me modelin e tij paraardhës, distancat e frenimit në sipërfaqet e lagura janë zvogëluar me njëzet për qind. Gjithashtu, teknologjitë inovative u përdorën në prodhimin e përbërjes së gomës, dhe modeli i shkelës është bërë në formën e dhëmbëve të maceve grabitqare.

Dizajni i Hankook Ventus Prime 2 K115

Një dizajn i veçantë u shpik për të krijuar skajet e blloqeve. Ato janë të vendosura në pjesën e jashtme të seksioneve të shpatullave. Kjo jep stabilitet kur ndizni lloje të ndryshme sipërfaqesh (të thata ose të lagura), dhe gjithashtu rrit forcën tërheqëse. Teknologjia e shkallës me shumë shkallë, ose MRT, siguron shpërndarje të balancuar të presionit dhe kontakt maksimal në rrugë në të gjitha kushtet e motit.

Përzierja e gomës përfshin përbërës të ndryshëm të optimizuar, të tilla si silicë, skajet e zinxhirit molekular dhe nanogrimca. Formulimi i tij ndihmon në sigurimin e performancës më të mirë të frenimit, rezistencës më të ulët të rrotullimit dhe performancës së përmirësuar. Prodhuesi reduktoi zhurmën e rrotullimit duke përdorur një dizajn të veçantë për blloqet - Teknologjia e Udhëtimit të Qetë.

Karakteristikat teknike dhe veçoritë e gomave Hankook Ventus Prime 2 K115

Karakteristikat e ngjitjes u përmirësuan me shpërndarjen e optimizuar të presionit edhe në sipërfaqet makro.

Teknologjia me rreze me shumë shkallë - kjo teknologji ka përmirësuar ndjeshëm kontaktin me sipërfaqen e rrugës dhe ka optimizuar efektin e trajtimit dhe ka siguruar frenim të shkëlqyer në sipërfaqet e lagura dhe kontroll të shkëlqyeshëm gjatë kthesave të mprehta dhe shpejtësisë së lartë; përmirësuar ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit dhe trajtimin e përgjithshëm.

Shpërndarja e optimizuar e presionit ka përmirësuar kontrollin në sipërfaqet e lagështa të rrugëve. Teknologjia SCCT ndihmoi në shpërndarjen e barabartë të ngarkesës. Për shkak të dizajnit grabitqar dhe asimetrisë së modelit të shkelës, zhvilluesit kanë arritur rezistencë ekstreme ndaj akuaplanifikimit, performancë të shkëlqyeshme të rikthimit dhe trajtimit. Përbërja e përzierjes së gomës siguroi kontroll më të madh në sipërfaqet e lagura të rrugëve, si dhe ulje të konsumit të karburantit.

Rezultatet e testit

Pavarësisht rezistencës së shkëlqyeshme të gomave verore Hankook Ventus Prime 2 K115 ndaj aquaplaning, kapja e tyre në rrugët e lagështa është ende inferiore ndaj liderëve në testin AutoBild. Paparashikueshmëria e sjelljes në kufirin e tërheqjes nuk përjashton mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të pasme, si në sipërfaqe të lagura ashtu edhe në të thata. Gomat Hankook Ventus Prime 2 K115 kanë nivele të ulëta zhurme, por nivele shumë të larta të rezistencës në rrotullim. Si rezultat i testimit, grupi i ekspertëve të revistës AutoBild, megjithëse i vlerësoi gomat koreane për sjelljen e tyre të përgjithshme të drejtimit, por i qortoi për burimet e tyre.

Por ekspertët e gazetës Autoreview argumentojnë se ka ardhur koha për gomat koreane verore, sepse Koreja po përmirësohet qartë në prodhimin e tyre. Hankook Ventus Prime 2 K115 performoi me siguri në sipërfaqe të lagura, veçanërisht në testin e hidroplanimit. Kur kthehesh në një rrugë të lagësht, megjithëse kishte disa rrëshqitje të mprehta (ashtu si Pirelli), në përgjithësi ishte mjaft mirë. Goma performoi mirë në sipërfaqe të thata.

Testi i gomave verore Barum Bravuris 3 HM

Informacioni i gomave:

Çfarë do të thotë passhkrimi "HM"? Është e thjeshtë. Ky është kilometrazhi i lartë ose kilometrazhi i lartë. Barum Bravuris 3 HM, përveç shpejtësisë së vrapimit, shquhet edhe për konsumin minimal, komoditetin dhe sigurinë në çdo udhëtim. Faqja ruse premton pikërisht këtë.

Rezultatet e testit

Barum Bravuris 3 HM është një përfaqësues i denjë i gomave të nivelit të dytë, i cili rekomandohet nga grupi i ekspertëve ACE/GTU/ARBO. Ekspertët finlandezë nga Test World vlerësuan modelin për ekuilibrin, trajtimin dhe kontrollueshmërinë e shkëlqyer, por gjetën mangësi në mbërthimin në rrugë të lagështa dhe reagim shumë të ngadaltë në sipërfaqe të thata. Ndër disavantazhet, mund të theksohet edhe ashpërsia e udhëtimit kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta.

Testi i gomave verore Barum Brillantis 2

Informacioni i gomave:

Prodhuar nga marka çeke e gomave Barum Brillantis 2, ajo garanton jetëgjatësi të gjatë shërbimi dhe kursime në kosto të kombinuara me karakteristika të shkëlqyera të balancuara dhe përgjigje të shkëlqyer të drejtimit. Përparësitë shtesë përfshijnë një rrezik të ulët të aquaplaning dhe rritje të kilometrazhit.

Rezultatet e testit

Ekspertët nga revista ruse "Behind the Wheel" vlerësuan efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e gomës, si dhe një nivel mjaft të lartë rehati. Ndër disavantazhet janë frenimi i dobët, reagimi i ngadaltë në rast manovrimi emergjent dhe shpejtësia e ulët e ndryshimit në sipërfaqe të ndryshme. Grupi francez i ekspertëve L'Argus e renditi gomat e treta midis gomave buxhetore, por mori vetëm gjashtëdhjetë e katër pikë nga njëqind. ADAC vlerësoi performancën e Barum Brillantis 2 në sipërfaqe të lagura, por nuk gjeti asnjë përfitim ndryshe.

Gomat modeste 14 inç nuk vlerësohen më nga prodhuesit. Edhe makinat buxhetore shpesh pajisen me këpucë 15 inç. Prandaj, nuk mund të presim premiera shpërthyese në këtë madhësi: produktet e reja që dalin krijohen kryesisht duke shkallëzuar gomat më të mëdha të dizajnuara për makina të shtrenjta me rrota me diametër më të madh. Por çdo re ka një rreshtim të argjendtë: sa më pak investime në zhvillim, aq më i ulët është çmimi.

Kemi kryer teste pranë Togliatti, në terrenin e testimit AVTOVAZ, duke hekurosur rrugët e tij me një nga platformat më të njohura shtëpiake: transportuesi i agregatit ishte një Lada Priora me 106 kuaj fuqi, e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit. Sipas vëzhgimeve tona, disa mangësi në sjelljen e makinës mund të kompensohen duke instaluar goma me cilësi të lartë.

Temperatura e ajrit ishte 20-25 ºС.

LINJA E PARË

Le të fillojmë me ato më të shtrenjtat. Goma ContiPremiumContact 5 shitet për 2655 rubla për copë. Jo i lirë! Si për të justifikuar çmimin, ata zunë vendin e parë me 927 pikë. Ndër avantazhet kryesore janë shpejtësia e lartë në ndërrim dhe një distancë e shkurtër frenimi: një metër më pak se konkurrenti më i afërt kur ngadalëson shpejtësinë në asfalt të lagësht nga një shpejtësi prej 80 km/h dhe deri në 3 metra më pak kur frenon në tokë të thatë. nga 100 km/h.

Për 2380 rubla shkon Nokian Hakka Green. Lindur në Finlandë, prodhuar në Rusi. Goma e freskët: për sa i përket zhvillimit dhe kohës së lëshimit në treg, e krahasueshme me modelin ContiPremiumContact 5 Goma "e gjelbër" shënoi 926 pikë, duke humbur vetëm një pikë ndaj Conti. Një produkt i mirë. Për më tepër, Hakka është e balancuar ndryshe nga Conti: një makinë me goma të tilla ka sjellje më të qartë gjatë manovrimit ekstrem dhe stabilitet të lartë drejtimi me shpejtësi të lartë, si dhe reagime të mira.

Bridgestone Ecopia EP150 Ky është një produkt i ri për ne, megjithëse ky model është në linjën e prodhuesit për disa vite. Çmimi - 2370 rubla. Për vendin e saj të 11-të (835 pikë) në testin tonë, kjo është shumë! Ecopia EP150 demonstron "mbërthimin" më të dobët gjatë frenimit: ndryshimi me liderin është pothuajse 4 metra në asfalt të lagësht dhe pothuajse 5 në të thatë. Kjo është gjatësia e Priora!

Është më mirë të harrosh ndryshimet e shpejta të korsisë: manovrat e shpejta do të rezultojnë të kundërta - në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Bonusi i vetëm është konsumi modest i karburantit në modalitetin periferik. Ndoshta arsyeja e dështimit qëndron në vendin e prodhimit? Këto goma erdhën nga Tajlanda, dhe gomat e etiketuara Made in Japan performuan gjithmonë më mirë.

MODESTIA NUK ËSHTË VES

Në linjën e gomave më modeste, si në rreshtin e sipërm, ka edhe të dobëta që ata përpiqen t'i shesin me një çmim më të lartë dhe anasjelltas.

Për risinë japoneze Toyo Proxes CF2 Ata kërkojnë 2180 rubla. Dhe ajo shënoi 907 pikë në testin tonë dhe zuri një vend të tretë të respektueshëm. Gomat me veti të mira frenimi ofrojnë gjithashtu mundësinë e manovrimit ekstrem të sigurt - ashtu si modeli Nokian Hakka Green. Do t'ju duhet vetëm të sakrifikoni rehatinë: goma nuk mund të quhet e butë dhe e qetë.

Gomat shiten për 2165 rubla BFGoodrich g‑Grip me origjinë Michelin. Kjo është arsyeja pse, me sa duket, ata shesin me një çmim më të lartë, pavarësisht indeksit të shpejtësisë "më të ngadaltë" T (190 km/h). Nuk ka dështime të dukshme, por në të gjitha aspektet kjo gomë është pak më e ulët se niveli mesatar. Në testet tona zë vetëm pozitën e shtatë, me 870 pikë.

Model Formula e Energjisë, i zhvilluar nga Pirelli, ofrohet për 2150 rubla. Por kjo gomë nuk mund të lidhet me një formulë garash, ajo nuk mund të quhet energjike: nuk është e përshtatshme për manovrim ekstrem. Për të mbajtur makinën me kthesa, nga shoferi do të kërkohet aftësi e jashtëzakonshme. Edhe pse në vijë të drejtë gomat e mbajnë mirë makinën edhe me shpejtësi të madhe. Rezultati ishte 876 pikë dhe vendi i tetë me gomat e brendshme Cordiant.

Në një gomë koreane Hankook Kinergy Eco(2135 rubla për copë) të gjitha karakteristikat janë mesatare. Nuk ka dështime, por nuk ka as ngritje. Sidoqoftë, bazuar në tërësinë e të gjithë treguesve, ajo shënoi 888 pikë dhe zuri vendin e gjashtë.

rusisht Kordiant shitet për 2135 rubla. Për sa i përket karakteristikave, modeli Road Runner është afër gomës së Formula Energy: është inferior ndaj tij në qartësinë dhe komoditetin e kursit, por siguron trajtim më të dallueshëm në kushte ekstreme. 867 pikë, vendi i tetë në vlerësim.

GJITHASHTU FALAS

Dhe tani kemi zbritur në nivelin e 2000 rubla për rrotë. Rezulton se edhe për atë lloj parash mund të blini goma të mira - për shembull, Yokohama Blue Toka. Yoko japoneze ofron gjithmonë gomat e saj 15% më lirë se konkurrenti kryesor, që është Bridgestone, pavarësisht se karakteristikat e saj ndonjëherë janë shumë më të larta. Për shembull, në testin tonë Yoko demonstroi performancë më të mirë frenimi dhe shpejtësi më të lartë të ndërrimit në rrugë të lagështa. Emri BluEarth është pasqyruar edhe në rezultate: gomat Yoko arritën konsumin më të ulët të karburantit me 90 km/h. Rezultati - 889 pikë dhe vendi i pestë.

Për të qenë të dashur nga shoferët tanë Nordman Kompanitë Nokian po kërkojnë 1970 rubla. Raporti çmim-cilësi është një nga më të mirat në testet tona: 905 pikë dhe vendi i katërt! (Ne e konsiderojmë një rezultat mbi 900 pikë si një kriter për gomat e shkëlqyera.) Trajtimi i makinës në kushte ekstreme është i shkëlqyer.

Goma Matador Stella 2 me indeksin e shpejtësisë T (190 km/h) ofrohen për 1800 rubla. Do të duhet ta detyroni veten të vozitni me këto goma ngadalë dhe me një distancë të rritur, pasi Stella ka veti frenimi shumë modeste (megjithatë, 1-3 metra më mirë se goma e Bridgestone). Dhe ndryshimet e papritura të korsisë duhet të përjashtohen: në çdo situatë, timoni duhet të funksionojë butësisht dhe pa probleme. Si kompensim - ekonomia e karburantit me çdo shpejtësi.

Në teste morën pjesë: Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe kompanisë Togliatti Volgashintorg për mbështetjen teknike.

Makina të huaja në Rusi

Pesë kompani kanë prodhimin e tyre në Rusi.

Michelin ishte i pari që hapi një fabrikë në Rusi në 2004 (Davydovo, rajoni i Moskës). Prodhon goma verore dhe dimërore të markave Michelin dhe BFGoodrich. Që nga viti 2011, ai ka restauruar gomat e kamionëve Michelin.

Fabrika e gomave Nokian hapi dyert e saj në Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit) në 2005. Prodhon goma verore dhe dimërore Nokian dhe Nordman për makina pasagjerësh dhe SUV.

Pirelli bleu fabrikën e gomave Kirov në fund të vitit 2011 dhe uzinën e Voronezhit në 2012. Pas modernizimit, të dyja fabrikat prodhojnë goma nën markën Pirelli.

Yokohama nisi fabrikën e saj në Lipetsk në 2012. Prodhon goma për pasagjerë dimëror dhe veror Yokohama.

Në vitin 2013, Continental filloi prodhimin e gomave Continental, Gislaved dhe Matador në fabrikën e vet në Kaluga.

Bridgestone në prill 2013 njoftoi zyrtarisht planet për të ndërtuar një fabrikë në rajonin e Ulyanovsk.

Lojtarët e fushës

Kush merr pjesë në testet tona? Para së gjithash, goma nga prodhuesit kryesorë. Ky është i ashtuquajturi Top Five, pesëshja më e mirë: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental dhe Pirelli. Një tjetër lojtar i rëndësishëm është kompania finlandeze Nokian Tires: kapaciteti i fabrikës së saj në Shën Petersburg së shpejti do të arrijë në 18 milionë goma në vit. Në total, këta gjashtë sulmues shesin pjesën e luanit të të gjithëve në tregun rus.

Linja e dytë përfshin goma me çmim mesatar: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, si dhe goma nga kompani me rritje të shpejtë si Yokohama, Hankook, Toyo dhe prodhues të tjerë aziatikë.

Në mbrojtje - goma buxhetore, përfshirë ato shtëpiake, për shembull Cordiant. Ne gjithashtu studiojmë me kujdes gomat e kompanive të reja kineze: ato nuk bëjnë ndryshim në fushë, por ndonjëherë ne i marrim ato në testet tona - po sikur të shfaqet një i sapoardhur i shkëlqyer dhe të mund të gjithë?

Frenoni tashmë

Si e masim distancën e frenimit? Para së gjithash, ne kufizojmë zonën e frenimit me kone. Për të marrë rezultate të besueshme, është e rëndësishme që të gjitha gomat të frenojnë në të njëjtën rrugë. Ne frenojmë gjashtë deri në tetë herë në gomat "teknologjike" derisa rezultatet të fillojnë të përsëriten (stabilizohen), duke pastruar kështu korsinë e frenimit.

Ne matim distancën e frenimit duke përdorur një sistem të veçantë matës Vbox bazuar në GPS. Saktësia e matjes - 1 cm.

Në një rrugë të thatë, matim distancën e frenimit të një makine nga një shpejtësi prej 100 km/h. Kjo është teknika më moderne. Në fund të fundit, "gërshetimi" është shpejtësia e vërtetë e lëvizjes në një autostradë të vendit. Makina hyn në matje me një shpejtësi prej 103–105 km/h. Shoferi shtyp tufën dhe godet pedalin e frenave në të njëjtën pikë (të shënuar me kone) për të shmangur zhvendosjen gjatësore përgjatë trajektores.

Testuesi përcakton shpejtësinë e makinës jo nga gjilpëra e shpejtësisë standarde, por nga treguesit dixhitalë në monitorin e kompleksit Vbox.

Ne matim distancën e frenimit jo derisa makina të ndalojë plotësisht, por deri në momentin kur shpejtësia bie në 5 km/h. Kjo ju lejon të shmangni ndryshimet në rezultatet që lidhen me të, gjë që shpesh çon në bllokim të zgjatur të rrotave. Numri i frenave për çdo grup gomash është tetë.

Pas çdo prove, është e nevojshme të ftohen frenat, kështu që ne ecim në pikën e fillimit duke përdorur frenimin e motorit ose frenimin.

Kur përpunojmë rezultatet, ne hedhim poshtë vlerat e jashtme (nëse devijimi është më shumë se 2%), dhe për ato të mbetura ne llogarisim mesataren aritmetike.

Në një rrugë të lagësht, procedura e përgatitjes, marrjes së matjeve dhe përpunimit të rezultateve është e njëjtë, por frenimi fillon nga 80 km/h. Ne e ujitim shiritin intensivisht si në zonën e frenimit ashtu edhe përpara tij (8–10 metra) - në mënyrë që gomat të kenë kohë të lagen.

Ju mund të njiheni me arkivin e testeve të autobusit ZR duke shkuar te.

Nëse ende nuk e keni “ndërruar” makinën tuaj, por jeni vetëm në fazën e kërkimit të gomave verore, atëherë ju ftojmë të njiheni me produktet e reja që prezantohen këtë vit. Por mos mendoni se ne, si mijëra burime të tjera, do të flasim vetëm për gomat më të mira të verës 2015. Ne do të ndajmë me ju informacione më të vlefshme në lidhje me çështjen e zgjedhjes së rrotave.

Sipas vlerësimit të përpiluar?

Performanca e drejtimit të gomës (distanca e frenimit, kapja në sipërfaqe të ndryshme rrugore, stabiliteti);
Burimi (i matur në totalin e kilometrave të përshkuar nga goma);
Komoditeti (niveli i zhurmës nga gomat, ashpërsia e udhëtimit).

Si rezultat, goma më e mirë është ajo që, sipas kritereve të përcaktuara, shënon numrin më të madh të pikëve, dhe më e keqja, në përputhje me rrethanat, më pak. Sipas vlerësimit të formuar tashmë, në sezonin veror të 2015 liderët janë:

Pirelli Cinturato P1. Ato prodhohen si në Evropë dhe Amerikë, ashtu edhe në Kinë.
Nokian Hakka Green. Gomat e prodhimit vendas, rus.
Continental ContiPremiumContact 5. Konsiderohet gome portugeze, megjithëse prodhohet si në Evropë ashtu edhe këtu në Rusi.
Nokian Nordman SX. Përsëri, goma të prodhimit rus.
Hankook Kinergy Eco. Përfaqësuesit e shtetit korean.

Në fakt, ne do të përqendrohemi në 5 më të mirat që ne e konsiderojmë këtë mjaftueshëm për ata që janë të vendosur të blejnë artikujt e rinj më të denjë këtë sezon.

Po gomat buxhetore?

Në realitetet aktuale ekonomike, ne e kuptojmë se jo të gjithë janë në gjendje të zgjedhin më të mirën. Prandaj, ne dëshirojmë t'ju paraqesim një vlerësim të gomave buxhetore, si ato modele që përgjithësisht janë më mirë për t'u shmangur, ashtu edhe ato që meritojnë vëmendje. Ne kemi përdorur goma që kushtojnë deri në 2000 rubla si bazë. Le të shohim se çfarë doli nga kjo?

Gomat me çmim të ulët dhe cilësi të ulët:

Rallye Uniroyal. Përfaqësuesi i parë, blerja e të cilit duhet të braktiset. Gomat janë shumë të buta, duke e bërë makinën më të prirur për t'u lëkundur. Si rezultat, stabiliteti zvogëlohet. Për më tepër, në kushtet e asfaltit të lagësht, ose ngasja në një rrugë të papastër - Këto rrota janë gjithashtu disa nga më të këqijat.
Bridgestone Ecopia EP150. Përkundër faktit se këto goma janë përfaqësues të një marke mjaft të njohur, modeli, sinqerisht duke folur, doli të ishte një dështim. Testet kanë treguar se jeta e gomës është 35-40 mijë km, ndërsa nuk ka një nivel të lartë rehati për shkak të zhurma e rritur e rrotave dhe ngurtësi e lartë.
Premiorri Solanzo. Pyesni pse nuk përmendëm një model specifik? Po, sepse ne nuk rekomandojmë absolutisht të gjitha gomat nga ky prodhues për blerje. Gjatë testimit të disa modeleve, u identifikuan "plagë" të zakonshme: jetëgjatësi 35-40 mijë, përbërje gome e butë. Edhe një goditje e vogël mund të çojë në një përplasje ose këputje të gomës. Përveç kësaj, Solanzos gjithashtu vuan nga shtrembërimi i gomës.

Gomat me çmim të ulët dhe cilësi të mirë:

Matador MP 16 Stella 2. Ky model promovohet në mënyrë aktive në treg: ka shumë reklama, është në shitje në të gjitha dyqanet. Kostoja e vlerësuar - 1500-1800 rubla. Kjo gome, megjithë koston e saj të ulët, ka cilësi mjaft të mirë. Rezistent ndaj konsumit, jo i zhurmshëm. Problemi i vetëm - kjo është një mbështetje e dobët anësore.
Baum Brillantis. Ky model “buxhetor” është gjithashtu i një cilësie shumë të pranueshme. Shqyrtimet për gomat e verës të këtij modeli thonë: jo shumë e zhurmshme, jeta e shërbimit është rreth 50 mijë km, mbajtja e shkëlqyer e rrugës. Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë e plotë me koston e gomave? rreth 1700 rubla?
Kumho Solus KR21. Një opsion mjaft i denjë dhe gjithashtu i lirë. Ky model gomash mund të vlerësohet si mesatarja e artë në çdo gjë: konsumim, performancë të drejtimit, rehati. Kostoja mesatare e këtyre gomave është 2000 rubla.

Sigurisht, kjo është vetëm një pjesë e vogël e atyre gomave të lira që tani ofrohen nga tregtarët, por nuk ka dyshim se këto janë modelet më të njohura në mesin e atyre me buxhet. Ne ju kemi armatosur me informacione, atëherë varet nga ju!

Po shkojmë në verë. Njëmbëdhjetë grupe gomash verore me madhësi 185/60 R14 për makina Lada dhe goma të tjera kompakte | Indeksi i shpejtësisë T (190 km/h) dhe H (210 km/h) | Autorët Sergey Mishin dhe grupi i provës së gomave 3P dhe rishikimi automatik

Gomat modeste 14 inç nuk mbahen më me nderim të lartë nga prodhuesit. Edhe makinat buxhetore shpesh kanë këpucë 15 inç. Prandaj, nuk mund të presim premiera shpërthyese në këtë madhësi: produktet e reja që dalin krijohen kryesisht duke shkallëzuar gomat më të mëdha të destinuara për makina të shtrenjta me rrota me diametër më të madh. Por çdo re ka një rreshtim të argjendtë: sa më pak investime në zhvillim, aq më i ulët është çmimi. Nga rruga, ajo tashmë është shfaqur.

Nuk ka produkte të reja absolutisht këtë vit, por testi ynë përfshin ende goma të freskëta. Për herë të parë po testojmë modelet Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 dhe Matador Stella 2, meqenëse këto janë modele të njohura. Çmimet janë dhënë duke marrë parasysh peripecitë inflacioniste të dimrit.

Kemi kryer prova pranë Togliatti, në terrenin e testimit AVTOVAZ, duke hekurosur rrugët e tij me një nga platformat më të njohura shtëpiake: transportuesi i agregatit ishte një 106 kuaj fuqi, po, po, Priora, i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit. Sipas vëzhgimeve tona, disa mangësi në sjelljen e makinës mund të kompensohen duke instaluar goma me cilësi të lartë.

Temperatura e ajrit ishte 20-25С.

Linja e parë

Le të fillojmë me ato më të shtrenjtat. Gomat ContiPremiumContact 5 shiten për 2655 rubla secila. Jo i lirë! Si për të justifikuar çmimin, ata zunë vendin e parë me 927 pikë. Ndër avantazhet kryesore janë shpejtësia e lartë në ndërrim dhe një distancë e shkurtër frenimi: një metër më pak se konkurrenti më i afërt kur ngadalëson shpejtësinë në asfalt të lagësht nga një shpejtësi prej 80 km/h dhe deri në tre metra më pak kur frenon në kushte të thata. nga 100 km/h.

Nokian Hakka Green shkon për 2380 rubla. Lindur në Finlandë, prodhuar në Rusi. Goma e freskët: për sa i përket zhvillimit dhe kohës së lëshimit në treg, e krahasueshme me modelin ContiPremiumContact 5 Goma "e gjelbër" shënoi 926 pikë, duke humbur vetëm një pikë ndaj Conti. Një produkt i mirë. Për më tepër, Hakka është e balancuar ndryshe nga Conti: një makinë me goma të tilla ka sjellje më të qartë gjatë manovrimit ekstrem dhe stabilitet të lartë drejtimi me shpejtësi të lartë, si dhe reagime të mira.

Bridgestone Ecopia EP150 është i ri për ne, megjithëse ky model ka qenë në linjën e prodhuesit për disa vite. Çmimi - 2370 rubla. Për vendin e saj të 11-të (835 pikë) në testin tonë, kjo është shumë! Ecopia EP150 demonstron "mbërthimin" më të dobët gjatë frenimit: ndryshimi me liderin është pothuajse katër metra në asfalt të lagësht dhe pothuajse pesë në të thatë. Kjo është gjatësia e Priora!

Është më mirë të harrosh ndryshimet e shpejta të korsive: manovrat e shpejta do të rezultojnë të kundërta - në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Bonusi i vetëm është konsumi modest i karburantit në modalitetin periferik. Ndoshta arsyeja e dështimit qëndron në vendin e prodhimit? Këto goma erdhën nga Tajlanda, dhe gomat e etiketuara Made in Japan performuan gjithmonë më mirë.

Modestia nuk është ves

Në linjën e gomave më modeste, si në rreshtin e sipërm, ka edhe pika të dobëta që ata përpiqen t'i shesin me një çmim më të lartë dhe anasjelltas.

Për Toyo Proxes të reja japoneze CF2 ata kërkojnë 2180 rubla. Dhe ajo shënoi 907 pikë në testin tonë dhe zuri një vend të tretë të respektueshëm.

Gomat me veti të mira frenimi ofrojnë gjithashtu mundësinë e manovrimit ekstrem të sigurt - ashtu si modeli Nokian Hakka Green. Do t'ju duhet vetëm të sakrifikoni rehatinë: nuk mund të quani një gomë të butë dhe të qetë.

Gomat BFGoodrich g-Grip me origjinë Michelin shiten për 2165 rubla. Kjo është, me sa duket, pse ato shiten me një çmim më të lartë, megjithë indeksin e shpejtësisë "më të ngadaltë" T (190 km/h). Nuk ka dështime të dukshme, por në të gjitha aspektet ky autobus i nivelit të mesëm DOS është paksa i shkurtër. Në testet tona zë vetëm pozitën e shtatë, me 870 pikë.

Modeli Formula Energy, i zhvilluar nga Pirelli, shitet për 2,150 rubla. Por kjo gomë nuk mund të lidhet me një formulë garash, ajo nuk mund të quhet energjike: nuk është e përshtatshme për manovrim ekstrem. Për të mbajtur makinën me kthesa, nga shoferi do të kërkohet aftësi e jashtëzakonshme. Edhe pse në vijë të drejtë gomat e mbajnë mirë makinën edhe me shpejtësi të madhe. Si rezultat, 876 pikë dhe vendi i tetë me gomat Cordiant vendase.

Goma koreane Hankook Kinergy Eco (2,135 rubla për copë) ka karakteristika mesatare. Nuk ka dështime, por nuk ka as ngritje. Megjithatë, bazuar në tërësinë e të gjithë treguesve, ajo shënoi 888 pikë dhe zuri vendin e gjashtë.

Russian Cordiant shitet për 2135 rubla. Për sa i përket karakteristikave, modeli Road Runner është afër gomës së Formula Energy: është inferior ndaj tij në qartësinë dhe komoditetin e kursit, por siguron trajtim më të dallueshëm në kushte ekstreme. 867 pikë, vendi i tetë në vlerësim.

Pothuajse për asgjë

Dhe tani kemi zbritur në nivelin e 2000 rubla për rrotë. Rezulton se edhe për atë lloj parash mund të blini goma të mira - për shembull, Yokohama BluEarth. Yoko japoneze ofron gjithmonë gomat e saj 15% më lirë se konkurrenti kryesor, që është Bridgestone, pavarësisht se karakteristikat e saj ndonjëherë janë shumë më të larta. Për shembull, testi ynë Yoko arriti konsumin më të ulët të karburantit me 90 km/h. Rezultati – 889 pikë dhe vendi i pestë.

Për Nokian Nordman, të cilin shoferët tanë e duan, ata kërkojnë 1970 rubla. Raporti çmim-cilësi është një nga më të mirat në testet tona: 905 pikë dhe vendi i katërt! (Ne e konsiderojmë një rezultat mbi 900 pikë si një kriter për gomat e shkëlqyera.) Kontrollueshmëria e makinës në kushte ekstreme është e shkëlqyer.

Gomat Matador Stella 2 me një indeks shpejtësie T (190 km/h) ofrohen për 1800 rubla. Do të duhet ta detyroni veten të vozitni me këto goma pa nxitim dhe me një distancë të rritur, pasi Stella ka veti frenimi shumë modeste (megjithatë, 1-3 metra më mirë se goma e Bridgestone). Dhe ndryshimet e papritura të korsisë duhet të përjashtohen: në çdo situatë, timoni duhet të funksionojë butësisht dhe pa probleme. Si kompensim - ekonomia e karburantit me çdo shpejtësi.

Lojtarët e fushës

Në mbrojtje - gomat buxhetore, përfshirë ato shtëpiake, për shembull, Cordiant. Ne gjithashtu studiojmë me kujdes gomat e kompanive të reja kineze: ato nuk bëjnë ndryshim në fushë, por ndonjëherë ne i marrim ato në testet tona - po sikur të shfaqet një i sapoardhur i shkëlqyer dhe të mund të gjithë?

Frenoni tashmë

Si e masim distancën e frenimit? Para së gjithash, ne kufizojmë zonën e frenimit me kone. Për të marrë rezultate të besueshme, është e rëndësishme që të gjitha gomat të frenojnë në të njëjtën rrugë. Ne frenuam gjashtë deri në tetë herë në goma "teknologjike" derisa rezultatet filluan të përsëriten (stabilizohen), duke pastruar kështu korsinë e frenimit.

Ne matim distancën e frenimit duke përdorur një sistem të veçantë matës Vbox bazuar në GPS. Saktësia e matjes - 1 cm.

Në një rrugë të thatë, matim distancën e frenimit të një makine me një shpejtësi prej 100 km/h. Kjo është teknika më moderne. Në fund të fundit, "gërshetimi" është shpejtësia e vërtetë e lëvizjes në një autostradë të vendit. Makina futet në ndalesë me shpejtësi 103-105 km/h. Shoferi shtyp tufën dhe godet pedalin e frenave në të njëjtën pikë (të shënuar me kone) për të shmangur zhvendosjen ekstreme përgjatë trajektores.

Testuesi përcakton shpejtësinë e makinës jo nga gjilpëra e shpejtësisë standarde, por nga treguesit dixhitalë në kohën e kompleksit Vbox.

Ne matim distancën e frenimit jo kur makina ndalon plotësisht, por deri në momentin kur shpejtësia bie në 5 km/h. Kjo ju lejon të shmangni ndryshimet në rezultatet që lidhen me funksionimin e gabuar të ABS me shpejtësi të ulëta, gjë që shpesh çon në bllokim të zgjatur të rrotave. Numri i frenave për çdo grup gomash është tetë.

Pas çdo prove, është e nevojshme të ftohen frenat, kështu që ne ecim në pikën e fillimit duke përdorur frenimin e motorit ose frenimin.

Kur përpunojmë rezultatet, ne hedhim poshtë vlerat e jashtme (nëse devijimi është më shumë se 2%), dhe për ato të mbetura ne llogarisim mesataren aritmetike.

Në një rrugë të lagësht, procedura për përgatitjen, marrjen e matjeve dhe përpunimin e rezultateve është e njëjtë, por frenimi - nga 80 km/h. Ne e ujitim shiritin intensivisht si në zonën e frenimit ashtu edhe përpara tij (8-10 metra) - në mënyrë që gomat të kenë kohë të lagen.

Testet e gomave të dimrit:

Gjithsej 13 modele të gomave dimërore janë përzgjedhur për testim, tre prej të cilave janë të reja këtë vit. Për herë të parë, pati një mundësi për të provuar gomat Continental IceContact 3 dhe Velcro Blizzak Ice dhe Observe GSi-6 nga kompanitë japoneze Bridgestone dhe Toyo. Fatkeqësisht, Michelin në momentin e fundit refuzoi të sigurojë X-Ice North të ri.

Testimi i një duzinë grupesh gomash fërkimi me dimensione 195/65 R15 dha rezultate shumë interesante! Tre modele nuk janë të përshtatshme për të gjitha makinat, dhe ne nuk rekomandojmë blerjen e njërës.

Ne morëm goma nga grupe të ndryshme çmimesh - nga 2470 në 5150 rubla për copë. Modeli i fundit është Toyo Observe GSi-6, i cili doli në treg këtë sezon. Janë dy produkte të reja nga viti i kaluar: Gjerman Continental VikingContact 7 dhe finlandez Nokian Hakkapeliitta R3. Pirelli Ice Zero FR i prodhuar nga Rusia u përditësua vitin e kaluar.

Epo, na u desh të vinim dy herë në Suedi. Herën e parë që u ulëm atje për një javë, duke drejtuar të gjithë programin e testimit në borë dhe akull. Dhe më pas, tashmë në prill, në rrugët që sapo ishin pastruar nga akulli, ata matën distancën e frenimit në asfalt të lagësht dhe të thatë - dhe vlerësuan komoditetin akustik dhe butësinë e udhëtimit. Epo, atëherë, duke përdorur sistemin tradicional të shndërrimit të rezultateve në pikë, ne përmblodhëm rezultatet.

Në testin tjetër të madh të kunjave, ne mblodhëm gjashtë grupe gomash 15 inç nga prodhuesit perëndimorë dhe lindorë. Disa nga atutë e tyre përfshijnë përvojën dhe teknologjitë më të fundit, ndërsa të tjerat kanë vullnetin për të fituar dhe çmime të përballueshme. Kujt do të marrë?

Këtë herë ne zgjodhëm një nga madhësitë më të njohura - 195/65 R15, e cila i përshtatet shumë makinave të vogla dhe të lira. Tregje të ndryshme, kuptim të ndryshëm të produktit, shkolla të ndryshme dizajni. Çfarë i dallon gomat nga Lindja dhe Perëndimi nga njëra-tjetra, cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të tyre dhe çfarë duhet t'i kushtojë vëmendje blerësi rus?

Testet e gomave verore:

Kohët e fundit, madhësitë e gomave në pajisjet origjinale të makinave janë rritur ndjeshëm. Ka kaluar koha për gomat R13 175/70 për Zhigulis; Kjo për shkak të tendencave më të fundit në botë dhe rritjes së kërkesës për makina SUV. Le të hedhim një vështrim në testin në të cilin punonjësit e Autoreview testuan madhësitë vendase të Tiguan 215/65 R17 dhe 255/45 R19. Në madhësinë e parë kishte 6 modele në rrjetin fillestar, në madhësinë e dytë kishte 5 modele.

Modelet në përmasa të ndryshme ndryshojnë, sepse... Shumica e gomave të mëdha prodhohen në formatin UHP. Këto ndryshime diktohen nga stili sportiv i përmasave të mëdha të rrotave.

Sa më të lira të jenë gomat, aq më e lehtë është zgjedhja? Jo, është më e vështirë! Ne testuam dymbëdhjetë grupe gomash verore me dimensione 185/60 R14 për makinat më të përballueshme. Dhe ata jo vetëm që i vendosën të gjithë pjesëmarrësit në vendet e tyre, por zbuluan gjithashtu se çfarë mund të rezultojë në një përpjekje për të kursyer para në një blerje.

Gomat 185/60 R14 zakonisht blihen nga pronarët e makinave Lada dhe makinave të huaja më të vjetra. Për prodhuesit e gomave, madhësitë e vogla nuk janë me interes të madh për shkak të përfitimit të ulët. Produktet e reja të mira në këtë segment janë shumë të rralla. Megjithatë, prodhuesit e gomave që kujdesen seriozisht për imazhin e tyre përpiqen nga viti në vit të përmirësojnë modele, megjithëse të njohura, por mjaft të suksesshme.

Ne po testojmë gomat verore të madhësisë 195/65 R15 për makina relativisht të lira dhe po vëzhgojmë se si karakteristikat e tyre kanë ndryshuar në mënyrë dramatike gjatë dhjetë viteve të fundit.
Në ditët e sotme, edhe makinat e vogla dhe të lira dalin nga linja e montimit me rrota 15 inç. Shumë rusë instalojnë gjithashtu "etiketa" me një profil më të lartë në makina mjaft të shtrenjta - ato preferohen në rrugët tona. Prodhuesit e gomave, për të cilët të ardhurat varen më shumë nga madhësitë standarde të gomave të shitura sesa nga sasia e tyre, janë indiferentë ndaj dimensioneve buxhetore. Produktet e reja ofrohen të paktën në segmentin "shtatëmbëdhjetë inç", dhe madhësitë e vogla përditësohen ngadalë, zakonisht duke ulur pak rezistencën e rrotullimit.
Sidoqoftë, ka kompani për të cilat tregu rus është shumë i rëndësishëm, dhe ata fjalë për fjalë po luftojnë për pozicione drejtuese, duke "lustruar" çdo vit produktet e tyre, duke u përpjekur të kalojnë përpara konkurrentët në vetitë e ngjitjes në sipërfaqe të thata dhe të lagështa. Prandaj, gjithmonë ka intriga në testet tona.