E drejta e autorit për ilustrim RIA Novosti
Grupi ONEXIM i Mikhail Prokhorov refuzon të vazhdojë zhvillimin e "e-mobile" hibrid rus.
Shkak i dështimit të fondit të investimeve është forcimi i mprehtë i euros, i cili shkaktoi rritje të shpenzimeve.
Në njoftimin për shtyp të grupit thuhet se të gjithë dokumentacioni teknik grupi transmeton në Rusisht instituti i automobilave SHBA.
Një punonjës i këtij instituti tha për BBC se deri më tani nuk kanë marrë asnjë dokumentacion.
Ai gjithashtu nuk e ka idenë se çfarë do të bëjë NAMI me projektin.
Ekspertët besojnë se projekti ishte i dënuar me dështim që në fillim, pasi është e pamundur të krijohet një "makinë popullore" e një niveli të tillë teknologjik.
Ecuri fatale
“Në rrymën situata ekonomike, në sfondin e një dobësimi të mprehtë të tregut të automobilave, u bë e pamundur zbatimi i një projekti të prodhimit të makinave në kushtet e deklaruara me fitim. Kjo është shkaktuar, para së gjithash, nga një rritje e shpenzimeve kapitale dhe operative si rezultat i forcimit të euros dhe rritjes së pashmangshme të çmimit përfundimtar të makinës, "tha Dmitry Razumov, CEO i grupit ONEXIM. nje deklarate.
Ne nuk shohim ndonjë perspektivë për të shitur numrin e makinave të parashikuara nga projekti dhe të nevojshme për vetë-mjaftueshmërinë Dmitry Razumov
CEO i ONEXIM Group
Sipas tij, krahas rritjes së kostos së prodhimit të një makine, kërkesa për makina të kësaj klase ka rënë.
“Ne nuk shohim asnjë perspektivë për shitjen e numrit të makinave të parashikuara nga projekti dhe të nevojshme për vetë-mjaftueshmëri”, thuhet në deklaratë.
Gazeta Kommersant, duke cituar një burim të paidentifikuar në lidhje me projektin, raporton se si rezultat i rritjes së kostove dhe shfaqjes së problemeve të paparashikuara, kostoja e një makine mund të arrijë një milion rubla, gjë që në asnjë mënyrë nuk korrespondon me konceptin e një " makinë të përballueshme.”
Fillimisht, siç tha Mikhail Prokhorov, makina supozohej të ishte e lirë për t'u prodhuar dhe e përballueshme - kushtonte 350-450 mijë rubla (10-13 mijë dollarë).
Sidoqoftë, sipas ekspertëve, një "e-mobil" hibrid aktualisht nuk mund të kushtojë më pak se një milion rubla (28 mijë dollarë).
"Sa të lira mund të jenë? Mendoj se kushtojnë miliona," i tha ai BBC-së ekspert i automobilave, drejtor i APV-Creative Group Stanislav Pavlov, duke komentuar koston aktuale të "e-mobilëve".
Sipas tij, “për momentin askush nuk ka arritur ende të bëjë vetëm një makinë të lirë bota moderne, dhe nëse po flasim për një hibrid, atëherë thjesht jo."
Projekt me zë të lartë
Rreth planeve për të krijuar një rusisht makinë hibride u shpall për herë të parë në prill 2010. Në nëntor u bë e ditur se do të quhej "e-mobile".
Fillimisht, ishte planifikuar të prodhohej një makinë në këtë platformë në tre trupa - një coupe crossover, një mikrovan dhe një furgon i vogël.
Ishte planifikuar që motori i makinës të funksiononte me benzinë ose gaz, dhe rrotat do të rrotulloheshin nga motorë elektrikë.
Në fillim të vitit 2011, kompania "yo-AUTO", e cila duhej të prodhonte makinën, tha se impiantet e montimit do të shfaqet në 5-7 rajone të Rusisë dhe në dy vende evropiane.
Në prill të të njëjtit vit, prototipi i makinës u "testua" nga Vladimir Putin, i cili e çoi atë nga Novo-Ogarev, afër Moskës, në rezidencën e Presidentit Dmitry Medvedev në Gorki.
Politika
Sipas shumë ekspertëve, projekti për e-mobile nuk ishte vetëm një sipërmarrje biznesi për Prokhorov, por gjithashtu punoi për imazhin e tij si politikan.
Në verën e vitit 2011, Mikhail Prokhorov drejtoi partinë Right Cause, por në shtator, pas një skandali në kongresin parazgjedhor, ai u hoq nga drejtimi i partisë dhe u largua nga radhët e saj.
Ai akuzoi publikisht Zëvendës Shefin e Administratës Presidenciale Ruse Vladislav Surkov për përfshirje në skandal.
E drejta e autorit për ilustrim RIA Novosti Titulli i imazhit Më 1 prill 2011, Vladimir Putin bëri një udhëtim në Yo-mobilePas kësaj, kompania filloi të përballet me vonesa administrative. Në veçanti, Shërbimi Federal i Antimonopolit anuloi konkursin për ndërtimin e një rruge drejt uzinës e-AUTO pranë Shën Petersburgut.
Në dhjetor 2011, Prokhorov njoftoi planet për të kandiduar për president dhe madje i paraqiti një kandidati tjetër, kryetarit të LDPR Vladimir Zhirinovsky, një certifikatë për marrjen e një "e-mobile" gjatë një debati televiziv.
Të dënuar të dështojnë?
Edhe pse problemet me financimin filluan tashmë në vjeshtën e vitit 2011, projekti vazhdoi të zhvillohej në verën e vitit 2013, mostrat e para-prodhimit u prezantuan për publikun dhe kompania tha se; prodhim serik mund të fillojë që në vitin 2015.
Por në shkurt 2014, fillimi i prodhimit të makinës u shty për një kohë të pacaktuar, dhe në shtypin rus u shfaqën raporte se projekti mund të mbyllej.
Siç tha Stanislav Pavlov për BBC, ai fillimisht nuk besonte se ky projekt mund të realizohej, por ai aplikoi për blerjen e një "e-mobile" sepse besonte në një mrekulli.
"Më dukej se edhe nëse do të shfaqej një projekt kaq i vogël për të krijuar një makinë ruse, do të ishte një mrekulli," pranoi drejtori i APV-Creative Group.
Në vitin 2010, ai nuk përmendi mrekulli. “Tregu jo vetëm që po tkurret, por thjesht po zvogëlohet, si rrushi në rrush të thatë Tani ndoshta nuk është koha më e mirë Koha me e mire për të lançuar produkte të reja”, tha ai për BBC në atë kohë.
Ka dyshime se është e mundur të krijohet në Rusi makinë e re"nga e para", u shprehën gjithashtu ekspertë të tjerë.
Sipas analistit të Bankës së Moskës, Mikhail Lyamin, makinat më të njohura në Rusi mbeten "variante buxhetore të AvtoVAZ Zhiguli", dhe në më shumë segmente të shtrenjta preferenca u jepet markave tashmë të provuara.
"E gjitha është një përrallë"
Grupi ONEXIM thotë se gjatë zhvillimit të makinës u krijuan zgjidhje teknologjike që ata mund t'i shisnin, por preferojnë t'i transferojnë shtetit në personin e Institutit të Kërkimeve Automobilistike NAMI.
“Ne kishim një sërë propozimesh nga kompani të huaja për të blerë projektin dhe zhvillimet e tij individuale, por sot, duke marrë parasysh realitetet e reja ekonomike, platforma e-mobile mund dhe duhet të përdoret në një drejtim tjetër: ne kemi punuar me të. SHBA për një kohë të gjatë dhe e kuptojnë se, duke pasur parasysh një numër të madh projektesh të larmishme të këtij instituti, zhvillimet tona mund të marrin më shumë aplikim të gjerë V zhvillimin e mëtejshëm si makinat e pasagjerëve vendas, mallrat dhe transporti publik”, tha CEO"Yo-AUTO" Andrey Ginzburg.
Në njoftimin për shtyp të ONEXIM flitej për një lloj marrëveshjeje me SHBA-në për kalimin në gjendjen e vizatimeve dhe dokumentacioneve të tjera të projektit “e-mobile”.
Ndërkohë, një burim në institut nuk konfirmoi për BBC se vizatime të tilla ishin marrë. "Asgjë nuk po vjen tek ne dhe nuk duhet të vijnë tek ne, atëherë ne do të flasim," tha ai.
Sipas një përfaqësuesi të NAMI-t, kjo makinë nuk mund të jetë e lirë: "A do të jetë kurrë e lirë, të gjitha këto janë përralla dhe nuk ka përralla".
Car Yo celular. Specifikimet e celular. Parimi i funksionimit të celularit. Fabrika e celularëve. Blini një telefon celular. Kostoja e celularit tuaj
Rusët gjithmonë kanë një ëndërr të lartë. Një prej tyre - . Historikisht, të gjitha përpjekjet e mëparshme të industrisë ruse për ta bërë njeriun mesatar të lumtur me një makinë buxhetore të prodhimit të vet rezultuan, sinqerisht, jo plotësisht të suksesshme. Nuk është e mundur të shpjegohet ky fenomen me asnjë argument logjik, sepse gjithçka komponentët e nevojshëm për të krijuar të lira, të besueshme dhe makinë moderne Rusia ka qenë gjithmonë e pranishme: personeli shkencor që dëshiron të bëjë një zbulim dhe në këtë mënyrë të përjetësojë emrin e tyre, dhe burime financiare që klientët bujarë janë të gatshëm të investojnë në promovimin e një marke të re, dhe inxhinierë dhe punëtorë kompetentë.
Nga jashtë, celulari është një makinë e zakonshme :)
Kjo nuk do të thotë se askush nuk është përpjekur të krijojë modeli i buxhetit makinë pasagjerësh. Kostoja e celularit tuaj do të jetë, sipas garancive të menaxhimit të uzinës, në rangun prej 360-500 mijë rubla. dhe do të varet nga modeli i makinës dhe konfigurimi i saj. Sigurisht që ka pasur përpjekje, por vetëm një prej tyre ka kaluar nëpër të gjitha fazat nga zhvillimi teorik deri në ndërtimin e një fabrike prodhimi. Nëse ende nuk keni dëgjuar asgjë për mrekullinë e industrisë ruse të automobilave - celularin, ky artikull do t'ju përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja. Dhe nëse ka mbetur akoma, mund të hidhni një sy në faqen zyrtare të emobil yo-auto.ru. Pra, çfarë është ky celular dhe si ndryshon aq shumë nga hibridet e tij?
Makina bazohet në shumë vite punë të palodhur nga shkencëtarë dhe stilistë vendas. Si rezultat i kësaj pune, u mor një makinë thelbësisht e re, e cila praktikisht nuk ka analoge në botë. Zgjidhjet e suksesshme teknike dhe ekonomike, duket se do të jenë një ndihmë e shkëlqyeshme për pushtimin e tregjeve vendase dhe evropiane të shitjes së makinave, dhe ajo amerikane është afër. Emri i pazakontë është një kontribut i caktuar i zhvilluesve, sipas garancive të tyre, në thesarin e kulturës kombëtare ruse (jo më shumë, as më pak). Ana teknike projekti ndryshon ndjeshëm nga ajo që prodhojnë shumica e konkurrentëve vendas. Inxhinierët morën si bazë parimin modular të dizajnimit të gamës së modelit.
NË gamën e modelit e celularët nuk harrohen dhe furgoni
Inovacionet përfshijnë gjithashtu një motor rrotullues me shumë karburant, motorë tërheqës dhe gjeneratorë të standardizuar. Për më tepër, inxhinierët janë absolutisht të bindur për besueshmërinë dhe sigurinë e këtyre njësive. Fillimisht, madje ishte planifikuar që kapaku i makinës të mos hapej. Megjithatë, kjo ide kurioze por jo shumë praktike u braktis shpejt. Në të njëjtën kohë, Andrei Ginzburg, i cili është projektuesi kryesor i hibridit rus, bind se të gjitha njësitë e vendosura nën kapuç mund të shërbejnë për aq kohë sa vetë makina, dhe pa asnjë ndërhyrje të jashtme.
Gjatësia e Mikhail Prokhorov është 204 cm, por ai përshtatet lehtësisht në celularin e tij dhe kjo më bën të lumtur me gjatësinë time prej 190.
Nga rruga, ishte falë zhvillimeve të reja që projektuesit ishin në gjendje jo vetëm të përmirësonin karakteristikat teknike të shpikjes së tyre, por edhe të minimizonin peshën dhe dimensionet e njësive dhe përbërësve. Si rezultat, makina, me parametra të jashtëm relativisht të vegjël, doli të ishte mjaft e gjerë brenda. Është një fakt qesharak që "babai" i këtij celulari, Mikhail Prokhorov (me gjatësinë e tij prej dy centimetra) metër shtesë) u ul fare lirshëm në sedilja e pasme nga njëra anë dhe me lehtësi doli nga ana tjetër, e vërteton me elokuencë këtë ide!
Karakteristikat teknike të e-mobilit (e cross-coupe)
Karakteristikat teknike të celularit janë mbresëlënëse sot.
Përmasat LxWxH, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncepti: me të gjitha rrotat 4x4 cross-coupe me rritje të distancës nga toka prej 210 mm.
Ngjyrat e makinave elektronike: njëra bazë, e dyta për të zgjedhur (ngjyra të dyfishta)
5 ndenjëset(me shofer)
Airbags: 2 copë.
Pesha e frenuar: 1100 kg.
Pesha bruto: 1600 kg.
Gomat: R16 me sistem RUN-FLAT (mund të vozitni me shpejtësi deri në 80 km/h për një distancë prej 80 km nëse shpohen)
Rrotat: aliazh
Kontrolli i lundrimit: po
ABS: po
ESR: po (zbatuar nga sistemi i kontrollit)
Trupi bazohet në materiale të përbërë dhe polimer
Optika LED
Motori: lopatë rrotulluese
Fuqia: 45 kW (60 hp) (me këtë fuqi nuk paguhet taksë transporti)
Termocentrali, i përbërë nga një motor + gjenerator dhe një sistem ruajtjeje energjie, siguron një fuqi të barabartë me një motor 2-litërsh me djegie të brendshme 150 kuaj-fuqi.
Koha e përshpejtimit: 100 km/h:
Modaliteti ECO: 10 sekonda
Modaliteti SPORT: 7 sekonda
Karburanti: benzinë 92 / gaz natyror (metan)
Mënyra e dy tankeve të instaluara:
benzinë - 20 litra
gaz natyror i kompresuar - 14 metra kub. ose
gaz natyror i lëngshëm - 20 litra
Konsumi i karburantit: 3.5-4 litra për 100 km.
Klasa ekologjike: EURO-5
Gama e lundrimit me dy tanke të plota: 1100 km
Gama e lundrimit me energjinë e ruajtjes (motori i fikur): 2 km
Shpejtësia maksimale: 130 km/h
Timoni me shumë funksione
Paneli i kontrollit me prekje
Mundësia e zgjedhjes së ngjyrave për panelet e informacionit
Kontrolli i klimës
Sistemi i navigimit GLONASS dhe GPS
Sistemi multimedial i përfshirë
Internet: 4G YOTA ose ofrues tjetër
Telefon me ndërfaqe Bluetooth (e-telefon legjendar)
Fillimi i prodhimit të e-cross coupe - gjysma e dytë e 2012
Si funksionon celulari
Parimi i funksionimit të e-mobilit bazohet në një qark hibrid të serisë. Në këtë skemë, motori nevojitet vetëm për të ngarkuar baterinë, dhe vetë lëvizja ndodh me ndihmën e dy motorëve elektrikë që rrotullojnë boshtet e përparme dhe të pasme.
Ka kohë që në botë ka makina hibride që përdorin një skemë hibride paralele, kur lëvizja mund të kryhet ose vetëm në motor djegia e brendshme, ose vetëm me energji elektrike. Dhe pastaj ka makina elektrike.
Parimi i funksionimit të celularit është mbi 100 vjet i vjetër. Legjenda e automobilave Ferdinand Porsche e përdori atë në fillim të shekullit të kaluar në prodhimin e makina garash. në fillim të shekullit të 20-të. Tani ky parim përdoret gjerësisht në nëndetëset me naftë, anijet detare dhe lumore, lokomotivat hekurudhore dhe traktorët e minierave.
yo-mobile përdor një burim elektrik jo-konvencional si një burim energjie elektrike. bateri akumulatori, por një superkondensator inovativ me kapacitet të madh. Kondensatori është plotësisht i ngarkuar nga gjeneratori rrymë e vazhdueshme për dhjetë minuta funksionim të motorit, mban një ngarkesë të mirë në nivel të ulët dhe temperaturat e larta. Kështu, motori me fletë rrotulluese shërben vetëm për të rimbushur kondensatorin. Ky motor është shumë ekonomik dhe mund të funksionojë si me gaz ashtu edhe me benzinë.
Makina nuk ka një kuti ingranazhi, tufë, kardan, transmision dhe të gjithë përbërësit mekanikë të nevojshëm për të transmetuar çift rrotullues nga boshti i motorit me djegie të brendshme në rrota.
Dizajni është më i thjeshtë dhe më efikas. Efikasiteti i një e-mobile me këtë parim funksionimi është rreth 30%, që është 2 herë më i lartë se sa për një makinë me një motor konvencional benzinë ose naftë.
Dhe kryeministri Putin bëri një udhëtim pas timonit të celularit të tij në rezidencën e Presidentit Medvedev
Kjo nuk do të thotë se ky model makine është plotësisht inovativ. Hibride të tilla janë prodhuar nga kompani të huaja për një kohë mjaft të gjatë, megjithatë, si rregull, kostoja e tyre dhe, më e rëndësishmja, karakteristikat e tyre të fuqisë nuk u japin atyre as mundësinë më të vogël për të konkurruar me homologët e tyre me shumë cilindra. Kjo nuk do të thotë aspak se industria e prodhimit makina hibride e pranoi humbjen dhe midis këtyre modeleve nuk ka asnjë të vetëm që meriton përmendjen. Sidoqoftë, celulari i tij është ende një model unik, nëse besoni në karakteristikat e paraqitura në faqen e internetit, edhe në krahasim me homologët e tij më të famshëm të huaj.
Ku të blini e-mobil.Fabrika e celularëve
Nëse u besoni zhvilluesve dhe karakteristikave teknike të deklaruara të këtij celulari, ne kemi vërtet një makinë ëndrrash para nesh. Ajo makinë për të cilën shumë entuziastë të makinave kanë ëndërruar për kaq shumë kohë dhe pa shpresë. Një objekt krenarie që mund ta shfaqësh rastësisht në një bisedë me miqtë e huaj: "A nuk e dëgjuat sesi ky celular fitoi fazën tjetër të garës Paris-Dakar?" Epo, ose diçka si titujt e gazetave: "Një tjetër fabrikë Porshe është konvertuar për të prodhuar telefona celularë". Duke gjykuar nga deklaratat e sigurta të zhvilluesve të makinës së mrekullisë, na është premtuar një revolucion i vogël në tregun e hibrideve të lira dhe kjo ngjarje do të ndodhë menjëherë pas ndërtimit të të parës e fabrikë celulare.
Megjithatë, unë do t'ju këshilloja të mos nxitoni të vendosni syze rozë - ato do t'i ndihmojnë disa, por jo të tjerët. Ne duhet t'i shikojmë gjërat me skepticizëm të shëndetshëm - kjo jo vetëm që do të kursejë para juve dhe mua, por gjithashtu do të ndihmojë industrinë vendase të automobilave të krijojë me të vërtetë diçka që ia vlen të përmendet krenare dhe përdorim të qëndrueshëm.
Pra, çfarë janë ato anët pozitive, përparësitë e makinës ia vlejnë blej një celular? Së pari, kombinimi i një motori, një superkondensatori dhe dy motorëve tërheqës në secilin aks duhet të sigurojë aftësi të besueshme ndër-vendore të makinës në realitetet e vështira ruse dhe të shtojë shpejtësinë në një rrugë të mirë dhe të sheshtë. Mungesa e pikave të dobëta që janë të pranishme në makinat tradicionale: transmetimi, boshti me gunga dhe injeksioni elektronik - e bën idenë e Prokhorov një ëndërr për çdo entuziast të makinave. Sidomos ai që shpenzoi shumë orë kohë të çmuar duke u përpjekur për të gjetur dhe eliminuar arsyen e refuzimit të lodrës së tij të preferuar për të filluar. Është planifikuar të instalohet një motor eksperimental me teh rrotullues si zemra e hibridit rus. Sigurisht, nga njëra anë, karakteristikat teknike të një motori të tillë janë vërtet mbresëlënëse. Është i lehtë në peshë, i vogël në vëllim dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Si benzina ashtu edhe metani janë perfekte për një motor të tillë, dhe me një konsum prej 3.5-4 litra për 100 km, motori mund të prodhojë ekuivalentin e 150 Fuqia e kuajve. Ne anen tjeter, ekspertë të pavarur Ata flasin për një periudhë të madhe kërkimi dhe zhvillimi të këtij motori.
Por mrekullitë nuk ndodhin në natyrë: shpikësit nuk mund të merrnin parasysh të gjitha nuancat e mundshme. Sipas llogaritjeve më optimiste të pesimistëve më të zjarrtë, shpikësve do t'u duhen shtatë vitet e ardhshme për të identifikuar pikërisht këto nuanca. Pikërisht kështu, dhe vetëm pas kësaj celulari mund të bëhet i vërtetë dhe mjete të vlefshme lëvizjes. Në fund të fundit, shpirti i çdo makine është në motorin e saj. Dhe nëse pikërisht ky shpirt, kur përpiqet të ngjitet në një kodër të pjerrët, nga e cila Nënë Rusi ka bollëk, ngec ose refuzon kërkesën e shoferit për të lënë borën herët në mëngjes, a mund të quhet një njësi e tillë një makinë e vërtetë?
Vërtet - jo, por me një e-mobil - po!
Me çfarë, përveç produkteve të reja të patestuara, po përpiqen zhvilluesit të korruptojnë klientët e ardhshëm? Krijuesit e "mrekullisë ruse" premtojnë të kursejnë financat e klientëve të tyre duke ulur sasinë e karburantit që përdor makina. Do të jetë gjithashtu shumë e dobishme dhe ekonomike dizajn modular auto. Kjo do të bëjë të mundur, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e çdo komponenti relativisht thjesht dhe me çmim të ulët, me fjalë të tjera, në rast të prishjeve, do t'i bëjë riparimet më të lira dhe më të lehta, dhe nëse shoferi dëshiron të përmirësojë makinën (ne jemi një vend i Samodelkins), do t'ju ndihmojë të largoheni me pak humbje.
Ideja e një makine hibride aktualisht është aq joshëse saqë thjesht dëshironi të blini një ose të paktën të porosisni një në faqen e internetit. blini atë (edhe pse nuk është ende e qartë se cila do të jetë saktësisht kostoja e celularit). Megjithatë, çfarë është një fuçi mjaltë pa një mizë në vaj! Së pari, këto makina mrekullie ende duhet të vishen prodhim ne mase. Të gjithë e dimë se shumë ide vërtet të mrekullueshme nuk u zbatuan kurrë për shkak të mungesës së fondeve ose arsyeve të tjera po aq të rëndësishme. Ndërkohë, shitja e celularëve nuk është vendosur ende, dhe lansimi prodhim serikështë planifikuar vetëm në fund të vitit 2012. Së dyti, i gjithë koncepti i një makine mrekullie bazohet në përdorimin e super-akumulatorëve - kondensatorëve - pajisje që grumbullojnë energjinë e automjetit kur lëvizin nga një motor me teh rrotullues dhe e transferojnë atë, nëse është e nevojshme, në një motor elektrik. Nëse nuk e marrim parasysh këtë risi të përshtatshme dhe të dobishme, atëherë do të përballemi me një hibrid krejtësisht të zakonshëm, që nuk ndryshon nga konkurrentët e tij perëndimorë në asgjë përveç emrit.
Së pari fabrika e yo-mobile do të hapet në janar-shkurt 2013. pranë Shën Petersburgut, tha në konferencën e tij për shtyp kandidati miliarder për president Mikhail Prokhorov. "Gjithçka po shkon sipas planit, nuk ka probleme," tha ai, duke shtuar se prodhimi do të jetë shumë më i lirë se lansimi i "çdo modeli. shqetësimet japoneze" Kompania synon që deri në vitin 2016. të sjellë në kapacitetin e plotë të projektimit (90 mijë makina në vit).
Makinat e para që do të dalin nga linja e montimit do të jenë crossovers. Është ky model i njohur që përbën rreth 85% të porosive paraprake të marra në e-mobil në faqen e internetit. Pranimi zyrtar i aplikacioneve paraprake për “e-mobile” filloi më 16 maj 2011. Sot ka tashmë më shumë se 180,000 aplikime. Është e vërtetë që nuk është fakt që të gjithë aplikantët do të blejnë një makinë (ose do të ndryshojnë mendje, ose nuk do të ketë para), por në çdo rast ngarkesë të plotë impianti për 2 vitet e para të funksionimit është i siguruar.
Dihet se motori me djegie të brendshme me dy karburant (ICE), i cili do të instalohet në e-mobilët në serinë e parë, nuk do të jetë vendas, por i importuar. Periudha e garancisë për makinën do të jetë tre vjet.
Projekti Yo-mobile po kryhet nga sipërmarrja e përbashkët Yo-Avto, 51% e aksioneve të së cilës i përkasin grupit ONEXIM të M. Prokhorov dhe 49% Yarovit Motors CJSC. Në fund të vitit 2010 prototipet e tre versioneve të makinës u prezantuan para publikut: një ndër-coupe, një minivan dhe një furgon qyteti. Total investimet financiare ONEXIM dhe kompania Yarovit po investojnë 150 milionë euro në zhvillimin dhe organizimin e prodhimit masiv. Kostoja maksimale e makinës do të arrijë në 500 mijë rubla, minimumi - 360 mijë rubla.
Yo gara celulare me Motorri BMW 3.0l dhe qark paralel hibrid
Megjithatë, kush e di, ndoshta emri origjinal do të ndihmojë produktin e ri të thyejë të gjitha rekordet e shitjeve. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë për përshtatjen e ashpër me realitetin rus: imagjinata paraqet një fabrikë të telefonave celularë diku thellë në Siberi, ku në një punishte të errët, burra të rreptë siberianë, të cilët nuk kanë dëgjuar kurrë për kartat e përshtatjes dhe tolerancës, matin me sy madhësia e pjesëve të një makine të re. Ose, të themi, një grumbull superkondensatorësh të rinj, të cilët thjesht mund të humbasin diku midis Uraleve dhe Sakhalin. Megjithatë, shpikja dhe shitja e një telefoni celular për konsumatorin nuk është as gjysma e betejës, sepse çdo problemi duhet trajtuar në mënyrë gjithëpërfshirëse. Nëse programi për të promovuar një risi ruse në treg duket se po funksionon mirë, ka ende disa detyrat më të rëndësishme: Është e nevojshme të ofrohet shërbimi dhe mbështetja ndaj klientit. Në fund të fundit, sigurisht që mund të blini një telefon celular, por nëse nuk mund të gjeni pjesë këmbimi për të, çdo avari do t'ju dërgojë në fabrikën e telefonave celularë për një produkt të ri. Vetëm në fabrikë ose në faqen celulare mund të thonë se makina nuk do të prishet kurrë gjatë funksionimit të saj. Realiteti i ashpër do të vendosë shpejt gjithçka në vendin e vet. Nuk po flas as për krijimin e shumë qendrave të trajnimit për të trajnuar specialistë në riparimin e këtij produkti mrekullibërës - dhe në fakt ka më shumë se një ose dy probleme të tilla.
Dhe e ardhmja e këtij projekti premtues varet nga sa gjithëpërfshirëse Prokhorov dhe kompania iu afruan krijimit të idesë së tyre. Zgjidhja e këtyre problemeve të zakonshme dhe jo interesante për blerësin bëhet një pengesë serioze për produktin e ri. Sidoqoftë, pas celularit të saj ndihet një dorë e fortë shtetërore - nuk është më kot që kryeministri e përdori atë për të vizituar presidentin, dhe jo në Mercedesin e tij të zakonshëm?
E megjithatë, një përpjekje për të krijuar një makinë të tillë është një hap i konsiderueshëm përpara, duke treguar potencialin e madh të mendimit shkencor rus, i cili është në gjendje të realizohet plotësisht. makinë e vërtetë, edhe nëse vetëm në një kopje të vetme. Megjithatë, krijuesit e produktit të ri kërkojnë të mos përdorin një emër të tillë, duke e pozicionuar idenë e tyre si diçka krejtësisht të ndryshme nga një makinë klasike. Për më tepër, për një herë, kostoja e produktit të ri nuk do të jetë e krahasueshme me çmimin e një makine të re të huaj të klasit C.
Kostoja e celularit tuaj
Në mesin e vitit 2011, u shpall zyrtari (por mendoj se është ende paraprak) kostoja e një telefoni celular. Më e përballueshme për konsumatorët, siç u tha, do të jetë një model me lëvizje me një rrotë në konfigurimin bazë. Pavarësisht nga lloji i trupit, kostoja minimale e një celulari elektronik do të jetë 360 mijë rubla. Një crossover luksoz me një motor me dy karburant (ata premtojnë se mund të funksionojë edhe me karburant të lëngshëm) do t'u kushtojë rusëve 450 mijë. Nga rruga, kjo mund të konsiderohet gjithashtu një avantazh i këndshëm për blerësit. Ju nuk keni nevojë të studioni tregun e furnizimit të makinave për të kuptuar: kostoja e një telefoni celular krahasohet në mënyrë të favorshme me çmimin e homologëve të tij të huaj.
Yo celular në mitingun Belogorye 2012
Në fund të shkurtit 2012, e mobile mori pjesë në Rally "Belogorye 2012". Në total, 35 ekuipazhe morën pjesë në tubim, nga të cilët 27 arritën në vijën e finishit, midis humbësve ishte kampioni rus i rally-t Alexander Zheludov nga ekipi "yo-Auto", të cilit iu besua drejtimi i një hibride. e-crossover garash(hibrid paralel, ngasja kryesore - nga Motorri BMW vëllimi 3.0 l), i cili mori pjesë për herë të parë në garat zyrtare. 2 ditët e para gjithçka shkoi mirë, ishte rezultati i dytë në absolut pas dy ditësh. Por në fillimin e ditës së tretë të garës, motori i e-mobilit u mbinxeh. Para kësaj, fshirëset dhe elementët e pezullimit të përparmë u thyen dhe dera e pasme u hap gjatë vozitjes në gunga.
"Për ekipin tonë, rezultati i pjesëmarrjes në fazën e parë të Kampionatit Rus Rally Raid, pavarësisht mungesës së rezultateve sportive, është përgjithësisht pozitiv. Ne treguam se mund të ecim shpejt, të ecim në nivelin e drejtuesve të garës”, komentoi kreu i ekipit Yo-Auto, Alexander Senkevich.
Alexander Zheludov pilotoi versionin e dytë të makinës sportive. Ai u montua në kohë rekord dhe ekipi nuk pati as një ditë për ta testuar. Dhe në garat me automobila, të gjitha njësitë funksionojnë deri në kufi.
Video Yo mobile në mitingun Belogorye 2012
Megjithatë, nuk ka ende arsye për pesimizëm apo optimizëm, sepse asnjë kopje e vetme e prodhuar në masë nuk ka dalë ende nga linja e montimit. Zhvillimi i dizajnit dhe përgatitja për zbatim u vonuan, pavarësisht se ishin të mëdha mundësitë financiare kandidati presidencial Mikhail Prokhorov. Së shpejti përralla do të tregojë vetëm vetveten, veçanërisht në Nënë Rusi, ku ata mbrohen për një kohë shumë të gjatë. Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë dhe problemet, sa do të doja të besoja se këtë herë inxhinierët tanë në fabrikën e e-mobilave në të ardhmen e prekshme elektronike do të jenë në gjendje të materializojnë idetë e dizenjuesve të talentuar të makinave në rrjedhë, të cilat nuk do të të jetë objekt diskutimi nga specialistët e KVEN dhe banorët e klubeve të humorit. Dhe nëse hibridi rezulton të jetë të paktën gjysma i mirë sa e përshkruajnë krijuesit e tij me entuziazëm, blerja e celularit të tij do të bëhet fitimprurëse dhe prestigjioze.
Një video celulare— Makina koncept është postuar më poshtë.
Nuk e di për ju, të dashur miq, por për mua, blerja e këtij celulari do të jetë ndoshta një çështje nderi, kontributi im i realizueshëm në mbështetjen e zejtarëve rusë, një kontribut në zhvillimin e industrisë sonë dhe jo të huaj të automobilave. Dhe nëse doni, një mënyrë për t'u thënë të huajve se në Rusi nuk mund të prodhojnë vetëm naftë dhe gaz, në Rusi mund të bëjnë edhe makina konkurruese në tregun botëror.
Mos na lësho, o celular! Ju presim! Shpresojme dhe besojme!!!
Pas përpjekjes së pasuksesshme të Mikhail Prokhorov për të krijuar një Yo-mobile hibride popullore, përpjekjet për të krijuar supermakinën e parë ruse dështuan. Ishte një zhvillim Kompania Marussia Motorë nga Nikolai Fomenko. Prokhorov dhe Fomenko i vendosën synimet e tyre në projekte tepër ambicioze dhe në shkallë të gjerë që kërkojnë shumë me shume para, përvojën dhe kohën.
Biznesmeni dhe politikani Mikhail Prokhorov dhe aktori dhe showman Nikolai Fomenko janë të bashkuar nga një dëshirë ambicioze për të krijuar një makinë të re thjesht ruse. Prokhorov, për të kënaqur ambiciet e tij politike, donte të zhvillonte makinën e parë hibride të njerëzve, dhe Fomenko, për të kënaqur dashurinë e tij për motorsportin dhe Formula 1, ishte i pari. Supermakina ruse. Nga pamja e jashtme patriotike. Por të dy nuk ia dolën të realizonin atë që donin, gjë që simbolikisht u bë e ditur një ditë.
Në lidhje me mbylljen e kompanisë Marussia Motors Raportuar për herë të parë nga një prej pjesëmarrësve të forumit në faqen e internetit Cardesing.ru. Sipas tij, punonjësit e Marussia Motors janë pushuar nga puna, të cilët nuk u janë paguar pagat për dy muajt e fundit. Disa punonjës të kompanisë automobilistike Fomenko kanë shkuar tashmë për të punuar në Central Research Automotive dhe Instituti i Automobilave(NAMI), tha një pjesëmarrëse e forumit.
Vetë Marussia Motors nuk iu përgjigj thirrjeve telefonike apo kërkesës me shkrim të hënën. Sidoqoftë, gazeta NAMI VZGLYAD konfirmoi se disa nga punonjësit e kompanisë Marussia Motors shkuan për të punuar në institut. Më shumë informacion i detajuar NAMI nuk mund ta siguronte atë.
Pas rrjedhës së informacionit në forum për mbylljen e kompanisë së Fomenkos, kjo u konfirmua në media të ndryshme nga ish-punonjës të tjerë të Marussia Motors.
Pse u mbyll?
"Koncepti i zhvilluar nga ekipi i Marussia doli të ishte i papërshtatshëm, është e pamundur ta përkthejmë atë në një seri," thotë një nga ish-punonjësit për RBC. Është mbyllur edhe prodhimi, ekipi i likuidimit po shet asetet, thotë një ish-menaxher i Marussia. Investitorët privatë arritën të investojnë rreth 100 milionë euro në projekt.
Sipas një burimi të Motor.ru, Marussia Motors do të largohet ambiente industriale në fabrikën e ftohjes Snezhinka, e cila ndodhet pranë stacionit të metrosë së Kopshtit Botanik.
Nuk ka arsye zyrtare për mbylljen e Marussia Motors, por jozyrtare janë grindjet e Nikolai Fomenkos me menaxhmentin e Cortezh dhe mungesa e investimeve që nga viti i kaluar. U tha për këtë ish i punësuar në forum. "Cortege" është një projekt për të krijuar një makinë për zyrtarët e lartë të shtetit, zhvilluesi i së cilës ishte FSUE "NAMI" së bashku me Marussia Motors.
Mbyllja e projektit Yo-mobile u raportua në ONEXIM (85% në Yo-auto JV) për gazetën Kommersant. Arsyeja e përmendur, nga njëra anë, është mjaft logjike dhe është gjithashtu e përshtatshme për Marussia Motors. Situata në ekonominë ruse dhe tregu i automobilave ndryshe nga katër vjet më parë: ekonomia po tkurret dhe shitjet e makinave po bien, kërkesa për makinën e popullit nuk është më aq e dukshme. Dobësimi i rublës rriti koston e prodhimit, shumica e komponentëve për të cilët duhej të importoheshin.
Si rezultat, buxheti i projektit Yo-mobile u rrit në 450 milionë euro, që nënkupton automatikisht shfaqjen e një çmimi krejtësisht të papëlqyeshëm për makinën e njerëzve. Çmimi citohet si 1 milion rubla në vend të 350 mijë rubla në fillim të projektit. Prandaj, pasi shpenzoi vetëm disa qindra milionë euro, Prokhorov vendosi të pranojë humbjen.
Ata tundeshin fort
Sidoqoftë, nga ana tjetër, është mjaft e mundur që Prokhorov dhe Fomenko thjesht t'i vendosin synimet e tyre në projekte tepër ambicioze, pa llogaritur kohën e zbatimit dhe shkallën e punës.
Gazeta VZGLYAD, si shumë ekspertë në industri, nuk besonte për një kohë të gjatë që Yo-mobile do të udhëtonte ndonjëherë në Rrugët ruse. Kjo ishte e qartë për shumë njerëz, edhe kur kompania Yo-auto njoftoi regjistrimin paraprak për një hibrid popullor që ende nuk do të publikohej. Parametrat e vetë projektit, vendndodhja dhe vëllimet e prodhimit, si dhe çmimi makina e njerëzve ndryshuan vazhdimisht, shtyheshin, emëroheshin të reja. Dhe vetë kompania e ka kuptuar gjithashtu shumë kohë më parë se zemra e makinës - motori i saj - nuk do të jetë diçka inovative. Pse të krijoni diçka që tashmë ekziston? Për shembull, AvtoVAZ, prodhuesi më kombëtar, ka një LadaGranta hibrid, të cilin e njëjta NAMI ndihmoi në zhvillimin.
Projektet e Prokhorov dhe Fomenko dështuan sepse vendosën të krijonin një "biçikletë" të re nga e para. Ndërsa bashkëpunimi me kompanitë ndërkombëtare që tashmë kanë arritur sukses do të ulte ndjeshëm si koston e projekteve ambicioze ashtu edhe afatin kohor për zbatimin e tyre.
“Kompanitë e huaja prodhojnë makina të tilla tash e shumë vite. Hibridet u shfaqën rreth 15 vjet më parë, makinat sportive - rreth 50. Prandaj, të huajt ndajnë një sasi shumë më të vogël për prodhimin e tyre sesa e jona. Të gjitha sepse nuk kemi kapaciteti i prodhimit, duke lejuar montimin makina të ngjashme, por ato ekzistojnë jashtë vendit, "thotë për gazetën VZGLYAD Ivan Andrievsky, nënkryetari i parë i organizatës publike gjithë-ruse "Unioni i Inxhinierëve Ruse".
Të huajt janë përpara sepse kanë investuar në zhvillime inovative të automobilave për një kohë të gjatë dhe kanë shpenzuar miliarda për të. Dhe mund ta përballojnë sepse në të njëjtën kohë fitojnë para nga shitjet makina tradicionale. Për Yo-auto dhe për Marussia Motors, projektet e tyre automobilistike janë projekte biznesi nga e para me plane biznesi të dyshimta dhe shpagim, të dizajnuara vetëm për investime bujare nga investitorët privatë.
Në kohën e duhur zhvillimi Toyota hibride Makina elektrike Prius, Chevrolet Volt ose Nissan/Renault kushtojnë rreth 1 miliard dollarë. Çdo vit, prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë kryejnë dhjetëra projekte R&D që arrijnë në 2-4% të shitjeve të tyre, që arrin në më shumë se 30 miliardë dollarë në vit ose mesatarisht 1-3 miliardë dollarë për prodhues (të dhënat e SHBA).
Për krahasim: Prokhorov shpenzoi disa qindra milionë euro në Yo-mobile gjatë katër viteve, Fomenko, sipas të dhënave jozyrtare, 100 milionë euro, me sa duket që nga formimi i kompanisë në 2007.
I njëjti AvtoVAZ u përpoq ta zhvillonte vetë për një kohë shumë të gjatë platformë e re për përditësim linjë modeli, madje tërhoqi prodhuesin e komponentëve Magna. Më pas ky projekt u mbyll sepse në vend të një makine buxhetore ata morën një premium. Dhe vendos të shesë makinë e shtrenjtë nën markën Lada - padyshim paratë e humbura.
Por kur AvtoVAZ përdori platformën e krijuar prej kohësh Renault R90 (kjo është platforma Logan), u shfaq menjëherë një model i ri, LadaLargus. Industria e automobilave ka kohë që ka nevojë për bashkëpunim global, ashtu siç ekziston në aviacion. Dhe pastaj, ja, punonjësit rusë që kanë punuar me njohuri të huaja do të vijnë në NAMI dhe do të bëjnë një makinë për presidentin shumë më shpejt për të zëvendësuar Mercedesin.
Largohu me hijeshi
Ne duhet t'i bëjmë haraç Prokhorov, i cili jo vetëm që shpalli me magjepsje projektin e tij në vitin 2010 dhe e promovoi në mënyrë mjaft aktive atë (ose veten e tij) gjatë gjithë këtyre katër viteve. Ai gjithashtu e përfundoi këtë epikë me një fushatë të mirë PR: ONEXIM tha vetëm një botim për mbylljen e projektit, burimet e të cilit besonin se kompania mund të shiste pronësinë e saj intelektuale për të paktën 200-300 milion dollarë, dhe amerikane ose prodhuesit evropianë mund të blejë zhvillimin e një nyje të madhe për 200 milionë dollarë. Por në vend të kësaj, Prokhorov bëri një gjest politikisht të bukur - ai transferoi teknologjinë në shtetin e përfaqësuar nga NAMI. Projekti Yo-mobile shkoi në institut për një euro simbolike.
Fomenko dhe Marussia kishin një strategji më të përmbajtur PR dhe gjithashtu mbyllën kompaninë në heshtje. Kompania thjesht u mbyll. Ndoshta sepse përpjekjet për të shitur ishin të pasuksesshme ose thjesht nuk kishte asgjë për të shitur. Të paktën nëse nuk shpallen marrëveshje, atëherë kaq.
Biznesi i Fomenkos nuk shkoi kurrë më larg se Marussia B e shfaqur në fund të vitit 2008, dhe më vonë koncepti i kryqëzimit Marussia B2 dhe Marussia F2. Edhe pse ishte planifikuar, me ndihmën e kompanisë inxhinierike finlandeze Valmet Automotive, të silleshin këto makina në prodhim në shkallë të vogël dhe të promovoheshin në mënyrë aktive në tregjet perëndimore. Por gjatë kësaj periudhe kompania kishte ekipin e saj në Formula 1.
Çfarë pret projektet Marussia dhe Yo-mobile
Projekti i Fomenkos për të krijuar supermakina ka shumë të ngjarë të mos ketë të ardhme. Por projekti shtetëror për zhvillimin e një limuzine presidenciale ka ende një shans për t'u zbatuar. Megjithatë, nuk është mirë kur ato përdoren për të transportuar udhëheqjen ruse. makina gjermane Mercedes. Në veçanti, Presidenti Vladimir Putin voziti një Mercedes-Benz S-Guard Pullman. Në fakt, projekti "Cortege" është hapi i parë praktik që nga koha sovjetike për të krijuar makina shtëpiake për VIP-at.
po dhe Marussia Motors ishte vetëm një asistent, dhe ekzekutuesi kryesor dhe i vetëm i urdhrit të qeverisë ishte FSUE "NAMI". Instituti Marussia do të jetë në gjendje të marrë zhvillime të paktën nga punonjësit që u arratisën nga anija e fundosur e Fomenkos.
Investimet në projektin mjaft relevant “Cortege” tashmë janë premtuar. Në shkurt të këtij viti, qeveria njoftoi se do të ndajë 3.6 miliardë rubla për këtë projekt për 2014-2016.
Përsa i përket teknologjive Yo-mobile, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë pranoi me mirënjohje transferimin e këtyre teknologjive në SHBA dhe shtet. Megjithatë, ajo që do të vijë prej tyre është ende e paqartë. Por nuk ka gjasa që kjo të jetë një makinë hibride e njerëzve për 350 mijë rubla, siç ëndërroi Prokhorov. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, së bashku me SHBA, synojnë të studiojnë zhvillimet e kompanisë së biznesmenit dhe të kuptojnë se në cilat projekte mund të jenë të dobishme. Fabrika pranë Shën Petersburgut, e cila u ndërtua për Yo-auto, ka shumë të ngjarë gjithashtu t'i transferohet institutit.
Drejtimi i propozuar nga Prokhorov dhe Fomenko është absolutisht i saktë, industria ruse e automobilave duhet të zhvillohet në këtë drejtim, beson Andrievsky. Megjithatë, këto dështime tashmë e kanë bërë të qartë se nuk mund të bëjmë pa përvojën e të huajve.
Një artikull se pse ideja e krijimit të Yo-mobile dështoi, gjë që çoi në kolapsin e prodhimit të modelit. Në fund të artikullit ka një video ku Zhirinovsky flet për prishjen e Yo-mobilit të tij.
Përmbajtja e artikullit:
Një nga katër makinat hibride ruse ka rënë në gjendje të keqe. Yo-mobile, i krijuar nga biznesmeni Mikhail Prokhorov dhe i dhuruar politikanit Vladimir Zhirinovsky, sipas pronarit, kishte një bateri të vdekur. Me sa duket, historia e shkurtër e buxhetit të vetëm, “popullor”, tepër makinë efikase përfundoi para se të fillonte vërtet. Tashmë, prodhimi i fabrikës në Maryino, në të cilin Prokhorov investoi 150 milion euro, është braktisur dhe lëvizjet e fundit në të u vunë re në pranverën e vitit 2016.
Në fillim kishte një fjalë
Një ide e shkëlqyer për të filluar një revolucionar prodhimin e automobilave vizitoi biznesmenin dhe politikanin Mikhail Prokhorov në vitin 2010. Ambiciet e babait themelues ishin të tilla që funksioni i para-porositjes për makinën e ardhshme ishte menjëherë i disponueshëm në faqen zyrtare të Yo-mobile. Kishte një numër jashtëzakonisht të madh njerëzish të gatshëm të provonin produktin e ri - 214 mijë, dhe lëshimi i modeleve të para ishte planifikuar për vitin 2013.
Sidoqoftë, megjithë ekipin e deklaruar të fuqishëm të profesionistëve, shoqëria ruse as në vitin 2013 dhe as në vitin 2014 nuk e pa mrekullinë e premtuar. Më në fund, në verën e 2016-ës, “babai” krenar u fut për herë të parë në timonin e idesë së tij në një forum ekonomik në Shën Petersburg. Pastaj ishte një kompani PR, reklama Teknologji e larte, i zgjedhur për pajisjen e makinës dhe disa demonstrime të modelit eksperimental, i cili u bë paraqitja e parë dhe e fundit e Yo-mobile në publikun e gjerë.
Dhe viti 2016 filloi me një deklaratë nga Komiteti për Politikat Industriale dhe Inovacionin se të gjithë investitorët dhe themeluesit e Yo-auto dhe Yarovit-Motors ishin zhdukur pa lënë gjurmë.
Kishte një djalë?
Nëse ecni nëpër territorin e Parkut Industrial Maryino, ku rojet e sigurisë janë shumë të gatshëm t'ju lejojnë të hyni, ju lihet një përshtypje dëshpëruese e mungesës së pronarit, shkretimit dhe papastërtisë së padepërtueshme. Gardiani i sigurisë deklaron me besim se të gjitha ndërtimet janë ngrirë, përflitet për disa vite, por me shumë mundësi përgjithmonë.
Punëtoria e prodhimit Yo-mobile është një kuti bosh pa asnjë përmbajtje: një dhomë e braktisur dhe tuba të ndryshkur. Punëtorët e rrallë që mbetën këtu pas ndërtimit të pafilluar ose të papërfunduar tregojnë kuti të mbuluara me lecka. Ato përmbajnë një shtyp gjerman, mbi të cilin ishte planifikuar të krijohej trupi i makinës, dhe pjesë këmbimi që nuk e kanë parë kurrë dritën e ditës. Duhet të kishte shumë më tepër pajisje, por për disa arsye nuk u dorëzua kurrë nga Gjermania dhe Amerika. Por në qoshe "Yo-crossover" dhe "Yo-concept" po mbledhin pluhur, i cili as nuk mund të fillonte. Kjo është pamja apokaliptike e ndërmarrjes, e cila premtoi të nxjerrë nga linja e montimit 40 mijë makina në vit deri në vitin 2018.
Arritni ëndrrat tuaja
Projektuesi i parë i hibridit, Alexander Sinkevich, është shumë i dëshpëruar nga drejtimi në të cilin është kthyer një ide fillimisht e mirë. Projekti i konceptuar ofronte një makinë vërtet të lirë, ekonomike, praktike dhe në të njëjtën kohë shumë efikase.
Natyrisht, industria ruse e automobilave nuk do të jetë kurrë në gjendje të konkurrojë me atë të botës liderët e automobilave, kështu që theksi i Yo-mobile ishte në veçantinë. Duhet të ishte krejtësisht e re automjeti me një dizajn të thjeshtë, por me përmbajtje të pasur. Ishte dashur të bënte sa vijon:
- Një vegël makine për përdorim kolektiv që do të fillonte duke përdorur një kartë krediti. Më pas mund të lihet në një vend të caktuar pas përdorimit që një person tjetër ta përdorë.
- Dizajn radikal me një trup të bërë nga polipropileni i përforcuar.
- Motor rrotullues.
Ideja e një dizajni të ri, ekskluziv u shpërnda gradualisht dhe Yo-mobile filloi të merrte disa veçori nga një markë e njohur, disa nga një tjetër. Kjo do të thotë, me një ritëm më shumë se të qetë prodhimi, në kohën kur të paktën një makinë të jetë gati për prodhim, ajo tashmë do të jetë e vjetëruar në shumë aspekte. Kjo është ajo që ndodhi në të vërtetë me Yo-crossover. Në fund të fundit, në prodhuesit e mëdhenj të automjeteve dizenjot e ardhshme të makinave janë planifikuar disa vite më parë. Dhe përsëri, për ironi, fjalë për fjalë gjashtë muaj më vonë, Toyota prezantoi një makinë të re me të njëjtin trup polipropileni që novatorët rusë braktisën.
Një histori e ngjashme ka ndodhur me motor rrotullues. Megjithëse inxhinierët kishin tashmë disa zhvillime që mund të zhvillohen më tej, ata nuk u mërzitën me korrigjimin e gabimeve dhe modifikimin e ndonjë gjëje, duke marrë motorin e zakonshëm nga Fiat. Ndërkohë Amerika nisi prodhimin e motorëve rrotullues...
Kështu ideja novatore rrëshqiti gradualisht në një makinë të zakonshme, të nxituar dhe të bërë vetë.
Një përrallë është një gënjeshtër, por ka një aluzion në të
Ekspertët e automobilave nuk u befasuan nga dështimi i projektit madhështor, ata fillimisht ishin të sigurt për dështimin. 150 milionë për një plan kaq ambicioz nuk janë asgjë në krahasim me injeksionet shumë miliarda dollarësh të përbindëshave të automobilave në botë.
Në rastin e Yo-mobile, laikë të plotë në, sinqerisht, një vend teknikisht i prapambetur donte të zbatonte një ide të shkëlqyer nga e para.
Dhe plotësoni motorin me djegie të brendshme me një motor elektrik, dhe motorët me piston zëvendësojeni me fletë rrotulluese më të lira dhe mbushni trupin e lehtë kundër korrozionit me teknologjinë më të zgjuar. Kjo do të thotë, për të bërë gjithçka me të cilën mendjet më të mira të botës kanë luftuar për dekada, brenda disa vitesh. Vetëm motori me fletë rrotulluese është materiali i fantashkencës. Është pothuajse e pamundur të projektohen pistonët në atë mënyrë që t'i bëjnë ato të rrotullohen. Megjithëse inxhinierët e kompanisë së Prokhorov madje krijuan një pamje të bukur 3-D të një motori të tillë, dhe ata u qetësuan.
Nuk është vetëm motori apo mbushje elektronike. Fakti është se asnjë majë nuk mund të pushtohet menjëherë. Të gjithë janë seriozë shqetësimet e automobilave kanë laboratorët e tyre të kërkimit, qendrave shkencore, vende testimi. Çfarë prisnin themeluesit e Yo-auto? Ku do ta përfundonin? shasi, në cilat terrene stërvitore apo pista stërvitore? Ku të bëhet fryrja aerodinamike, e cila nuk mund t'i besohet vetëm kompjuterëve. Nikolai Fomenko e ka bërë tashmë një gabim të tillë me Marussia Motors, për të cilin ishte i bindur në Formula 1.
Në mënyrë hipotetike, një përrallë me një princ të pasur që i bëri inxhinierët e varfër të pasur dhe krijoi një mrekulli të mrekullueshme mund të bëhet realitet. Në fund të fundit, Elon Musk ia doli me Teslën e tij, e cila është në kërkesë të madhe me një çmim shumë larg sesa të ulët. Rusia ka qenë gjithmonë e famshme për mendjet e saj brilante dhe njerëzit punëtorë, por entuziazmi i madh nuk do t'ju çojë larg. Princi duhet vazhdimisht, çdo vit, të investojë shumë miliona të tjera në mendjen e tij, përveç tarifës së fillimit, në mënyrë që të marrë produktin ideal.
Fatkeqësisht, shumë biznesmenë rusë janë mësuar të bëjnë para shpejt;
Investimi i një milion në ndërtimin e pasurive të paluajtshme dhe shitja e tij në dy vjet për tre - kjo është e kuptueshme për ta. Dhe dhënia e miliardave për një industri të re, të pashfrytëzuar dhe shpresa se në të paktën 20 vjet ato do të paguajnë, nuk ka të bëjë me oligarkët rusë.
Por ende ka pika pozitive nga një mashtrim ose një ëndërr e quajtur "Yo-mobile". Qytetarët e Rusisë e patën shumë të vështirë krizën e vitit 2008 dhe projekti i Prokhorov u rrënjos një besim pothuajse fëminor - se vendi ynë mund të bëjë ende diçka, se ne do të bëhemi përsëri të mëdhenj. Vetëm një ide i bëri njerëzit të besonin industria vendase e automjeteve dhe shkoni në dyqane për të blerë makina të reja.
Statistikat thonë se pas njoftimit për krijimin e një makine hibride, shitjet e makinave ruse u rritën nga 1.7 milion në 2009 në 2.3 milion në 2010. Nga rruga, reklamimi i gjerë i Marusya, i cili gjithashtu shpalli me zë të lartë ringjalljen e industrisë sonë të automobilave nga hiri, luajti gjithashtu në duart e Yo-Mobil.
Pavarësisht nëse Mikhail Prokhorov fitoi apo humbi diçka nga kjo histori e bujshme, ai i dha popullit rus shpresë për një të ardhme të ndritshme teknologjike për vendin tonë për disa vite.
Zhirinovsky - në lidhje me prishjen e Yo-mobilit të tij, shikoni:
Rusisht i ri markë e makinës, krijuar nën patronazhin dhe me pjesëmarrjen e një biznesmeni të madh rus Mikhail Prokhorov, i cili krijoi kompaninë City Automobile. Ai është i fokusuar në prodhimin masiv të hibridit të lirë vendas makinat e pasagjerëve të zhvilluara në vend.
Pse Yo-mobile quhet pikërisht kështu?
Konkursi në internet për emrin më të mirë për "makinën e popullit" dështoi: rrjeti global e përshëndeti idenë në mënyrë sarkastike dhe versioni përfundimtar i emrit lindi brenda vetë projektit. Emri i autorit të shprehjes "E-mobile" është i panjohur, dihet vetëm se një nga 5 opsionet më të mira (nga vetëm njëqind të paraqitura) ishte "Az".
Pse Yo-mobilët quhen "makinat e Prokhorov"?
Kryesisht sepse kompania Yo-Avto i përket grupit Onexim, pronari i të cilit është me të vërtetë Mikhail Prokhorov. Por vetëm 49%, dhe 51% e mbetur e aksioneve janë në duart e kompanisë së Shën Petersburgut Yarovit-Motors.
A do të marrë AvtoVAZ një konkurrent të fuqishëm në formën e Yo-mobile?
Teorikisht po. Numri i makinave të vogla të mbledhura nga sipërmarrja e përbashkët Yo-Avto (me kërkesë optimale) mund të jetë një herë e gjysmë më e lartë se vëllimi i prodhimit të AVTOVAZ. Është në gjendje të arrijë afërsisht 800 mijë kopje makinash në vit. Dhe sipas prodhuesve, kostoja e një "makine të qytetit" do të jetë 350-450 mijë rubla, e cila është mjaft e krahasueshme me çmimin (295,000 - 348,000 rubla) dhe (262,000 - 339,000 rubla).
Ku do të prodhohen Yo-mobile dhe kur do të shfaqen në rrugë?
Sipas garancive të menaxherëve të projektit, ndërtimi i një fabrike afër Saratovit për prodhimin e këtyre makinave do të fillojë në vitin 2011, montimi - në 2012; Pastaj Yo-mobilët do të fillojnë të dalin nga linja e montimit. Nga rruga, shumë fabrika janë planifikuar: sipas projektit fillestar, një fabrikë montimi do të prodhojë jo më shumë se 10 mijë Yo-makina në vit. Prandaj, në çdo qytet ku do të jenë të kërkuara makinat Yo, është e mundur të krijoni fabrikën tuaj Yo.
Cilat makina nga E-line do të prodhohen së pari?
I pari që do të shkojë në transportues do të jetë e-mikrovani, e-cross coupe dhe e-van (një "kamion" kompakt i krijuar për 500 kg ngarkesë). Në ekspozitën, ku pati një prezantim zyrtar të të gjithë linjës E, u prezantua baza e të gjitha modeleve - një platformë me një motor, gjenerator, kuti ingranazhi dhe dy cilindra gazi. Kjo është arsyeja pse performanca e drejtimit Të tre "yo-shek" doli të ishin pothuajse të njëjtë.
Yo-makinat na kujtojnë diçka paksa të njohur...
Vetëm emri është i mjaftueshëm për të kuptuar se coupe e-cross duket si një më i vogël (). Megjithëse, ka diçka nga - mos qesh, të lutem - . Vërtetë, silueta e trupit dhe forma e paneleve të trupit janë të vetmet tipare të ngjashme të bavarezëve, britanikëve dhe makina ruse. Makina e qytetit yo-mikrovan në formën e saj i ngjan (). Sa i përket kamionit elektronik, duket se është i vetmi. Të paktën derisa trupi i ngarkesës të ngjitet me të renë...
Cilët motorë do të instalohen në Yo-mobile?
- Yo-mobile do të merren motorët hibridë, i përbërë nga motorë elektrikë me 60 kuaj fuqi, bateri litium-jon dhe 0.6 litra motor benzine, të aftë për të punuar me gaz natyror të lëngshëm. Vërtetë, aftësitë e tyre maksimale të shpejtësisë do të kufizohen në 120 km/h; Sipas zhvilluesve, më shumë nuk nevojitet për një makinë qyteti.
Cili është efikasiteti dhe diapazoni i Yo-mobiles?
Përsëri, sipas projektuesve, Yo-van do të konsumojë 4 litra për 100 km, ndërsa versionet e pasagjerëve të Yo-mobile do të konsumojnë vetëm 3.5 litra karburant për "qind". Një rezervuar plot karburant nuk mjafton për të udhëtuar nga Shën Petersburg në Moskë. Krijuesit e projektit flasin për 400 kilometra nga një rezervuar pa karburant. Yo-mobile ka dy rezervuarë: për benzinë dhe për gazit natyror përkatësisht. Dhe të gjithë Yo-mobilët janë planifikuar të kenë lëvizje me të gjitha rrotat.
Cilat hibride të tjera ka në Rusi dhe a do të konkurrojë Yos "jonë" me ta?
Ka hibride, por kryesisht janë shumë makina të shtrenjta, jashtëzakonisht larg njerëzve. Për shembull, Lexus LS600h L kushton nga 5,836,000 rubla ose 4,990,000 rubla. Por ka edhe një më të aksesueshme Toyota Prius(), që kushton nga 1,103,000 rubla, dhe së shpejti do të shfaqet një hibrid kompakt Honda CR-Z. Për të njëjtën sasi.
A mund të përshpejtohen Yo-mobiles?
Pyetja është filozofike. Fuqia e motorëve elektronikë do të jetë vetëm 60 "kuaj", dhe ndryshimi në nxitimin e makinave varet nga pesha e tyre. Cross-coupe doli të ishte më i shpejti: 8 sekonda në "qindra". Mikrovani është pak më i ngadalshëm - 10 sekonda. Furgoni përshpejton në 15 sekonda - kryesisht për shkak të masës së tij më të madhe se homologët e tij në platformë.
Makinat Yo do të jenë kompakte dhe të lira. Pra, nuk mund të prisni asgjë të mirë nga pajisjet?
Nuk është aspak e nevojshme. Brendësia është mjaft e gjerë, madje edhe Mikhail Prokhorov i gjatë (204 cm) përshtatet pas timonit pa vështirësi. Veçori: Makinat nuk kanë një tunel dyshemeje. Këtu thjesht nuk nevojitet një ngurtësues shtesë. Sa për interesante dhe opsione të dobishme, atëherë lista e pajisjeve do të përfshijë një timon shumëfunksional, ekran LCD shpejtësimatës, xhama elektrike, rrota 16-17 inç, sisteme sigurie aktive (ABS dhe ESR), kontrollin e lundrimit, sistemin e navigimit GPS/GLONASS, si dhe 4G Internet Yota .
Kryesor. Sa serioz është projekti Yo?
Siç do të thoshte Mikhail Zhvanetsky: "Epo! Më në fund! Le të shkojmë te gjëja më e rëndësishme!
Në të vërtetë, ndjenja e mendjelehtësisë së asaj që po ndodh ende vazhdon: prezantimi i makinave me shumë ngjyra në mungesë të një baze ku do të montohen makinat, një prezantim pretencioz në Tverskaya, ambicie që nuk kombinohen me përvojën. ... Në kohën më të shkurtër të mundshme, një ide e bukur, por e pambështetur nga TEKNOLOGJIA E PRODHIMIT, mori mbështetje financiare, duke pretenduar të jetë një “automobil kombëtar”. Po, shumë marka patën një fillim tronditës dhe shumë miliona u shpenzuan për ide unike. Por askush nuk ka nisur prodhimin masiv si ky më parë.
Sidoqoftë, historia e fundit e industrisë ruse të automobilave nuk është e pasur me fitore. Dhe mbase ishte vetëm pak aventurizëm që u mungonte të gjithëve për një zbulim “a la Prokhorov”?!
