Disa fakte nga biografia e këtij crossover japonez të madhësisë së mesme: Janar 2006 - premierë në Auto Show në Los Angeles, shkurt 2009 - prezantimi i vitit të azhurnuar Mazda CX-7 2010 në Toronto (për tregun e Amerikës së Veriut), Premiera evropiane e CX-7 e rikthyer u zhvillua në Motor Show në Gjenevë një muaj më vonë.

Një fakt interesant: Evropa është gjeografikisht më afër Rusisë, por për ne premiera amerikane e Mazda CX-7 me një motor të ri benzinë ​​dhe makinë vetëm në boshtin e përparmë është më e rëndësishme. Versioni evropian me motorin e ri me naftë nuk do të arrijë zyrtarisht te "prodhuesit rusë të Mazda".

Pamja e CX-7 u rregullua për t'u përshtatur me imazhin familjar të të gjithë linjës së modeleve Mazda. Kapaku në formë V ngrihet bukur mbi parafangat e përparme të ndezura me guxim, të cilët vizualisht duken si elementë të veçantë të trupit. Fenerët e ngushtë përshtaten në mënyrë harmonike në imazhin agresiv të Mazda CX-7. Parakolp mbresëlënës me një kanal ajri qendror trapezoid. Dy hyrje ajri anësore me dritat e integruara të mjegullës dhe një buzë aerodinamike tregojnë ambiciet sportive të kësaj makine.
Pjesa e përparme identifikon kryqëzimin me vëllezërit e tij auto nga Hiroshima (Mazda3, Mazda6). Harkat e rrotave, të cilat janë rritur sikur pas marrjes së steroideve, vendosin lehtësisht gomat në rrota nga R17 në R19 në hapësirën e tyre. Linja anësore ngjitëse e hapjeve të dritareve tenton të bashkohet me çatinë në rënie të kryqëzimit. Dyert e forta ngjallin imazhin e një dallge dhe një ndjenjë sigurie.

Trupi i Mazda CX-7 është i lehtë dhe i dobët (siç i ka hije një SUV) me dritat e pasme të montuara lart. Parakolpi i pasmë me reflektorë formon një tërësi të vetme me pjesën e pasme të trupit, dhe dera e pasme e montuar lart me një spoiler plotëson imazhin me lëvizje të shpejtë të SUV.

Dimensionet e jashtme të kryqëzimit japonez të madhësisë së mesme janë: gjatësia - 4680 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1645 mm, baza e rrotave - 2750 mm, pastrimi nga toka - 208 mm.

Shënimet sportive vazhdojnë në brendësi të Mazda CX-7. Një timon i vogël, i trashë "nga një Mazda3". Pajisjet në puse individuale duken bukur dhe kanë përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Konsola qendrore masive duket disi e mbingarkuar me çelësa dhe butona, veçanërisht në sfondin e dy ekraneve të vegjël të vendosur në krye të saj (një ekran me ngjyra dhe një pikturë njëngjyrëshe). Dorezat e kontrollit të klimës me vendndodhje të përshtatshme, pasqyrat elektrike, një gamë e pranueshme rregullimesh për sediljet e përparme me ngrohje dhe një kolonë drejtuese e rregullueshme (për arritjen dhe animin) janë projektuar për të ndihmuar shoferin të gjejë pozicionin optimal. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë; Për shkak të kësaj, dukshmëria nga sedilja e pilotit është, për ta thënë butë, e pamjaftueshme. Ka gjithashtu probleme me manovrimin në drejtim të kundërt, kamera e pasme nuk e ndihmon situatën, pasi në kushte pak a shumë të vështira rrugore dhe moti ajo bëhet shpejt e ndotur dhe monitori ndodhet në mënyrë të papërshtatshme.
Rreshti i dytë mund të strehojë rehat dy pasagjerë, por tre do të jenë të ngushtë. Ndarja e bagazhit në gjendje udhëtimi ka vetëm 455 litra, bagazhi është i ngushtë dhe i gjatë me një lartësi të madhe ngarkimi, sediljet e palosshme janë krijuar për të rritur volumin e tij. Cilësia e materialeve të përdorura po përmirësohet nga viti në vit, megjithatë... plastika, megjithëse me teksturë, është e fortë dhe e zhurmshme.

Paketa fillestare "Touring" është e pajisur mjaft: kontrolli i klimës, mbyllja qendrore, xhamat me energji elektrike, pasqyrat elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje, kompjuteri i udhëtimit, radio me CD/MP3.

Specifikimet teknike dhe test drive. Mazda CX-7 është e pajisur me dy motorë benzinë ​​(siç ndodh shpesh, versioni me naftë nuk është i importuar zyrtarisht tek ne) 2.3 litra turbo (238 kf) me transmetim 6-automatik dhe 2.5 litra. (163 kf) me transmision 5-automatik.
Afërsia e premierës amerikane premton shfaqjen e afërt të Mazda CX-7 më pak të shtrenjtë me rrota të përparme në tregun rus. Sipas listës së karakteristikave teknike, Mazda CX-7 me të gjitha rrotat dhe motra e tij më e re me një rrotë ndryshojnë vetëm në motorë të ndryshëm, kuti ingranazhesh dhe llojin e lëvizjes në pajisje të tjera; Pezullim i pavarur para dhe mbrapa, frena me disk me ABC dhe sisteme elektronike – asistentë EBD, EBA, TCS, DSC.
Por në realitet ka një hendek të tërë midis makinave. CX-7 me një motor të fuqishëm turbocharged demonstron dinamikë të shkëlqyeshme (8.3 sekonda në "qindra"), motori ka shumë shtytje (çift rrotullues 350 Nm), trajtim, kthesë, stabilitet në vijë të drejtë - gjithçka është në një nivel të lartë. Në situata të vështira rrugore, rrotat e pasme vijnë në ndihmë (ato lidhen kur rrotat e përparme rrëshqasin). CX-7 vlerësohet tradicionalisht për sportivitetin e tij. Mendjet e dëshpëruara heqin kufizuesin elektronik të shpejtësisë (181 km/h) dhe CX-7 bëhet i aftë të përshpejtojë në shpejtësi mbi 200 km/h. E vetmja gjë që na shqetëson është oreksi i tepruar i Mazda CX-7 në këtë konfigurim (në modalitetin e qytetit, rreth 20 litra).
Makina me rrota të përparme Mazda CX-7 me një motor 2.5 litra me aspirim natyral është i përshtatshëm për një shofer të qetë, për të cilin nxitimi i mprehtë, drejtimi me shpejtësi të lartë dhe shpejtësia e lartë maksimale janë larg nga vendet e para në vlerësimin e një makine. Makinës i mungon qartë fuqia dhe tërheqja e motorit (çift rrotullues është vetëm 205 Nm), nxitimi është "i ngadaltë" (10.3 sekonda, dhe ndjehet edhe më shumë). Edhe pse në trafikun e ngadaltë të qytetit gjithçka duket se është në rregull, por sapo të hyni në autostradë dhe... përpara se të parakaloni, duhet të llogaritni saktë distancën, piloti shtyp pedalin e gazit, automatiku ul disa marshe dhe asgjë nuk ndodh. Për një crossover që peshon më shumë se dy ton, motori është 163 kf. qartësisht i pamjaftueshëm. Kjo makinë është krijuar për Yankees, të cilët, siç e dini, u pëlqen të tregohen, nuk ngasin shpejt në autostrada dhe nuk kanë kthesa të mprehta.
Shasia e kësaj makine është e akorduar në "style Mazda" drejt drejtimit në rrugët me sipërfaqe të dobëta, të gjitha nuancat e sipërfaqes së rrugës transmetohen në kabinë.

Çmimet. Me një rrotë Mazda CX-7 2.5 l. (163 kf) me 5 transmetime automatike në konfigurimin fillestar të Touring është 1,159,000 rubla. Kostoja e Mazda CX-7 2.3 l. turbo (238 kf) me 6 transmetime automatike në konfigurimin Touring fillon nga 1 milion 309 mijë rubla, dhe kostoja e një Mazda CX-7 Sport "të paketuar" me një motor turbocharged dhe me të gjitha rrotat ndryshon në rangun prej 1,451,000 ~ 1 510 000 rubla

Edhe dhjetë vjet pas fillimit të prodhimit, Mazda CX-7 nuk e ka humbur tërheqjen e saj vizuale. Dhe duke pasur parasysh koston e ulët, shumë mund të mendojnë për zëvendësimin e sedanit me një crossover me një kthesë sportive. Por ka disa gracka që duhet të dini përpara se të blini. Ndoshta çmimi i ulët i Mazda CX-7 nuk ishte i kotë? Më poshtë në artikull do të merrni përgjigjen për këtë pyetje.

Pak histori

Në vitin 2007, modeli CX-7 bëri bujë. Crossoveri i parë nga Mazda me një dizajn të ndritshëm dhe një motor të fuqishëm u shit me shumë sukses. Për të kursyer në taksa, shumë makina u importuan nga Amerika (ata filluan të shesin CX-7 atje në 2006). Ato ndryshojnë nga ato evropiane:

• matës shpejtësie në milje;
• nuk ka sinjale kthese në pasqyrat anësore;
• konfigurime më të pasura me një monitor dhe kamerë të pamjes së pasme.

Eksitimi u shua dukshëm pas dy viteve të para të shitjeve për shkak të pretendimeve mjaft të shpeshta të garancisë. Ankesat dhe problemet kryesore kishin të bënin me motorin dhe turbinën. Në fund të vitit 2009, prodhuesi lëshoi ​​​​një model të rivendosur, në të cilin shumica e "mbytjeve" u eliminuan dhe u shtuan disa ndryshime kozmetike. Përveç kësaj, ekziston një zgjedhje e motorëve. Përveç motorit të vetëm me benzinë ​​2.3-litërsh me një turbinë të paravendosur, u shfaq një 2.5 litra me aspirim natyral dhe madje një turbodiesel 2.2 litra.

Fatkeqësisht, reputacioni tashmë ishte dëmtuar dhe nuk ishte e mundur të rinovohej interesi i blerësve. Prandaj, në vitin 2012, Mazda CX-7 u zëvendësua nga modeli CX-5, i cili është më i kuptueshëm për publikun e gjerë.

Konkurrentët më të afërt për nga "shpirti" dhe çmimi janë Subaru Tribeca, Nissan Murano dhe.

Trupi dhe pajisjet

Deri në moshën dhjetë vjeç, ende nuk ka Mazda CX-7 sinqerisht të kalbur, por ka xhepa në vendet e patate të skuqura ose dëmtime të tjera. Nëse makina ende nuk është trajtuar me antikoroziv, atëherë duhet ta bëni këtë patjetër, veçanërisht në pjesën e poshtme dhe të poshtme të dyerve. Kapaku dhe parafangot e përparmë mund të mbrohen me një film special të blinduar. Rezistenca kundër korrozionit e metalit dhe cilësia e bojës në makinat japoneze janë tradicionalisht në një nivel mesatar.

Por pajisjet e Mazda CX-7 janë në rregull. Baza tashmë ka kontrollin e klimës dhe 6 airbag. Dhe pjesa e brendshme prej lëkure dhe muzika BOSE me cilësi të lartë gjenden në 9 nga 10 makina. Para rivendosjes, një monitor me një ekran me prekje dhe një kamerë me pamje të pasme u instalua vetëm në makina për tregun amerikan. Pas vitit 2009, CX-7 u pasurua gjithashtu me muzikë premium Bose Surround Sound, pasqyra të palosshme automatikisht dhe sistemin e monitorimit të pikave të verbër LCA.

Motorët Mazda CX-7

Praktikisht nuk ka opsione, i vetmi është benzina 2.3 Turbo (238/260 kf). Përpjekje të ndrojtura për të shtuar një benzinë ​​të ngadaltë 2,5 litrash me aspirim natyral në gamë. (163 kf) nuk ishin të suksesshme. Dhe turbodieseli 2.2 litra me 173 kuaj fuqi mund të klasifikohet si ekzotik. Është shumë e vështirë të gjesh një Mazda CX-7 me dy motorët e fundit në tregun sekondar.

Prandaj, ne do të flasim për 2.3 litra të famshëm turbocharged, i cili u huazua nga Mazda 6 MPS. Motori funksionon mirë edhe duke marrë parasysh peshën e kryqëzimit. Por kishte një problem me besueshmërinë. Fushat me shqetësim të lartë:

1. Turbina - sipas rishikimeve nga pronarët e Mazda CX-7, ajo "vdes" papritmas dhe shpesh. Por në fakt, më shpesh kjo paraprihet nga funksionimi i pahijshëm i motorit me turbocharged dhe mirëmbajtja me cilësi të dobët.
2. Zinxhiri i kohës - mund të shtrihet mbi 50,000 milje.
3. bashkim VVT-i. Shenja e parë është një tingull kërcitjeje kur motori fillon, në fazat e mëvonshme - një tingull dizel i motorit. Nëse e injoroni këtë problem, atëherë garantohet një riparim i shtrenjtë.

Para se të blini, sigurohuni që të dëgjoni motorin në një vend të qetë. Duhet të funksionojë pa probleme dhe pa tinguj metalikë. Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit në boshe nënkupton "vdekjen" e afërt të turbinës.

Preferohet të zgjidhni një CX-7 të përdorur me një kohëmatës turbo. Kjo të paktën do të thotë që pronari i mëparshëm mendoi për funksionimin e duhur të makinës. Nëse keni blerë një Mazda CX-7 dhe nuk e dini nëse tubi i furnizimit me vaj në turbinë është ndryshuar, atëherë sigurohuni që ta ndryshoni atë. Nuk është aq i shtrenjtë, por mund të mbrojë kundër dështimit të parakohshëm të turbinës. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët ose kur e ndryshoni atë rrallë (më pak se një herë në 10,000 km), tubi koksohet dhe më pas ndodh "papritmas" nga pika e parë në listën e zonave problematike.

Për një motor 2.3, shkalla e konsumit të vajit të motorit është deri në 1 litër për 10,000 km. Por, për fat të keq, konsumin real do ta zbuloni vetëm pas blerjes. Sipas rishikimeve nga pronarët e Mazda CX-7, humbjet e papritura të vajit janë të mundshme pa ndezur sensorin. Prandaj, rekomandohet që rregullisht (të paktën një herë në javë) të kontrolloni manualisht nivelin e kërkuar të vajit në motor.

Çiftuar me një transmision automatik, motori zvogëlohet në 238 kf, me një transmetim manual - të gjithë 260 kf. Por mekanika është e rrallë dhe më shpesh çiftëzohet me një motor 2.5 litërsh me aspirim natyral pas rivendosjes. Ka zëra për akordimin deri në 270-290 kf, por lind pyetja - a do t'i rezistojë transmetimit automatik një ngarkesë të tillë?

Ekonomia e karburantit

CX-7 ka një oreks të shkëlqyer - rrallë dikush arrin të përmbushë 16 litra në qytet në gjendje të qetë. Në autostradë, gjithashtu, më pak se 10-12 litra nuk do të funksionojnë. Prandaj, është logjike që shumë pronarë filluan të konvertojnë makinat e tyre në gaz. HBO për Mazda CX-7 nuk është i lirë - nga 1000 dollarë. Më shpesh kjo është BRC ose Zavolli, pajisjet më të lira "refuzojnë" të punojnë si duhet për shkak të karakteristikave të injektimit të karburantit të modelit (injeksion i drejtpërdrejtë).

Me instalim me cilësi të lartë, pronarët nuk vërejnë ndonjë problem me funksionimin e Mazda CX-7 me LPG. Kursimi i parave në karburant është rreth 30-40%. Konsumi minimal i gazit në qytet është 15 litra gaz dhe 2-3 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Benzina përdoret për të ftohur injektorët e karburantit.

Kambio dhe me te gjitha rrotat

Nuk duhet të mendoni gjatë për zgjedhjen e llojit të kutisë së shpejtësisë për Mazda CX-7. Ekzistojnë vetëm tre opsione të mundshme:

1. Manual i rrallë me gjashtë shpejtësi;
2. Automatiki japonez Aisin me gjashtë shpejtësi është i pajisur në shumicën dërrmuese të CX-7;
3. Pas rivendosjes, një transmetim automatik me pesë shpejtësi u instalua së bashku me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral.

Të gjitha kutitë janë shumë të besueshme, por me largësi prej më shumë se 200,000 km, veshja natyrale nuk është anuluar. Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e vajit në shirit. Ngjyra e zezë dhe era "e djegur" janë një arsye për të refuzuar makinën ose për të ulur ndjeshëm çmimin. Gjithashtu nuk duhet të ketë goditje gjatë ndërrimit. Në gjendje të mirë, transmisioni automatik lëviz pa probleme dhe në mënyrë të padukshme.

Sipas rregulloreve zyrtare të mirëmbajtjes së Mazda, ndryshimet automatike të vajit të transmisionit nuk ofrohen. Por për të zgjatur ndjeshëm jetën e një transmetimi automatik, rekomandohet të kryeni një ndryshim të pjesshëm të vajit çdo 60,000 kilometra. Vetëm kini kujdes kur zgjidhni llojin e vajit. Ka raste të shpeshta kur edhe tregtarët zyrtarë mbushin vajin "të gabuar" në një Mazda M-V ose Mercon 5 (i përshtatshëm për një transmetim me pesë shpejtësi). Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Aisin kërkon miratimin JWS3309. Vaji Toyota T-IV është optimale për sa i përket çmimit dhe disponueshmërisë.

Pika e dobët e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e Mazda CX-7 janë të dy kutitë e ingranazheve. Problemi, megjithatë, nuk është global, por kërkon vëmendje të vazhdueshme. Ato rrjedhin vazhdimisht, veçanërisht ajo e përparme. Zëvendësimi i vulave të vajit ndihmon për një kohë të shkurtër (30-40,000 km). Nëse, kur ndërroni vulat e vajit, i lyeni të gjitha nyjet e dy gjysmave të kutisë së marsheve me ngjitës, mund ta zgjasni këtë periudhë dy herë më shumë. Por me besueshmëri, gjithçka është në rregull, ato dështojnë vetëm kur ka një rrjedhje të konsiderueshme të vajit të transmisionit. Pas rivendosjes, problemi i rrjedhjes u eliminua.

Gjatë drejtimit normal, Mazda CX-7 është me lëvizje me rrota të përparme, vetëm kur rrëshqet lëvizja e rrotës së pasme lidhet duke përdorur një tufë. Aftësia ndër-vend është në një nivel të mirë, por pa fanatizëm. Në dimër, hapësira e lartë nga toka dhe lëvizja me të gjitha rrotat shtojnë besimin në rrugë. Kur mbinxehet, tufa shkëputet automatikisht. Të gjithë CX-7 me një motor benzine 2.5 litra ishin vetëm me rrota të përparme. Pa te gjitha rrotat ka edhe turbo 2.3 vetem nga tregu amerikan.

Pezullimi i Mazda CX-7

Shasia mund t'i rezistojë rrugëve tona mjaft mirë, por e bën këtë me ashpërsi. Pas rivendosjes, inxhinierët e Mazda-s e rirregulluan pezullimin dhe ai u bë dukshëm më i rehatshëm. Ngurtësia relative e udhëtimit dhe trajtimi i shkëlqyer përputhen me frymën sportive të CX-7.

Lidhja e topit e krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë "vdes" para blloqeve të heshtura dhe mund të zëvendësohet vetëm si montim. “Kulibinët” dinë ta ndrydhin, kështu që ka një boshllëk në drejtim të kursimit. Kushinetat e rrotave të pasme janë pothuajse në kategorinë e materialeve harxhuese, ato rrallë zgjasin më shumë se 60,000 kilometra. Por amortizatorët shërbejnë rregullisht për 100-150,000 km.

Mbështetësit e përparmë të amortizatorit prodhojnë tinguj të jashtëm - kërcitje dhe zhurmë. Për më tepër, zëvendësimi me të reja e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër. Zejtarët kanë mësuar të bëjnë ndarëse të posaçme plastike. Rezulton më lirë se zëvendësimi dhe zgjat një kohë të gjatë.

Drejtues dhe frena

Mazda trajton qartë dhe sportivisht, dhe kjo njësi zakonisht nuk shkakton probleme. Edhe shufrat dhe skajet e drejtimit nuk ka gjasa të ndërrohen më shumë se një herë në 100,000 kilometra. Timoni me energji elektrike dhe rafti i drejtimit shërbejnë siç duhet deri në 200,000 km, pas së cilës mund të jetë i nevojshëm restaurimi. Kostoja për një punë të tillë është brenda kufijve të arsyeshëm - 100-200 dollarë.

Frenat janë pak më keq. Ata frenojnë në mënyrë të përsosur, pa pyetje. Por disqet e frenave shpesh vuajnë nga mbinxehja. Dhe nuk duhet të futeni në një pellg me frena të nxehta për ta bërë këtë. Pas rivendosjes, shpërndarja e nxehtësisë u përmirësua dhe problemi u largua. Prandaj, sot kjo nuk është më e rëndësishme. Përveç nëse pronari i mëparshëm ka instaluar analoge të lirë. Nëse ndjeni një rrahje në timon kur frenoni, atëherë "rrëzoni" zbritjen për blerjen e një grupi disqe frenash.

Të meta të vogla

Fenerët me mjegull janë normale për një Mazda CX-7. Është më mirë të eliminoni këtë pengesë, përndryshe ekziston rreziku i dështimit të njësisë së ndezjes së ksenonit (për shkak të lagështirës). Kjo mund të bëhet duke përdorur dy vrima shtesë të ventilimit dhe tuba shkarkimi. Tubat duhet të kenë një element filtri brenda për të parandaluar që papastërtitë të futen brenda fenerit. Kërkoni udhëzime të hollësishme në forumet "Mazdovodov".

Ngrohja e vazhdueshme në dritat e pasme shpesh shkrin prizat e llambave. Është më mirë të instaloni llamba LED paraprakisht për të parandaluar shfaqjen e problemit.

Sonda lambda ose sensori i oksigjenit nuk është veçanërisht i qëndrueshëm. Shenjat e dështimit:

• dëshira zhduket;
• tym i bollshëm i bardhë nga tubi i shkarkimit;
• rritja e konsumit të benzinës.

Mund të "shërohet" vetëm me zëvendësim.

Modifikimet e Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Çmimi Odnoklassniki Mazda CX-7

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Mazda CX-7

Mazda CX-7, 2007

Mazda u ble në 2007. Radha për një makinë në ato kohë të largëta ishte nga 6 muaj. Paketa sportive plus gomat e dimrit. Udhëtimi i parë Moskë - Voronezh nuk zhgënjeu, por për 5000 km të parë më duhej të kufizoja veten - ishte një përplasje. Pas vrapimit në autostradë është mjaft komode për të vozitur me një shpejtësi prej 160 km/h, Mazda CX-7 trajton mirë dhe nuk ka zhurmë të fortë në kabinë. Dinamikë e mirë përshpejtimi kur niseni nga ndalesa dhe kur parakaloni. Lëvizje e rehatshme në terrene të ashpër deri në 80 km/h. Operacioni dimëror solli një "surprizë" - në -20 makina nuk filloi në mëngjes, dhe më duhej të telefonoja një kamion tërheqës. Në qendrën e shërbimit ata ndryshuan kandelat dhe thanë se të gjithë CX-7 "vuajnë nga kjo". Largësia totale 75,000 km gjatë 27 muajve të funksionimit. Është shitur në korrik 2010. Humbjet gjatë shitjes arritën në më shumë se 500,000 rubla. Sigurimi motorik për dy vjet - 120,000 rubla. Benzina kushton në masën 15 litra për 100 km për rreth.

Përparësitë : dizajn i mirë. Rehati. Motor i fuqishëm. Kapaciteti. Muzikë. Pajisjet.

Të metat : konsumi i lartë i karburantit. Metal i hollë në parafango dhe dyer. Frika nga të ftohtit fillon në -20 dhe më poshtë. Cilësia e plastikës brenda kabinës.

Dmitry, Voronezh

Mazda CX-7, 2009

Jam shume i kenaqur me veturen, e bleva nga nje tregtar zyrtar. Motori Mazda CX-7 është shumë i besueshëm dhe, më e rëndësishmja, i fuqishëm, kutia e shpejtësisë nuk bëhet e shurdhër. Unë ngas me qetësi, përpiqem të mos ngas. Trajtimi dhe manovrimi janë të shkëlqyera, praktikisht nuk ka asnjë rrotullim. Provova të ngasja nëpër rrugë gjarpërore në male me një shpejtësi prej 150 kilometrash në orë. Para kësaj kishte makina të ndryshme, por ato nuk mund të mbanin një qiri në Mazda. Pjesa e brendshme është e gjerë, me hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme. Materialet e përfundimit janë shumë cilësore dhe praktike. Në fakt, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 200 kilometra në orë, megjithëse kudo shkruhet se është 181.

Sa i përket cilësive jashtë rrugës, ato janë të patëmetë. Më është dashur të kaloj me makinë nëpër borë dhe akull në dimër. Gjithçka shkoi mirë, gjëja kryesore është të mos ushtroni shumë presion mbi atletet. Konsumi i karburantit të Mazda CX-7 është sigurisht shumë i lartë, në qytet është rreth 18 litra në verë, dhe në dimër është vetëm 20. U përpoqa ta ndizja në acar 30 gradë, gjithçka funksionoi me lehtësi . Mendoj se e vetmja pengesë është ngurtësia e trupit, sepse nëse parkon diku në një sipërfaqe të pabarabartë, dyert mbyllen ndryshe. Unë nuk i ndjej gjithmonë dimensionet, kështu që i këshilloj të gjithë të instalojnë sensorë parkimi. Duhet të përfundonim edhe “Shumka”, pasi ishte e neveritshme. Unë vizitova shërbimin, nuk më pëlqeu fare shërbimi, ata bëjnë gjithçka disi dobët dhe nuk përpiqen fare. Telashe, në përgjithësi.

Përparësitë : e jashtme. Besueshmëria.

Të metat : izolim i dobët i zërit.

Sergej, Ryazan

Mazda CX-7, 2010

Në përgjithësi jam i kënaqur me makinën, izolimi i zërit është mjaft normal, përndryshe shumë njerëz ankohen për të. Kam instaluar gjithashtu izolimin e zhurmës dhe dridhjeve për harqet e rrotave, për çdo rast. Kam paguar pak më shumë se 5000 rubla. Dinamika e Mazda CX-7 është e shkëlqyeshme, ndonjëherë unë tejkaloj edhe Toyota Rav 4 dhe Mitsubishi Outlander. Shasia është shumë e rehatshme, jo e fortë dhe jo e butë, por e duhur. Sistemi standard audio tingëllon mirë, asgjë nuk kërcitet në kabinë, shpresoj që gjithçka të mbetet e tillë në të ardhmen. Selia e shoferit e Mazda CX-7 është shumë e rehatshme, e rregullova lehtësisht për t'iu përshtatur vetes. Dukshmëria më duket normale, megjithëse duke parë shtyllat e harkuara, shumë njerëz nuk mendojnë kështu. Ndoshta thjesht jam mësuar me to dhe gjithçka më shkon. Trajtimi është thjesht i mahnitshëm, drejtimi është i saktë dhe kutia e marsheve funksionon mirë. Por megjithatë, ka disa "kundër". Për shembull, nuk më pëlqen shumë plastika e fortë, e cila mund të fillojë të kërcëllojë në çdo kohë. Dhe shpenzimet janë kolosale. Në qytet del rreth 15-20 litra, dhe në autostradë të paktën 13. Kjo me kusht që të mos ngas shumë shpejt. Është për të ardhur keq që nuk ka memorie për cilësimet e sediljeve dhe ndriçimin e derës së hapur. Për më tepër, kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme për arritjen, në përgjithësi, nuk ka shumë, por po përpiqem të pajtohem me të.

Përparësitë : izolimi i zërit. Shasi.

Të metat : plastikë e fortë në kabinë. Konsumi i karburantit.

Për 4 vjet pas lëshimit të saj, makina nuk ndryshoi, dhe pak më vonë u bënë një numër ndryshimesh në dizajn gjatë rivendosjes. Por ai nuk u bë aq popullor sa duhej; Prandaj, kompania vendosi të ndërpresë këtë model.

Mazda CX 7 pushoi së prodhuari në 2012.

Edhe pse nuk është në prodhim tani, kjo nuk është një arsye për të mos e konsideruar më në detaje këtë crossover, megjithatë, ai ishte i pari i Mazda-s.

Karakteristikat kryesore

E jashtme

Për të krijuar CX 7, projektuesit projektuan një platformë krejtësisht të re. Në të njëjtën kohë, për të zgjidhur shpejt problemet e projektimit, shumë përbërës të kryqëzimit u huazuan nga modelet e tjera të Mazda.

Nga jashtë, projektuesit u përpoqën të kombinojnë karakterin sportiv të natyrshëm në të gjitha modelet e Mazda me karakteristikat universale të një SUV.

Kjo përpjekje doli të jetë e suksesshme - e rregullt, me linja trupore të lëmuara dhe praktikisht pa një kalim të fortë nga pjesa e përparme e makinës në xhamin e përparmë - CX 7 ka nota sportive në dizajnin e tij. Një tranzicion i qetë bëhet gjithashtu nga çatia në pjesën e pasme të kryqëzimit.

Pjesa e përparme është e rrumbullakosur në maksimum. Në kalimin nga parakolpi në kapuç ka një grilë radiatori. Në të njëjtën kohë, ajo nuk është e rëndësishme në madhësi dhe është e mbuluar me një rrjetë stilistike me rrjetë të trashë. Në një distancë nga grila, në anët ishin vendosur fenerët në formë diamanti, qoshet e të cilëve ishin gjithashtu të rrumbullakosura.

Vendi kryesor në parakolp është i zënë nga një hyrje mjaft e madhe ajri, e zbukuruar me një shirit kromi në krye. Vetë marrja është e mbuluar me të njëjtën rrjetë si grila. Në anët u vendosën kamare të stilizuara me tre seksione. Seksioni i sipërm strehon dritat e mjegullës, dhe dy seksionet e tjera janë të rezervuara për hyrje shtesë të ajrit. Pjesa e poshtme e parakolpit është zbukuruar me një skaj të vogël me një shtresë mbrojtëse.

Pjesët anësore të makinës janë të dukshme, përveç skajit të gjerë të kromit të xhamit anësor, një hapi të vogël tranzicioni në pjesën e poshtme dhe veshjeve për të mbrojtur pragjet.

Pjesa e pasme është mjaft interesante. Ka një tranzicion të qetë nga çatia në pozicionin pothuajse vertikal të pjesës së poshtme të derës së pasme. Pjesa e sipërme e dritares së pasme është zbukuruar me një spoiler simbolik.

Parakolpi zgjat disi, por qoshet e tij janë mjaft të rrumbullakosura. Një zgjidhje interesante ishte vendosja e përsëritësve të dritave të frenave. Ato u instaluan në një mbulesë mbrojtëse poshtë parakolpit, në nivelin e tubave të shkarkimit.

Dimensionet

Për sa i përket dimensioneve, CX 7 është një crossover plotësisht standard i madhësisë së mesme. Ai i ka si më poshtë:

• gjatësia 4700 mm;
• gjerësia 1870 mm;
• lartësia 1645 mm;
• baza e rrotave 2750 mm;
• pastrimi nga toka 205 mm;
• pesha e frenuar 1600 kg;
• trungu 455 l;
• rezervuari 62 l.

Brendshme

Salloni tani duket disi i vjetëruar, por edhe i pazakontë. Paneli i instrumenteve paraqitet në formën e tre puseve të mëdha. Pjesa qendrore dhe e majta janë të rezervuara për sensorë analogë, dhe e djathta është për kompjuterin në bord. Për më tepër, ekrani i tij është pikturë njëngjyrëshe.

Trupi i konsolës qendrore u instalua në një kënd të lehtë. Në krye të saj, nën vizore, ishin vendosur dy ekrane të vogla. Njëra është për navigim, është me ngjyra, tjetra është për të shfaqur informacione rreth funksionimit të sistemit audio dhe sistemit klimatik, është pikturë njëngjyrëshe.

Tre deflektorë u instaluan nën ekrane. Më pas vjen një shpërndarje e tërë çelësash që kontrollojnë klimën dhe sistemet audio. Tuneli qendror përmban vetëm levën e ndërrimit të marsheve dhe levën e frenave të parkimit.

Specifikimet

Crossover CX 7 doli në shitje me disa lloje të njësive të energjisë dhe transmetimeve. Karakteristikat teknike të termocentraleve janë të ndryshme. Transmetimi me të cilin vinte ishte një transmision manual me 6 shpejtësi dhe lëvizja ishte në të dy akset.

Më e zakonshme ishte njësia me naftë 2.3 litra. Në një makinë të pajisur me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi, kjo njësi zhvilloi 238 kf. Gjithashtu, CX 7 erdhi me një motor të së njëjtës përmasa, por me një "mekanikë", gjithashtu 6 shpejtësi, por ky motor prodhonte 260 kf.

Kishte gjithashtu një njësi benzine në banjë. Ishte më i madhi në vëllim - 2.5 litra, por fuqia e tij ishte vetëm 163 kf, pasi aspirohej natyrshëm. Ky motor vinte gjithashtu me një transmision automatik me 5 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme.

Duke pasur një pamje sportive, crossover Mazda nuk kishte një karakter të tillë. Shpejtësia dhe performanca e tij dinamike ishin mesatare.

Pra, vëllimi i motorit 2.2 TD me kambio automatike përshpejtoi në 100 km/h për 11.3 sekonda, duke arritur shpejtësinë maksimale prej 200 km/h dhe konsumi mesatar i tij ishte 7.5 litra. Një motor tjetër - 2.3 TD - me një kuti ingranazhi manual përshpejtoi në njëqind e parë në 8.2 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 211 km/h dhe duke konsumuar mesatarisht 10.4 litra karburant. I njëjti motor, por me një transmetim automatik, përshpejtohej në 8.3 sekonda, shpejtësia maksimale e mundshme ishte 181 km/h dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 11.5 litra. Dhe së fundi, motori me benzinë ​​me transmetim automatik përshpejton në 10.3 sekonda, shpejtësia e tij maksimale është 173 km/h dhe konsumi i karburantit është 9.4 litra.

Opsionet dhe çmimi

Mazda CX7 iu dorëzua tregtarëve në disa konfigurime. Ata nënkuptonin pajisje të ndryshme teknike, por kishte edhe një grup pajisjesh që ishin bazë dhe të gjitha makinat ishin të pajisura me to. Ky komplet përfshinte:

• sisteme (ABS, TCS, EBD);
• Kontrolli i lundrimit;
• timon me veshje lëkure dhe me shumë funksione;
• sedilje me ngrohje dhe rregullim (para);
• sistem audio;
• Sensori i shiut;
• paketë airbag.

Megjithëse kryqëzimi CX 7 kishte disa termocentrale dhe transmetime, ai erdhi tek ne vetëm me pajisje dhe konfigurime të caktuara.

Pra, ne kishim modifikime në dispozicion vetëm me një motor nafte 2.3 litra dhe transmision automatik, si dhe me një njësi benzine. Për ta u ofruan dy konfigurime: "Sport" dhe "Touring".

Crossover-i me naftë ishte me çmim 1,334 - 1,479 mijë rubla. Benzina ishte më e lirë - 1,184 mijë rubla.

Edhe pse makina nuk prodhohet, pronarët e saj vazhdojnë ta përdorin atë. Dhe ata vërejnë se CX 7 ka trajtim të shkëlqyeshëm, motorë mjaft të përgjegjshëm dhe konsum të mirë të karburantit.

Disavantazhet e CX 7 përfshijnë pajisjet e pamjaftueshme të makinës, të tilla si një makinë elektrike e bagazhit, dhe mungesën e ndriçimit shtesë në disa vende. Ata gjithashtu vërejnë se kryqëzimi është i përgatitur dobët për sa i përket izolimit të zhurmës.

Sot dua t'ju prezantoj me një të sapoardhur japonez - modelin e ri Mazda CX 7 2019, fotot dhe çmimet e të cilit janë tashmë në faqe. Për ata që kanë pritur prej kohësh daljen e kësaj makine në tregun tonë, ju njoftoj se fillimi i shitjeve të CX 7 krejt të ri është planifikuar për pranverë-verë të këtij viti, ashtu si këtë vit. Si ndryshon makina e përditësuar nga paraardhësi i saj? Unë do t'ju tregoj për këtë sot.

Reklamat:

1,755,000 RUB

1 520 000 RUB

1,420,000 RUB

Tregtarët e Mazda në rajonin tuaj:

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Vladimir, rr. Bolshaya Nizhegorodskaya, 95-B

Volgograd, Lenin Ave. 65B

Ekaterinburg, rr. Vysotskogo 3

Të gjitha kompanitë

Fotografia e Mazda CX 7 2019 tregon qartë se pjesa e përparme e trupit mori një grilë të re radiatori. Tani ajo është zbukuruar me kërcyes të gjerë horizontale, të cilët të kujtojnë disi gypin. Forma e optikës së përparme ka ndryshuar pak. Fenerët përshtatës janë bërë pak më të vegjël, megjithatë, ata kanë marrë një opsion shtesë - një kurorë me drita LED gjatë ditës.

Parakolpi i përparmë është pjekur dukshëm, duke rritur madhësinë e tij. Ajo ka fituar stampime reliev dhe skaje ekspresive që plotësojnë në mënyrë të përkryer dizajnin e përgjithshëm. Dritat e mjegullës kanë ndryshuar pak, të cilat tani kanë formën e pikave ndriçuese LED. Profili i Mazda CX 7 i ri 2019 2020 dallohet nga paraardhësi i tij nga pasqyrat e reja të pamjes së pasme me përsëritës të integruar të sinjalit të kthesës.

Ndryshimet prekën rrotat, të cilat u bënë aliazh dhe kishin një diametër prej 19 inç. Pjesa e pasme ka fituar drita anësore të ndritshme. Optika e pamjes së pasme është bërë shumë më e madhe. Tani ajo zvarritet në kufijtë e derës së bagazhit. Dizajni i tyre tani i ngjan një paralelogrami. Masiviteti i parakolpit nuk është shumë i ndryshëm nga versioni i mëparshëm, por tani ai ka një dizajn linear. Paleta e ngjyrave është zgjeruar. Tani trupi i Mazda mund të lyhet edhe në argjend ose kafe.

Dimensionet mbetën "të paprekura". Gjatësia e makinës, si më parë, është 4680 mm, lartësia është 1645 mm, dhe gjerësia mbetet në 1870 mm. Largësia nga toka gjithashtu nuk ka ndryshuar. Është e barabartë me 208 mm.

Brendësia e shkëlqyer japoneze

Pjesa e brendshme e CX-7 ka pësuar shumë më tepër ndryshime sesa pjesa e jashtme. Janë shtuar forma më të rregullta gjeometrike, falë të cilave pjesa e brendshme e makinës ngjan me atë të një makine sportive. Butonat e kontrollit në pult janë bërë drejtkëndëshe.

Cx 7 e kuqe
grilë çmimi i fenerëve
dimensionet e trupit të parakolpit
përditësuar duke treguar të ardhmen

Më poshtë fituan një formë të rrumbullakët:

• puse për shpejtësimatës;
• takometër;
• sensorë të temperaturës;
• deflektorët e ajrit;
• rregullatorët e mikroklimës.

Gjatë përfundimit të brendësisë, u përdorën një numër i madh elementësh dekorativë, dhe cilësia e materialeve u bë një renditje e madhësisë më e lartë. Veshja e brendshme ofrohet në dy opsione ngjyrash - e zezë dhe gri e hapur. Fryma sportive mbështetet nga një timon i ri prej lëkure me tre fole. Ka një numër të madh butonash kontrolli mbi të. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm në lartësi. Por sedilja e shoferit mund të rregullohet në gjashtë pozicione të ndryshme.


Ndarja e bagazhit ka parametra të rinj. Tani vëllimi i tij është 455 litra. Palosja e rreshtit të pasmë të sediljeve ju lejon ta rritni atë në 774 litra. Vlen të pajisni versionin bazë të makinës, i cili përmban:

• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• dritare elektrike;
• sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit, shpërndarja e forcës së frenimit, ABS;
• 6 airbag;
• imobilizator

Karakteristikat teknike të kryqëzimit

Të apasionuarit pas makinave ruse do të kenë mundësinë të blejnë CX7 me dy opsione motori benzine. Vetë prodhuesi nuk e ka përmendur ende naftën. Ndoshta viti 2019 do të sjellë diçka të re në këtë drejtim. Tani për tani, le të kënaqemi me atë që kemi.

Kjo makinë me karakter sportiv është e përkryer për rrugët ruse si . Sa i përket karakteristikave teknike të Mazda CX 7 2019 2020, ata thjesht na kënaqën - dinamikë e shkëlqyer, manovrim dhe performancë e shkëlqyer e drejtimit. Kushdo që ka kapur modele të versioneve të mëparshme nuk do t'ju lërë të gënjeni. Çmimi i Mazda CX 7 2019 2020 do të rritet me rreth 50,000 rubla. Këto të dhëna mund të jenë subjekt i ndryshimit. Deri më sot, prodhuesi ka shpallur gamën e mëposhtme të çmimeve:

1. Versioni bazë i kryqëzimit do të kushtojë rreth 1,229,000 rubla.
2. Versioni me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,334,000 rubla.
3. Pajisjet më të shtrenjta do të kushtojnë rreth 1,600,000 rubla. dhe më lart.

Nga rruga, në lidhje me nivelet e veshjes së Mazda CX 7 2019, e cila do të jetë e disponueshme në Rusi. Janë vetëm dy prej tyre. Këto janë Sporti dhe Turneu. Versioni më i lirë i konfigurimit Touring me një motor 2.5 litra mund të blihet për 1,160,000 rubla. Versioni Sport me një motor 2.3 litra do të kushtojë 1,515,000 rubla.

Të mirat dhe të këqijat e kryeveprës japoneze

Si të gjitha makinat, heroi ynë ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Përparësitë e dukshme të makinës përfshijnë:

1. Dukshmëri e shkëlqyer dhe hapësirë ​​e lirë në kabinë.
2. Pezullim i butë.
3. Izolim i shkëlqyer i zërit.
4. Trajtim i shkëlqyer.
5. Qasje falas në pjesë rezervë origjinale.

Mangësitë nuk duhet të jenë shumë zhgënjyese. Me pak fjalë, ja ku janë:

1. Konsumi i lartë i karburantit.
2. Ndarja e dorezave është e vogël dhe e ndriçuar dobët.
3. Sediljet e pasme nuk janë të rregullueshme.
4. Shërbim mjaft i shtrenjtë.

Konkurrentët nuk kanë ndryshuar

Në ndjekje të udhëheqjes, crossover-i i gjeneratës së re po përpiqet të kapërcejë rivalë të tillë si Opel Antara Dhe Chevrolet Captiva. Nuk mund të thuash asgjë, konkurrentët e heroit tonë janë të fortë, modernë dhe me vetëbesim.

crossover gjerman Opel Antara kombinon dizajnin dinamik, karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit dhe forcën e lartë. Ky model është i pajisur me:

• sistem modern inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat;
• sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Salloni eshte i pajisur me materiale moderne. Opsionet kryesore dhe funksionet e kontrollit janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Crossover ishte i pajisur me sedilje sportive të rehatshme, frena kundër bllokimit dhe një sistem navigimi.
Chevrolet Captiva i famshëm për cilësitë e tij dinamike të patejkalueshme. Ky amerikan është ideal për të gjitha llojet e lëvizjeve: nëpër qytet, udhëtime, udhëtime në vend.

Pamja moderne shkon mirë me brendësinë e bollshme. Ishte në këtë makinë që i kushtohej shumë vëmendje sigurisë. Pajisjet e tij përfshijnë:

• sistemet më moderne të stabilizimit të kursit të këmbimit;
• asistencë për fillimin;
• 6 airbag;
• rripa me tre pika.