190 apo 96? Apo ndoshta 130? Kjo është zgjedhja që do të duhet të bëjë të gjithë ata që shkojnë për rrota të reja me kurorë. Skandinavët kanë kufizuar ligjërisht numrin e gomave për gomat e dimrit dhe tani prodhuesit janë ndarë në dy kampe: disa kanë zhvilluar me ndershmëri modele të reja dimërore, duke "rralluar" numrin e gomave në 96, ndërsa të tjerët ... kanë mundur të anashkalojnë ndaloni dhe fjalë për fjalë mbushi hapin me "grepa" metalikë! Dhe kishte edhe modele të vjetra, ku numri i thumbave ishte i njëjtë - 130. Pse u shfaqën standardet e reja dhe cilat goma janë më të mira për dimrin rus, ne u përpoqëm ta kuptonim.

Fakti që thumbat dëmtojnë asfaltin është një fakt i pamohueshëm. Prandaj, në shumë vende evropiane, ku klima ju lejon të bëni pa stufa, lejohen vetëm gomat e fërkimit (në Rusi, këto zakonisht quhen "Velcro"). Në Skandinavi, thumbat lejohen, por pesha, madhësia dhe numri i tyre rregullohen rreptësisht: për një rrotë 16 inç - jo më shumë se 130 copë. Por më 1 korrik 2013, skandinavët shtrënguan legjislacionin. Tani, për çdo metër linear të shkelës, nuk duhet të ketë më shumë se 50 thumba. Për madhësinë popullore 205/55 R16, kjo do të thotë që prodhuesi duhet të "hollojë" 130 stufa në 96! Pse duhet kjo?!

Ligjvënësit e shpjegojnë nevojën për të futur rregulla të reja me dëshirën e tyre për të kursyer rrugët dhe për të kursyer paratë e taksapaguesve (në Evropë, ky argument funksionon për ligjet më absurde), si dhe për t'u kujdesur për shëndetin e tyre - thonë ata, duke thithur asfalt. patate të skuqura, një person është në rrezik të sëmundjeve të ndryshme, duke përfshirë kancerin. Por ka shumë më tepër kundërargumente nga kundërshtarët e rregullave të reja. Kush e vërtetoi se është thërrmija e asfaltit që provokon sëmundje të organeve të frymëmarrjes? Sa zhavorr i rrugës vjen nga stufat dhe sa nga shkaqe të tjera? Dhe pse duhet të ketë saktësisht 50 thumba për metër linear? Megjithatë, këto pyetje qëndruan në ajër. Rregullat e reja janë miratuar dhe të gjithë prodhuesit e gomave duhet t'i zbatojnë ato.

Nje perjashtim

Apo jo të gjitha? Për sezonin e ri të dimrit, kompania finlandeze Nokian ka përgatitur një risi të shumëpritur - modelin Hakkapeliitta 8. Ai ka 190 stufa. Njëqind e nëntëdhjetë! Pra, gomat "civile" me bollëk (le të heqim temën e gomave sportive) nuk kanë ngecur kurrë. Dhe G8 plotëson kërkesat e reja skandinave! Rezulton se kishte një boshllëk në ligj, të cilin finlandezët e shfrytëzuan: mund të ketë aq thumba sa të doni nëse goma dëmton sipërfaqen e rrugës jo më shumë se ajo e referencës. (Referenca, kujtojmë, është një gomë që nuk ka më shumë se 50 "grepa" për metër linear.)

Sigurisht, shkalla e “dëmshmërisë” vlerësohet sipas një metodologjie të përcaktuar me kujdes. Pllakat e granitit të një madhësie të caktuar vendosen në asfalt, përgjatë së cilës një makinë me një shpejtësi prej 100 km / orë duhet të ecë 400 herë (200 cikle në secilin drejtim), pas së cilës peshohen pllakat. Nëse drejtkëndëshi i granitit "humbi" më shumë seç duhet (d.m.th., goma e testuar me stuko ndikon në veshjen më shumë sesa referencë), atëherë një gomë e tillë nuk do të marrë miratim. Por Hakkapeliitta e re, siç kanë treguar testet, pavarësisht 190 thumbave, është krejtësisht e padëmshme për sipërfaqen e rrugës. Përfaqësuesit e kompanisë pohojnë se ata arritën të arrijnë këtë rezultat falë përdorimit të thumbave thelbësisht të reja, të lehta.

Edhe pse shumë konkurrentë besojnë se përfaqësuesit e Agjencisë së Sigurisë së Transportit Trafi - janë ata që përcaktojnë nëse një gomë është e dëmshme për asfaltin - mashtruan dhe në mënyrë të rëndomtë bënë një kënaqësi për bashkatdhetarët nga Nokian. Pse? Baza e mirëqenies së Nokian janë gomat e serisë Hakkapeliitta (kjo është 80% e të gjitha gomave dimërore të prodhuara nga Nokian). Dhe në mënyrë që gjenerata e re e Hakki të jetë jashtëzakonisht e ndryshme nga konkurrentët dhe të tërheqë blerës, prodhuesi vendosi të "mbushte" timonin me thumba, dhe inspektorët mbyllën një sy ndaj shkeljeve të dukshme për të mbështetur industrinë vendase. E përsërisim: kështu mendojnë përfaqësuesit e kompanive konkurruese.

Në çdo rast, Hakkapeliitta 8 mori leje. Michelin (modeli X-Ice North 3) dhe Gislaved (goma Nord Frost 100) morën gjithashtu miratimin e dashur, por të dy këta prodhues nuk përdorën zbrazëtira dhe sinqerisht e ulën numrin e kërpudhave në 96. Pjesa tjetër e markave të gomave preferuan të rrinë koha e tyre dhe gomat e thjeshta të stampuara për përdorim në të ardhmen "të stilit të vjetër" me 130 thumba: siç doli, mund të shisni gomat "të gabuara", por vetëm nëse "goma" ishte lëshuar para 1 korrikut 2013. Në përgjithësi, duke shkuar për një grup rrota dimërore, këtë sezon blerësi mund të takojë 3 lloje gomash njëherësh! Cilat të zgjidhni?

Teoria dhe praktika

Le te diskutojme. Në teori, modelet e reja nga Michelin dhe Gislaved, në të cilat 96 thumba secila, duhet të ngjiten në akull në mënyrë mesatare, por të thyejnë konkurrentët në asfalt (veçanërisht për sa i përket zhurmës). Dhe anasjelltas, risia nga Nokian është thjesht e detyruar të dështojë në disiplinat e asfaltit, por të shkëlqejë në rrugën e akullit. Kjo logjikë bazohet në "fakte" të njohura për çdo automobilist: sa më shumë thumba, aq më mirë performon goma në sipërfaqe të rrëshqitshme. Sidoqoftë, kur vozitni në asfalt, makina mbështetet pikërisht në thumba, dhe jo në shkel! Kjo do të thotë, copëza e kontaktit është minimale, dhe në sipërfaqe të forta 190 thumba do ta bëjnë makinën thjesht të pakontrollueshme.

Mjerisht, këto argumente nuk u përballën me kritikat nga përfaqësuesit e industrisë së gomave. Ne intervistuam disa ekspertë të gomave, por përgjigjet e tyre ishin të njëjta. Së pari, thumbat nuk e zvogëlojnë copën e kontaktit! Rezulton se goma fillimisht është projektuar në atë mënyrë që pjesa e sipërme e gomës, kur ngasni në asfalt, zhytet në shkallë nën peshën e makinës. Së dyti, stukimi i tepërt jo vetëm që nuk jep avantazhe, por edhe dëmton: mund ta teproni me numrin e "grepave", dhe më pas kapja në akull vetëm do të përkeqësohet. Ne vendosëm t'i testonim këto argumente dhe studiuam me kujdes testet e kryera nga kolegët tanë nga botime të ndryshme.

Për të filluar, le të shohim se si gomat "tradicionale" dhe risitë nga Nokian dhe Gislaved u shfaqën në testet e gazetës Autoreview (gjenerata e tretë Michelin X-Ice North nuk mori pjesë në këto teste). "Me një numër të tillë pikash, një fitore ndaj konkurrentëve, veçanërisht në disiplinat e akullit, duhet të jetë thjesht dërrmuese! - ekspertët e botimit tregojnë për Hakkapeliitta 8. - Por çështja u kufizua në një fitore të thjeshtë, pa humbje. Në pistë, drejtimi është koha më e mirë, drejtimi i një makine është një kënaqësi. Por avantazhi ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 stufa më pak, është i papërfillshëm dhe për sa i përket dinamikës së përshpejtimit, gomat Continental janë edhe më të mira. Sepse megjithëse ka shumë stufa në shkallën e gomave finlandeze, ato janë të vogla: diametri, lartësia e kunjit, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël se ajo e gomave Continental.

Në të njëjtën kohë, risia nga Nokian befasoi grupin e provës Autoreview me sjellje të paqëndrueshme në asfalt: "Nëse gomat Nokian ofrojnë ngadalësim të mirë në sipërfaqe të thata, atëherë në sipërfaqet e lagura ato ofrojnë distancën më të gjatë të frenimit. Dhe disavantazhi i pritshëm ishte tingulli "kruajtës" nga thumbat, të cilat nuk e lanë kabinën në të gjithë gamën e shpejtësisë. Si u përgjigj Gislaved "pa dhëmbë"? Vendi i tretë i sigurt: "Në pistën e trajtimit - hera e tretë, por hendeku nga drejtuesi, i cili ka pothuajse dy herë më shumë pika, është më pak se një sekondë! (...) Rrëshqitjet janë të vogla dhe të lehta për t'u kontrolluar. Dhe në dëborë, sjellje e denjë, megjithëse në pistë trajtimi pengohet nga rrëshqitje të ashpra. Por në trotuarin e lagësht - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, gomat bëjnë pak zhurmë dhe butësisht "gëlltitin" gunga.

Kolegët tanë nga Finlanda - revista Tuulilasi - patën rezultate shumë të ngjashme. Në vend të parë është Hakkapeliitta 8, por ekspertët prisnin gjithashtu një model më të rëndësishëm nga bashkatdhetarët e tyre: "Rritja e numrit të thumbave nuk çoi në një përmirësim kardinal të kapjes në sipërfaqet e rrëshqitshme!" Finlandezët vunë re gjithashtu se Hakka e re nuk është mjaft e mirë në trotuarin e lagësht dhe dhanë një vlerësim "8+" nga 10 të mundshme për këtë ushtrim ... Goodyear UltraGrip Ice Arctic (130 thumba, pozicioni i gjashtë në testin Auto Review) , dhe gazetarët vunë re se sa mirë performoi Arktiku i Akullit në shinat e borës dhe të akullit, dhe problemi i tyre më i madh ishte mungesa e kapjes anësore. Kur kthen kthesën me frenim të fortë, makina mund të rrëshqasë.

Tabela 1

Vendin e tretë e ndanë Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (të dy modelet kanë 130 stufa dhe, përkatësisht, vendet e dyta dhe të katërta sipas Autoreview) dhe... një risi nga Michelin. Në të njëjtën kohë, duke vënë në dukje numrin më të vogël të pikave midis të gjithë pjesëmarrësve në test, ekipi i testit Tuulilasi vlerësoi gjeneratën e fundit të X-Ice North për trajtimin e mirë dhe sjelljen e parashikueshme. Ajo që quhet, jo një numër, por një aftësi! Edhe pse dobësia e Michelin për sa i përket kapjes në sipërfaqet e borës dhe akullit nuk u fsheh nga ekspertët, liderët kapen shumë më mirë pas rrugëve të rrëshqitshme. Sa i përket Gislaved, i cili u pëlqye aq shumë nga "autoreviewers", finlandezët nuk e testuan këtë model (për arsye të panjohura).

Një tjetër botim finlandez, Tekniikan Maailma, i dha gjithashtu fitoren Nokian. Vërtetë, ndryshe nga ekspertët e Autoreview dhe Tuulilasi, gazetarët e TM nuk kursehen në lëvdata, duke deklaruar se Nokian "e ngriti shiritin në një nivel të ri, falë rezultateve jashtëzakonisht të larta në sipërfaqet e akullta". Si kjo! Megjithëse revista vëren sinqerisht se krijuesit e Hakkapeliitta 8 duhej të sakrifikonin performancën e drejtimit në asfalt. Gislaved Nord Frost 100? Ata kanë vendin e tretë dhe finlandezët rekomandojnë këto goma për dimrin verior për karakterin e tyre të ekuilibruar.

Goma të tjera që i pëlqyen Auto Review dhe Tuulilasi - Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic - gjithashtu fituan nota të larta nga Tekniikan Maailma, duke u bërë liderët e testit. Por Michelin "Teem" i ri dha vetëm rreshtin e tetë të protokollit përfundimtar. Po, ata lavdërohen për trajtimin optimal në çdo sipërfaqe, por qortohen se nuk kanë kontroll të mirë në akull. Pra, sipas vlerësimeve, gjithçka konvergjon, përveç se ekspertët e Tekniikan Maailma i konsiderojnë parametrat objektivë (dmth. nxitimin dhe frenimin në akull) më të rëndësishëm se ato subjektive, kështu që X-Ice North 3 ishte i teti, dhe jo i treti, siç doli. jashtë në testin Tuulilasi.

konkluzione? Pas shqyrtimit të rezultateve të testimit të Autoreview, Tuulilasi dhe Tekniikan Maailma, mund të themi sa vijon. Me një epërsi pothuajse të dyfishtë në numrin e pikave, Hakkapeliitta 8 nuk i mposhti konkurrentët. Po, këto janë goma të mira për kushte të vështira dimri, por me çmime të tilla (për një grup dimensionesh 205/55 R16 do të duhet të paguani 28 mijë rubla!) Ju mund të zgjidhni jo më pak "gome" me cilësi të lartë për më pak para. Për shembull, Gislaved Nord Frost 100 "pa dhëmbë": 96 thumba modeste nuk e penguan këtë gomë të tregojë rezultate të mira. Dhe çmimi është i këndshëm - 18 mijë për 4 rrota 205/55 R16. Gomat "klasike" me 130 thumba gjithashtu nuk humbën në sfondin e kundërshtarit "dhëmbëtar"! Pesë më të mirat në testet e të tre edicioneve ishin Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Pra, tifozët e "studave" nuk duhet të shqetësohen: revolucioni nuk ndodhi dhe gomat e markave të njohura, pavarësisht nga numri i stufave, janë të ngjashme në karakteristika, më shumë ndryshojnë në nuanca. Edhe pse ekspertët gjetën një ndryshim të rëndësishëm - Gislaved Nord Frost 100 dhe Michelin X-Ice North 3 janë dukshëm më të qetë se modelet e tjera. Megjithatë, ekspertët ende këshillojnë goma pa fërkime për adhuruesit e heshtjes. Por a janë goma të tilla shumë më të qeta se gomat? Dhe a janë vërtet mbrapa Velcro në disiplinat e akullit? Ne do të flasim për këtë shumë shpejt.

Me sytë e mi

Në shkurt, me ftesë të Michelin, vizituam prezantimin e modelit X-Ice North 3. Suedi, ngrica e lehtë dhe një liqen i ngrirë, përgjatë të cilit u shtrua një pistë e ndërlikuar dredha-dredha. Në parking - një duzinë makinash të reja Volvo V40 me goma të ndryshme: përveç risive të tyre, ylli i Michelin nxjerr Nokian Hakkapaliitta 8 dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Kush është më i fortë? Ai me më shumë thumba! Dhe nëse ndryshimi midis Goodyear dhe Michelin në pistën e borës-akulli është i vogël, atëherë kolegët në Hakka shkuan përpara ... Dhe ata u larguan me bindje, ju nuk do ta arrini. Dështimi?

Aspak. Së pari, ekspertët e Michelin besojnë se në temperatura të ulëta ndryshimi në "unazën" e akullit do të ishte më i vogël, pasi goma e re termoset ka një efekt interesant - sa më e ulët të jetë temperatura e ambientit, aq më e fortë bëhet shkelja. Dhe, për shembull, në -20-25ºС, kur ngurtësia e akullit bëhet e ndaluar, X-Ice North 3 anashkalon konkurrentët për faktin se thumbat nuk mund të "fshihen" brenda shkallës! Së dyti, gjenerata e tretë e Xays është objektivisht më e mirë se e dyta, pavarësisht nga numri më i vogël i thumbave. Në veçanti, distanca e frenimit në akull u zvogëlua me 10%.

Dhe së treti. Në dëborë, Michelin në mënyrë objektive tejkalon konkurrencën. (Kjo, meqë ra fjala, u vu re nga ekspertët e Tekniikan Maailma.) Kur makina u hodh mbi borën e virgjër, Volvo në Goodyear dhe Nokian u "varrosën" shpejt dhe makinat hatchback në Michelin vazhduan të lëviznin. Dhe nga rruga, fluturimi jashtë pista me goma franceze është më i vështirë: rrëshqitja në Hakka dhe Arktik fillon më e mprehtë dhe duhet korrigjuar me veprime më të sakta dhe të balancuara. Pra, shoferi mesatar që nuk ka ndjekur një kurs sportiv drejtimi do ta shohë X-Ice North 3 një gomë më të kuptueshme dhe të balancuar.

Gomat TOP-7 me kunja

Tërhiqe, tërheq!

Dhe ti vetë mbahesh fort, me të dyja duart! Hrrry! Ishin pincat që u shkëputën dhe xhaxhai Vanya, duke mallkuar, po përpiqet ta rrëmbejë më fort gjembin nga "gjembi" i tij.

Por ne kemi përvojë! Shumë kohë më parë, kur ne ecnim rrugën nga Finlanda në Gjermani në dimër me një makinë "të veshur" me "këpucë me stufë", rojet kufitare gjermane nuk na lanë të hynim: ose dilni nga keni ardhur, ose blini dhe instaloni goma. pa stufa, ose ... Atëherë ende nuk e dinim që thumbat ishin të ndaluara në Gjermani! Na u desh të tërhiqnim gozhdat nga të katër rrotat, dhe rrotat ishin mjaft të mëdha - kishim një Land Rover Discovery! Faleminderit Zotit, tani detyra është e ndryshme: duhet të kontrollojmë se sa fort ulen thumbat në shkel, kështu që me ndihmën e pincës dhe një dinamometri do të nxjerrim vetëm disa thumba nga secila gomë. Tashmë i kemi përballuar lehtësisht gomat e tjera, por gomat ContilceContact nuk duan të ndahen me thumbat.

Lista e gomave të testuara:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Gdhendje EDGE
• Yokohama Ice Guard Stud IG35
• Kama 515

Testimi i përshtatjes së gomave është vetëm një pjesë e programit të testimit të gomave dimërore të kryqëzimit 215/65R16.

Crossovers janë në rritje. Vitin e kaluar, pjesa e tyre midis makinave të reja të shitura në Rusi arriti në 13%! Dhe të gjithë kanë nevojë për goma dimri. Cilin?

Në testin tonë - nëntë grupe gomash: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Guaard dhe vendas 515 . Të gjitha të studjuara. Dhe a janë të studjuara mirë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ne kryem një "tërheqje dinamometrike të kurvarit". Doli se forca me të cilën mund të tërhiqet kunja nga shkelja varion nga 3.5 kgf për gomat Michelin në 7.0 kgf për Nokian. Me përjashtim të gomave ContilceContact, ku aplikohet një teknologji e re për montimin e stufave: ato janë të veshura me një përbërje të veçantë që funksionon si ngjitës. Kur xhaxhai Vanya megjithatë nxori gozhdën, mbi të kishte gjurmë gome dhe dinamometri regjistroi një forcë prej 20 dhe 25 kgf për dy thumba. Rreth katër herë më shumë se “mesatarja e spitalit”!

Dhe pati një incident me gomat Nokian: në njërën prej gomave gjetëm tre thumba pa futje karabit. Ekspertët e Nokian komentuan si më poshtë:

Këtë vit ne ndryshuam furnizuesin e thumbave dhe, me sa duket, ai lejoi martesën. Ne do të kuptojmë.

Në Tiguan, unë po dredha-dredha rrathët përgjatë pistës së transportit, dhe xhaxhai Vanya dhe Andrey Mokhov punuan në Volvo V70: ata matën kohën e nxitimit dhe distancën e frenimit në akull. Një Volvo me rrota të përparme me frenat e pasme të fikur ju lejon të bëni matje duke ndryshuar vetëm rrotat e përparme dhe kjo ndihmoi të mbani motin në kontroll.

Në çdo grup, ata bëjnë gjashtë deri në tetë frenim, të njëjtin numër përshpejtimesh - për të mbledhur statistika. Dhe përsëritni periodikisht matjet në gomat që ishin të parat (i quajmë bazë) në mënyrë që të rregulloni rezultatet pasi të keni parasysh ndryshimet në kushtet e motit dhe akullit. Në një rrugë të gjatë dhe të gjerë, këto kushte nuk ndryshojnë aq shpejt, veçanërisht pasi Xha Vanya ngadalësohet dhe përshpejtohet çdo herë në një vend të ri, por për mua - fjalë për fjalë me çdo xhiro. Shumë e rrëshqitshme në fillim. Së shpejti trajektorja bëhet e prerë nga thumbat, dhe koeficienti i ngjitjes rritet - koha e xhiros përmirësohet. Pastaj, nga ana tjetër, sasia e akullit të copëtuar nga thumba rritet, dhe koha në gomat "bazë" përsëri bëhet më e keqe, domethënë rritet ... Si rezultat, duke marrë parasysh korrigjimin me ndihmën e bazës gomave, avantazhi i gomave Continental ContilceContact 4x4 u regjistrua në këtë ushtrim. Por thumbat në këto goma dalin më së shumti nga shkelja - me një mesatare prej 1.6 mm, dhe futjet individuale dalin jashtë me 1.9 mm. Në Finlandë, kjo është e ndaluar - sipas rregullave që synojnë zvogëlimin e dëmtimit të sipërfaqes së rrugës, stufat nuk duhet të dalin më shumë se 1.2 mm. Ne kemi standarde të tilla vetëm në projekt - nëse ato miratohen, atëherë artikulli do të shfaqet në rregulloret teknike: "Zgjatja e kurvarit përtej shkallës - 1.2 ± 0.3 mm". Ndërkohë - edhe të hipni në një gozhdë sportive shtatë milimetra - askush nuk do të thotë asnjë fjalë. Kjo është ajo që përdor Continental. Vërtetë, nuk është e qartë pse të tjerët nuk e përdorin atë - ata kanë frikë nga përkeqësimi i karakteristikave të "asfaltit"?

Shadrichev dhe Mokhov rimbushin pajisjet në Tiguan dhe përsëri shkojnë në rrugën e akullit - tani për të simuluar një emergjencë, ose më saktë, një përpjekje për të anashkaluar një pengesë të papritur me frenim. Makina përshpejton në 30 km / orë, xhaxhai Vanya godet pedalin e frenave dhe në të njëjtën kohë kthen timonin gjysmë kthese. Matjet tona kanë treguar se është më e lehtë të shmangësh një përplasje të keqe dreri me gomat Michelin ose Continental sesa, të themi, me gomat Yokohama ose Bridgestone. Si po funksionojnë gomat Nokian?

Pas reshjeve të borës, ne ishim në gjendje të masnim dinamikën e përshpejtimit të makinës në borë të thellë - gomat Nokian, Nordman dhe Yokohama janë më të mira se të tjerët

Përfaqësuesit e kompanisë punojnë në kutitë fqinje dhe nuk ndërhyjnë në procesin e testeve tona. Kështu që unë dola me një pyetje - dhe shkaktova befasi të konsiderueshme:

Nokian në akull më keq se Continental? Nuk mund të jetë! Këtë vit ne kemi përmirësuar gomat Hakkapeliitta 7 sipas rekomandimeve të inxhinierëve të Porsche. Nga pamja e jashtme, ato janë të njëjta, por në dizajn diçka ka ndryshuar.

Finlandezët pyesin nëse mund të vijnë me ne. Mika, një testues lokal, ulet pas timonit, unë jam në të djathtë - dhe ne shkojmë në pistën e trajtimit "të akullt". Së pari disa xhiro me gomat Continental, pastaj në Nokian. Mika është i hutuar: rezultatet nuk janë vërtet në favor të gomave finlandeze.

Tani të njëjtat ushtrime, por në dëborë të mbushur. Këtu shkopinjtë nuk janë më një faktor përcaktues - dhe hegjemonisë së gomave Continental i vjen fundi. Gomat Michelin fitojnë në përshpejtim, gomat Gislaved në frenim, Pirelli preferohet kur lëviz rreth "drerit". Dhe në pistën e manovrimit, gomat Nokian performojnë më mirë se të tjerat: koha më e mirë e xhiros dhe rezultati maksimal për komoditetin e drejtimit. Eh, sikur ESP-ja në Tiguan të fiket plotësisht, përndryshe ju vozitni si me një instruktor të rreptë në një autoshkollë ...

Mbulimi këtu gjithashtu ndryshon, por në një mënyrë tjetër: formohet një rul. Pesë ose gjashtë xhiro - dhe unë do të ndërroj gomat, dhe në këtë kohë një mace dëbore me një thikë të gjerë kruese largohet nga pista - dhe sipërfaqja është si e re. Menjëherë në pistën e kontrollit, takova drejtpërdrejt, jo dreri virtual. Për fat të mirë, kjo ndodhi tashmë në dalje, kur ngadalësova - gjashtë drerë bllokuan të gjithë rrugën! Nëse do të kishin hyrë në pistë dy kthesa më herët, vështirë se do të kishin bërë pa viktima.

Mbetet për të vlerësuar përshkueshmërinë. Vetë finlandezët nuk kryejnë teste të tilla, kështu që gjetja e një vendi të përshtatshëm me borë mesatarisht të thellë nuk ishte e lehtë. Ose toka të virgjëra të pakalueshme, ose rrugë të pastruara në mënyrë perfekte. Më në fund gjetëm një platformë në liqen me një shtresë dëbore prej rreth 30 cm.. Edhe Tiguan - deri në dritat më të mjegullës. Ne zvarritemi në tokë të virgjër në çdo grup gomash - me rrëshqitje, ngushtësi, domethënë në prag të rrëshqitjes ... Ka një lopatë në bagazh, dhe një kamionçinë në detyrë me kabllo është në kontakt. Ne kishim nevojë për ndihmën e tij vetëm një herë, kur Tiguan ishte me goma Pirelli: ai nuk mund të kthehej në rrugën që sapo kishte bërë me të njëjtat goma. Dhe ky, nga rruga, është një nga kriteret kryesore për vlerësimin e gomave për sa i përket aftësisë ndër-vend: makina duhet të largohet nga vendi ku ngadalë, pa përshpejtim paraprak, eci vetë.

Të nesërmen, natyra na ndihmoi të bënim matje që kishim ëndërruar prej kohësh. Reshjet e borës kaluan - dhe rrugët e testimit u mbuluan me rreth 15 cm borë. Dhe tani ne mund të vlerësojmë dinamikën e përshpejtimit pas një reshje bore, kur rrugët ende nuk janë pastruar. Pesë ose gjashtë starte në Volvo me rrëshqitje në çdo grup gomash - dhe zbulojmë se makina përshpejton më së miri në tokat e virgjëra në gomat Nokian, Nordman dhe Yokohama. Dhe më keq - në gomat Michelin.

Pas testimit, ne inspektojmë me kujdes gomat dhe llogarisim humbjen e stufave. Sigurisht, minus ato dy që ne vetë i grisëm para provave. Humbjet ishin të vogla - një ose dy thumba për grup. Dhe gomat Continental, Nokian, Nordman dhe, gjë që është veçanërisht e këndshme për ne, Kama nuk humbi asnjë pikë të vetme. Dhe vetëm gjendja e gomave Pirelli është si bubullima në shkurt. Në njërën nga katër gomat numëruam 21 "vrima" bosh, dhe ishin 32 gjithsej! A ja vlen të blesh goma me kurorë nëse në fund të dimrit kthehen në jo me majë?

Pasi mbaruam testimin e dimrit, morëm një pushim deri në pranverë për të vazhduar testimin në vendin e testimit veror të gomave Nokian.

Në fakt, ne mund të kryenim teste "asfalti" në vendin e provës së automjeteve Dmitrovsky, dhe shkuam në Tampere kryesisht sepse këtu mund të vlerësojmë edhe tendencën e gomave për rrëshqitje - "noton lart" në borë dhe qull uji. Fenomeni, meqë ra fjala, është i rrezikshëm dhe i përhapur. Në pranverë, punëtorët tanë të rrugës shpesh lopatëzojnë borën e lagësht nga bordurat deri në mes të rrugës, në mënyrë që ajo të shkrihet më shpejt nën rrotat e makinave, dhe nëse shtresa e borës "të lëngshme" të tillë është vetëm dy centimetra, gomat humbasin kontaktin. me rrugën tashmë me një shpejtësi prej 37 km / orë - makina bëhet e pakontrollueshme! Do të ishte mirë që ndërtuesit e rrugëve t'i mbanin mend këto shifra.

Është me një shpejtësi prej 37 km / orë që gomat Nokian dhe Nordman "shfaqen". Dhe të tjerët humbasin kontaktin e besueshëm me rrugën edhe më herët - Yokohama nuk ju lejon të përshpejtoni në 34 km / orë. Duket se ndryshimi është i vogël, por në kushte reale kjo do të thotë që një makinë në disa goma do të rrëshqasë pak në një kthesë, ndërsa në të tjera rrezikon të jetë në korsinë e ardhshme.

Ushtrimet e mëposhtme i kryejmë kryesisht për ata që e kalojnë dimrin në qytete të mëdha, dhe lëvizin kryesisht në asfalt.

Frenim nga 80 km/h në trotuar të lagësht, nga 100 km/h në trotuar të thatë, "rirregullim" - dhe sërish bëhet e qartë se gomat që shkëlqenin në sipërfaqe të rrëshqitshme nuk funksionojnë mirë në trotuar. Merrni, për shembull, frenimin: nëse në gomat e verës, sipas matjeve tona (AR Nr. 17, 2008), Tiguan ndalon nga 100 km / orë pas 42.3 metrash, atëherë në gomat e dimrit, distanca e frenimit në asfalt rritet mesatarisht prej dhjetë metrash!

Dhe së fundi, rehati. Së pari, akustike. Unë ruaj të njëjtën shpejtësi në seksionet "provë" të rrugës dhe Andrey Mokhov, i cili është ulur pranë meje, mban një matës të nivelit të zërit në duar. Megjithatë, edhe pa një matës të nivelit të zërit, është e qartë se gomat Continental dhe Nokian janë më të zhurmshme se gomat e tjera. Por edhe këto goma “me zë të lartë” nuk janë të bezdisshme. Dhe gomat ruse Kama-515 doli të ishin më të qetat në provë.

Dhe në një pistë me gunga artificiale (parvaz asfalti, puse të groposura, etj.), Ne zbuluam se gomat Michelin ofrojnë udhëtimin më të mirë, ndërsa gomat Pirelli, Kama dhe Nordman janë të ashpra.

Pesha më e madhe në vlerësimin përfundimtar i takon vetive “akull” (35%): akulli ka qenë dhe mbetet sipërfaqja më e rrezikshme në një rrugë dimërore. Në vendin e dytë është bora (25%), më pas në vija të veçanta, aftësia për kalimin e vendit (10%) dhe rrëshqitje me baltë (10%), vetitë e frenimit në asfalt të lagësht (10%), dhe caktojmë pesë për qind për komoditetin dhe sjelljen në asfalt i thatë. Përcaktohen favoritët dhe ata shënuan një numër të barabartë pikësh. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 dhe Gislaved Nord Frost 5 - zgjidhni cilindo, nuk do të gaboni. Gomat Nordman 4 janë gjithashtu një zgjedhje e arsyeshme, të cilat janë dukshëm më të lira, por sipas rezultateve të testit, ato janë vetëm pak inferiore ndaj liderëve. Pirelli Winter Carving Edge janë goma potencialisht të mira dimërore, por cilësia e mbështjelljes i zhgënjen. Gomat japoneze të një kompanie tjetër mund të dukeshin më mirë, por në sfondin e "gjigantëve" ato duken të zbehta. Është kurioze që në renditjen përfundimtare të dy Bridgestone dhe Yokohama humbën nga gomat e brendshme Kama-515.

Apo ndoshta këto thumba janë të padobishme? Ndoshta një makinë me katër rrota, dhe madje edhe me prodhime jashtë rrugës, do të mjaftojnë gomat e dimrit pa stufa? Apo edhe të kaloni gjithë vitin në të gjitha stinët? Përgjigjet për këto pyetje do t'i gjeni në numrin e ardhshëm të Autoreview.

Rezultatet e testit janë paraqitur më poshtë në formë tabelare dhe grafike.

Vendi	Goma	Përshkrim i shkurtër
1-2-3	Kontinentale Conti4X4IceContact	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	102 (850 kg)
		Pesha, kg	11,3
			10.0
			50
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	130/10
		Zgjatja e thumbave, mm	1,6
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	22,5
		Vendi i prodhuesit	Gjermania
	Me thumba kaq të gjata, asnjë akull nuk është i tmerrshëm! Puna e tyre ndihet menjëherë, pa asnjë pajisje matëse. Përfshirë nga veshi - thumbat "diamanti" kafshojnë në shtresë me një kërcitje të fortë, duke lënë 10 rreshta "vragash" të thella në sipërfaqen e saj. Pjesa e punës e majës zgjat mbi shkallën mesatarisht 1.6 mm, dhe disa "nisje" - deri në 1.9 mm! Kur frenoni nga 50 km/h, gomat Continental i tejkalojnë konkurrentët e tyre më të afërt me 3.6 metra - merrni parasysh trupin e një makine të vogël! Në pistën e akullit, trajtimi i rrëshqitjes është minimal, kontrolli mbi makinën është i shkëlqyer... Por në dëborë, gomat ContilceContact humbasin avantazhin e tyre, megjithëse sjellja e makinës mbetet e kuptueshme dhe e parashikueshme. Dhe reshjet e dëborës nuk janë pengesë për këto goma - në borë të thellë ato funksionojnë mirë në ngushtësi. Humbjet kryesore janë në trotuar, veçanërisht në ato të thata: gjatë frenimit të rëndë ose ndërrimit të korsive, gomat lyhen fjalë për fjalë në trotuar. Është mirë që teknologjia e re e fiksimit të kërpudhave eliminon humbjen e tyre edhe pas drejtimit të qëllimshëm agresiv në tokë të thatë.
	+ Tërheqje në akull. + Përshkueshmëria. - Karakteristikat e bashkimit dhe trajtimi në asfalt. - Zhurma. Rezultati i përgjithshëm: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	102 (850 kg)
		Pesha, kg	11,8
		Thellësia e këmbës, mm	9.9
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	53
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	130/8
		Zgjatja e thumbave, mm	1,3
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.	1
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	5.0
		Vendi i prodhuesit	Gjermania
	Pasi kompania suedeze Gislaved ra nën kontrollin e koncernit Continental, produktet nën markën Gislaved pritej të caktoheshin në të ashtuquajturën linjë të dytë. Pak më e lehtë, pak më e përballueshme se gomat Continental. Por këtë vit, gomat Gislaved Nord Frost 5 ishin në të njëjtin nivel me drejtuesit e "vijës së parë" në vlerësimin tonë. Po, teknologjia e thumbave "të ngjitura" nuk zbatohet këtu, dhe arritjet në akull nuk janë aq mbresëlënëse sa gomat ContilceContact 4x4. Por avantazhi kryesor i gomave Gislaved. Balancë e shkëlqyer mes cilësive "dimërore" dhe "asfaltit". Pak më inferiore ndaj gomave ContilceContact 4x4 në akull - gjë që nuk është për t'u habitur me një zgjatje më modeste të kunjit! - Gomat Nord Frost 5 ofrojnë një distancë minimale frenimi në dëborë. Dhe në pistë, trajtimi "me borë" i jep makinës një karakter jashtëzakonisht të kuptueshëm dhe madje edhe kumar. Në borë të thellë, gomat Gislaved funksionojnë mirë në prag të prishjes, por kur fillon rrëshqitja, ato dorëzohen. Dhe në qull me ujë borë ato dalin para shumë konkurrentëve. Në trotuarin e lagësht - distanca minimale e frenimit! Po, dhe në një sipërfaqe të thatë, gjithçka nuk është e keqe: rindërtim i sigurt nga rreshti në rresht, frenim i sigurt. Dhe këto goma janë një nga më të rehatshmet - të buta dhe të heshtura. Një opsion i shkëlqyeshëm për funksionimin e dimrit në qytetet e mëdha.
	+ Karakteristikat e frenimit në borë dhe në trotuar të lagësht. + Trajtimi me akull dhe borë. + Rehati. - Rezistencë e ulët ndaj rrëshqitjes. Rezultati i përgjithshëm: 8.9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	102 (850 kg)
		Pesha, kg	12.4
		Thellësia e këmbës, mm	10.0
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	51
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	130/14
		Zgjatja e thumbave, mm	1,4
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	7.0
		Vendi i prodhuesit	Finlanda
	Gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta 7 në dimensionin "crossover" 215/65 R16 nuk performuan me aq besim sa në të kaluarën. Megjithatë, kjo nuk i pengoi ata të ndajnë vendin e parë me gomat Continental dhe Gislaved. Mbi akull, stufat në formë diamanti funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por humbasin terren në qoshe: rrëshqitjet janë të shtrira dhe ndonjëherë të vështira për t'u kontrolluar, edhe përkundër mbështetjes së sistemit të stabilizimit jo të ndërrueshëm. Por në dëborë - kontroll i përsosur mbi makinën dhe si rezultat - koha më e mirë për të kaluar një pistë dredha-dredha. Dhe në dëborë të lirshme, gomat Nokian janë në elementin e tyre - makina me shumë besim kalon rrugën e saj nëpër tokat e virgjëra! Mbrojtësi përballet shumë mirë me heqjen e qullës së ujit të borës nga copëza e kontaktit. Në trotuarin e lagësht, rezultati është mesatar, por në trotuar të thatë, si gomat Continental, problemet tashmë po shfaqen. Shkelja e butë "palohet", kjo është arsyeja pse distanca e frenimit rritet dhe shpejtësia e "rirregullimit" bie. Për sa i përket komoditetit - gjithashtu larg nga opsioni më i mirë. Edhe pse thumbat klikojnë pak më të qeta se thumbat "të spikatura" të gomave Continental, por kalimet e tegelave dhe fugave shoqërohen me një shoqërim vibroakustik më të dukshëm. Sidoqoftë, thumbat qëndrojnë mirë edhe pa ngjitës!
	+ + Përshkueshmëria. - Tërheqja dhe trajtimi në trotuar të thatë. - Zhurma Rezultati i përgjithshëm: 8.9
4	Nokian Norman 4	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	102 (850 kg)
		Pesha, kg	11.5
		Thellësia e këmbës, mm	10.0
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	48
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	130/12
		Zgjatja e thumbave, mm	1,2
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	6.9
		Vendi i prodhuesit	Rusia
	Gomat Nordman erdhën në vijën e finishit të provës me një hendek minimal nga tre të parat. Nuk është çudi: modeli i shkallës është i ngjashëm me gomat Nokian Hakkapeliitta 4 që shkëlqenin në testet tona disa vite më parë. Dhe gomat Nordman prodhohen në të njëjtat pajisje. Dhe në disa ushtrime në akull, gomat Nordman madje ia kalonin Nokian, por në fund ata ende humbën - gjithashtu për shkak të prishjeve të mprehta në rrëshqitje në pistën e trajtimit. Në borë, makina sillet më mirë - ajo përgjigjet shpejt dhe saktë për të kontrolluar në prag dhe përtej kufirit të rrëshqitjes, megjithëse vetitë e kapjes nuk janë më të lartat. Përshpejtimi me rrotullim në borë të thellë është po aq efektiv sa në gomat Nokian, por tërheqja kërkon kujdes. Pas ndalimit, nuk ishte e mundur menjëherë të ktheheshim në rrugën tonë. Nuk ka asnjë ankesë për rezistencën ndaj planimeve me baltë. Gomat Nordman funksionojnë mirë në trotuar - ishin ata që bënë të mundur "rirregullimin" me një shpejtësi më të mirë. Opsion i mirë për funksionimin e dimrit urban. Dhe relativisht të përballueshme.
	+ Rezistencë e lartë ndaj rrëshqitjes. + Vetitë e bashkimit në akull dhe në dëborë. - Vrapim i qetë. - Zhurma Rezultati i përgjithshëm: 8.8
5	Pirelli Gdhendje dimërore EDGE	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	98 (750 kg)
		Pesha, kg	11.8
		Thellësia e këmbës, mm	10.0
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	50
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	130/12
		Zgjatja e thumbave, mm	1,3
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.	32
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	4.2
		Vendi i prodhuesit	Britania e Madhe
	Po, po, pas vozitjes në borë dhe akull - jo gara në asfalt! - katër goma Pirelli humbën 32 stufa! Veçanërisht u dallua njëra prej gomave, në të cilën na mungonin njëzet thumba! Është për të ardhur keq, pasi gomat arritën të tregojnë rezultate të mira në disiplinat e vozitjes. Dhe në borë, Pirelli është në krye. Vërtetë, nuk ishte e lehtë për ekspertin të arrinte një rezultat të lartë në një rrugë dredha-dredha me dëborë për shkak të rrëshqitjeve të hershme. Një shofer i zakonshëm, dhe madje edhe në një makinë pa ESP, vështirë se do të jetë i kënaqur me një "patinazh figurash" kaq gjithëpërfshirëse. Ne ishim të bindur për këmbënguljen e gomave Pirelli edhe në dëborë të thellë - në një moment makina ndalon dhe nuk ka asnjë hap prapa. Në trotuar, gomat e dimrit Pirelli u treguan më të përshtatshme. Nëse nuk do të ishte humbja katastrofike e stufave, ne do t'i klasifikonim gomat Pirelli Winter Carving Edge si një blerje të arsyeshme. Ndërkohë, le të presim për ndryshime në teknologjinë e studimit - dhe një shans për t'u siguruar që rezultati është arritur.
	+ Tërheqje në dëborë. + Trajtimi me akull dhe borë. + Trajtimi në asfalt. - Humbja e thumbave. - Përshkueshmëria. - Vrapim i qetë. Rezultati i përgjithshëm: 8.6
6	Michelin Gjerësia X Ice Veriu 2	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	102 (850 kg)
		Pesha, kg	10.8
		Thellësia e këmbës, mm	10.0
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	50
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	128/12
		Zgjatja e thumbave, mm	1,5
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.	1
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	3.5
		Vendi i prodhuesit	Rusia
	Gomat e Michelin nuk po kalojnë ende në karriget me faqe. Duket se është e kotë. Në akull, ato funksionojnë në mënyrë të përsosur në drejtimin tërthor: ngasja e një makine përgjatë rrugës së trajtimit është e lehtë dhe e këndshme, dhe kur shmangni pengesat, është një rezultat krejtësisht më i mirë! Por ata ngjiten dobët pas akullit gjatë përshpejtimit dhe frenimit, duke iu dorëzuar gomave ruse Kama me gërvishtjet e tyre primitive me katër rreshta! Në borë situata është më e mirë, por kjo është e vërtetë vetëm për borën e mbushur. Kur shtresa e saj arrin 15 cm, situata ndryshon në mënyrë dramatike - kur përshpejtohet me rrëshqitje, Michelin tashmë po humbet ndaj konkurrentëve. Dhe në trotuar - "konfuzion dhe tronditës": në një sipërfaqe të lagësht - distanca maksimale e frenimit, dhe në një të thatë situata është dukshëm më e mirë. Por trajtimi tashmë po dështon - makina kryen "rirregullimin" me dembelizëm. Por me rehati, gjithçka është e qartë - gomat janë të qeta dhe shumë të buta. Si rezultat - jo gomat më të qëndrueshme, por shumë të rehatshme. Dhe thumbat, ndryshe nga gomat Pirelli, nuk shpërndahen, megjithëse i kemi nxjerrë me pak përpjekje.
	+ Trajtimi në akull. + Karakteristikat e bashkimit dhe trajtimi në dëborë. + Vrapim i qetë. - Mbërthimi gjatësor në akull. - Vetitë e frenimit në trotuarin e lagësht. Rezultati i përgjithshëm: 8.5
7	Kama 515	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	Q (160 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	102 (850 kg)
		Pesha, kg	12.3
		Thellësia e këmbës, mm	9.3
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	58
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	128/4
		Zgjatja e thumbave, mm	1,2
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	5.1
		Vendi i prodhuesit	Rusia
	Gomat nuk janë freskia e parë dhe nuk prisnim zbulime. Dhe ata i morën sepse thjesht nuk gjetën modele më moderne ruse të dimensioneve 215/65 R16. Goma është më e fortë se ajo e konkurrentëve të importuar, dhe kupat prej çeliku u mbuluan me një shtresë të verdhë ndryshku në fillim të provave. Por udhëtimi i parë në akull - dhe gomat e Kamës "përzihen" në frenimin e Bridgestone. Dhe kur përshpejtoni - gjithashtu Michelin! Në rrethin e akullit - rezultati i tretë në "absolutin"! Gomat performuan mirë edhe në pistën e manovrimit. Këtu janë thumbat e ndryshkura. Gjatë përshpejtimit dhe frenimit në dëborë, gomat Kama janë përsëri përpara "japonezëve". Dhe vetëm në pistën e kontrollit, makina filloi të shpërthejë në një rrëshqitje shumë të mprehtë. Në dëborë të lirshme, gomat Kama nuk funksionojnë me shumë siguri, por rrëshqitja ndihmon. Një tjetër surprizë është rezistenca e mirë ndaj rrëshqitjes me baltë. Më mirë vetëm Nokian dhe Nordman. Dhe në trotuar rezultatet janë të mira. Në "rirregullimin", makina reagon më ashpër ndaj impulsit të parë - sikur të ishte në gomat e verës, por me fillimin e rrëshqitjeve, rrokja në asfalt përkeqësohet shumë ashpër. Gomat Kama ishin mesa duket një nga më të vështirat. Dhe papritur - më e qetë. Të paktën sipas matësit tonë të nivelit të zërit, megjithëse nuk tingëllojnë më të qetë se Michelin ose Bridgestone. dhe me një zë më të lartë. Gomat janë mjaft të përballueshme, dhe duke gjykuar nga testi ynë, ky nuk është rasti kur koprraci paguan dy herë.
	+ Kapje anësore në akull. + Rezistoni rrafshnaltën. + Vetitë e frenimit në trotuar të thatë. - Mbërthimi gjatësor në akull dhe borë. - Trajtimi i borës. - Vrapim i qetë. Rezultati i përgjithshëm: 7.9
8	Yokohama Mbrojtës i akullit IG35	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	102 (850 kg)
		Pesha, kg	12.2
		Thellësia e këmbës, mm	9.9
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	53
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	128/12
		Zgjatja e thumbave, mm	1,3
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.	2
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	4.8
		Vendi i prodhuesit	Filipinet
	Gomat Yokohama IG35 dolën vitin e kaluar dhe, sinqerisht, ne prisnim më shumë prej tyre. Mjerisht: kapje e zakonshme mbi akullin në drejtimin gjatësor dhe sinqerisht të ulët - në drejtimin tërthor. Makina reagon me ngurrim ndaj timonit, në mënyrë që në një situatë kritike në një rrugë me akull, shoferi ta ketë të vështirë. Dhe në një pistë të akullt të trajtimit, gomat e pajisin makinën me një nëndrejtim të tillë saqë edhe pas një lëshimi të shpejtë të gazit, ajo vazhdon të rrëshqasë në mënyrë të pabesë nga jashtë. Në dëborë. përkundrazi, gomat nuk mbahen mirë në drejtimin gjatësor, por punojnë më mirë në drejtimin tërthor. Në borë të thellë, Yokohama "rreshton" me besim - si me rrëshqitje ashtu edhe me tërheqje. Gomat u rrënuan në dëborë dhe llucë uji, megjithëse me një "pemë" kaq të gjerë, ne prisnim heqjen më efektive të saj nga pjesa e kontaktit. Këtu në trotuar, gomat japoneze janë në elementin e tyre - ato janë veçanërisht të mira kur frenojnë në sipërfaqe të thata: nga një shpejtësi prej 100 km / orë, ato zvogëlojnë distancën e frenimit deri në pesë metra, kur krahasohen me gomat Continental. Komoditeti është mesatar, dhe në përgjithësi, gomat mesatare me një ekuilibër karakteristikash të zhvendosura drejt asfaltit.
	+ Vetitë tërheqëse në asfalt. + Përshkueshmëria. - Mbërthimi gjatësor në dëborë. - Rezistencë e ulët ndaj rrëshqitjes. - Trajtimi me akull. Rezultati i përgjithshëm: 7.8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Dimensioni	215/65R16
		Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
		Indeksi i ngarkesës	98 (750 kg)
		Pesha, kg	12.6
		Thellësia e këmbës, mm	10.0
		Fortësia e bregut të gomës së shkelës, njësitë	56
		Numri i thumbave/vijave të stuhisë	130/16
		Zgjatja e thumbave, mm	1,3
		Humbjet e kurvarit pas testimit të dimrit, copë.	1
		Forca e tërheqjes së stufës, kgf	5.7
		Vendi i prodhuesit	Japonia
	Gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, me sa duket, janë krijuar me të vërtetë posaçërisht për Rusinë: në vendet skandinave, Bridgestone ofron një model tjetër - Noranza, i cili, sipas një marrëveshjeje largimi, prodhohet në fabrikën e saj finlandeze nga Nokian Tires. Dhe nëse gomat Noranza në testet e kryera nga kolegët tanë evropianë konkurrojnë me siguri me gomat Nokian dhe Continental, atëherë IceCruiser 7000 mund të konkurrojë vetëm me gomat ruse. Në përshpejtimin dhe frenimin në akull - rezultatet më të këqija. Jo gjithçka është e qetë as në pistën e manovrimit: rrëshqitjet fillojnë herët dhe nuk dini çfarë të prisni: rrëshqitja e boshtit të përparmë ose rrëshqitja e boshtit të pasmë. Dhe në borë Bridgestone - mbetet prapa. Në pistën e trajtimit, është shumë e vështirë të kontrollosh rrëshqitjet - dhe, edhe përkundër sigurimit ESP, disa herë më është dashur të "mbështetem" në një rrëshqitje dëbore. Në borë të thellë, gomat Bridgestone funksionojnë mirë nën tension, por ato nuk janë miqësore me rrëshqitjen. Gomat trajtojnë mirë borën e lagësht. Por ata performojnë edhe më mirë në asfalt, të thatë dhe të lagësht. Makina ngadalëson mirë shpejtësinë dhe kalon me besim rreth pengesës. Pavarësisht nga vendi i fundit në protokollin përfundimtar, nuk duhet të flasim për padobishmërinë e plotë të gomave Bridgestone Ice Cruiser 7000. Ky është një tjetër opsion për gomat e dimrit për qytetet e mëdha, por kur e gjeni veten në akull ose borë, duhet të jeni jashtëzakonisht i kujdesshëm!
	+ Karakteristikat e bashkimit në asfalt të thatë dhe të lagësht. + Trajtimi në trotuar të thatë. - Tërheqje në borë dhe akull. - Trajtimi me borë dhe akull.

Midis gomave me majë, Continental, Nokian dhe Michelin kanë disa vite që ndajnë podiumin, duke mos lënë të huajt në rrethin e elitës. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Treshja e emërtuar e thumbave është përsëri më e mira në rrugët ruse: secila ka më shumë se 900 pikë. Vendi i parë shkon për Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshmi për drejtuesit aktivë. Por është, mjerisht, më e shtrenjta dhe më e pafavorshme: raporti çmim / cilësi është 6.24. Shumë afër, me një ndryshim prej më pak se gjysmë për qind, versioni rus i Michelin X-Ice North 2: i ftohtë, i sigurt dhe i lirë, çmimi / cilësia - 5.51. Continental, pak vonë me prezantimin e risisë ContiIceContact, hodhi në hendek vasalin e saj Gislaved Nord Frost 5 (çmimi / cilësia - 5.15), duke rritur pak majat e tij. Ai nuk zhgënjeu dhe fitoi vendin e tretë për të moshuarin dhe mbeti pas liderit me më pak se 2%.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën të konkurrojnë me tre të parat, por edhe një herë ata zmbrapsën me sukses sulmin. Pra, në vendin e katërt është çakmaku Pirelli Winter Carving Edge, në të pestën është inteligjent Goodyear Ultra Grip Extreme. Për sa i përket raportit çmim / cilësi, të dyja gomat janë pothuajse ekuivalente: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Linjat e gjashta dhe të shtatë u pushtuan nga lojtarë të fortë të mirë - holandez Vredestein Arctrac (862 pikë, çmim / cilësi - 4.29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Pak mbrapa, pranë shiritit prej 840 pikësh, janë Bridgestone Ice Cruiser 5000 (çmimi / cilësia - 5.43) dhe koreani "pike dimërore" Hankook Winter i-Pike, i cili konkurron qartë me Vredestein, pasi kanë të njëjtin çmim. raporti / cilësia. Risia e Nizhnekamsk Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmimi / cilësia - 3.62, si Cordiant), i cili doli të mos ishte aq i fortë sa pritej. Le të shpresojmë për një përditësim të shpejtë.

Vendi i 10-të: Kama Euro 519

• Përkundër faktit se Kama ka më së shumti thumba, kapja në akull është shumë e ulët: makina niset dhe përshpejton pasiguri, ngadalëson shpejtësinë në dridhje. Mbërthimi anësor është më i dobëti nga të gjitha thumbat. Kur zgjidh shpejtësinë, makina hidhet në erë nga trajektorja e synuar, ajo rrëshqet për një kohë të gjatë. Rrëshqitja e papritur dhe humbja e mprehtë e kapjes janë veçanërisht të pakëndshme. Është e pamundur të parashikohet fillimi i një avari, ju e kuptoni këtë vetëm kur makina tashmë ka "lundruar".
• Në dëborë, nxitimi dhe frenimi janë të dobëta, mbërthimi anësor është më i keqi, skaji i kalimit në rrëshqitje, si dhe në akull, nuk ndihet.
• Në një rrugë me borë, makina ecën pa probleme, megjithatë, nëse e lëshoni timonin, ajo përpiqet të shkojë në borë më të thellë. Kur rregulloni kursin, këndet e drejtimit janë të mëdha. Skajet e borës më së miri kapërcehen me rrëshqitje intensive. Një avantazh i padyshimtë është një dalje e sigurt mbrapa nëse nuk ishte e mundur të dilte përpara.
• Stabiliteti i kursit në trotuar nuk është i keq, por nuk ka informacion të mjaftueshëm për timonin dhe vonesat gjatë taksimit ndërhyjnë. Frenimi në trotuar të thatë dhe të lagësht është më i keq se mesatarja.
• Konsumi i karburantit është mesatar me çdo shpejtësi. Pijet janë shumë të thella, gjë që shpjegon kryesisht tërheqjen e ulët në akull.
• Bëjnë shumë zhurmë, transmetojnë të gjithë mikroprofilin e rrugës në makinë, sikur të ishin të pompuara shumë.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" ose "majë" - kjo është fjala e fundit në emrin e gomave me një model shkelës të ngjashëm me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
• Në akull, vetitë e kapjes janë të dobëta, ato ju bëjnë të lëvizni ngadalë. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina "nuk e dëgjon" timonin në një kthesë, humbet trajektoren e synuar dhe rrëshqet për një kohë të gjatë. Është mirë që prishjet dhe rikuperimi të ndodhin mjaft mirë.
• Në borë, gomat frenojnë dhe përshpejtohen më me siguri, por kapja anësore është shumë më e keqe se ajo gjatësore.
• Në kënde të vogla të rrotullimit, timoni "bosh" ndërhyn me shoferin, në kënde të mëdha - prishet në një rrëshqitje. Është e pamundur të ndjesh fillimin e rrëshqitjes.
• Në një rrugë me borë ata mbajnë një makinë pa koment. Ata hezitojnë të ngasin makinën në dëborë të thellë dhe ju duhet të rrëshqitni me kujdes, përndryshe mund të gërmoni.
• Në asfalt, ato vonojnë pak në taksi. Ata frenojnë në të thatë dhe të lagësht më keq se të tjerët.
• Ata bëjnë një zhurmë të pakëndshme me çdo shpejtësi, dy maja gjëmimi dallohen nga zhurma e përgjithshme - me shpejtësi urbane (40-60 km / orë) dhe periferike (90-110 km / orë).
• Shkundni me ndjeshmëri makinën mbi gunga.
• Konsumi i karburantit është mesatar me çdo shpejtësi.
• Të mbështjella mjeshtërisht, por paksa shumë e vogël, dy deri në tre të dhjetat e një milimetri shtesë të zgjatjes së kunjave do të kishte përmirësuar tërheqjen në akull.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modeli hyn në histori, duke i lënë vendin IC 7000 të ri, por deri më tani është shitur me sukses.
• Këto goma nuk kanë qenë kurrë të forta në akull: përshpejtim i padëshiruar, frenim nën mesataren, kontroll i dobët anësor sinqerisht dhe reagime të ngadalta. Megjithatë, me shpejtësi të moderuar ata sillen mjaft adekuat. Ekziston vetëm një problem: të merret me mend kjo shpejtësi.
• Shkova pak më shpejt - këndet e drejtimit dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, ajo fillon të njollos trajektoren dhe del jashtë kontrollit.
• Në borë, këndet e drejtimit janë më të vogla, por sjellja është e paqëndrueshme, pjesa e përparme lëviz në fazën fillestare të kthesës dhe rrëshqet në një hark me rreze konstante. Në të dyja rastet, një shpejtësi e vogël e tepërt çon në rrëshqitje të gjata. Ata ngadalësohen më keq se pjesa tjetër, rirregullimi kryhet me shpejtësinë më të ulët, në të njëjtin nivel me Kama.
• Në një rrugë me borë, ata mbajnë një vijë të drejtë me besim. Ata nuk kanë frikë nga shenjat e thella të borës në rrugë, duke i kapërcyer ato pa stres.
• Në trotuarin e pastër, më pëlqen drejtimi informues dhe ekzekutimi i saktë i komandave të drejtimit.
• Frenimi në asfalt të çdo kushti është mesatar.
• Jo mjaft i rehatshëm: shkelja lëshon një dron pothuajse helikopter, dhe gomat transmetojnë goditje nga çdo goditje në rrugë në trup, si dhe dridhje në dysheme dhe timon.
• Mbushja është e cilësisë shumë të lartë për nga dispersioni (jo më shumë se 0.2 mm), por është disi e vogël dhe ka dhjetë goma më pak se gomat e markave të tjera.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

• Goma për shtëpi; ndryshe nga Kama, ato korrespondojnë me standardet evropiane për sa i përket numrit të thumbave.
• Ata përshpejtohen dhe ngadalësohen në akull mesatarisht, por nga ana tjetër janë të detyruar të jenë të kujdesshëm: qëndrojnë dukshëm më keq në të gjithë se sa në drejtimin gjatësor. Ata kërkojnë një amplitudë gjithëpërfshirëse të drejtimit, dhe në kthesën e një kthese, ndjenja se makina kthehet jo për shkak të rrotullimit të rrotave të përparme, por për shkak të tërheqjes së rrotave të pasme, nuk largohet.
• Në dëborë, bilanci "përgjatë" ndryshon. Përshpejtimi dhe frenimi më i dobët kombinohen me një nivel mesatar të kapjes anësore. Gjatë taksimit, këndet e rrotullimit të timonit janë shumë të mëdha, rrëshqitja është pak më e gjatë se ajo e gjigantëve, megjithëse mbeten brenda kufijve të arsyeshëm.
• Rruga në dëborë mbahet qartë, por këndet e mëdha të drejtimit e ndërlikojnë korrigjimin e saj. Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës dhe rrëshqitjet e dëborës: ata me besim fillojnë, lëvizin dhe kthehen, dalin me siguri në drejtim të kundërt.
• Ata notojnë në asfalt, ndërsa timoni është "bosh", duhet të kthehet në kënde të konsiderueshme.
• Në trotuarin e thatë, frenat janë mesatare, në trotuar të lagësht janë më të mirë se mesatarja.
• Ata bëjnë shumë zhurmë në asfalt me ​​shkel e thumba dhe ulërijnë në borë të dendur. Ato transmetojnë dridhje nga përplasjet e vogla të rrugës dhe goditjet nga nyjet e rrugës.
• Për sa i përket konsumit të karburantit, më i pangopuri në provë.
• Cilësia e mbështjelljes: shtrirja e zgjatjes është e vogël (0,4 mm), por thumbat ende qëndrojnë lart, ekziston rreziku i humbjes ose thyerjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

• Veçori e gomës - pesha e vogël që bashkëjeton me kapacitetin e rritur të ngarkimit.
• Në akull, kapja gjatësore është e dobët, dhe kapja tërthore është mesatare. Ata rrëshqasin në fillim, duke vonuar procesin e përshpejtimit; makina eshte ndalur me e keqja. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare në rreth, megjithëse nuk frymëzojnë aspak besim në qoshet: ose ngjiten ose shkëputen. Ata janë restauruar ashpër, duke e tundur në mënyrë të pakëndshme makinën. Nuk i pëlqejnë rrëshqitjet.
• Në dëborë, ata përshpejtojnë në mënyrë modeste, frenojnë dhe kthehen mesatarisht.
• Makina kontrollohet qartë mbi to, por vetëm para fillimit të rrëshqitjeve, në të cilat kthehet papritur për shoferin. Çështja përfundon me një rrëshqitje gjithëpërfshirëse.
• Ata lëvizin pa probleme përgjatë vijës së drejtë të mbuluar me borë, pa vërejtje.
• Kapërcejnë borën e thellë në mënyrë të pasigurt, kthehen pa dëshirë, por kthehen mirë.
• Në trotuar, na pëlqeu kursi i qartë dhe "zero" e qartë.
• Ata frenojnë mirë, dhe në një sipërfaqe të thatë - shumë mirë, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Lagësht tregojnë rezultate mesatare.
• Ata bëjnë zhurmë dhe tundin makinën, duke u zënë gunga asfalti, shushurimë fort në dëborë të dendur.
• Me një shpejtësi prej 90 km / orë, konsumi i karburantit është mesatar, në 60 km / orë - është rritur.
• Studimi është i cilësisë së lartë si në daljen e thumbave ashtu edhe në shtrirje.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Përshpejtimi dhe kapja anësore në akull janë mesatare, frenimi është më i mirë. Çdo rrotullim i timonit me shpejtësi mbi 30 km/h shkakton një rrëshqitje të lehtë të timonit. Nëse lëshoni gazin në të njëjtën kohë, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do të kërkojë rregullime të drejtimit.
• Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë gjithashtu nën mesataren. Nga ana tjetër, makina kontrollohet qartë, kufiri është i kufizuar nga prishja e pjesës së përparme. Sidoqoftë, në korridorin e dytë të rirregullimit, rrëshqitja fillon tashmë me një shpejtësi të ulët. Mbajtja e makinës nën kontroll dhe arritja e rezultateve të larta është e mundur vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose veprimet proaktive të shoferit.
• Stabiliteti i kursit në një rrugë me borë është i qartë, pa koment.
• Kalimet e borës nuk janë për këto goma.Më mirë është të lëvizësh vetëm në ngushtësi në reshjet e dëborës, përndryshe do të ngrihesh, apo edhe do të gërmohesh.
• Në asfalt, ata shkojnë drejt në një vijë të drejtë, por vonohen me drejtimin .. Por ngadalësojnë më së miri nga të gjitha, si në lagësht ashtu edhe në të thatë (në këtë janë pothuajse në të njëjtin nivel me Vredestein).
• Ata gumëzhin me një shkel, por zhurma e thumbave është një artikull më vete. Ata ulërijnë me shpejtësi të lartë dhe qartë kërcitin me shpejtësi të ulët. Shkundni makinën në gunga të vogla dhe të mesme.
• Rrotullohen mirë, sepse konsumojnë karburant mesatar.
• Cilësia e studding është e krahasueshme me Cordiant: përhapja është brenda kufijve të arsyeshëm, por performanca është në prag të maksimumit të lejueshëm.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

• Akulli, si Goodyear, nuk ka frikë. Përshpejtoni, frenoni dhe kthehuni me siguri. Në një hark me rreze konstante, shpejtësia kufizuese nuk shkakton një lëvizje ose rrëshqitje të theksuar, drejtimi i makinës është afër neutralit. Në unazën e akullit, shpejtësia është e kufizuar në një rrëshqitje të butë. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin e kthesës duke rivendosur ose shtuar gaz.
• Ata gjithashtu punojnë me mjaft ndërgjegje në dëborë: në frenim, përshpejtim dhe rirregullim ato tregojnë rezultate mesatare. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa vërejtje, me një element "ndezjeje" - ato provokojnë një udhëtim aktiv.
• Në një rrugë të mbuluar me borë ata ecin pa probleme, duke iu përgjigjur qartë taksimit.
• Është më mirë të kapërceni borën e thellë me një rrëshqitje të lehtë, por pa zell të tepruar, përndryshe mund të gërmoni.
• Linja e asfaltit mbahet me këmbëngulje në një mënyrë verore, frenimi në një sipërfaqe të lagësht është mesatar, në atë të thatë është mbi mesataren.
• I mërzitur nga kërcitja e ngjirur e ferrave. Ato dridhen dukshëm në çdo parregullsi, qoftë edhe të vogël.
• Studimi është i kënaqshëm në të gjitha aspektet.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

• Ato ndryshojnë nga ato të vitit të kaluar në një madhësi paksa të rritur të futjes së fortë të thumbave.
• Hapni kategorinë e gomave premium. Frenim më i mirë dhe kapje anësore, përshpejtim shumë i mirë në akull. Në qoshe ata sillen me shumë besim, në kufi shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë, e cila kërkon pak rregullim.
• Në dëborë, ata gjithashtu qëndrojnë me dinjitet: frenim shumë i mirë, përshpejtim i mirë dhe kapje anësore mesatare. Nuk ka ankesa për trajtimin e makinës, sjelljen e saj dhe qartësinë e reagimeve. Trajton mirë edhe në rrëshqitje.
• Mbani me kokëfortësi kursin në një rrugë me dëborë. Sidoqoftë, në dëborë të thellë, ata nuk sillen me shumë besim.
• Në trotuar, ato të kujtojnë Goodyear: ata janë pak vonë në reagimin ndaj korrigjimeve të kursit.
• Në frenimin në trotuarin e lagësht, ato janë më të mirat (në të njëjtin nivel me Goodyear), në trotuarin e thatë - një rezultat mesatar mjaft i mirë.
• Pika të zhurmshme, shumë të dukshme krokante, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
• Ato transmetojnë goditje nga parregullsi të vetme në trup.
• Konsumi i karburantit rritet me çdo shpejtësi.
• Studimi: përhapja e zgjatjes është brenda kufijve të arsyeshëm, por vetë zgjatja do të ishte mirë të zvogëlohej pak - për hir të qëndrueshmërisë së thumbave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

• Një tipar i këndshëm i këtyre gomave, që frymëzon besim në sigurinë në çdo rrugë, është kapja gjatësore dhe tërthore e mirëbalancuar. Vërejmë frenim të mirë në akull (pavarësisht thumbave klasike të rrumbullakëta), përshpejtim mesatar dhe kapje anësore shumë të mirë. Në harkun e kthesës, kur lëshohet gazi, makina është pak e përdredhur, duke ndihmuar në regjistrimin e kthesës.
• Në dëborë, karakteristika të shkëlqyera tërheqëse: distanca më e shkurtër e frenimit, përshpejtimi intensiv dhe një shpejtësi rekord në rirregullim. Sjellje e qëndrueshme dhe reagime të qarta edhe në rrëshqitje. Kur tejkalojnë shpejtësinë, ato rrëshqasin butësisht anash, duke u ngadalësuar intensivisht.
• Më mirë se të tjerët, ata mbajnë një rrugë me borë, janë të ndjeshëm ndaj veprimeve të timonit. Dëbora e thellë kapërcehet me besim, duke ju lejuar të bëni çdo manovrim.
• Ata janë të mirë në trotuar: ata mbajnë qartë drejtimin e dhënë, pa vonesë reagojnë ndaj veprimeve të timonit.
• Frenimi i thatë është mesatar, por në gomat e lagura ato kalojnë: rezultati më i dobët.
• Zhurmë gërhitës në rrugët e asfaltuara. Shkundni pak makinën në mikrovrazhdësitë e rrugës.
• Më ekonomike (së bashku me Nokian) me çdo shpejtësi.
• Studimi është me cilësi shumë të lartë, jep arsye për të besuar se thumbat do të zgjasin një kohë të gjatë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

• Ka vetëm një hap nga besimi në agresivitet. E gjithë performanca e akullit, duke përfshirë kohën e xhiros, është më e mirë se mesatarja dhe nxitimi është më i miri. Sidoqoftë, ekziston një ndjenjë që gomat përshpejtojnë dhe frenojnë më mirë sesa rrotullohen. Sjellja në qoshe në akull është e kuptueshme dhe e parashikueshme, në kufi, një rrëshqitje e lehtë ndihmëse.
• Në borë, frenim shumë i mirë (vetëm Michelin është më i mirë), përshpejtimi më i mirë, rezultati i dytë në rirregullim. Ata janë të kontrolluar mirë edhe në rrëshqitje, ata reagojnë pa vonesë në rrotullimin e timonit, për shkak të kësaj ata përshtaten në një kthesë të pjerrësisë në dukje të paimagjinueshme. E gjithë kjo provokon një udhëtim të shpejtë, kështu që ju duhet të vlerësoni me ndershmëri nivelin e aftësive tuaja.
• Ndiqni qartë kursin e caktuar në një rrugë me dëborë.
• Në dëborë të thellë, gjithçka bëhet lehtësisht dhe natyrshëm, pa frikë nga ndalesat, rrëshqitjet ose kthesat e mprehta.
• Në asfalt, ato notojnë pak nga njëra anë në tjetrën.
• Ata frenojnë në një sipërfaqe të thatë mesatarisht, por në një të lagësht tregojnë rezultatin më modest.
• Ata shushurijnë me thumba dhe shkelin, tundin makinën në gunga të vogla.
• Ekonomik me çdo shpejtësi.
• Studuar me cilësi shumë të lartë, problemet për shkak të humbjes së thumbave nuk priten.

Jashtë: Continental ContilceContact

• Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona “të bardha”. Por ne gjetëm një mundësi për t'i krahasuar ato me fituesin e testit Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku dimri është në lulëzim të plotë në qershor. Ata morën me qira të njëjtin "Golf VI", mbi të cilin kryen testet e tyre, por nuk gjetën rrugë të asfaltuara, sepse dueli u zhvillua vetëm në akull dhe borë. Megjithatë, për njohjen e parë dhe zbulimin e aftësive të risisë, kjo mjafton.
• Në akull, ata përshpejtojnë dhe frenojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian, por në kontrollin tërthor është vetëm një prerje më lart: diferenca është më shumë se 8% në favor të risisë gjermane. Trajtimi është përtej lavdërimit, reagimet ndaj drejtimit janë më të qarta, sjellja është më e qëndrueshme - në kufi, makina vetëm pak rrëshqet me boshtin e pasmë. Dhe kjo është në akull shumë të rrëshqitshëm, ku Nokian sillet si një mesatare: nuk shkëlqen me përmbajtjen e informacionit në timon dhe stabilitetin e sjelljes - shpërthen në një prishje, pastaj në një rrëshqitje dhe rrëshqet më gjatë se sa do të donim.
• Në borë, ndryshimi është pothuajse i njëjtë, distanca e frenimit dhe koha e nxitimit janë të krahasueshme me ato të Nokian, por trajtimi, si në akull, është më i mirë se ai i "shtatës". Timoni është i mbushur me informacione në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në një kthesë. Gomat e tërheqin makinën në qoshe pa një shenjë lëvizjeje HKPL 7 në të njëjtën pistë janë më pak informuese, japin lëvizje të përhershme në hyrje të kthesës dhe rrëshqitje më aktive në hark.
• Në dëborë të thellë, "gjermanët" humbasin pak nga "finlandezët": ata nisin pasiguri, duke kërkuar shtimin e gazit, por me rrëshqitje intensive ata përpiqen të gërmojnë.
• Studimi është cilësor dhe i qëndrueshëm.

RREGULLIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT

Gomat pa stufa të mbledhura në provë, ato janë gjithashtu Velcro ose Skandinave, tashmë janë të njohura për lexuesit tanë. Ata u përditësuan dy ose tre vjet më parë, me përjashtim të Vredestein Nord-Trac jetëgjatë dhe të ri Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatet e drejtuesve ishin të grumbulluar - në rangun nga 899 në 924 pikë. Pesë të parat nuk ndryshojnë me më shumë se 3%. Por personazhet e tyre janë të ndryshëm, dhe secila gomë në testin tonë vendosi rekordin e vet, ose edhe disa.

Kur zgjedh, lexuesi duhet të fokusohet jo në rezultatin e përgjithshëm, por në preferencat dhe preferencat individuale, dhe, natyrisht, të marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet që kemi renditur.

Nokian rus Hakkapeliitta R vendosi rekorde në frenim dhe përshpejtim në dëborë dhe në të njëjtën kohë tregoi frenimin më të keq në trotuar të thatë. Mbetet më i shtrenjti në treg: çmimi / cilësia - 6.16. Më tërheqësi në këtë parametër është Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - më i miri për sa i përket kapjes gjatësore në akull dhe frenimit në trotuarin e thatë, por më i pangopuri për sa i përket konsumit të karburantit. Michelin X-Ice 2 është një gomë e balancuar mirë, e gjithë performanca është e mirë, përveç përshpejtimit në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi / cilësia - 6.04) ka rezultatet më të mira në xhiron e akullit dhe në përshpejtimin në dëborë, dhe doli të jetë më i keqi në frenimin në trotuarin e lagësht. Goodyear Ultra Grip Ice+ është një gomë e gjithanshme që është më e mira në ripozicionim. Raporti çmim/cilësi (5.45) është i njëjtë me atë të një gome Michelin dhe, me sa duket, ata do të duhet të konkurrojnë me njëri-tjetrin në treg. Por titulli i gomës më ekonomike në luftën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga goma ruso-finlandeze.

Larg Vredestein Nord-Trac i ri me 852 pikë është dukshëm pas të tjerëve. Edhe për sa i përket raportit çmim / cilësi prej 4.11, është e qartë se ai nuk është më në gjendje të konkurrojë me gjigantët më të rinj.

Kama Euro 519 pa stufa shënoi 830 pikë. Këtu është një shembull i keqpërdorimit të një produkti të krijuar fillimisht në një version të studduar. Për sa i përket fortësisë së gomës, gomat Nizhnekamsk janë më afër evropianëve (si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), dhe për këtë arsye nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me skandinavët në akull dhe borë. Por në asfalt të pastër ndihen shumë të sigurt.

Vendi i 7-të: Kama Euro 519

• Këto goma janë të dizajnuara për studim, por versioni "tullac" shpesh shitet - jo zgjidhja më e mirë për rrugët me akull dhe dëborë.
• Në akull, tërheqja është më e keqe se çdo gomë e vërtetë pa majë. Përshpejtimi është i zgjatur, frenimi është i paefektshëm, i vrullshëm. Në qoshe, kënde të mëdha drejtimi, reagime të vonuara, rrëshqitje të zgjatura, në kufirin e lëvizjes së pjesës së përparme dhe një drejtim i konsiderueshëm i trajektores.
• Në borë, frenimi është shumë i dobët - vetëm Vredestein është më i keq; nxitimi është mesatar, si Michelin; në rirregullim, shpejtësia dhe sjellja maksimale janë më të këqija se ato të të tjerëve. Komentet janë pothuajse të njëjta si në akull: informacion i pamjaftueshëm për timonin, kënde të mëdha të rrotullimit të tij, rrëshqitje e zgjatur. Në një drejtim të mbuluar me borë, makina tërhiqet në drejtim të borës më të thellë, korrigjimi i kursit është i ndërlikuar nga këndet e mëdha të drejtimit.
• Në dëborë të thellë, ata kthehen më mirë se sa shkojnë drejt, kështu që ju mund të ngjiteni nëse është e nevojshme. Në asfalt, ata notojnë pak brenda korsisë dhe vonohen kur bëjnë taksi. Ata frenojnë shkëlqyeshëm. Në një sipërfaqe të lagësht ato tregojnë rezultatet më të mira, në një të thatë - mbi mesataren.
• Një nga arsyet: gomat janë më të forta se të tjerat.Jo mjaftueshëm komode: bëjnë shumë zhurmë, ulërijnë periodikisht dhe e tundin dukshëm makinën. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është shumë i madh, në 90 km / orë është mesatar.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

• Në akull, tërheqja lë shumë për të dëshiruar; frenimi dhe nxitimi janë shumë të dobëta (vetëm Kama është më keq). Megjithatë, në rrethin e akullit mbahen në fshatarët e mesëm, kërcasin si “skandinavët” e tjerë.Megjithatë, sjellja e makinës është e parashikueshme, pa surpriza dhe probleme. Me arritjen e shpejtësisë maksimale, ajo fillon të rrëshqasë butësisht nga jashtë, duke e drejtuar trajektoren.
• Në dëborë ata performojnë pothuajse të njëjtën gjë. Në frenim, kapja anësore më e keqe është e dobët, përveç se përshpejtimi është mesatar. Kur përshpejtoni, ndjehet mirë se si elektronika i mban gomat të mos rrëshqasin. Manovrimi është i ndërlikuar nga rritja e këndeve të drejtimit. Në kthesat, shpejtësia maksimale rezulton në mbidrejtim të lehtë.
• Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, me lëvizje uniforme dhe shkarkim gazi, makina fshihet pak, në përshpejtim të lehtë shkon shumë më qartë. Nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e borës, është më mirë t'i kapërceni në lëvizje, pa u ndalur dhe të mos e rrotulloni timonin pa nevojë. Nuk rekomandohet rrëshqitja, përndryshe mund të gërmoni.
• Në asfalt shkojnë pa probleme, por vonohen në rregullimin e drejtimit. Frenimi në trotuar gjithashtu nuk është i shkëlqyeshëm, dhe në frenat e lagështa dhe të thata janë të dobëta.
• Shkelja me zë të lartë në trotuarin e ashpër, ulëritës me shpejtësi të madhe në qoshe, duartrokitje në gunga. Gungat e mëdha janë jashtëzakonisht të vështira. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Një risi e kompanisë, e cila, në fakt, ra në kategorinë e gomave premium.
• Ajo nuk ka një preferencë të dukshme për sipërfaqen, me përjashtim të asfaltit. Në çdo rrugë, gomat tregojnë një karakter mjaft të butë dhe sjellje të ngjashme.
• Në akull, kapja gjatësore dhe anësore janë mesatare. Në momentin e nisjes, është e lehtë të thyesh rrotat në rrëshqitje, kështu që duhet të ushtrosh presion mbi gazin me kujdes.
• Në dëborë, frenimi dhe nxitimi janë gjithashtu mesatare, dhe shpejtësia në rirregullim "kërcen" në avantazh. Kjo është pjesërisht meritë e elektronikës (në Golf nuk mund të ndërrohet). Rrëshqitja në korridorin e dytë fillon herët, por ESP thjesht nuk e lejon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë përshpejtimit: si në Vredestein, ndjehet mirë që elektronika po mbyt motorin, përndryshe gomat do të rrëshqasin.
• Në rrugën me borë gjithçka është e qetë, pa vërejtje.
• Në dëborë të thellë ata sillen me besim, manovrojnë lehtësisht, nuk gërmojnë kur rrëshqasin.
• Në asfalt, kur ndryshoni kursin, ndjeni një drejtim të lehtë të boshtit të pasmë.
• Frenimi nuk është një rekord, por shumë efektiv në trotuarin e lagësht, dhe (sidomos!) në trotuarin e thatë.
• Të rehatshme: shkel me shushurimë të butë, që rrotullohet butësisht përgjatë rrugës.
• Në 60 km / orë, karburanti konsumohet ekonomikisht, sipas këtij treguesi ata konkurrojnë me Michelin. Sidoqoftë, me 90 km / orë, konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4-të: Continental ContiVikingContact 5

• Udhëheqësi i testit tonë dy vjet më parë. Këtë herë rezultatet janë më modeste. Me sa duket ka ndikuar ushtrimi i ri “frenimi në trotuar të lagësht”. Sidoqoftë, nuk u gjetën dobësi në borë dhe akull, ato mbahen në kategorinë premium (mbi 900 pikë).
• Në akull, ata përshpejtojnë dhe frenojnë në katër të parat, dhe në xhiro tregojnë rezultatin më të mirë. Kërcitin, kërcasin, sikur në vend të akullit nën rrota ka beton të lagur, por mbahen! Gjatë manovrimit, kthesat e drejtimit janë mjaft të mëdha.
• Në dëborë ata ndihen shumë më të sigurt: përshpejtim më i mirë, frenim shumë i mirë dhe një rezultat mesatar në rirregullim. Ashtu si në akull, këndet e drejtimit janë shumë të mëdha. Rruga në rrugën me borë është mjaft e qartë, korrigjimi i drejtimit është përgjigjur pa vonesë
• Bora e thellë kapërcehet me besim në çdo mënyrë.
• Në një vijë të drejtë asfalti, ato notojnë pak brenda korsisë. Ata ndalojnë mirë në trotuarin e thatë, por në trotuarin e lagësht kalojnë, duke frenuar më keq. Mbërthimi i lagësht konsiderohet nga prodhuesit e gomave si e kundërta e rezistencës së rrotullimit. Këtu, si "ura", nuk ka tufë "e lagësht", pa kursim të karburantit.
• Komoditet i krahasueshëm me Michelin: i qetë dhe i qetë.
• Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i tretë: Michelin X-Ice 2

• Ndjehuni të sigurt në rrugët "e bardha" dhe jashtë rrugës. Nuk ka dështime, përveç përshpejtimit të dobët në dëborë.
• Ata nuk shkëlqejnë në akull, por qëndrojnë të sigurt: ngadalësojnë dhe përshpejtojnë në mënyrë aktive, në prehër ndajnë rezultatin e dytë me Nokian. Ndryshe nga "ura", ata magjepsin me një tufë të ekuilibruar "përgjatë dhe matanë". Reagime të qarta, tranzicion të qetë në rrëshqitje - në përgjithësi, ato sillen qartë dhe me besueshmëri.
• Në borë, karakteristikat nuk janë kryesore: në frenim, më i keqi nga katër të parat, në rirregullim, është gjithashtu rezultati i katërt, nxitimi është më i dobëti.
• Kur shtoni gaz, ata vidhosen në mënyrë aktive në kthesë, dhe në rivendosje ata drejtojnë pak trajektoren.
• Rruga e mbuluar me borë mbahet pa koment.
• Në borë të thellë silluni me besim. Edhe me rrëshqitje intensive, ato dalin, shkojnë përpara, duke mos u përpjekur të gërmojnë dhe nuk kanë frikë nga rrëshqitja.
• Në asfalt shkojnë pa koment, edhe në kthesat e vogla të timonit reagojnë pa vonesë, gati si gomat e verës.
• Në trotuarin e thatë, ata frenojnë më mirë se mesatarja, në trotuarin e lagësht - shumë mirë.
• Drejtim i rehatshëm, i zhurmshëm dhe i qetë pa koment. Ekonomik me çdo shpejtësi, por rrotullohet pak më keq se Nokian.

Vendi i dytë: Bridgestone Blizzak WS60

• Në sipërfaqet "e bardha" ato tregojnë rezultate të jashtëzakonshme, por, mjerisht, së bashku me ato sinqerisht të dobëta. Në akull, frenim i shkëlqyer dhe përshpejtim më i mirë. Duket se modelja ka të drejtë të shpallë liderin e akullit!
• Por kapja e dobët anësore e prish të gjithë pamjen (vetëm Kama e kalon rrethin e akullit më ngadalë), ju bën të jeni të kujdesshëm në kthesat.Gomat që ngjallin besim gjatë përshpejtimit dhe frenimit humbasin dukshëm kapjen në një kthesë.
• Menaxhimi është i qartë, rrëshqitja është e butë dhe e kuptueshme. Në borë, frenimi është shumë i mirë dhe një rezultat i mirë në rirregullim, por përshpejtimi është shumë i dobët. Gomat kërkojnë saktësi kur nisen dhe janë gati të marrin mbrapsht vetëm kur lëvizin (duket sikur Nokian sillet).
• Në një rrugë të mbuluar me borë ata shkojnë më mirë se të tjerët, ata menjëherë i përgjigjen korrigjimeve të drejtimit.
• Skajet e borës kapërcehen lehtësisht, nuk kanë frikë nga rrëshqitja, sepse nuk gërmojnë.
• Në trotuar shkojnë qartë, por reagimet, si shumica e gomave të dimrit, janë pak të ndotura.
• Në një rrugë të thatë, ata ngadalësohen më së miri nga të gjitha, nuk favorizojnë rrugët me lagështi - rezultati është më i keq se mesatarja.
• Ata bëjnë zhurmë, transmetojnë dridhje dhe kruajtje të lehtë nga mikrovrazhdësitë.
• Konsumi më i lartë i karburantit me çdo shpejtësi.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

• Pothuajse po aq e fortë në borë dhe akull, jo një karakteristikë e vetme e dobët.
• Në sipërfaqen e akullit, frenimi shumë i mirë është në harmoni me të njëjtin kapje anësore dhe përshpejtim. Një rrëshqitje e lehtë përdredhëse ndihmon në kthim, ato kontrollohen mirë në rrëshqitje, rikthen butësisht kapjen kur dalin nga rrëshqitjet.
• Në borë, të gjitha karakteristikat janë më të mirat. Frenim i sigurt, përshpejtim i fuqishëm, shpejtësi e lartë (së bashku me Goodyear) e performancës së rirregullimit dhe sjellje e qartë në të. Pranoni dhe falni gabimet e vogla në menaxhim.
• Përmbahuni me besim në rrugën e mbuluar me borë. Skajet e borës dhe shenjat e borës nuk janë të tmerrshme. Filloni pas një ndalese, kthesat e çdo lakimi, kthimi prapa - e gjithë kjo bëhet pa vështirësi dhe aftësi të veçanta.
• Në asfalt, ato notojnë pak brenda korsisë.
• Në trotuarin e thatë, frenat janë të dobëta, në trotuarin e lagësht ato janë të moderuara. Duket se ka mbetur pak për asfalt, të gjitha "fuqitë" shkuan në borë dhe akull.
• Asnjë koment për zhurmën. Por ju mund të gjeni gabime me butësinë e udhëtimit: parregullsitë e vetme janë shënuar në trup me goditje të mprehta.
• Ata vendosën një rekord për efikasitetin e karburantit, madje përpara Michelin.

Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre për të gjitha kompanitë që ofruan goma për testim.

Falenderime të veçanta për gomat Nokian për mbështetjen teknike.

Michelin- Kompani franceze, një nga liderët botërorë në prodhimin e gomave të makinave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në mbarë botën, si dhe 5 qendra teknologjike kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron edhe marka të tjera të njohura, si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus etj.
Faqja: www.michelin.ru

Në Rusi, Michelin ka gjithashtu fabrikën e vet të prodhimit të gomave. Ndodhet në fshatin Davydovo, rrethi Orekhovo-Zuevsky, rajoni i Moskës. Kapaciteti i prodhimit atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por është aty ku ndodhet e vetmja punëtori e gomave në kompani, në të cilën mbështillet e gjithë goma e prodhuar nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat Michelin shiten ose nga prodhimi ynë, ose nga fabrikat evropiane të kompanisë në Itali dhe Hungari.

"Michelin X-Ice North 3"është një gomë e re dimërore me kurorë që përfshin një shumëllojshmëri të gjerë teknologjish inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre kombinohen në një kompleks të quajtur "spike inteligjente" (Smart Stud System) dhe përfshin:

• Përbërja termoaktive e gomës, e cila përdoret si një shtresë e brendshme e shkallës dhe e cila është në gjendje të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta ajo bëhet e butë dhe stufat duket se janë të shtypura në shkallë, duke përmirësuar ndjeshëm kapjen në asfalt; në temperatura të ulëta, ajo bëhet e ngurtë, duke e bërë vetë fiksimin e thumbave më të ngurtë dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia Ice Powder Remover është projektuar për të hequr copat e akullit dhe është një sistem prej 6 pusesh që thithin këtë copëza akulli rreth çdo thumbi.
• Vetë dizajni i kunjit, i cili ka formën e një cilindri me një majë në formë koni, i cili është i instaluar në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksim të besueshëm të kurvarit.

Modeli i shkallës së gomave "Michelin X-Ice North 3" mori një numër të shtuar të skajeve të kapjes për të përmirësuar kontrollin në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve kulluese është ndryshuar gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj hidroplanifikimit dhe pjerrësimit. Këto goma përdorin përbërjen e re të shkallës Flex-Ice 3, e cila përmban gome proporcionale natyrale dhe sintetike për mbërthimin e përmirësuar në rrugët e lagështa. Përveç kësaj, ai përmban aditivë silikoni që kontribuojnë në rezistencën ndaj konsumit.
Për të përforcuar karkasën e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe siguron rezistencë shtesë ndaj goditjes.

Kudo ngjiten thërija të etur për të shitur diçka dhe nuk u intereson e vërteta dhe konsumatori dhe në përgjithësi gjithçka përveç vetes së tyre.
Të mërzitur nga ju!
Conti dhe Gislaved prodhohen në të njëjtat fabrika në Gjermani dhe personalisht nuk shoh ndonjë ndryshim midis tyre kur krahasoj modele të ngjashme. E kam më të vështirë të krahasoj NF5 me ContiIceContact, i pari është prodhuar në vitet 2000 dhe sot është vështirë ta gjesh, ndërsa i dyti është modeli aktual që nuk e kam provuar dhe për të krahasuar, duhet të ketë përshtypje të freskëta. Mund te komentoj vetem krahasimin e NF5 me shume goma te tjera qe kam provuar dhe mbi te gjitha me Hakka. Pra, për mendimin tim, NF5 lidh lehtësisht Hakku 4 dhe Hakku 5 (d.m.th., ato modele që u prodhuan njëkohësisht me NF3 NF5, por nuk kam provuar 7-të dhe 8-të, kështu që nuk mund të them asgjë). Hakka 4 është fatalisht inferior ndaj NF5 në çdo lloj sipërfaqeje, me përjashtim të borës, ku lëviz në mënyrë të krahasueshme. Ajo konsumohet shpejt, e mban tufën keq në asfalt (jo se është krejtësisht e keqe, por le të themi se është mediokër, gjë që nuk mund të thuhet për NF5, të cilën e kam veshur në vapën e 2010-ës jo më keq se gomat e mira të verës). Në verë, ju mund të hipni në Hakke4, por vetitë janë shumë më të këqija se gomat e verës, ai "noton". Ai konsumohet shumë shpejt gjatë verës (megjithatë, si NF5). Hakka 5 është më i mirë. Në fakt tani e kam, por vetëm sepse e kam marrë për asgjë. Në borë dhe akull, ai e mban rrugën në të njëjtën mënyrë si NF5, është e vështirë të kapësh ndryshimin. Në trotuar, është dukshëm më i keq se NF5, por shumë më i mirë se Hakki 4. Le të shohim sa zgjat. Deri më tani vetëm 2 sezone, por ka ende shumë burime. NF5, për krahasim, kam 4 stinë në dimër dhe 1 në verë (kur mbeten më pak se 4 mm). Hakku5 vera ende nuk ka vozitur se eshte vetem gjynah. Sa do të mbeten 4 mm kështu, do ta lë të shkojë për verën (sipas ligjit aktual, do të jetë e nevojshme të nxirren mbetjet e thumbave - mos më besoni, lexoni ligjin në burimin origjinal :) ) nuk u fut në një situatë të vështirë, nuk pa sjellje të papritur. Për më tepër, stoku ishte gjithmonë më shumë nga sa prisja. Në Hakka 4, përkundrazi, disa herë u futa në situata të pakëndshme të papritura dhe më pas kisha frikë ta drejtoja kaq shpejt. Hakka5, duket se shkon thuajse njesoj, por me duket se fillon te rreshqet me heret ne bore dhe akull, edhe pse gjithcka duket e parashikueshme. Me sa duket nuk ka asnjë stok që ishte në NF5. Sa për markat e tjera, goma ruse nuk mund të krahasohet as me Hakka 4. Unë nuk e kam hipur për një kohë të gjatë, ndoshta është më mirë tani, por më parë ndryshimi ishte shumë i qartë. Markat “joint” janë shumë më të mira, por nuk arrijnë as në Hakki4. Ju mund të hipni në goma ruse, thjesht jini shumë të kujdesshëm. .. :) por deri në thellësi të shpirtit tim nuk do të jetë gjithmonë e qartë se si mund ta marrësh këtë ... vetëm 20-30% më lirë se produktet e nivelit të lartë, por "jo më keq se produktet e larta". A ia vlen ngasja e mjerë dhe e rrezikshme, pavarësisht shpejtësisë, ato 20-30%? Nuk e kam provuar urën e dimrit, B391 verore, të trashëguar nga njëra nga makinat, me ContiEcoContact (nuk ia vlen të flasim për premium) nuk mund të krahasohet. Të gjitha këto përpjekje për të kursyer konsumin me çdo kusht pothuajse më kushtuan disa herë në aksidente të mëdha, veçanërisht në rrugë të lagështa, kur njerëzit që përdornin goma normale frenonin fort përpara (larg ose afër).B391, Ndoshta kam marrë edhe një model të lirë (Nuk e mbaj mend emrin). Kumho është i njëjtë me B391, ecja e gjatë, por kapja nuk është e krahasueshme me konti. : Hankook nuk u përpoq. Më vjen keq që nuk pata mundësi të provoja normalisht Michelin dhe Dunlop (as dimër e as verë). Në makinën e dikujt tjetër, ju nuk do të vozitni as gome dhe as vetë makinën, natyrisht. Disa njerëz që "dinë të kalërojnë", për mendimin tim, u vlerësuan shumë për Urën e Potenzës verore, por nuk pata mundësi ta provoja. Një person tjetër që provoi një tufë gome sipas profesionit më siguroi se modelet jo buxhetore të Toyo-s japoneze janë shumë të mira (nuk e mbaj mend modelin). Ata gjithsesi kushtojnë shumë më lirë se markat e promovuara, por, sipas tij, nuk kalojnë më keq se Potenza, të cilën edhe ai e vlerësoi shumë.