Përshkrim Opel Astra OPC, specifikimet dhe tiparet e modelit - në një përmbledhje të shkurtër

Specifikimet e Opel Astra OPC. Trupi dhe brendësia.

Eleganca dhe silueta sportive e Astra OPC e dallon në mënyrë efektive makinën nga trafiku i përgjithshëm urban. Duke nderuar traditat e stilit, krijuesit e pajisën makinën me një komplet të përditësuar të trupit, parakolpët unikë, dritat e pasme LED dhe një spoiler çati. "Fangat" trekëndore të hyrjeve të ajrit të përparmë shtojnë shënime shtesë të agresionit sportiv në imazhin e pjesës së përparme të Opel Astra OPC. Dimensionet e modelit – 4466x2020x1482 mm. Hapësira nga toka - 135 mm. Baza e rrotave - 2695 mm.

Pjesa e brendshme e makinës është një simbiozë e suksesshme e ergonomisë dhe komoditetit. Informative pult, një tastierë qendrore komode dhe një timon sportiv i rregullueshëm do të kënaqin edhe shoferin më kërkues. Krenaria e krijuesve të modelit është pjesa e përparme e bukur sedilje sportive, i projektuar posaçërisht nga specialistë nga Recaro, një lider në tregun e sediljeve të makinave.

Karakteristikat e sediljeve të përparme Opel Astra OPC 2012

"Kova" sportive - vende për pilotin dhe pasagjerin - janë një shembull i vërtetë cilësi gjermane. Korniza e sediljes është prej plastike organike e përbërë e përbërë nga tekstil me fije qelqi dhe poliamide. Me karakteristika unike të forcës, këto karrige peshojnë 45% më pak se sediljet standarde. Një sistem i veçantë rregullimi i imët ju lejon të rregulloni sediljen e shoferit në 18 drejtime të mundshme. Dizajni dhe tapiceri i sediljeve janë miratuar nga Shoqata Mjekësore Gjermane AGR.

Specifikimet teknike Hatchback Astra OPC 2012

Opel Astra J OPC është e pajisur me një motor turbo me benzinë ​​me dy litra A 2.0 NFT. Motori OPC me katër cilindra 280 kuaj fuqi është çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Falë përpjekjeve të tyre të përbashkëta, makina është në gjendje të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 6 sekonda. Motori eshte i pajisur sistemi i ri hyrje, e cila përmban një sensor lagështie. Sensori transmeton të dhëna në kompjuter, në mënyrë që kur përzierja të digjet, të bëhen korrigjime për këtë parametër. Kufiri maksimal shpejtësia - 250 km/h. Konsumi i karburantit i Opel Astra J OPC në modalitetin e kombinuar të drejtimit është 8,1 litra për 100 kilometra.

Shasia Opel Astra J OPC është dukshëm e ndryshme nga shasia standarde e instaluar në makinat Astra të kësaj gjenerate. Pezullimi i përparmë - Trajtat MacPherson me nyjet e posaçme të drejtimit HiPerStrut - redukton të padëshiruarit drejtues me energji elektrike. Pjesa e pasme është një rreze gjysmë e pavarur me një mekanizëm Watt - siguron stabilitet dhe drejtësi në lëvizje. Përveç kësaj, ekziston një shasi adaptive FlexRide që rregullon ngurtësinë e amortizatorëve në varësi të kushtet e rrugës. Drejtues - lloj rafti me përforcues elektrik. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga mekanizma Brembo me 4 piston me disqe të ventiluar.

Specifikimet e hollësishme teknike të Opel Astra OPC (J), konfigurimet, opsionet shtesë dhe çmimet për Opel Astra J OPC mund të gjenden në faqet e faqes sonë të internetit.

Versioni i prodhimit të Opel Astra H u prezantua në 2004. Versioni sportiv i OPC u shfaq vetëm në vjeshtë vitin tjeter. Si ndryshon nga Astra civile? Para së gjithash, njësia e fuqisë dhe disa ndryshime stilistike. Harqe më të gjera të rrotave, parakolp dhe majë masive tub i shkarkimit, vendosur në qendër - këtu tipare dalluese OPC kompakte. Rrotat 18 inç ofroheshin si standard, por rrotat 19 inç ishin në dispozicion me kosto shtesë. Brendësia u pasurua me sedilje sportive Recaro.

Në tetor 2005, Opel Astra OPC vizitoi Nürburgring, me garuesin e vërtetë gjerman Manuel Reiter në krye. Rezultati? Rekordi në klasë - 8 minuta 35,93 sekonda. Për nder të të kësaj ngjarjeje Në vitin 2008, GM lëshoi ​​në treg një version të kufizuar të OPC Nurburgring Edition. Veçori i këtij modifikimi: pezullim i ndryshueshëm IDS Plus 2, 19 inç disqe me rrota, një trup i lyer me llak të bardhë dhe një shah garash që kalon në të gjithë gjatësinë e makinës nga kapaku deri te dera e pasme. Janë prodhuar gjithsej 835 kopje të këtij versioni.

Një vit më vonë në Sallonet e Opel-it Një tjetër edicion i kufizuar i Opel Astra OPC Race Camp është shfaqur. Çatia e zezë, rrotat, pasqyrat, dekorimi i grilës dhe boja e bardhë e trupit u bënë dallime karakteristike nga OPC-ja e zakonshme. Prodhimi i modifikimit "sport" përfundoi në 2010 së bashku me mbylljen linjë montimi version civil.

Motorri

Benzine: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 kf).

Tifozët e hatchback-ëve të shpejtë, si rregull, vendosin të blejnë një Honda Civic Type-R, Renault Megane RS ose Volkswagen Golf GTI. Opel Astra OPC nuk është aq popullor sa konkurrentët e tij, megjithëse në fakt nuk e meriton atë. Kjo konfirmohet indirekt nga karakteristikat dinamike - 6.9 sekonda në 100 km/h (6.4 - deklaruar nga prodhuesi). Të gjithë konkurrentët e përmendur më sipër janë inferiorë ndaj Opel në sprint. Shpejtësia maksimale e versionit sport është 244 km/h.

Në trafikun e qytetit, kapaku mjaftohet me 13-14 l/100 km, por tërhiquni pak dhe konsumi bëhet menjëherë më i lartë. Në autostradë, OPC konsumon mesatarisht 10-11 l/100 km. Duke marrë parasysh fuqinë maksimale, ky është një rezultat i mirë.

Ecotec me 2 litra turbocharged është një dizajn mjaft i besueshëm që në përgjithësi nuk jep probleme serioze gjatë operimit. Por nuk ishte krejtësisht pa të metat e saj.

Para blerjes, duhet të inspektoni me kujdes motorin për rrjedhje vaji, të cilat vërehen mjaft shpesh. Në shembujt e drejtuar, ka raste të dëmtimit të copë litari nën kokën e cilindrit dhe mosfunksionim të turbochargerit. Koleksioni i shkarkimit, në të cilin shpesh formohen vrima, duhet gjithashtu të ekzaminohet tërësisht. Rrallë, por ka edhe raste të “këputjes” së kokës së bllokut.

Karakteristikat teknike

Makina u ofrua vetëm si hatchback me 3 dyer. Ashtu siç i ka hije një hapësire tipike të nxehtë, fuqia nga motori dërgohet në rrotat e përparme përmes një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi. Për të përmirësuar performancën e drejtimit, prodhuesi instaloi sistemin EDC - një sistem i avancuar i kontrollit të tërheqjes që nuk ka asgjë të përbashkët me diferencialin e zakonshëm mekanik me rrëshqitje të kufizuar.

Boshti i përparmë ka shirita MacPherson dhe boshti i pasmë ka një rreze rrotullimi. Fatkeqësisht, zgjidhja e fundit nuk funksionon shumë mirë në kthesat e ngushta dhe të ngushta, por edhe shumica e konkurrentëve nuk mund ta bëjnë këtë.

Sa i përket sigurisë, versioni civil fitoi 5 yje në testet e përplasjes së EuroNCAP.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Ngasja e rrotave të përparme brenda makinë e fuqishme nuk funksionon mjaftueshëm efektivisht. Ky kombinim jo vetëm që ndikon në performancën dinamike, por edhe gomat dhe boshtet e lëvizjes konsumohen më shpejt. Pronarët e Astra OPC nuk janë të panjohur për këto lloj problemesh.

Një problem tjetër i zakonshëm është jetëgjatësia e shkurtër e tufës. Gjatë testimit, duhet të kontrolloni nëse po rrëshqet? Përveç kësaj, ndodh veshja e parakohshme kushinetat e kutisë së shpejtësisë. Timoni gjithashtu ka të vetin anët e dobëta Prandaj, monitorimi i shërbimit është i detyrueshëm.

Ashtu si në Astra civile, kompresori i ajrit të kondicionuar mund të dështojë. Pronarët vërejnë probleme periodike me rregullatorin e tensionit. Për më tepër, moduli CIM shpesh dështon, si dhe sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe ksenoni. Sistemi i shkarkimit, i cili shpejt mbulohet me ndryshk, gjithashtu nuk është i qëndrueshëm.

konkluzioni

Çfarë i kushtojnë më shpesh vëmendje njerëzit kur zgjedhin një makinë sportive të përdorur? Para së gjithash, në karakteristikat e tij dinamike. Nuk ka rëndësi se sa i fortë është motori i tij, ajo që ka rëndësi është sa më i shpejtë se sa konkurrentët e tij. Duke krahasuar performancën e shpejtësisë së kapakëve të ndryshëm të nxehtë, rezulton se Opel Astra III OPC është një nga më makina te shpejta në klasën tuaj.

Përveç të shkëlqyera karakteristikat e performancës,ORS gjithashtu ka një dizajn dinamik. Astra N me një sërë tamponash sportive OPC duket vërtet mbresëlënëse. Pavarësisht mangësive, motori meriton lëvdata të veçanta sepse konsumon karburant brenda kufijve të arsyeshëm. Çmimi është gjithashtu tërheqës - afërsisht nga 400,000 në 600,000 rubla.

Të metat? Fatkeqësisht, aftësitë sportive pengohen shumë nga pezullimi i pasmë dhe makinë me rrota të përparme, e cila është tipike për shumicën e makinave në segmentin C. Nuk duhet të mbështeteni në një nivel të lartë funksionaliteti. Vetëm dy persona mund të përshtaten me lehtësi në bord, pjesa tjetër (në pjesën e pasme) nuk do të jetë shumë e rehatshme për shkak të çatisë së pjerrët.

Rezulton se jo vetëm në Holandë ka specialistë të njohur në rritjen e bimëve zbukuruese. Ajo që gjermanët bënë me Astra-n e tyre nuk mund të përshtatet në kuadrin e qartë të kompanisë Opel. Trupi J, i cili u prezantua jo shumë kohë më parë, po fiton lulëzime të reja. Buqeta e Asters gjermane ka përfshirë tashmë disa lloje të reja të bimëve zbukuruese dhe një të egër. Ky është Opel Astra OPC, një produkt i teknologjive të përzgjedhjes së njësisë me emrin modest Opel Performance Center. Sinqerisht, kjo fije nuk u shfaq dje, por 10 vjet më parë, në vitin 2008 u përditësua, por pikërisht me marrjen e një trupi të ri J në vitin 2016, Opel Astra OPC doli nga kategoria dekorative.

Lule për një kampion

Në foto - Opel Astra OPC, e cila mori një trup të ri në 2016

Në parim, ky model duhet të jetojë në rrugën e duhur. Vetëm aty mund të tregojë të gjithë dhëmbët dhe vetëm aty do të realizohet plotësisht. Por publiku pret më shumë se vetëm kupa dhe sekonda të kursyera në Nurburgring nga Opel. Publiku gjithashtu dëshiron të ngasë makinën dhe më në fund kompania prezantoi një version civil të Opel Astra OPS, i cili u fisnikërua, kthetrat u shkurtuan, u vesh dhe iu dërgua publikut. Dhe njerëzit tani mund të blejnë 280 kuaj nën një kapuç të bukur dhe një grilë me zinxhir për vetëm 1.2 milion. Askush nuk do ta shesë një tufë të tillë kaq lirë. A është e mundur që vetëm Ford Focus në konfigurimin RS për 1.3 milion mund të tregojë 230 kuaj, megjithëse është ende një makinë paksa ndryshe. Dhe Volkswagen Golf R për 1.6 milionë do të ketë rreth 300 kuaj fuqi. Ekzistojnë gjithashtu ndryshime në konfigurime, por gjërat e para.

Opel Astra OPC nuk mund të ngatërrohet me një Astra të rregullt, edhe në errësirë ​​dhe madje edhe në profil. Përkundër faktit se trupat e Astra-s së thjeshtë dhe të ngarkuar janë të njëjta, hatchback-u sportiv u var me panarë ashtu si herën e kaluar. Në pjesën e pasme mund të shihni dy tubacione të një sistemi të fuqishëm shkarkimi dhe 20 inç opsional rrota aliazhi ata lënë të kuptohet se pezullimi dhe shasia e makinës janë po aq të mira sa karakteristikat e saj të jashtme. Por me rrotullat 20 inç nuk mund të udhëtoni shumë në rrugët tona. Së pari, hapësira e automjetit nga toka është tashmë mikroskopike, dhe së dyti, jo të gjithë mund të ndryshojnë dy grupe gomash unaza 20 inç çdo vit. Është më e lehtë të blesh dy Kalina. Por jo të gjithë disqet 18 mm do të instalohen, sepse baza e Opel Astra OPC ka Brembo me dy piston dhe disqe frenash të përbërë prej gize-alumini 250 mm. Prandaj, do të nevojitet një ndarës për të përshtatur disi bimën e egër me kushtet e qytetëruara të ekzistencës.

Video test drive OPEL Astra Opc 2016

Manaferrat nën kapuç

Këto janë të gjitha lule, por kjo makinë ka manaferra të vërteta me lëng nën kapuç. 280 forca për një hatchback të vogël, për sa i përket raportit peshë/fuqi, mund të lejojnë që Opel Astra OPC të krahasohet, nëse jo me makina sportive dhe të përgatitura posaçërisht për gara, atëherë me shokë të klasës së një rangu më të lartë. Është i dyti vetëm pas Golf R, por është më i rëndë. Ford Focus ST dhe Megan RS. Opel Astra OPC peshon 1475 kg, gjë që në asnjë mënyrë nuk e pengon atë të merret me gomat e markës. Mjafton të lirohet pa kujdes tufja dhe Michelin Pilot Super Sport fillon të nuhasë parfumin e tij të shtrenjtë. Nga rruga, tufa në makinë është konfiguruar ndryshe dhe ju duhet të mësoheni me të. Pedali është mjaft i ashpër në një mënyrë sportive, por kjo ndoshta është bërë qëllimisht në mënyrë që të mos provokojë makinën në rrëshqitje dhe ngecje.

Çift rrotullimi i motorit është 400 Nm. Kjo është një shifër mahnitëse për një çelës të vogël serik, megjithëse me prefiksin OPC. E gjithë kjo mirësi transferohet në rrotat e përparme përmes një diferenciali të vërtetë me rrëshqitje të kufizuar. Emulim real, jo elektronik, si disa. Dhe kjo thotë shumë, sidomos kur Astra hyn në një kthesë dhe nën pedalin e gazit ndjen se si foshnja po tërhiqet në rrezen e brendshme. Kështu duhet të funksionojë një diferencial i vërtetë dhe pa asnjë timon, vetëm me pedalin e gazit, makina kalon në mënyrë perfekte nëpër kthesa të gjata me shpejtësi të madhe. Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm rreth 4500 rpm, dhe diapazoni dinamik fillon në 2000 rpm. Në këto raporte numerike, marshi i tretë ishte i këndshëm. Është e pafund. Kjo është e keqe për Nurburgring, por e mirë për drejtimin urban. Nuk do t'ju duhet të tundni dorezën e marsheve kaq shpesh. Dhe një bonus më shumë për bllokimet e trafikut të qytetit dhe semaforët e vazhdueshëm. Opel Astra OPC do t'ju ndihmojë të kurseni një gotë 98 në ditë falë sistemit start/stop, i cili duhet të ofrohet si standard.

Sendet shtëpiake, bagazhi dhe konsumi i karburantit

Sporti është sport, por është koha të njohim nderin. Ju nuk mund ta kaloni gjithë jetën tuaj duke bërë provë nëpër Nurburgring. Makina duhet të punojë në kushte të vështira Kushtet e jetesës dhe, sipas rishikimeve nga pronarët, Opel Astra OPC përballet mirë me përgjegjësitë e një utilitari automjeti për udhëtime në supermarkete me një limit vëllimi blerjesh 380 litra. Kjo është saktësisht se sa hapësirë ​​është ndarë në trup për bagazhin; Për disa arsye, bagazhi vlerësohet veçanërisht nga publiku ynë, si dhe konsumi i ulët i karburantit. Mund të ketë probleme me këtë, pasi dy litra motor me turbo kërkon të paktën 15 litra në qytet, dhe jashtë qytetit 9 litra për njëqind. Për një pajisje të tillë nuk është për të ardhur keq, veçanërisht nëse uleni në sallon.

Së pari, nga karrigia Recaro, e cila vjen në bazë dhe është e instaluar 35 mm më poshtë se në Astra dekorative, ka shikueshmëri të shkëlqyer, ndërsa mund të rregullohet në 18 pozicione, duke përfshirë rregullimin e mbështetjes së veçantë. Së dyti, tastiera, e spërkatur bujarisht me butona, të jep përshtypjen e një stacioni hapësinor, por secili prej tyre është në vend dhe vendndodhja e tyre është mjaft logjike. Ndriçimi i kuq i ndezur i të rregulltit në fillim është konfuz, por më pas perceptohet si një shtesë e detyrueshme ndaj pezullimit të ashpër. Ekziston një justifikim për këtë, pasi pezullimi nuk është aspak i thjeshtë, dhe rregulli ndizet me ngjyrë të kuqe vetëm kur ndizet modaliteti OPC. Por ka edhe dy të tjera - FlexRide dhe Sport më të rehatshme. Të gjitha detajet rreth gjendjes së rrugës mund të gjenden vetëm në modalitetin OPC, kështu që gjithmonë mund ta fikni atë në favor të një udhëtimi më të rehatshëm, por më pak informues.

Ky do të jetë Opel Astra OPC në 2016, dhe ata premtojnë të tregojnë se çfarë do të sjellë tjetri në janar. Ndërkohë, mos kurseni gaz për të dashurit tuaj, ujisni me bujari asters, sepse ato janë jo vetëm të bukura, por edhe të dobishme.

• Lajme
• Punëtori

Coupe Mercedes-Benz E-Class vërehet gjatë testeve. Video

Video e shfaqur Mercedes-Benz i ri E Coupe është filmuar në Gjermani, ku makina po kalon testimin përfundimtar. Videoja u publikua në blogun walkoART, i cili është i specializuar në pamjet e spiunazhit. Edhe pse trupi i kupës së re është i fshehur nën kamuflazhin mbrojtës, tashmë mund të themi se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e sedanit Mercedes E-Class...

Studimi: Shkarkimet e makinave nuk janë një ndotës kryesor i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit në forumin e energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër jo për shkak të funksionimit të motorit. djegia e brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen si më të ulëtat klasë mjedisore G dhe...

Gjenerata e re Ford Fiesta: tashmë në 2018-2019

Shfaqja e produktit të ri do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. OmniAuto e raporton këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë. Në bazë të informacioneve të marra, artisti i botimit krijoi edhe një imazh në kompjuter duke treguar se si mund të dukej makinë e ngjashme. Fenerët dhe grila e radiatorit të stilit Mondeo nuk janë të vetmet gjëra që do...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti është miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit në Rusi. makina Mercedes. Në atë kohë, u raportua se vendi ku ishte planifikuar të fillonte prodhimin e Mercedes do të ishte në rajonin e Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili ndodhet në rrethin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë të Arsimit të Lartë Zviceran shkolle teknike Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

Një profesor i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Mori pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, dhe një mysafir i ftuar posaçërisht ishte profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe në qytetin francez Le Touquet. Si...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë në Frankfurt Showroom Kia prezantoi sedanin koncept Kia GT. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe tani, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT është transformuar në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë një migrimi masiv, kërmijtë kaluan autobahnin natën pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga ende nuk ishte tharë nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagur dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman me ironi e quan “diamanti në kurorën e gjermanit...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

Cilin hatchback të klasit Golf të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose ende Golf

Shifrat qendrore Policët lokalë të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, ata preferojnë shumë Honda-n e ndezur (me sa duket e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen fshehin platformën e përditësuar të trupit aq mirë sa është e vështirë për një person mesatar ...

ÇFARË makine për të blerë për një fillestar, çfarë makine për të blerë.

Çfarë makine duhet të blejë një fillestar Kur më në fund merret patenta e shumëpritur e shoferit, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve po konkurron me njëra-tjetrën për t'u ofruar klientëve produktet e reja më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë ta bëjë këtë. zgjedhja e duhur. Por shpesh është nga e para...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, veçanërisht me fonde krediti, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të huasë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, ju gjithashtu duhet të paguani interes në bankë, dhe interes të konsiderueshëm. Tek lista...

Ne e njohim shumë mirë hatchback-un Opel Astra OPC, por përpara se të flisnim ekskluzivisht për cilësitë e tij "garuese" - pas timonit të një "rakete" gjermane 280 kuaj-fuqi kalova tërë sezonin në RHHCC (Kampionati rus i Klubeve Hot-Hatch) kampionati i ndeshjeve me kohë, udhëtoi rreth Moskës Raceway si pjesë e çmimit "Makina Sportive e Vitit" (lexoni për këtë në artikullin "Makina Sportive e Vitit". Dita e zbulimeve të papritura"). Ai gjithashtu e kaloi atë përgjatë Nordschleife-it të famshëm (detajet në materialin "Sekonda përndjekje. Trajnimi OPC në Nürburgring"). Astra OPC është vërtet e përshtatshme për pistën e garave. Çfarë do të duhet të duroni gjatë përdorimit të përditshëm?

Opel Astra OPC është përshtatur sipas të gjitha kanuneve të "kapakëve të nxehta" - nga jashtë "çakmaku" jep një pamje spektakolare komplet trupi aerodinamik, dy tuba sistemi i shkarkimit dhe rrota të mëdha 20 inç (opsionale). Sidoqoftë, ne e braktisëm këtë të fundit në favor të atyre 18 inç - ato janë më të lehta, dhe gomat, të cilat shkatërrohen shpejt në pistat e garave, janë më të lira. Por pastrimi tashmë i vogël i tokës në këtë rast bëhet më pak me 13.5 milimetra - nëse zgjidhni R18 për dimër, kjo ia vlen të mbahet mend. Dhe është më mirë të provoni së pari rrotat - për shembull, OZ Racing Ultraleggera R18 përshtatet në boshtin e përparmë ekskluzivisht me ndarës. Arsyeja janë frenat. Astra OPC mburret me kalipera Brembo me katër piston dhe disqe 355 mm të një dizajni të përbërë (!) - rotorët prej gize janë montuar në shpërndarës alumini. Saktësisht e njëjta gjë për Insignia OPC me të gjitha rrotat, e cila është edhe më e fuqishme dhe më e rëndë.

Elementet e brendshme janë gjithashtu të ngjashme me modelin më të vjetër Astra OPC - sediljet Recaro, timonin OPC dhe levë ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi. Vendet janë shumë të rehatshme, në to nuk lodhesh fare. udhëtime të gjata, por të quash përshtatjen ideale pengohet nga fakti se mbështetësja nuk mund të vendoset vertikalisht. Apo mjekët e Shoqatës së pavarur Gjermane për Shëndetin e Mbrapshtit (AGR), të cilët i dhanë certifikatën e tyre Recaro, këmbëngulën për këtë? Dhe, sigurisht, shpërndarja e butonave në tastierën qendrore nuk është zhdukur, për të cilën vetëm dembelët nuk e shkelmuan Opel. Megjithatë, në praktikë, ju mësoheni me vendndodhjen dhe funksionet e tyre brenda disa ditësh.

Prerja e sediljeve prej lëkure është një opsion për 55 mijë rubla. Për më tepër, ju mund të zgjidhni ngjyrën e fijeve të qepjes - të zezë ose blu. Kthimi, si në çdo tre dyer me çati të ulët, është i papërshtatshëm, por dy pasagjerë mund të futen në pjesën e pasme me rehati të mjaftueshme - ka vend të mjaftueshëm për të dy këmbët dhe kokën. Mbështetja anësore e sediljeve të përparme është e rregullueshme veçmas si në jastëk ashtu edhe në mbështetëse

Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç. Një motor turbo me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë prodhon 280 "kuaj" dhe një çift rrotullues të mirë 400 Njuton metra! Nga rruga, ai zgjohet me shoqërim - gjatë një fillimi të ftohtë, për dy minutat e para tubat e shkarkimit lulëzojnë me një zhurmë të këndshme. Por kur vozitni, tingulli nuk manifestohet në asnjë mënyrë - Astra OPC nuk zhurmon, por lëshon diçka midis një bilbili dhe një fishkëllimë, edhe kur nxiton në dysheme. Është për t'u habitur që gomat nuk përpiqen të shkatërrojnë vetveten ose të shqyejnë rrënojat nga asfalti - pavarësisht nga fakti se e gjithë tërheqja shkon në boshtin e përparmë, Astra OPC ka një disponim shumë fleksibël!

Skeptikët që besojnë se një tufë e tillë është për makinë me rrota të përparme të tepruara, do të turpërohen. Mënyra e vetme për të thyer gomat e shtrënguara - qoftë Pirelli P Zero standarde apo Michelin Pilot Super Sport në rastin tonë - në rrëshqitje në asfalt të thatë është duke lëshuar tufën! Pra, nuk është e vështirë të përshpejtosh Astra OPC në mënyrën më efikase - thjesht duhet të mësohesh me makinën e majtë të pedalit, e cila nuk është as e shkurtër dhe as informuese. Por tufa nuk mund të quhet shumë "e rëndë" - edhe në bllokime të dendura trafiku, këmba e majtë nuk lodhet.

Për më tepër, Astra OPC është e pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Dhe jo imitimi elektronik tani në modë, por një pjesë e vërtetë e pajisjeve. Për më tepër, ndryshe nga shumica e "çakmakëve" të ngjashëm, duke përfshirë Peugeot me i ri RCZ R (historia për të është në material

), nuk përdoret këtu veshje me krimba, dhe disk me një koeficient bllokimi deri në 50%. Punon me efikasitet - kur rrotullohet, ndjen sesi, nën gaz, Astra po tërhiqet në rrezen e brendshme! Dhe në modalitetet normale nuk ka efekte negative të tilla si drejtimi me energji elektrike - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut me nyjet e drejtimit "të ndara". Dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj veshjeje është nën rrota - Astra OPC mbetet gjithmonë shumë e qëndrueshme dhe e parashikueshme, dhe mund të hidhet në një rrëshqitje vetëm me provokim të qëllimshëm. Dhe kjo nuk është gjithmonë ...

Astra OPC nuk është aspak shpërthyese - me sa duket, kjo është për shkak të masës së saj të madhe (1550 kg), izolimit të mirë të zërit dhe shkarkimit të qetë. Dhe tërheqja rritet pa probleme dhe në mënyrë lineare - i gjithë çift rrotullimi është i disponueshëm në intervalin 2500-4500 rpm, dhe motori arrin fuqinë maksimale në 5500 rpm. Pra, "tjerrja" e tij përtej 6000 rpm nuk ka kuptim. Dhe kjo nuk është e nevojshme - Astra OPC është në gjendje të përshpejtojë sapo gjilpëra e takometrit prek shenjën "2". Dhe në çdo nivel! Dhe Astra OPC ka një ingranazh të tretë shumë "të gjatë" - kjo nuk është shumë e mirë për të pistë garash, por është shumë i përshtatshëm në rrugët e zakonshme dhe eliminon manipulimet e panevojshme të levës së ndërrimit të marsheve, e cila, nga rruga, nuk funksionon mirë.

Pra, duke drejtuar një Astra OPC rrugët e zakonshme jo shumë i ndryshëm nga funksionimi i GTC-ve konvencionale me tre dyer - vetëm hapësira e ulët nga toka do t'ju detyrojë të parkoni më me kujdes në bordurat, dhe dukshmëria e dobët në pjesën e pasme kompensohet nga sensorët opsional të parkimit. Butësia e udhëtimit është gjithashtu befasuese – edhe në 20-inç Rrotat Astra OPC nuk kthehet në një stol dhe është shumë më i rehatshëm sesa, për shembull, ekstremi hatchback Renault Megan RS. Kjo është një dremitje për pezullimin FlexRide me amortizues adaptues ZF Sachs, e cila përballon pothuajse të gjitha llojet e parregullsive rrugore. Për më tepër, FlexRide ka tre mënyra funksionimi - "normale", Sport dhe OPC. Vërtetë, ato ndryshojnë vetëm në atë që në versionin "e keq", Astra OPC përsërit me shumë zell profilin e kanavacës.

Butoni OPC e detyron Astra të shtrëngojë muskujt e saj - përgjigja ndaj pedalit të gazit bëhet më e mprehtë, pezullimi bëhet më i fortë, paneli i instrumenteve mbushet me "gjak" dhe timoni bëhet më i fuqishëm. Nga rruga, motori turbo Astra ORS nuk ka një oreks të çmendur - në qytet është mjaft e mundur të arrish 12 l/100 km, dhe nëse është e nevojshme, konsumon edhe benzinë ​​95 oktane

Përveç kësaj, në rastin e Astra OPC, pezullimi FlexRide përfshihet në paketën bazë. Në përgjithësi, Opel Astra OPC është mënyra më e përballueshme për të marrë 280 "kuaj" dhe 6 sekonda në "qind" midis makinave të reja. Gjykoni vetë - çmimi fillon nga 1,165,000 rubla dhe përfshin jo vetëm FlexRide, por edhe sediljet Recaro, frenat e fuqishme Brembo, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe rrota 19 inç. Konkurrenti kryesor, Renault Megane RS, mund të pajiset me këto kambana dhe bilbila "garuese" duke përdorur paketën e Kupës, por kostoja e tij në këtë rast rritet nga 1,182,000 në 1,296,000 rubla.

Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se Opel Astra OPC nuk ka fenerët ksenon, sensorë parkimi dhe pasqyra të brendshme me zbehje automatike me të cilat mund të mburret Megane RS. Pra, një Astra OPC e pajisur në mënyrë të ngjashme do të kushtojë 1,216,000 rubla. Mund të shtoni një elegancë - një xhami spektakolare panoramike deri në mes të çatisë, rrota të falsifikuara 20 inç, një sistem audio të fuqishëm, brendshme prej lëkure me qepje blu. Çmimi në këtë rast do të rritet në 1.37 milion rubla.

Në çdo rast, Renault Megane RS do të mbetet një makinë sportive që është fenomenalisht e shpejtë në pistë, dhe Ford Focus ST me 250 kuaj fuqi është një racë tjetër: një trup me pesë dyer (hatchback ose karrocë stacion), mungesa e katër. -frenat e pistonit dhe “vetëmbyllja”. Është për t'u habitur që çmimet për një mbushje kaq modeste janë të pjerrëta: nga 1,251,500 rubla për një makinë që nuk ka as kontroll klimatik. Volkswagen i ri Shtë e vështirë të quash Golf GTI një konkurrent të Astra OPC - motori i tij zhvillon vetëm 220 kuaj fuqi, dhe në Rusi nuk do të ofrohet me paketën Performance, e cila përfshin një shasi më të ngurtë, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe frena më të fortë. Një Golf R me të gjitha rrotat me 300 kuaj fuqi? Minimumi 1,592,000 rubla...

Rezulton se Opel Astra OPC është një kompromis, një dëshirë për të kënaqur entuziastët e ditëve të pista që nuk e kishin parë më parë Astra për shkak të mungesës së frenave normale, shasisë dhe marsheve vetë-kyçëse, dhe për të mos humbur klientët e mëparshëm të cilët zgjidhni OPC për dizajnin e tij të ndritshëm dhe aksesorët spektakolar. Të dyja kategoritë përfituan nga ndërrimi i gjeneratave - Astra OPC u bë më e shpejtë në pistën e garave dhe më e rehatshme në jetën e përditshme, dhe çmimi mbeti njerëzor. Opsion i madh për ata që nuk janë gati të dridhen në një pezullim të ngurtë dhe të ngecin nga zhurma e motorit, por në të njëjtën kohë duan të shijojnë vozitjen nëpër pistën e garës në një ditë pushimi! Por ndoshta së shpejti Astra OPC do të ketë një tjetër kundërshtar i denjë– në fund të shkurtit, Auto Mail.Ru do të testojë SEAT Leon Cupra më të re.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Gjenerata e re e Opel Astra OPC e huazoi platformën nga një e njohur tashmë për entuziastët rusë të makinave. Produkti tjetër i ri nga Opel u prezantua për publikun në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2012, dhe në verën e të njëjtit vit, menaxhmenti i kompanisë njoftoi fillimin e shitjeve të modelit në Rusi. Në artikull do të studiojmë Opel Astra OPS të modelit 2013-2014 për të kuptuar nëse çmimi i propozuar për versionin fillestar prej 1,165 mijë rubla është i drejtë dhe nëse justifikon këtë model shpresat e vendosura mbi të si një makinë lëvizëse dhe energjike.

Opel Astra OPS e zjarrtë tërheq vëmendjen që në momentet e para pasi e shikon (shih fotot dhe videot). Ajo, pa lëvizur as nga vendi i saj, të jep përshtypjen e një bishe të fshehur, e gatshme të ngrihet shpejt në rastin e parë. Përpara - me stil optika e kokës dhe një parakolp me përmasa mbresëlënëse që buzëqesh me gëzim me një grilë të madhe të marrjes së ajrit.

Përgjatë skajeve të veshjes ka kanale ajri shtesë imagjinare që prodhojnë efektin e atyre realë. Një komplet trupi me karakteristika aerodinamike, pragjet e dyerve, një spoiler në kryqëzimin e xhamit të derës së pasme dhe çatisë së makinës - e gjithë kjo shkon në mënyrë të përkryer me harqet e rrotave të fryra, nën të cilat goma 245/40 R19 ose 245/35 R20 mund të përshtatet.

Në profilin e panairit parakolp i pasëm difuzor i integruar. Hapjet e sistemit të shkarkimit janë të dekoruara bukur me korniza kromi dhe të vendosura në skajet e parakolpit. Skema e propozuar e ngjyrave për trupin e produktit të ri është mjaft e larmishme - ka tetë ngjyra: dy opsione të bardhë, të verdhë të pasur, të kuqe të ndezur, blu të hapur, jeshile të errët, blu dhe të zezë. Sido që të jetë, makina është mahnitëse.

• Dimensionet e jashtme të trupit Opel Astra OPC pothuajse saktësisht përsërisin dimensionet e versionit Opel Astra GTC. Astra OPC e karikuar është 4466 mm e gjatë, 1840 mm e gjerë, 1482 mm e lartë, me një bazë rrote 2695 mm, 135 mm distancë nga toka, gjurmët e përparme dhe të pasme. rrotat e pasme- 1587 mm.

Dekorimi i brendshëm i Opel Astra ORS është i njohur nga modelet - kjo është një arkitekturë e këndshme dhe komode e panelit të përparmë, dy palë numrash të rrumbullakëta të mëdha dhe të vogla në panelin e instrumenteve, një tastierë në qendër me shumë butona kontrolli dhe një ekran i sistemit kompjuterik në bord.

Timoni dhe sediljet e përparme janë origjinale pamjen, e qenësishme në mënyrë specifike për OPC. Timoni është i zbukuruar me lëkurë dhe përshtatet në mënyrë anatomike saktësisht në pëllëmbën e shoferit: në pjesën e poshtme të timonit ka një prerje sportive, dhe në vendin e një shtrëngimi normal ka fryrje të theksuara për gishtat e mëdhenj. Opel ka zhvilluar në mënyrë të pavarur sediljet kovë, të cilat janë miratuar dhe certifikuar nga certifikata e nevojshme AGR, Shoqata Gjermane e Ortopedëve. Vendndodhja e këtyre sediljeve është mjaft e ulët, kështu që shoferi është pothuajse i shtrirë pas timonit. Tapiceri i sediljeve është i disponueshëm ose në lëkurë ose në një kombinim lëkure dhe pëlhure. Vendet janë të rregullueshme në 18 opsione të ndryshme, duke përfshirë një makinë elektrike për rulat mbështetës të kofshëve dhe mbështetje mesit.

Leva ergonomike e ndërrimit të marsheve përshtatet rehat në dorën tuaj dhe pedalet kanë jastëkë alumini dhe jastëkë gome, kështu që këpucët tuaja nuk do të rrëshqasin mbi to. Me kaq shumë rregullime të sediljeve, gjetja e pozicionit më optimal nuk është aq e lehtë, por kur qëllimi arrihet, shoferi ndihet si në një makinë garash.

Versioni bazë i pajisjeve të modelit Opel Astra OPC 2013-2014, natyrisht, nuk është në gjendje të përfshijë të gjitha opsionet e dobishme dhe thjesht interesante, kështu që ofrohen disa pako shtesë, duke lejuar të merren parasysh çdo preferencë e entuziastëve të makinave. Për shembull, paketa Design, e cila kushton 25 mijë rubla, përfshin pragjet, një spoiler dhe dritat LED në dritat e pasme. Paketa Performance, e cila kushton 45 mijë, përfshin pasqyra me ngrohje me lëvizje elektrike dhe aftësi për palosje, ndriçim adaptiv me ksenon AFL+, si dhe sensorë të shiut dhe dritës. Paketa Unlimited, për të cilën do të duhet të paguani 80 mijë, do t'ju kënaqë gjithashtu me navigimin, sensorët e parkimit dhe airbag-ët me perde anësore. Dhe pasi ka paguar 150 mijë shtesë, pronari i lumtur i Astra OPC të re do të ketë në dispozicionin e tij të plotë rrota të falsifikuara R20, një brendshme prej lëkure dhe sistemi muzikor Pafundësi.

Specifikimet: Opel Astra OPS është pronar i një motori fenomenal me benzinë ​​turbocharge, i cili, me një vëllim prej 2.0 litrash, është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 280 Fuqia e kuajve. Një transmetim manual me 6 shpejtësi me një diferencial të bllokuar mekanikisht transmeton çift rrotullues në rrotat e përparme.

Pezullimi i përparmë bazohet në shirita MacPherson, por ato janë instaluar sipas një skeme të veçantë HiPerStrut dhe kanë të veçantë nyjet e drejtimit me shpërndarës të ngjitur në to. Falë kësaj, kur rrotulloni timonin, raftet nuk lëvizin, gjë që ju lejon të zvogëloni pjerrësia anësore boshti dhe me 46% - shpatulla e drejtimit. Kjo do të thotë, zona e kontaktit midis gomës dhe rrugës është maksimale, dhe, rrjedhimisht, bëhet më e lehtë për të kontrolluar makinën.
Pezullimi i pasmë bazohet në një tra me një mekanizëm Watt, por sustat e tij janë 30% më të ngurtë se në një Opel Astra të rregullt dhe hapësira e tokës është ulur me 10 mm në krahasim me Opel Astra GTC. Kompletimin e kësaj pakete mbresëlënëse janë amortizatorët FlexRide, frenat Brembo me disqe 355 mm dhe drejtimin me përforcues hidraulik dhe cilësime të ndryshme – Normal, OPC dhe Sport.

Test Drive: tashmë kur ndizni motorin, zhurma e tij e bën të qartë se sa fuqi ka. Ndërsa motori nxehet me kalimin e kohës, gjëmimi mbytet, bëhet i qetë dhe fisnik. Një pedale tufë për udhëtime të gjata, ndërrim i saktë i marsheve, një timon i shkëlqyer dhe një pozicion ideal ndenjëse për drejtimin aktiv. Në të njëjtën kohë, edhe duke shtypur pedalin e gazit në dysheme, makina ecën drejt pa përdorur shumë përpjekje për të mbajtur timonin. Në asfalt të thatë dhe të lëmuar mund të përjetoni plotësisht të gjitha aftësitë e motorit, dhe 100 mph mund të arrihet në vetëm 6 sekonda, 150 mph në 11,5 sekonda dhe 200 mph në 20-21 sekonda. Meqe ra fjala, shpejtesi maksimale Shpejtësia që makina është e aftë është 250 mph, sipas prodhuesit në realitet, pronarët arrijnë të përshpejtojnë në 259 -270 mph. Timoni i ngushtë dhe i përgjegjshëm ju lejon të ndjeni makinën shumë delikate. Kur shtypni pedalin e frenave, trupi lëviz në mënyrë elastike përpara, duke u ndalur me saktësi, fuqishëm dhe tepër pa probleme.
Edhe pse, pavarësisht nga karakteristikat brutale, makina është jashtëzakonisht e kuptueshme, shumë e zbutur dhe e bindur, dhe është mjaft e përshtatshme si për vozitje përgjatë autostradës ashtu edhe për udhëtime të përditshme familjare për biznes.

Çmimi për një Opel Astra OPC të re 2013-2014 nga 1.165 milion rubla nuk duket aq e lartë, duke marrë parasysh kënaqësinë e trajtimit, drejtimit dhe dinamikës së plotësuar nga efekti i ndritshëm estetik i pamjes së makinës. Sa i përket kostos së opsioneve shtesë për ata që duan t'i blejnë: ata mund të rrisin çmimin e një stuhie hatchback Astra OPC deri në 1.391 milion rubla. Dhe nëse ia vlen të kurseni pak më shumë se 200 mijë rubla duke hequr dorë nga navigimi, fenerët adaptues ksenon, muzikën Bose dhe rrotat elegante të falsifikuara me dy ngjyra, varet nga blerësi i OPC.