Disa argumentojnë se SUV-të me transmetime automatike janë jashtë rrugës, ndërsa të tjerët, përkundrazi, besojnë se mund të vozitni kudo me një transmetim automatik. Të dy kanë të drejtë deri diku. Instruktorët e vozitjes ata thonë se në transmetim automatik klasik Ju mund të vozitni jashtë rrugës, por duke iu nënshtruar një numri rregullash të rëndësishme.

Cila është dobësia e transmetimit automatik?

Cila është gjëja më e rëndësishme jashtë rrugës? Instruktorët e vozitjes Jemi të sigurt se gjëja më e rëndësishme është të mos ngecesh. Edhe pse, nëse dini disa nga nuancat e drejtimit, mund të dilni fitimtar nga çdo situatë jashtë rrugës.

Ekziston një stereotip i mirëfilltë midis drejtuesve të mjeteve që një automatik mekanikë më të dobët. Ne pajtohemi që në mesin e shekullit të njëzetë, transmetimet e para automatike nuk shkëlqenin me besueshmëri të lartë. Por sot disa makina automatike e tejkalojnë edhe mekanikën në shumë aspekte. Le të kujtojmë të paktën historinë e bujshme me TaGAZ Tiger, në të cilën një defekt i fabrikës në një kuti ingranazhi mekanik çoi në prishjen e të gjithë njësisë. Por opsionet me transmetim automatik u shërbyen mirë pronarëve të tyre të lumtur.

Nuk është sekret që transmetimet automatike kërkojnë trajtim më të kujdesshëm, dhe ju duhet të drejtoni një makinë të tillë më me kujdes. Pa ditur se si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, lehtë mund ta prishni këtë njësi.

Por nëse flasim për besueshmërinë kuti klasike me një konvertues çift rrotullues, ka shumë më pak dështime këtu sesa, për shembull, në kuti ingranazhesh robotike. E njëjta gjë vlen edhe për modelet CVT, ku rripi CVT është "lidhja e dobët". Prodhuesit po përpiqen maksimalisht t'i minimizojnë këto të metat e dizajnit. Në veçanti, filluan të shfaqen variatorët, ku në vend të një rripi V ka një zinxhir pllakash.

Nëse keni ngecur...

Nëse jeni ngecur në baltë ose borë në një makinë automatike, mos e tundni mjetin e bllokuar. Së pari, le të kuptojmë se çfarë është "lëkundje". Nëse keni qenë ndonjëherë të ngecur në një makinë, atëherë e dini se kjo shumë "lëkundje" ndihmon për të nxjerrë rrotat nga robëria. Ju thjesht e shtyni makinën në mënyrë sinkrone në brazdë të përthyer. Në të njëjtën kohë, amplituda e lëvizjeve rritet, dhe rrotat e kapërcejnë lehtësisht pengesën pas disa lëkundjeve.

Një rezultat i shkëlqyeshëm mund të arrihet duke tundur makinën duke ndërruar njëkohësisht marshin e parë dhe të kundërt. Meqenëse koha e dridhjeve të vetë makinës, si rregull, nuk kalon një sekondë, leva e marsheve duhet të punohet me intensitet maksimal. ME transmetim manual gjithçka është e thjeshtë, por në një makinë automatike një "lëkundje" e tillë nuk mund të ndihmojë gjithmonë.

Automat i zhytur në mendime

Transmisioni automatik quhet edhe kuti ingranazhi, pasi pasi të zhvendoset zgjedhësi, kërkon pak më shumë kohë. Disa dizajne ju lejojnë të zvogëloni këtë periudhë kohore ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa transmetimi të lidhet plotësisht.

Në këtë rast, ndërrimi i marsheve ndodh më i ngurtë, dhe ngarkesa në kthetrat e kutisë së marsheve rritet ndjeshëm. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, të njihni makinën tuaj dhe aftësitë e saj.

Mënyrat e kutisë

Transmetimi automatik ka mënyra të veçanta që nuk duhet të harroni:

• L dhe Snow janë një marsh më i ulët, i cili rekomandohet për vozitje me shpejtësi deri në 20 km/h jashtë rrugës, si dhe në ngjitje dhe zbritje të mprehta.
• Modaliteti i borës - përballon mirë rrugët e dimrit dhe akullin. Përshpejtimi në këtë rast fillon nga marshi i dytë, dhe kjo parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Në verë, kjo mënyrë përdoret shpesh për të kursyer karburant.

Video në lidhje me rregullat e drejtimit jashtë rrugës me transmetim automatik:

Udhëtim të mbarë dhe të lehtë!

Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit drive2.ru

Transmision automatik ingranazhet paraqiten në formën e një lloji transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në zgjedhjen e një të përshtatshme raporti i marsheve automatikisht pa ndërhyrjen e shoferit. Zgjedhja e raportit të marsheve varet drejtpërdrejt nga shpejtësia, natyra e lëvizjes dhe disa parametra të tjerë.

Një veçori tjetër është se nuk ka pedale tufë në makina të tilla, ajo kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, qëllimi i të cilit është të transmetojë çift rrotullues në rrota.

Më shumë informacion i detajuar se si ndodh, lexoni artikullin nga specialisti ynë.

Për informacion se si të rregulloni me një transmetim automatik, lexoni materialin e autorit tonë.

Drejtuesit ende pretendojnë se nuk ka asgjë më të përshtatshme dhe më të besueshme se një transmetim manual, por faktet flasin vetë - shoferët gjithnjë e më shumë preferojnë makina me transmetim automatik.

Pavarësisht ndryshimeve të rëndësishme në legjislacion, për shkak të të cilave drejtuesit me transmetim automatik mund të marrin licenca speciale, fillestarët vazhdojnë të mësohen vetëm mekanikë. Për këtë arsye, shumë njerëz nuk janë në dijeni të veçorive dhe parimeve të drejtimit të një makine me kambio automatike.

Nëse ende nuk dini si ta bëni atë saktë, atëherë sigurohuni që të lexoni interesante dhe maksimale artikull i dobishëm specialistin tonë.

Ju mund të gjeni informacione se çfarë është dhe si ndryshon nga automatizimi në artikullin e ekspertit tonë.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Mënyrat bazë

Gjëja e parë që duhet të bëni është të njiheni me mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik, pasi nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një automatik pa këto nuanca. Pra, cilat janë përcaktimet e shkronjave në transmetimin automatik dhe çfarë ingranazhesh përfaqësojnë ato?

1. P – Parkim. Kjo mënyrë përfshin bllokimin e boshtit dhe rrotave lëvizëse. Rëndësia e përdorimit vërehet nëse shoferi largohet nga makina ose gjatë një ndalese të gjatë. Vetëm pas një ndalese të plotë automjeti Aktivizimi i kësaj mënyre lejohet, përndryshe kutia e ingranazhit mund të dështojë. Për të aktivizuar një pozicion tjetër nga ky modalitet, duhet të përdorni pedalin e frenave. Nëse sipërfaqja është relativisht e sheshtë, nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës. Në një pjerrësi të pjerrët, duhet të ndiqni procedurën për vendosjen dhe lëshimin e frenave të dorës. Për ta vendosur atë, duhet të tërhiqni frenën e dorës duke mbajtur frenin, më pas ta lëshoni dhe makina do të lëvizë pak. Gjithçka që mbetet është të aktivizoni pozicionin "P". Për t'u tërhequr nga frena dore leva duhet të kalojë në modalitetin e drejtimit dhe të hiqet nga frena e dorës duke mbajtur frenimin.
2. N - Ingranazh neutral . Është e rëndësishme nëse është e nevojshme të lëvizni makinën në një distancë të shkurtër me motorin në punë, për shembull, në një servis makinash. Disa shoferë besojnë se aktivizimi i këtij modaliteti gjatë drejtimit të tatëpjetë do të kursejë karburant. Në fakt, nuk është kështu, pasi do t'ju duhet të kaloni në modalitetin D, kjo është arsyeja pse kutia e ingranazhit do t'i nënshtrohet ngarkesë shtesë. Gjithashtu, ngasja me një transmetim automatik nuk kërkon aktivizimin e pozicionit neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në një semafor.
3. R - E kundërta. Modaliteti duhet të aktivizohet nëse duhet të lëvizni në të kundërt. Lejohet kalimi në këtë mënyrë vetëm pasi të shtypni pedalin e frenave dhe të ndaloni plotësisht makinën. Aktivizimi i modalitetit në fjalë gjatë vozitjes do të çojë në dëmtim të elementëve të motorit, transmisionit dhe vetë kutisë së marsheve (lexoni artikullin e ekspertit tonë se si ta bëni atë automatikisht).
4. D – Mënyra bazë e drejtimit. Është kjo mënyrë që përdoret shpesh për të ecur përpara. Lëvizja është e mundur në çdo makinë e aksesueshme shpejtësia nga zero në maksimum.
5. L – Vetem marshi i pare. Përdoret për ngarje jashtë rrugës ose të tjera të rënda kushtet e rrugës. Kalimi në këtë mënyrë është i papranueshëm nëse makina lëviz me një shpejtësi mbi 15 km/h.
6. 2 – Vetëm 2 marshet e para. I përshtatshëm për drejtimin e një automjeti në një rrugë malore gjarpëruese. Një tjetër mundësi është të tërheqësh një makinë ose rimorkio tjetër. Vozitja me shpejtësi mbi 80 km/h është një pengesë për aktivizimin e modalitetit në fjalë.

Mënyrat shtesë

Meqenëse mund të drejtoni një makinë automatike në mënyrë korrekte nëpër qytet vetëm me njohuri për të gjitha simbolet, ia vlen gjithashtu të merret parasysh mënyra shtesë funksionimi i transmetimit automatik.

1. « Goditje poshtë» . Modaliteti aktivizohet duke shtypur ashpër pedalin e gazit, i cili shoqërohet me ndërrimi automatik Transmision automatik me dy ose një marshe për përshpejtim të mprehtë. Shpejtësia e motorit në në këtë rast më i lartë në krahasim me përshpejtimin klasik. Përshpejtimi i mprehtë nga ndalesa duke përdorur modalitetin në fjalë është i papranueshëm, përndryshe mekanizmi i marsheve do të marrë shumë ngarkesë. Minimumi shpejtësia e lejuar për të aktivizuar “Kick-down” – 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Ju mund ta shihni këtë buton në levën e marsheve të automjeteve me kuti ingranazhesh të dizajnuara për më shumë se tre nivele ingranazhesh. Përdorimi i marshit të katërt lejohet nëse shtypet butoni. Kur shtypet pozicioni, drita O/D OFF ndizet dhe këtë mënyrë Ju mund të kapërceni makinat për shkak të përshpejtimit të shpejtë. Veprimi i butonit ka për qëllim ndalimin e ndërrimit mbi marshin e tretë, i cili siguron përshpejtim të shpejtë. Në disa raste, kjo mënyrë zakonisht përdoret gjatë një ngjitjeje të gjatë, nëse kutia fillon të kalojë midis marsheve të tretë dhe të katërt, dhe motori nuk ka tërheqje të mjaftueshme.
3. BORA. Meqenëse është e nevojshme të drejtoni saktë një transmetim automatik në çdo kohë të vitit, ia vlen të kuptohet modaliteti dimëror. Po flasim për një buton të kyçjes së marshit të parë, i cili siguron përshpejtimin direkt nga i dyti. Rreziku i rrëshqitjes së rrotave lëvizëse zvogëlohet ndjeshëm. Gjithashtu, makina bëhet më pak aktive për shkak të përdorimit të shpejtësive më të ulëta për ndërrim, por siguria e drejtimit të mjetit në kushte rrugë me borë ngrihet. Për shkak të konsumit minimal të karburantit në këtë mënyrë, disa shoferë e përdorin atë gjatë verës, por është më mirë të mos e bëni këtë, pasi konverteri i çift rrotullues nxehet në mënyrë aktive dhe merr të gjithë ngarkesën. Në dimër është projektuar për këtë, por jo në verë.
4. WR/SPORT. Është zakon të vozitni në mënyrë aktive në këtë mënyrë. Aktivizimi shoqërohet rrotullime të larta, nxitimi është i shpejtë, por karburanti harxhohet në maksimum.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Ky parim i drejtimit të një makine me një transmision automatik ngatërron drejtuesit që më parë përdornin një transmetim manual, pasi drejtimi i një transmetimi automatik kërkon përdorimin e vetëm një këmbë. Për të dytën ka një stendë të veçantë në të majtë.

Është jashtëzakonisht e rrezikshme të përdorësh të dyja këmbët për të drejtuar një automjet të tillë. Kjo për faktin se nëse njëra këmbë është në gaz dhe tjetra në frenim, kur një pengesë shfaqet përpara, shoferi shtyp fort frenimin, por forca e inercisë nxitet dhe trupi lëviz përpara, për shkak të e cila ekziston rreziku i shtypjes edhe të pedalit të gazit. Frenimi në një situatë të tillë nuk do të jetë qartësisht efektiv.

E thjeshtë dhe në të njëjtën kohë shumë këshilla të dobishme dhe rregullat në lidhje me këtë mund të mësoni nga artikulli i specialistit tonë.

Ju mund të mësoni për veçoritë dhe nuancat e punës duke lexuar një artikull interesant nga eksperti ynë.

Si të filloni

Para së gjithash, ndizni motorin dhe ngroheni atë, pasi ngasja me një transmetim automatik me një motor të ftohtë është e papranueshme. Në temperatura mbi zero, koha e pritjes zvogëlohet në dy minuta, gjë që do të sigurojë që kutia e shpejtësisë të arrijë modalitetin e funksionimit për shkak të shpërndarjes uniforme të vajit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë, aq më shumë do të duhet për të ngrohur motorin. Në mot të ftohtë po flasim për 10 minuta ose më shumë.

Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "N" ose "P". Opsioni i fundit është më i preferueshëm. Nëse makina nuk ndizet, sigurohuni që leva të jetë në pozicionin e duhur. pozicioni i duhur. Për ta bërë këtë, mund të filloni të vozitni pas ngrohjes, aktivizoni një nga mënyrat e drejtimit duke ndërruar levën dhe prisni për një shtytje të lehtë. Shtypje e mprehtë Shtypja shumë e fortë e gazit mund të shkaktojë dëme!

Ju mund të lexoni informacion të detajuar në lidhje me të me një transmetim automatik në materialin e ekspertit tonë.

Zbuloni se si ndodh zëvendësimi dhe cilat masa paraprake duhet të merren nga artikulli nga specialisti ynë.

Si të frenoni

Meqenëse drejtimi i një "automatike" pas një "manuali" është mjaft i vështirë, boshllëqet në njohuri mund të jenë si në fazën e fillimit ashtu edhe në fazën e frenimit. Këtu ka pak rregulla, parimi kryesor është të shtypni pedalin e frenave kur duhet të ndaloni, por ka disa nuanca.

1. Ndalimi përpara një vendkalimi zebra ose semafori kryhet në modalitetin "D". Thjesht shtypni pedalin e frenave.
2. Mund të aktivizoni modalitetin neutral gjatë një bllokimi të gjatë trafiku nëse dëshironi të kurseni benzinë. Po flasim për parkim për më shumë se 30 sekonda. Pedali i frenave nuk duhet të lëshohet, përndryshe ekziston rreziku i goditjes aksidentale të makinave të tjera.
3. Nëse jeni të sigurt për një ndalesë të gjatë në autostradë, kaloni në "P" për të lejuar që këmba juaj e djathtë të relaksohet pak.

Mos i besoni shumë automatizimit të automjetit dhe refuzoni të përdorni frenat e dorës. Rëndësia e përdorimit të tij vërehet në çdo ndalesë të gjatë, sipas udhëzimeve të përdorimit të makinës.

Gjithashtu këshillohet përdorimi i frenave të dorës në rastet e mëposhtme:

• ndalimi në një shpat;
• ndalimi për të ndryshuar gomat;
• ndalimi ndërsa motori është në punë.

Tërheqje

Mundësia e tërheqjes së një automjeti me kambio automatike konsiderohet nga shumë drejtues mjetesh, por kushti i vetëm në këtë rast është shpejtësia më e vogël se 50 km/h, e aktivizuar. pozicion neutral dhe motori po funksionon. Gama e një tërheqjeje të tillë nuk duhet të kalojë 50 km. Nëse nuk mund ta ndizni makinën, përdorimi i shërbimeve të një kamioni tërheqës do të kushtojë më pak se riparimi i transmetimit.

Nëse jeni duke vepruar si një shofer tërheqës, mbani në mend pikat e mëposhtme:

• makina automatike përballet mirë me rimorkiot që nuk janë shumë të rënda;
• mjeti që po tërhiqni duhet të jetë me të njëjtën peshë ose më të lehtë se automjeti juaj;
• Është më mirë të shmangni krejtësisht manipulime të tilla nëse ka opsione alternative.

Nisja nga një tërheqje

Në këtë rast, nuk ka konsensus, dhe shoferët kryejnë manipulime të tilla me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Nëse nuk ka zgjidhje alternative dhe jeni të sigurt në veten tuaj si shofer me përvojë, mund të rrezikoni dhe të përdorni udhëzimet e mëposhtme.

1. Aktivizoni neutralin dhe filloni motorin.
2. Shtypni një herë pedalin e gazit mot i ftohtë dhe filloni të lëvizni në tërheqje.
3. Arrini 50 km/h nëse transmetimi është i ngrohtë, ose 30 km/h nëse është i ftohtë. Vazhdoni të vozitni për 2 minuta, kohë gjatë së cilës presioni i vajit në transmetim do të arrijë nivelin e kërkuar.
4. Lëvizni levën në pozicionin 2 dhe shtypni pedalin e gazit sapo motori të fillojë të rrotullohet.
5. Kthejeni levën në neutral kur motori të fillojë.
6. Nëse kjo nuk ndodh pas disa sekondash, mos insistoni. Transmetimi do të mbinxehet nëse nuk ktheheni në neutral.
7. Drejtoni makinën në neutral dhe përsëritni hapat.

Me cilin transmetim është më mirë të zgjidhni një SUV nëse planifikoni të dilni shpesh jashtë rrugës? Le të shohim avantazhet dhe disavantazhet e kutive të ingranazheve tipe te ndryshme duke përdorur shembullin e dy Mitsubishi - Pajero Sport me “automatik” dhe L200 me “mekanikë”.

Transmisionet automatike moderne janë të përgatitura mirë për përdorim serioz jashtë rrugës. Sidomos kur transmetimi ka modaliteti manual, duke siguruar aftësinë për të frenuar me motor. Por megjithatë, "mekanika" e vjetër e mirë e ka linjë e tërë avantazhe të pamohueshme.

Pasioni për burimin

Nëse zgjedhja bie në një makinë që është blerë posaçërisht për përdorim jashtë rrugës, atëherë në një moment do të lindë në mënyrë të pashmangshme pyetja për instalimin e gomave me një diametër më të madh, i cili do të rritet ndjeshëm pastrimi nga toka makina. Dhe këtu "automatiku" është lidhja e dobët, sepse ngarkesa në paketat e saj të tufës do të rritet ndjeshëm, gjë që redukton ndjeshëm jetën e njësisë së shtrenjtë. "Mekanika" është e preferueshme në këtë drejtim - nuk është vetëm më e fortë dhe më e qëndrueshme, por edhe më e lirë për t'u riparuar.

Kur përpiqeni të tundni makinën kur jeni të bllokuar, jeta e transmisionit vuan. Në një transmision manual, ngarkesa mund të zvogëlohet ndjeshëm nga kontrolli i saktë i lëkundjes, kur shoferi ndjen qartë momentet kur makina varet në pikat ekstreme dhe fut marshin në kohën e duhur. Për një makinë automatike, procedura të tilla janë të rrezikshme, sepse kalimi midis të parës dhe marshin e kundërtështë e nevojshme të ndaloni nëse kjo do të çojë në mbinxehje të shpejtë të transmetimit, deri në prishjen e plotë të njësisë. Përveç kësaj, ekziston rreziku i zhvendosjes aksidentale të levës së ndërruesit në pozicionin "Parking".

Forca e tretë e pedalit

Problemi me çdo transmetim automatik është pamundësia për të "shtypur" tufën për shkak të mungesës së saj. Kur është e nevojshme? Shumë shpesh në sipërfaqe të rrëshqitshme (borë, moçal, rërë). Në fund të fundit, transmetimi automatik, edhe kur punon me delikatesë me pedalin e gazit, shpesh bën që rrotat të rrëshqasin, gjë që mund ta përkeqësojë situatën. Duke përdorur me kujdes pedalin e tufës, rrëshqitja mund të shmanget lehtësisht. Ndonjëherë mjafton edhe një kontakt i shkurtër i rrotës me sipërfaqen për të filluar lëvizjen në këto kushte.

Një pikë tjetër është kur filloni të lëvizni në rërë të thellë, ku për të marrë një fillim të suksesshëm, motori duhet të rrotullohet në intervalin optimal të shpejtësisë. Për një makinë me transmision automatik në këtë rast ju duhet shumë motor i fuqishëm me çift rrotullues të mirë rrotullime të ulëta.
Një transmetim manual është i preferueshëm dhe, nëse është e nevojshme, del nga gjurmët e thella. Në këtë rast, funksionimi i saktë i pedaleve të gazit dhe tufës është gjithashtu i nevojshëm.

Zgjedhja është e qartë

Pra, jashtë rrugës, komoditeti i një transmetimi automatik nuk funksionon, por, përkundrazi, shkakton telashe të panevojshme. Sigurisht, opsioni ideal do të ishte të kishim dy makina: një standard me një transmetim automatik për qytetin dhe dritë jashtë rrugës dhe të përgatitur mbi "mekanikë". Nëse kjo nuk është e mundur, por ekziston një dëshirë e parezistueshme për të hyrë në natyrë, larg rrugëve, atëherë ju rekomandojmë një makinë me transmetim manual. Nga rruga, një makinë e tillë është gjithashtu më ekonomike.

Para së gjithash, ju duhet të vendosni se për çfarë ju nevojitet makina. "Automatik" mund të preferohet kur lëvizni kryesisht nëpër qytet. Në këtë rast, ju mund të mbyllni një sy për shumë nga mangësitë kur udhëtoni në kushte të rënda jashtë rrugës. Por nëse udhëtoni shpesh jashtë qytetit, atëherë një manual është padyshim më i mirë. Vetëm me një kuti shpejtësie manuale mund ta tundni makinën nëse është e nevojshme, kjo e bën më të lehtë në rërë, si dhe kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Kjo do të thotë se shoferi i një makine manuale ka shumë më pak gjasa që t'i duhet të përdorë ndihmën e mjeteve të improvizuara, të tilla si një lopatë, krik, kamionë rërë, çikrik dhe tërheqje.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Aftësia e kalit për kalimin e vendit është sigurisht shumë më e lartë se ajo e çdo SUV moderne. Por për disa arsye ne preferojmë makinat transport me kuaj. Sa prej nesh mund të ngasin një kalë të mbërthyer në një karrocë? Po një ekip i tërë?

Situata është afërsisht e njëjtë me një transmetim manual. Kjo rudiment nga mesi i shekullit të kaluar, në duar të afta, është i aftë për atë që asnjë "makinë automatike" nuk mund ta bëjë. Për shembull, mund të nxirrni një makinë nga një vrimë e rrëshqitshme duke lëvizur. Ose, duke punuar me delikatesë me tufën dhe pedalet e gazit, "hedhni" makinën në një kthesë të rrëshqitshme me shpejtësi të ulët. Nën kontroll të kujdesshëm, "mekanika" ofron disa avantazhe në kushtet jashtë rrugës. Dhe në rrugë gjithashtu.

Nga ana tjetër, një makinë moderne me sistemet e saj të kontrollit të fluturimit nuk kërkon virtuozitet kontrolli. ABS gjeneratat e fundit, anti-bux, anti-rrëshqitje... Dhe - o mjerë fortesa e fundit e ithtarëve të “mekanikës”! - sistemi i ndihmës kur zbret nga mali. Për më tepër, "automatiku", duke liruar duart e pilotit, lejon drejtimin më të saktë. Pra, çdo vit avantazhet e kutive të shpejtësisë "mekanike manuale" zhduken si tym, duke marrë me vete sekretet e lashta të mjeshtërisë së madhe. Debati i vjetër rreth asaj që është më mirë për një SUV - "manual" ose "automatik" - në megaqytete është zgjidhur prej kohësh në favor të transmetimit automatik. Nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë një kohë të gjatë dhe jashtë rrugës. Ndoshta edhe më gjatë se "mekanika".

Para së gjithash, mos harroni: makina automatike funksionon me vaj. Më saktësisht, në lëngun e transmisionit automatik, i cili jo vetëm kryen funksionin e lubrifikimit dhe ftohjes së njësisë, por është edhe lëngu i tij i punës. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë mirë, ai duhet të ngrohet, dhe jo vetëm në mot të ftohtë, dhe sigurisht që nuk duhet të ngarkoni transmetimin automatik menjëherë pas parkimit. Pasi të keni ndezur motorin dhe të keni aktivizuar marshin, prisni disa sekonda: pompa e vajit ka marrë lëngun, presioni ka filluar, pistoni shtyp disqet e marsheve të para - kjo është ajo, ju mund të përshpejtoni me siguri. Nëse shtypni pedalin kur nuk ka ende presion, disqet rrëshqasin dhe kutia e shpejtësisë digjet. Dhe "vdes" shumë më shpejt.

E njëjta gjë me ndërrimin e përparmë dhe e kundërta. Nuk mund të futni mbrapa ndërsa makina po rrotullohet përpara, siç duan të bëjnë tifozët e transmisioneve manuale. Me një transmetim automatik, ju mund të lëvizni nga D në R dhe mbrapa vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht. Përndryshe ju thjesht do të prishni kutinë.

Dhe nuk mund të rrëshqasësh ingranazhet më të larta. Duhet të ndizni të parën ose të dytën - transmetimet më automatike të SUV-ve janë të pajisura me këtë opsion. Edhe i avancuar makinë moderne jo gjithmonë e kupton që makina po rrëshqet dhe vazhdon të ndryshojë marshet, duke "vënur flakën" në disqe.

Pushim. Kur vozitni me marshin e parë të detyruar "automatik"
mund të nxehet. Lëreni të ftohet mirë në mënyrë periodike

PJESA MATERIALE
E madhe Muri rri pezull H5 është një SUV që është i përsosur për të kapërcyer kushtet jo ekstreme jashtë rrugës. Dizajni i kornizës, plug-in i sinqertë me katër rrota, ingranazh i reduktimit të raportit të lartë, diferencial me rrëshqitje të kufizuar brenda boshti i pasëm dhe pastrimi nga toka prej 240 mm. Kësaj iu shtua çifti “naftë – automatik”, duke e bërë makinën edhe më komode.

Nëse SUV-i me aftësi të kufizuara do të tërhiqet, kaloni kutinë e transfertës në neutral me përzgjedhësin në pozicionin "park". Kjo do të parandalojë rrotullimin e mekanizmave të transmisionit automatik. Fakti është se ato lubrifikohen nga një i veçantë pompë vaji, presioni furnizohet vetëm kur motori është në punë. Në pozicion neutral rasti i transferimit Ju mund të udhëtoni me tërheqje për aq kohë sa të doni. Vërtetë, funksioni i transferimit të kutisë së transferimit në neutral nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat. Në këtë rast, zhvendoseni transmisionin automatik në neutral dhe tërhiqeni makinën ngadalë, jo më shpejt se 50 km/h, te kamioni më i afërt tërheqës.

Kur vozitni në tokë, përdorni opsionin e përfshirjes së marsheve më të ulëta. Sa më të rënda të jenë kushtet, aq më i ulët duhet të jetë transmetimi. Përveç kësaj, funksioni i frenimit të motorit funksionon në marshe më të ulëta, gjë që lejon dozimin më të saktë të tërheqjes. Makina në asnjë rrethanë nuk duhet të rrëshqasë me marshe më të larta, në pozicionin e përzgjedhësit D. Nëse makina është e pajisur me një marsh reduktues në kutinë e transferimit ose një buton 4L, sigurohuni që ta ndizni. Kjo do të heqë ngarkesën e tepërt nga transmetimi automatik.

Së pari. Në kushte veçanërisht të vështira të rrugës, ndizni veshje të ulët në transmetimin automatik

A është e mundur të kërcesh? Në përgjithësi, ka mjete ujore për të lëvizur nëpër trupa ujorë, makinat janë të dizajnuara për tokë. Por nëse ende ju është dashur të kapërceni një pengesë ujore, atëherë, pasi të keni dalë në breg, ndaloni menjëherë dhe kontrolloni vajin në transmetimin automatik. Emulsioni në shirit do të thotë që uji ka hyrë në kuti. Ky vaj duhet të ndryshohet. Nëse arrini ta bëni atë në vend - shkëlqyeshëm, jo ​​- ndizeni ulje e shpejtësisë në rastin e transferimit (nëse ka një), ingranazh i ulët në transmetimin automatik dhe zvarriteni ngadalë në shërbim. Ose përdorni një rimorkiator.

Meqë ra fjala, sa e dëmshme është tërheqja dhe nxjerrja e një makine tjetër nga balta për një kambio automatike? A është makina e projektuar edhe për procedura të tilla? Vini re se mekanika e lëngjeve zbatohet jo vetëm për SUV të pasagjerëve, por edhe në kamionë hale minierash. Kjo e tregon atë besueshmëri e lartë dhe aftësinë për të transmetuar çift rrotullues të lartë për një kohë të gjatë. Nga ana tjetër, transmetimet automatike që "vriten" kur tërhiqen makinat e ngecura nuk janë aspak të rralla - por kjo nuk është çështje e tërheqjes ose e një hov të mprehtë.

Arsenal i plotë. Për ta bërë jetën më të lehtë për një makinë automatike jashtë rrugës, gjithmonë përpara
aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat dhe marshin e ulët në kutinë e transferimit

Për të mos dëmtuar transmetim automatik Kur tërhiqni një makinë të bllokuar, duhet të ndiqni një sërë rregullash të thjeshta. Së pari, përdorni gamën më të ulët - ndizni 4L. Së dyti, mos lejoni që makina të rrëshqasë në marshe më të larta, veçanërisht në mbingarkimin (nëse ka një të tillë). Zgjidhni më të ulëtën e mundshme - e para ose e dyta. Dhe mbani mend se lëngu në transmetimi hidromekanik mund të bëhet shumë e nxehtë kur punë e gjatë Me ngarkesë e lartë. Kjo do të thotë që kur tërhiqni në distanca të gjata, bëni pushime të gjata për të ftohur kutinë. Më mirë akoma, vendoseni paraprakisht radiator shtesë ftohje vaji në transmetimin automatik dhe një gropë me kapacitet të shtuar.

DINI përmendësh

1. Ngrohni gjithmonë transmisionin automatik pas një periudhe të gjatë parkimi.
2. Kur jeni jashtë rrugës, përdorni një marsh reduktues në transmision (4L), nëse është i disponueshëm.
3. Shmangni rrëshqitjen e zgjatur në marshin më të lartë të kutisë së marsheve (D).
4. Kur tërhiqni makinën tuaj, futeni neutralin në kutinë e transfertës dhe parkoni në transmetimin automatik. Nëse nuk ka kuti transferimi, vendoseni transmetimin automatik në neutral dhe tërhiqeni ngadalë për një distancë të shkurtër.
5. Keni nevojë të nxirrni një makinë tjetër? Fusni marshin më të ulët në transmetimin automatik.