Në ditët e sotme nuk keni nevojë të studioni mijëra literaturë tematike dhe të mos shpenzoni muaj në kurse master për të zgjidhur ndonjë problem. Është e njëjta gjë me një makinë. Në internet mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë të klasave master dhe këshilla për krijimin e një makine të bërë në shtëpi, qoftë një makinë sportive apo një traktor i zakonshëm. Por nga çfarë materialesh janë bërë? Si të vizatoni vizatimet e duhura? Dhe çfarë tjetër mund të bëni me duart tuaja për një makinë të bërë në shtëpi?

Pak histori

Prodhimi i makinave të pasagjerëve të bërë vetë filloi disa dekada më parë. Ky aktivitet fitoi popullaritet dhe shpërndarje të veçantë gjatë epokës sovjetike. Në atë kohë, filloi prodhimi i modeleve ekskluzivisht të prodhimit në masë, të cilat kishin shumë gabime dhe mangësi, si dhe një mungesë pothuajse të plotë rehati. Prandaj, mjeshtrit rusë krijuan makina individuale nga një larmi materialesh në dispozicion.

Më shpesh, një makinë e re u mblodh nga disa të vjetra që nuk funksiononin. Gjithashtu, për qytetet dhe fshatrat, makinat e zakonshme të pasagjerëve u shndërruan në kamionë të vërtetë. Për ta arritur këtë, kapaciteti mbajtës u rrit dhe trupi u zgjat. Kishte modele që kapërcenin lehtësisht çdo pengesë ujore.

Produkte të tilla shtëpiake nuk ishin të ndaluara me ligj. Disa kufizime u futën vetëm në fund të BRSS, por ato praktikisht nuk ndërhynë në prodhimin personal. Kishte një numër të madh mashtrimesh dhe boshllëqesh në ligje, falë të cilave u regjistruan qindra makina artizanale në ato ditë.

Çfarë kërkohet për një makinë të bërë vetë

Para se të montoni automjetin tuaj, duhet të merrni parasysh me kujdes çdo hap dhe të gjitha detajet e punës përpara. Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin kryesor të krijimit të makinës. Vetë dizajni dhe aftësitë e transportit të ardhshëm varen nga kjo. Nëse keni nevojë për një asistent universal shtëpiake, i aftë për të ngritur ngarkesa të konsiderueshme dhe për të kaluar çdo pengesë, atëherë do t'ju duhet të rezervoni pjesë dhe materiale të veçanta, si dhe të përqendroheni në një strukturë të përforcuar. Kur krijoni një model të një makine sportive ose ndonjë makine tjetër të modës, duhet të mendoni për pamjen.

Përveç kësaj, nevojiten komponentë të ndryshëm për të punuar me motoçikleta, skuter dhe rimorkio të ndryshme. Sidoqoftë, në çdo rast, një makinë e bërë vetë, e krijuar me duart tuaja, kërkon disa rrota, fletë çeliku, bulona speciale për strukturat metalike, një timon, transmision, vida, etj.

Cilat materiale janë më të mira për t'u përdorur

Dizenjimi i një makine nuk është një detyrë e lehtë. Makina duhet të jetë e sigurt si për pronarin ashtu edhe për të tjerët. Prandaj, duhet të përdoren materiale me rezistencë të lartë dhe rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë rehatinë.

Më shpesh, mjeshtrit përdorin metal dhe dru në ndërtim. Për pajisje dhe komoditet ju nevojiten qelqi, plastika, pëlhura dhe lëkure të ndryshme, goma etj.

Për më tepër, çdo material specifik strehimi ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, një makinë e bërë në shtëpi prej druri do të jetë shumë më e lirë se e njëjta e bërë prej hekuri ose plastike. Dihet se deri në fillim të viteve 40, të gjitha kornizat e transportit ishin prej druri. Por një material i tillë e bën makinën më pak të sigurt, dhe është gjithashtu jopraktik dhe jetëshkurtër. Përveç kësaj, pesha e një automjeti të tillë është mjaft e madhe.

Është më e lehtë dhe më praktike të përdoren struktura të ndryshme metalike ose elementë përkatës të makinave të vjetra.

Si të bëni vizatime në mënyrë korrekte

Çdo projekt serioz kërkon përgatitje. Prandaj, para se të filloni të bëni ndonjë makinë të bërë në shtëpi me duart tuaja, duhet të vizatoni një plan të detajuar dhe vizatim të modelit të ardhshëm. Ju mund të përdorni disa skica: një pamje të përgjithshme të automjetit, si dhe një vizatim të detajuar të secilit element. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një letër e madhe Whatman, lapsa dhe një gomë, bojëra dhe vizore, si dhe pajisje të tjera zyre.

Mënyra më e lehtë, duke njohur teknologjitë moderne, është të bëni vizatime në një kompjuter. Për më tepër, ka shumë programe speciale për këtë, për shembull, Compass, Splan ose AutoCADe. Ju gjithashtu mund të bëni diagrame në Word. Çdo aplikacion i tillë ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.

Tani mund të krijoni absolutisht çdo makinë të bërë në shtëpi. Zejtarët prezantojnë vizatimet e tyre për shikim publik. Pastaj ato mund të printohen në çdo format të përshtatshëm.

Si të konvertoni një makinë personale

Jo të gjithë mund të dizajnojnë një model automjeti krejtësisht të ri, kështu që më shpesh përdoren një ose më shumë makina të vjetra, të çregjistruara. Në vendin tonë, këto janë zakonisht "Zhiguli", "Volga" ose "Zaporozhets". Ato konvertohen për qëllime të ndryshme: për karuselet e fëmijëve, transportin e ngarkesave të rënda, drejtimin në kushte veçanërisht të rrezikshme, etj.

Shumë mekanikë makinash pretendojnë se ata fillojnë të montojnë një makinë të re nga e para. Së pari, ata ribëjnë disa elementë të makinave të vjetra personale, më pas shtojnë disa pjesë të reja. Dhe pas kësaj, është projektuar një model krejtësisht i ri. Shumë interesante janë hibridet e konvertuara që mund të ngasin njësoj mirë në tokë, si dhe në borë ose ujë.

Regjistrimi i një makine të bërë vetë

Pra, ka kaluar më shumë se një muaj dhe ju më në fund keni projektuar dhe montuar makinën tuaj të bërë vetë. Por që të mund ta kalosh në mënyrë të sigurt dhe pa pengesa, duhet të kalosh procedurën e regjistrimit. Dhe për këtë ju duhet të ndërmerrni disa hapa të vështirë. Duhet të theksohet se vetëm ato makina që peshojnë më shumë se 3.5 ton janë të regjistruara edhe çdo gjysmërimorkio dhe rimorkio, motoçikleta dhe skuter.

Fillimisht, kontrollohet korrektësia dhe besueshmëria e dizajnit të makinës. Kjo bëhet nga një laborator i veçantë testimi. Këtu kontrollohen parametrat kryesorë, pa të cilët funksionimi i sigurt i pajisjes është i pamundur. Pas kryerjes së analizave të nevojshme, pronarit i jepen këto konkluzione, si dhe dokumentet zyrtare për pjesët e përdorura në transport, duhet të kontaktohen nga Inspektorati Shtetëror i Sigurisë Rrugore. Kërkohet gjithashtu certifikatë nga Instituti për Sigurinë e Autostradave.

MREO merr një certifikatë që konfirmon mungesën e një numri identifikimi. Për të marrë një të re, duhet të kontaktoni policinë e trafikut me pasaportën tuaj dhe të gjitha dokumentet e marra. Më pas, me makinën tuaj, shkoni në MREO për regjistrim përfundimtar.

Pajisjet e transportit të bëra vetë

Bërja e një makine të bërë vetë është vetëm fillimi. Është gjithashtu e nevojshme të krijohen të gjitha kushtet për funksionim më të rehatshëm dhe të sigurt. Ju do të keni nevojë për të gjitha llojet e pajisjeve të ndriçimit, tifozët, aksesorët shtesë, etj.

Për shembull, mund të bëni një pajisje të veçantë fillestare për të nisur një makinë në sezonin e ftohtë. Një dizajn industrial do të godasë mirë xhepin, dhe një pajisje e bërë në shtëpi do të ndihmojë në kursimin e ndjeshëm të buxhetit të familjes. Për ta bërë këtë do t'ju nevojiten transistorë, çelsat, diodat, rezistorët, telat lidhës, etj.

Pajisjet individuale kundër vjedhjes janë gjithashtu mjaft të njohura. Pajisje të tilla shtëpiake për makina ndihmojnë në sigurimin e sigurisë së makinës në çdo kusht. Më e thjeshta përbëhet nga vetëm një diodë e vetme e instaluar midis baterisë, ndërprerësit dhe gjeneratorit të tensionit.

Disa fakte interesante për produktet shtëpiake

Sigurisht, në këtë fushë ka pasur disa raste dhe episode të jashtëzakonshme:

• Titulli i makinës më të ulët i takon Flatmobile-it shtëpiak. Lartësia e saj është vetëm 50 cm Në të mund të hipni vetëm në asfalt të sheshtë dhe të lëmuar.
• Për dashamirët e automjeteve moderne, kompanitë e bizhuterive kanë krijuar unaza me modele në formën e mbrojtësve të ndryshëm. Këto produkte duken mjaft origjinale.
• Disa studentë britanikë kanë ndërtuar një të bërë vetë. E veçanta e tij nuk qëndron vetëm në shpejtësinë dhe dizajnin, por edhe tek motori, sepse ai punon me hidrogjen. Kjo teknikë është absolutisht e sigurt për natyrën. Këto mini-makina të bëra vetë janë të dizajnuara për autostrada dhe qytete.
• legjendar Henry Ford nuk mund të largohej nga garazhi i krijuesit për një kohë të gjatë, sepse... kishte përmasa mbresëlënëse. Vetëm pas thyerjes së murit, mjeshtri mundi të nxirrte sendin e ri.

Në ditët e sotme, është e vështirë të befasosh me ndonjë model të ri makine, por një automjet i bërë me duart tuaja ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe eksitimin. Një person që bën një makinë me duart e veta përballet me dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në pamjen e shpikjes. Nëse e shikoni, nuk ka asgjë të komplikuar në montimin e një makine vetë. Një inxhinier autodidakt i kërkohet vetëm të njohë dizajnin e një makine dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.

Fakte historike

Fillimit të ndërtimit të automobilave i paraprinë disa kushte historike. Gjatë ekzistencës së sindikatës, u krye prodhimi masiv i makinave. Ata nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorëve. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë këtë duke ndërtuar makina të bëra vetë.

Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, të cilave u hoqën të gjitha pjesët e nevojshme rezervë. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, ata më së shpeshti përmirësonin trupa të ndryshëm, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqeshin makina që kishin aftësi të larta të kalimit të vendit dhe madje mund të kapërcenin ujin. Me një fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.

Një kategori e veçantë njerëzish i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm vetive teknike të saj. Përveç veturave të bukura të pasagjerëve, u bënë makina sportive që nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që befasuan të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafik.

Gjatë Bashkimit Sovjetik, nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet në autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë nevojitet për të montuar një makinë

Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Ju duhet të kuptoni qartë se si të bëni makinën e ardhshme dhe cilat karakteristika teknike duhet të ketë. Së pari ju duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të drejtpërdrejtë, atëherë për ta bërë vetë, do t'ju nevojiten materiale dhe pjesë të veçanta. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj stresit. Kur një makinë është bërë vetëm për vozitje, pyetja e vetme është pamja e saj.

Ju mund të mësoni se si të bëni një makinë me duart tuaja për një fëmijë nga videoja e mëposhtme:

Si të bëni vizatime

Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni se si duhet të jetë saktësisht makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Atëherë është e mundur të korrigjoni diçka dhe si rezultat do të shfaqet një kopje e tërhequr me dorë e makinës së ardhshme. Ndonjëherë, vetëm për t'u siguruar, bëhen dy vizatime. E para tregon pamjen e makinës, dhe e dyta tregon një imazh më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para se të bëni një vizatim, duhet të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme, domethënë një laps, një gomë, letër whatman dhe një sundimtar.

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe speciale që kanë aftësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni çdo vizatim.

Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.

Nëse vërtet dëshironi, mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk keni idetë tuaja, atëherë mund të huazoni ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve që krijojnë makina shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.

Kit makina

Në pafundësinë e Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "makina me komplet" janë bërë të përhapura. Pra, çfarë është ajo? Ky është një numër i caktuar i pjesëve të ndryshme me të cilat mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa që ka shumë variante të tyre që mund të palosen në çdo model makine që dëshironi. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës që rezulton.

Për të punuar plotësisht me një makinë komplete, duhet të keni një garazh të gjerë. Përveç kësaj, keni nevojë për komplete mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, atëherë puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më i frytshëm.

Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi serioze që kjo të funksionojë siç duhet. Duhet të theksohet se udhëzimet nuk janë në formë të shtypur, por janë paraqitur në një klasë master video, ku gjithçka diskutohet deri në detajet më të vogla.

Është shumë e rëndësishme të montoni saktë makinën. Kjo është e nevojshme që krijimi të jetë në përputhje me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut. Duke qenë se mosrespektimi i pikave sjell probleme me regjistrimin e mjetit pranë autoriteteve përkatëse.

Këshilla! Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.

Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato në videon e mëposhtme:

Projektimi i një makine duke përdorur materiale skrap

Për ta bërë sa më të lehtë detyrën e montimit të një makine të bërë në shtëpi, mund të merrni si bazë bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht. Është më mirë të përdorni një opsion buxhetor, pasi nuk e dini se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të konsumuara, ato duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është vetëm nëse keni aftësi profesionale.

Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modernë përdorin tekstil me fije qelqi për trupin, por më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdorën kompensatë dhe materiale kallaji.

Kujdes!

Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik, i cili ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontë dhe origjinale.

Disponueshmëria e materialeve, pjesëve të këmbimit dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe njohuri të caktuara.

Supermakina DIY:

Ndërtimi i një makine me tekstil me fije qelqi

Montimi i një makine me tekstil me fije qelqi duhet të fillojë që nga momenti kur zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, zgjidhen njësitë e nevojshme. Më pas duhet të kaloni në shënjimin e pjesës së brendshme dhe sigurimin e sediljeve. Pasi të përfundojë kjo, shasia forcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Sa më të sakta të jenë dimensionet e kornizës hapësinore, aq më mirë përshtaten pjesët së bashku.

Vlen të përmendet se tekstil me fije qelqi priret të deformohet gjatë përdorimit. Arsyeja është ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për të ruajtur formën e strukturës, është e nevojshme të përforconi kornizën me tuba nga brenda. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë tjetër në lidhje me dizajnin, mund të kaloni te pajisjet e brendshme dhe montimi i elektronikës.

Nëse planifikohet ri-dizajnimi në të ardhmen, mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë tij, procesi i prodhimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për qëllimin e përmirësimit të gjendjes së makinës tuaj ekzistuese. Parafina përdoret për prodhim. Për të marrë një sipërfaqe të lëmuar, duhet ta mbuloni me bojë sipër. Kjo do të rrisë lehtësinë e fiksimit të pjesëve për trupin e ri të makinës.

Kujdes! Duke përdorur matricën, bëhet i gjithë trupi. Por ekziston një përjashtim - kapuçi dhe dyert.

konkluzioni

Për të zbatuar idenë tuaj ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ekzistojnë një sërë opsionesh të përshtatshme. Të gjitha llojet e pjesëve të punës do të jenë të dobishme këtu.

Me duart tuaja mund të bëni jo vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një kamion më të madh dhe më të fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makinat me pjesë të ndryshme të trupit origjinal janë në kërkesë të madhe.

Si të bëni një Porsche me duart tuaja:

A keni një makinë që e keni projektuar dhe ndërtuar vetë? Më pas, për të qenë në gjendje ta bëni këtë, duhet ta regjistroni atë. Sidoqoftë, jo të gjitha makinat e prodhuara në shtëpi mund të regjistrohen, por vetëm ato, pesha maksimale e të cilave nuk është më shumë se 3500 kilogramë. Përveç makinave të pasagjerëve, ju mund të regjistroni motoçikleta, rimorkio dhe gjysmërimorkio.

Procedura

Ju duhet të filloni me kërkesat për hartimin e makinës. Ato paraqiten nga laboratori i testimit. Ai gjithashtu nxjerr një përfundim mbi konformitetin e dizajnit të makinës suaj. Ka disa parametra që duhet të plotësohen. Prandaj, ju rekomandojmë që së pari të bini dakord për dizajnin e makinës duke kontaktuar Institutin e Kërkimeve të Automobilave. Në të njëjtin institut kërkimor, automjeti juaj do të testohet, pas së cilës do t'ju jepet një raport testimi.

Ju kërkohet të paraqisni një dokument që konfirmon ligjshmërinë e blerjes së tij. Nëse keni montuar një automjet nga komponentët e një makine të vjetër, duhet të merrni një certifikatë për këtë paraprakisht. Nëse e keni blerë makinën tuaj të mëparshme të dorës së dytë, bashkëngjitni atë në dokumentet e noterizuara. Ju do të duhet të paraqisni të gjitha këto në policinë e trafikut.

Pasi të merrni raportin e testit, duhet të shkoni në Institutin e Sigurisë së Autostradave. Ky autoritet do t'ju nxjerrë me një përfundim se makina juaj është e sigurt për t'u drejtuar në qytet dhe dizajni i saj është në përputhje me standardet e vendosura. Për të marrë një dokument të tillë, duhet të paraqisni një raport testimi. Certifikimi duhet të kryhet brenda një muaji pasi të keni dorëzuar aplikacionin përkatës tek autoritetet qeveritare.

Pasi të ketë përfunduar puna, mund të shkoni te MREO. Aty do t'ju jepet një vendim që thotë se makina juaj nuk ka një numër identifikimi. Më pas do t'ju duhet të shkoni me këtë letër në byronë e mjekësisë ligjore, ku ata do t'ju përgatisin një referim në policinë rrugore për makinën. Aty do t'ju duhet të paraqisni dokumentet e mëposhtme:

• pasaporta e një qytetari të Federatës Ruse;
• opinion nga Instituti për Siguri në Autostrada;
• konkluzioni i ekspertit mjeko-ligjor nga ZKRPP.

Policia rrugore do t'i caktojë makinës një identifikues dhe do të përgatisë një përfundim për numrin. Pasi të plotësohet numri, duhet të shkoni te MREO në makinën tuaj të bërë vetë, duke marrë të gjitha dokumentet e marra gjatë procedurës. Pastaj automjeti juaj më në fund do të regjistrohet.

Ju lutemi vini re se do t'ju duhet të paguani tarifat shtetërore për çdo dokument. Pas regjistrimit të makinës do të merrni një pasaportë teknike. Do të tregojë "shtëpi" në kolonën "Brand". "Shenjat speciale" mund të tregojnë se në cilin model është bazuar makina juaj.

Rishikimi video i makinave të bëra vetë të BRSS:

Rreth rimorkiove

Nëse planifikoni të regjistroni një rimorkio ose gjysmërimorkio, kushtet për procedurën ndryshojnë pak. Ju gjithashtu do të duhet të paraqisni faturën e blerjes në policinë e trafikut. Përveç kësaj, do t'ju duhet të siguroni një pasaportë teknike të automjetit me të cilin do të përdoret rimorkio.

Pak histori

Bërja e makinave të bëra vetë është bërë popullore për një arsye. Kësaj i kanë paraprirë disa kushte historike. Fakti është se gjatë Bashkimit Sovjetik, nuk u prodhuan makina që do të plotësonin kërkesat e një grupi specifik të konsumatorëve - u prodhuan vetëm modele masive. Në këtë drejtim, mjeshtrit tanë krijuan makina me duart e tyre, nga mjete të improvizuara.

Më pas, nga tre makina të vjetra jo-pune, u montua një e re. Në fshatra, entuziastët i konvertonin makinat e pasagjerëve në kamionë. Ata në mënyrë të pavarur zgjasin trupat dhe rritën aftësinë mbajtëse të automjeteve, pasi në atë kohë kamionët nuk siguroheshin për përdorim personal. Mjeshtrit madje krijuan amfibë që ishin në gjendje të kapërcenin pengesat ujore. Dhe gjithçka për të thjeshtuar jetën tuaj.

Kishte edhe estet që shqetësoheshin jo vetëm për karakteristikat teknike dhe funksionale të makinave, por edhe për pamjen e tyre. Ata krijuan një shumëllojshmëri të gjerë opsionesh automjetesh. Të gjitha këto kryevepra u shfaqën në ekspozita dhe vozitën mjaft legalisht në rrugët e qytetit.

Gjatë periudhës sovjetike, makinat e bëra vetë nuk ishin të ndaluara. Kufizimet u shfaqën në vitet tetëdhjetë. Ato kishin të bënin me fuqinë (50 kf për ton) dhe dimensionet (4,7 m - gjatësia; 1,8 m - gjerësi). Por entuziastët e makinave të asaj kohe përdornin disa truke. Për shembull, ata i regjistruan në Rostechnadzor nën maskën e traktorëve. Falë kërkesave të buta për produktet e prodhuara në shtëpi, një numër i madh automjetesh të prodhuara me dorë u regjistruan gjatë asaj periudhe.

Ndalimi i makinave të bëra vetë

Në vitin 2005, regjistrimi i makinave të bëra vetë u ndalua plotësisht. Kjo u argumentua nga nevoja për të zhvilluar kërkesa dhe standarde të qarta për automjete të tilla. Sidoqoftë, arsyeja e vërtetë për këtë, ka shumë të ngjarë, ishte shfaqja e një fenomeni të ri në tregjet e automobilave - shitja e "kompleteve të ndërtimit". Skema ishte e thjeshtë: për të shmangur taksat, zejtarët i importonin ato në Federatën Ruse, dhe më pas i grumbullonin dhe i regjistronin si të bëra vetë.

Por në praktikë, ky ndalim preku edhe ata që në fakt prodhonin makina shtëpiake me duart e tyre. Sidoqoftë, entuziastët e makinave nuk e humbën entuziazmin e tyre për shkak të kësaj. Kjo dëshmohet nga mbajtja e ekspozitave vjetore "Autoexotics", në të cilat u prezantuan kryeveprat e bëra në shtëpi. Fatkeqësisht, këto makina nuk kishin targa, transportoheshin me kamionë tërheqës dhe nuk mund të përdoreshin për lëvizje në rrugët e qytetit. Gjëja më e bezdisshme është se shumë produkte shtëpiake mund t'u japin shanse disa makinave të prodhimit. Më vonë, autoritetet megjithatë nënshkruan një urdhër, sipas të cilit lejohet regjistrimi i automjeteve të prodhuara në mënyrë të pavarur.

Standardet e certifikimit

Për ta bërë këtë, së pari duhet të jeni të certifikuar. Kërkesat që përcaktojnë procedurën miratohen në rendin përkatës të Rostekhregulirovaniya. Tani makinat vlerësohen sipas një skeme të thjeshtuar - si një automjet që prodhohet në "seri të vogla". Një seri e vogël nënkupton një kopje të vetme të një makinerie.

Ky është një truk i vogël i shtetit, me ndihmën e të cilit ka mundur të heqë qafe importin e të ashtuquajturve stilistë. Numri i makinave në një grumbull të vogël kontrollohet me kujdes. Është e qartë se autori i makinës së bërë vetë që ka montuar për vete nuk do të prodhojë më shumë se një automjet të të njëjtit lloj. Kështu, nuk është më fitimprurëse për dikë që merret me montimin industrial të punojë sipas një skeme të tillë. Nuk është e mundur të kalosh sërish procedurën e certifikimit.

kërkesat evropiane

Kërkesat për makinat e prodhuara në shtëpi nuk janë më të ulëta se standardet e vendosura. Nuk ka "indulgjenca" përveç kësaj, automjete të tilla duhet të jenë në përputhje me standardet e Komisionit Ekonomik për Evropën. Vërtetë, certifikimi i tufave të vogla kryhet sipas një liste të reduktuar kërkesash. Megjithatë, kjo është ende një procedurë mjaft serioze që jo të gjitha produktet shtëpiake i nënshtrohen.

Videoja tregon një makinë sportive ukrainase të bërë vetë:

Në përputhje me një dokument të miratuar nga Komisioni Evropian, automjetet kontrollohen për pajtueshmërinë me kërkesat e mëposhtme:

• siguria traumatike;
• performanca e frenimit;
• dhe vendet e fiksimit të tyre;
• cilësia e xhamit dhe qelqit, si dhe korrektësia e instalimit të tyre;
• , alarm me dritë;
• kontrollueshmëri e mirë e makinës;
• stabilitet i lartë i makinës;
• nivel i ulët i substancave të dëmshme në kabinë;
• nivel i ulët i substancave të dëmshme në tubin e shkarkimit.

Të gjitha këto kërkesa zbatohen për makinat e pasagjerëve të prodhuara në mënyrë të pavarur.

Lajme te mira

Duke dërguar makinën tuaj për certifikim, nuk keni pse të shqetësoheni për dëmtimin e saj gjatë testimit. Sipas rregulloreve, automjetet individuale u nënshtrohen vetëm atyre testeve që nuk do t'i dëmtojnë ato. Në vend të testeve që dëmtojnë makinën, lejohet vlerësimi i ekspertit i dizajnit.

Pas të gjitha ekzaminimeve të nevojshme, pronari i mjetit (nëse është në përputhje me standardet e vendosura) merr miratimin e tipit. Ky dokument i lejon atij të shkojë në vendin e regjistrimit. Kur regjistroni një makinë, të gjitha të dhënat futen në regjistër.

Rishikimi video i një makine SPACER të bërë në shtëpi:

Kufizimet

Makinat e bëra vetë të bëra nga përbërës që janë importuar në Federatën Ruse për më shumë se gjashtë muaj nuk i nënshtrohen regjistrimit. Ata duhet të pajisen me dokumente përkatëse që konfirmojnë ligjshmërinë e paraqitjes së tyre në territorin e vendit. Të gjithë ata duhet të jenë të certifikuar. Nëse bëni ndonjë ndryshim në dizajnin e një automjeti të regjistruar, duke përfshirë dizajnin e përbërësve të tij, pjesëve rezervë dhe pajisjeve shtesë, do t'ju duhet të kaloni përsëri procedurën e certifikimit dhe deklaratës së konformitetit.

Nëse nuk jeni të certifikuar

Nëse automjeti juaj i bërë vetë nuk i plotëson kërkesat e sigurisë, mund t'ju refuzohet regjistrimi nga autoritetet e certifikimit. Ju keni të drejtë të apeloni një vendim të tillë përmes gjykatës. Sidoqoftë, do të jetë shumë më efektive nëse provoni automjetin tuaj në përputhje me arsyet e refuzimit. Pas ndryshimeve, ju mund të paraqisni përsëri një kërkesë për miratimin e rinovimit.

Nëse e ripajisni makinën në përputhje me përfundimin e lëshuar dhe përdorni njësitë që përdori, për shembull, miku juaj që mori lejen, atëherë gjërat do të shkojnë shumë më shpejt. Sigurisht, nëse ai do të dorëzonte një model të ngjashëm për certifikim. Megjithatë, mos harroni se ju mund të merrni një leje për çdo makinë individualisht. Koordinimi i prodhimit masiv të makinerive shtëpiake do të jetë më i shtrenjtë.

Rishikimi video i një Ferrari të bërë në shtëpi:

Nëse merrni një refuzim, mund ta rindërtoni automjetin në ose në një dyqan riparimi. Sigurisht, ju mund ta bëni këtë punë vetë, por do t'ju duhet ende të merrni një certifikatë për përfundimin e saj në një stacion të certifikuar. Pas konvertimit, automjeti elektrik do të duhet të certifikohet sërish për përmbushjen e kërkesave dhe kushteve të përcaktuara nga organizata eksperte. Këto organizata përfshijnë laboratorë testimi që kanë një certifikatë të vlefshme akreditimi në këtë fushë. Nëse tani ju jepet një leje, shkoni në MREO dhe regjistroni makinën tuaj.

Dashamirët e makinave duhet të kuptojnë se në shumicën e rasteve, ndërtimi i një makine është shumë më i lehtë sesa regjistrimi i saj. Prandaj, përpara se të regjistroni një automjet të bërë vetë, mendoni nëse keni durim dhe para të mjaftueshme për të. Kur kaloni procedurën e certifikimit dhe regjistrimit, duhet të paguani tarifat shtetërore.

Por nëse e gjithë kjo nuk ju tremb, shkoni për të! Tani që dini se si të regjistroni një makinë të bërë në shtëpi, mund të filloni të montoni kryeveprën tuaj. Nga rruga, është mjaft e mundur që ju të jeni në gjendje ta bëni këtë, sepse sot disa modele të makinave të bëra në shtëpi janë shumë të njohura në mesin e adhuruesve të makinave luksoze.

Ju lutemi lini komentin tuaj për artikullin! Ne jemi të interesuar për mendimin tuaj.

Në kërkim të përmbajtjes për komunitetin kak_eto_sdelano Rastësisht hasa në një blog në të cilin autori përshkruante se si e krijoi makinën. Nuk ishte çdo makinë, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". U interesova për historinë e rikrijimit të një gjëje të rrallë automobilistike dhe u zhyta në leximin magjepsës se si një kopje e një makine legjendare u bë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale.

Më vonë munda të takoj Sergein, i cili bëri realitet ëndrrën e tij dhe të mësoj disa detaje rreth krijimit të makinës. Ai më lejoi të merrja tekst dhe foto nga blogu i tij dhe të bëja një postim për lexuesit e komunitetit.

(Gjithsej 90 foto + 5 video)

1. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë, zakonisht me këtë lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet e ngurta; Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të.

5. Sistemi i shkarkimit të çelikut inox përputhet me standardin Euro-3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: për të parandaluar spërkatjen e karburantit, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Një nga fotot tregon bllokimin e timonit.

10. Në projektin Gullwing, u vendos që të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim 3.2 litra dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitiv, me një konvertues çift rrotullues, shumë janë njohur me këto njësi nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

12. Bërja e trupit.

13. Në vitin 1955, Daimler-Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe një me trup të përbërë. Ne vendosëm të provonim përbërjen.

15. Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk mund ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë modifikuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende.

16. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm më pas instalohet në vend.

24. Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punishte, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por le të jemi të sinqertë: vetë fabrikat falsifikojnë gjërat e tyre të rralla, dhe Audi dhe Mercedes kanë pasur sukses veçanërisht në këtë.

25. Shumë muze kanë kopje eksplicite. Pra, kohët e fundit ka pasur shumë Horchs. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte përdorin pajisje të atyre viteve për të prodhuar falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.

26. Pra thjesht blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas as për shirita gome) është shënuar saktë si 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sedilja e rrëshqitshme.

27. Tani trupi është i përgatitur, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse kërkon plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.

Një video e shkurtër e procesit të pikturës

31. Epo, ndërsa trupi është duke u lyer, le të përgatisim komponentët për montim. Siç thashë tashmë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pult, ne po e kërkonim për një kohë shumë të gjatë.

32. Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, natyrisht, jo gjithçka mund të merret menjëherë.

33. Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh krejtësisht autentike, të përbërë nga 80 (!) pjesë.

34. Gjëja kryesore është se do të funksionojë më vonë: të gjitha pajisjet janë të shtrenjta. E lirë nuk është kurrë e mirë.

36. Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të mbulohet me film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra duhet të jetë mirë. Në ditët e sotme nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kujdesen për mjedisin, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjendi) është më e vështira për t'u lyer, siç do t'ju thotë çdo piktor.

41. Më në fund shasia dhe trupi janë martuar.

45. Dyer të instaluara. Do të duket si një çështje e thjeshtë, por dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të lidhura me menteshat në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazëta të çelikut me menteshat në fund.

Në pozicionin më të lartë, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo shtrihej dhe e përplasi derën me zhurmë. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht grisi derën së bashku me kllapat (900 euro secila).

Pronarët me përvojë të Gullwing e dinë se nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, dhe vetë kllapat thjesht thyhen. Me kalimin e kohës, montimi i shufrës dhe sustave u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e tij u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi.

46. ​​Do të dukej se mund të ishte më e thjeshtë, por nuk ishte kështu. Na u desh të zhvillonim të gjithë njësinë, e cila mori 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pestë e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli të ishte aq e suksesshme, saqë u bë menjëherë objekt dëshire për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjitha “gulvings” do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë si përplasja e krahut të një pulëbardhe - i këndshëm dhe i qetë.

Ky është vetëm një shembull, dhe më i thjeshtë, i problemeve që duhej zgjidhur gjatë ndërtimit të kësaj makine.

47. Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, shumë shpesh bllokohej dhe nuk rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

49. Që në fillim të projektit, dukej se mbarimi i pjesës së brendshme ishte problemi më i vogël, për fat të mirë ka punishte në çdo hap për rimbushjen e brendshme, dhe tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Është një punë e madhe të mbulosh një tufë pjesësh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar pjesë të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund të përputhej me materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në hollësitë dhe kuptova se mjeshtrit modernë nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri.

Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti për të bërë letër për një dollar.

Videoja tregon një ecuri të përafërt të procesit.

50. Detajet e brendshme për fëmijën tim u deshën 4 muaj për t'u përfunduar. Lëkura është thjesht e gjallë.

51. Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është më kot që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW janë të tmerruar pas një viti përdorimi - ambientet e brendshme duken si ato të redvanëve të lashtë: jo e freskët, lëkura shtrihet dhe zhvishet. Siç thashë më herët - djalli është në detaje.

52. Nuk po flas as për vinyl, i përdorur gjerësisht nga japonezët, dhe në të vërtetë nga të gjithë prodhuesit në parim. Në ditët e sotme në një Mercedes nuk ka mjaft lëkurë për një xhaketë, është thjesht marrëzi, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla është e vështirë të quash edhe lëkurë.

54. Rrotat janë një nga pjesët e rëndësishme të një makine. Pra, për djalin tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u instaluan në versionin civil.

55. Të dytat u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.

56. Si mund ta godasësh pastaj një arrë me çekiç, duke e ditur se është flori? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.

57. Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është largimi i gazrave të shkarkimit (produkteve të djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se për 150 vitet e fundit tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit. Mos harroni oxhaqet e lokomotivave, anijet me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se vëmendja më e kujdesshme i është kushtuar tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.

Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri brenda tjetrit, gjë që bëri të mundur, me autenticitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "gëlltitjes" - zhurma dhe ngrohja e brendshme . Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.

Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni, shikoni tubin e shkarkimit!

Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Kështu që ata e klikuan, por nuk i kuptuan udhëzimet dhe doli se ishte data e gabuar. Epo, për dreq, të gjithë të interesuarit - kënaquni.

58. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi të bëjmë gjithçka sa më autentike. Një frenë dore shumë e ndërlikuar.

59. Rezervuari është një çështje tjetër që ne e bëmë tonën prej çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.

63. Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - DJALLI ËSHTË NË DETAJE. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë.

64. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë më parë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.

67. Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e thjeshtë sesa kopjimi i një mostre ekzistuese, por, siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se edhe restaurimi.

Pra, na duhej që të gjitha pajisjet analoge të funksiononin dhe të punonin saktë me njësitë elektronike të njësive moderne; ngjisni një tufë pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, si p.sh. ajri i kondicionuar, timoni me energji elektrike dhe përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e ngrohësit dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që ngrohësi gjithashtu duhej të ridizajnohej tërësisht. Por problemi më i madh ishte bërja e përzgjedhësit të marsheve.

68. E gjithë vështirësia ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një kënd prej 30 gradë për të mos prishur siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në një tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.

69. Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ky problem gjithashtu duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor një palë standarde motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

71. Pas shumë mundimesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem shufra, të cilat bënë të mundur imitimin e plotë të kësaj njësie, e cila verifikohet lehtë duke parë origjinalin.

72. Epo, gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotografitë, do të shihni se sediljet janë shumë më të ulëta se ato të origjinalit, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja. këndi i shtyllës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur formën e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri te ridizajnimi i dyshemesë dhe sediljeve.

73. Nuk jam i pari që vendosi të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, Tony Ostermeier, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi të Mercedesit të atyre viteve. Sot vetë këto makina janë të rralla.

Unë i kam parë, sigurisht, nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por janë më të mirat që janë bërë. Në vitet '90, kompania amerikane "Speedster" ka pasur përpjekje, duke përdorur matricën e Tony, për ta implantuar atë në komponentët e Chevrolet Corvette C03. Janë prodhuar vetëm dy makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.

74. Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, pati përpjekje për të vënë një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera me zë të lartë, por gjithçka ishte e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me celularin tonë elektronik: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë dorëzuar 40 mijë aplikime. .

Nga rruga, puna me kompozita është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: FALSIKIMI DHE KOPJIMI JANË DY NDRYSHIME TË MËDHA.

75. Thonë se çdo gjë në një makinë duhet të jetë perfekte – edhe motori edhe bagazhi. Në makinën e parë ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe siguruar kapakun e bagazhit.

76. Ne ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke pasur parasysh që nëse ajo përshtatet fort me kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës nëse derdhet.

Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (gypa prej çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në qilim).

77. Sigurisht, ferma kolektive nuk mund ta bënte pa të: ata ndërtuan një gondolë lëkure rreth qafës mbushëse. Duket bukur dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) origjinal për fiksimin e kapakut të bagazhit. Sigurisht, mund të ngatërrohesh me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vriste vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.

90. Le të shkojmë rreth makinës.

Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni mirë nëse keni forcën për të përfunduar atë që keni filluar.

Pas mbërritjes në Rusi.

Video nga brenda makinës së rikrijuar.

Në këtë video mund të shihni se si gjermanët po e rikthejnë heroin e raportit, të njëjtin “pulëbardhë”.

Dakord, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më e këndshme të ndërtosh një makinë të lezetshme me duart e tua.

Sot do të ndajmë informacione rreth asaj që ju nevojitet për të ndërtuar një makinë të lezetshme në garazhin tuaj.

Kit Car ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund ta montojë vetë makinën ose t'ia besojë montimin një pale të tretë. Kompletet mund të ndryshojnë ndjeshëm në përmbajtje, duke filluar nga ato që kanë një grup të plotë + udhëzime deri tek ato që kanë një grup të paplotë pjesësh (d.m.th., për shembull, do të duhet të porosisni motorin dhe transmetimin veç e veç).

Kur montoni vetë një makinë të tillë, nuk do t'ju dëmtojë:

• garazh i gjerë;
• një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
• njohuri të mira të mekanikës së automjeteve;
• ekipi mbështetës në formën e miqve që gjithmonë do të ndihmojnë.

Rëndësia e ekipit është e vështirë të mbivlerësohet. Për shembull, djemtë në videon më poshtë montuan makinën në vetëm 7 ditë!

Historia e Makinave Kit

Përkufizimi bazë i një Kit Car është një makinë e montuar nga pjesë këmbimi të vendosura në shitje. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve priren të shesin një gamë të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për të montuar plotësisht makinën. Komplete të tilla zakonisht shoqërohen me udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të montohet vetë në garazh.

Në thelb, një Kit Car është po aq i mirë sa një makinë e prodhuar në fabrikë, por në asnjë rast nuk mund të përjashtohen faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat varen kryesisht nga personi që bën montimin.

Makina e parë Kit u projektua nga anglezi Thomas Hyler White në 1896. Siç mund ta shihni, u desh shumë kohë që kjo specie të fitonte popullaritet.

Nga vitet 1950, Kit Cars kaloi në marshin e dytë dhe prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, makina e vërtetë Kit filloi në Britaninë e Madhe - një revolucion i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjet dhe nuk i nënshtroheshin taksës së duhur. Në treg u shfaqën modele të tilla si Lotus Elan, të cilat mund të montoheshin në shtëpi pa paguar taksa për blerjen.

Shumica e modeleve moderne të "ndërtimit" janë kopje të makinave të famshme nga mesi i shekullit të 20-të. Me trupat e bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliester, modele të tilla ishin më të lehta dhe më të lehta për t'u përdorur se makinat mesatare të fabrikës.

Çfarë ka në kuti?

Nëse jeni duke menduar, "A është kjo çmenduri, atëherë mendoni përsëri?"

Çdo vit mijëra komplete montimi shiten në mbarë botën. kjo do të thotë që kur lexoni këtë artikull, disa djem janë ulur në garazhin e tyre duke bërë makinën e tyre pas punës. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3,000 dollarë.

Shumica e kompanive që shesin këto komplete presin që ju të vini dhe të blini kompletin tuaj të zgjedhur në ditët e caktuara. Në varësi të kompanisë nga e keni blerë kompletin, kjo periudhë mund të variojë nga 1 deri në 10 ditë në vit.

Pavarësisht modelit që blini, grupi bazë do të përfshijë: shasinë, pjesët e trupit, motorin, radiatorin, transmisionin, tufën, frenat dhe amortizatorët. Kompleti vjen me një qese të madhe me arra dhe bulona, ​​si dhe pjesë të tjera që varen nga lloji i makinës që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një manual montimi, kjo do të jetë mjaft e vështirë për t'u kuptuar.

Në fazën tjetër, gjëja më e rëndësishme është të montoni gjithçka në mënyrë korrekte, sepse njerëzit do të hipin në makinën e montuar dhe është e rëndësishme që makina të mos shpërbëhet nën to dhe të jetë e sigurt. Shumica e kompleteve përfshijnë gjithashtu një video udhëzuese ku mund të shikoni dikë duke montuar makinën.

Nëse udhëzimet e dhëna nga prodhuesi nuk janë të mjaftueshme për ju, gjithmonë mund të konsultoheni me entuziastët e tjerë me përvojë të makinave të kompleteve për udhëzime speciale. forume dhe burime në internet, por është më mirë t'i takoni personalisht (nëse ka djem të tillë në qytetin tuaj). Nëse jeni duke montuar një makinë për herë të parë në jetën tuaj, atëherë përdorni këtë opsion.