Toyota: motorët 4A, 5A, 7A-FE. Udhëzues - pjesa 1
4 LM
16 - TI
valvul
20 - TI
valvul
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Pajisje, teknike
mirëmbajtjen dhe riparimin
Modifikimet e këtyre motorëve
instaluar në modelet:
"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"KARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"KORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4A
4A
5A
TOYOTA
MOTORËT
Manuali ofron të detajuara përshkrim hap pas hapi procedurat e riparimit dhe mirëmbajtjes
Vania motorët me karburator 4A-F (1,6 l); Motorë 5A-F (1.5 l) dhe 4A-FE (1.6 l). gjashtëmbëdhjetë
dhe njëzet valvul 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) me injeksion të shpërndarë të karburantit.
Publikimi përmban informacion të detajuar mbi riparimin dhe rregullimin e karburatorëve dhe elementëve të sistemit
sistemet e injektimit të karburantit, ndezjes, nisjes dhe karikimit, udhëzime për përdorimin e sistemit të vetë-diagnostikimit
shkopinj. dhe keqfunksionime të mundshme dhe metodat për eliminimin e tyre, përmasat e çiftëzimit të pjesëve kryesore
dhe kufijtë e konsumimit të tyre të lejuar.
Shtrirja e këtij informacioni ju lejon të përdorni manualin kur riparoni modifikime të tjera
Motorët 4A dhe 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE dhe 5A-FHE
Libri është i destinuar për pronarët e makinave, personelin e stacionit të shërbimit dhe dyqanet e riparimit.
Udhëzime të përgjithshme
për riparime
1. Përdorni parafango, sedilje dhe mbulesa dyshemeje
dyshekë për të mbrojtur makinën nga papastërtitë
dëmtimi.
2. Kur çmontoni, rregulloni pjesët në mënyrën e duhur
në mënyrë që të lehtësohet skuqja e mëvonshme
3. Respektoni rregullat e mëposhtme:
a) Përpara kryerjes së punës në pajisjet elektrike
shkëputni kabllon nga terminali negativ i baterisë
bateri latori.
b) Nëse është e nevojshme të shkëputni baterinë
rreze për kontrolli i kontrollit ose kryerja e riparimeve -
punoni, sigurohuni që së pari të shkëputeni
kabllo nga terminali negativ (-) i cili është i lidhur
me trupin e makinës
c) Gjatë kryerjes së punës së saldimit, duhet të shkëputeni
një fije bateri dhe lidhëse elektronike
njësia e kontrollit.
4 Kontrolloni besueshmërinë dhe korrektësinë e lidhjes
bashkimet dhe pajisjet e zorrëve dhe lidhësit
ujërat
5 Pjesë që nuk mund të ripërdoren
a) Sigurohuni që të zëvendësoni kunjat dhe vulën e rregullueshme
jastëkët me fije, Unaza O, vaj
vula te reja etj per te reja
b) Pjesë që nuk mund të ripërdoren/ripërdoren
janë shënuar në figura me një " "
6. Përpara kryerjes së punës në kabinën e bojës,
fryn për të shkëputur dhe hequr baterinë nga makina
bateri dhe njësia elektronike menaxhimi,
7. Nëse është e nevojshme, aplikoni në vula
guarnicionet, komponimi vulosës, në mënyrë që ato të jenë
parandaloni shfaqjen e rrjedhjeve.
8. Ndiqni me kujdes të gjitha kushtet teknike në
veshja e vlerave të çift rrotullimit të shtrëngimit të lidhjeve me fileto
ny. Sigurohuni që të përdorni një dinamometër
me një çelës kinez.
9. Në varësi të natyrës së riparimit të kryer
mund të kërkojë përdorimin e materialeve të veçanta
peshkimi dhe mjet i veçantë për mbështetje teknike
banimi dhe riparimi.
10. Kur ndërroni siguresat e ndezura, ju duhet
sigurohuni që të jetë e re fitil isha unë
projektuar për forcën e duhur të rrymës. NDALON¬
tejkalojnë këtë vlerë të vlerësuar aktuale
Përdorni një siguresë me vlerë më të ulët.
11. Kur e ngrini makinën dhe e instaloni atë
mbështetëse, duhet të merren masat e duhura
masa paraprake. Është e nevojshme të sigurohet që çdo ngritje
makinë dhe instalimi i mbështetësve nën të
vende të caktuara për këtë qëllim
a) Nëse makina duhet të lyhet vetëm nën shtëpi
para ose mbrapa, duhet të siguroheni që të dy rrotat
aksi i kundërt u bllokua mirë me
me qëllim të garantimit të sigurisë
b) Menjëherë pas ngritjes së automjetit, kam nevojë
Sigurohuni që ta instaloni në stendat. Jashtëzakonisht i rrezikshëm
por për të kryer ndonjë punë në makinë, ju
pezulluar nga vetëm një fole
Kujdes:
Kontakt i zgjatur dhe i përsëritur shpesh
vajrat me lëkurën, duke shkaktuar thatësi, acarim dhe
dermatit, dhe në disa raste, mbeturina
vaji mund të shkaktojë kancer të lëkurës.
Kur ndërroni vajin, për të shmangur kontaktin me të,
Rekomandohet përdorimi rezistent ndaj vajit dorashka.
Përdorni sapun dhe ujë kur lani duart , Jo rekomandohet
mbytur përdorni benzinë, heqës dhe tretës
Vaj i përdorur dhe filtra të përdorur
duhet të mblidhen në kontejnerë të përgatitur posaçërisht
kockat.
Shkurtesat dhe termat
simbolet
Shkurtesat
AT transmetim automatik ingranazhet
EFI sistemi elektronik injeksion karburanti
Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR
Për shembull..përveç
Ligët Sistemi bum me gjeometri të ndryshueshme
kolektori i marrjes (ose sistemi
djegia e përzierjeve të ligët)
MT.. transmetim manual ingranazhet
OFF i çaktivizuar
ON aktivizuar
Sistemi i ventilimit të detyruar të karterit me PCV
Kondicioner me kondicioner
Transmision automatik... transmetim automatik
TDC... qendra e vdekur e lartë
Hyrja VP
PRODHIMI... diplomim
mekanizmi i kohës
Kuti ingranazhi...kuti ingranazhi
kr. përveç
MZ. çift rrotullues
Transmision manual... transmetim manual
Qendra e vdekur e poshtme e BDC
OG. gazrat e shkarkimit
Përzierje T/V ajër-karburant
copë copa (sasia)
El.M. Valvula solenoid E/M
Legjenda
... pjesë që nuk mund të ripërdoret
përdorni
* aplikoni ngjitës anaerobik ngjitës
THREE BONO 1324 (ose ekuivalente)
dy ose tre fije në fund të bulonit
Identifikimi
Numri i motorit
Numri i motorit është vulosur në bllokun e cilindrit, vendndodhjen
Pozicioni i numrit tregohet në figurën përkatëse
shigjeta
Motori - pjesë mekanike
Përshkrimi i motorëve
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE dhe 4A-GE
Motorët 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B dhe 4A-GE (AE92. AW11 dhe AT160) -
4 cilindra, në linjë, me katër
valvola për secilin cilindër (dy -
hyrje dhe dy shkarkime), me dy
boshtet e sipërme me gunga
vendndodhjen. Motorët 4A-GE
(AE101. AE111) ndryshojnë në instalim
pesë valvola për cilindër (tre
hyrje dy shkarkime)
Ka shumë në dizajnin dhe paraqitjen e tyre
e përgjithshme, prandaj përshkrimi i tyre është provokues
shkon paralelisht duke treguar fundin
veçoritë strukturore të secilit
lloji i motorit.
Motorët 4A-GE (AE101, AE111) me
pesë valvola për cilindër.
Motorët 4A-F. 5A-F - karburator
i ri Të gjithë motorët e tjerë kanë
sistemi injeksion i shpërndarë pastaj
karburant i kontrolluar elektronikisht
Motorët 4A-FE për modelet AE101
dhe AT190 janë në dispozicion në tre versione
ato që ndryshojnë nga njëra-tjetra
kryesisht nga dizajni i marrjes dhe
sistemet e shkarkimit:
Versioni serial me 3 komponentë
neutral katalitik
kongjestion i gazrave të shkarkimit.
Versioni serial pa 3 komponentë
neutral katalitik
kongjestion i gazit të shkarkimit (kjo
opsioni vlen edhe për mo
aksionet AE92. AE95. AT171 dhe AT180).
Opsioni i motorit me sistem
djegia e përzierjeve të ligët; kjo
Mundet edhe opsioni i motorit
kanë sistemi i marrjes me mashtrime
gjeometria ime ose me shtesë
mbytje para hyrjes
valvola të dobëta.
Motori 5A-FE (modeli AE110 me
neutralizues) i ngjashëm me motorin
tele 4A-FE (për modelet AE101 dhe
AT190), por ndryshon në madhësi
korniza e grupit cilindër-piston.
Motori 7A-FE (modelet AE93. AE102,
AE103 dhe AT200) ka kon
dallimet strukturore nga 4A-FE (për mo
pjesët AE101 dhe AT190), të cilat do
tregohen gjatë rrugës.
Motori 4A-GE (modelet AE92, AE101,
AE111, AW11 dhe AT160) gjithashtu ka një numër
dallimet e projektimit që do
vërehet gjatë gjithë prezantimit
Motorët kanë numërim cilindrash
hendek duke filluar nga ana, rreth
e kundërta me ngritjen e energjisë. Co.
bosht fjongo - mbështetje e plotë me 5
kushinetat kryesore. Kufjet e veshit
kushinetat bëhen në bazë
aliazh alumini dhe i instaluar ne
shpimet e karterit të motorit dhe kapakët
kushinetat kryesore. Shpimi,
përfunduar në bosht me gunga, slu
kapëse për furnizimin me vaj në shufrat lidhëse
kushinetat, shufrat lidhës,
pistonët dhe pjesët e tjera.
Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2.
Koka e cilindrit e derdhur nga
aliazh alumini, ka një prapanicë
lumi dhe përballë
marrja dhe shkarkimi i anës së kundërt
ny tuba të rregulluar me shat
dhomat e djegies së kanaleve Kandela
ndezjet janë të vendosura në qendër"
masat e djegies.
Motori 4A-F përdor tradi
dizajni i marrjes së kolonës së marrjes.
pedagog me 4 tuba të veçantë
mi, të cilat bashkohen në një
para nën fllanxhën e montimit të karburatorit
Tora. Konsum i shumëfishtë ka një kike
ngrohja e kockave, e cila përmirësohet
reagimi i motorit, veçanërisht në
procesi i ngrohjes së tij.
Koleksioni i marrjes së motorëve 4A-
FE, 5A-FE ka 4 shtigje të pavarura
prerje me të njëjtën gjatësi, e cila me
njëra anë janë të bashkuara nga një e përbashkët
dhoma e marrjes së ajrit
(rezonator), dhe nga ana tjetër - ato janë të bashkuara
me kanale hyrëse të kokës së cilindrit
cilindrat Kolektor i marrjes së motorit
trupi 4A-GE ka 8 tuba të tillë.
secila prej të cilave i përshtatet vetes
valvula e hyrjes. Kombinimi i gjatësisë
tubacionet hyrëse me faza gazi
shpërndarja e motorit lejon
përdorin fenomenin e inercisë
nxitje për të rritur çift rrotullues
çift rrotullues në frekuenca të ulëta dhe të mesme
rrotullimi i motorit.
Diplomimi dhe valvulat e marrjes përputhen
janë të vidhosura me susta që kanë nr
hapi uniform i dredha-dredha.
Bosht me gunga e shkarkimit
valvulat e motorëve 4A-F, 4A-FE, 5A-
F. 5A-FE, 7A-FE drejtuar
pendimi nga bosht me gunga me ndihme
prerë rripin me dhëmbë të sheshtë dhe
boshti i kontrollit të valvulës së marrjes
e reja shtyhet në rotacion nga garat
boshti i kufirit të shkarkimit
zotërit duke përdorur transmetimin e marsheve
dacha Në motorin 4A-GE të dy valvulat
boshti ndarës (hyrja dhe dalja
valvulat) futen në
ndarja nga i njëjti dhëmb i sheshtë
rrip i biseduar. Shpërndarja
boshtet kanë 5 mbështetëse të vendosura
midis gypave të valvulave të secilit
cilindër; ndodhet një nga këto mbështetëse
gruaja në pjesën e përparme të kokës blo
ka cilindra. Lubrifikimi i kushinetave dhe kamerave
bosht me gunga, si dhe
ingranazhet e drejtimit (për motorët
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). realizuar
përcaktohet nga rrjedha e vajit që hyn
Nga kanal vaji, i shpuar
mu në qendër bosht me gunga.
Rregullimi i hapësirës së valvulës
arrihet duke rregulluar
ny rondele të vendosura në mes të
ngritësit e valvulave dhe ngritësit e valvulave (për
motorë me njëzet valvula 4A-
ndarës rregullues GE
të vendosura midis shtytësit dhe shufrës
valvula).
Mbrojtës rripi plastik
makinë me gunga me
qëndron në 3 pjesë. Vrima e shërbimit
Mjet për rregullimin e tensionit të rripit
makinë me bosht me gunga
ndodhet në kutinë nr. 1 (motorët
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dhe 7A-FE) ose
në kutinë nr 2 (motori 4A-GE).
Pistonët janë bërë me temperaturë të lartë
aliazh alumini rature
Kokat e pistonit janë bërë me thellësi
Motorët 4A-GE (AE101, AE111) me
pesë valvola për cilindër.
Njësia e energjisë 5A- FE u zhvillua në bazë të serisë së famshme Toyota 4A. në fakt, ky motor u përftua thjesht duke ulur diametrin e cilindrit në 78.7 mm dhe duke marrë një zhvendosje totale prej 1.5. Të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e paraardhësit 5A- FE pranoi me përpikëri trashëgiminë - dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite (që nga viti 1987). Ky është një motor thjesht "civil", jo i destinuar për gara ose ndonjë arritje sportive. Motorri 5A- FE në vite të ndryshme janë përfunduarToyota (Corolla, Korona, Carina, Turne, Vios, Sprinter, Tercel) Dhe FAW Xiali Weizhi.
Disa karakteristika të 5A-FE
Motori 5A fe mund të blihet në dy versione: karburator ose injektor. Ky është një motor prej gize në linjë me 4 cilindra me një raport kompresimi 9.6-9.8. Modifikime të ndryshme motorët kishin një ndryshim të rëndësishëm në fuqi, shpejtësi dhe tërheqje. Të gjithë motorët punojnë në AI-92 dhe janë mjaft të ndryshëm konsumi i ulët– rreth 5.0 litra për cikli i përzier. Modifikimet kryesore motori:
5A- F është një njësi e karburuar, një version më i vogël i 4A, i cili u prodhua vetëm për 3 vjet (1987-1990). Zhvillon fuqi deri në 85 "kuaj".
5A-FE - version i përmirësuar 5A- F, e cila mori injeksion elektronik dhe një fuqi prej 105 kf. Prodhuar nga viti 1987 deri në 2006 për të kompletuar makina Toyota; Tani ky motor është i instaluar makina kineze FAW.
5A-FHE - ky motor përdor bosht me gunga thelbësisht të reja, një kokë cilindri të modifikuar dhe hyrje dhe shkarkim të modifikuar. Motori 120 kuaj fuqi prodhuar në vitet 1989-1999 vetëm për tregun japonez.
Në parim, një motor i mirë i lirë, mjaft i riparueshëm. Gjeni një motor të përdorur 5A fe burim i mirë në realitet, mund të zgjasë lehtësisht 300 mijë ose më shumë nëse ndryshoni vajin në kohë, derdhni benzinë normale dhe rregullisht e servisoni makinën.
Plagët karakteristike
Shumë prej tyre janë pasojë e moshës, dhe jo e gabimeve të projektimit të zhvilluesve, por kjo nuk e bën më të lehtë për pronarët. Pra, çfarë do të duhet të përballeni gjatë instalimit 5A-FE për makinë:
Konsumi i lartë për shkak të sondës lambda (zëvendësimi e zgjidh problemin). Shkaku mund të jenë gjithashtu injektorët ose sensori i presionit absolut.
Noti ose rritja e shpejtësisë, "ngrirja" - kjo është valvula kapriçioze lëvizje boshe dhe/ose valvula e mbytjes. Pastrimi i tyre do të ndihmojë, gjithashtu mund të kontrolloni kandelat dhe valvulën e ventilimit të karterit.
Konsumi i naftës është më shumë se një litër për mijë. Në parim, asgjë e keqe, por ju mund të ndryshoni unazat dhe kapelet.
Një trokitje që zhvillohet pas 100 mijë kilometrash është për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, hapësirat e valvulave kanë ndryshuar dhe duhet të rregullohen.
Motori me kontratë 5A-fe
Vëmendja e vazhdueshme ndaj motorit është e bezdisshme, kërkon kohë dhe e shtrenjtë. Njësia definitivisht nuk po bëhet më e re, kështu që vetëm një "më e freskët" do ta zgjidhë rrënjësisht problemin. motor me kontratë 5 A fe.
Ne sugjerojmë të porosisni motor me kontratë 5Afe nga ne ose blini një nga motorët tashmë në magazinë. Të gjitha njësitë i janë nënshtruar diagnostikimeve serioze, janë gati për përdorim të menjëhershëm, kanë të dhëna reale për kilometrazhin dhe jetëgjatësinë e shërbimit dhe garancitë e cilësisë.
Motori 5A FE është një njësi e fuqisë e prodhuar nga Toyota, një pasardhës i drejtpërdrejtë i 4A. Ky motor ka të lartë specifikimet dhe mjaft varietete dhe modifikime. Zbatueshmëria e njësisë së energjisë është e gjerë.
Specifikimet
Motori 5A FE është një nga më të njohurit njësitë e fuqisë prodhuar nga Toyota. Në fillim të prodhimit, ajo mori një kokë cilindri me 16 valvula, dhe më vonë u zhvillua një version me një kokë cilindri 20 valvulash. Dallimi i vetëm nga motori standard është diametri i cilindrit, i cili është zvogëluar, për shkak të të cilit vëllimi u ul në 1.5 litra.
Motori 5A nën kapuçin e Toyota Carina Karakteristikat kryesore teknike të motorit 5A:
Modifikimet e motorit
Motori 5A ka mjaft modifikime që përdoren në të ndryshme automjeteve prodhuar nga Toyota.
Motori 5A
- 5A-F - versioni i karburatorit, i ngjashëm me 4A-F me një vëllim të reduktuar. Raporti i kompresimit 9.8, fuqia 85 kf. Motori ishte në prodhim nga 1987 deri në 1990.
- 5A-FE - analoge me 4A-FE, është një 5A-F me injeksion elektronik karburanti, raporti i kompresimit 9.6, fuqia 105 kf. Prodhimi i motorit filloi në 1987, përfundoi në 2006, pas së cilës prodhimi u transferua në FAW dhe aktualisht është i pajisur me makina kineze.
- 5A-FHE - version me kokë cilindri të modifikuar, bosht me gunga të ndryshme, hyrje paksa e modifikuar, të tjera kolektor i shkarkimit, fuqia u rrit në 120 kf. Ishte në prodhim nga 19891 deri në 1999 dhe u instalua në makina për tregun vendas japonez.
Shërbimi
Mirëmbajtja e motorit 5A kryhet në intervale prej 15,000 km. Mirëmbajtja e rekomanduar duhet të kryhet çdo 10,000 km. Pra, le të shohim detajet kartela teknike sherbimet:
Procesi i rregullimit të valvulave të motorit 5A
TO-1: Ndërrim vaji, zëvendësim Filter vaji. Kryeni pas 1000-1500 km të parë. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi elementët e motorit po bluhen.
TO-2: E dyta Mirëmbajtja kryhet pas 10.000 km. Pra, ata ndryshojnë përsëri vaj makine dhe filtër, si dhe një element filtri ajri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.
TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, zëvendësimit të filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimi i të gjitha sistemeve të motorit.
TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30 000 km ndërrohen vetëm elementi i vajit dhe filtri i vajit.
konkluzioni
Motori 5A ka karakteristika teknike mjaft të larta. Mjaft e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Sa i përket akordimit, një rregullim i plotë i motorit. Akordimi i çipeve të termocentralit është veçanërisht i popullarizuar.
Motorri Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l.
Karakteristikat e motorit Toyota 5A
| Prodhimi | Uzina Kamigo Bima Shimoyama Impianti i motorit Deeside Uzina e Veriut Fabrika e motorit Tianjin FAW Toyota Nr. 1 |
| Prodhimi i motorit | Toyota 5A |
| Vitet e prodhimit | 1987-tani |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | karburator/injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 77 |
| Diametri i cilindrit, mm | 78.7 |
| Raporti i kompresimit | 9.8 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1498 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 85/6000
100/5600 105/6000 120/6000 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 122/3600
138/4400 131/4800 132/4800 |
| Karburant | 92 |
| Standardet mjedisore | - |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Carina) - qytet - pista - të përziera. |
6.8 4.0 5.0 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Sa vaj ka në motor | 3.0 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000
(më mirë 5000) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
n.d. 300+ |
| Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
n.d. n.d. |
| Motori ishte i instaluar | Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi |
Mosfunksionime dhe riparime të motorit 5A-F/FE/FHE
Motori Toyota 5A është një analog i motorit 4A, në të cilin diametri i cilindrit zvogëlohet nga 81 mm në 78.7 mm, duke marrë kështu një vëllim prej 1500 cc. Përndryshe, ne kemi të njëjtin 4A-F/FE/FHE, me të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij. Motori i zakonshëm civil versionet sportive GE/GZE bazuar në 5A nuk u zhvillua.
Modifikimet e motorit Toyota 5A
1. 5A-F - versioni i karburatorit, i ngjashëm me 4A-F me një vëllim të reduktuar. Raporti i kompresimit 9.8, fuqia 85 kf. Motori ishte në prodhim nga 1987 deri në 1990.
2
. 5A-FE - analog i 4A-FE, është një 5A-F me injeksion elektronik të karburantit, raporti i kompresimit 9.6, fuqia 105 kf. Prodhimi i motorit filloi në 1987, përfundoi në 2006, pas së cilës prodhimi u transferua në FAW dhe aktualisht është i pajisur me makina kineze.
3. 5A-FHE - version me kokë cilindri të modifikuar, bosht me gunga të ndryshme, hyrje paksa e modifikuar, kolektor i ndryshëm shkarkimi, fuqia e rritur në 120 kf. Në prodhim nga 19891 deri në 1999 dhe u instalua në makina për tregun vendas japonez.
Mosfunksionimet dhe shkaqet e tyre
Dizajni i motorit është identik me motorin 4A, të gjitha ato defekte që janë të rëndësishme për 4A vlejnë edhe për 5A: problemet me shpërndarësin, me sondën lambda, me sensorin e temperaturës së motorit, pas së cilës motori nuk fillon, shpejtësia luhatet për shkak të një amortizatori të ndotur, përparimit të sensorit në punë e kështu me radhë. Nuk ka kompensues hidraulikë për 5A, kështu që çdo 100 mijë ne kryejmë procedurën e rregullimit të valvulave, dhe pas të njëjtit kilometrazh ndryshojmë rripin e kohës. Në përgjithësi, gjithçka është standarde për serinë A, listën e plotë Ne shikojmë sëmundjet e motorit.
Akordimi i motorit Toyota 5A-F/FE/FHE
Akordim çipi. Atmo. Turbo
Pikërisht si me versionin me aspirim natyral, motori nuk do të tregojë asgjë të jashtëzakonshme. E vetmja gjë që ka kuptim është të shponi cilindrat në një diametër prej 81 mm, për një pistoni 4A-FE, kështu do të marrim një vëllim pune prej 1.6 litrash dhe, në fakt, një motor 4A-FE, por ekziston një rreziku i përplasjes me defekte të derdhjes. Ju mund të instaloni një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë me një merimangë 4-2-1, por kjo nuk do të japë asgjë serioze.
Turbinë në 5A-FE
Fillimisht, ky motor ishte projektuar për lëvizjen më të relaksuar, nuk ofroheshin sporte, kështu që çdo akordim serioz do të kërkonte zëvendësimin e të gjitha mbeturinave standarde me pajisje akordimi, dhe kjo vlen më së miri për turbinën. Opsioni më i arsyeshëm i mundshëm është të porosisni një komplet për 4A-FE në një turbinë të vogël dhe ta instaloni në një pistoni standard, pasi kemi instaluar më parë injektorë 360cc, një pompë Walbro 255 dhe një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë në tubin e 51-të, ne e vendosëm atë lart në Abita. Kjo do të japë deri në 140-150 kf, burimi do të reduktohet shumë. Nëse doni një burim, ndryshoni boshtin me gunga, shpg, prisni kokën e cilindrit ... ose ndërroni 4A-GE)).
Kohët e fundit në rrugë Federata Ruse Ju mund të shihni makina gjithnjë e më shpesh Prodhuesit japonezë, të cilat fshehin motorë 5A nën kapuç. Motorë të tillë mund të shkaktojnë shumë telashe për pronarët e tyre. Në këtë drejtim, do të doja t'ju tregoja më në detaje se cilat probleme mund të lindin gjatë funksionimit të këtyre njësive dhe si të eliminohen këto probleme.
Diagnostifikimi dhe parametrat e tij
Këto opsione përfshijnë:
- Sensori i oksigjenit (sonda lambda)
Nëse prishet, gabimi nr. 21 "shfaqet" në njësinë e kontrollit. Përveç kësaj, ka një rritje të konsumit të karburantit për shkak të mungesës së korrigjimit të ngrohjes. Zëvendësimi i tij me një të ri, i cili kushton shumë, ndihmon në zgjidhjen e problemit. Nuk rekomandohet instalimi i përdorur burim i madh zhvillime, të cilat së shpejti do të çojnë në një përsëritje të situatës.
- sensor temperature
Mosfunksionimi i tij mund të çojë në pamundësinë për të ndezur motorin "të nxehtë" dhe rritjen e konsumit të karburantit.
- Sensori i pozicionit të mbytjes, i quajtur sensor TPS
Nëse prishet, gabimi nr. 41 regjistrohet në njësinë e kontrollit. Problemet që shkakton këtë mosfunksionim, shumica kanë të bëjnë me makinat me transmisione automatike në të cilat ndodh ndërrimi i gabuar i marsheve. Në makina në kuti manuale, motori i ndezur shpejtësi e lartë fillon të "mbytet". Zëvendësimi i sensorit duhet të përfshijë konfigurimin e tij.
- Sensori MAP
Më e besueshme, por gjithashtu dështon. Kur ai keqfunksionon, niveli i CO në gazrat e shkarkimit, shfaqet një “shter i zi” dhe kandelat janë “mbjellë”.
- Senzori i trokitjes
Nëse ka probleme me të, gabimi nr. 52 regjistrohet në njësinë e kontrollit. Ajo manifestohet me nxitim të ngadaltë.
- Injektorë
Në funksionimin afatgjatë gjilpërat dhe grykat mbulohen me blozë dhe rrëshira. Si rezultat, ka një rënie në performancën e injektorit, konsumi i rritur karburant dhe lëkundje të dukshme të motorit. Zgjidhja e problemit është instalimi i të rejave ose restaurimi i të vjetrave (larja dhe përpunimi).
- Kandela dhe sistemi i ndezjes
Probleme të tilla janë më të shumtat arsye e zakonshme qarkullimi jo vetëm i motorëve 5A, por edhe i të gjitha pajisjeve të tjera. Mbi qirinj formohet një shtresë e kuqe, si rezultat i së cilës nuk formohet një shkëndijë. Motori fillon të funksionojë me ndërprerje dhe konsumi i karburantit rritet. Zëvendësimi ose restaurimi do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi.
Përveç problemeve të mësipërme, motorët 5A mund të hasin probleme me njësinë e kontrollit, filtri i karburantit, Filter ajri ose ndonjë mosfunksionim tjetër. Gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se nëse diçka po troket, nuk duhet të prisni që ajo të prishet, shërbimi i kontaktit në kohë do të zgjasë jetën e makinës në përgjithësi dhe motorit në veçanti. Dhe e gjithë kjo do t'ju kushtojë gjithashtu shumë më pak sesa, të themi, drejtimi dhe lyerja e një makine në Togliatti. Prandaj, shikoni makinën tuaj dhe ajo do të shikojë portofolin tuaj.
