Më 16 tetor 1918 u formua Laboratori Shkencor i Automobilistikës, i cili shpejt u shndërrua në Institutin Qendror të Kërkimeve Shkencore të Automobilave dhe Automobilistikës (NAMI). Me udhëzimet e Departamentit Shkencor dhe Teknik, në maj 1920, u hartua një projekt-rregullore e Institutit të ardhshëm Shkencor të Automobilistikës dhe më 14 Mars 1921, Bordi i NTO miratoi rregulloret e institutit. Veprimtaritë e institutit do të bazoheshin në këto detyra: zhvillimi dhe përmirësimi i teknologjisë së automobilave; zhvillimi dhe zbatimi i shpikjeve të dobishme në fushën e teknologjisë së automobilave; popullarizimi dhe propaganda e industrisë së automobilave; kryerja e ekzaminimit dhe konsultimit. Shkencëtarë të tillë të famshëm si E.A. Çudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy dhe shumë të tjerë.
Në vitet e para të ekzistencës sonë, vëmendje i është kushtuar formimit të personelit shkencor dhe krijimit më vete pajisje për laboratorë. Gjatë të Madhit Lufta Patriotike dhe në periudhën e pasluftës, NAMI ndihmoi në organizimin dhe formimin e projektimit dhe shërbimeve eksperimentale të fabrikave, në përcaktimin e rrugëve kryesore të zhvillimit, në testimin dhe përmirësimin e pajisjeve të automobilave.
Sot NAMI është një nga zhvilluesit kryesorë të "Konceptit për zhvillimin e industrisë së automobilave të Rusisë", miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 978-r, datë 16 qershor 2002. Përfaqësimi i Federatës Ruse dhe pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të specialistëve të institutit në veprimtaritë e trupave punuese të Komisionit për Transporti i Brendshëm Komisioni Ekonomik për Evropën (UNECE ITC), si dhe në organizatat ndërkombëtare FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22, etj.
Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është e akredituar nga Agjencia për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Gosstandart i Rusisë) si Qendër Testimi për Produktet Automobilistike (ITsAI), e cila është gjithashtu pjesë e Marrëveshja e Gjenevës Shërbimi teknik i vitit 1958 me të drejtën e kryerjes së testeve sipas Rregullave të UNECE. Që nga viti 2003, janë lëshuar më shumë se 6000 Raporte Testimi zyrtar.
NAMI paraqet Federata Ruse në Komitetin Teknik të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim - ISO/TC 22 “Transporti Rrugor”, mbi bazën e tij funksionon komiteti teknik kombëtar TK-56 “Transporti Rrugor”, i cili shërben edhe si komitet teknik për standardizimin në Shoqatën e Automobilave. Inxhinierët e Rusisë (AAI).
Aktivitetet kryesore të institutit: parashikimi i zhvillimit të industrisë së automobilave, kërkimi bazë, zhvillimet e projektimit, krijimi, testimi dhe rregullimi i mostrave premtuese të pajisjeve të automobilave dhe përbërësve të tyre, kërkimi i aplikuar për fabrikat e industrisë, industritë e lidhura me to dhe kompanitë e huaja.
Për më tepër, NAMI kryen rregullimin shtetëror të politikës shkencore dhe teknike në industrinë e automobilave përmes një sistemi standardizimi dhe certifikimi, zhvillon bazat teorike dhe krijon automjete, motorë, komponentë bazuar në konceptin e "ciklit të plotë të jetës".

(FSUE "NAMI")

informacion të shkurtër

Qendra kryesore kërkimore dhe eksperimentale për kërkimin, projektimin, ndërtimin, prodhimin pilot, testimin dhe certifikimin e makinerive automobilistike dhe bujqësore, komponentët e saj që plotësojnë premtime niveli teknik për sa i përket kursimit të energjisë, sigurisë, mirëdashjes mjedisore, besueshmërisë dhe efikasitetit.

NAMI merr pjesë në zhvillimin e projekteve rregulloret teknike Bashkimi Doganor dhe kombëtar dhe standardet ndërkombëtare, koordinon aktivitetet e ekspertëve rusë në trupat e punës të Forumit Botëror për harmonizimin e rregullave në fushën e automjeteve (WP.29) UNECE ITC, kryen vlerësimin e konformitetit të automjeteve me rrota dhe përbërësve të tyre kërkesat e vendosura etj.

Ka 3 degë: dega NAMI në mirëmbajtjen dhe riparimi i automjeteve (Moskë), Qendra Kërkimore për testimin dhe rregullimin e mjeteve motorike (Qendra e Testimit "NAMI", Dmitrov, Rajoni i Moskës), Qendra për Inxhinieri dhe Ekspertizë në Tolyatti, - dhe një vend testimi (zyra përfaqësuese) në rajoni i Magadanit.

Themeluar (krijuar)

Instituti u themelua në vitin 1918. Në vitin 1940 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në vitin 1994, institutit iu dha statusi i Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, e cila është ruajtur deri më sot me vendime përkatëse të Qeverisë së Federatës Ruse.

Puna në fushat prioritare dhe teknologjitë kritike për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe inxhinierisë

Merr pjesë në zbatimin e 6 fushave prioritare për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe inxhinierisë dhe 14 teknologjive kritike të Federatës Ruse (Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse të 7 korrikut 2011 Nr. 899), përfshirë. teknologjitë e informacionit, kontrollit, sistemet e navigimit; teknologjitë e burimeve të reja dhe të rinovueshme të energjisë, etj. Aktivitetet e NAMI korrespondojnë me fushat prioritare të zbatimit të Strategjisë për Zhvillimin Shkencor dhe Teknologjik të Federatës Ruse, miratuar me Dekret të Presidentit të Federatës Ruse të 1 dhjetorit 2016 nr. 642 .

Pjesëmarrja në zbatim platformat teknologjike

NAMI është koordinatore e Platformës Kombëtare të Teknologjisë “Mjedisore transport i pastër « Makinë e gjelbër", si dhe pjesëmarrëse në platformat teknologjike "Bioenergji", "Teknologjitë e Mekatronikës, Sistemet e Kontrollit të Embedded, Identifikimi me Radio Frekuenca dhe Robotika", "Teknologjitë Inovative të Makinerisë së Bujqësisë".

Projekte inovative

Shumica punë kuptimplotë vitet e fundit FSUE "NAMI" filloi zbatimin e një projekti pilot për të zhvilluar dhe vënë në prodhim një linjë makina shtëpiake bazuar në një të vetme platformë modulare, duke siguruar krijimin e mjeteve të destinuara për transport dhe shoqërim të zyrtarëve të lartë të shtetit, si dhe personave të tjerë që i nënshtrohen mbrojtjes shtetërore, me nxitjen e mëvonshme të zhvillimeve në segmente të tregut. Në vitin 2017, u prodhuan dhe u kryen testet e para të testimit të mostrave pilot të automjeteve Sedan dhe Limousine, sistemet dhe komponentët e tyre. Makinat e krijuara nga Qendra Shtetërore Kërkimore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" u demonstruan më 7 maj 2018 gjatë ceremonisë së inaugurimit të Presidentit të Federatës Ruse.

Që nga viti 2016, NAMI ka zbatuar projektin "Sistemet e transportit brenda objektit pa pilot" ("SHUTTLE"), i cili bazohet në koncepti i inovacionit sistemi i transportit ku zhvillohet ndërveprimi i njeriut me mjedisin informativ. Projekti u zhvillua: një prototip autobus elektrik pa pilot Klasa veçanërisht e vogël me kapacitet 12 pasagjerë, sistem kontrolli trafiku me radar, sistemet e navigimit, sistemet vizion teknik etj. Partner industrial i projektit është KAMAZ PJSC.

Baza kërkimore dhe eksperimentale

Unike pajisjet e stolit laboratorët motorikë dhe agregat për studimin e karakteristikave mjedisore, testimin për aktive dhe siguria pasive; dhoma me temperaturë të ulët dhe akustike; departamenti i prototipizimit të shpejtë; qendër projektimi; tub aerodinamik; komplekse speciale të provës rrugore (110 km); zona e testimit për automjetet e pajisura me sisteme inteligjente menaxhimi; impiant projektimi eksperimental etj.

NAMI operon dy qendra për përdorim kolektiv, duke ofruar një gamë të gjerë kërkimesh shkencore themelore dhe të aplikuara: Qendra për Përdorim të Përbashkët " Teknologjitë premtuese Automotive Industry” dhe Qendrën për Përdorim Kolektive “Qendra Kërkimore për Testimin dhe Zhvillimin e Automjeteve”.

Patentat, certifikatat

139 patenta të Federatës Ruse mbahen në fuqi (shpikjet - 96, modelet e shërbimeve - 27, modelet industriale - 16), si dhe 13 certifikata për markat tregtare, 5 certifikata regjistrimi të programeve kompjuterike, si dhe një regjim sekret tregtar në lidhje me 9 sekrete prodhimi (know-how).

Numri i personelit të angazhuar në kërkim dhe zhvillim

Numri i përgjithshëm i personelit në fund të vitit 2017 ishte 2682 persona, ku përfshihen: Doktorë Shkencash – 23, Kandidatë të Shkencave – 110. Mosha mesatare personeli – 41.2 vjet.

Disponueshmëria e marrëveshjeve me institucionet e arsimit të lartë

Në kuadër të REC, FSUE "NAMI" ndërvepron me universitetet në bazë të marrëveshjeve për arsimin dhe bashkëpunimin shkencor dhe teknik dhe kur krijoni departamente bazë me:

Politekniku i Moskës;

MSTU im. N.E. Bauman;

Universiteti Kombëtar i Kërkimeve "MPEI";

RGAU - Akademia Bujqësore e Moskës me emrin K.A. Timiryazev;

Universiteti Shtetëror Tolyatti;

Dega e Institucionit Arsimor Buxhetor Shtetëror të Arsimit të Lartë të Rajonit të Moskës "Universiteti "Dubna".

Departamentet bazë, shkollat ​​shkencore

NAMI ka 10 shkolla shkencore dhe 2 departamente bazë. Shkolla pasuniversitare NAMI kryen aktivitete edukative në dy fusha trajnimi ("Inxhinieri elektrike dhe termike" dhe "Inxhinieri mekanike") me mundësinë e mbrojtjes së mëvonshme të punimeve kualifikuese në këshillin e disertacionit të institutit në dy specialitete: "Me rrota dhe gjurmuese. automjete” dhe “Termotorë”.

Partnerët kryesorë

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group, etj.

Bashkëpunimi shkencor dhe teknik ndërkombëtar

Instituti përfaqëson Federatën Ruse në trupat e punës të UNECE ITC, ISO, FISITA, ISATA, SAE dhe AEB. NAMI gjithashtu bashkëpunon me liderët botërorë në inxhinierinë e automobilave, përfshirë. me Porsche Engineering.

Pasi jeta e shërbimit të automjetit NAMI S-3M kishte skaduar, puna e mëtejshme me njësitë shtytëse të gjurmuara pneumatike vazhdoi në një model prototip, të caktuar NAMI S-3MU dhe të ndërtuar në bazë të GAZ-69. Ndryshimet kryesore të dizajnit u përfshinë në instalimin e shtytësve me gjurmues pneumatikë nga NAMI S-3M në vend të rrotave të pasme dhe instalimit të më shumë motor i fuqishëm nga Vollga. Përveç kësaj, për shkak të përdorimit të një njësie të re shtytëse, ishte e nevojshme të zgjatet trupi ( baza e rrotave mbeti e njëjtë) me 55 mm, dhe gjerësia e përgjithshme u rrit me 200 mm (për shkak të rritjes së gjerësisë së krahëve). Për të shmangur gërmimin e makinës me rrotat e përparme në tokë të dobët, rrota standarde u zëvendësuan me rula të gjerë me goma me profil të plotë.
Testet e NAMI-0106 të artikuluar të ndërtuar më parë treguan se forma trapezoidale e zgjedhur më parë e gjurmëve pneumatike doli të ishte jooptimale. Mënyra më efektive ishte krijimi i gjurmëve pneumatike nga disa dhoma të izoluara të vendosura paralelisht - secila dhomë kishte valvulën e vet, e cila bëri të mundur instalimin presion të ndryshëm, duke e rishpërndarë atë mbi copëzën e kontaktit. Është ky lloj i gjurmëve pneumatike me tre dhoma me gjerësi 300 mm që u instaluan në NAMI S-3MU.

Gjithashtu, NAMI S-3MU testoi një pajisje të re shtytëse të tipit pneumotrack, e krijuar posaçërisht për të zëvendësuar gjurmët tradicionale të çelikut me ato serike. transportuesit e gjurmuar. Vemja pneumotrack përbëhej nga gjurmë të veçanta pneumatike (ato u prodhuan në kallëpe NAMI në industrinë e gomave Omsk NIKTI), secila prej të cilave ishte bërë në formën e një guaskë të mbyllur gome, kishte një valvul për rregullimin e presionit të brendshëm të ajrit, dy kreshtat dhe dy thumba metalike gishta të vullkanizuar, të cilat shërbenin për të lidhur gjurmët në një zinxhir vemje. Në çdo palë gishta vihej një krehër metalik, në të cilin gishtat ishin të siguruar që të mos ktheheshin. Përkulja e shufrës së pneumotrack rreth rrotullave të jashtëm u krye duke përdredhur gishtat në trupin e gjurmëve të pneumit dhe duke përkulur vetë gjurmët e pneumit. Gjerësia e gjurmëve pneumatike ishte 300 mm, lartësia ishte 80 mm, lartësia e prizave ishte 15 mm, lartësia e kreshtave ishte 55 mm, gjatësia e përgjithshme e gjurmës pneumatike ishte 196 mm, distanca midis kunjave ishte 161 mm. Numri i gjurmëve pneumatike në vemje është 17 copë.
Testet e një automjeti me pista pneumatike u zhvilluan në zonën e Stupinos në rajonin e Moskës. NAMI S-3MU eci me siguri nëpër baltë të thellë (deri në 0,6 m) dhe gërvishtje (0,5 m), ndërsa automjeti, nëse ishte e nevojshme, doli nga gropa dhe vazhdoi të lëvizte nëpër gropë. UAZ-452 i sjellë për teste krahasuese humbi plotësisht lëvizshmërinë në kushte të tilla. Automjeti i të gjithë terrenit me gjurmë pneumatike lëvizi me siguri nëpër tokë të lagur të lëruar, kashtë, rërë të lagësht dhe u ngjit në një shpat ranor me pjerrësi prej 22°. Falë kreshtave metalike të përdorura në modelin e shtytjes, gjurmët pneumatike nuk ranë, por zhurma karakteristike e konvencionales mjete të gjurmuara të të gjithë terrenit, për shkak të hyrjes së goditjes në kontakt të kreshtave me rulat mbështetës.

Niveli i arritur në atë kohë përsosmëri teknike Gjurmët pneumatike nuk na kanë lejuar ende t'i rekomandojmë ato për përdorim në shkallë të gjerë në automjetet e të gjithë terrenit. Por tashmë në ato ditë, raportet NAMI vunë re se përdorimi i gjurmëve pneumatike, gomave të harkuara dhe me profil të gjerë në ekonomia kombëtare premton përfitime të konsiderueshme ekonomike, pasi shumica e transportit të mallrave është i vështirë kushtet e rrugës u krye në GAZ-47 ose GAZ-71 të gjurmuar, funksionimi i të cilit çoi në humbje parash për shkak të qëndrueshmërisë së ulët të njësisë shtytëse me një pistë metalike. Për shembull, duke përdorur automjetet e gjurmuara në rërat e Azisë Qendrore gjatë ndërtimit të tubacionit të gazit Bukhara-Ural çoi në një ulje të kilometrazhit të tyre në 300-500 km për shkak të veshja e parakohshme gjurmoni gishtat në vend të mesatares 1500-2000 km. Megjithatë, e gjithë puna në NAMI në shtytësit me gjurmim pneumatik u kufizua në vitin 1974 pasi nuk korrespondonte me fokusin automobilistik të institutit, zhvillimet u transferuan në Laboratorin e Kërkimit të Industrisë së Automjeteve Gjithë Terreni (ONILVM, i njohur më parë si laboratori i S.V. Rukavishnikov; ) në Institutin Politeknik Gorki.