Hapësirë ​​dyshe pajisje kryesore përdoret në kamionë kapaciteti i ngritjes së rëndë, Kur raporti i marsheve transmisioni io ≥ 11 dhe në automjetet me shumë qëllime për të marrë të kërkuarat pastrimi nga toka.

Përparësitë transmetim:

Raporti i transmetimit mund të arrijë 20 ... 30;

Dimensionet dhe pesha më e vogël e diferencialit të boshtit kryq dhe diametri i boshteve të boshtit;

Pjesa qendrore kompakte e boshtit lëvizës, e cila është e rëndësishme për marrjen e nivelit të ulët të dyshemesë dhe qendrës së masës së automjetit, si dhe për sigurimin e hapësirës së kërkuar nga toka;

Mundësia e rregullimit të raportit përfundimtar të marsheve të lëvizjes pa ndryshuar pjesën qendrore të boshtit të lëvizjes;

Makinat përfundimtare dhe ngasjet me rrota mbajnë vetëm një pjesë të ngarkesës në boshtin e lëvizjes.

Të metat transmetim:

Intensiteti i lartë i punës së mirëmbajtjes;

Dizajni bëhet më kompleks dhe më i shtrenjtë në krahasim me një pajisje kryesore të dyfishtë qendrore për shkak të numrit të madh të pjesëve;

Rrit masat e paplasura(sidomos kur Jo pezullim i varur rrota).

Më shpesh, një ingranazh kryesor i distancuar përbëhet nga një kuti ingranazhi qendror (ingranazh i pjerrët ose hipoid) dhe një kuti ingranazhi me rrota (ose makinë përfundimtare). Kjo skemë përdoret si me një strehë të ngurtë boshti (me pezullim të varur të rrotave), ashtu edhe në rastin e një boshti lëvizës të artikuluar, kur kutia qendrore e marsheve vendoset në trupin (ose kornizën) e makinës dhe lidhet me kutitë e ingranazheve të rrotave me transmisione kardan (me pezullim të pavarur të rrotave).

Kutitë e ingranazheve të rrotave të përdorura në modelet e automobilave mund të jenë me boshte fikse ose planetare. Diagramet e tyre kryesore janë paraqitur në Fig. 6.12. Më e përhapura marrë kuti ingranazhesh të bëra sipas diagrameve në Fig. 6.12, a, c, d. Kutitë e ingranazheve, të paraqitura në mënyrë skematike në Fig. 6.12, a, b, c, g, kanë boshte fikse, dhe pjesa tjetër janë mekanizma planetarë. Në kuti ingranazhesh (Fig. 6.12, aib), ingranazhi i lëvizjes mund të vendoset nën boshtin e marshit të drejtuar, gjë që lejon uljen e nivelit të dyshemesë në trupin e makinës.

Lubrifikimi i pjesëve të ingranazheve të rrotave kryhet duke spërkatur vajin e derdhur në kaviljet e tyre.

Përcaktimi i parametrave të rrotave të ingranazheve të reduktuesve të rrotave, zgjedhja e kushinetave dhe llogaritja e boshteve kryhet duke përdorur të njëjtat metoda si për kutitë e ingranazheve. Materialet e përdorura për prodhimin e ingranazheve dhe boshteve janë gjithashtu të ngjashme.

Kur zhvillohen boshtet lëvizëse me ingranazhe të reduktimit të rrotave, përdoret parimi i projektimit modular. Kështu, duke ndryshuar çiftet e marsheve në një reduktues të rrotave planetare, është e mundur të ndryshohet raporti i përgjithshëm i marsheve të marsheve kryesore duke ruajtur një raport konstant të marsheve në kutinë e marsheve qendrore, d.m.th. merrni një familje boshtesh lëvizëse të madhësive të ndryshme.

Diferenciale

Informacion i pergjithshem

Një diferencial është një mekanizëm transmisioni që kryen funksionin e shpërndarjes së çift rrotullues që i jepet midis rrotave ose boshteve dhe lejon që boshtet e shtyrë të rrotullohen me shpejtësi këndore të njëjta ose të ndryshme, të lidhura kinematikisht me njëra-tjetrën.

Përveç kërkesave të përgjithshme teknike për të gjithë mekanizmat e transmisionit, ekziston një kërkesë për diferencialet - ata duhet të shpërndajnë çift rrotullues midis rrotave ose boshteve në një proporcion që ofron më të mirën. vetitë operacionale mjeti (forca maksimale e tërheqjes, stabiliteti dhe kontrollueshmëria).

Për të rritur forcën tërheqëse të një makine, është e nevojshme të shpërndahet çift rrotullimi nëpër rrota në proporcion me ngarkesën në timon dhe koeficientin e ngjitjes. Me vlera të ndryshme të koeficientit të ngjitjes nën rrotat e anëve të djathtë dhe të majtë, forcat e tërheqjes në anët do të jenë të ndryshme, si rezultat i të cilave një moment i këtyre forcave do të shfaqet në lidhje me boshtin vertikal që kalon nëpër qendra e masës së makinës, duke përkeqësuar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e saj. Për të siguruar qëndrueshmëri të mirë të lëvizjes, është e nevojshme të keni forca të barabarta tërheqëse në rrotat e anës së djathtë dhe të majtë. Me vlera të ndryshme të koeficientit të ngjitjes nën rrota, kjo do të çojë në kufizimin e forcave tërheqëse në të gjitha rrotat nga forca tërheqëse në timon që ka aftësi tërheqëse minimale dhe, si rezultat, në përkeqësim. vetitë tërheqëse makinë. Kontradikta e vërejtur pothuajse gjithmonë zgjidhet në favor të rritjes së vetive tërheqëse të makinës.

Duhet të theksohet se diferenciali nuk ndikon në raportin e përgjithshëm të transmisionit të automjetit. Siguron që rrotat lëvizëse të rrotullohen pa rrëshqitur kur ktheni kthesat dhe kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Në këtë artikull do t'ju tregojmë për pajisjen përfundimtare të makinës dhe pse nevojitet një diferencial i makinës dhe keqfunksionimet e tyre kryesore.

Për çfarë nevojitet?

Çift rrotullimi nga boshti me gunga i motorit transmetohet përmes tufës, kutisë së shpejtësisë dhe makinës së kardanit në një palë ingranazhesh spirale që janë në rrjetë të vazhdueshme. Të dy rrotat do të rrotullohen në të njëjtën kohë shpejtësia këndore. Por në këtë rast, kthimi i makinës është i pamundur, sepse Rrotat duhet të kalojnë një distancë të pabarabartë gjatë kësaj manovre!

Le të shohim shenjat që lënë rrotat e lagura të makinës gjatë kthimit. Duke i parë këto gjurmë me interes, mund të shihni se rrota jashtë qendrës së rrotullimit përshkon një rrugë shumë më të gjatë se ajo e brendshme.

Nëse çdo rrote do t'i jepej i njëjti numër rrotullimesh, atëherë kthimi i makinës pa shenja të zeza do të ishte i pamundur. Rrjedhimisht, çdo makinë ka një mekanizëm që i lejon të bëjë kthesa pa i “vizatuar” gomat në asfalt me ​​gomë. Dhe ky mekanizëm quhet diferencial.

Diferenciali i makinës është krijuar për të shpërndarë çift rrotullues midis boshteve të boshteve të rrotave lëvizëse kur kthen makinën dhe kur ngasësh në rrugë të pabarabarta. Diferenciali lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të udhëtojnë shtigje të ndryshme pa rrëshqitur në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Me fjalë të tjera, 100% e çift rrotullues që vjen në diferencial mund të shpërndahet midis rrotave lëvizëse si 50 x 50 ose në një proporcion tjetër (për shembull, 60 x 40). Për fat të keq, proporcioni mund të jetë 100 x 0. Kjo do të thotë që njëra nga rrotat është në këmbë, ndërsa tjetra rrëshqet në të njëjtën kohë. Por këtë dizajn lejon që makina të kthehet pa rrëshqitur dhe shoferi nuk duhet të ndërrojë gomat e konsumuara çdo ditë.

Strukturisht, diferenciali bëhet në një njësi së bashku me marshin kryesor dhe përfshin:

• dy marshe boshti
• dy ingranazhe satelitore

1 - boshtet e boshtit; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - pajisje lëvizëse; 4 - ingranazhet e boshtit; 5 - ingranazhet satelitore.
Për automjetet me rrota të përparme, lëvizja përfundimtare dhe diferenciali ndodhen në kutinë e marsheve. Motori i makinave të tilla është i vendosur jo përgjatë, por përgjatë boshtit të lëvizjes, që do të thotë se fillimisht çift rrotullimi nga motori transmetohet në rrafshin e rrotullimit të rrotave. Prandaj, nuk ka nevojë të ndryshoni drejtimin e çift rrotullues me 90 O, si në makinat me rrota të pasme. Por funksioni i rritjes së çift rrotullues dhe shpërndarjes së tij përgjatë boshteve të rrotave mbetet i pandryshuar në këtë rast.

Gabimet themelore

Zhurma (“ulërima” e marsheve kryesore) gjatë vozitjes shpejtësi e lartë ndodh për shkak të konsumit të marsheve, rregullimit të gabuar ose mungesës së vajit në kutinë kryesore të marsheve. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të rregulloni lidhjen e marsheve, të zëvendësoni pjesët e konsumuara dhe të rivendosni nivelin e vajit.

Rrjedhja e vajit mund të ndodhë përmes vulave dhe lidhjeve të lirshme. Për të eliminuar mosfunksionimin, zëvendësoni vulat dhe shtrëngoni fiksimet.

Si funksionon shërbimi?

Si çdo ingranazh - Makina përfundimtare dhe ingranazhet diferenciale kërkojnë lubrifikim dhe kujdes. Megjithëse të gjitha pjesët e marsheve kryesore dhe diferencialit duken si pjesë masive të pajisjeve, ato gjithashtu kanë një diferencë sigurie. Prandaj, rekomandimet në lidhje me nisjet dhe frenimin e papritur, kyçjen e ashpër të tufës dhe mbingarkesat e tjera të makinës mbeten të vlefshme.

Pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazheve, ndër të tjera, duhet të lubrifikohen vazhdimisht. Prandaj, në kavilje boshti i pasëm(për makinat me rrota të pasme) ose në kavilje - kuti ingranazhi, marshi kryesor, diferencial (për makinat me rrota të përparme), derdhet vaj, niveli i të cilit duhet të monitorohet periodikisht. Vaji në të cilin funksionojnë ingranazhet ka një tendencë të "rrjedh" përmes rrjedhjeve në lidhje dhe përmes vulave të konsumuara.

Nëse dyshoni për ndonjë problem me transmetimin, ngrini një nga rrotat lëvizëse të makinës. Ndizni motorin dhe vendosni rrotën në marshin për të rrotulluar. Shikoni gjithçka që rrotullohet, dëgjoni gjithçka që bën tinguj të dyshimtë. Pastaj ngrini timonin në anën tjetër. Nëse ka zhurmë të shtuar, dridhje dhe rrjedhje vaji, filloni të kërkoni për një shërbim auto.

Modelet moderne të makinave zakonisht kanë disa motorë në arsenalin e tyre - benzinë ​​dhe naftë. Motorët ndryshojnë në fuqi, çift rrotullues, shpejtësi bosht me gunga. ME motorë të ndryshëm aplikoni dhe kuti të ndryshme ingranazhet: manual, robot, variator dhe sigurisht automatik.

Përshtatja e kutisë së shpejtësisë me motor specifik dhe makina kryhet duke përdorur një makinë përfundimtare që ka një raport të caktuar ingranazhesh. Ky është qëllimi kryesor i drejtimit përfundimtar të një makine.

Strukturisht, ingranazhi kryesor është reduktues i marsheve, i cili siguron një rritje të çift rrotullimit të motorit dhe një ulje të shpejtësisë së rrotullimit të rrotave lëvizëse të makinës.

Në automjetet me rrota të përparme, marshi kryesor ndodhet së bashku me diferencialin në kutinë e marsheve. Në një makinë me ngasja e rrotave të pasme e rrotave lëvizëse, marshi kryesor vendoset në kutinë e boshtit të lëvizjes, ku përveç tij ndodhet edhe diferenciali. Pozicioni përfundimtar i drejtimit në automjetet me me të gjitha rrotat varet nga lloji i makinës, kështu që mund të jetë si në kutinë e shpejtësisë ashtu edhe në boshtin e lëvizjes.

Në varësi të numrit të shkallëve të ingranazheve, ingranazhi kryesor mund të jetë i vetëm ose i dyfishtë. Një makinë e vetme përfundimtare përbëhet nga një makinë dhe pajisje e drejtuar. Makina përfundimtare e dyfishtë përbëhet nga dy palë marshe dhe përdoret kryesisht në kamionë ku kërkohet një rritje në raportin e marsheve. Strukturisht, ingranazhi kryesor i dyfishtë mund të jetë qendror ose i ndarë. Ingranazhi kryesor qendror ndodhet në një strehë të përbashkët të boshtit të lëvizjes. Në një transmetim të ndarë, shkallët e marsheve janë të ndara: njëra është e vendosur në boshtin lëvizës, tjetra në qendër të rrotave lëvizëse.

Lloji i lidhjes së ingranazheve përcakton llojet e mëposhtme të ingranazheve kryesore: cilindrike, e pjerrët, hipoide, krimb.

Makinë përfundimtare cilindrike përdoret në automjetet me rrota të përparme ku motori dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në mënyrë tërthore. Transmetimi përdor ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë dhe të zhdrejtë. Raporti i ingranazhit të ingranazhit kryesor cilindrik është në intervalin 3.5-4.2. Një rritje e mëtejshme e raportit të marsheve çon në një rritje të madhësisë dhe nivelit të zhurmës.

NË dizajne moderne transmetim manual përdoren disa ingranazhe boshtet dytësore(dy ose edhe tre), secila prej të cilave ka pajisjen e saj kryesore të lëvizjes. Të gjitha ingranazhet e lëvizjes bashkohen me një ingranazh të drejtuar. Në kuti të tilla, ingranazhi kryesor ka disa raporte ingranazhesh. Ingranazhi kryesor i kutisë së ingranazhit robotik DSG është rregulluar sipas të njëjtës skemë.

Në automjetet me rrota të përparme, ingranazhi kryesor mund të zëvendësohet, që është pjesë integrale akordimi i transmetimit. Kjo çon në përmirësimin e dinamikës së përshpejtimit të automjetit dhe ulje të ngarkesës në tufë dhe kuti ingranazhi.

Makinat përfundimtare të pjerrëta, hipoide dhe krimba përdoren në automjetet me rrota të pasme, ku motori dhe kutia e marsheve janë të vendosura paralelisht me lëvizjen, dhe çift rrotullimi duhet të transmetohet në boshtin e lëvizjes në një kënd të drejtë.

Nga të gjitha llojet e makinës përfundimtare të makinave me rrota të pasme, më e popullarizuara është ngasja përfundimtare hipoide, e cila karakterizohet me më pak ngarkesë në dhëmb dhe nivel i ulët zhurma. Në të njëjtën kohë, prania e zhvendosjes në rrjetën e ingranazheve çon në një rritje të fërkimit të rrëshqitjes dhe, në përputhje me rrethanat, një ulje të efikasitetit. Raporti i marsheve të makinës fundore hipoide është: për makinat e pasagjerëve 3.5-4.5, për kamionë 5-7.

Ngasja përfundimtare e pjerrët përdoret ku dimensionet dhe niveli i zhurmës nuk është i kufizuar. Për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostos së lartë të materialeve, ingranazhet kryesore të krimbave praktikisht nuk përdoren në hartimin e transmetimeve të makinave.

Plotësuar nga studenti i grupit Nr. 2307 Vasiliev S.V.

Punë laboratori nr.5.

Ingranazhet kryesore.

Një mekanizëm ingranazhi që rrit raportin e marsheve të një transmetimi makine quhet ngasja përfundimtare.

pajisje kryesore shërben për të rritur vazhdimisht rrotullimin e motorit që furnizohet me rrotat lëvizëse dhe për të ulur shpejtësinë e rrotullimit të tyre në vlerat e kërkuara.

pajisje kryesore ofron shpejtësia maksimale e automjetit në marshin e sipërm dhe konsumi optimal karburanti në përputhje me raportin e tij të marsheve. Raporti përfundimtar i lëvizjes varet nga lloji dhe qëllimi i automjetit, si dhe nga fuqia dhe shpejtësia e motorit. Raporti përfundimtar i lëvizjes është zakonisht 6.5...9.0 për kamionët dhe 3.5...5.5 për makinat. Përdoret në makina Llojet e ndryshme ingranazhet kryesore ( foto 1).

Foto 1- Llojet e disqeve përfundimtare

Disqet përfundimtare të vetme

Disqet e vetme përfundimtare përbëhen nga një palë ingranazhesh.

Makinë përfundimtare cilindrike Përdoret në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme me një motor tërthor dhe ndodhet në një karter të përbashkët me një kuti ingranazhi dhe tufë. Raporti i ingranazhit të tij është 3.5...4.2, dhe ingranazhet mund të jenë me nxitje, spirale dhe çevron. Ingranazhi kryesor cilindrik ka një të lartë Efikasiteti- jo më pak 0,98 , por zvogëlon distancën e automjetit nga toka dhe është më i zhurmshëm.

Drejtimi përfundimtar i pjerrët (Figura 2, a) përdoret në makina pasagjerësh dhe kamionë të lehtë dhe të mesëm. Akset e ingranazheve lëvizëse 1 dhe 2 të shtyra në ingranazhin kryesor të pjerrët shtrihen në të njëjtin plan dhe kryqëzohen, dhe ingranazhet janë bërë me dhëmbë spirale. Transmisioni ka forcë të rritur të dhëmbëve të marsheve, është i vogël në madhësi dhe lejon një qendër më të ulët të gravitetit të automjetit. Efikasiteti ngasja përfundimtare e pjerrët me dhëmbë spirale 0,97...0,98 . Raportet e ingranazheve të ingranazheve kryesore të pjerrëta 3.5...4.5 për makina dhe 5...7 për kamionë dhe autobusë.

Figura 2- Ingranazhet kryesore

a, b, c - beqare; g, d - dyfishtë; e - kuti ingranazhi; 1 - pajisje lëvizëse; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - krimb; 4 - veshje me krimba; 5 - ingranazh i pjerrët; 6 - ingranazhe cilindrike; 7 - bosht bosht; 8 - veshje diellore; 9 - satelit; 10 - boshti; 11 - veshje unazore; l - zhvendosje hipoide

Ngasja përfundimtare hipoide (Figura 2, b) Ka aplikim të gjerë në makina dhe kamionë. Akset e ingranazhit kryesor 1 dhe 2 të shtyrë të ingranazhit kryesor hipoid, ndryshe nga ingranazhi i pjerrët, nuk shtrihen në të njëjtin rrafsh dhe nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Transmetimi mund të jetë me zhvendosje hipoide të sipërme ose të poshtme l. Një makinë përfundimtare hipoidike me njëanshmëri të lartë përdoret në automjetet me shumë boshte, pasi boshti i marsheve të lëvizjes duhet të jetë i mbyllur dhe në automjetet me rrota të përparme, bazuar në kushtet e paraqitjes. Makina përfundimtare me zhvendosje më të ulët hipoide përdoret gjerësisht në makinat e pasagjerëve.

Raportet e ingranazheve të disqeve përfundimtare hipoide makina pasagjerësh 3.5...4.5, dhe kamionë dhe autobusë 5...7. Ingranazhi kryesor hipoid është më i qëndrueshëm dhe më i qetë se të tjerët, ka butësi të lartë të lidhjes, është në përmasa të vogla dhe mund të përdoret në kamionë në vend të marsheve kryesore të dyfishta. Ajo ka Efikasiteti, të barabartë 0,96...0,97 . Me një zhvendosje më të ulët hipoide, është e mundur të pozicionohet transmetimi i kardanit dhe ulni qendrën e gravitetit të automjetit, duke rritur qëndrueshmërinë e tij. Sidoqoftë, makina përfundimtare hipoidike kërkon prodhim, montim dhe rregullim me saktësi të lartë. Për shkak të rritjes së rrëshqitjes së dhëmbëve të ingranazheve, kërkohet gjithashtu përdorimi i vajit special hipoid me squfur, plumb, fosfor dhe aditivë të tjerë që formojnë një shtresë të fortë vaji në dhëmbët e ingranazheve.

Makinë përfundimtare të krimbave (Figura 2, c) mund të jetë me një vendndodhje të sipërme ose të poshtme të krimbit 3 në krahasim me ingranazhin e krimbit 4, ka një raport ingranazhi 4...5 dhe aktualisht përdoret rrallë. Përdoret në disa automjete me shumë boshte, me shumë rrota. Krahasuar me llojet e tjera, disku i fundit i krimbave është më i vogël, më i qetë, siguron angazhim më të butë dhe minimizon ngarkesat dinamike. Megjithatë, transmetimi ka më të vogël Efikasiteti (0,9...0,92 ) dhe për sa i përket intensitetit të punës së prodhimit dhe materialeve të përdorura (kallaj bronzi) është më i shtrenjti.

Disqet përfundimtare të dyfishta

Këto programe aplikoni në kamionë të mesëm dhe të rëndë, në automjete me tre boshte me të gjitha rrotat dhe autobusë për të rritur raportin e transmisionit për të siguruar transmetimin e çift rrotullues të lartë. Efikasiteti i disqeve përfundimtare të dyfishta është brenda 0,93...0,96 .

Disqet përfundimtare të dyfishta kanë dy palë ingranazhesh dhe zakonisht përbëhen nga një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhe shtytëse me dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Prania e një çifti cilindrike të ingranazheve lejon jo vetëm rritjen e raportit të ingranazhit kryesor, por edhe rritjen e forcës dhe qëndrueshmërisë së çiftit të ingranazheve të pjerrëta.

NË makinë përfundimtare qendrore (Figura 2, d) Çiftet e ingranazheve të pjerrëta dhe shtytëse janë të vendosura në një karter në qendër boshti lëvizës. Çift rrotullues nga çifti i pjerrët furnizohet përmes diferencialit në rrotat lëvizëse të makinës.

NË ingranazhet kryesore të ndara (Figura 2, d) çifti i ingranazheve të pjerrëta 5 ndodhet në kabinën në qendër të boshtit të lëvizjes dhe ingranazhet cilindrike 6 janë në kutitë e marsheve të rrotave. Në këtë rast, ingranazhet cilindrike lidhen me boshtet e boshtit 7 përmes një diferenciali me një palë ingranazhesh të pjerrëta. Çift rrotullimi nga çifti i pjerrët përmes boshteve diferenciale dhe boshtit 7 i jepet kutisë së marsheve të rrotave.

Përdoret gjerësisht në ingranazhet kryesore të ndara mora kuti ingranazhesh me rrota planetare me një rresht. Një kuti ingranazhi i tillë ( Figura 2, f) përbëhet nga ingranazhe shtytëse - diellore 8, kurorë 11 dhe tre satelitët 9. Ingranazhi diellor futet në rrotullim përmes boshtit të boshtit 7 dhe është në rrjetë me tre satelitë, të montuar lirisht në akset 10, të lidhur fort me rreze urë. Satelitët bashkohen me një ingranazh unazor 11 të bashkangjitur në qendrën e rrotave. Çifti rrotullues nga çifti qendror i ingranazheve të pjerrëta 5 në qendrat e rrotave lëvizëse transmetohet përmes diferencialit të boshtit 7, ingranazheve diellore 8, satelitëve 9 dhe ingranazheve unazore 11.

Kur ndahen ngasja përfundimtare ngarkesa në boshtet e boshtit dhe pjesët diferenciale zvogëlohet me dy pjesë, dhe dimensionet e karterit dhe pjesës së mesme gjithashtu zvogëlohen boshti lëvizës. Si rezultat, largësia nga toka rritet dhe në këtë mënyrë përmirëson aftësinë e automjetit për kalimin e vendit. Megjithatë, pajisja kryesore e ndarë është më komplekse, ka një konsum më të lartë metali, është e shtrenjtë dhe kërkon punë intensive për t'u mirëmbajtur.

Material nga Enciklopedia e revistës "Pas timonit"

Ingranazhi kryesor është një mekanizëm, pjesë e transmetimit të një makine, që transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në rrotat lëvizëse të makinës. Ingranazhi kryesor mund të bëhet në formën e një njësie të veçantë - boshti lëvizës ( makina me rrota të pasme faqosje klasike), ose e kombinuar me motorin, tufën dhe kutinë e marsheve në një të vetme blloku i energjisë(motori i pasëm dhe makina me rrota të përparme) .
Sipas metodës së transmetimit të çift rrotullues, ingranazhet kryesore ndahen në marsh(ingranazhet) dhe zinxhir. Makinat përfundimtare të zinxhirit përdoren aktualisht vetëm në motoçikleta dhe biçikleta.
Makina kryesore e zinxhirit përbëhet nga dy rrota - një rrotë lëvizëse, e montuar në boshtin dalës të kutisë së marsheve dhe një e drejtuar, e kombinuar me qendrën e rrotës lëvizëse (të pasme) të motoçikletës. Makina përfundimtare e një biçiklete me një kuti ingranazhesh planetare është disi më komplekse në dizajn. Rrotulluesi i shtyrë, i drejtuar nga një zinxhir, rrotullon ingranazhet e kutisë së marsheve planetare të ndërtuara në shpërndarësin e rrotave dhe, përmes saj, rrotullën e lëvizjes. rrota e pasme.
Ndonjëherë, në motoçikletat e dizajnuara në mënyrë klasike, një rrip i përforcuar me dhëmbë përdoret në makinën përfundimtare në vend të një zinxhiri (për shembull, në makinën përfundimtare të motoçikletave Harley-Davidson). Në këtë rast, ne zakonisht flasim për një makinë rripi si një lloj i veçantë i makinës kryesore.
Rripi kryesor Transmetimi përdoret gjerësisht në motoçikleta të lehta dhe në skuterë (skuterë motorikë) me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Në këtë rast, variatori shërben si shtytës përfundimtar, pasi rrotulla e shtyrë e variatorit të rripit është e integruar me qendrën e rrotës lëvizëse të motoçikletës.

Klasifikimi i disqeve përfundimtare të ingranazheve

Makinë përfundimtare e dyfishtë

Në bazë të numrit të çifteve të ingranazheve, ingranazhet kryesore ndahen në beqare Dhe dyfishtë. Disqet e vetme përfundimtare gjenden në makina dhe kamionë dhe përmbajnë një palë ingranazhe të pjerrëta rrjetë konstante. Disqet e dyfishta përfundimtare janë instaluar në kamionë, autobusë dhe të rëndë mjete transporti qëllim të veçantë. Në një makinë përfundimtare të dyfishtë, dy palë ingranazhe janë të lidhura vazhdimisht - të pjerrëta dhe cilindrike. Ingranazh i dyfishtë të aftë për të transmetuar më shumë çift rrotullues se një i vetëm.
Në kamionë me tre boshte dhe me shumë boshte teknologjia e transportit Përdoren ingranazhet kryesore të tipit përmes, në të cilat çift rrotullimi transmetohet jo vetëm në boshtin e mesëm të lëvizjes, por edhe në atë të mëvonshëm, gjithashtu atë të lëvizjes. Në shumicën dërrmuese të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve me dy boshte, autobusëve dhe pajisjeve të tjera të transportit me një bosht lëvizës, përdoren disqet përfundimtare jo-përmes.
Ingranazhet kryesore të vetme më të përdorura sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

• 1. Krimbi, në të cilën çift rrotullimi transmetohet nga një krimb në një rrotë krimbi. Ingranazhet e krimbave, nga ana tjetër, ndahen në ingranazhe me një krimb të poshtëm dhe të sipërm. Makinat përfundimtare të krimbave përdoren ndonjëherë në shumë boshte automjeteve me një ingranazh kryesor të drejtpërdrejtë (ose me disa ingranazhe kryesore të drejtpërdrejta) dhe në çikrikët ndihmës të automobilave.

Në ingranazhet me krimba, rrota e ingranazhit të drejtuar ka të njëjtin lloj pajisjeje (gjithmonë diametër të madh, e cila varet nga raporti i marsheve të ndërtuara në modelin e kutisë së marsheve, bëhet gjithmonë me dhëmbë të zhdrejtë). Dhe krimbi mund të ketë një dizajn të ndryshëm.
Sipas formës së tyre, krimbat ndahen në cilindrik dhe globoid. Në drejtim të vijës së spirales - majtas dhe djathtas. Sipas numrit të brazdave të fijeve - me një fillim dhe me shumë fillim. Sipas formës së brazdës së filetuar - krimba me profil arkimedian, me profil të përdredhur dhe profil involute.

• 2. Cilindrike ingranazhet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhesh cilindrike - spirale, shtytëse ose kurriz peshku. Makinat përfundimtare cilindrike janë instaluar në automjetet me rrota të përparme me një motor të montuar në mënyrë tërthore.
• 3. Hipoide ingranazhet kryesore (ose spiroid), në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar. Një palë ingranazhesh hipoide janë ose koaksiale (më pak të zakonshme), ose boshtet e ingranazheve janë të zhvendosura në raport me njëri-tjetrin - me një zhvendosje më të ulët ose të sipërme. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e rrjetës rritet dhe çifti i ingranazheve është në gjendje të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa llojet e tjera të ingranazheve përfundimtare. Ingranazhet hipoide instaluar në makina dhe kamionë modele klasike (me rrota të pasme me motor përpara) dhe modele të motorit të pasmë.

Ingranazhet kryesore të dyfishta sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

• 1. Qendrore një dhe dy faza. Në ngasjet përfundimtare me dy faza, çiftet e ingranazheve ndërrohen për të ndryshuar çift rrotulluesin e transmetuar në rrotat lëvizëse. Ngasje të tilla përfundimtare përdoren në pajisjet e transportit të gjurmuar dhe të rëndë për qëllime të veçanta.
• 2. Hapësirë ingranazhet kryesore me rrota ose ngasje përfundimtare. Ingranazhe të tilla kryesore janë instaluar në Makina(xhipa) dhe kamionë për të rritur distancën nga toka, në transportues me rrota për qëllime ushtarake.

Përveç kësaj, disqet e dyfishta përfundimtare ndahen sipas llojit të rrjetëzimit të çifteve të ingranazheve në:

• 1. Konike-cilindrike.
• 2. Cilindrike-konike.
• 3. Kon-planetare.

Në makina, disqet përfundimtare të ingranazheve bëhen si një njësi e vetme me një diferencial - një mekanizëm për ndarjen e çift rrotullues midis dy rrotave të boshtit të lëvizjes. Në motoçikleta të rënda me transmetimi i kardanit dhe ngasja e rrotave të pasme nuk përdor diferencial. Në motoçikletat me karrige anësore dhe me të gjitha rrotat (në rrotën e pasme të motoçikletës dhe në timonin e karrocës anësore), diferenciali bëhet në formën e një mekanizmi të veçantë. Motoçikleta të tilla janë të pajisura me dy ingranazhe kryesore të pavarura të lidhura me njëra-tjetrën nga një diferencial.

Parimi i funksionimit të makinës përfundimtare hipoidike

Çift rrotullimi transmetohet nga motori përmes tufës, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të makinës në boshtin e ingranazhit të lëvizjes së makinës përfundimtare hipoidike. Boshti i ingranazhit të lëvizjes është instaluar në mënyrë koaksiale me boshtin e motorit dhe boshtin e drejtuar nga kutia e shpejtësisë. Ndërsa rrotullohet, ingranazhi lëvizës, i cili ka një diametër më të vogël se ingranazhi i drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar, duke bërë që ai të rrotullohet. Meqenëse kontakti sipërfaqësor i dhëmbëve është rritur për shkak të formës së tyre të veçantë - të zhdrejtë ose të lakuar - çift rrotullimi i transmetuar mund të arrijë vlera shumë të larta. Sidoqoftë, forma komplekse e dhëmbëve çon në faktin se sipërfaqja e tyre ndikohet jo vetëm nga ngarkesat e goditjes, por edhe nga forcat e fërkimit (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në lidhje me njëri-tjetrin). Prandaj, në disqet përfundimtare hipoide ato përdorin vaj special, me të lartë vetitë lubrifikuese dhe sigurimin afatgjatë shërbimi i çiftit të marsheve.

Parimi i funksionimit të ingranazheve kryesore të krimbave
Në sajë të karakteristikat e projektimit, raporti i madh i marsheve (nga 8 në mekanizmat e drejtimit, deri në 1000 në çikrikët veçanërisht të fuqishëm) dhe efikasitet të ulët, çifti i krimbave nuk përdoret në disqet përfundimtare të automobilave (me përjashtime të rralla). Më i përhapur është në çikrik.
Çift rrotullues transmetohet në rrotën e krimbit përmes një ngritjeje fuqie të lidhur me rasti i transferimit, i instaluar (si rregull, gjenden edhe diagrame të tjera kinematike) pas kutisë së marsheve të automjetit. Akset e krimbit dhe ingranazhi i shtyrë (rrota e drejtuar) janë të vendosura në kënde të drejta (por ka edhe një rregullim të ndryshëm të boshteve të çiftit të krimbave). Rrjeta e rrotës së krimbit lidhet me një rrotë ingranazhi spirale të shtyrë (për të siguruar kontakt të ngushtë dhe për të rritur sipërfaqen e rrjetës). Çift rrotullues transmetohet nga brazda spirale e krimbit në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar. Shpejtësia e rrotullimit të krimbit është shumë më e lartë se shpejtësia e rrotullimit të rrotës së drejtuar. Për shkak të kësaj, çift rrotullimi rritet proporcionalisht - aq më shumë raporti i marsheve, aq më shumë forcë mund të zhvillojë çikriku.
Ingranazhet me krimba kanë një sërë përparësish mbi llojet e tjera të ingranazheve kryesore. Është shumë rezistent ndaj konsumit dhe nuk kërkon përdorimin e cilësisë së lartë lubrifikantët. Është në gjendje të transmetojë çift rrotullues ultra të lartë. Karakterizohet nga zhurma e ulët dhe drejtimi i qetë (për shkak të mungesës së ngarkesave të goditjes në brazdë të krimbave dhe sipërfaqes së dhëmbëve të ingranazhit të shtyrë). Më në fund, ingranazhi i krimbit ka vetinë e vetë-frenimit - kur transmetimi i çift rrotullues te krimbi ndalon, rrotullimi i rrotës së drejtuar automatikisht ndalon.
Për disavantazhet veshje me krimba përfshijnë një tendencë për t'u ngrohur për shkak të forcave të fërkimit, për bllokimin e mekanizmit me konsum të lehtë dhe kërkesa të rritura për saktësinë e montimit të çiftit të krimbave.
Ingranazhet kryesore të krimbave i referohen kutive të ingranazheve të pakthyeshme. Nëse forca transmetohet nga rrota e ingranazhit të drejtuar te krimbi lëvizës, domethënë në rend të kundërt, krimbi nuk do të rrotullohet. Rrjedhimisht, ingranazhi kryesor i krimbave parandalon lëvizjen e mjetit me inerci ose mbulim. Prandaj përdorimi i tij në pajisjet e transportit me shpejtësi të ulët dhe automjetet me qëllime të veçanta. Në çikrikët, për të siguruar rrotullimin e lirë të kazanit, çifti i krimbave është i pajisur me një tufë të lirë (të kundërt), e cila shkëput daullen dhe marshin e drejtuar kur rrotullohet brenda drejtim i kundërt- zbërthimi i kabllit të çikrikut.