Makina, prodhuar nga kompania koreano-jugore KIA Motors Corporation(1944) ndjehen mjaft të sigurt në tregun vendas të makinave. Popullariteti i tyre është kryesisht për shkak të besueshmërisë dhe modestisë së motorëve G4FC dhe G4GC, prodhimi masiv i të cilëve është zotëruar në fabrikat e vendosura përkatësisht në Kinë dhe Kore.

Specifikimet

LLOJI I NJËSISË ENERGJIKE	G4FC	G4GC
OPSIONE	KUPTIMI
Prodhuesi	Pekin Hyundai Motor Co.	Bima e Ulsanit
Vëllimi, kub cm.	1591	1975
Fuqia, l. Me. (6000 rpm)	122 - 130	137 - 143
Çift rrotullues, Nm	155 (në 4200 rpm)	184 (në 4500 rpm)
Blloku i cilindrit	Alumini	Hekur model
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4	4
Diametri i cilindrit, mm	77	82
Goditja e pistonit, mm	85.4	93.5
Raporti i kompresimit	11	10.1
Numri i valvulave për cilindër	4
Sistemi i furnizimit	Injektor
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	Sistemi i kohës së ndryshueshme DOHC + CVVT
Pesha, kg	nuk ka të dhëna	144
Karburant	Benzina A-92
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion dhe spërkatje)
Vëllimi vaj motori, l	3.3	4
Vaj motori i rekomanduar	Sintetike OW-30 (40), 5W-30 (40)	Gjysmë sintetike 10W-30, 10W-40
Sistemi i ftohjes	Lëng me qarkullimi i detyruar në një vëllim të mbyllur
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet/autostradë/përzier)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Konsumi i vajit të motorit (maksimumi), l/1000 km	deri në 1
Burimi motorik, mijë km	180	300

G4GC është instaluar në KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Motori G4FC është i instaluar në KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Përshkrim

Motorët G4FC dhe G4GC, megjithëse i përkasin familje të ndryshme(Gamma dhe Beta, respektivisht), janë bërë sipas të njëjtës skemë dhe janë identike në dizajn. Të dy motorët janë njësi klasike të fuqisë me 4 cilindra me një mënyrë funksionimi me katër goditje.

Në përcaktimin e tyre, shkronja e parë tregon llojin e karburantit (Benzina). Numri pas tij tregon numrin e cilindrave. Letra e tretë, në në këtë rast F dhe G tregojnë se motori i përket përkatësisht familjeve Gamma dhe Beta. Shkronja e fundit (C) përcakton vëllimin njësia e fuqisë në përputhje me linjë modeli prodhuesi: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Përkundër faktit se blloqet e cilindrave (BC) të këtyre njësive të energjisë janë bërë prej materiale të ndryshme, kokat (koka e cilindrit) të të dyjave janë prej aliazh alumini. Ato janë të pajisura me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula (GRM) me dy bosht me gunga lart DOHC 16V, të pajisur me një sistem ndryshimi fazor CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Ndodhet në boshtin e marrjes, i cili është i lidhur me zinxhirin e shkarkimit.

Për më tepër, të dy motorët nuk kanë kompensues hidraulikë të valvulave dhe për këtë arsye kërkojnë rregullim të rregullt (çdo 90 - 100 mijë km) të boshllëqeve.

Sistemet e lubrifikimit dhe KIA janë identike me njëri-tjetrin.

Karakteristikat dalluese të njësive të energjisë:

Motori G4FC

Njësia e energjisë G4FC është e pajisur me një rrip kohor, lëvizja e të cilit drejtohet nga një zinxhir që nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Në modifikimet më të fundit të motorit (familja Gamma II) Sistemi CVVT instaluar në të dy boshtet e kohës. Këto njësi të energjisë janë të afta të zhvillojnë fuqi deri në 130 kf. Me. Ju gjithashtu mund të gjeni versione të motorëve KIA me injeksion direkt karburanti (GDI) dhe turbocharging (T-GDI).

Motori G4GC

Koha e motorit G4GC drejtohet nga një makinë rripi. Brezi duhet të ndërrohet pas çdo 60 mijë km. rruga e përshkuar, e cila do të shmangë thyerjen e saj dhe problemet e lidhura me të ( valvulat e përkulura etj.).

Mirëmbajtja

Motorët G4GC dhe G4FC dallohen për lehtësinë e funksionimit.

Nëse nuk e merrni parasysh nevojën për zëvendësim rripin e drejtimit Rripi i kohës (vetëm në motorët G4GC) dhe rregullimi i rregullt i hapësirave të valvulave të kohës, më pas mirëmbajtja e motorëve KIA zbret në zëvendësimin periodik të materialeve harxhuese (vaj motori dhe ftohës).

KUJDES! Mekanizmi dinamik i ndryshimit të pozicionit bosht me gunga hyrëse Dhe valvula solenoid, i përfshirë në sistemin e ndryshimit të fazës Motorët CVVT Makinat KIA Rio dhe të tjerat (përfshirë G4GC) janë komponentë me precizion të lartë. Në këtë drejtim, zëvendësimi i tyre kryhet vetëm si montim.

në motorët G4GC dhe G4FC

Motori G4GC, si motori G4FC, kërkon ndryshimin e vajit të motorit jo më vonë se pas 15,000 km. Në të njëjtën kohë, prodhuesi rekomandon që kur përdorni njësitë e fuqisë në kushte të vështira, kjo procedurë duhet të kryhet pas 7500 km udhëtim.

Procesi i ndryshimit të vajit të motorit kryhet në një motor të nxehtë, dhe në të njëjtën kohë me vajin, është e nevojshme të zëvendësohen filtrat e vajit, karburantit dhe ajrit.

Vëllimi i vajit të derdhur në motorin G4FC është 3.3 l; Motori G4GC - 4 l.

Zëvendësimi i ftohësit në motorin e një makine KIA Sid, etj.

Shenjat kryesore që konfirmojnë nevojën për të zëvendësuar ftohësin janë ngjyra e kuqe e antifrizit, një film me vaj në sipërfaqen e tij dhe devijime të tjera nga pamja e tij origjinale.

Prodhuesi rekomandon përdorimin e antifrizit Hyundai/KIA 07100 - 00200 si ftohës Cilesi e larte, i cili prodhohet sipas specifikimeve të prodhuesit të njësisë së energjisë në shumë vende (përfshirë Rusinë) dhe ka miratimin e duhur nga Hyundai Motors.

Zëvendësimi i antifrizit në makina AKI kryhet në motorë të ftohtë. Pas përfundimit të procedurës, motori duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit, dhe më pas sigurohuni që nuk ka bllokime ajri dhe kontrolloni nivelin e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit.

Vëllimi i ftohësit të derdhur në:

Motori G4GC - 6,7…6,8 l;
Motori G4FC - 5,5…5,8 litra.

E RËNDËSISHME: nëse, disa ditë pas fillimit të përdorimit, lëngu i ri ndryshon ngjyrën e tij në kafe ose zbardhet plotësisht, kjo do të thotë se keni blerë një të rreme. Ky "antifriz" duhet të zëvendësohet urgjentisht.

Mosfunksionime

Duke marrë parasysh mangësitë që ka motori KIA Rio (familja Gamma), nuk mund të mos vihet re ngjashmëria e tyre me keqfunksionimet e njësive të energjisë të familjes Beta (motori AKI Spectra dhe etj.). Kjo për faktin se motori më i lartë G4FC i familjes Gamma është strukturor identik me flamurin e linjës së motorit Beta II - G4GC.

Defektet tipike të këtyre njësive të energjisë fillojnë të bezdisin drejtuesit që në ditët e para të funksionimit dhe eliminohen duke përdorur të njëjtat metoda.

Motori KIA Sid mund të shërbejë si shembull për eliminimin e defekteve të tilla, pasi në këto makina janë instaluar motorë të të dy familjeve.

FAJET	SHKAQET	METODAT KURGUESE
Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit shpejtësia boshe dhe në mënyrat "përshpejtim-ngadalësim".	1. Spiralja e ndezjes është e gabuar. 2. Prishja e telave të tensionit të lartë. 3. Defekte në kandelat	Në të gjitha rastet, zëvendësimi i komponentëve të dëmtuar është i nevojshëm.
Shpejtësia e motorit ngrin.	Defekt i firmuerit të fabrikës njësi elektronike njësia e kontrollit të motorit (ECU).	ECU pulson. Rekomandohet të kryhet në servise të certifikuara
Dridhja e motorit në shpejtësinë boshe.	Kandelat ose valvula e mbytjes janë të ndotura.	Pastroni pjesët nga papastërtitë.
Trokitje e motorit.	1. Zinxhiri i kohës tundet. 2. Hapësirat e valvulave në rripin e kohës nuk janë rregulluar.	Pasi motori të nxehet në temperaturën e funksionimit, zinxhiri i kohës ndalon të bëjë zhurmë. Rregulloni hapësirat e valvulave. Është më mirë ta bëni këtë operacion në një stacion shërbimi.
Fishkëllini kur njësia e energjisë është në punë.	Tension i ulët i rripit të gjeneratorit.	Zëvendësoni rulin e tensionit të rripit.
Shpejtësia e motorit luhatet.	Valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura.	Pastrimi i pjesëve nga papastërtitë.

Akordimi i motorëve KIA (G4GC dhe G4FC)

Ka disa mënyra për të rritur fuqinë e njësisë së energjisë G4GC:

Kalibrimi (duke ndezur ECU) të motorit. Në të njëjtën kohë, ekspertët premtojnë një rritje të fuqisë në 150 kf. Me.
Për të rritur fuqinë e motorit G4GC në 160 kf. Me. është e nevojshme të kryhen një sërë modifikimesh: futni një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë duke instaluar një "merimangë" 4-2-1; instaloni bosht me gunga me faze 268/264 dhe ngritje te larte te valvulave.
Për më tepër, mund të provoni të rrisni fuqinë e motorëve G4GC në 180 kf. Me. Megjithatë, kjo kërkon bosht me gunga me porosi me kohëzgjatje 270 dhe ngritje të lartë të valvulave. Për më tepër, është e nevojshme të bashkohet kolektori origjinal turbo dhe të sigurohet furnizimi me vaj në turbinën TD04L. Do t'ju duhet gjithashtu një intercooler, tuba, injektorë 440 cc, tub i shkarkimit me diametër 51 ose 63 mm. Të mbledhur së bashku, një sistem i tillë vendosjen e duhur i aftë për të siguruar fuqi G4GC deri në 180 kf. Me. Megjithatë, sa kohë do të zgjasë burimi i tij nuk dihet.

Motori G4FC gjithashtu mund të akordohet:

Rrisni fuqinë e tij në 160 kf. Me. e mundur duke instaluar kompresorin RK-23-1 (RK-23-e) dhe një turbinë të vogël.

Përveç kësaj është e nevojshme:

instaloni shkarkimin në një tub me një diametër prej 51 mm;
mbajti marrjen dhe kanalet e shkarkimit koha;
përdorni valvola më të mëdha.

Për më tepër, për të ruajtur jetën e motorit KIA Rio në të detyrueshme do t'ju duhet të instaloni një të falsifikuar grup pistoni nën një raport kompresimi prej 8.5. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë motori, i projektuar për një raport kompresimi prej 11, thjesht do të shpërbëhet.

Motori G4FC që i përket serisë GAMMA Kompania Hyundai, filloi të instalohej në mënyrë serike në makinat Hyundai/Kia në 2007. Kjo katër benzinë në linjë me bosht me gunga lart është bërë sipas modelit tashmë klasik DOHC. Boshtet me gunga të vendosura në kokën e cilindrit kontrollojnë funksionimin e 16 valvulave.

Kjo është më motor i vogël Hyundai, i cili përdor injeksion direkt të karburantit (GDI). E aplikueshme zgjidhje konstruktive injektimi siguron ekonominë e vlerësuar të karburantit deri në 5.8 l/100 km, reduktimin e emetimeve dhe besueshmëri e lartë. Prodhuesi garanton funksionimin pa probleme të motorit për 180,000 km, ose 10 vjet funksionim, por kjo vlen për gjeneratën e re të motorëve.

Automjete me njësi të fuqisë G4FC

Hyundai, në fillim të viteve 2000, bleu kompaninë Kia, dhe në fakt zëvendësoi plotësisht njësitë e energjisë të përdorura më parë në prodhimin e makinave të kësaj kompanie të vogël. kompani makinash. Në ditët e sotme, si motori në Kia Rio 1.6 ashtu edhe motori në Hyundai Solaris 1.6 janë e njëjta njësi e fuqisë G4FC.

Ky motor 1.6 G4FC DOHC është i instaluar gjithashtu në Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Karakteristikat teknike të prodhuara nga motori 1.6 i familjes GAMMA janë mjaft të gjithanshëm dhe të përshtatshëm për ngarje në qytet si në sedan ashtu edhe në kryqëzime të lehta. Aplikacioni më i zakonshëm është instalimi i kësaj njësie të energjisë në Hyundai Solaris 1.6.

Në varësi të llojit të makinës dhe vitit të prodhimit, motori ka karakteristika të ndryshme për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Për shembull, motori i gjeneratës së parë KIA RIO 1.6, i cili u instalua në makina deri në vitin 2011, prodhoi vetëm 112 kf, dhe motori Kia Sid, në varësi të firmuerit dhe cilësimeve, prodhoi 122-126 kf në të njëjtat vite.

Motori Kia Rio filloi të prodhojë një performancë të tillë vetëm kur u instalua në gjeneratën e tretë të makinave, duke filluar nga 2011. Njësia e energjisë në KIA CEED gjithashtu pësoi ndryshime, të cilat bënë të mundur rritjen e fuqisë në 129 kf.

Zgjidhja e projektimit

Dizajni i motorit G4FC tashmë mund të konsiderohet klasik. Strehimi i kokës së cilindrit prej alumini dy bosht me gunga dhe 16 valvola, të montuara bllok alumini cilindrat Xhamat e cilindrit janë bërë jo të lëvizshëm dhe nuk i nënshtrohen riparimeve të mëdha. Kjo vlen për KIA CEED, Solaris dhe Santa Fe.

Një tipar i projektimit është ngasja e boshtit me gunga transmetim zinxhir, i cili eliminon thyerjen e makinës, por nuk parandalon që valvulat të përkulen nëse qarku prishet. Ne anen tjeter, zinxhir ngasjeje ka një burim në përpjesëtim me burimin total të motorit.

Për sa i përket karakteristikave të peshës, burimi i motorit Kia Rio duhet të jetë maksimumi midis të gjitha makinave, bazuar në karakteristikat e peshës auto, por në fakt Hyundai Motors ka krijuar një të vetme kilometrazhin maksimal 180,000 km ose 10 vjet funksionim.

Por, në kushte reale, jeta e shërbimit të motorit Kia Rio, si dhe motorëve të tjerë të kësaj serie, të montuar si njësi fuqie në lidhje me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi, përcaktohet nga stili i drejtimit. , shpeshtësia e mirëmbajtjes, materialet harxhuese dhe kushte të tjera, dhe mund të arrijë 2 dhe madje 3 herë vlerën. Ka një makinë Solaris, e përdorur çdo ditë në kushte taksi me një kilometrazh më shumë se 700,000 km.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk përmban kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Prandaj, rregullimi i valvulave G4FC kryhet gjatë mirëmbajtjes dhe është një operacion i detyrueshëm teknologjik.

Modeli i njësisë G4FC, i ndërtuar në bazë të motorit 1.4 litra G4FA, doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithëse nuk është pa të meta. Në bazë ICE e të parës Gjenerimi tashmë është finalizuar dhe po prodhohet në masë GAMMA II, i cili ka të njëjtin indeks me shkronja numrash. Hyundai i30 dhe i40 janë të pajisur me motorë G4FC GAMMA II, që zhvillojnë 137 kf.

Mirëmbajtja e motorëve G4FC

Programi Mirëmbajtja motorët me të njëjtin emër në Modelet Kia dhe Hyundai është disi ndryshe. Rregullat e përgjithshme të mirëmbajtjes tregojnë nevojën për të vizituar një stacion shërbimi çdo 15,000 km. Kjo periudhë është për shkak të punës sistemi i vajit, qëndrueshmëria e vetë vajit dhe jetëgjatësia e shërbimit të elementit të pastrimit të filtrit të vajit.

Përveç programit kryesor, ekziston një strategji mirëmbajtjeje për motorët me ngarkesë të madhe. TE kushte të vështira operimi përfshin ndezjen e motorit në temperatura nën -15C të paktën 50 herë në çdo periudha e dimrit. Prodhuesi i njësisë së energjisë rekomandon uljen e intervalit të shërbimit në 7500 km.

Për arsye të panjohura, funksionimi i Solaris konsiderohet nga korporata të jetë më i ngarkuar se, për shembull, Kia Sid. Pra, në Solaris kërkohet një zëvendësim Filter ajri motori çdo 15,000 km, dhe në Sid - 45,000 km, ndërsa filtri i kabinës Ata gjithashtu ndryshojnë çdo 15,000.

Nga ana tjetër, rregullimi i valvulave të motorit me djegie të brendshme GAMMA 1.6 në Kia Serato/Sid kryhet çdo 75,000 km, dhe në Solaris - 90,000 km.

Sedanët Hyundai me motorë G4FC me dy boshte kanë 8 programe mirëmbajtjeje deri në 120,000 km, dhe Kia ka 10 programe mirëmbajtjeje. Ky ndryshim nuk duhet të jetë mashtrues, pasi mirëmbajtja aktuale rregullohet nga ndryshimet e vajit dhe filtrit, si dhe nga rregullimi i valvulave dhe jeta e zinxhirit të kohës (180,000 km).

Lëngjet operative dhe vëllimet e mbushjes

Motorët Hyundai Gamma me djegie të brendshme janë krijuar për të funksionuar me karburant 92. Përdorimi i karburantit me plumb nuk lejohet. Përdorimi i benzinës me numri oktan 95 është e pranueshme. Kjo do të çojë në një rritje të fuqisë, por edhe në një rritje të temperaturës së funksionimit të dhomave të djegies. Përdorimi i karburantit 98 mund të çojë në djegie të valvulave, veçanërisht në kushtet e funksionimit me një hendek termik të vendosur gabimisht.

Sasia e karburantit të derdhur në rezervuar varet nga modeli specifik i makinës.

Një tjetër e rëndësishme lëngu operativështë vaj motori. Sipas udhëzimeve të funksionimit karakteristikat e viskozitetit lubrifikant i lëngshëm duhet të sigurojë operacion gjatë gjithë sezonit motorike. NË libri i shërbimit tregoni vajrat e rekomanduara me karakteristika sipas Standardi SAE- 5w30 ose 5w40.

Vëllimi i vajit të derdhur fillimisht në motor është 3.7 litra. Kur zëvendësoni lubrifikantin, një pjesë e lëngut lubrifikues mbetet në kanalet e sistemit të vajit dhe vëllimi i vajit që duhet të mbushet në motor zvogëlohet në 3.3 litra kur zëvendësohet elementi i filtrit.

Zgjedhja e prodhuesit të lubrifikantit është interesante. Nëse vaji Shell rekomandohet për Hyundai, atëherë vaji për Kia LED rekomandohet nga furnizuesi i makinës Totali i lëngjeve. Përsëri, kjo është për të njëjtët motorë, por të instaluar në fabrika të ndryshme.

Një shpjegim për këtë fenomen mund të jetë se Hyundai Motors i pozicionon makinat e saj kryesore më lart në klasë sesa produktet e filialit të tij, Kia. Kjo është më shumë një dredhi marketingu.

Mirëmbajtja dhe besueshmëria operacionale

Motori G4FC ka besueshmëri të mirë operacionale. Kërkon mirëmbajtje të rregullt. Mosfunksionimet e zbuluara, të tilla si zhurma e zinxhirit në një motor të ftohtë ose klikimet kur valvulat funksionojnë, janë tipar i projektimit. Këto manifestime nuk duhet të konsiderohen si mosfunksionim nëse zhurma zhduket pas ngrohjes. Përndryshe, është e nevojshme të rregulloni valvulat në një stacion shërbimi.

Ju mund t'i rregulloni vetë valvulat, por do t'ju duhet një grup ndarësish rregullues dhe disa aftësi hidraulike. Zhurma e fishkëllimës e bërë nga motori mund të jetë për shkak të konsumimit të kushinetës së rrotullës së tensionit.

Pistonët e ndotur, të cilët ndonjëherë paraqiten në internet si një mangësi në funksionin e pastrimit të sistemit të vajit, përcaktohen më shumë nga shkalla e kujdesit për elementin e filtrit të motorit dhe shpeshtësia e ndryshimit të vajit, si dhe përdorimi i vajit të motorit joadekuat. cilësisë.

Ne kushtet e remont motori mund të konsiderohet i disponueshëm. Nuk riparohet me përjashtim të spërkatjes me plazmë në sipërfaqen e cilindrave të ndjekur nga mërzitja deri në madhësinë nominale.

Prodhuesi ofron një bllok të shkurtër si pjesë rezervë, d.m.th. një strukturë e montuar plotësisht me një bllok dhe të gjithë grupin cilindër-pistoni. Shpesh, entuziastët e makinave blejnë një motor të pajisur plotësisht nga tregjet dytësore evropiane. Në disa raste kjo është e justifikuar ekonomikisht.

Përmirësime dhe akordim të mundshëm

Motori me djegie të brendshme ka potencialin të përmirësojë dizajnin e tij duke ndryshuar sistemet e furnizimit me ajër dhe shkarkimit, duke përdorur injeksion sistemi i karburantit GDI, përdorimi i boshteve të tjera me gunga, rregullimet e kohës, etj. Këto përmirësime janë bërë tashmë në serinë GAMMA II.

Mund të jetë e vlefshme të modifikohet njësia ekzistuese e fuqisë vetëm për pjesëmarrje në ngjarje të veçanta garash, duke pasur parasysh se jeta e motorit do të reduktohet disa herë. Për entuziastët e turbos, ekziston një motor me turbocharged në fabrikë. Nuk ka kuptim të përdorim ndonjë gjë të re në këtë kuptim, pasi motor me turbo i rikonfiguruar, ka sisteme të ndryshme furnizimi me ajër dhe shkarkim, të rikonfiguruar valvula e mbytjes dhe një njësi tjetër ECM.

Kur përdorni një makinë çdo ditë në modalitetin utilitar, mjafton të hiqni kufizimet mjedisore, gjë që bëhet duke ndezur software njësia e kontrollit të motorit dhe mund të japë 10-15 kf shtesë.

Kia cee"d 2006–2012

Modeli u shfaq premierë në vjeshtën e vitit 2006 në Motor Show në Paris. Madje disa fansa të makinës e mbajnë mend datën e saktë botim - 28 shtator. evropiane Shitje Kia cee'd filloi në fund të atij viti. Për më tepër, makinat për tregu evropian mbledhur në qytetin sllovak të Zilina. Debutoi për herë të parë hatchback me pesë dyer. Në verën e vitit 2007, u shfaq kamionçinë SW dhe pro_cee'd dinamik me tre dyer u lançua në vjeshtë. Përkundër faktit se gama e modifikimeve nuk përfshinte një sedan, tradicionalisht të kërkuar në Rusi, modeli ishte në kërkesë të lartë këtu. Kjo u lehtësua nga dizajni i modelit, i përshtatur sipas modeleve evropiane, i mirë cilësia e udhëtimit, ekonomike dhe motorë të fuqishëm si dhe çmim konkurrues.

Tregtarët rusë filluan të shesin Kia cee'd pak më vonë se fillimi Shitjet evropiane, dhe montimi i makinave u krijua në Kaliningrad. "Sids" ruse u prodhuan në disa nivele konfigurimi. Versioni fillestar i Attract përfshinte ABS me një sistem shpërndarjeje forcat e frenimit përgjatë boshteve, gjashtë airbag, imobilizator me kompjuter në bord dhe radio CD/MP3. Versioni LX Basic u plotësua me sistemet e mbylljes/hapjes së dyerve në distancë dhe stabilizimi dinamik. Opsioni LX përfshin lëvizjen elektrike të dritareve të përparme dhe pasqyrat me ngrohje dhe praninë sistem kundër vjedhjes. Paketa EX kishte kondicioner, rrota 16 inç, dritat e mjegullës, servo drive xhamat e pasme dhe veshje lëkure në timon, pullat e marsheve dhe frenave parkimi. Dhe TX shtoi xhamin e përparmë dhe sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës, rrota aliazhi 17 inç, sensor parkimi dhe sensor shiu.

Motorri

Kia see'd ishte i pajisur me tre motorë benzine prej 1.4 litra (109 kf), 1.6 litra (122 hp) dhe 2.0 litra (143 hp), si dhe një palë turbodiesel 1.6 l (115 hp) dhe 2.0 l ( 140 kf). Zyrtarisht në Rusi ata shitën vetëm modifikimet e benzinës. Motorët me vëllim 1.4 dhe 1.6 litra të serisë Gamma janë më të njohurit. Ato janë të ngjashme në dizajn, por, për fat të keq, ata nuk mund të mburren me një jetë të pranueshme shërbimi - kërkohen riparime dhe zëvendësime në 150 mijë km unaza pistoni dhe një grup shufrash lidhëse dhe kushinetat kryesore (4000 rubla). Zyrtarët do të paguajnë 15,000 rubla të tjera për punën. Motorët janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit. Nga benzinë e keqe Periodikisht do t'ju duhet të ndërroni kandelat dhe bobinat e ndezjes, sensorët e oksigjenit (3990 RUB) dhe sensorët e rrjedhës së ajrit në masë (4800 rubla). Dhe me 100 mijë km, neutralizuesi gjithashtu mund të vdesë (35,000 rubla). Prandaj, rekomandohet pastrimi i sistemit të injektimit çdo 30-40 mijë km (2000 rubla) dhe në të njëjtën kohë montimi i valvulës së mbytjes.

Motorët janë të pajisur me një zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili shtrihet në 100 mijë km. Është më mirë të mos vononi zëvendësimin e zinxhirit. Përndryshe, mund të kërcejë disa dhëmbë, dhe më pas valvulat do të takohen me pistonët. Riparimi do të kushtojë 50,000 rubla. Në vend të guarnicioneve konvencionale, motorët përdorin izolues, i cili thahet pas katër deri në pesë vjet. Megjithatë, përveç rrjedhjes nga poshtë mbulesa e valvulës ose në mbulesën e përparme të kohës, vaji mund të rrjedhë gjithashtu përmes vulës së vajit të boshtit të pasmë. Dhe me 150 mijë km depërton në copë litari të kokës së cilindrit (2300 rubla).

Në këtë sfond, motori i mirë i vjetër 2.0 l i serisë Beta me bllok gize duket se është një model i qëndrueshmërisë. Burimi i tij është 250-350 mijë km. Vërtetë, do të duhet të zëvendësoni rripin e kohës çdo 60 mijë km (nga 2500 rubla) dhe të monitoroni sensorin e temperaturës së ftohësit, për shkak të një mosfunksionimi të të cilit motori mund të nxehet në bllokimet e trafikut.

Transmetim

Jo gjithçka është e qetë me kuti ingranazhesh. Në kundërshtim me traditën, transmetimet manuale kanë probleme - me 130 mijë km, ingranazhet unazore të marsheve, tufa e sinkronizuesit dhe unaza e bllokimit të marshit të tretë konsumohen. Pra, nëse kutia fillon të shtypet dhe të rezistojë kur ndërroni ingranazhet, zakonisht kjo ndodh në 110-140 mijë kilometra, përgatitni rreth 15,000 rubla. për riparime. Është mirë nëse tufa zgjat deri në këtë kohë - në fund të fundit, nuk ka kuptim të paguani për të njëjtën punë dy herë. Zëvendësimi i njësisë zakonisht ndodh i plotë me një shportë (2000 rubla), një disk tufë të drejtuar (1900 rubla) dhe një kushinetë lëshimi (650 rubla). Puna do të kushtojë rreth 3000 rubla të tjera.

Periodikisht është e nevojshme të monitorohet gjendja e çizmeve të nyjeve CV - si rregull, me 50 mijë km ata fillojnë të helmojnë lubrifikantin. Aktiv mbulesa gome(900 rubla secila) është më mirë të mos kurseni, përndryshe do të duhet të ndaheni me 16.500 rubla, të cilat ata do t'ju kërkojnë për boshtin e boshtit të montuar me të jashtme dhe menteshat e brendshme. E çuditshme, por një njësi e këmbyeshme dhe e ngjashme nga Hyundai Elantra kushton pothuajse dy herë më shumë.

Transmetimi automatik A4CF1 gjurmon prejardhjen e tij në një njësi të ngjashme F4A41 prodhuar nga Mitsubishi. Nëse përditësoni çdo 60-80 mijë km vaj transmisioni, kutia do të zgjasë 250 mijë km para një riparimi të madh. Vërtetë, makinat automatike të viteve të para të prodhimit kishin probleme me boshtin e daljes.

Shasia dhe trupi

Në një plotësisht të pavarur Pezullimi Kia Shihni se amortizatorët konsideroheshin si lidhja e dobët, si ato të përparme (3500 rubla secila) ashtu edhe ato të pasme (4200 rubla secila), të cilat ndonjëherë filluan të trokasin në 20 mijë km. Në fillim ato u ndërruan së bashku me raftet stabilizues i përparmë(350 rubla secila). Por pas vitit 2009, amortizatorët u modernizuan, duke rritur ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Kushinetat e shpërndarësit nuk janë gjithashtu shumë të qëndrueshme - pjesa e përparme (700 rubla secila) dhe e pasme (3000 rubla secila e kompletuar me qendër) mund të përballojnë mesatarisht 50 mijë km.

Metali i trupit nuk i nënshtrohet korrozionit për një kohë të gjatë. Por bojëra i butë, si shumica e "koreanëve" - patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen lehtësisht, dhe me pjesë plastike llaku bie në copa. Skajet e poshtme të dyerve dhe kupat mbështetëse të sustave të pezullimit në makinat e para iu nënshtruan shpejt ndryshkut. Në vagonët e stacionit, pas nja dy vitesh, shinat e çatisë fillojnë të gërryhen. Dhe në të gjitha modifikimet, në moshën katër deri në pesë vjeç, boja nën veshjen e kapakut të bagazhit fryhet.

Modifikimet

E jashtme me stil hatchback me tre dyer Pro_see'd perceptohet si më kompakt dhe dinamik se sa ai me pesë dyer. Edhe pse në realitet është pak më e gjatë dhe më e ulët. Për më tepër, të dy modifikimet nuk kanë asgjë të përbashkët elementi i trupit. Parafango, dyert, fenerët dhe dritat e pasme, si dhe dizajni i derës së pestë ndryshon në mesin e hatchbacks. Por situata me gamën e motorëve është e ndryshme - me tre dyer ishte e pajisur me një linjë të plotë motorësh benzinë me një vëllim prej 1.4 litra (109 kf), 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf) , të cilat u kombinuan me një transmetim manual dhe automatik.

Stacioni praktik dhe harmonik cee'd SW kishte një kërkesë çuditërisht të lartë në tregun tonë - tani përbën rreth një të katërtën e të gjithë gjeneratës së parë të përdorur të Kia cee'd të paraqitur tek ne. Por zakonisht në Rusi makinat me këtë lloj trupi nuk shiten as të lëkundshme dhe as të lëkundshme. Vagoni i stacionit pritet të jetë më i madh se makinat hatchback - më i gjatë me 220-240 mm dhe më i lartë me 40-73 mm. Por falë dizajnit të mirë, siç është një kënd negativ i animit shtyllat e pasme trupi, see'd SW duket jo më pak elegant dhe proporcional se modelet hatchback. Në përgjithësi, do të ishte e vështirë ta quash atë një hambar. Dhe ne teknikisht, për sa i përket motorëve dhe marsheve të përdorura, të tre modifikimet janë identike.

Kia cee"d SW

Ristilim

Në vitin 2009 viti Kia see'd i është nënshtruar një rivendosjeje, si rezultat i së cilës filloi të dukej më i freskët dhe më i respektueshëm falë modifikimit grilë kromi radiator, prerje e paharrueshme e fenerëve dhe segmente në modë me pika të dritave të frenave. Makina gjithashtu është përditësuar dukshëm brenda. Dizajnerët e brendshëm ridizajnuan tastierën qendrore dhe nuk e injoruan panelin e instrumenteve. Dorezat e tavanit ishin të pajisura me një mikrolift, dhe të gjithë rregullatorët e dritareve ishin të pajisur me funksion automatik hapje-mbyllje. Ka gjithashtu ndryshime teknike- bazë motor benzine 1.4 litra filloi të prodhojë 90 kf. në vend të 109 të mëparshëm, dhe 1.6-litra u rrit në 126 kf. Turbodieseli 1.6 litra (115 kf) fitoi dy versione të tjera: 90 dhe 128 kf.

redaktor:

− Pavarësisht pamjes së saj evropiane, Kia cee’d mbeti një “koreane” e pastër, me zakone dhe mentalitet vendas. Sa i përket qëndrueshmërisë, në këtë kategori është ende dukshëm inferior ndaj shokëve të klasës gjermane dhe japoneze. Edhe pse sigurisht që ka zhvillime pozitive në këtë drejtim. Por nëse doni të shmangni shpenzimet e paplanifikuara, ju rekomandojmë një modifikim me një motor benzine 2 litra dhe transmetim automatik. Dhe atëherë sigurisht që nuk do të gaboni. Kontrolluar!

Motori Kia Sid 1.6 litra G4FC është bërë një nga më të njohurit në vendin tonë. Njësia atmosferike mund të gjenden në modele të tjera koreane. Për shembull, motori ishte instaluar në Hyundai Solaris ose Kia Rio. Motori doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe i besueshëm. Në pushtet Njësia Kia Ceed ka një numër të madh modifikimesh me fuqi të ndryshme.

Në Rusi mund të takoni disa breza dhe Kia ngritje e fytyrës Ceed 1.6. E vërtetë thelbësore ndryshime konstruktive Kjo nuk ndodhi me një motor benzine me aspirim natyral. 4 cilindra në linjë 16 motor valvul me një makinë zinxhiri dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, CVVT u modernizua disa herë.

Motori Kia Sid 1.6 litra

Një motor nga seria Gamma me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 122 u shfaq në të parën Brezi Kia Ceed. Bazohet në një bllok cilindri alumini. Motori nuk ka kompensues hidraulikë. Mjaft e besueshme makinë zinxhir. Fillimisht, LED ishte i pajisur me një motor me një zhvendosës fazor vetëm në boshtin e marrjes. Por në gjeneratën e re u shfaq një version Motorr gama II, ku sistemi i ndryshimit të fazës është tashmë në të dy boshtet me gunga. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë në 130 kf. dhe e bëjnë shkarkimin më miqësor me mjedisin, gjë që është shumë e dobishme në sfondin e standardeve shtrënguese vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, në treg u soll një modifikim tjetër i të njëjtit motor, por me injeksion direkt të karburantit GDI, i cili tashmë zhvillon 135 kf.

Motori është jashtëzakonisht i lehtë pikërisht për shkak të përdorimit të gjerë të aluminit. Përveç vetë bllokut dhe kokës së cilindrit, në motor përdoret një pastel special alumini, ku vendoset boshti me gunga.

Me të gjitha avantazhet e tij, një motor tërësisht alumini ka gjithashtu një sërë disavantazhesh. Së pari, motori Kia Sid 1.6 ka shumë frikë nga mbinxehja. Në fund të fundit, një shkelje e normales regjimi i temperaturësçon në deformim të lidhjes së aluminit. Me mbinxehje të rëndë, nuk vuan vetëm koka e bllokut, por edhe pastelja e aluminit ku vendoset boshti me gunga. Nëse koka e cilindrit mund të lëmohet pak, atëherë deformimi i pastelit është vdekja e motorit. Një problem tjetër është uria e naftës, e cila gjithashtu mund të çojë në pasoja të rënda, ndaj kini parasysh nivelin e vajit Motori Kia Sid me kilometrazhi i lartë nevojiten rregullisht. Presion i pamjaftueshëm vaji përfundimisht do të çojë në ndërprerje në funksionimin e ndërruesve të fazës.

Koha e makinës Kia Sid 1.6 litra

Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të Kia Ceed 1.6 është mjaft e besueshme dhe nuk kërkon ndërhyrje për një periudhë të gjatë kohore. Me përdorim intensiv, zinxhiri shtrihet tashmë me 100 mijë kilometra. Nëse keni blerë treg sekondar Me kilometrazhin e lartë dhe zhurmën e lartë që vjen nga poshtë kapuçit, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar zinxhirin, tensionuesit, amortizatorët dhe me dhëmbëza. Puna është shumë punë intensive dhe kërkon aftësi profesionale të një mekaniku makinash.

Më pas do të flasim për Specifikimet teknike Motori Kia Sid 1.6 litra. Megjithatë, duke marrë parasysh masën modifikime të ndryshme le të përqendrohemi në të versioni bazë model 2006-2007 Gamma G4FC me një ndërrues fazor në boshtin e marrjes.

Karakteristikat e motorit Kia Ceed 1.6 litra

Vëllimi i punës – 1591 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 77 mm
Goditja e pistonit - 85,4 mm
Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
Fuqia hp (kW) – 122 (90) në 6200 rpm. në minutë
Çift rrotullues – 154 Nm në 5200 rpm. në minutë
Shpejtësia maksimale - 192 km/h
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,9 sekonda
Lloji i karburantit - benzinë AI-95
Raporti i kompresimit - 11
Konsumi i karburantit në qytet - 8 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5,4 litra
Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 6,4 litra

Të dhënat e konsumit të karburantit për Ceed 1.6 l. treguar për kuti manuale marsha, me një kambio automatike konsumi është natyrisht pak më i lartë.

Motori Kia-Hyundai G4FC

Karakteristikat e motorit G4FC

Prodhuar nga Beijing Hyundai Motor Co.
Motorri i markës G4FC
Vitet e prodhimit - (2007 - koha jonë)
Materiali i bllokut të cilindrave - alumini
Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 85,4 mm
Diametri i cilindrit - 77 mm
Raporti i kompresimit - 11
Kapaciteti i motorit – 1591 cm3.
Fuqia e motorit - 122-130 kf. /6000 rpm
Çift rrotullues – 155 Nm/4200 rpm
Karburanti - 92
Standardet mjedisore– Euro 4
Pesha e motorit - n.a.
Konsumi i karburantit - qytet 7,9 l. | pista 4,9 l. | të përziera 6.0 l/100 km
Konsumi i vajit - deri në 1 l/1000 km (në kushte të rënda)
Vaj motori për Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Sa vaj ka në motorin Rio/Solaris: 3.3 l.
Kur e ndërroni, derdhni rreth 3 litra.
Ndërrimi i vajit kryhet çdo 15,000 km (mundësisht 7,500 km)
Temperatura e punës Motori Solaris/Rio: ~90 gradë.
Jetëgjatësia e motorit Solaris/Rio:
1. Sipas uzinës – të paktën 180 mijë km.
2. Në praktikë – 200+ mijë km.

TUNING
Potenciali - 200+ kf
Pa humbje të burimit - 130-135 kf.

Motori është instaluar në:

Hyundai i20
Hyundai i30

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Sid/Elantra G4FC 1.6 litra.

Motori G4FC i përket serisë Gamma dhe ndryshon nga G4FA vetëm në boshtin e gungës me një goditje të rritur të pistonit nga 75 mm në 85.4 mm, përndryshe motorët janë si dy bizele në një bisht, i njëjti sistem i kohës së ndryshueshme të valvulave në të njëjtin bosht. , zinxhiri i kohës, etj. Identiteti shtrihet në pika të dobëta, mangësitë janë identike me motorin 1.4 litra, zhurmat, bilbilat, dridhjet, shpejtësitë lundruese nuk kanë ikur dhe presin t'i kushtoni vëmendje. Ju mund të lexoni në detaje rreth mangësive dhe si t'i eliminoni ato në artikull. Duke marrë parasysh këtë fakt, kur zgjidhni një motor 1.4 ose 1.6 litra Solaris ose Kia Rio, merrni 1.6, nuk ka kurrë shumë fuqi, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë, problemet janë të njëjta...
Përveç kësaj, ky motor ka një version Gamma II me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet me gunga, motorë të tillë janë më të fuqishëm dhe tashmë zhvillojnë 128-130 kf.
Ndër të tjera, në tregjet perëndimore, ka lloje më të avancuara të G4FC me direkt Injeksion GDI(G4FD) dhe T-GDI (G4FJ) me turbocharging, së shpejti do të ketë artikuj të detajuar mbi to.

Akordimi i motorit Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

Tuning çipi G4FC. Turbinë. Kompresor

Kryerja e punës për kalibrimin e motorit është gjëja më e thjeshtë dhe më e padëmshme që mund të bëhet në fushën e akordimit, akorduesit premtojnë rritje të fuqisë në 130-135-140 kf, nuk kushton shumë, provojeni për argëtim . Për ta bërë motorin edhe më të shpejtë, duhet të ndjekim rrugën e një legeni tipik dhe të kërkojmë një merimangë 4-2-1 në shitje dhe një tub shkarkimi për të me një tub 51 mm. Shkarkimi i çipit do të funksionojë pak më mirë, dhe pas transferimit të kokës së cilindrit me instalim valvola të mëdha, është e mundur deri në 150 kf. shtrydh Nëse keni shumë para, porosisni prodhimin e boshteve sportive me një ashensor të madh dhe një fazë të gjerë, me një marrës për boshtet me gunga, atëherë fuqia do të rritet edhe më shumë Si rregull, pronarët e makinave me motor G4FC mos shkoni përtej çipit, kështu që nuk ka kuptim të shkruani për modifikime të thella të motorit. Sa i përket kompresorit dhe turbinës, gjithçka u përshkrua në artikull