Mercedes C-class në trupin 202 u prodhua për shtatë vjet, dhe gjatë kësaj kohe pothuajse 2 milion nga këto makina dolën nga linja e montimit. Trupi i 203-të, i cili do të diskutohet në artikull, filloi të prodhohet tashmë në vitin 2000. Kjo makinë u prodhua në karroca sedan, stacion vagon dhe coupe. Në vitin 2004, pati një rivendosje të konsiderueshme të modelit, i cili ndikoi jo vetëm në pamjen, por edhe në pajisjet e makinës, kushinetat e rrotave, blloqet e heshtura të pezullimit, stabilizuesin e pasmë, transmetimin manual dhe gamën e motorit. Makina u prodhua në katër nivele të veshjeve: "Classic", "Elegance", "Avantgarde" dhe "Sportline". "Tseshka" u prodhua si me mono-drive (mbrapa) dhe të plotë (4matic). Lëshimi i këtij modeli vazhdoi deri në vitin 2007, më pas u zëvendësua nga trupi i 204-të.
Gama e motorëve në 203 është thjesht e madhe. Nuk ka kuptim të rendisim të gjithë motorët që janë instaluar nën kapuçin e kësaj makine. Le të përqendrohemi në ato më të zakonshmet.
Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve me benzinë Mercedes Benz W203
Deri në vitin 2003, më masiv ishte motori me benzinë M111 (2.0 litra dhe 4 cilindra), i cili u instalua në C180 dhe C200. Motori u tregua i shkëlqyer në Mercedesin e 124-të.
Në modelet C180, ishte vetëm atmosferik, por në C200, me të u bashkua edhe një mbingarkues mekanik, i cili dha tërheqje të mirë tashmë nga fundi.
Në vitin 2003 ai u zëvendësua nga Motori 1.8 litra (M271) me të njëjtën turbinë mekanike. Nga rruga, ky turbocharger doli të ishte mjaft i besueshëm, por vetë motori vuajti nga një defekt në sediljet e valvulave, i cili me kalimin e kohës theu vetë kokën e cilindrit për shkak të formimit të blozës. Ai u trajtua ekskluzivisht duke zëvendësuar "kokën", dhe shenjat e para të një mosfunksionimi ishin rritja e konsumit të karburantit dhe ulja e dinamikës së makinës. Gjithashtu në këtë motor kishte probleme me zinxhirin e kohës - sepse. zinxhiri ishte instaluar i hollë, pastaj ai, duke fshirë të gjithë yjet, u shtri dhe u gris. Burimi i zinxhirit është rreth 150 mijë km.
Mercedes Benz W203 AMG 2001
Njësitë më të mira të benzinës janë motorët e instaluar në modelet S200K dhe S230K. Motorët kanë dinamikë të shkëlqyer me një konsum relativisht të ulët të benzinës - 10 litra për njëqind kilometra.
Nuk rekomandohet të blini makina me një njësi benzine me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim 2.6 litra (M112) - 170l / forca, e cila ishte instaluar në modelin C240. Ky motor ka karakteristika dinamike mesatare, por konsumon karburant në mënyrë të pamatshme. Gjithashtu, C240 shpesh dështon në DMRV.
Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve me naftë Mercedes Benz W203
Diesel në "tseshka" të 203-të - familja OM611. Për versionet CDI të 200 dhe 220, u përdorën motorë 2.1 litra. Këto njësi janë shumë të besueshme dhe relativisht ekonomike, por ato kanë një pengesë - zhurmën.
Vlen të përmendet një fjalë e mirë dhe një njësi e madhe nafte me pesë cilindra 270 CDI (OM612), e cila nuk shkaktoi asnjë problem dhe u dallua nga dinamika e mirë. Ky motor është prodhuar deri në vitin 2005.
Të gjitha ICE-të e mësipërme me naftë janë të pajisura me një sistem injeksioni Bosch Common Rail dhe një pompë CP1, të cilat aktualisht janë studiuar mirë nga mekanikët. Një nga problemet më të zakonshme me këta motorë është rrjedhja e karburantit nga poshtë injektorëve. Për shkak të kësaj, depozitat e karbonit u shfaqën në kokën e cilindrit, dhe më vonë koka u dogj plotësisht. Për qëllime parandaluese, këshillohet të ndryshoni paraprakisht guarnicionet nën grykë.
Në C200 dhe C220 CDI, të prodhuara para vitit 2001, katalizatori u bllokua shpejt, pas së cilës fuqia e motorit u ul dhe vaji u shtrydh përmes shiritit nga gazrat e shkarkimit. Më vonë, Mercedes e eliminoi këtë mangësi.
Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm janë injektorët elektromagnetikë të dështuar, pas së cilës motori fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë dhe shfaqet një lloj dridhjeje.
Një zgjedhje mjaft e mirë do të ishte C320 CDI me gjashtë cilindra (OM642). Motori është kompleks, por i shpejtë dhe ekonomik në të njëjtën kohë. Dhe më e rëndësishmja - nuk shkakton telashe serioze.
Në të gjitha makinat në trupin 203 (përveç C320), mund të gjeni një transmetim manual me 6 shpejtësi. Për modelet e prodhuara para vitit 2003, sinkronizuesit e tre ingranazheve të para të kutisë dështuan shpejt. Në post-styling "tseshki" ky problem nuk u vërejt më.
Përveç "mekanikës", këto makina ishin të pajisura edhe me një "automatik" 5G-Tronic me pesë shpejtësi. Makina është mjaft e ngadaltë dhe e qetë. Me një ndryshim të rregullt (çdo 60 mijë km) të vajit në të, kutia do të shërbejë me besnikëri për shumë vite.
Transmetimi 7-automatik 7G-Tronic konsiderohet më pak i besueshëm - pjesa më e madhe e njësisë është deri në 100 km. kilometrazhi është mjaft i zakonshëm. Por ky transmetim automatik është më ekonomik. Ata filluan të instalojnë 7G-Tronic që nga viti 2005 në çift me motorët me benzinë të serisë M272 dhe motorët me naftë të serisë OM645.
Krahasuar me gjeneratën e parë, C-Class në trupin 203 mori një shasi të shkëlqyer me ambicie sportive. Tani makina nuk ka një levë trapezoidale. Pezullimi i përparmë është i ndërtuar mbi dy kockat e detit, blloqet e heshtura në të cilat mund të ndryshohen veçmas. Por në modelet e para të 203-të, këto blloqe të heshtura u konsumuan mjaft shpejt, dhe për këtë arsye, pas rivendosjes, ato u zëvendësuan me sukses me ato të përforcuara. Përveç kësaj, Mercedes madje mbajti një kompani të revokueshme me këtë rast.
Pika e lidhjes së stabilizatorit u bllokua shpejt me papastërti dhe rërë, gjë që çoi në konsumimin e përshpejtuar të tij. Dhe megjithëse prodhuesi më pas finalizoi dizajnin e stabilizatorit, ai ende konsiderohet pika e dobët e "tseshki". Pezullimi i lehtë i pasmë i 203 nuk shkakton shumë telashe, përveç kthesave të para të kalbura dhe të shpërthyera. Ky është një llogaritje e gabuar konstruktive, sepse. një situatë e ngjashme ndodh për shkak të akumulimit të lagështirës në bazën e burimit.
Meqenëse "trojka" e BMW në pjesën e pasme të E46 është një konkurrent i drejtpërdrejtë i klasës C nga Mercedes, në ndjekje të klientit, prodhuesi u përpoq të pajisë makinën me gjithçka të nevojshme, dhe madje edhe më shumë, sa më shumë që të ishte e mundur. Përveç pajisjeve moderne, makina duhet të ofrojë edhe rehati gjatë vozitjes.
Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi u bë baza për "tseshki" 203. Një "automatik" me pesë shpejtësi u instalua gjithashtu në shumë modele. Në "bazë", makina ishte e pajisur me një sistem ESP, kontrollin e lundrimit, një timon shumëfunksional dhe gjashtë airbag. Për një shtesë, makina mori kompleksin në bord Comand, i cili kombinonte radion, sistemin audio dhe navigimin.
Mercedes C-class nuk mund të mburret me hapësirë shtesë në kabinë. Përpara i jepet shumë hapësirë tunelit qendror. Ka gjithashtu pak hapësirë prapa - pasagjerët zakonisht i mbështesin gjunjët në sediljet e përparme. Tapiceri i sediljeve është, për meritë të tij, mjaft i qëndrueshëm dhe sediljet e përparme kanë një sërë cilësimesh të ndryshme.
Mercedes Benz W203 AMG 2004
Kur blini një "tseshki" me naftë nga duart tuaja, sigurohuni që të kontrolloni prizat e shkëlqimit dhe grykat. Ose më mirë puna e tyre. Treguesi i shkëlqimit duhet të fiket pothuajse menjëherë pas ndezjes së motorit. Çdo problem me injektorët dhe prizat e ndriçimit të Mercedesit 203 do të sjellë shpenzime të konsiderueshme. Vlen të përmendet se në kopjet e para të këtij modeli (deri në vitin 2003), turbina dështoi shpejt.
Edhe në versionet para stilimit, mund të ketë probleme me elektronikën, prania e të cilave do të tregohet nga një tregues i ndezur i frenave të parkimit të aplikuar, megjithëse në fakt "frena e dorës" është e fikur.
Brendshme Mercedes Benz W203 AMG 2004
Këtu janë disa probleme të tjera që u vunë re në versionin me naftë "C": rrjedhja e karburantit përmes pompës së karburantit me presion të lartë, keqfunksionimet e çelësit të ndezjes dhe matësit të karburantit. Pothuajse në të gjitha modelet para stilimit, katalizatori është ose i prerë ose i dëmtuar.
Kontrolloni transmetimin automatik për rrjedhje vaji, kontrolloni "mekanikën" në lëvizje - shpesh ai rrëzon ingranazhet.
Kontrolloni vrimat e kullimit nën kapuç. Nëse ato janë të bllokuara me mbeturina, atëherë diku, ka shumë të ngjarë, tashmë do të ketë fillimet e korrozionit. Zakonisht afër xhamit të përparmë. Gjithashtu, vrimat e bllokuara mund të lejojnë që lagështia të hyjë në komponentët dhe modulet elektronike.
Në versionet e para të Mercedesit të 203-të, sistemi i kontrollit të klimës me dy zona ishte një "hemorroide" e madhe. Problemi qëndronte në një damper të dështuar që rregullon përzierjen e ajrit të ftohtë dhe të nxehtë. Pas rivendosjes, nyja u finalizua.
Në modelet 03-04, për shkak të një defekti në fabrikë, ka pasur probleme me kopset e rripit të sigurimit të përparmë. Për shkak të kësaj, prodhuesi madje tërhoqi disa nga makinat për rishikim. Në Tseshki deri në vitin 2002 kishte probleme me shfaqjen e korrozionit të trupit. Që nga viti 2003, pas prezantimit të një teknologjie të re për aplikimin e bojës, ky problem është zhdukur.
Përmblidhni. "Tseshka" e stilizuar është një opsion i mirë dhe rekomandohet për blerje, por vetëm me një motor benzine me katër cilindra dhe një turbocharger mekanik. Nëse është shumë "pjekje" për të blerë një motor nafte, atëherë vetëm C320CDI.
Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve video dhe disqet e testimit Mercedes Benz W203:
Testi i përplasjes Mercedes Benz W203:
Të gjitha plagët janë të fëmijëve! Nuk është e qartë se si mund të futeshin në një Merc kaq të menduar mirë. Në trupat e prodhuar nga viti 2004, dobësitë kryesore tashmë janë rregulluar dhe ka shumë më pak mangësi.
Kyçja e derës. Mosfunksionimet shpesh gjenden vetëm në pjesën e pasme deri në vitin 2004. Një trokitje dëgjohet kur hapet dera. Problemi është në kufizues, ai prishet dhe lirohet. Dhimbja trajtohet duke instaluar një kufizues të ri të lëvizjes ose duke riparuar ingranazhin në të (manual -).
Tërheqja e furrës. Gjendet shpesh dhe vetëm në shpinë deri në vitin 2004. Në një moment, ajri nga sobë fryn vetëm poshtë ose vetëm lart. Leva që lëviz amortizuesin thyhet - është e brishtë prej plastike. Për ta zëvendësuar atë, duhet të shpenzoni kohë për montimin dhe çmontimin e panelit anësor (manual për zëvendësimin e shtytjes -).
Disqet e frenave. Ndodh shpesh - në të gjitha modelet. Pas një vrapimi të mirë, ata fillojnë të përkulen. Kërkohet zëvendësimi i plotë i disqeve, mundësisht me ato me ventilim.
Susta të pasme. Ndodh në të gjitha modelet - shumë shpesh! Sustat pas rrotave të pasme thyhen në bazë, këto janë pika të dobëta. Me sa duket, inxhinierët bënë një defekt në bazën me të cilën ngjitet pranvera. Uji mblidhet atje, kjo çon në korrozioni dhe thyerje të kthesës së parë. Gjëja është e shtrenjtë, mund ta gjeni më lirë në përballje.
Krahët e pezullimit të përparmë. Herët a vonë, ata fillojnë të dështojnë. Zhurma e pezullimit të përparmë, trokitje, kërcitje djathtas ose majtas, por kjo nuk është një BMW, gjithçka është ndryshe këtu, kam ndryshuar një detaj dhe kam vozitur.
Problemi ndodh në qasjen e gabuar të prodhuesit ndaj kësaj pjese të brishtë. Leva duhet të zëvendësohet.
Korrozioni i trupit. Disavantazhet gjenden në punëtori deri në vitin 2002. Në vitin 2003, të gjitha fabrikat e M-Benz kaluan në një teknologji të re të veshjes së bojës. Ndryshku mund të shihet vetëm nëse makina është riparuar në këtë vend.
Elektricist. Dështime në çelësat e markës së ndezjes dhe blloku që lexon të dhënat dhe kontrollon ndezjen. Ndarjet e bllokut SAM gjenden vetëm në pjesën e pasme deri në vitin 2004. Për të shmangur problemet, është e nevojshme të shkëputni siç duhet baterinë.
Transmetim. Në makinat e këtij trupi, vaji është instaluar për të gjithë jetën e makinës (siç pretendon prodhuesi). Në kushtet e klimës dhe rrugëve tona, në disa transmisione automatike me shpejtësi 180,000 është e nevojshme të ndërrohet vaji (i cili zakonisht është i shtrenjtë dhe askush nuk e bën atë). Rezultati është një rrjedhje përmes lidhësit elektrik.
zinxhiri i shpërndarjes së gazit. Plaga është gjetur në modele që nga viti 2002 në një motor 1.8 m271; ky zinxhir është i hollë në të dhe, natyrisht, ai shtrihet shpejt dhe prishet, duke fshirë të gjitha rrotat para kësaj. Me një drejtim prej 80,000, shenjat e para të zhurmës fillojnë në fillimin e motorit, nëse funksionimi është më shumë se 150,000, atëherë duhet të ishte ndryshuar patjetër.Për motorët, këtu është diçka tjetër. Në kompresorin M271 R4 me një kapacitet 143, 163 dhe 192 kf. - të gjithë do të duhet të ndryshojnë zinxhirët, të marrin një rreze prej 163 kf ose 192 kf. ata nuk janë shumë të ndryshëm dhe hanë njësoj.
Në motorët M111 R4 - 2.0 konvencional me kompresor 129 dhe M111 R4 - 2.0 me 163 kf. zëvendësimi i zinxhirit nuk kërkohet. Motorë të besueshëm dhe të testuar me kohë. Nuk do të bëjë asnjë zhurmë deri në 450,000.
Mund të përballojë vetëm më gjatë - M112 V6 - 2.4 \ 170 dhe M112 V6 - 3.2 \ 218 kf, motorë të mirë të fuqishëm. Konsumi i tyre është i njëjtë, kështu që është më mirë të merret ai me më shumë fuqi.
Në M272 V6 - 2.5, 2.8 dhe M272 V6 - 3.5 ka probleme me ekuilibrin e boshtit. Punojnë pa probleme deri në 150,000, më pas shfaqet zhurma në motor, kërkohen riparime të shtrenjta.
Radio magnetofon. Ashtu si më parë, këtu është instaluar regjistruesi i kasetës radio të prodhuesit, i cili tashmë ka shkuar larg përsosmërisë - nuk ka USB. Shumë njerëz kanë vështirësi me zëvendësimin e tij, pasi për zëvendësim ata duhet të çmontojnë të gjithë panelin qendror (manual -). Pra, tani nuk është aq e lehtë të riorganizosh mafonin e zakonshëm nga viti 202.
Më poshtë është një tabelë me ndryshimin midis vlerësimeve pozitive dhe negative të shoferëve të përpiluar nga kolegët tanë në një publikim në internet.
Disa fjalë për performancën.
Klasa C e serisë W203 u prodhua në nivelet e mëposhtme të dekorimit: Classic - buxhet, Elegance - i shtrenjtë dhe Avangard - sport. Më e bukura është avangarde, ka xhama të lyer blu, parakolp origjinale me buzë - përshtaten bukur së bashku.
Tani mund të kërkoni një kalë të shëndetshëm. Forewarned është forearmed.
Materiale të dobishme
Ky udhëzues është përdorur: 37968 një herë.
Çfarë ju dukej më problematike në W203?Sondazhit i janë përgjigjur tashmë 12,656 persona. |
Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati shtatë vjet në linjën e montimit. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milion automjete u larguan nga linja e prodhimit. Brezi i ri C (W203) u shfaq në 2000. Një vit më vonë, së bashku me një sedan dhe një kamionçinë, një coupe me tre dyer hyri në treg. Në vitin 2004, "tseshka" iu nënshtrua rivendosjes, e cila, përveç rregullimeve të lehta stilistike, solli një rritje të nivelit të pajisjeve dhe një rritje të cilësisë. Modernizimi nuk e anashkaloi shasinë: u përdorën kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe një stabilizues i pasëm i përforcuar. Transmetimi manual është përmirësuar.
Njësitë me naftë tani përputhen me standardet e emetimit Euro IV dhe fuqia është rritur me 7-150 kf. Një vit më vonë (në 2005), diapazoni i motorit u rregullua. Në veçanti, është shfaqur një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me një kapacitet 225 kf. (320 CDI), i cili u kombinua me një transmision manual me 6 shpejtësi ose automatik me 7 shpejtësi 7G-Tronic. C-Class u ofrua në katër nivele të veshjeve: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Në vitin 2007, W203 i dha vendin gjeneratës së ardhshme W204.
Pamja dhe trupi:
Ndryshe nga dy gjeneratat e mëparshme, W203 u prodhua jo vetëm si një sedan dhe kamionçinë, por edhe si një hatchback. Kur blini një Mercedes në trupin e dyqind e të tretë, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje makinave jo më të vjetra se 2004, fakti është se pas rivendosjes në 2004, u përdor një teknologji e re e lyerjes dhe materiale të reja të bojës. Ndryshku mund të shfaqet në "tseshki" para-styling. Trupi i Mercedes W203 është i galvanizuar me 85%, për krahasim - trupi i "tseshki" të mëparshëm ishte galvanizuar me 65%. Mercedesi i 203-të sillet shumë më mirë me shpejtësi të mëdha, sepse forca ngritëse është ulur me 57%. Mercedes i dyqind e tretë, në krahasim me dyqind e dytin, u bë 10 mm më i gjatë, baza e rrotave të "tseshka" u rrit me 25 mm.
Pas rivendosjes, diametri i rrotave të bazës u rrit, nëse makinat e stilimit paraprak në bazë ishin veshur me goma me dimension 195/65 R15, atëherë pas rivendosjes, Mercedes filloi të vishen në goma me dimension 205. /55 R16. Koeficienti i tërheqjes së Mercedes W203 është 0.26, i cili është i krahasueshëm me koeficientin e tërheqjes së Mercedes E-class W211, i cili është në të njëjtën moshë me automjetin në shqyrtim. Mund t'i kushtoni vëmendje fotos, fotot tregojnë të tre llojet e karrocave Mercedes W203.
Pse është i mirë?
Karakteristikat e drejtimit të makinës janë zili e të gjithë shokëve të klasës. Nga njëra anë, trajtimi i shkëlqyeshëm, të cilin BMW do ta ketë zili, dhe nga ana tjetër, komoditet shumë i mirë, përveç nëse, sigurisht, rrotat janë shumë të mëdha. Mos prisni fare një udhëtim të qetë, kjo makinë është mjaft e ngurtë, por falë drejtimit të ri të raftit dhe shtyllës drejtuese dhe akordimit të shkëlqyeshëm të shasisë, makina është me të vërtetë e aftë të kënaqë shoferin në lëvizje.
Sigurisht, është pak e ngushtë në pjesën e pasme, me të vërtetë nuk ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët, por kjo thekson edhe një herë fokusin e klasës C te shoferi - është e mrekullueshme për të këtu, nuk ka më pak hapësirë se në makinat më të mëdha . Për më tepër - izolim i mirë i zërit, materiale me cilësi shumë të mirë dhe ergonomi e zhytur në mendime.
Tre lloje të trupit u ofruan për të zgjedhur - një sedan tradicional, një kamionçinë mallrash-pasagjerësh dhe një "coupe", i cili në fakt rezulton të jetë një hatchback tipik me tre dyer, shumë praktik në qytet, pasi gjatësia e të tillë një makinë është dukshëm më pak se me trupat "klasikë". Konfigurime të brendshme për të zgjedhur, materiale tapiceri nga pëlhura me cilësi të lartë, por të thjeshtë deri në lëkurë të shkëlqyer. Lista e pajisjeve shtesë nuk është aspak e vjetëruar: ekziston një sistem i avancuar Comand, dhe sensorë shiu, dhe një aparat fotografik me pamje të pasme, dhe kontrolli i klimës me dy zona, dhe sediljet me ngrohje, dhe disqet elektrike me memorie ... Po, këtu, në përgjithësi, ka gjithçka me të cilën janë mësuar pronarët e makinave të këtij niveli, dhe madje edhe pak më shumë - niveli i rehatisë është mjaft modern.
Me kalimin e moshës, "kriketat" fillojnë në kabinë, veçanërisht në makinat me një pezullim sportiv dhe rrota të mëdha, por sinqerisht nuk do të fillojë të tronditet edhe pas punës së pasuksesshme të përforcimit. Në përgjithësi, makina duket e përsosur, dhe duke marrë parasysh çmimin e saj - edhe më mirë se e re. Epo, është koha për të hedhur një vështrim më të afërt në nuancat e funksionimit të nyjeve të ndryshme.
Pjesa teknike dhe karakteristikat e Mercedes C-class W203
Ishte në Mercedesin e 203-të që sistemi i injektimit CommonRail u instalua për herë të parë në motorët me benzinë. Linja e njësive të energjisë është mjaft e gjerë, kompresorët u instaluan shpesh në "tseshki", gjë që lejoi Mercedes W203 me katër cilindra të vazhdonte me homologët e tij me benzinë V6. Motori bazë i serisë M111 me një vëllim prej 1.8 litra prodhon 129 kuaj fuqi. Fuqia e kompresorit C180K është 143 kuaj fuqi, C200K prodhon 163 kuaj fuqi, në periudhën nga viti 2000 deri në vitin 2002, C200K kishte një vëllim prej 2.0 litrash dhe prodhonte një çift rrotullues prej 230 N.M, pas vitit 2002 vëllimi i motorit u ul me 20 kub, çift rrotullimi u rrit me 10 N.M, fuqia e prodhimit nuk ka ndryshuar.
Kompresori C230 me një vëllim 1.9 litra prodhon fuqi prej 192 kf, çift rrotullues është 260 N.M. Konsideroni performancën e motorëve me benzinë me gjashtë cilindra Mercedes. C230 me gjashtë cilindra me aspirim natyral prodhon 204 kuaj fuqi nga një vëllim 2.5 litra. C240 ka një vëllim prej 2.6 litrash, V6 i tij me aspirim natyral prodhon 170 kuaj fuqi. C280 me një vëllim prej 3.0 litrash zhvillon 231 kuaj fuqi, fuqia C320 - 218 kuaj fuqi, C350 prodhon 272 kuaj fuqi, dhe C32AMG e nivelit të lartë - 354 kuaj fuqi dhe 450 N.M. Diesel C200CDI 2.2l zhvillon 115 kf, C220CDI me një vëllim prej 2.4l prodhon 144 kf, dhe C270CDI me pesë cilindra - 170 kf. Vlen të thuhet se modifikimet me gjashtë cilindra të "tseshka" kushtojnë po aq sa klasa bazë E, kështu që kur blinin një makinë të re, shumica e blerësve zgjodhën motorë me katër cilindra, shpesh me mbingarkesë. 
Në konfigurimin bazë, "tseshka" ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, pesë, dhe më vonë një transmetim automatik me shtatë shpejtësi ishte i disponueshëm si opsion. Për C320, një automatik ishte ofruar tashmë në bazën e të dhënave. Kutitë e ingranazheve manuale të dyqind e të treta konsiderohen jashtë shërbimit, por megjithatë çdo 80,000 km ia vlen të ndryshoni vajin në të. Tufa dyqind e tretë gjatë drejtimit normal shërben 150 - 180 mijë km.
Avantazhi i padiskutueshëm i dyqanit të dyqind e tretë është prania e një zinxhiri kohor; në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, tensionuesi i zinxhirit duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Nuk janë të rralla rastet kur, për shkak të kandelave të këqija dhe, si rrjedhojë, karburantit që nuk u dogj në dhomën e djegies, njësia e kontrollit elektronik fiku grykën në cilindër, për shkak të djegies së karburantit në shkarkim. sistemi ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e konvertuesit. Në motorët e kompresorit, filtri i ajrit duhet të ndryshohet rregullisht. Këshillohet që pronarët e "tsesheks" me naftë të shpëlajnë rezervuarin e karburantit çdo 5,000 km.
Pezullimi i Mercedes W203 nuk është aq i fortë sa Toyota Carina/Avensis. Tufat e stabilizatorit zakonisht nuk jetojnë më shumë se 60,000 km, dhe blloqet e heshtura të levave të përparme të poshtme ndonjëherë duhet të ndryshohen tashmë në një vrapim prej 20,000 km, nyjet e topit në W203 janë të mjaftueshme për 60 - 80 mijë km. Amortizatorët e përparmë kalojnë 90,000 km, dhe këshillat e drejtimit janë të mjaftueshme për të njëjtën periudhë. Blloqet e heshtura të levave të pasme Mercedes shërbejnë 100 mijë, kushinetat e rrotave të dyqind e të tretit zakonisht nuk e shqetësojnë pronarin deri në 100,000 km vrapim. Disqet e frenave janë gjithashtu të mjaftueshme për 100,000 km.
Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Mercedes C200K W203 me MKP6.
Specifikimet:
Termocentrali: 2.0 benzinë, supermbushje mekanike
Vëllimi: 1998cc
Fuqia: 163 kf
Çift rrotullues: 230 N.m
Numri i valvulave: 16v
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0 -100 km: 9.3c
Shpejtësia e kufizuar: 230 km
Konsumi i kombinuar i karburantit: 9.7l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 62 litra
Dimensionet: 4530mm*1730mm*1430mm
Baza e rrotave: 2720 mm
Pesha e frenuar: 1390 kg
Hapësira nga toka / pastrimi nga toka: 150 mm
Shasi
Gjenerata e dytë e Mercedes C-Class, në krahasim me paraardhësin e tij, mori një shasi ideale me një pjesë të vogël të emocioneve sportive. Dizajnerët zëvendësuan krahun trapezoidal pseudo McPherson me një palë kërthiza më të ulëta, me blloqe të heshtura të zëvendësueshme veçmas. Megjithatë, petulla e parë doli me gunga. Blloqet e heshtura të levave u konsumuan shpejt dhe pezullimi filloi të trokasë. Prodhuesi shpejt finalizoi elementin, duke përdorur materiale më rezistente ndaj konsumit dhe kreu një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar blloqet e heshtura jo të besueshme. Për më tepër, montimi i stabilizatorit duhej të modifikohej për të parandaluar hyrjen e papastërtisë dhe rërës, gjë që kontribuon në konsumimin e shpejtë të vetë stabilizatorit. Sot, stabilizuesit ende vuajnë nga konsumimi i parakohshëm, me përjashtim të versionit më të lartë AMG. Pezullimi i pasmë nuk është problem, megjithëse aty përdoren përbërës të aliazhit të lehtë.
Pas azhurnimit, qëndrueshmëria e pezullimit u rrit pak. Cilësimet e pezullimit gjithashtu kanë ndryshuar pak. Inxhinierët ia kanë dalë ta bëjnë shasinë më të ngushtë pa pothuajse asnjë humbje në rehati, duke rezultuar në më pak rrotullime të trupit dhe përmirësim të qëndrueshmërisë së pistës.
Motorët
Benzine.
Katër cilindra në linjë:
C180 - 2.0 / 130 kf (10/2000 - 05/2002)
Kompresor C180 - 1.8 / 143 kf (që nga 05/2002)
C200 Kompresor - 2.0 / 163 kf (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompresor - 1.8 / 163 kf (që nga 05/2002)
C230 Kompresor - 1.8 / 192 kf (që nga 02/2004)
Gjashtë cilindra:
C230 - 2.5 / 204 kf (që nga 01/2005)
C240 - 2.6 / 170 kf (që nga 05/2000)
C280 - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)
C320 - 3.2 / 218 kf (që nga 05/2000)
C350 - 3.2 / 272 kf (që nga 01/2005)
C240 4MATIC - 2.6 / 170 kf (që nga 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 kf (që nga 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 kf (që nga 01/2005)
Kompresor C32 AMG - 3.2 / 354 kf
Tetë cilindra:
C55 AMG - 5,4 / 367 kf (që nga 02/2004)
Naftë.
Turbocharged me katër cilindra:
C200 CDI - 2.1 / 116 kf (që nga 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 kf (që nga 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 kf (që nga 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 kf (që nga 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 kf (që nga 02/2004)
Turbocharged me pesë cilindra:
C270 CDI - 2.7 / 170 kf (që nga 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2003)
Turbocharged me gjashtë cilindra:
C320 CDI 3.0 / 224 HP (që nga 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 HP (që nga 01/2005)
Transmetim
Të gjithë motorët (përveç C320) përdorën një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Deri në vitin 2002, kishte një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Pas rivendosjes, disavantazhi u eliminua. Një alternativë ndaj transmisionit manual do të jetë automatiku 5G-Tronic me 5 shpejtësi, të cilin Mercedes e prezantoi në 1989. Transmetimi automatik funksionon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë ekspertëve, është më pak i besueshëm se automatiku i mëparshëm me 4 shpejtësi. Për të mbajtur kutinë në formë, duhet të ndryshoni rregullisht vajin çdo 60,000 km, duke përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimet janë të pashmangshme - rreth 1000-2000 dollarë. Automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi është edhe më pak i besueshëm, por funksionon mirë dhe siguron konsum të ulët karburanti.
Mosfunksionime tipike
Kur inspektoni një Mercedes të përdorur të klasës C me një motor nafte, kushtojini vëmendje të veçantë funksionimit të prizave të ndriçimit dhe injektorëve. Treguesi i ndezur duhet të fiket menjëherë pas fillimit. Inspektoni motorin duke hequr mbulesën plastike. Çdo zëvendësim i qirinjve ose grykave nuk është i lehtë dhe jo i lirë. Për shembull, riparimi i injektorëve do të kushtojë rreth 140 dollarë. Deri në vitin 2003, turbongarkuesit e njësive me naftë u konsumuan shpejt.
Është gjithashtu e nevojshme të kryhet një inspektim i plotë për konsumimin e komponentëve të pezullimit të përparmë. Nëse ka probleme me elektronikën, mund të shfaqet një mesazh që tregon se freni i parkimit është aktivizuar, megjithëse në fakt ai do të zhbllokohet. Kjo është tipike për makinat e montuara para vitit 2003. Ka edhe rrjedhje karburanti nga pompa me presion të lartë të modifikimeve të naftës. Për më tepër, problemet me çelësin e ndezjes, matësin e karburantit dhe katalizatorin janë të zakonshme (pothuajse në të gjitha makinat para vitit 2003). 
Automatiku me 5 shpejtësi duhet të kontrollohet për rrjedhje. Makina manuale me 6 shpejtësi mund të shqetësojë për të hequr marshet, veçanërisht në Mercedes C-Class të viteve të para të prodhimit.
Kini kujdes me makinat e restauruara pas një aksidenti. Në të ardhmen, një rast i tillë mund të shkaktojë shumë probleme. Pjesët e këmbimit për Mercedes nuk janë të lira, dhe jo gjithçka mund të merret në tregun sekondar.
Hapni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e kullimit të ujit. Nëse ato janë të bllokuara me papastërti, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i korrozionit pranë xhamit të përparmë. Përveç kësaj, kanalet e bllokuara kontribuojnë në depërtimin e ujit në komponentët elektronikë.
Në ditët e para, kontrolli i klimës me dy zona ishte burimi i vërtetë i problemeve. Ai pushoi së rregulluari temperaturën e rrjedhës së ajrit të furnizuar. Arsyeja është një damper i thyer përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Më vonë, prodhuesi e rregulloi problemin duke modifikuar asamblenë.
Në makinat e viteve 2003-2004, pati probleme me kopset e rripit të sigurimit të përparmë. Mercedes e zgjidhi atë gjatë fushatës së tërheqjes. Kopjet e para vuanin nga defekte qesharake, si kërcitja e pedaleve. Mercedes C-class W203 është bërë peng i kërkesës në rritje për elektronikë dhe rrjete multiplekse - elektronika dështon herë pas here.
Çmimi
Çmimi i një Mercedes C-class W203 të mirëmbajtur mirë është rreth 20,000 dollarë. Çmimi i Mercedes ndryshon kryesisht në kushtet e një makine të veçantë. 
Ndryshimet Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K "Përmbledhje" dhe përvoja operative, plagë
Makinat e gjeneratës së dytë Mercedes-Benz C-Class, të cilat morën indeksin e trupit "203", dikur ishin ndër më të njohurat në klasën e tyre. Kur krijuan këto makina, zhvilluesit gjermanë prezantuan dhjetëra risi teknologjike që u bënë një zbulim i vërtetë në industrinë e automobilave për atë periudhë historike. Por edhe pa këtë, historia e linjës “203” është e mbushur me ngjarje dhe fakte interesante me të cilat duhet të njiheni patjetër.
Prezantimi zyrtar i gjeneratës së dytë Mercedes-Benz C-Class u zhvillua në Mars 2000, dhe tashmë më 18 korrik, risia doli nga linja e montimit dhe shkoi në tregtarët.
Vlen të përmendet se zhvillimi i "203" filloi në 1994, dhe një vit më vonë menaxhmentit të shqetësimit iu shfaq një prototip i gatshëm për serinë .... Por në atë kohë, shitjet e "trupit 202" mposhtën të gjitha rekordet dhe gjermanët vendosën të shtyjnë lëshimin e risisë ... Në 1998-1999, "203" iu nënshtrua disa modifikimeve dhe u përgatit përsëri për prodhim serik - Këtë herë menaxhmenti i dha risisë një dritë jeshile, për fat të mirë deri në atë kohë gjenerata e parë nuk ishte më në të njëjtën kërkesë dhe rinovimi i gamës së modeleve sugjeroi vetë.
E para ishte sedani Mercedes-Benz C-Class (W203) ... pak më vonë (në tetor 2000), një liftback me tre dyer (CL203) u prezantua në botë - të cilin vetë gjermanët e pozicionuan si një kupë sportive ( Sportcoupe) ... dhe në 2001 u shfaq në rrugët e kamionçinës botërore të stacionit (S203).
Vini re se më pas kupa sportive u rivendos dhe u nda në një model të pavarur "CLC-Class" (kjo ndodhi në vitin 2008 - kur "203" i dha vendin gjeneratës së ardhshme të "Tseshki").
Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata e dytë e Mercedes-Benz C-Class është bërë pak më e madhe. Tani gjatësia e trupit të sedanit ishte 4526 mm, gjatësia e bazës së rrotave ishte 2715 mm, gjerësia u rrit në 1728 mm dhe lartësia shtoi 1 mm në shenjën prej 1426 mm. Nga ana tjetër, vagoni dhe kupa kishin dimensione të ngjashme për sa i përket gjerësisë së trupit dhe gjatësisë së bazës së rrotave, por ndryshonin në gjatësinë dhe lartësinë e përgjithshme. Pra, vagoni kishte një gjatësi prej 4541 mm dhe 1465 mm në lartësi, dhe të njëjtët tregues për kupenë ishin përkatësisht 4343 dhe 1406 mm.
Pamja e "të dytë" Mercedes-Benz C-Class ishte e ngjashme me flamurin S-Class (220), duke u dalluar në rrugë me forma trupore elegante, të cilat theksoheshin nga fenerët karakteristikë ovale në pjesën e përparme dhe dritat trekëndore në pjesa e pasme, duke lejuar që risia të ngrihet mbi konkurrencën për sa i përket dizajnit.
Për më tepër, 203 u bë lider i segmentit të tij për sa i përket aerodinamikës së trupit, pasi koeficienti i tij i tërheqjes ishte vetëm 0.26 Cx, gjë që bëri të mundur (në krahasim me paraardhësin e tij) të zvogëlonte ngritjen me shpejtësi të lartë me pothuajse 57% duke i dhënë makinës trajtim dhe stabilitet i shkëlqyer në rrugë.
Gama e motorëve për Mercedes-Benz C-Class në trupin e 203-të jo vetëm që u modernizua seriozisht, por edhe u zgjerua:
- Motori bazë me benzinë me 4 cilindra, i disponueshëm në version C180, u konsiderua një motor 2.0-litërsh M 111 E 20 EVO, i cili zhvilloi 127 kf. fuqia maksimale dhe 190 Nm çift rrotullues. Në disa modifikime të C180, ky motor u zëvendësua me një motor 1.8 litra me një kompresor të aftë për të dhënë deri në 143 kf. fuqia, si dhe 220 Nm çift rrotullues.
- Modifikimet C200 mori nën kapuç një motor turbocharged 1.8 litra të linjës M271, që zhvillon 163 kf. fuqi dhe 230 Nm çift rrotullues. Dhe në versionin C200 CGI, i njëjti motor tashmë ka zhvilluar 170 kf. dhe 250 Nm çift rrotullues.
- Linja e njësive të benzinës me 6 cilindra u hap nga motori i serisë M272, i cili ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 204 kf. Në vendin tonë, ky motor është pak i njohur, motori me 18 valvula i serisë M112, i cili u instalua në modifikime, ishte shumë më i popullarizuar. C240. Fuqia e tij maksimale ishte 172 kf dhe çift rrotullimi maksimal ishte 240 Nm.
- Një njësi tjetër me 6 cilindra, e njohur mirë në Rusi, shkoi në modifikim C320. Me vëllimin e tij prej 3,2 litrash, ai ishte i aftë për 218 kf. fuqi dhe 310 Nm çift rrotullues.
Gjenerata e dytë e Mercedes C-Class W203 u ofroi klientëve motorë me naftë:
- Në modifikim C200 CDI dhe C220 CDI u instalua një njësi me 4 cilindra 2.15 litra me një sistem Common Rail dhe fuqi nga 102 në 150 kf. (gjithsej 5 opsione) në varësi të cilësimeve të turbocharger.
- Një motor më i fuqishëm me një vëllim 2.7 litra, pesë cilindra, 170 kf. dhe një çift rrotullues prej 273 Nm shkoi në modifikime C270 CDI.
- Epo, flamuri midis motorëve me naftë u konsiderua një motor 6 cilindrash 3.0 litra me një kthim prej 224 kf, i instaluar në modifikime C320 CDI.
Në të gjitha modifikimet, një "mekanikë" me 6 shpejtësi u përdor si kuti ingranazhi bazë. Përjashtimi i vetëm ishte versioni i Mercedes-Benz C-Class C320, i cili ishte i pajisur me një "automatik" jo-alternativë me 5 breza.
Për më tepër, për herë të parë në Mercedes C-class, u bë e mundur instalimi opsional i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC (në vend të makinës standarde me rrota të pasme). Në atë kohë, ishte një përparim i vërtetë dhe një avantazh i denjë konkurrues në treg, i cili dalloi pozitivisht gjeneratën e dytë të Mercedes-Benz C-Class. Vërtetë, vlen të përmendet se lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme vetëm për versionet më të mira të C240 dhe C320.
Për të mos përmendur versionet AMG të C-Class, e para prej të cilave është C32 AMG u shfaq tashmë në 2001, duke u ofruar klientëve një motor 3.2 litra me një kthim prej 354 kf, i cili bëri të mundur fitimin e 100 km / orë të parë në vetëm 5.2 sekonda. Në të njëjtin vit, u shfaq një version më pak i shkathët. C30 CDI AMG me një motor nafte 3.0 litra me 231 kf. Ky variacion ishte versioni i parë me naftë nga studiot e akordimit AMG në historinë e Mercedes dhe u ndërpre në vitin 2004 për shkak të kërkesës së ulët. Më vonë, një modifikim debutoi në treg C32 AMG Sport Coupe, por gjithashtu u montua vetëm në vitin 2003 në grupe të kufizuara me porosi paraprake. Në 2005, AMG prezantoi një përbindësh të vërtetë - një version C55 AMG me një motor 5.4 litra që prodhonte 367 kf, i cili bëri të mundur përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në 4.9 sekonda, duke përsëritur arritjen e Porsche 911 Carrera Cabriolet të vitit 2005.
Pezullimi i gjeneratës së dytë të Mercedes-Benz C-class është ridizajnuar plotësisht për të përmirësuar komoditetin e drejtimit, drejtimin dhe mbajtjen në rrugë. Pjesa e përparme me dy leva i la vendin një pezullimi me bazë MacPherson, dhe dizajni i pavarur me pesë lidhje të pasme u mblodh pothuajse nga e para. Si rezultat, gjermanët arritën të arrijnë qëllimin e tyre, por shumë pronarë kishin shumë ankesa për cilësinë e pezullimit, siç dëshmohet nga vlerësimet e ulëta të këtij modeli të marra nga TUV (vendi i 50-të midis makinave jo më të vjetra se 2-3 vjet).
Një pikë tjetër e dobët e gjeneratës së dytë të klasës C konsiderohet të jetë një elektricist - gjithashtu mjaft shpesh jashtë funksionit edhe gjatë periudhës së garancisë së fabrikës.
Mercedes-Benz C-Class në "trupin 203" hyri në histori në vitin 2007, duke i lënë vendin gjeneratës së tretë të "Tseshka". Gjatë prodhimit, u prodhuan më shumë se 2 milion makina, shumica e të cilave ishin sedan.
Brezi i dytë i Mercedes-Benz C-Class ishte i famshëm jo vetëm për dizajnin e tij të shkëlqyer, por edhe për nivelin e lartë të pajisjeve, duke ofruar një bollëk funksionesh tashmë në konfigurimin bazë dhe një gamë shumë të gjerë opsionesh shtesë, nga panoramike. çatitë e diellit në një sistem kontrolli zanor për funksionimin e automjetit.
Në vitin 2018, ju mund të blini gjeneratën e dytë Mercedes-Benz C-class vetëm në tregun sekondar - ku ofrohet me një çmim prej 300 ~ 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes së një shembulli të veçantë).
