Ata u bënë të njohur falë konfigurimit të suksesshëm të hatchback-ve dhe u përhapën jashtëzakonisht në të gjithë Evropën. Suksesi ishte i garantuar që në fillim kur seria e parë Opel Astra doli në shitje në 1991. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtja e shkëlqyeshme e këtyre makinave luajtën një rol të madh, sepse pjesët e këmbimit kushtojnë afërsisht njësoj si komponentët për një makinë të klasit ekonomik. Për më tepër, Opel Astra i dha pronarit të saj komoditet të shkëlqyeshëm dhe ishte jashtëzakonisht rezistent ndaj konsumit, i pajisur me një motor ekonomik dhe zhvilloi shpejtësi të mirë në autostrada.

Pjesët e makinave dhe përparimi

Me kalimin e kohës, zhvillimi i kësaj serie ofroi zgjidhje gjithnjë e më të teknologjisë së lartë dhe moderne. Falë besueshmërisë së komponentëve, Opel Astra filloi të përdoret në mënyrë aktive si transport i korporatës (taksi në Gjermani, për shembull). Në të njëjtën kohë, pjesët e këmbimit u rritën në çmim mjaft të parëndësishëm, megjithëse u shfaqën "plagët e fëmijërisë" - qendra u konsumua shpejt (dështimi i kushinetës nënkuptonte riparime serioze në terma monetarë) dhe shiritat e amortizatorit u dobësuan dukshëm.

Pjesë këmbimi dhe "PORT3"

Dyqani PORT3 e bën shërbimin e Opel Astra tuaj më të thjeshtë dhe më të përballueshëm. Katalogu ynë përmban të gjitha materialet e nevojshme për riparimin dhe mirëmbajtjen e këtyre automjeteve.

Ne ofrojme:

• Autopjesë Opel Astra origjinale dhe jo origjinale

Navigimi i thjeshtë do të zvogëlojë kohën e nevojshme për të përfunduar një aplikacion. Falë kërkimit të pjesëve rezervë me kod, ju mund të gjeni pjesën e kërkuar në pak sekonda. Përveç kësaj, ju mund të përdorni shërbimet e menaxherit tonë, i cili mund t'ju ndihmojë të bëni porosinë tuaj.

• Materialet harxhuese

Prizat e ndriçimit, kandelat, jastëkët dhe shumë më tepër tani mund të blihen pa dalë nga shtëpia juaj. Të gjitha pjesët rezervë për Opel Astra mund të blihen duke bërë një porosi direkt nga kompjuteri juaj.

• Pjeset e trupit

Falë "PORT3" mund të kërkoni elementë të tillë si kapuç, parafango, fener, kallëp, etj. nuk do të jetë e vështirë. Çmimet e përballueshme dhe shpërndarja e shpejtë do të ndihmojnë në rivendosjen e pamjes së makinës suaj në kohën më të shkurtër të mundshme.

Gjithashtu, faqja e dyqanit PORT3 ofron një përzgjedhje të gjerë vajrash, baterish etj. për një seri specifike makinash Opel Astra (F,G,H,J).

Shesim autopjesë me shumicë dhe pakicë. Mundësia e bashkëpunimit mbi baza kontraktuale dhe një sistem fleksibël zbritjesh do t'ju sigurojnë stacionit të shërbimit, dyqanit ose klubit tuaj të makinave dërgimin në kohë të çdo pjese rezervë me çmimin më të mirë.

"Nëse qëndroni në pyll dhe dëgjoni, mund të dëgjoni se si Opel po kalbet," "çdo makinë gjermane përfundimisht kthehet në një Opel." Edhe për makinat kineze nuk kanë shkruar aq mendjemadhësi sa për Opel! A janë vërtet kaq të këqij? Le ta kuptojmë duke përdorur shembullin e një rishikimi të Opel Astra N të gjeneratës së mëparshme.

Varietetet e Opel Astra H

Në tregun rus, Astra H gjendet në formën e një sedani, një hatchback me tre dhe pesë dyer dhe një kamionçinë, si dhe një kupë-kabrio me një majë të fortë të palosshme. Cili opsion të zgjidhni është çështje nevojash. Por është e qartë se një kapak me tre dyer është më pak praktik se një karrocë stacion. Dhe përshtatet më shumë në një sedan sesa në një hatchback me pesë dyer.

Për sa i përket hapësirës për pasagjerët, sedani dhe karroca janë të njëjta. Në Astra GTC "të shkurtër", tavani është më i ulët (shtypet në kokë) dhe gjunjët nuk mund të lëvizin. Vrima është gjithashtu e pakëndshme.

Një çelës me pesë dyer nuk do të sigurojë hapësirën e një sedani. Baza e rrotave me tre dyer është e njëjtë, dhe pasagjerët do të përfitojnë vetëm nga hapësira e sipërme dhe një hyrje e veçantë përmes derës së tyre.

Ka një ndryshim përsa i përket drejtimit midis Astra-ve me lloje të ndryshme trupi: ato të shkurtra kalojnë më lehtë dhe më keq se ato të gjata.

Motorët dhe transmisionet Opel Astra H

Makinat e importuara dhe shitura zyrtarisht në Rusi ishin të pajisura vetëm me motorë benzine 1.4; 1,6 dhe 1,8 l. Nëse shihni opsionet e naftës, këto janë importe gri. Kostot e mirëmbajtjes së tyre janë më të larta; Prandaj, mos e mashtroni kokën me ekzotikë dhe merrni opsionet që keni studiuar.

Ekzistojnë gjithashtu tre transmisione: një "dorezë" për të gjithë motorët, një robot për 1.4 dhe 1.6 dhe një automatik hidromekanik për motorin e fundit 1.8. Është më mirë të marrësh një transmetim manual ose automatik - pa robotë. Ju do të torturoheni duke përshtatur (optimizuar funksionimin e njësisë elektronike në ndryshimin e trashësisë së tufës) dhe duke ndryshuar tufat.

Përveç kësaj, EasyTronic i Opel-it ka fituar një reputacion si një "budalla". Ndryshimet janë të gjata dhe të palogjikshme; udhëtimi është i ashpër dhe i ashpër. Është e bezdisshme dhe e vështirë për t'u mësuar.

Opsione

Grupi i opsioneve është tipik:

• ajër të kondicionuar kudo, më rrallë kontrolli i klimës;
• kontroll muzikor në timon në versione duke filluar nga versioni i mesëm;
• Versionet më të mira kanë navigacion, megjithëse është pak i dobishëm. Aplikacionet falas në smartphone tuaj dinë dhe mund të bëjnë më shumë dhe funksionojnë më shpejt.

Pajisjet specifike përfshijnë bishtat e kolonës së drejtimit që nuk mbyllen për sinjalet e kthesës. Është e vështirë të mësohesh me to edhe pas shumë muajsh vozitje dhe në fillim përgjithësisht i fik dritat. Ndriçimi portokalli i peshores së instrumentit nuk është për të gjithë.

Pjesa e brendshme e shumicës së Astra-ve ruse është prej pëlhure ose e kombinuar (pëlhurë + lëkurë). Pëlhura nuk ndotet shumë lehtë dhe e qëndrueshme nuk mund të thuhet për atë të kombinuar. Futjet prej lëkure çajnë, ndonjëherë nuk arrijnë as 100 mijë km.

Lëkura e vërtetë gjendet si një opsion "sallon sportiv". Blerësit e versioneve të tjera ose mund ta rimbushin atë në një studio ose ta bëjnë një përfundim të kombinuar.

Funksionimi i Opel Astra H

Astra H u prodhua në Rusi për një kohë të gjatë rekord - deri në 2015. Gjatë kësaj kohe, të gjithë teknikët e garazhit e kanë studiuar mirë dhe dyqanet janë bërë të aftë për të mbajtur një gamë të madhe pjesësh rezervë të kopjuara. Në përgjithësi, nuk do të ketë probleme me shërbimin edhe në qoshet e largëta të Rusisë.

Ana negative e popullaritetit dhe disavantazhit të Opel Astra është interesi i hajdutëve të makinave. Ajo po merret për analiza, kështu që ju duhet të mendoni për sigurinë paraprakisht.

Të mirat dhe të këqijat e Opel Astra

"Dëgjimi i kalbjes së Opelit" nuk ka gjasa. Si automjetet e importuara ashtu edhe ato të lokalizuara ishin salduar dhe lyer mirë dhe nuk kishte ankesa të përhapura për korrozionin. Nëse ka gjurmë korrozioni, atëherë ato ndoshta janë rezultat i riparimeve jo të duhura të trupit pas një aksidenti. Vetë makina nuk duhet të kalbet.

Ka shumë më tepër ankesa për qëndrueshmërinë e paneleve të trupit. Dyert e shoferit janë të varura. Kapakët e bagazhit të makinave hatchback mund të trondisin për shkak të vulave të thara. E gjithë kjo mund të trajtohet duke rregulluar menteshat, bravat dhe duke zëvendësuar vulat. Jo kritike, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur zgjidhni.

Për të mbyllur çështjen e trupit, ne patjetër do të flasim për "buzën" e gomës nën parakolpin e përparmë. Në teori, funksionon për aerodinamikën, por në fakt fluturon pas kontaktit me bordurat. Tregtarët e dinë këtë, kështu që ata sugjeruan që pronarët ta çmontonin këtë brez gome, gjë që shumë vepruan. Nëse shihni një parakolp me një "buzë" të gjallë, atëherë ish-pronari është ose një pedant, ose së fundmi ka ndryshuar montimin e parakolpit.

Ka pak pyetje në lidhje me raftet e drejtimit. Rrjedhjet dhe reagimet e kundërta nuk janë tipike për ta. Nuk ka ankesa në lidhje me sistemin e frenave: ju duhet vetëm të ndryshoni tamponët dhe disqet sipas rregulloreve/veshjes. Burimi normal me funksionim adekuat është 100-150 mijë km.

E njëjta gjë nuk mund të thuhet për transmetimin manual. Ajo nuk e pëlqen çift rrotullues. Transmetimi manual në Astra H është i vjetër në dizajn, motorët, përkundrazi, janë modernë dhe "çift rrotullues". Mekanika nuk ishte e përgatitur për këtë, kështu që konsumimi i përshpejtuar dhe shpërbërja e kushinetave u bë një problem i përhapur. Dhe kjo mund të çojë në dëmtim të strehimit të transmisionit. Mjeshtrit e kanë marrë mundimin e instalimit të kutive nga Chevrolet të lidhura në Astra. Kjo tashmë ka erë për të bërë ndryshime në dizajnin e makinës dhe pyetje të panevojshme kur regjistroheni në policinë e trafikut.

Motorët janë të mërzitshëm. Disa "plagë" të Opel Astra mund të gjenden midis pronarëve të pakujdesshëm, por në përgjithësi, benzina me aspirim natyral është gjëja më pa probleme që ka Astra H Për të udhëtuar 200+ mijë km pa riparime të mëdha, mjafton:

• ndryshoni vajin dhe rripin e kohës në kohën e duhur;
• rregulloni valvulat çdo 60-100 mijë km;
• Pastroni herë pas here valvulën e mbytjes.

Sa kushton një Opel Astra?

Në tregun sekondar, çmimi mesatar për një Opel Astra N është 365 mijë rubla. Sedan 2008 me motor 1.8; Një transmetim manual me një kilometrazh prej 148 mijë km mund të blihet për 305 mijë rubla:

“Ashki” pesëvjeçarë shiten mesatarisht 542 mijë. Për gjysmë milioni gjeta një Opel me motor 1.6; Transmetimi manual dhe kilometrazhi prej vetëm 45 mijë km:

Çfarë duhet të kërkoni gjatë inspektimit

Është optimale të kërkoni një Astra me një motor 1.8 të nivelit të lartë dhe një transmetim automatik të vërtetë. Edhe pse kjo është një njësi e vjetër, ajo është një njësi e fortë nga Aisin që është tolerante ndaj ngarkesave termike. Me ndryshimet në kohë të vajit dhe drejtimin e moderuar, njësitë vrapojnë për 200 dhe 300 mijë km.

Në kabinë, shikoni funksionalitetin e të gjithë çelësave. Pika e dobët e Astra H ishte moduli CIM, i njohur gjithashtu si moduli për lidhjen e të gjithë konsolës. Gjithçka që shihni në panel, dhe jo vetëm (kundër vjedhjes standarde, për shembull), varet nga funksionimi i tij. Prandaj, nëse çelsat e kolonës së drejtimit ose butonat në panel nuk funksionojnë, është më mirë të tensionoheni.

Kyçja qendrore mund të dështojë për shkak të dizajnit të derës së përparme: së pari, telat prishen dhe së dyti, mikroçelsat e bllokimit. Nëse bllokimi funksionon vetë kur mbyllet, mikroçelsat duhet të zëvendësohen.

Sedanët dhe vagonët e stacionit duhet të diagnostikohen veçanërisht me kujdes bazuar në pezullimin e tyre. Së pari, ata janë më të rëndë se hechts me një gjysmë centner të mirë. Së dyti, ata ngarkojnë më shumë. Ky është një dënim me vdekje si për sustat ashtu edhe për brezat e gomës në tra (tufa).

Probleme me Astra N në tregun sekondar

Për të treguar problemet me të cilat shiten "Ashki", do të japim disa shembuj. Versioni i parë, i prodhuar në 2007:

Trupi është i zi, i lyer, "qerpikët" në fenerët. Makina ndoshta ishte në pronësi të një burri të ri dhe të nxehtë, që do të thotë se duhet ta shohim më nga afër. Le të shohim raportin:

Kilometrat e deklaruara dhe të llogaritura nuk përputhen, ka gjoba, ka kufizime në regjistrim dhe dy aksidente. Le të kalojmë dhe të kërkojmë diçka tjetër.

Opsioni i dytë është edhe më i keq se ai i mëparshmi. Ndër problemet e Opel Astra janë dy aksidente, një titull dublikatë dhe një depozitë.

Ta marrësh apo jo

Astra H është një makinë e mirë. Si në cilësi ashtu edhe në performancë. Nuk duket keq, nuk ngas keq dhe është i pajisur. Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje makinave të prodhuara në 2013-2015 me motor 1.8 dhe transmetim automatik, një ose dy pronarë dhe një histori të pastër funksionimi. Do të rezultojë të jetë pak më e shtrenjtë se opsionet e testuara më sipër, por do të keni paqe mendore.

Teksti: Vladimir Andrianov

A keni pasur ndonjë përvojë në zotërimin e makinave Opel? Çfarë problemesh keni hasur gjatë përdorimit të makinës? Na tregoni për këtë në komentet poshtë artikullit.

Rripi i kohës në këta motorë ndryshohet sipas rregulloreve çdo 90,000 km (së bashku me rrotullën e tensionit), por në raste të rralla mund të thyhet deri në 50,000 km. Pompa zakonisht ndërrohet çdo të dytën ndërrim të rripit.

Nuk ka statistika të besueshme për motorët me naftë, pasi makina të tilla rrallë vijnë në shërbimet zyrtare për mirëmbajtje. Por vlen të përmendet sistemi i dobët i karburantit dhe nevoja për të ndryshuar shpesh (çdo 50,000 km) filtrin e grimcave ose për një "mashtrim" nëse pronari i mëparshëm nuk e ka bërë ende këtë.

Transmetim

Nuk ka pyetje në lidhje me MCP. Tufa nuk ka gjasa të duhet të ndryshohet deri në 120,000 - 130,000 km.

Ka shumë më tepër probleme me transmetimet automatike. Motorët 1.4 dhe 1.6 janë të pajisur me "robotin" Easytronic, i cili doli të ishte jo pa mëkat. Ndodhi që njësia e tij e kontrollit elektronik, e cila zëvendësohet si montim, u prish. Për më tepër, ekspertët rekomandojnë rregullimin e tufës së "robotit" çdo shërbim (15,000 km). Gjatë udhëtimit, disku i drejtuar konsumohet dhe pika e tij e kontaktit me koshin zhvendoset ngadalë (për shkak të gërryerjes së diskut), por kontrolluesi që matë furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen në pikën e kontaktit dhe furnizimet. sasia e gabuar e karburantit. Si rezultat, kutia nuk funksionon siç duhet, duke përshpejtuar konsumimin e tufës. Nëse e kryeni rregullisht këtë procedurë, tufa në "robot" do të kalojë lehtësisht shenjën 100,00 km.

Motori 1.8 fuqizohet nga një transmetim automatik hidromekanik klasik Aisin. Kutia shpesh lëshohet nga sistemi i ftohjes. Tubat e tij të naftës kalojnë përmes radiatorit, por kanë një shtresë të dobët. Si rezultat, tubat shpërthejnë, vaji përzihet me antifriz, pas së cilës "vdiqën" edhe vetë kutia edhe radiatori. Makinat nga 2005-2007 ishin në rrezik të Opel-it, pa pagesë, por tregtarët nuk pranuan gjithmonë të riparonin ose ndërronin kutitë e shpejtësisë me shpenzimet e tyre. Në përgjithësi, nëse keni blerë një makinë me një motor 1.8 litra, mbani një sy në ngjyrën e antifrizit në rezervuar: fillon të bëhet me re (të kthehet në kafe) - shkoni urgjentisht te tregtari për të zëvendësuar radiatorin, transmetimin automatik tubacionet e vajit dhe ndërroni vajin në kuti.

Pezullimi

Në shasinë e përparme, pika e dobët janë kushinetat mbështetëse, të cilat thjesht kalben. "Fipsat" e tyre janë të mbuluara me kapakë plastikë, nën të cilët grumbullohet uji. Gjatë periudhës së garancisë, problemi u rregullua me shpenzimet e Opel. Në raftin e drejtimit, problemi kryesor është në skajet e shufrës së lidhjes, të cilat fillojnë të trokasin kur rrotulloni timonin tashmë në 30,000 - 45,000 km. Vetë rafti, nëse nuk abuzoni me vrimat dhe gropat, do të zgjasë deri në 100,000 - 150,000 km.

Pronarët shpesh përfundonin me shumë para për shkak të një pjese të lirë - një sensor ABS, i cili, si kushinetat mbështetëse, u kalbur. Kjo ka ndodhur në të gjitha qytetet kryesore për shkak të kimikateve në rrugë. Problemi është se sensori është i montuar me një shpërndarës dhe kushinetë. Amortizatorët e pasmë rrjedhin zakonisht në 60,000 km, por ato të përparme jo më herët se 100,000 km. Levat dhe blloqet e heshtura mund të mburren me qëndrueshmëri të veçantë, të cilat nuk ka gjasa të ndryshohen para 150,000 km.

Gjenerata e pestë e Opel Astra me shkronjën K debutoi në vitin 2015, kur marka ishte ende në pronësi të General Motors. Më pas, në vitin 2017, ajo u ble nga PSA. Përkundër faktit se francezët po përpiqen me shpejtësi të zbatojnë teknologjitë e tyre, ciklet e jetës së Astra dhe Insignia nuk kanë përfunduar ende dhe nuk është ekonomikisht fitimprurëse transferimi i tyre në platforma të reja me gjithçka që kërkon. Për më tepër, rivendosja e modelit filloi nga specialistët e GM edhe para ndryshimit të menaxhimit. Si rezultat, modeli i përditësuar u lëshua në korrik 2019 dhe gjenerata e re në platformën franceze EMP2 nuk duhet të pritet para vitit 2021. Ju mund ta dalloni produktin e ri nga paraardhësi i tij nga pjesa e përparme. Në vend të një dekorimi të dyfishtë kromi, grila e radiatorit mori dy të vetme. Marrja qendrore e ajrit është bërë pak më e madhe dhe ka një formë të theksuar trapezoidale. Në anët e saj ka gropa të tjera me drita mjegull. Ndër të tjera, për të zvogëluar zvarritjen, pjesa e përparme është e pajisur me perde në grilën e radiatorit, dhe pjesa e sipërme dhe e poshtme kontrollohen veçmas. Për më tepër, prodhuesi instaloi shumë mburoja nën pjesën e poshtme që luftojnë turbulencën dhe ndryshuan formën e krahëve të pezullimit të pasmë. Si rezultat, makina mori treguesin më të mirë të tërheqjes midis konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Koeficienti Cd për hatchback është 0.26, dhe për karrocën e stacionit është 0.25. Ka pasur edhe disa ndryshime brenda kabinës. Një pult i ri është vendosur para syve të shoferit. Dallohet nga një seksion virtual në qendër, i cili është përgjegjës për leximet e shpejtësisë. Në tastierën qendrore mund të shihni ekranin me prekje tetë inç të sistemit të ri multimedial.

Dimensionet

Opel Astra është një model i klasës Golf me pesë vende. Dy modele të trupit janë në dispozicion: një hatchback me pesë dyer dhe një karrocë stacion. Në rastin e parë, makina është 4370 mm e gjatë, 1871 mm e gjerë, 1485 mm e lartë dhe 2662 mm midis çifteve të rrotave. Vagoni i stacionit është 332 mm më i gjatë dhe 25 mm më i lartë. Makina bazohet në platformën D2XX të zhvilluar nga General Motors. Ka një plan urbanistik gjysmë të pavarur të shasisë. Ka shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotulluese elastike në pjesën e pasme. Francezët rikonfiguruan amortizatorët për të përmirësuar komoditetin. Për një tarifë shtesë, do të jetë në dispozicion një paketë sportive opsionale me hapësirë ​​të reduktuar nga toka dhe shirita më të ngushtë.

Specifikimet

Motorët Opel Astra u trashëguan gjithashtu nga pronari i mëparshëm i kompanisë. Linja e benzinës përbëhet nga dy motorë. Ai bazë është një turbocharged inline 1.2-litërsh me tre, i disponueshëm në tre versione: 110, 130 dhe 145 kuaj fuqi. Kutia e marsheve është ekskluzivisht manuale me gjashtë shpejtësi. Përndryshe, ju mund të zgjidhni një motor 1.3 litra me një plan urbanistik të ngjashëm. Ai është i aftë të prodhojë deri në 145 kuaj dhe është i pajisur me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Për adhuruesit e karburantit të rëndë, është në dispozicion një njësi turbocharged me tre cilindra 1.5 litra. Ka versione 105 dhe 122 kuajfuqi për të zgjedhur. Versionet më të reja vijnë vetëm me kambio manuale, ndërsa më të vjetrat mund të pajisen me një kambio klasike automatike hidromekanike me 9 shpejtësi.

Video

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, vendosëm të ngasim Astra-N, e cila vazhdon të shitet së bashku me të renë, atë me shkronjën J. Për më tepër, këtë ia besuam punonjësit më të gjatë të redaksisë: duhet të zbulojmë nëse rritja e përhershme e madhësisë është e justifikuar.

KLASIKE MODERNE

Si duket ajo?

"Pse morët një makinë të vjetër?" - Një fqinj tepër i njohur më takoi në prag. Sigurisht, me lëshimin e gjeneratës së ardhshme, modeli paraardhës pothuajse menjëherë fillon të duket pak i vjetëruar - veçanërisht nëse pamja e trashëgimtares është rrënjësisht e ndryshme, siç është rasti me Astra. Por personalisht, nuk jam plotësisht dakord me fqinjin tim. Ashtu si thuajse e gjithë redaksia jonë, si dhe miq, të njohur e të afërm që gjatë kësaj kohe arritën të bien në kontakt me makinën. Për më tepër, në një trup me 3 dyer, Astra-N, edhe sot, duket më shumë në përputhje me frymën sportive të qytetit më të lehtë se trashëgimtarja e tij e shëndoshë.

Sidoqoftë, nuk mund të them që sedani duket po aq organik - "bishti" që duket se është fiksuar me nxitim është shumë i dukshëm. Sidoqoftë, falë përmasave të gjetura saktë - falë bazës së rritur në 2.7 m - makina nuk shkakton një refuzim të tillë si eksperimentet e hershme të stilistëve në fushën e krijimit të sedanëve të ngjashëm. Mbani mend, për shembull, "Simbolin" e parë ose "Peugeot 206 sedan".

Shumë shpejt, u zbulua avantazhi praktik i të dy formave të trupit në përgjithësi dhe i sedanit në veçanti. Për arsye të dukshme, xhama e pasme nuk kërkon fshirëse dhe të vizitosh një lavazh makinash edhe pas një udhëtimi 200 kilometrash në vend në shi nuk është aspak e nevojshme - sedani i bardhë duket krejtësisht i pastër nga dhjetë hapa larg. Dhe madje edhe pasqyrat praktikisht nuk e humbin aftësinë e tyre për të pasqyruar realitetin.

Hapësira mjaft e lartë nga toka e bën sedanin të duket pak "me këmbë të gjata". Sidoqoftë, pastrimi i mirë i tokës më kënaqi gjatë gjithë njohjes sonë - është e vështirë të gjesh një frenim në qytet që do të fillojë të bluajë mbrojtjen e karterit. Dhe sulmet dimërore në rajonin e Sergiev Posad dëshmuan se me goma të mira mund të ndiqni me siguri kryqëzimet në një gropë të thellë një të tretën e rrotës. Mrekullitë nuk ndodhin, por ju mund të "mbillni" një sedan vetëm kur ju vetë mendoni se nuk ia vlen të vazhdoni vetëm.

Falenderim i veçantë për fenerët bi-xenon. Ato jo vetëm që duken më të mprehta, por kanë edhe rreze të shkëlqyera të ulëta dhe rreze të gjata mahnitëse: kur, përveç rrotullimit të perdes së fenerit kryesor, lidhet një halogjen shtesë 55 W, ju ndiheni si një mbret në pyllin e dimrit.

POSHT E TEPERTA!

Si është brenda?

U vendosa në kabinë shumë shpejt. Përveç shoqërimit muzikor, ju mund të argëtoheni në Astra-N me biseda telefonike përmes sistemit standard audio, duke hartuar rrugën optimale dhe duke u njohur me menunë e kompjuterit në bord, i cili, ndër të tjera, menaxhon shpërndarja e rrjedhave të ajrit.

Deri kohët e fundit, e gjithë kjo ishte në një listë mjaft të gjatë të pajisjeve shtesë. Por në pranverë u shfaq një listë e re çmimesh - të gjitha versionet u rritën në çmim me 5,000 rubla, dhe vetëm tre pako të caktuara për secilin version të pajisjes dhe fenerët bi-xenon u lanë si opsione. Në përgjithësi, keqardhja ime e vetme është pamundësia për të porositur ESP. Sepse pajisjet e tjera nuk ishin shumë të këndshme. Luka më fërkoi majën e kokës nëse do të përpiqesha të drejtoja kurrizin. Navigimit, ndryshe nga ai i Insignia dhe Corsa, i mungon një ndërfaqe në gjuhën ruse dhe nuk është aq e detajuar sa do të dëshironim. Dhe mbi sediljet prej lëkure, të cilat, le të themi, nuk ishin shumë të këndshme për t'u ulur në dimër dhe verë, do të preferoja me kënaqësi tapiceri standarde "Cosmo", ku rolin e lëkurës e luan imitimi i saj cilësor dhe në pikat e kontaktit më të madh me trupin i gjeni pëlhurë "të marrë frymë".

Unë kurrë nuk mund të mësohesha me fikjen ose ndezjen e shpejtë të kondicionerit me shpejtësi - nuk ka asnjë buton të veçantë dhe është më e shtrenjtë për mua të shpërqendrohem nga rruga. Me një lartësi prej 190 cm, padyshim që më ka munguar pozicioni i poshtëm i jastëkut të sediljes, dhe jo vetëm për shkak të çatisë së diellit - kur jam plotësisht në këmbë, kam gjetur maskat e diellit para syve. Për gjashtë muaj, ende nuk mund të gjeja pozicionin optimal të drejtimit - më duhej të zgjidhja midis komoditetit të shpinës dhe dukshmërisë.

Por nuk kishte ankesa për shumicën e komandave, duke përfshirë timonin e mbështjellë me lëkurë me një seksion të përshtatshëm për duart e mia, si dhe përzgjedhësin automatik të transmisionit që lëviz rreptësisht në vijë të drejtë. Nëse nuk do të ishte ndezja e ajrit të kondicionuar përmes menysë në bord, mund ta quaja shembullore ergonominë e sediljes së shoferit. Kjo nuk është Insignia, ku numri i butonave mund t'ju shkaktojë dhimbje koke nëse nuk jeni mësuar me të.

Izolimi i zhurmës, i jashtëzakonshëm për një klasë të golfit, është gjithashtu mbresëlënës - edhe në Hakkapeliitte-7 me kurorë me shpejtësi 100 km/h mund të dëgjoni fqinjin tuaj duke mërmëritur nën zë në kabinë. Isha gjithashtu i kënaqur që pjesa e brendshme po ngrohej në -15°C jashtë tashmë në minutën e shtatë ose të tetë të udhëtimit, dhe falë sensorëve të parkimit dhe shikueshmërisë së mirë, manovrimi në të kundërt nuk krijoi asnjë problem. E vetmja keqardhje është se funksionimi i sensorëve mund të dëgjohej vetëm - ndryshe nga, të themi, Volkswagen, monitori me ngjyra nuk i kopjon ato.

MOS U PLAKU ME ZEMER

Si është ajo duke vozitur?

Dueti i një "katër" 1.8 litërsh 140 kuajfuqi dhe një "automatik", në të cilin ka vetëm katër faza, është optimist për mua, i cili arrita të mbërthehem në "turbo" në vëllime të vogla dhe "de" të ri. -es-ge”, natyrisht, nuk thirri. Por koha kaloi dhe pak nga pak fillova të kujtoj kënaqësitë e harruara të kombinimit klasik - fillimi i garantuar i dimrit, ngrohja e shpejtë gjatë vozitjes dhe madje edhe mundësia për ta "pjekur". Po, po, mos u habitni, në krahasim me Astra-në e re, paraardhësi i tij në asnjë mënyrë nuk do të humbasë fytyrën.

Mund të deklaroj me përgjegjësi se është shumë herët për të zbritur motorin 1.8 litra të testuar me kohë dhe transmetimin automatik me 4 shpejtësi. Falë butonit "Sport", transmisioni automatik mban marshin më të ulët dhe motori reagon shumë më energjik ndaj pozicionit të mbytjes, dhe në rrethana të caktuara, kjo palë është më e shkathët se dyshja e re. Në fund të fundit, "automatiku" me 6 shpejtësi i motrës moderne tenton të kursejë karburant, dhe për këtë arsye fut shpejt marshin më të lartë. Dhe nëse ju duhet urgjentisht të përshpejtoni, të themi, nga 60 km/h, ju garantohet një sekondë ose edhe më shumë vonesë, ndërsa shpejtësia me 4 shpejtësi funksionon pa hezitim të bezdisshëm.

Për më tepër, makina "e vjetër", sipas fqinjit tim, i trajton rrotullimet më mirë se Astra-J - rrotullat janë më pak të theksuara, dhe timoni është pak më informues. Askush nuk kërkon cilësi të tilla nga një sedan familjar, dhe megjithatë aftësitë e tij të mundshme nuk mund të mos gëzohen.

Kur vozitni në mënyrë të barabartë, edhe në kombinim me një transmision automatik me 4 shpejtësi, i cili në autostradat e vendit i mungon shumë marshi i 5-të (me shpejtësinë 100 km/h tahometri tregon tashmë 3000 rpm), nga Ecotek 1.8 litra mund të arrini një konsum. 7–7,5 litra për 100 km. Por sapo parakaloni disa herë ose ngecni në një bllokim trafiku, motori fillon të tregojë një oreks të jashtëzakonshëm. E megjithatë, konsumi mesatar i karburantit prej 11.5 litrash, me kusht që 80% e kilometrazhit të ishte në Moskë, përfshirë dimrin, mund të quhet më se i pranueshëm.

Përafërsisht gjysma e karburanteve janë bërë me AI-92. Në dimër, me vozitje më të kujdesshme, më së shumti gjysmë pedali, makina humbet njëfarë dinamike. Por benzina më e lirë konsumon pothuajse të njëjtën sasi si benzina më e shtrenjtë. Nëse nxitoni, atëherë diferenca prej 7% në çmim midis 92-tës dhe 95-tës nuk do të mbulojë më konsumin e karburantit që rritet me 10-12% në këtë rast.

KU ËSHTË BUTONI I TIJ?

Çfarë mban ajo?

Në përgjithësi pranohet që një hatchback është a priori më funksional sesa një sedan klasik. Megjithatë, e ngarkova me qetësi karrocën në bagazhin e veçantë të Astra-s dhe gruaja dhe vajza ime u ulën në divan pa asnjë siklet, i cili gjithashtu ka montime standarde Isofix për ndenjësen e fëmijës. Për më tepër, përveç karrocës, një furnizim 2-javor me furnizime mund të ruhet lehtësisht në gropë. Dhe një kavanoz me kastraveca të kripura lehtë që u derdhën aksidentalisht zbuloi një avantazh tjetër të ndarjes së trungut nga dhoma e ndenjes - zbuluam se incidenti kishte ndodhur vetëm kur hapëm kapakun.

Megjithatë, kishte edhe arsye për t'u ankuar. Butoni i hapjes së bagazhit ndodhet saktësisht në mes të tastierës qendrore - të arrish thellë në kabinë me çanta në duar është jashtëzakonisht e papërshtatshme. Nuk ka asnjë buton të veçantë për kapakun e bagazhit në telekomandë, por nëse mbani të shtypur butonin e zhbllokimit të kyçjes qendrore për më shumë se 3 sekonda, bagazhi mund të zhbllokohet edhe nga distanca. Por problemi është se në të ftohtë telekomanda nuk përgjigjej gjithmonë herën e parë. Më duhej të kapja përsëri çelësin në kabinë, duke njollosur pantallonat e mia.