Kontrolloni rregullisht presionin e gomave dhe mbajeni presionin në një nivel normal (shih foton). Presioni kontrollohet në gomat e ftohta, një kohë të caktuar pas udhëtimit. Ndalohet zvogëlimi i presionit në gomat me ngrohje në presionin e vendosur për gomat e ftohta, pasi kur ato ftohen, presioni do të ulet dhe do të bëhet më i ulët se normalja.

Kushtojini vëmendje çdo shenje të konsumimit jonormal të gomave. Shikoni modelin e shkallës së gomave tuaja. Shenjat e konsumimit të pabarabartë të shkallës, si p.sh. konsumimi këndor i shkallës, konsumimi i copëtuar i shkallës dhe konsumimi i shtuar në njërën anë të timonit, tregojnë shtrirje dhe/ose ekuilibër të dobët të rrotave të përparme. Nëse vërehet ndonjë nga këto shenja konsumimi, gjeni shkakun dhe riparojeni menjëherë.

Presioni shumë i lartë i gomave shkakton konsumim të përshpejtuar të pjesës së mesme të shkallës, gjë që dobëson tërheqjen, zvogëlon efektin thithës të goditjeve të pezullimit dhe rrit rrezikun e fryrjes së gomave.

Kontrolloni rregullisht gomat tuaja për prerje ose fryrje, veçanërisht në muret anësore. Hiqni gurët ose objektet e mprehta të mbërthyera në hap përpara se të depërtojnë në gomë dhe të shkaktojnë një rënie të menjëhershme të presionit. Hiqni periodikisht rrotat dhe pastroni sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të diskut nga papastërtitë. Shikoni për korrozioni, ndryshk ose depozita të tjera në buzët e rrotave. Rrotat e aliazhit të lehta dëmtohen shpejt kur godasin një bordurë gjatë parkimit, dhe rrotat e çelikut gjithashtu kanë varje dhe gërvishtje. Për të parandaluar konsumimin e shtuar jo vetëm të gomave, pjesëve të drejtimit dhe pezullimit, është e nevojshme të monitorohet balancimi i rrotave. Shenjat e çekuilibrit të rrotave janë zakonisht dridhjet e trupit të makinës (me shpejtësi rreth 90 km/h), megjithëse në shumicën e rasteve dridhja ndihet përmes timonit. Nga ana tjetër, duhet të keni parasysh se konsumimi ose dëmtimi i pjesëve të drejtimit dhe të pezullimit mund të shkaktojë rritje të konsumit të gomave. Konsumimi i gomave varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe përshpejtohet gjatë frenimit dhe përshpejtimit të papritur, dhe kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë. Rrotullimi i rrotave lejon konsumim më të barabartë të gomave.

1. Gomat e furnizuara nga prodhuesi për automjetin janë të pajisura me një brez mbrojtës (B), i cili bëhet i dukshëm kur thellësia e mbetur e shkelës arrin më pak se 1.6 mm. Vendndodhja e mbrojtësit tregohet me një shenjë trekëndore A.

2. Kontrollimi i thellësisë së shkeljes duke përdorur një tregues.

3. Kontrolloni presionin e gomave duke përdorur një matës presioni. Nuk lejohet kontrollimi i presionit në një gomë të nxehtë.

Presioni i ftohtë i gomave

Presioni në gomat që vijnë me makinën tregohet në një etiketë të ngjitur në pjesën e brendshme të derës së mbushësit të gazit.

Do t'ju duhet: matës presioni, pompë, kaliper.

Kontrolloni rregullisht presionin e gomave (Tabela 1). Ruajtja e presionit të duhur të ajrit në gomat tuaja siguron kombinimin më të mirë të jetëgjatësisë së gomave, trajtimit të automjetit dhe komoditetit.

Sa herë që kontrolloni presionin e ajrit në gomat tuaja, inspektoni ato me kujdes dhe shikoni për dëmtime mekanike në shkallë dhe mure anësore, gurë të vegjël, gozhdë të mbërthyer në shkallë dhe shenja të konsumimit të rëndë të shkallës. Jini veçanërisht vigjilent për defektet e mëposhtme të gomave:

• ënjtje ose fryrje lokale e karkasës në zonën e shkelës ose në faqet anësore. Një gomë me një defekt të tillë duhet të zëvendësohet;
• prerje, çarje ose shtrembërim të kornizës anësore. Zëvendësoni gomën nëse kordoni i karkasës është i ekspozuar.

Në mënyrë që gomat të konsumohen në mënyrë të barabartë, riorganizoni rrotat çdo 10,000 km në përputhje me diagramin në Fig. 1.

Përveç kësaj, çdo 20,000 km, balanconi rrotat dhe kontrolloni shtrirjen e rrotave të përparme. Për ta bërë këtë, kontaktoni një punëtori të specializuar.

Oriz. 1. Diagrami i rirregullimit të rrotave

Tabela 1. Presioni i ajrit në goma, kgf/cm 2

Madhësia e gomave	3 persona në kabinë dhe ngarkesë (rehati)		3 persona në kabinë dhe ngarkesë (kursime)		Ngarkesa e plotë
	Rrotat e përparme	Rrotat e pasme	Rrotat e përparme	Rrotat e pasme	Rrotat e përparme	Rrotat e pasme
205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19	2,2	2,2	2,6	2,4	2,3	2,7
T115/70 R16	4,2	4,2	4,2	4,2	4,2	4,2

Ka një ngjitëse në shtyllën B në hapjen e derës së shoferit që tregon presionin e ajrit në goma për ngarkesa të ndryshme të automjeteve.

1. Zhvidhosni kapakun nga valvula.

2. Kontrolloni presionin e gomave. Për ta bërë këtë, rivendosni leximet e matësit të presionit në zero duke shtypur butonin special në trupin e matësit të presionit...

3. ...lidhni matësin e presionit me valvulën dhe shtypni bobinën e valvulës me majën e matësit të presionit.

SHËNIM

Presioni i ajrit duhet të kontrollohet vetëm kur gomat janë të ftohta. Gomat mund të konsiderohen të ftohta nëse kanë kaluar të paktën tre orë nga ndalimi i makinës ose nëse keni kaluar një distancë prej jo më shumë se 1 km pasi keni parkuar makinën për një kohë të gjatë. Pasi makina të ketë kaluar në një distancë prej disa kilometrash, gomat do të kenë kohë të nxehen dhe presioni i ajrit në to do të rritet me 30–40 kPa (0,3–0,4 kgf/cm2) në krahasim me gjendjen e ftohtë. Ky nuk është një mosfunksionim. Nuk duhet të ulni presionin e ajrit në gomat e ngrohta për ta sjellë atë në vlerën nominale që është vendosur për gomat e ftohta. Përndryshe, gomat do të funksionojnë me presion të reduktuar të ajrit.

4. Nëse presioni është më i vogël se sa kërkohet, lidhni majën e zorrës së pompës me valvulën dhe pomponi ajrin, duke monitoruar presionin duke përdorur matësin e presionit në pompë.

5. Nëse presioni është më i lartë se sa kërkohet, shtypni zgjatjen e veçantë të matësit të presionit në majë të bobinës dhe lëshoni ajrin nga goma. Matni presionin me një matës presioni. Duke përsëritur këto operacione, sillni presionin në normalitet.

SHËNIM

Mos harroni të kontrolloni presionin e ajrit në gomën rezervë në të njëjtën kohë me kontrollin e presionit në gomat e tjera.

6. Nëse vëreni se presioni i ajrit në gomat tuaja po bie vazhdimisht, provoni të shtrëngoni valvulën e bobinës duke përdorur një kapak me një çelës.

PARTNERET TONA:

Faqja e internetit për makinat gjermane

Llambat e përdorura në makina

Çdo makinë apo kamion modern mund të servisohet dhe riparohet në mënyrë të pavarur, në një garazh të rregullt. Gjithçka që ju nevojitet për këtë është një grup mjetesh dhe një manual riparimi në fabrikë me një përshkrim të detajuar (hap pas hapi) të operacioneve. Një manual i tillë duhet të përmbajë llojet e lëngjeve të funksionimit, vajrave dhe lubrifikantëve të përdorur, dhe më e rëndësishmja, çift rrotullues shtrëngues të të gjitha lidhjeve me fileto të pjesëve të komponentëve dhe montimeve të automjetit. makina italiane - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) kanë veçoritë e veta të projektimit. Ju gjithashtu mund të bashkoheni në një grup të veçantë zgjidhni të gjitha makinat franceze - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) dhe Citroen (Citroen). Makinat gjermane janë komplekse. Kjo vlen veçanërisht për Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) dhe Porsche (Porsche), në një pak më të vogël - të Volkswagen (Volkswagen) dhe Opel (Opel). Grupi tjetër i madh, i ndarë nga karakteristikat e dizajnit, përbëhet nga prodhuesit amerikanë - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Nga kompanitë koreane, duhet të theksohet Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Kohët e fundit, makinat japoneze u dalluan për koston e tyre fillestare relativisht të ulët dhe çmimet e përballueshme për pjesët e këmbimit, por së fundmi ato kanë kapur markat prestigjioze evropiane në këta tregues. Për më tepër, kjo vlen pothuajse në mënyrë të barabartë për të gjitha markat e makinave nga vendi i diellit në rritje - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda ose si Matsuda). përdoret për të thënë) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Epo, dhe makinat e prodhuara nën markat japoneze-amerikane Lexus, Scion, Infinity,

Për të kontrolluar rrotat në një Opel Astra N do t'ju duhet: një matës presioni, një pompë, një kaliper.

KËSHILLA TË DOBISHME
Kontrolloni periodikisht presionin e ajrit në goma (Tabela 4.2, Shtojca 4). Rritja ose ulja e presionit të gomave çon në konsumim të parakohshëm të gomave, përkeqësim të trajtimit të automjetit dhe stabilitetit, gjë që mund të çojë në një aksident.

Ne rekomandojmë përdorimin e një pompe këmbësh me një matës presioni të integruar. Në mënyrë që gomat të konsumohen në mënyrë të barabartë, riorganizoni rrotat çdo 10,000 km në përputhje me diagramin në Fig. 4.1.
Përveç kësaj, çdo 20,000 km, balanconi rrotat dhe kontrolloni shtrirjen e rrotave të përparme (kambera, gishtat e këmbës). Për ta bërë këtë, kontaktoni një punëtori të specializuar ose shërbim makinash që ka pajisje dhe stenda speciale.

SHËNIM

Në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të rezervuarit të karburantit ka një ngjitës që tregon presionin e ajrit në goma në ngarkesa të ndryshme të Opel Astra N.

Oriz. 4.1. Skema për rirregullimin e rrotave në një makinë Opel Astra N

PARALAJMËRIME
Kryeni punë riparimi të të gjitha rrotave në punishte të specializuara. Kontrolloni që rrota të jetë e balancuar pas riparimit.
Përdorimi i gomave me shkallë të konsumuar mund të çojë në aksidente.

1. Hapni kapakun e mbushësit të rezervuarit të karburantit dhe hiqni çelësin për lirimin e kapakut të valvulës së rrotave nga mbajtësi në menteshën e tij.