Motori VAZ-2114 mund të ketë 8 valvola ose 16. Opsioni i fundit është më i fuqishëm. Në mënyrë që makina të mos harxhojë shumë karburant dhe të funksionojë siç duhet, është e nevojshme që sensori i rrjedhës së ajrit në masë të prodhojë treguesit e duhur. Detyra e tij kryesore është të matë sasinë e ajrit të konsumuar dhe kohën e reagimit. Saktësia e treguesve lejon kontrolluesin të përcaktojë se në çfarë proporcioni duhet të përzihen ajri dhe karburanti. Nëse pajisja tregon të dhëna të pasakta, atëherë përzierja e karburantit që rezulton nuk korrespondon me mënyrën e funksionimit të motorit. Në këtë rast, karburanti konsumohet në sasi të mëdha dhe fuqia zvogëlohet.

Cila duhet të jetë rrjedha e ajrit për VAZ-2114

Gjatë funksionimit normal të sensorit, motori i kësaj makinerie konsumon nga 10±0,5 kg ajër në orë pune. Nëse sasia zvogëlohet, atëherë dinamika e makinës zvogëlohet, gjë që kursen karburant, dhe nëse rritet, karburanti, përkundrazi, konsumohet shumë. Në mot të ftohtë, kjo mund të çojë në probleme me ndezjen e motorit. Nëse leximet e sensorëve devijojnë nga ato reale, atëherë motori fillon të punojë me ndërprerje, ose madje nuk fillon fare. Çfarë mund të shkaktojë devijimin e leximeve të sensorëve? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Shkaqet e dështimit të sensorit: kur kërkohet zëvendësimi

Gabimi i sensorit përkeqëson ndjeshëm funksionimin e makinës në tërësi, por kjo ndikon kryesisht në funksionimin e kontrolluesit. Kur përdorni një kontrollues të ndjeshëm, kjo mund të çojë në shpejtësinë boshe lundruese, por nuk do të ketë ulje të dukshme gjatë përshpejtimit. Në përgjithësi, leximet duhet të jenë normale, kështu që ju duhet ta monitoroni këtë dhe, në rast mosfunksionimi, të zëvendësoni pajisjen.

Sistemi i ventilimit të karterit mund të shkaktojë lexime të pasakta. Nëse mbytja është e mbyllur, atëherë gazrat devijohen përmes linjës në hapësirën e lirë. Një sasi e caktuar e këtyre gazrave shkon në vijën boshe, ku bie në kontakt me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Tjetra, rrëshira vendoset në rezistencë, gjë që çon në gabime në leximet e sensorit.

Ju mund të dalloni një sensor që funksionon dobët nga shenjat e mëposhtme:

• dështimet në punë;
• kur ndërroni ingranazhet, motori me djegie të brendshme vepron lart;
• makina nuk është në gjendje të përshpejtojë shumë;
• karburanti konsumohet në sasi të mëdha;
• fuqia e motorit është zvogëluar;
• Shfaqet sinjali Check Engine.

Nëse këto shenja mungojnë, atëherë mosfunksionimi mund të përcaktohet nga gabimi që shfaqet në kompjuterin në bord.

Përveç kësaj, ju mund të diagnostikoni nivelin e sinjalit të sensorit.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, domethënë sensori i rrjedhës së ajrit në masë, shërben për të siguruar funksionimin efikas të njësisë së energjisë, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të saj.

Roli i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Detyra është të krijohet një përzierje e avullit të benzinës dhe ajrit. Sensori është i aftë të matë dy tregues që janë të lidhur ngushtë me njëri-tjetrin:

• Koha e reagimit;
• Sasia e ajrit të përdorur.

Duke marrë të dhëna të sakta, njehsori përcakton sasinë optimale të përbërësve për të krijuar proporcione të ajrit me avujt e karburantit. Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë fillon të prodhojë vlera të pasakta, përzierja nuk do të korrespondojë me mënyrën e funksionimit të motorit në të cilin funksionon aktualisht.

Si rezultat, fuqia bie, konsumi i karburantit rritet, reagimi zvogëlohet dhe nxitimi zgjat shumë më tepër. Në varësi të sensorit, vonesa e tij mund të shfaqet në formën e uljeve gjatë nxitimit ose shpejtësisë lundruese në gjendje boshe.

Rrjedha optimale e ajrit

Meqenëse po flasim për VAZ 2114, duhet të përcaktojmë se cila shpejtësi e rrjedhës së ajrit është optimale për motorin e saj.

Një sensor i punës në kushtet e funksionimit të një motori 1.5 litërsh me rreth 900 rpm, sasia e ajrit të konsumuar do të jetë nga 10 kg me një gabim prej 0.5 kg në orë. Nëse e rritni shpejtësinë në 2000, atëherë konsumi do të rritet në afërsisht 19-21 kg.

Kur sasia e ajrit zvogëlohet me të njëjtën shpejtësi, dinamika do të fillojë menjëherë të ulet, por në të njëjtën kohë konsumi i karburantit do të ulet. Nëse rrjedha e ajrit rritet, dinamika do të rritet dhe konsumi i karburantit gjithashtu do të rritet.

Sensori nuk duhet të lejohet të devijojë më shumë se 2-4 kilogramë, pasi në rrethana të tilla funksionimi i motorit do të jetë shumë kapriçioz dhe i paparashikueshëm.

Shkaqet e dështimit

Në fakt, sensorët e rrjedhës së ajrit mund të dështojnë vetëm për arsye që janë të fshehura në ventilimin e karterit.

Ky sistem ventilimi është me qark të dyfishtë, ai është përgjegjës për funksionimin në dy mënyra - me valvulën e mbytjes të mbyllur ose të hapur. Nëse amortizuesi është i mbyllur, gazrat nga kartera dalin përmes linjës. Por një pjesë e caktuar e gazrave grumbullohet brenda vijës boshe. Në këtë rast, gazi bie në kontakt me rezistencën e sensorit tonë, megjithëse është i mbuluar me një film. Për shkak të rrëshirës që vendoset në rezistencë, sensori i rrjedhës së ajrit në masë fillon të prodhojë informacion të pasaktë. Nga këtu lind një zinxhir keqfunksionimesh.

Shenjat e prishjes

Nëse sensori dështon, mund të shfaqen një sërë simptomash, por në fund të fundit kjo do të çojë në një mosfunksionim të motorit. Në fillim, oreksi i motorit për benzinë ​​mund të rritet, më pas do të vërehen shpejtësi lundruese, etj.

Ekzistojnë disa shenja karakteristike që tregojnë një prishje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:

1. Uljet vërehen kur motori funksionon nën ngarkesë dhe në boshe;
2. Makina fillon të përshpejtohet më ngadalë, dinamika vuan dukshëm;
3. Kur ndërroni ingranazhet, motori fiket;
4. Bie fuqia;
5. Konsumi i karburantit rritet;
6. Kur motori është i nxehtë, motori është i vështirë për t'u ndezur;
7. Drita e "Check Engine" ndizet në panelin e kontrollit.

Nëse sensori nuk tregon as shenjat më të vogla të jetës, llamba në panel mund të mos ndizet. Në këtë rast, prishja përcaktohet nga funksionimi i kompjuterit në bord dhe gabimet.

Mund të kryeni diagnostifikim duke përcaktuar nivelin e sinjalit të sensorit. Nëse niveli është i ulët, kjo tregon:

• Nuk ka lidhje me sensor;
• Ndërprerjet në qark;
• Oksidimi dhe thyerja e masës në zinxhir;
• Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik të motorit;
• Qark i shkurtër ose thyerje e telave të sinjalit;
• Një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit në masë.

Edhe nëse zbuloni një avari, mos nxitoni të blini një sensor të ri të rrjedhës së ajrit në masë, pasi ky sensor kushton nga 1.5 në 4 mijë rubla.

Në disa situata, thjesht kontrollimi dhe pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit mund të ndihmojë. Për më tepër, nuk është aspak e nevojshme të kontaktoni qendrën e shërbimit. Ju lehtë mund ta përfundoni detyrën me duart tuaja.

Ekzaminimi

Ka disa mënyra për të kontrolluar funksionalitetin e sensorit të rrjedhës. Por së pari ju duhet të përcaktoni se ku ndodhet objekti i dëshiruar.

Dhe heroi ynë është në ndarjen e motorit. Gjeni tubin e filtrit të ajrit atje. Është mbi këtë që ndodhet sensori i rrjedhës së ajrit në masë, i cili monitoron rrjedhën e ajrit që kalon përmes filtrit. Zëvendësimi i tij është i thjeshtë - thjesht çmontoni pajisjen duke e hequr atë nga lidhësit e saj dhe duke vendosur një të re në vend.

Tani në lidhje me verifikimin.

1. Shkëputni sensorin duke shkëputur parzmoren e kabllove nga lidhësi. Shtypni shulën në fund dhe do të jeni të gatshëm të shkoni. Tani ndizni motorin dhe rrisni shpejtësinë në të paktën 1500 rpm. Duke fikur sensorin, makina do ta perceptojë këtë si një gjendje emergjente, kështu që përzierja do të përgatitet në varësi të pozicionit aktual të mbytjes. Udhëtoni në një distancë të shkurtër. Nëse makina përshpejton më shpejt se zakonisht, sensori i rrjedhës së ajrit në masë ka dështuar përfundimisht.
2. Zëvendësoni firmuerin. Firmware-i origjinal i njësisë së kontrollit elektronik shpesh ndryshohet. Prandaj, ne nuk mund të zbulojmë se cili algoritëm i funksionimit të sensorit është përshkruar në rastin e metodës së parë të verifikimit. Valvula e mbytjes ka një ndalesë; Kjo do të rrisë shpejtësinë. Tani çipi me sensorin është i çaktivizuar. Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë nuk funksionon, motori do të ngecë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë firmware nuk është origjinal, hapat e kontrollit të shpejtësisë së papunë janë shkruar gabimisht.

Kontrollimi me një multimetër

Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një multimetër. Dhe si mund ta kontrolloj funksionalitetin e sensorit duke përdorur këtë metodë? Zgjidhni modalitetin e matjes së tensionit DC në pajisje dhe vendosni vlerën maksimale në 2V.

Më vete, duhet të njiheni me diagramin e lidhjes në rastin e VAZ 2114.

NË Në disa raste, ngjyra mund të ndryshojë, por sekuenca mbetet gjithmonë e njëjtë. Kjo do t'ju pengojë të hutoheni.

Ndizni ndezjen me motorin e fikur. Sonda pozitive e multimetrit është e lidhur me daljen e verdhë të sensorit, dhe e zeza, domethënë pozitive, shkon në jeshile.

Sondat e pajisjes matëse duhet të futen përmes vulave të gomës të lidhësve pa dëmtuar izolimin. Sondat duhet të lagen me WD 40 të plotfuqishëm. Tani matni leximet e tensionit. Krahasoni rezultatin e marrë me të dhënat nga tabela.

Treguesi i tensionit	Gjendja e sensorit të rrjedhës së ajrit
	Sensori i rrjedhjes se ajrit eshte ne gjendje te mire pune, pothuajse i ri, mund te sherbeje per nje kohe te gjate
	Sensori eshte ne gjendje te mire edhe pse i vjeter. Nuk ka ankesa për performancën
	Sensori i rrjedhës së ajrit është në gjendje të keqe, pothuajse ka skaduar dhe do të kërkojë zëvendësim të menjëhershëm

Nëse instaloni një sensor të ri, ai fillimisht do të tregojë lexime në rajonin 0,996-1,01 V, por me kalimin e kohës voltazhi do të fillojë të rritet. Kjo tregon veshin.

Pastrimi

Pastrimi është një nga mënyrat më efektive për të rikthyer në jetë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe për të siguruar funksionimin e tij për më shumë se një sezon funksionimi të VAZ 2114 tuaj.

Le të kuptojmë se si ta pastrojmë këtë pajisje matëse.

1. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapësen që mban tubin nga marrja e ajrit.
2. Hiqni valëzimin dhe kontrolloni nëse ka gjurmë vaji ose kondensimi brenda.
3. Shqyrtoni gjendjen e sipërfaqes së brendshme të vetë sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
4. Nëse gjithçka është në rregull, nuk duhet të ketë gjurmë kontaminimi.
5. Komponenti i ndjeshëm i sensorit shpesh dështon për shkak të kontaminimit.

1. Për të shmangur probleme të tilla me papastërtitë, rekomandohet zëvendësimi i rregullt i filtrit të ajrit sipas manualit të pronarit.
2. Vaji mund të arrijë te sensori për shkak të rritjes së nivelit të vajit në karter për shkak të bllokimit të ndarësit të vajit në sistemin e ventilimit.
3. Sensori mbahet në tub duke përdorur dy vida.
4. Demontimi kryhet me një çelës të hapur. Në këtë mënyrë ju mund të hiqni dhe zëvendësoni sensorin nëse është e nevojshme.
5. Përpara ka një hyrje në të cilën duhet të vendoset një unazë vulosëse gome. Shërben për të mbrojtur kundër thithjes së ajrit të kontaminuar dhe të papastruar. Nëse vula mungon, ajo kapet në filtër. Si rezultat, rrjeti i hyrjes së sensorit të rrjedhës së ajrit në masë do të bëhet i ndotur.
6. Pastroni rrjetën me mjete të improvizuara. Ju mund të përdorni një kruese dhëmbësh ose një furçë dhëmbësh.
7. Zëvendësoni vulën dhe kthejeni sensorin në vendin e duhur.

Çdo metodë është efektive në mënyrën e vet. Por është më mirë të kontrolloni performancën e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë duke instaluar një sensor të ri në vend të tij. Duke krahasuar sjelljen e makinës, do të përcaktoni nëse zëvendësimi ose pastrimi është i nevojshëm.

Nëse nuk keni kohë ose dëshirë të merreni vetë me problemet me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, mund të kontaktoni një qendër shërbimi makinash. Atje, duke përdorur një oshilogram, ata do t'ju ndihmojnë të kontrolloni gjendjen e pajisjes. Por mbani në mend se do t'ju duhet të shpenzoni një shumë të konsiderueshme parash për diagnostikimin dhe zëvendësimin në një stacion shërbimi. Kjo përkundër faktit se vetë sensori i rrjedhës mund të kushtojë 4 mijë rubla.

Një motor modern makine është një njësi e teknologjisë së lartë me dizajn kompleks, dhe kjo njësi është "e mbushur" me elektronikë të ndryshëm. Ekziston një numër i madh i sensorëve të ndryshëm që monitorojnë funksionimin e tij dhe shumë elementë të lidhur, kështu që kur bëhet fjalë për diagnostikimin dhe riparimin, shumë thjesht nuk dinë se ku të shkojnë dhe çfarë saktësisht duhet të kontrollohet. Sidoqoftë, në realitet, jo gjithçka është aq e ndërlikuar sa mund të duket në shikim të parë: pothuajse të gjithë sensorët i nënshtrohen inspektimit dhe zëvendësimit, pa përjashtim. Gjëja kryesore në këtë çështje është të dini se si dhe çfarë duhet bërë.

Por, para se t'ju tregoj se si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit të një VAZ 2114, do të doja të them disa fjalë për vetë. Vetëm kështu do të jetë më e lehtë për ju të kuptoni informacionin e paraqitur më poshtë.

Pra, detyra kryesore e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është të kontrollojë ekuilibrin e ajrit dhe karburantit, të cilat formojnë përzierjen karburant-ajër. Është ky sensor që monitoron se çfarë lloj përzierjeje formohet - e pasur ose shumë e dobët - dhe "transmeton" këtë informacion në ECU, mbi bazën e të cilit kryhet rregullimi i mëtejshëm i duhur.

Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë dështon, atëherë i gjithë ky zinxhir shembet: motori fillon të veprojë lart, tërheqja humbet, gjë që në fund mund të çojë në dështim të plotë të motorit.

Shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë VAZ 2114?

• Shpejtësia boshe lundruese.
• Motori nuk do të fillojë.
• Rritja e "oreksit" të motorit.
• Dinamika e dobët e motorit.

Tre mënyra për të kontrolluar sensorin.

Metoda e parë: çaktivizimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

1. Duhet të shkëputni sensorin dhe të përpiqeni të ndizni motorin.
2. Kontrolluesi funksionon në modalitetin e urgjencës.
3. Përzierja e karburantit-ajrit përgatitet duke marrë parasysh pozicionin e valvulës së mbytjes, për të cilën ECU informon sensorin e pozicionit të mbytjes.
4. Ne vendosim shpejtësinë e motorit në 1500 rpm dhe përpiqemi të ngasim pak nëse dinamika është përmirësuar dhe nxitimi është bërë pak më i shpejtë, atëherë sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar.

Metoda e dytë: inspektimi vizual.

Kapëse e bashkangjitur në kolektorin e ajrit hiqet nga valëzimi. Sipërfaqja e saj dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë kontrollohen për gjurmë vaji dhe kondensate.

Metoda e tretë (e përshtatshme vetëm për sensorët modernë të rrjedhës së ajrit në masë) - si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë VAZ 2114 me një multimetër?

Pajisja vendos një kufi prej 2 Volt.

Pika e MAF është si më poshtë:

• një tel i zi dhe rozë të çon në stafetën kryesore;
• në hyrje të sinjalit - e verdhë;
• teli i gjelbër është tokëzues;
• instalime elektrike gri të bardhë - prodhimi i tensionit.

Kujdes! Ngjyrat mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit të sensorit.

Tani ndizni ndezjen, por mos e nisni motorin.

Lidheni sondën e kuqe të multimetrit me telin e sinjalit të verdhë, sondën e zezë me atë të gjelbër.

Tensioni në daljen e pajisjes mund të luhatet midis 0,966-1,01 V. Me kalimin e kohës, ky tension mund të rritet dhe sa më e lartë të jetë vlera, aq më i dëmtuar është sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në vetë matjet dhe çfarë nënkuptojnë ato:

• sensori po funksionon - treguesi është "0.1-1.02";
• ka një konsum të lehtë të sensorit - treguesi është "1.02-1.03";
• sensori së shpejti do të dështojë - treguesi është "1.03-1.05";
• Sensori duhet të zëvendësohet - treguesi është "më shumë se 1.05".

Video.

Ditë të mbarë, të dashur lexues të këtij blogu! Sot do të flasim se si të kontrollojmë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë në një VAZ 2114. Metoda e testimit është aq e thjeshtë dhe efektive sa u habita kur e mësova! Ua këshillova miqve, ata më thanë: "Ku keni qenë më parë?"

Unë nuk do t'ju mërzit, le të shkojmë direkt në temë

Duke parë përpara, të dashur entuziastë të makinave, dua t'ju paralajmëroj pak. Nëse keni kontaktuar shërbimin dhe je aty menjëherë pa asnjë matje dhe kontrollet diagnostikuan një prishje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, atëherë 90% është një mashtrim. Kontrollimi i sensorit, megjithëse i thjeshtë, nuk është i mundur pa disa pajisje.

Kushdo që është përballur më parë me një problem me një sensor, ndoshta do të kujtojë menjëherë simptomat e një avari. Por duke qenë se ky artikull nuk është vetëm për "me përvojë", por për të gjithë entuziastët e makinave, atëherë sigurisht që do t'i rendis.
Është e qartë se një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ka një efekt negativ në funksionimin e motorit në tërësi, veçanërisht në 1.6. Drita e kontrollit ndizet dhe makina fillon të ngecë. Dhe nuk vijnë menjëherë në mendje mendimet për kontrollimin e këtij sensori. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet, dhe makina është gjithashtu e vështirë të ndizet kur është e nxehtë.

Rreth verifikimit

Metoda më e saktë për të kontrolluar një mosfunksionim është zëvendësimi i tij me një që dihet se funksionon, por jo të gjithë e kanë këtë mundësi dhe kjo është normale. Prandaj, unë sugjeroj, si opsion, të udhëtoni pa sensor. Pra, ne hapim kapuçin, e drejtojmë shikimin në zonën e filtrit të ajrit dhe shohim një "bumer" plastik me një çip në tubin e marrjes së ajrit. Ne e heqim këtë çip nga sensori. ECM do të kalojë në modalitetin e funksionimit të motorit emergjent, në të cilin përzierja e karburantit përgatitet vetëm sipas pozicionit të mbytjes. Tani ndizni motorin dhe shikoni takometrin. Shpejtësia duhet të jetë rreth 1500 rpm. Ne nisemi dhe, pasi ngasim pak në mënyra të ndryshme, vërejmë se si sillet makina. Nëse mendoni se është shfaqur tërheqje dhe makina është "përmbytur", mund të themi se sensori i rrjedhës së ajrit në masë po vdes.

Sa i përket diagnostikimit më të saktë, këtu na duhet një multimetër.

Unë mendoj se shumë njerëz e kanë atë. Nëse jo, pyesni të njohurit dhe miqtë tuaj e quajnë atë "testues".

Në fund të fundit është se ne duhet të matim tensionin në terminalet e sensorit në gjendjen e lidhur, domethënë çipi duhet të futet në sensor.

Për të shmangur dëmtimin e izolimit, mund ta bëni këtë. Marrim dy gjilpëra të holla dhe i mbështjellim fort në sondat e multimetrave. Gjëja kryesore është që kontakti të jetë i mirë. Nëse keni një kambrik, është më mirë ta përdorni për të rregulluar gjilpërat në sonda.

Tani shikojmë në çipin e sensorit tel i verdhë dhe jeshil. E verdhë - plus, e gjelbër - masë. Futni me kujdes gjilpërat nën izolimin e telave dhe mbajini ose rregulloni të gjitha.

Tani kaloni multimetrin në modalitetin e matjes DC dhe vendosni kufirin e matjes në një vlerë më të ulët. Nëse ka një kufi prej 2 volt, atëherë do të jetë e mjaftueshme.

Tani kthejeni çelësin, ndizni ndezjen, por mos e nisni! Ne shikojmë ekranin e multimetrit dhe krahasojmë rezultatin tonë me vlerat e mëposhtme:

Nxjerrja e përfundimeve

Jam i sigurt që gjithçka funksionoi për ju! Faleminderit që lexuat këtë artikull, herën tjetër do të shohim diçka po aq interesante. Pra, abonohuni në këtë blog, nuk do të pendoheni! Fat të mirë për të gjithë në rrugë! Shihemi me vone.