SI TË ZGJEDHNI

Duke qenë se Albea nuk prodhohet që nga viti 2012, do të duhet të zgjidhni ekskluzivisht në tregun sekondar. Unë u përgatita plotësisht për blerjen, shqyrtova shumë opsione, të paktën dhjetë prej tyre. Vura re se shumë makina, madje edhe ato relativisht të reja, kanë brendësi të pista. Tapiceri zakonisht ndotet lehtësisht dhe me cilësi të dobët. Por kjo nuk është pengesa më e rëndësishme, veçanërisht pasi eliminohet pjesërisht me ndihmën e mbulesave. Shumë makina me kondicioner kanë rula boshe. Siç e kuptoj, kjo është pika e dobët e Albeas. Jo kritike, sigurisht, por me të vërtetë nuk doja të shqetësohesha me zëvendësimin. Dikur kisha një problem të ngjashëm Peugeot 206. Kjo është arsyeja pse unë përfundova duke e marrë atë pa ajër të kondicionuar. Ishte gjithashtu dukshëm më e lirë. Në verë është pak stresuese, sigurisht, por unë e duroj mirë nxehtësinë, jam një person që e do nxehtësinë.

Përndryshe, nuk kam gjetur ndonjë mangësi të veçantë në vetura, gjë që në vetvete ishte e pëlqyeshme. Në fund nxora një kopje të vitit 2011 me vetëm 36 mijë kilometra dhe në gjendje shumë të mirë. Në një vit e gjysmë vozita gati 17 mijë të tjera dhe (Pah-pah!) makina nuk kërkoi shumë gjatë kësaj kohe.

BRENDSHME DHE KOMODITE

Unë mendoj se nuk ka kuptim të përshkruaj pamjen e jashtme të makinës. Kushdo që e ka parë ndonjëherë në rrugë e di se si duket Albea.

Kështu që unë do të shkoj direkt në të brendshmet.

Në përgjithësi, rehatia nuk është pikërisht fjala që duhet përdorur për albeika. Salloni, megjithëse jam mjaft i kënaqur me përmasat e tij, shumëkujt mund t'i duket i ngushtë. Dyert janë të holla, pothuajse si në legenët tanë VAZ 21-15, të cilin edhe më duhej ta hipja... Xhepat në dyer janë shumë të vegjël, të ngushtë dhe të pamjaftueshëm. Një ombrellë e palosur vështirë se futet në një xhep të tillë dhe... dhe asgjë tjetër. Në raste të tilla, shpesh kujtoj me trishtim plakun tim Simboli i Renault, ku xhepat në dyer ishin si sirtarë në dollap, madje ishin parashikuar seksione të veçanta për shishe një litër e gjysmë. Dhe duket se një makinë e huaj buxhetore e së njëjtës klasë ...

Dekorimi i brendshëm është gjithashtu shumë i thjeshtë. Ka pëlhurë kudo. Edhe dyert janë të veshura me pëlhurë nga brenda. Jo lëkure, jo plastike, por pëlhurë e hollë! Unë kurrë nuk kam parë makina të tilla më parë. Unë kam folur tashmë për brendësinë e ndyrë. Në lidhje me sediljet, kjo çështje zgjidhet me ndihmën e mbulesave, por në lidhje me dyert nuk zgjidhet. Kjo është, natyrisht, një minus. Jo më i madhi, por një minus.

Ndër aspektet e këndshme, mund të dalloj shkëlqimin me tre nivele të ndriçimit të brendshëm dhe kutinë e butë shumë të rehatshme. Lëviz dorezën me një gisht të vogël, si një lodër.

Bagazhi është i madh dhe i gjerë për një makinë të kësaj klase. Sipas mendimit tim, ky është një plus dhe një shumë domethënës.

Stufa ndizet siç duhet. Por e vura re këtë të metë. Është vërtet e ngrohtë vetëm kur e drejtoni rrjedhën e ajrit drejt vetes. Nëse ka pozicione lart ose të përziera, atëherë është dukshëm më e ftohtë. Dhe nëse e drejtoni te këmbët tuaja, do të mpiheni plotësisht në dimër. Këtu me radhë Peugeot 206 Më pëlqeu më shumë sobë. Pavarësisht se ku ktheheni, është ende ngrohtë.

Të gjitha pajisjet elektrike funksionojnë siç duhet. Edhe në ngricat e rënda nuk dështoi. Dritarja e pasme me ngrohje shumë të shpejtë. U befasova që për disa arsye pajisjet e mia përfshinin dritat e mjegullës, pavarësisht nga fakti se nuk ka drita mjegullore, gjë që do të ishte shumë më e dobishme. Irracionale. Por është ajo që është.

Në përgjithësi, për një pronar modest, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet. Por mos prisni asgjë të veçantë brenda. Një avantazh tjetër që mund të përmend është trupi i galvanizuar. Kjo ndoshta ka rëndësi për disa.

Nëse keni një makinë pa kondicioner, atëherë ndarja nën kapuç në të majtë duket sikur diçka nuk është shtuar atje. Mos u alarmoni. Është thjesht një pajisje e tillë. Në nivelet e tjera të dekorimit, kjo hapësirë ​​boshe është e zënë nga një kondicioner, një rrip dhe rula.

Kapaku hapet në një mënyrë shumë të veçantë. Nuk mjafton, si zakonisht, të tërhiqni levën nga brenda kabinës, por gjithashtu duhet ta gjeni dhe ta tërheqni këtë gjë nën kapuç. Në fillim më shqetësoi, por shpejt u mësova me të.

Dyert mbyllen duke i shtyrë dorezat nga brenda. Jo shumë komode. Më pëlqejnë më mirë bravat klasike sipër. Megjithatë, me një shpejtësi prej 20 km në orë, dyert mbyllen automatikisht, kështu që unë pothuajse kurrë nuk i përdor këto bravë.

Qilimat origjinale padyshim përshkruajnë Fiat-in e parë...

Hapja e rezervuarit të gazit hapet me një buton nga ndarja e pasagjerëve, gjë që është shumë e përshtatshme.

Kupat origjinale janë të vidhosura së bashku me rrotat. Kjo do të thotë që ju patjetër nuk do të humbni gjatë rrugës!

PERFORMANCËN E NXITJES

Sa më i qetë të shkoni, aq më tej do të shkoni. Unë thashë që në fillim se ky është një gomar. Racing Albea është thjesht marrëzi. Për karakteristikat e saj, makina përshpejton normalisht. Nëse krahasojmë me atë që kisha në të njëjtën klasë, është padyshim më i ngadalshëm se Simboli i Renault, por më shpejt se Peugeot 206. Madje në autostradë parakalojnë disa pellgje. Por Albeika e mban mirë rrugën, nuk lëkundet dhe ju ndiheni të sigurt. Dhe më e rëndësishmja, ju e dini se çfarë është e besueshme.

KONSUMI

Unë jam mjaft i kënaqur me të. Me një motor 1.4 litra në qytet gjatë verës, konsumi im aktual ishte nga 5 në 6 litra për 100 km. Ekonomik. Tani në sezonin jashtë sezonit të nëntorit, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe ngrohjen, konsumi është afërsisht 7 litra. Dimrin e kaluar arriti në 9. Por përsëri, do të bëj një rezervim, kam një stil drejtimi shumë ekonomik. Kaloj në mënyrë perfekte, kudo që të jetë e mundur shkoj në neutral. Dummies ose, përkundrazi, ata që duan të luajnë fort mund të djegin një herë e gjysmë më shumë karburant. Pronari është një zotëri, siç thonë ata.

Matësi i konsumit të benzinës në Albea nuk është shumë i përshtatshëm sepse tregon jo numrin e litrave të shpenzuara për 100 km, por numrin e kilometrave që udhëtoni për litër. Kjo do të thotë, sa më i lartë të jetë numri, aq më ekonomik është udhëtimi. Maksimumi që pajisja mund të tregojë është 50 - dhe kjo do të thotë që konsumi juaj për momentin është 2 litra për 100 km. Nuk është shumë i përshtatshëm për të rillogaritur, por u përshtata.

CILËSIA E NDËRTIMIT DHE PROBLEMET E MUNDSHME

Edhe pse ky është një Fiat, ju mund të mendoni se është montuar nga "mjeshtrit" tanë. Për fat të mirë, kjo ndihet vetëm në gjërat e vogla. Pasi kam drejtuar Albea për një vit e gjysmë, mund të them që motori i makinës është thjesht i shkëlqyeshëm, dhe cilësia e udhëtimit është përgjithësisht normale. Nuk ka gjasa që kjo makinë t'ju shkaktojë ndonjë telash serioz. Por ka gjëra të vogla që mund t'ju prishin humorin. Këtu janë disa prej tyre që kam hasur.

Dyer. Dyert në Albea janë vetëm një lloj hemorroide. Në thelb, të gjitha problemet e vogla shoqëroheshin me to.

1. Rasti një. Filloi me faktin se pasi vozisja për rënien e parë, fillova të vërej se diçka po spërkati në sediljen time të pasme gjatë gjithë kohës, sikur të hidhja një shishe me ujë atje. Në fillim nuk mund të kuptoja se çfarë po ndodhte për një kohë të gjatë. Më pas e kuptoi se zëri vinte nga dyert e pasme. Shkundini ato përpara dhe mbrapa. Kjo është e drejtë - ka ujë brenda! Si arriti ajo atje? Natyrisht, reshjet ishin të mira. Por nga çfarë rrjedh uji? Kërkova dhe kërkova dhe e gjeta. Lidhjet e gomës në dritare rezultuan të ishin bërë keq. Ka vrima të vogla në qoshe, në të dy dyert e pasme. Uji depërtoi nëpër këto vrima pak nga pak gjatë shirave. I mbylla vrimat me ngjitës. Nuk do të derdhet më. Si mund ta derdhni ujin që tashmë është grumbulluar? Në fillim vozita duke mos ditur se çfarë të bëja. Kështu ai spërkati ujë nga pas. Jam lodhur vërtet nga kjo. Tashmë po mendoja të hapja vrima në dyer diku poshtë, në mënyrë që të mos binte në sy. Fillova të inspektoj dyert dhe rastësisht gjeta Kingstons të veçantë të fabrikës në fund, të mbyllura me valvola gome. Epo, sikur të ishte projektuar posaçërisht për një rast të tillë! Nëpërmjet këtyre kingstons derdha rreth pesë litra ujë nga çdo derë. Nuk është rritur më që atëherë.
2. Rasti dy. Gjatë dimrit të parë, në ngricën e parë, në një mëngjes "me fat", të katër dyert ngrinë. Nuk mund të hapja asnjë prej tyre. Më duhej të derdhja ujë të valë. Pas kësaj, i humba siç duhet të gjitha nyjet, por megjithatë ndodhi disa herë që ato ngrinë, megjithëse jo të gjitha menjëherë dhe mund të hyja në makinë.
3. Rasti i tretë. Pasi e drejtova për rreth një vit, vura re se dera e pasagjerit të përparmë filloi të mos ngjitej fort. Brava përplaset, por me një tingull të çuditshëm, dhe dera, nëse shikoni nga jashtë, duket se është e deformuar. Në fillim mendova se menteshat ishin varur. Epo, unë mendoj se do të më duhet të shkoj në qendrën e shërbimit dhe të shkoj i prishur. Pastaj ekzaminova përsëri gjithçka tërësisht dhe zbulova se kllapa në banak, në të cilën ngjitet kyçi i derës ishte liruar. Çështja u zgjidh në gjysmë minutë me ndihmën e një kaçavide ylli. Dhe një mrekulli! Dera ra në vend.
4. Rasti katër. Pothuajse në të njëjtën kohë me kllapat e lirshme, një nga dyert e pasme kërciti. E zgjidha problemin me ndihmën e një Vedashka.
5. Rasti i pestë. Ka ndodhur mjaft kohët e fundit. Dhe është e lidhur jo aq me vetë derën, por me dorezën në të. Nëse hapni derën e shoferit, doreza në të nuk kthehet në pozicionin e saj origjinal, ajo mbetet e ngritur. Me sa duket u hap një pranverë. Si rezultat, për të përplasur derën, fillimisht duhet të ulni dorezën dhe më pas ta përplasni atë. Unë jam duke menduar se çfarë të bëj me këtë. Përsëri, duket si një gjë e vogël, por përsëri është e bezdisshme. Dimri është afër qoshes. Unë nuk dua të paguaj para për një marrëzi të tillë. Me shumë mundësi, do të ngas kështu deri në pranverë, dhe më pas në mot të ngrohtë do ta çmontoj vetë dorezën dhe do ta rregulloj.
6. Rasti i gjashtë. Këtë herë dyert nuk kanë asnjë lidhje me të. Problemi doli të lidhej me kutinë e shpejtësisë që më pëlqen aq shumë. Kjo ndodhi në mars. Dola nga shtëpia një mëngjes, pasi e kisha ngrohur makinën paraprakisht... E futa në prizë të parën... nuk ka rëndësi! Cfare dreqin?! Filloj ta shtyj stilolapsin përpara dhe mbrapa. Asnjë ingranazh nuk është i përfshirë. Doreza lëviz vetëm në një pozicion - horizontal. U shëtita për rreth njëzet minuta, u betua dhe shkova në punë me autobus. Kjo ishte hera e vetme kur vendosa që makina kishte dështuar. Gjëja interesante është se në fakt nuk kishte asgjë të keqe me makinën, dhe nëse do ta dija se cili ishte problemi, do ta kisha zgjidhur atë në tre sekonda. Por unë nuk e dija këtë në atë moment. Në mbrëmje, kur u ktheva nga puna, bredha edhe dy orë të tjera, me shpresën se kutia do të funksiononte. Nuk funksionoi. E kuptova që çështja ishte mbeturina, dukej sikur diçka ishte thyer rëndë. Kjo ngjarje ka ndodhur të premten. Dhe të nesërmen i kërkova vëllait tim që të më tërhiqte në servis. Kështu lidhëm litarin dhe shkuam. Po shkojmë, po shkojmë, nuk jemi larg shërbimit... Por vërtet nuk dua të derdh para për një kuti të re! Kështu që u përpoqa për të mijtën herë të futja në prizë një lloj shpejtësie, megjithëse e dija se ishte e padobishme. Dhe çfarë mrekullie! Ndodhi! Kutia eshte perfekte si me pare. Epo, menjëherë i bëj shenjë vëllait tim që të ngadalësojë shpejtësinë. Kështu që ne nuk arritëm në shërbim. Cfare ndodhi? nuk e di. Më pas vendosëm që diçka ishte ngrirë brenda. Moti ishte i tillë që ose shkrihej ose ngrinte. Dhe pasi makina në tërheqje kishte vozitur për pak kohë, gjithçka u prish dhe u bë përsëri në rregull.
7. Rasti i shtatë. Disa ditë më vonë, në një mëngjes të mrekullueshëm, e njëjta gjëmë me kutinë ndodhi përsëri. Unë, pasi mësova tashmë nga përvoja e hidhur, qeshi, dola nga makina, e shtyva me shpatullën time heroike nga pas dhe e rrokullisi përpara gjysmë metri. Kaq mjaftoi. Kutia filloi të punojë përsëri.

Në përgjithësi, kam përshkruar raste kur makina më ka sjellë probleme të vogla. Nuk më kushtuan asnjë qindarkë, por më prishën pak nervat. Megjithatë, teorikisht, nëse nuk e kuptoni me kohë se çfarë është, secili prej këtyre rasteve mund të shërbejë si një arsye për të kontaktuar një qendër shërbimi, ku nuk do të humbin mundësinë të më mashtrojnë... Kështu që mbani parasysh këtë. nëse po mendoni të blini një makinë të tillë. Ndonjëherë ju duhet të përdorni trurin dhe duart tuaja. Rrallë dhe në mënyra të vogla, por ndodh.

SHPENZIMET DHE NDËRMARRJET

Tani për atë që kërkoi makina në një vit e gjysmë funksionimi.

Totali i investuar në makinë në një vit e gjysmë 10780 rubla. Unë nuk e konsideroj ndryshimin e vajit dhe filtrave çdo gjashtë muaj. Kjo është e vetëkuptueshme. Gjykoni vetë nëse kjo është shumë apo pak. Sido që të jetë, asgjë tjetër nuk u prish dhe shpresoj shumë që asgjë të mos prishet për një kohë të gjatë (Pah-pah!).

Në përgjithësi, më pëlqen shumë gomari im dhe kam në plan ta ngas për mjaft kohë, veçanërisht pasi kam investuar në një shasi. Po, është një makinë e thjeshtë. Po, jo për Schumachers. Po, jo për ata që e duan rehatinë. Po, mund të ketë mangësi të vogla dhe unë fola për to sinqerisht. Por e konsideroj të gjithë këtë jokritike. Në përgjithësi, makina është e besueshme dhe ndihet e qëndrueshme. Dhe kjo është pika kryesore. Unë patjetër e rekomandoj atë për njerëzit që nuk janë veçanërisht të zgjedhur.

FIAT Albea 2019 bazohet në dizajnin e Palio-s së mirënjohur, i cili u lançua si një "makinë e përballueshme në mbarë botën". Në Rusi ata po shesin një version të modifikuar të sedanit FIAT Albea, i cili është i pajisur me një bagazh voluminoz. Vlen të përmendet se aftësia ndër-vend i lejon makinës të kapërcejë edhe pjesë të paasfaltuara të rrugëve pa rrezikun e dëmtimit të trupit.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Magnitogorsk, rr. Marjani, 9 vjeç

Moska, Korsia e Dukhovskoy 17 ndërtesa 4

Murmansk, Kolsky pr 110

Të gjitha kompanitë

Pamja e Fiat Albea 2019 është mjaft e thjeshtë dhe koncize. Dizajni nuk bie në sy, gjë që është mjaft praktike. Fenerët i japin makinës soliditetin, bagazhi voluminoz fshihet vizualisht nga forma e pazakontë e kapuçit, gjë që e bën atë të veçantë dhe të dallueshëm.

Gjithashtu hidhini një sy dhe.

Një model i tillë do të jetë i përshtatshëm edhe për njerëzit me "trup" për të lëvizur, pasi ka dyer të gjera, gjë që, pa dyshim, është një avantazh i qartë. Pasqyrat anësore janë mjaft të mëdha - kjo krijon një pasqyrë të mirë dhe gjithashtu rrit sigurinë gjatë vozitjes.

Madhësia relativisht modeste e automjetit është shumë e përshtatshme gjatë parkimit, gjë që është ideale kur hapësirat e parkimit janë të pakta.

Fiat Albea e bardhë
plastikë e gjerë në dispozicion
në timonin e lehtë të Rusisë
test katër të reja

Në fotografitë e Fiat Albea 2019 2020, vihet re se prodhuesi ka bërë disa ndryshime në model. Parakolpi i përditësuar është i pajisur me hyrje të mëdha ajri, gjë që shton funksionalitetin në makinë. Kapaku i ri është bërë më i efektshëm, fenerët dhe parafangat e përmirësuar i shtojnë elegancë këtij modeli. Një nga avantazhet më të rëndësishme të kabinës është heshtja gjatë vozitjes. Elementet e trupit janë montuar shumë saktë, zhurma nga motori mund të dëgjohet vetëm pas 3 mijë rpm.

Është koha për t'u njohur me dimensionet e Fiat Albea 2019 2020:

• pesha e frenuar është 1045 kg;
• vëllimi i dhomës së bagazhit - 515 litra;
• baza e rrotave - 2439 mm;
• gjatësia është 4210 mm;
• gjerësia - 1703 mm;
• lartësia – 1489 mm;
• largësia nga toka është 180 mm.

Le t'i hedhim një sy sallonit

Paneli i instrumenteve është i thjeshtë në dizajn, por të gjitha të dhënat e nevojshme për shoferin janë të lehta për t'u lexuar. Pajisjet kanë një sfond të errët të zbukuruar me shigjeta të kuqe. Falë këtij kombinimi, sytë janë më pak të tendosur dhe të lodhur.

Konzola qendrore ka një dizajn modern. Rregullimi i sediljeve ju lejon të ofroni rehati për drejtuesit e çdo lartësie dhe madhësie, si dhe kontroll të lehtë të automjetit. Vendet për pasagjerët nuk janë më pak të rehatshme. Makina mund të transformohet lehtësisht: nëse palosni sediljet e pasme, ajo bëhet diçka si një kamionçinë. Tapiceri me cilësi të lartë mund të përballojë një jetë të gjatë shërbimi, kështu që nuk ka nevojë të blini mbulesa.

Ndër të tjera, makina e re ofron opsionet e mëposhtme:

• përgatitja e radios (antenë, gjashtë altoparlantë);
• kompjuter;
• sistemet e sigurisë;
• korrigjues i fenerëve;
• pajisje "Followmehome";
• mbyllje qendrore;
• drejtues me energji elektrike;
• pasqyra të rregullueshme elektrike;
• xhamat e përparme elektrike;
• dritat e mjegullës.

Specifikimet e rangut të mesëm

Karakteristikat teknike të Fiat Albea 2019 janë mbresëlënëse. Modeli bazohet në një motor 1.4 litra (77 kf) me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, konsumi i benzinës prej 7 litrash. Hapësira nga toka prej 18 cm e bën atë më funksional. Një avantazh i madh është aftësia për të vepruar në një rrugë të papastër pa dëmtuar automjetin.

Aftësia e mirë ndër-vend është thjesht një shpëtimtar në rrugët moderne ruse. Parametrat teknikë e lejojnë atë të përshpejtojë në 100 km/h në 13,5 sekonda. Motori është mjaft ekonomik, pasi në kushte urbane harxhon 8.2-8.5 litra për 100 km.

Pezullimi gjysmë i pavarur kënaq gjithashtu konsumatorët vendas: është mesatarisht i ngurtë dhe ka vërtetuar besueshmërinë e tij në gunga serioze. Shasia është bërë për të qëndruar: ka përmasa mbresëlënëse dhe është prej metali të qëndrueshëm. Pedalet e gazit, frenave dhe gazit u përgjigjen mirë kërkesave të shoferit. Blerësit mund të zgjedhin një nga tre nivelet e veshjes së Fiat Albea.

Çmimi në Rusi për Fiat Albea 2019 2020 varet nga konfigurimi i makinës. Kostoja e të parës prej tyre - Baza - është 375,000 rubla dhe siguron vetëm mbyllje qendrore, drejtimin elektrik dhe një airbag për shoferin.

Më pas vjen paketa Classic, çmimi i së cilës fillon nga 430,000 rubla. Pajisjet përfshijnë një kompjuter, ajër të kondicionuar, pasqyra të rregullueshme elektrike, xhamat e përparmë elektrike dhe dritat e mjegullës.

Siç mund ta shihni, kostoja e këtij modeli është mjaft e pranueshme për një konsumator me të ardhura mesatare, kështu që makina është konkurruese në treg.

Të gjitha të mirat dhe të këqijat

Duke analizuar të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se Albea është shumë e dashur për konsumatorët vendas. Vlen gjithashtu të përmendet se versionet e mëparshme nuk ishin më pak të njohura dhe kishin shumë vlerësime pozitive. Megjithatë, përveç avantazheve, kjo makinë ka edhe disavantazhe. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to. Përparësitë e modelit të ri përfshijnë:

• rehati në ngarje;
• izolim i mirë i zërit;
• brendshme e bollshme;
• trungu voluminoz;
• konsumi ekonomik i karburantit;
• aftësi të mira ndër-vendore.

Disavantazhet përfshijnë:

• dizajn i vjetëruar;
• mungesa e një kompjuteri në bord në gjuhën ruse;
• shërbim i shtrenjtë.

Pronarët flasin për përvojën e tyre

Para se të blini këtë makinë, do të ishte mirë të lexoni komente nga pronarët e versioneve të mëparshme. Në fund të fundit, kush tjetër përveç tyre duhet të dijë për të gjitha kurthet dhe nuancat e kësaj makine.

Duke studiuar rishikimet në faqe të ndryshme tematike, mund të vërehet se ndër avantazhet kryesore janë pastrimi i mirë i tokës, një bagazh i gjerë, pezullimi me cilësi të lartë, çmimi i përballueshëm, brendësia e rehatshme dhe udhëtimi i qetë. Sa i përket ankesave kryesore, ato lidhen me fuqinë e dobët dhe modestinë e brendshme.

Alternativat e Tregut të Automobilave

Konkurrentët kryesorë janë Hyundai Accent, Renault Logan. Shfaqja e një makine buxhetore nuk është gjëja kryesore, kështu që ne nuk do ta krahasojmë dizajnin. Shpesh shoferi është i interesuar për lehtësinë e hyrjes, kontrollit dhe dukshmërisë. Fiat është lider në këto parametra. Një kënd i rregullueshëm i timonit dhe lartësia e ndryshueshme e sediljes i lejojnë shoferit të përshtatet rehat në kabinë. Karrigia me mbështetje anësore kënaqet me profilin dhe ngurtësinë e saj.

Mjaft komode pas timonit Hyundai Accent. Megjithatë, timoni i madh e i hollë dhe sedilja e shoferit e ulët krijojnë bezdi për njerëzit e shkurtër. Shofer Logan pjesërisht pa rehati sepse timoni është shumë i anuar përpara dhe jastëku i sediljes ndodhet lart nga dyshemeja. Transmetimi dhe dukshmëria janë të mira në të tre makinat. E vetmja keqardhje është se është pothuajse e pamundur për një pasagjer më të gjatë se mesatarja të ulet pas shoferit në Accent, dhe vetëm dy pasagjerë do të ndihen rehat në sediljen e pasme;

Tani hidhini një sy dhe.

Fiat Albea u shfaq premierë në prill 1996 me emrat Fiat Siena dhe Fiat Palio. Në vitin 1999, u krye modernizimi i parë i makinës, dhe në prill 2005 - modernizimi dhe rivendosja e dytë. Makina prodhohet në Poloni (Tichy), nën markën Fiat Albea në Turqi (Bursa), dhe që nga dhjetori 2006 në Rusi në ndërmarrjen e grupit SOLLERS OJSC ZMA në Naberezhnye Chelny.
Për tregun rus, makinat e montuara në Turqi dhe Naberezhnye Chelny furnizohen me një motor 1.4 litra (77 kf) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Kjo faqe përshkruan një makinë të prodhuar nga Rusia si mbizotëruese në vëllimin e tregut rus për këtë model.
Makinat Fiat Albea prodhohen vetëm me një trup sedan në tre konfigurime bazë: bazë (immobilizator, timon i rregullueshëm në lartësi, timon me energji elektrike, xhami i pasëm me ngrohje, mbyllje qendrore, rrotë rezervë me madhësi të plotë, airbag shoferi, mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi, sistemi i parandalimit të zjarrit, kontrolli i rrezes së fenerëve, përgatitja e audios, parakolpët, dorezat e jashtme të dyerve dhe pragjet e dyerve të lyera në ngjyrën e trupit, pajisja Follow me home); Classic (krahasuar me paketën Base, përfshin gjithashtu pasqyra elektrike të pamjes së pasme të lyer me ngjyrën e trupit, tapiceri të dyerve "Lux", xhamat elektrikë përpara, një kompjuter në bord, një sedilje të pasme të palosshme 40/60, ajër të kondicionuar, mjegull dritat); Komoditeti (përveç pajisjeve të paketës Classic, përfshihet një sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi dhe në mes, ABS + EBD dhe një airbag për pasagjerin e përparmë).
Trupi i makinës Fiat Albea është ngarkues, tërësisht metalik, i konstruksionit të salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi. Xhami i përparmë dhe xhamat e pasmë janë ngjitur. Selia e shoferit në nivelet bazë dhe klasike mund të rregullohet në drejtimin gjatësor dhe në këndin e mbështetëses, dhe në konfigurimin Comfort - përveç kësaj në lartësinë dhe mbështetjen lumbare të mbështetëses, ndenjësen e pasagjerit - në drejtimin gjatësor dhe në këndin e mbështetëses. Vendet e përparme dhe sediljet për pasagjerët e pasmë jashtë janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbrapshtja e sediljeve të pasme në nivelet Classic dhe Comfort mund të paloset përpara në seksione në një raport 40:60.
Transmetimi është bërë sipas një modeli me rrota të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje me shpejtësi konstante. Të gjitha makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulik. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror, me amortizues hidraulikë.
Frenat e rrotave të përparme janë frena të diskut të ventiluar me një kaliper lundrues, rrotat e pasme janë frena daulle, me një pajisje për rregullimin automatik të boshllëqeve midis jastëkëve të frenave dhe baterive. Sistemi i frenave është i pajisur me një përforcues vakum. Në makinat në nivelet bazë dhe klasike, një rregullator i forcës së frenimit është instaluar në makinën hidraulike të mekanizmave të frenimit të rrotave të pasme. Makinat në paketën Comfort janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një nënsistem të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD).
Timoni është rezistent ndaj sigurisë, me një mekanizëm drejtues me raft dhe një shtyllë drejtuese dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme me anim. Të gjitha makinat janë të pajisura me një përforcues hidraulik. Airbagu i përparmë ndodhet në shpërndarësin e timonit.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e jashtëm të sediljeve të pasme. Për pasagjerin e mesëm në sediljen e pasme ka një rrip joinercial të prehrit.

SPECIFIKACIONET E MJETEVE

Parametri		Karakteristike
Informacion total
Numri i vendeve duke përfshirë shoferin		5
Pesha e ulët, kg.		1113
Pesha maksimale e lejuar, kg.		1530
Baza e rrotave, mm.		2439
Gjurmët e rrotave, mm. Para/prapa		1414 / 1438
Rrezja minimale e kthesës, m.		5,2
Shpejtësia maksimale, km/h.		162
Koha e përshpejtimit të një makine nga ndalesa në 100 km/h, sek.		13,5
Konsumi i karburantit për l/100 km
në ciklin urban cikli periferik në një cikël të përzier		8,2 5,0 6,2
Numri oktan i benzinës, jo më pak		95
Motorri
Model		350A1000
Lloji		Me sistem injektimi karburanti
Numri dhe rregullimi i cilindrave		4, me radhë
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm		72.0x84.0
Zhvendosja e cilindrit, cm3		1368
Raporti i kompresimit		11,1
Rendi i funksionimit të cilindrit		1-3-4-2
Fuqia maksimale kW (hp)		57(77)/6000
Çift rrotullues maksimal N m (kgf m)		115(11,8)/3000
Transmetim
Tufë	Një disk, i thatë, me susta me presion diafragmë dhe amortizues vibrimi përdredhës, tip i mbyllur përgjithmonë
Makinë lirimi i tufës		hidraulike
Transmetim		Me pesë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet përveç marshit të tretë.
Raportet e kutisë së shpejtësisë marshi 1 marshi i 2-të ingranazhi III Ingranazhi IV Marshi V Z.H.		4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91
pajisje kryesore	Të vetme, cilindrike, spirale
Raporti kryesor i ingranazheve		4.10
Diferenciale	Konike, dy satelitore
Makinë me rrota	Të hapura, boshte me nyje me shpejtësi konstante
Shasi
Pezullimi i përparmë	I pavarur, pranveror, me shirita hidraulikë të amortizatorit dhe shufër rrotullimi kundër rrotullimit
Pezullimi i pasmë	Gjysmë e pavarur, me susta spirale, amortizues hidraulikë dhe shufër kundër rrotullimit të tipit rrotullues
Rrotat		Çeliku, disk, stampuar
Madhësia e rrotës		5.5JX14CH ET44
Goma		Radiale, pa tuba
Madhësia e gomave		175/70 R14, 185/65 R14
Drejtues
Drejtues	I papërshkueshëm nga trauma, me përforcues hidraulik, me rregullim të animit të kolonës së drejtimit
Grup timoni	Raft dhe pinion
Numri i rrotullimeve të timonit nga kyçi në bravë		2,65
Sistemi i frenave
Punëtorët: përpara e pasme	Disk, i ajrosur me kllapa lundruese Lloji i tamburit, me këpucë të vetëqendrimit dhe mekanizma të rregullimit automatik të hapësirës
Makinë e frenave të shërbimit	Hidraulik, me qark të dyfishtë, i veçantë, diagonal, me një përforcues vakum dhe një sistem frenimi kundër bllokimit me katër kanale (ABS) dhe kontroll elektronik të forcës së frenimit (EBD)*
Frenave parkimi	Me lëvizje mekanike në rrotat e pasme nga një levë dyshemeje, me një alarm ndezës
Pajisje elektrike
Diagrami i instalimeve elektrike	Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën
Tensioni nominal, V.		12
Bateria e akumulatorit	Starter, 60 A/h pa mirëmbajtje.
Gjenerator	AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, rrymë maksimale 65 A.
Starter	Me ngacmim të përzier, telekomandë me aktivizim elektromagnetik dhe rrotë të lirë, fuqia 1.0 kW
Trupi
Lloji	Të gjitha metalike, mbajtëse

*Vetëm në paketimin Comfort. Në nivelet bazë dhe klasike, një rregullator mekanik i forcës së frenimit është instaluar në makinën hidraulike të frenave të rrotave të pasme.

➖ Dinamika
➖ Erërat e trupit
➖ Kontrollueshmëria
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Besueshmëria
➕ Pezullim
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e Fiat Albea 2008 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Fiat Albea 1.4 me mekanikë mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Jam i kënaqur me makinën. Në gjashtë vjet kam vozitur 115 mijë km. Dy muaj më parë e ndërrova silenciatorin (u dogj). Filloi deri në minus 30. Nuk filloi vetëm një herë - një vit më parë, qëndroi në -30 për dy ditë. Bateria nuk është ndërruar.

U ndërruan kushinetat e rrotave të përparme, u ndërruan blloqet e heshtjes së përparme nga të dy anët, por ishte faji im - vozita në rrugë të këqija (asfalti i thyer me gropa).

Unë mendoj se e keqja e makinës është rritja e mjegullimit të makinës (kondicioneri ndihmon). Pas tre vitesh përdorimi, pas ngricave, filluan problemet me bravat - doreza nuk kthehet në pozicionin e saj origjinal, duhet ta shtypni.

Përparësitë e mëdha të makinës janë efikasiteti i saj dhe një bagazh i madh me aftësinë për të mbështetur sediljet e pasme. Kishte probleme (të mbërthyera) me ndërrimin e marsheve (në të katërtën pas të pestës) ​​- të ngjashme me atë në Zhiguli (modeli 7).

Sigurisht, unë do të doja izolim më të mirë të zhurmës. Mirëmbajtja bëhej çdo 15 mijë km. Unë e konsideroj Fiat Albea një makinë shumë të mirë familjare për një vozitje të qetë dhe jo të shpejtë në rrugë të mira.

Nikolay, rishikim i Fiat Albea 2008 1.4 mbi mekanikën

Rishikimi i videos

E bleva në vitin 2008, në konfigurimin e mesëm. Kam 6 vite që kam vozitur, kam kaluar 98000 km. Nuk ka pasur probleme me mirëmbajtje apo riparim, sepse... Nuk kam nderruar asgje akoma, vetem vaj, filtra dhe kandele.

Bateria është e denjë për respekt, zgjat 6 vjet. Në mot të ftohtë fillon pa probleme. Konsumi është vërtet i kënaqshëm. Motori është i dobët, por mjafton.

Vëllimi i bagazhit është i mjaftueshëm për të gjitha gjërat tuaja kur shkoni në një udhëtim të gjatë me familjen tuaj. Plastika është pak e ashpër, por është e shtrirë fort, kështu që nuk mund ta krahasoni atë me një makinë shtëpiake. Në përgjithësi, një makinë e mirë për kushtet tona.

Rishikimi i Fiat Albea 2008

Gjatë funksionimit të tij, Fiat u tregua një automjet shumë i fortë dhe i besueshëm. Nuk kishte asnjë avari të tmerrshme në 60 mijë km. Nëse më kujtohet, kam ndërruar vetëm materialet harxhuese, amortizatorët e pasmë, lidhjen e jashtme CV, kompletin e tufës, nyjet e topit, rezistencën e ventilatorit të radiatorit (shpejtësia e dytë e rrotullimit u ndez menjëherë), guarnicionin e kapakut të valvulave dhe llambat.

Të mirat:
— Pozicioni i lartë drejtimi + hapësira mbresëlënëse nga toka për një mini-dan prej 18 cm.
"Unë kurrë nuk kam ngecur askund gjatë gjithë kohës, vozis deri në minutën e fundit."
— Konsumi në autostradë është 5-6 litra.
— Një pezullim shumë i fortë që fal shumicën e vrimave gjatë rrugës.
— Është një sobë e mirë, nxehet shpejt dhe as klima e kondicionuar nuk ka shkaktuar asnjë problem.
- Bagazhi është i madh për një makinë të kësaj madhësie (500 litra tek) + sediljet që palosen në një dysheme të sheshtë, makina mbante 2.5 metra tuba.
— Bateria origjinale është ende aty.
— Dyert mbyllen me shpejtësi mbi 20 km/h (gjë e dobishme).
— Për një qytet, dinamika është mjaft e mjaftueshme.
- Makina është absolutisht jo modeste në çdo kuptim.

Nga minuset:
— Është mjaft e vështirë të gjesh pjesë këmbimi për të në Murmansk, dhe ato kushtojnë një shumë të mirë. Ju duhet të porosisni nga Chelny ose Moska, por çmimet janë ende të mira...
— Një ose dy herë në vit, në mot të ftohtë, sensori i temperaturës së ftohësit nuk funksionon (shigjeta bie, drita e kontrollit ndizet, shigjeta kthehet menjëherë dhe drita e kontrollit qëndron e ndezur deri të nesërmen).
— Boja në harqe nuk i reziston gurëve që fluturojnë nga poshtë rrotave.
— Timoni është disi jo i kapshëm, plastika e lirë e bën të vetën.
"Kriketat dalin herë pas here, megjithëse largohen në të njëjtën mënyrë."
— Duhet të ngadalësoni shpejtësinë gjatë kthimit, nuk do të jetë e vështirë të rrokulliset, nëse keni dëshirë...
— Parakalimi në autostradë nuk është një përvojë veçanërisht e këndshme, dhe nga trafiku që vjen, hidhet herë pas here përgjatë rrugës, "dashuron" edhe era anësore.

Rishikimi i Fiat Albea 1.4 me manual 2008

Të mirat:
- Makinë e lirë.
— Makina operohet edhe në -53, dhe nis pa “kazan” edhe në -35. Në klimën time - një plus i caktuar!
— Varëseja është e mrekullueshme, për këtë po flasim jo vetëm unë, por të gjithë miqtë dhe të njohurit e mi.
— Trungu i gjerë dhe i brendshëm relativisht i gjerë.
— Në dimër, sobë vërtet nxehet në -30, pas 30-35 minutash edhe bëhet e mbytur.

Minuset:
— Mungesë e fortë e fuqisë, shpejtësi maksimale e ulët.
— Pjesë këmbimi vërtet të shtrenjta (xhamat e përparmë - 2500 rubla, parakolpi i përparmë - 19500). Një numër i vogël tregtarësh zyrtarë në të gjithë vendin.
- Ka një rrjedhje antifriz në kabinë, por është e vërtetë në temperatura nën -35.

Georgy, rishikim i transmisionit manual Fiat Albea 1.4 2010

Vozitur 20 mijë km. Lëvizur nga Fokusi. Krahasuar me atë të mëparshmin, sigurisht që ka dallime të vogla, jo në favor të kësaj të fundit. Dhe këto janë bravat e dyerve, fshirëset, një pult i lartë, dizajni i dobët i rregullimit dhe kanaleve të ajrit të sobës, pedali i tufës ngec në një dyshek gome, etj.

Të mirat: efikasiteti i motorit, raportet e mira të marsheve në kuti ingranazhi, trajtimi i mirë, pozicioni i lartë i ndenjëseve.

Disavantazhet kryesore: nuk kalon mirë nga marshi i dytë në i pari çdo herë tjetër kur tufa ngec në tapetin e gomës; kur filloni në mot të ftohtë, tregon "dështim të motorit" - valvula e mbytjes është pika e dobët e motorit, është e nevojshme ta pastroni periodikisht atë dhe të kryeni përshtatjen e softuerit pas pastrimit; vendndodhja e papërshtatshme e qafës mbushëse të rezervuarit të larjes së xhamit të xhamit; për shkak të "fryrës" së madhe të trupit, ai mund të rrëshqasë në një rrugë të rrëshqitshme me shpërthime të mprehta ere (përsëri, krahasimi me Focus në të njëjtën rrugë).

Vlerësimi i përgjithshëm: makina nuk është e keqe, ia vlen paratë. Kryen funksionin kryesor të "automjetit" në mënyrë të përsosur!

Pronari drejton një Fiat Albea 1.4 me transmision manual nga viti 2012.