Dëshironi që makina të zvogëlohet? Hidhe poshtë!

Me uljet e ndërrimeve situata është disi më e komplikuar se sa me ndërrime lart. Nëse jeni një shofer fillestar dhe kjo nuk është e qartë për ju, bëni sa më poshtë: nxitoni në 50 km/h me marshin e 3-të, vendosni marshin e dytë dhe lëshoni shpejt pedalin e tufës si zakonisht. Si rezultat, gjilpëra e takometrit do të kërcejë fort dhe makina do të kërcejë me forcë. Provoje! Ka ndodhur?

Kjo do të ndodhë gjithmonë kur lëvizni nga një marsh më i lartë në një marsh më të ulët, vetëm intensiteti i hovit do të jetë i ndryshëm në varësi të shpejtësisë dhe marshit. Pse ndodh ngërçi? Siç na tregon gjilpëra e mprehtë "kërcuese" e takometrit, kur ingranazhi ulet, shpejtësia e motorit rritet. Nëse gjatë kalimit nga II në ingranazhi III shigjeta bie nga 3500 në 2500 rpm, pastaj kur kalon nga III në II, përkundrazi, hidhet nga 2500 në 3500. Kjo do të thotë se duke përfshirë një marsh më të ulët, ne e përshpejtojmë me forcë motorin në më shumë shpejtësi e lartë. Meqenëse pjesët rrotulluese të motorit janë të rënda dhe inerte, ato i rezistojnë rrotullimit, gjë që rezulton në dridhjen e makinës. Rezulton se hov është si një protestë e motorit :)

Mbi gaz apo tufë?

Prandaj ju rekomandoj që rregullisht, sa herë që zbrisni shpejtësinë, të përdorni mbytjen dhe, mundësisht, të shtypni dy herë pedalin e tufës. Me ndihmën e mbytjes, do të ndërroni marshin më shpejt, më të butë dhe më të sigurt për të dyja trafiku, dhe për pjesët e makinave, sesa duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës. Sigurisht, është e vështirë të zotërosh gulçimin e ri, por nëse e bën, kam frikë se do të të pëlqejë aq shumë sa nuk do të mund ta shkulësh! Dhe atëherë nuk do të burgosesh për një mitraloz :)))

Gishti përgjithmonë!

Meqë ra fjala, rimbytja (në anglisht: toe) na erdhi nga vitet e 50-ta të mira, nga kamionë që nuk kishin sinkronizues dhe ingranazhet nuk mund të angazhoheshin në parim pa ri-ingranazh. Ndaj sot ka nganjëherë një këndvështrim se, thonë ata, rigazifikimi është anakronizëm, përshëndetje nga e kaluara dhe se çdo makinë moderne përballon mirë uljet e shpejtësisë dhe pa mbimbytje. Nëse mendoni kështu, atëherë le të kthehemi te paragrafi i dytë i këtij neni dhe të fusim edhe një herë marshin më të ulët pa e ngritur mbrapshtin. Dhe për qartësi më të madhe, le të shkojmë në 50 km/h jo me marshin e dytë, por menjëherë në marshin e parë. Mjafton të zgjidhni një vend më të qetë dhe më të gjerë në rrugë, përndryshe do të fluturoni jashtë rrugës, nuk do t'ju duket shumë...

Do të shtoj gjithashtu se rimbytja është një pjesë integrale e arsenalit të teknikave të çdo vrapuesi profesionist. Pra, nëse planifikoni të merreni me ngarje sportive, ndryshimi i mbytjes është një domosdoshmëri për ju! Provojeni, shkoni për të!

Dhe nëse keni nevojë për praktikë, ejani në kurset "Magjia e ndërrimit të marsheve" ose "Drejtimi". pistë garash" Për shoferët fillestarë, kursi "Driving in the City" është më i përshtatshëm, dhe për shoferët e avancuar, unë mund të këshilloj gjithashtu që të marrin një kurs ekskluziv nga shkolla jonë: "Kurs MBA për shoferë: Mjeshtëri në drejtimin e një makine".

Edhe nëse nuk do të arrini lartësitë e vozitjes në gara, në çdo rast, ndryshimi i mbytjes është një element i aftësisë së drejtimit dhe karta e thirrjes së një shoferi kompetent. Unë rekomandoj!

Me zhvendosjen dhe uljen - kjo është e gjitha, dhe në artikullin tjetër do t'ju tregoj më në fund

Nuk ka një rend të përcaktuar rreptësisht të përdorimit të marsheve, ju mund të kaloni nga marshi i tretë direkt në marshin e 5-të ose nga i 4-ti në të 2-tën. Natyrisht, makina duhet të lëvizë me shpejtësinë e duhur.

Informacione shtesë në lidhje me procedurën e përshkruar tregohen në video:

Disa gabime gjatë ndërrimit

Duhet të theksohet menjëherë se kur ndërroni ingranazhet, dora duhet të jetë në majë të timonit. Kjo për faktin se nëse shoferi e ka të ulët, atëherë në momentin e ndërrimit të timonit në mënyrë të pavullnetshme lëviz majtas. Ky kapje ju lejon të shmangni këtë, dhe përveç kësaj, ju lejon të shmangni largimin e makinës.

Duhet të zhvillohet zakoni i përdorimit të pajisjeve më të larta të mundshme për një situatë të caktuar. Kjo nuk lidhet me shpejtësinë e lëvizjes (mund të mbetet e ulët), por me efikasitetin. Në ingranazhet më të larta, konsumi i karburantit është më i vogël. Për shembull, në të katërtën mund të lëvizni si me 100 km/h ashtu edhe me 40, kështu që mund të zgjidhni shpejtësinë që i përshtatet më mirë një situate të veçantë.

Është e domosdoshme të arrihet ndërrimi i sinkronizuar i marsheve dhe lirimi i tufës. Dhe ju duhet ta lëshoni pa probleme, duke shmangur kërcitjet dhe kërcitjet e panevojshme të makinës. Niveli i pamjaftueshëm Kontrolli i gazit është gabimi i radhës i shumë gabimeve, veçanërisht kur filloni të lëvizni. Pra, kur kaloni nga një ndërrim nga lart në një ulje, makina shpesh dridhet, duke bërë një lloj dremitjeje. Ju mund ta shpëtoni nga kjo duke rritur shpejtësinë kur leva e ndërrimit është në pozicionin neutral.

Sigurisht, mund të ketë situata të ndryshme dhe secila prej tyre do të kërkojë disa veprime specifike, por në përgjithësi tani duhet të jetë e qartë se si të ndërroni saktë ingranazhet në një makinë të pajisur me një transmetim manual.

Megjithëse transmetimi automatik ka një sërë avantazhesh, shumica e shoferëve me përvojë preferojnë një kuti konvencionale. Kjo ju lejon të realizoni shumë më plotësisht të gjitha mundësitë që ofron. makinë moderne, nëse, sigurisht, e përdorni siç duhet dhe ndërroni marshin.

Shumica e shoferëve me përvojë nuk duan të përdorin transmetime automatike, pasi i konsiderojnë ato të pasigurta dhe joefektive. Në disa mënyra kanë të drejtë. Disa transmetime automatike në funksionet e tyre kapin ato mekanike, dhe në disa raste madje i tejkalojnë ato. Meqenëse kostoja e një transmetimi automatik është shumë më e lartë, është transmisioni manual ai që kryeson në numrin e blerjeve. Është shumë praktik dhe pothuajse ideal në çdo gjë, por ndonjëherë shoferët fillestarë nuk dinë të ndryshojnë marshin gjatë vozitjes dhe nisjes. Puna me një transmetim manual është mjaft e thjeshtë, por gjithmonë duhet të ndiqni disa rregulla.

Filloni

Për të lëvizur makinën, para së gjithash duhet të vendosni marshin në pozicionin e dëshiruar dhe të hapni furnizimin me karburant për përshpejtim më efikas. Rezulton se gjithçka nuk është aq e ndërlikuar - tufë, marshi i parë dhe gaz. Kur një makinë fillon të ngrihet, harxhon shumë përpjekje duke lëvizur nga një vend ndalimi, prandaj motori shpesh ngec. Baza për ndezjen pa probleme të makinës është të shtypni njëkohësisht pedalet e gazit dhe të tufës. Kjo nuk ka të bëjë me mënyrën e përdorimit të pedaleve, por me përdorimin e kutisë së shpejtësisë. Motoristët preferojnë të fillojnë me shpejtësinë e parë, kjo është shumë e rëndësishme, sepse gjasat që motori të ngecë është minimale. Për të kyçur marshin, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës ndërsa lëvizni pa probleme levën. Nëse rezistenca është shumë e mprehtë dhe kutia e shpejtësisë lëshon tinguj të çuditshëm, kthejeni levën e transmisionit manual në pozicioni fillestar. Lëshojeni përsëri tufën dhe shtypni pedalin, mundësisht përsërisni. Kur ndizni pozicionin e dëshiruar, forca e levës do të ulet pak dhe më pas lëvizja e saj do të ndalet. Kjo do të ndodhë sepse në fund të enigmës ai do të përplaset me një kufizues. Për vozitje në sezonin e ftohtë ose gjatë ngricave, do të jetë shumë e dobishme të mësoni se si të filloni me marshin e dytë. Ky proces do të ndihmojë në parandalimin e rrëshqitjes dhe rrëshqitjes së rrotave ose groposjes së tyre në dëborë. Nuk ka aq shumë dallime. Në një transmetim manual, ju duhet të zgjidhni marshin e dytë në mënyrë që të mos ketë rritje të ngarkesës në motor, balancimi me gazin dhe pedalet e tufës duhet të jetë relativisht delikate. Kutia e shpejtësisë ndikohet negativisht nga: 1) ndërrimi i papritur i levës së ndërruesit të marsheve 2) heqja e papritur e këmbës nga pedali i tufës 3) furnizimi i lartë me karburant. Veprime të tilla mund të çojnë shumë shpejt në keqfunksionime.

Në lëvizje

Kur drejtoni një makinë, është e rëndësishme të kuptoni: 1) kur të ndërroni marshin 2) për të arritur dinamikën normale 3) për të parandaluar prishjen e kutisë së shpejtësisë. Burime të ndryshme përshkruajnë rekomandime për përdorimin e çdo marshi dhe shpejtësitë përkatëse për të. Shpejtësia që është kryer është krejtësisht e pasaktë, sepse çdo makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe secila ka raportin e vet të marsheve. Drejtuesit pa përvojë këshillohen të shikojnë takometrin. Për shumë makina, diapazoni nga 2500 deri në 3500 rpm është pjesa ekonomike e funksionimit të motorit. Nuk ka nevojë të kapni levën nëse makina po lëviz me këtë shpejtësi të boshtit të gungës. Ndërrimi i pozicioneve në makinat sportive me motorë me shpejtësi të lartë bëhet ndryshe. Prandaj, nuk duhet të kurseni, por të merrni një kurs të veçantë menaxhimi makina te shpejta. Kur rpm rritet, ju duhet të ndryshoni pozicionin në një pozicion më të lartë, duke shtypur plotësisht tufën dhe të jeni të kujdesshëm kur leva lëviz. E njëjta gjë duhet bërë nëse shpejtësia bie, por marshi duhet të ndryshohet në të ulët. Rekomandohet të ndërroni në mënyrë alternative, duke përdorur çdo marsh në kohën e përshpejtimit. Sigurisht, nuk mund të përdorni fazat e 1-rë dhe të dytë të kutisë së ingranazhit, thjesht duke u hedhur mbi to. Mos harroni të jeni të kujdesshëm kur punoni me pedalin e tufës, pakujdesia mund të dëmtojë boshtet e kutisë së shpejtësisë. Në momente të vështira dhe të vështira, një kambio manual është i mirë sepse ju lejon të përgatiteni. Unë ndez marshin e reduktuar në një transmetim manual veçanërisht kur:

1. Kthesë e mprehtë
2. Parakalimi
3. Duke iu afruar Ngritjes së Madhe

Në rastet kur sistemi i frenimit nuk mund të përdoret, për shembull kur vozitni në një rrugë me akull ose në një pjerrësi të mprehtë, është e nevojshme të frenoni duke përdorur motorin. Do t'ju duhet të lironi plotësisht përshpejtuesin dhe më pas të ndryshoni marshin në mënyrë alternative në ato të ulëta, bëjeni këtë derisa automjeti të arrijë shpejtësinë e duhur. Në asnjë rrethanë nuk duhet të lejoni që dridhjet e motorit të rriten ndjeshëm dhe nëse është e mundur, mos u përpiqni të ndihmoni kutinë e marsheve me frenimin. Drejtues me eksperiencë shpesh kuptojnë tingujt që vijnë nga motori. Në mënyrë që të ndërroni marshin me vesh, së pari duhet të mësoheni me automjetin tuaj. Ndërrimi i marsheve sipas ndjesisë së reagimit të makinës është kulmi i aftësisë. Pronari i makinës mund të vlerësojë se sa shpejt përshpejton automjeti i tij kur shtyp gazin, dhe gjithashtu, kur rrit shpejtësinë, ndryshon pozicionin e marsheve, duke bërë dinamikë më të mirë transportin tuaj. Kjo kërkon aftësi të mëdha dhe zakon të një makine të veçantë.

I gjithë misteri i efikasitetit

Gama ekonomike, siç thamë më lart, është 2500-3500 rpm. Kur vozitni pa probleme me shpejtësi mesatare ose më të larta, rekomandohet ta zgjidhni atë ekskluzivisht për konsum më të ulët të karburantit. Shumë njerëz mendojnë se nëse lëvizin në mënyrë ritmike në ingranazhe të larta dhe vonojnë rrotullimin e boshtit me gunga brenda 1000 - 1500 rpm, atëherë ata do të zvogëlojnë kostot e karburantit. Ky veprim nuk është i saktë për të fituar shpejtësi nga rrotullimet e ulëta, makina ka nevojë për më shumë karburant. Shoferi nuk do të jetë në gjendje të reagojë normalisht ndaj situatës që është krijuar; Për të ndryshuar saktë shpejtësinë, duhet të kuptoni se çfarë lloj rregullimi përdoret në transmetimet manuale moderne. Kryesisht marshet e pesta dhe të gjashta, të përgatitura vetëm për të ulur konsumin e karburantit. Shpejtësia më e lartë arrihet shumë shpesh në marshin e 4-të ose të 5-të, kjo varet kryesisht nga numri i fazave. Duke e ngritur shpejtësinë më herët, kjo nuk do të zvogëlojë konsumin e karburantit. Siç u tha më lart, shpejtësia do të bjerë në minimum.

Ofertë e përgjithshme

Për të shmangur prishjen e hershme të kutisë së marsheve, konsumimin e tufës ose motorit, është e nevojshme të mos bëni lëvizje të papritura me levën dhe të balanconi saktë pedalet, duke u përpjekur të shmangni rrëshqitjet dhe goditjet e papritura. Për të zvogëluar konsumin e karburantit, duhet të ruani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në një interval të moderuar. Me një transmetim manual, ju mund të ngadalësoni motorin, duke parandaluar kështu futjen në situata të vështira. Pasi të keni studiuar rregullat për ndërrimin, atëherë do të jeni në gjendje të vëzhgoni makinën tuaj, duke marrë dinamikën e dëshiruar, kosto minimale dhe sigurinë.

Sapo keni marrë patentën dhe keni ende frikë të hipni vetë në timon? Nuk dini si të ndërroni marshin saktë dhe pa probleme? Mos u shqetësoni, tërhiqeni veten dhe studioni me kujdes materialin e paraqitur, i cili do t'ju ndihmojë të përballeni me situatën aktuale dhe të lëvizni me dinjitet në një makinë. Pas një eksperience të parë të suksesshme, do të ndjeni lehtësim të jashtëzakonshëm dhe nuk do të përjetoni më emocionet e drejtimit të një makine.

Një transmetim manual tmerron drejtuesit e ardhshëm të cilët thjesht nuk mund ta imagjinojnë se së shpejti gjithçka do të duket banale e thjeshtë. Pra, rregulli kryesor nuk është të shtypni fort levën e marsheve. Së pari, vendosni dorën mbi të dhe përpiquni të ndryshoni të gjitha marshet një nga një (natyrisht, nuk keni nevojë të ndizni ende makinën). Asnjëherë mos e shikoni levën gjatë lëvizjes, mund të mos shikoni, të mos merrni kushinetat në kohë dhe të krijoni situatë emergjente në rrugë. Nëse leva lëviz mjaft e ngurtë, kjo mund të tregojë një problem me tufën, prandaj mos e fajësoni veten që nuk mund të ndërroni marshin. Nëse, në momentin e shtrëngimit të tufës, lëshoni para kohe një pedale dhe shtypni një tjetër, ndërsa ndërroni marshin, atëherë makina do të dridhet në një "tik nervor". Prandaj, është e nevojshme të lëshoni tufën dhe në të njëjtin moment shtypni butësisht gazin, atëherë makina do të fiket, do të kalojë në marshin e dytë. E para është menduar vetëm për fillimin e lëvizjes.

Në secilën levë të ndërrimit të shpejtësisë ka një diagram të thjeshtë dhe të qartë që tregon se ku duhet lëvizur doreza për një shpejtësi specifike. Së pari, praktikoni me një shofer me përvojë në një autostradë të shkretë ose rrugë fshati, ku nuk ka gjasa të krijohet një situatë emergjente. Mbani mend: kur makina fillon të lëvizë, menjëherë pas disa metrash kaloni në marshin e dytë.

Për të ndërruar marshin tjetër, duhet të lëshoni përsëri pedalin e gazit, të shtypni pa probleme pedalin e tufës, më pas fiksoni neutralin për disa sekonda dhe në fund kaloni levën në marshin e dytë.

Më pas vazhdojmë sipas të njëjtës skemë. Dhe ne mund të ndërrojmë lehtësisht marshin ndërsa makina është në lëvizje, duke mos u shqetësuar më shumë për tufën. Megjithatë, kini kujdes me gazin, mos shtypni fort, filloni të shtypni pa probleme me gishtin e këmbës, pas së cilës do të mësoheni me të, do ta ndjeni makinën tuaj dhe do të bëni gjithçka automatikisht.

Ju duhet të zvogëloni shpejtësinë si më poshtë: lëshoni gazin, duke ndaluar furnizimin me karburant, më pas shtypni pa probleme frenimin për të ulur shpejtësinë e makinës në marshin e duhur dhe më pas kaloni për një moment në neutral dhe futni marshin e poshtëm duke lëshuar tufën pedalimin dhe shtypjen e gazit.

Përvetësimi i ndërrimit të marsheve në një transmision manual do të thotë të ngasësh lirshëm makinën tënde. Procesi i ndërrimit të marsheve duhet të ndodhë në nivelin e reflekseve, kjo është mënyra e vetme që mund të ndiheni të sigurt pas timonit dhe të reagoni në kohën e duhur ndaj situatës së rrugës.

Si të largoheni në një makinë me një transmetim manual?

Rregulli kryesor për të zotëruar shpejt kutinë e shpejtësisë dhe makinën tuaj është praktika. Duke filluar stërvitjen sistematike dhe duke shpenzuar vetëm disa ditë për këtë, do të jeni në gjendje të njiheni plotësisht me makinën tuaj dhe t'i sillni lëvizjet e ndërrimit të marsheve në automatik.

Për të filluar, ia vlen të mbani mend modelin e ndërrimit të marsheve. Procesi i memorizimit do të zotërohet me sukses vetëm pasi të filloni të ndërroni ingranazhet me sy të mbyllur. Gjëja më e vështirë në këtë çështje është të mësosh të "kapësh" qartë ingranazhet neutrale. Nëse dyshoni se leva është në pozicion neutral, tundeni nga njëra anë në tjetrën derisa të lëvizë lirshëm.

Mekanizmi i fillimit zotërohet gjithashtu në procesin e ushtrimeve të përditshme. Për ta bërë këtë, para së gjithash, mos harroni të filloni motorin, pastaj ndiqni këto hapa:

• Shtypni pedalin e tufës.
• Vendoseni levën e marshit në marshin e parë.
• Pedali i tufës lëshohet me këmbën e majtë ndërsa shtypni gazin me këmbën e djathtë.
• Pasi të ndjeni se tufa është “kapur” dhe makina fillon të lëvizë, mbajeni këmbën në pedalin e tufës derisa makina të arrijë shpejtësinë nga 1 në 3 km/h. Përndryshe, makina mund të ngecë. Për këtë mjaftojnë disa metra lëvizje të makinës.
• Vazhdoni të lëshoni pedalin e tufës, duke mbajtur shpejtësinë e motorit në takometër në dy mijë. Si rregull, më në fund mund ta hiqni këmbën nga tufa vetëm pas 5 km/h.

Jini të sigurt kur kryeni këto hapa. Kur kryeni, është e rëndësishme jo vetëm sinkronizimi i veprimeve tuaja, por edhe qetësia e ekzekutimit të tyre. Nuk i pëlqen transmetimi manual lëvizjet e papritura. Dhe nuk duhet të "shtypni gazin" shumë butësisht - makina mund të mos ketë fuqi të mjaftueshme për të filluar lëvizjen dhe thjesht do të ngecë.

Nëse makina fillon të lëvizë pa probleme dhe pa zhurma e panevojshme, do të thotë se gjithçka është bërë si duhet. Përsëriteni procesin përsëri dhe përsëri dhe së shpejti do të merrni rezultatin e dëshiruar. Sigurisht, do t'ju duhet të lëvizni me shpejtësinë e parë për ca kohë në mënyrë që të zotëroni dimensionet e makinës dhe të ndiheni të sigurt në veprimet tuaja.

Ndërrimi i marsheve në një transmetim manual

Pasi të keni marrë rezultate të sigurta të trajnimit, është koha për të zotëruar procesin e ndërrimit të marsheve në një kuti ingranazhi manual për lëvizje të mëtejshme. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni algoritmin e mëposhtëm të veprimeve:

• Ndërsa vozitni me marshin e parë, shtypni fort tufën ndërsa lëshoni pedalin e gazit.
• Aktivizoni shpejtësinë e dytë.
• Tjetra, gjithçka që duhet të bëni është të lëshoni pa probleme tufën dhe në të njëjtën kohë të shtypni pedalin e gazit.

Sigurisht, nuk do të jetë e mundur ta bëni këtë pa probleme herën e parë pa shtyrë. Edhe shoferët me përvojë nuk kanë gjithmonë sukses. Për ta mësuar këtë, ju duhet të ndjeni makinën, si dhe shumë stërvitje të vështira. Por për ta mësuar këtë më shpejt dhe për të minimizuar goditjet e tilla, këtu janë disa këshilla për ju. Numri i rrotullimeve të motorit gjatë lëshimit të tufës duhet të bazohet në leximin në tahometrin në momentin që duhet të ndërroni.

Për shembull, ju po lëviznit me marshin e parë, takometri tregoi 2500 rpm, pastaj kur kaloni në shpejtësinë e dytë, rrotullimet e motorit duhet të jenë rreth 2000. Kështu, një ndërrim i tillë do të jetë më i qetë dhe më i sigurti, goditja, nëse ka, do të të jetë minimale. Sigurisht, kjo është e gjitha e përafërt, pasi shumë varet nga lloji i transmetimit që keni, shpejtësia e ndërrimit të marsheve, shpejtësia e motorit, etj. Drejtuesit me përvojë e bëjnë këtë me vesh, pa shikuar takometrin, por për një fillestar, si rregull, kjo është mjaft e vështirë.

Për të rritur shpejtësinë pas kyçjes së një marshi, aplikoni pak gaz dhe më pas ngrijeni përsëri shpejtësinë. Rendi i ndërrimit të marsheve është i thjeshtë: pas shpejtësisë së dytë, aktivizohet e treta, pastaj 4 dhe 5. Vërtetë, ka makina me shpejtësi 4 dhe 6, si rregull, vendndodhja dhe numri i tyre ndodhen në dorezën e ndërrimit të marsheve.

Para së gjithash, përmirësoni aftësitë tuaja të kalimit nga shpejtësia e parë në të dytën derisa të bëhet automatike. Pastaj mund të kaloni në shpejtësinë e tretë, pasi keni përshpejtuar më parë në 40 km/h. Algoritmi për ngritjen e shpejtësisë mbetet i njëjtë: këmba në tufë, zhvendosja e dorezës, shtimi i gazit.

Rritja tjetër e marsheve kërkon një rritje të shpejtësisë së automjetit. Derisa të mësoni të përcaktoni shpejtësinë me vesh, në fillim është më e lehtë të mbështeteni në leximet e takometrit. Një rritje në rpm në 2500 do të thotë se është koha për të kaluar.

Mos harroni se shpejtësia e kundërt nuk mund të përdoret gjatë vozitjes, kjo do të çojë në dështim të transmetimit. Përpara se të kaloni në marshin mbrapa, ngadalësoni shpejtësinë e motorit, shtypni pedalin e frenave dhe ndaloni. Dhe vetëm pas kësaj mund të shtypni pedalin e tufës dhe të zhvendosni levën në marshin e kundërt, pa harruar gazin.

Parakalimi në mekanikë

Kur zotëroni kutinë e marsheve, mbani në mend se ingranazhet e ulëta janë më të fuqishmit, por ato gjithashtu kanë një kufi të ulët shpejtësitë e lejuara. Si të parakaloni një makinë që lëviz ngadalë lokaliteti apo në një autostradë jashtë qytetit, duke lëvizur me të njëjtën shpejtësi si ai?

Ekziston edhe një urdhër këtu: kur parakaloni, zvogëloni marshin. Ingranazhi aktual nuk do t'ju lejojë gjithmonë të fitoni shpejt nxitimin e nevojshëm për të përfunduar manovrën, kështu që duhet të ngadalësoni shpejtësinë e motorit, të ulni marshin dhe vetëm pas kësaj, duke u siguruar që nuk ka pengesa, shtypni plotësisht pedalin në dysheme . Pasi të keni arritur leximet ekstreme të takometrit, ndërroni përsëri.

Mos harroni se kur zvogëloni dhe lëshoni pedalin e tufës, duhet të kryeni të ashtuquajturin ndryshim të mbytjes. Për shembull, duke lëvizur në marshin e 4-të me dy mijë rpm dhe duke kaluar në shpejtësinë e 3-të, më pas duke lëshuar tufën, leximet në takometër duhet të jenë të paktën 2500.

Frenimi i motorit

Frenimi i motorit mund të përdoret në situata të ndryshme, si shembull, nëse ka një mosfunksionim të sistemit të frenave, zbritje të gjata ose të këqija Kushtet e motit. Për shembull, kur vozitni në një pjesë të akullt të rrugës.

Nëse keni nevojë të zvogëloni në mënyrë të sigurt shpejtësinë e makinës suaj, atëherë frenimi i motorit në këtë rast përshtatet më mirë sesa pedali i frenave. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të hiqni pa probleme këmbën nga pedali i gazit në marshin aktual. Shpejtësia do të fillojë të ulet, dhe përdorimi i frenave duhet të shmanget.

Ndërrimi gradual i marsheve në një transmetim manual në rend të kundërt, nga shpejtësia e lartë në të ulët, do të ndihmojë gjithashtu në frenimin më efektiv të motorit. Sidoqoftë, nuk mund të "kërcesh" mbi shpejtësi, kjo mund të çojë në një aksident ose keqfunksionime serioze.

Si të ngasësh përpjetë me një kambio manuale?

Shpesh, problemet e një shoferi fillestar shkaktohen nga procesi i fillimit të lëvizjes në një shpat të përpjetë. Sigurisht, një person nuk ka një këmbë të tretë të përshtatshme për të funksionuar njëkohësisht tufën, frenimin dhe gazin. Por edhe pa këtë, me trajnime të vazhdueshme, përfundimisht do të mësoni se si të niseni nga një kodër ose nga një semafor. Nuk është aq e vështirë.

Në fillim, përdorni metodën e fillimit të frenave të dorës. Për ta bërë këtë ndërsa qëndroni në ngritje, bëni sa më poshtë:

• Vendoseni makinën në frenën e dorës dhe shtypni tufën.
• Kaloni në marshin e parë.
• Filloni të shtypni pedalin e gazit dhe, sapo tahometri të tregojë 1500 rpm, rregulloni këmbën në këtë pozicion.
• Më pas, duhet të lëshoni pedalin e tufës derisa të ndjeni se disqet e tufës janë në kontakt, ky moment mund të përcaktohet nga tingulli ose dridhja e motorit.
• Pas kësaj, hiqni makinën nga frena e dorës.
• Ndërsa automjeti fillon të lëvizë, ndërsa shpejtësia rritet, vazhdoni butësisht të rrisni presionin e këmbës në pedalin e gazit ndërsa lëshoni tufën. Në këtë mënyrë makina do të ngjitet në kodër.

Video e dobishme se si të filloni një kodër duke përdorur frena dore, sigurohuni që të shikoni:

Në të njëjtën kohë, ia vlen të zotëroni një metodë tjetër: fiksimin e tufës. Thelbi i saj është si më poshtë:

• Me tufën të shtypur, futni marshin e parë dhe shtypni frenën.
• Lëshoni pedalin e tufës dhe shikoni gjilpërën e takometrit - shpejtësia e motorit duhet të bjerë pak. Kur shpejtësia është e ndezur, ajo kundërvepron frenimin, duke bërë që makina të dridhet.
• Sapo të ndjeni këtë dridhje, duhet të rregulloni pozicionin e këmbëve tuaja në tufë dhe të frenoni derisa të mund të filloni të lëvizni.
• Kur lëshoni frenimin, makina ka të ngjarë të ecë përpara ngadalë ose të ngecë në pozicionin e saj aktual. Në çdo rast, nëse bëhet si duhet, makina nuk do të kthehet prapa.
• Ndërsa shtypni pedalin e gazit, vazhdoni të lëshoni pedalin e tufës derisa të hiqni plotësisht këmbën nga tufa.

Ne shikojmë videon, nisim kodrën duke përdorur pedalin e frenave:

Të gjithë këta hapa, të mbështetur nga praktika e rregullt, do t'ju lejojnë të zotëroni plotësisht transmetimin manual dhe të shijoni kontrollin e plotë mbi makinën tuaj.

shtëpi " keshilla" Si të ndërroni siç duhet ndërruesit e shpejtësisë në një transmetim manual. Si të ndërroni marshin saktë ndërsa mësoni të vozitni

04.03.2018

Ndërrimi i përsosur i marsheve. Si të ndryshoni saktë ingranazhet në një transmetim manual? Ndërrimi i saktë i marsheve të transmisionit manual

Të apasionuarit pas makinave kanë shumë pyetje. Edhe nëse teoria është studiuar tërësisht, shumë pyetje lindin gjithmonë gjatë udhëtimeve të para. Për shembull, si të ndërroni ingranazhet në një makinë? Të ulesh pranë shoferit dhe të shikosh është një gjë, dhe drejtimi dhe ndërrimi i marsheve vetë është një çështje krejtësisht tjetër.

Pyetja kryesore është në çfarë distance apo shpejtësie të zhvendoset? Sigurisht, për drejtuesit e makinave me transmision automatik ose robotik, një problem i tillë nuk ekziston. Ne po flasim për një "mekanikë", një makinë me një kuti ingranazhi manual.

Video trajnimi "Si të ndryshoni ingranazhet në një makinë"

Shpejtësitë e ndërrimit

Sekuenca e zhvendosjes së marsheve në një ndërrim lart dhe, anasjelltas, në një zhvendosje është e ndryshme. Zhvendosja është më e shpejtë në kodra sesa në tokë të sheshtë. Nuk rekomandohet për fillestarët të lëvizin gjatë kthimit, sepse mund të rrëshqasë makinën. Ju duhet të përgatiteni për ndërrimin:

• ndërsa lëvizni, vendosni paraprakisht dorën e djathtë në levë;
• uleni këmbën e majtë në tufë.

Ndërrimi i marsheve bëhet në momentin kur takometri tregon shpejtësinë e kërkuar të motorit:

• shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë;
• lëshoni gazin në të njëjtën kohë me këmbën e djathtë;
• ndërroni marshin në mënyrë sinkrone me këmbën tuaj të majtë;
• lironi tufën pa probleme;
• ruaj shpejtësinë e motorit duke shtuar gaz;
• Pas disa sekondash, lëshoni tufën, pas së cilës makina duhet të rrisë shpejtësinë.

Shpejtësia në levën e ndërrimit të marsheve dhe shpejtësia e automjetit

Nëse makina është e pajisur me një tahometër, mund të mbështeteni në leximet e pajisjes në shpejtësitë e motorit në rangun nga 2500 në 3500 rpm.

Ekziston një lidhje e caktuar midis përcaktimit të shpejtësisë në levën e marsheve dhe shpejtësisë së lëvizjes:

• "Një" në levën e ndërrimit të marsheve mbahet deri në një shpejtësi prej 15 deri në 20 km/h;
• "dy" - nga 20 në 30 km/h;
• "C" - nga 30 në 60 km/h;
• "katër" - nga 60 në 90 km/h;
• "pesë" - mbi 90 km/h.

Gama e shpejtësisë mund të ndryshojë në varësi të specifikimeve të makinës. Të gjitha lëvizjet e këmbëve dhe të krahut të djathtë duhet të praktikohen derisa të bëhen automatike. Praktika është kyçe këtu.

Para kryqëzimeve, duhet të ngadalësoni shpejtësinë, të lëvizni levën e ndërruesit në neutral dhe të ngadalësoni shpejtësinë duke përdorur pedalin e frenave.

Ju mund të ngadalësoni shpejtësinë drejtpërdrejt me kutinë e marsheve duke lëshuar gazin dhe duke aktivizuar një marsh më të ulët. Nëse makina është ndalur, duhet të rifilloni lëvizjen duke përdorur teknika të praktikuara nga marshi i parë. Nëse makina nuk është ndalur, është duke lëvizur përgjatë bregdetit dhe lëvizja mund të vazhdojë, duhet të ndizni përsëri marshin e duhur dhe të vazhdoni.

Gabimet e zakonshme

Para së gjithash, dua të vërej se kalimi në një ingranazh më të lartë lejohet duke kërcyer me një ose dy shpejtësi. Për shembull, nga e para në të tretën ose nga e dyta në të pestën. Ky nuk konsiderohet si gabim, por do të duhet më shumë kohë për t'u përshpejtuar. Gabimet janë të ndryshme:

• lëvizje e pasigurt e levës së ndërrimit të marsheve në "kërkim" për pozicionin e dëshiruar;
• ndalon gjatë ndërrimit;
• goditje të mprehta me levë;
• tufa lëshohet shumë mirë;
• lëshimi i papritur i tufës pas kyçjes së marshit tjetër;
• Gabim i papranueshëm: shikimi i levës së ndërrimit të marsheve gjatë ndërrimit dhe drejtimit të makinës, i hutuar nga rruga.

Gabimet janë të pashmangshme gjatë udhëtimeve tuaja të para. Prandaj, është e nevojshme të studioni paraprakisht vendndodhjen e shpejtësive, e cila tregohet në mënyrë skematike në krye të levës së ndërrimit të marsheve dhe, përpara se të vozitni, të praktikoni në një parking ose garazh.

Shumë shoferë me përvojë thjesht nuk e njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Ka disa të vërteta në këtë, megjithëse modernet tashmë kanë arritur analoge mekanike në parametrat e tyre dhe në një farë mënyre i kanë tejkaluar ato. Sidoqoftë, një transmetim automatik ende kushton shumë më tepër - kjo është arsyeja pse transmetimet manuale janë liderët në segmentin masiv. Është mirë për të gjithë, përveç komoditetit - prandaj, shoferët fillestarë kanë një pyetje: si të ndërroni saktë ingranazhet në një transmetim manual gjatë vozitjes, si dhe në fillim? Skema e punës me transmetim manualËshtë mjaft e thjeshtë, por duhet të ndiqni disa udhëzime.

Filloni

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të aktivizoni marshin dhe të hapni furnizimin me karburant në një vëllim të mjaftueshëm për përshpejtimin. Duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - tufë, marshi i parë, gaz. Megjithatë, makina është e detyruar të kapërcejë përpjekjen më të madhe në momentin kur fillon të lëvizë - kjo është arsyeja pse motori shpesh ngec, duke e lënë shoferin në hutim. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufës dhe gazit, të cilat në një moment të caktuar duhet të shtypen njëkohësisht.

Sigurisht, ne nuk po flasim për punën me pedale, por për përdorimin e një transmetimi mekanik. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e marsheve të parë për të nisur nga një sipërfaqe e thatë dhe e pastër - çift rrotullimi i transmetuar prej tij në rrota është shumë i lartë, kështu që gjasat për të ndaluar motorin do të jenë minimale. Marshi duhet të përfshihet me pedalin e tufës të shtypur plotësisht dhe leva duhet të lëvizet pa probleme, duke u përpjekur të mos kapërcejë rezistencën natyrore me një forcë të papritur. Nëse fillon të publikohet tinguj të pakëndshëm, dhe rezistenca lëviz ashpër, duhet ta ktheni levën e transmisionit manual në neutral, të lëshoni tufën, të shtypni përsëri pedalin dhe të provoni përsëri. Kur faza e dëshiruar është e ndezur, forca në levë do të ulet për një pjesë të sekondës dhe më pas lëvizja e saj do të ndalet pasi do të përplaset me kufizuesin në fund të brazdës.

Nëse do të vozitni një makinë gjatë stinës së ftohtë ose gjatë ngricave të vjeshtës, do të ishte e dobishme të zotëroni duke filluar nga marshi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe nuk lejon që makina të rrëshqasë menjëherë ose të gropos rrotat e saj në dëborë. Ka pak dallime - në një transmision manual duhet të zgjidhni marshin e dytë, por balancimi i pedaleve të gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më delikate për të shmangur ngarkesë e shtuar në njësia e fuqisë. Vlen të kujtohet se lëvizjet e papritura të levës së marsheve, ngritja e shpejtë e këmbës nga pedali i tufës dhe furnizimi i sasive të tepërta të karburantit kanë një ndikim negativ në transmetimin dhe mund të çojnë në prishjen e tij në të ardhmen e afërt.

Në arrati

Kur makina është në lëvizje, është shumë e rëndësishme të kuptoni saktësisht se kur duhet të ndërroni marshin në mënyrë që të reduktoni konsumin e karburantit, të arrini dinamikën optimale dhe të parandaloni prishjen e transmisionit. Në internet dhe në disa manuale shpesh ekziston një rekomandim në të cilin çdo ingranazh korrespondon me një shpejtësi të caktuar. Është plotësisht e pasaktë, pasi çdo makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e marsheve të zgjedhura individualisht.

Fillestarët mund të këshillohen t'i kushtojnë vëmendje faktit që për shumicën e makinave, zona e funksionimit ekonomik të motorit është në rangun prej afërsisht 2500-3500 rpm. Nëse makina po lëviz me një shpejtësi të ngjashme me bosht me gunga, nuk duhet të kapni levën. Megjithatë ndërrimi i saktë hapat në makina sportive me motorë me shpejtësi të lartë mund të bëhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kurseni para dhe t'i nënshtroheni trajnimit special për drejtimin e makinave me shpejtësi të lartë, të ofruar nga shumë tregtarë.

Me rritjen e shpejtësisë, duhet të ndërroni marshin në një më të lartë, duke kujtuar të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndiqni rregullat e sigurisë kur lëvizni levën. E njëjta gjë duhet bërë kur shpejtësia bie - megjithatë, marshi duhet të ndryshohet në një më të ulët. Është më mirë të ndërroni në mënyrë sekuenciale, duke përdorur çdo marsh kur përshpejtoni. Sigurisht, ju mund të kaloni nëpër 1-2 faza të transmetimit, por rekomandohet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur punoni me tufë në mënyrë që të mos dëmtoni boshtet e transmisionit.

E mira e një transmetimi manual është se ju lejon të përgatiteni për situata të ndryshme të vështira. Në veçanti, rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual kërkojnë që një marsh më i ulët të aktivizohet kur:

• Duke iu afruar një ngjitjeje të pjerrët;
• Vozitja në një zbritje të rrezikshme;
• Parakalimi;

Nëse nuk është e mundur të përdorni sistemin e frenimit të shërbimit, për shembull kur vozitni në një pjerrësi të fortë ose poshtë rruga e rrëshqitshme, ju duhet të filloni frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe më pas ndërroni gradualisht marshin në ato më të ulëta derisa makina të arrijë shpejtësia e kërkuar. Është shumë e rëndësishme të mos lejoni që motori të mbi-rrotullojë dhe të përpiqeni të ndihmoni transmetimin me frenën e shërbimit nëse është e mundur.

Drejtuesit me përvojë shpesh përqendrohen në tingullin e motorit - megjithatë, për të ndërruar ingranazhet "me vesh", duhet të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh konsiderohet të jetë ndërrimi i marsheve bazuar në ndjesinë e reagimit të makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt makina përshpejton kur shtyp gazin dhe, kur arrin një shpejtësi të caktuar, ndryshon marshin, duke përmirësuar dinamikën e makinës. Sidoqoftë, kjo kërkon shumë përvojë dhe zakon nga ai në një makinë specifike.

Sekretet e efikasitetit

Siç u përmend më lart, diapazoni prej 2500–3500 rpm konsiderohet më ekonomike për një makinë. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e tij kur vozitni në mënyrë të njëtrajtshme me shpejtësi mesatare ose të larta për të ulur kostot e karburantit. Disa shoferë besojnë se duke ngritur shpejt shpejtësinë dhe duke mbajtur shpejtësinë e boshtit të gungës në 1000-1500 rpm, ata reduktojnë konsumin e karburantit. Ky mendim është i gabuar - për të përshpejtuar nga shpejtësitë e ulëta, makina kërkon shumë më shumë karburant dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin të reagojë ndaj situatave të papritura.

Për të mësuar se si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte, duhet të kuptoni paraqitjen e transmetimeve moderne manuale. Si rregull, ingranazhet e pesta dhe të gjashta (dhe për disa prodhues të shtatë) janë të destinuara ekskluzivisht. Shpejtësia maksimale arrihet në marshin e katërt ose të pestë, në varësi të numrit të marsheve. Angazhimi i hershëm i një tejkalimi nuk do të çojë në një ulje të kostove të karburantit - shpejtësia do të bjerë në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Për më tepër, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ato janë krijuar për të lëvizje uniforme përgjatë një autostrade të vendit.

Për të shmangur dështimin e parakohshëm të kutisë së shpejtësisë dhe konsumimin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, duhet të shmangni lëvizjet e papritura të levës, si dhe të balanconi saktë pedalet, duke u përpjekur të shmangni goditjet dhe rrëshqitjet e papritura. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni ingranazhet për të zvogëluar konsumin e karburantit, atëherë duhet të ruani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në një gamë të ngushtë funksionimi. Me ndihmën e një transmisioni manual, mund të frenoni edhe me motorin, duke ju penguar të futeni në situata të rrezikshme. Pasi të keni zotëruar rregullat e ndërrimit, do të jeni në gjendje të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikë optimale, kosto minimale dhe siguri absolute.

Një person që hip në timon për herë të parë duhet të paktën teorikisht të dijë rregullat për ndërrimin e marsheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëra-tjetra. E vetmja gjë që i bashkon është një skemë e përbërë nga momentet e mëposhtme themelore: shtrydhja e tufës, kalimi në veshje të sipërme dhe së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Gjatë ndërrimit të marsheve, makina ngadalësohet, humbet shpejtësinë dhe ecën si një "masë" jashtë ekuilibrit, duke lëvizur vetëm me inerci. Ky fakt e bën të nevojshme ndërrimin e marsheve me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të ngadalësojë plotësisht shpejtësinë.

Me kalimin e kohës, ndërrimi i marsheve ndodh në një nivel nënndërgjegjeshëm

Rregullat për ndërrimin e marsheve në transmetimin manual

Pavarësisht se sa shpejt përparon progresi ose si përmirësohet prodhimi i automjeteve, makinat me transmision manual vlerësohen më shumë nga pronarët e makinave me përvojë sesa ato me transmetim automatik. Për fillestarët, të cilët tashmë kanë vështirësi në kontroll, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona mund ta bëjnë atë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha ndërlikimet e ndërrimit manual, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën aktuale në rrugë. Gjatë vozitjes, nuk mund të mendoni të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleks. Për të marrë këtë rezultat, është më mirë të njiheni me kutinë e shpejtësisë "më afër" me njësinë e energjisë të fikur. Sidoqoftë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndryshoni saktë ingranazhet:

1. Për të filluar, tufa shtypet, më pas leva e kutisë së shpejtësisë vendoset në marshin e parë, tufa lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, të kaloni gradualisht në ingranazhe më të larta.
2. Në praktikë, ndërrimi bëhet më rrallë, pas përshpejtimit të makinës në shpejtësi optimale, ju mund të vozitni kështu për një kohë mjaft të gjatë. Kalimi në shpejtësi duhet të vazhdojë sipas radhës, d.m.th. nga 2 në 3, pastaj në 4 dhe 5.

1. Kur frenoni ose i afroheni një semafori, duhet të shtypni tufën dhe të zhvendosni levën e ndërruesit të marsheve në neutral, duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia është ulur ndjeshëm (30 km/h), shtypni tufën dhe kaloni levën në marshin e dytë.
2. Urgjente kërkon vëmendjen maksimale të pronarit të makinës duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për të fikur njësinë e energjisë; Pastaj, pa e lëshuar tufën, zhvendoseni levën në pozicionin "neutral".

Bazat për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën po udhëton makina. Drejtuesit me përvojë të gjerë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësinë, ata ndryshojnë marshin në mënyrë intuitive, duke kuptuar nevojën e ndërrimit bazuar në zhurmën e motorit. Pronarët fillestarë të makinave nuk duhet të harrojnë për leximet e kësaj pajisjeje, duhet të kuptohet se:

• kur vozitni nga 0 deri në 20 km/h, duhet të vendosni marshin e parë;
• me shpejtësi nga 20 në 40 km/h - sekondë;
• nga 40 në 60 km/h - e treta;
• nga 60 në 90 km/h - e katërta;
• shpejtësitë mbi 90 km/h kërkojnë që leva të jetë në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazon të shpejtësisë "fshihen" praktika tregon se, duke filluar nga marshi i dytë, ndërrimi ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja mund t'i lejojë pronarit të saj të arrijë një përshpejtim prej 70 km/h edhe në marshin e dytë, megjithatë, ky është një hap shumë i pamenduar, pasi është shumë i kushtueshëm. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur shpejtësia tejkalon 110 km/h, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë me 90 km/h. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për standardet, por të ndryshojë shpejtësinë në bazë të aftësive të makinës dhe. Pra, ndërrimi i saktë i marsheve zbret në një gjë - shtrydhja pa probleme e mekanizmit të tufës dhe ndërrimi i shpejtë i marsheve.

Ndërrimi i marsheve gjatë parakalimit

Kur vozitni në autostradë, për shembull, shpesh duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si të parakalojmë? Ekziston një rregull i rëndësishëm - mos e bëni këtë me shpejtësinë aktuale. Për faktin se gjatë vozitjes në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Kur parakaloni, është mirë të veproni kështu: pasi të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni shpejtësinë derisa shpejtësitë të barazohen dhe vetëm atëherë kaloni në shpejtësia maksimale. Pasi të jetë larguar përpara se të shfaqet një hapësirë ​​e konsiderueshme, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe parakalim të plotë.

Gjatë vozitjes, fillestarët shpesh i kapërcejnë makinat fqinje me marshin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm nëse ka një korsi të lirë që vjen përballë. Nëse një makinë që vjen papritur shfaqet përpara, manovra nuk do të përfundojë.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të frenoni duke përdorur një njësi energjie?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni motorin, gjë që do të zgjasë jetën e sistemit të frenimit. Gjithashtu, në një rrugë me akull ose zbritje e pjerrët frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni gazin, mbajeni tufën, zbrisni në një shpejtësi më të ulët dhe lëshoni ngadalë tufën.

Megjithatë, në situatat që kërkojnë reagim të menjëhershëm, është shumë e vështirë të përcaktohet momenti i ngadalësimit dhe ndërrimit të mëtejshëm. Ju duhet të ndryshoni shpejtësinë duke kapërcyer një marsh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishmeështë funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "marrjes".

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, të punosh me një transmetim manual nuk është e vështirë të mësosh të "kuptosh" makinën dhe të kryesh të gjitha operacionet me kujdes.

konkluzioni

Drejtimi i një transmetimi automatik është i thjeshtë, por arrihet "falë" humbjes cilësi të rëndësishme makinë, në veçanti, efikasitetin e saj. Transmisionet manuale preferohen nga shoferë me përvojë të cilët nuk janë në gjendje ta kryejnë atë gabime të thjeshta, Si:

• rritje e parakohshme e fuqisë së njësisë së energjisë;
• "hedhja" e mekanizmit të tufës;
• sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndërrimi i marsheve është i gabuar, makina lëviz me vrull, kjo është arsyeja pse. Për të shmangur situata të tilla, duhet të vozitni pak dhe të kuptoni mekanizmin e tufës.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 4.5% / Këste / Tregtim / 95% miratime / Dhurata në sallon

Mas Motors

Falë përdorimit të gjerë të transmetimeve automatike, gjithnjë e më shumë shoferë fillestarë preferojnë të mësojnë në makina të tilla. Por një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të trajtojë një automjet me çdo transmetim, kështu që
Është më mirë të mësosh në një makinë me një transmetim manual. Për më tepër, një transmetim manual ka një numër avantazhesh ndaj një transmetimi automatik - ju lejon të fitoni kontroll më të madh mbi makinën, të shpenzoni më pak karburant në punë, dhe në sajë të më të thjeshtë
dizajni, është më i lirë si për të blerë dhe për të ruajtur. E vetmja negative është se ndërrimi i marsheve në një transmetim manual mund të duket i vështirë për një fillestar, por kjo patjetër do të përmirësohet me përvojë.

Para se të filloni të praktikoni, duhet të keni disa njohuri për kutinë mekanike. Shumica e transmisioneve manuale kanë 4 ose 5 marshe dhe një mbrapa, dhe ka edhe një neutral, kur të aktivizohet, asnjë çift rrotullues nuk do të transmetohet në rrota. Nga pozicioni neutral mund të kaloni në çdo marsh, duke përfshirë mbrapa. Sigurohuni që të mësoni vendndodhjen e marsheve në mënyrë që të mos keni nevojë të shikoni levën e ndërrimit të marsheve gjatë vozitjes. Marshi i parë përdoret më shumë për ndezjen ose parkimin e makinës. Duhet të keni kujdes me pjesën e pasme - ka një gamë shpejtësie më të madhe se e para dhe me përdorim të zgjatur mund të dëmtojë kutinë.

Dhe kështu, për të filluar lëvizjen, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të vendosni marshin e parë, më pas, duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit. Në një moment, ju do të ndjeni se makina do të fillojë të lëvizë në këtë kohë, mbajeni tufën në vend për një kohë, pastaj lëshojeni plotësisht; Pasi të keni përshpejtuar makinën në një shpejtësi prej 20-25 km/h, duhet të kaloni në sekondë, më pas lëshoni pedalin e gazit, shtypni tufën deri në fund, fiksoni së dyti dhe lëshoni tufën. Kalimi në shpejtësinë e tretë dhe më të lartë kryhet sipas të njëjtës skemë. Ju nuk duhet të hidhni ingranazhet: nëse shpejtësia nuk është e mjaftueshme, motori mund të mos përballojë - mund të ngecë ose thjesht të fillojë të ngadalësohet. Kalimi në marshin tjetër bëhet afërsisht çdo 25 km/h, por ia vlen
Mbani në mend se diapazoni i ndërrimit mund të jetë i ndryshëm për makina të ndryshme - ato varen nga fuqia e motorit dhe raportet e kutisë së marsheve. Pasi të keni fituar një përvojë të vogël, do të jeni në gjendje të mësoni se si të ndërroni ingranazhet në kohë, duke u fokusuar në
tingulli i motorit.

Për të kaluar në më shumë shpejtësi të ulët– lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni frenimin derisa makina të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar, më pas shtrydhni tufën dhe kaloni në shpejtësinë e dëshiruar, lëshoni tufën dhe shtypni pedalin e gazit.
Kur zbrisni, gjithmonë zvogëloni shpejtësinë e automjetit - nëse shpejtësi e lartë Nëse futni marshin e ulët, makina do të frenojë fort dhe mund të rrëshqasë. Gjithashtu, kur ndërroni ingranazhet, sigurohuni që të shtypni plotësisht
tufë - përndryshe do të dëgjoni një tingull karakteristik bluarjeje në kuti, dhe me kalimin e kohës do të dështojë plotësisht.

Duke ditur se si të ndryshoni ingranazhet në një transmetim manual, mund të filloni të praktikoni. Duhet të kuptoni që në fillim mund të mos keni sukses në shumë gjëra, për shembull, të lironi pa probleme tufën dhe të kaloni në marshin në kohë. pajisjen e dëshiruar.
Gjëja më e vështirë në fillim do të jetë një fillim i qetë, kështu që ia vlen të shpenzoni sasi të mjaftueshme koha për të stërvitur diku në një zonë të lirë.

Në moderne tregu i automobilave Rastet me automatik ose robotik kuti ingranazhi. Për sa i përket karakteristikave të tyre teknike, ata kanë qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me homologët e tyre mekanikë, përveç tërheqjes së pronarit të mundshëm nga mungesa e nevojës për të menaxhuar në mënyrë të pavarur procesin ndërrimi shpejtësive, duke bërë shumë lëvizje të trupit pa pushim treg sekondar mesatare segmentin e çmimeve Raporti i makinave të shitura do të jetë akoma në favor të atyre që kanë një transmetim manual.

transmision manual me tre boshte

Drejtuesit e shkollave të vjetra besojnë se më i besueshëm se mekanika asgjë nuk mund të ndodhë, dhe të gjitha llojet e robotëve dhe automatave janë më të mundshme Materialet harxhuese për makinat dhe jo pjesët e tyre të plota, pasi ato janë të shtrenjta në mënyrë të panevojshme për t'u mirëmbajtur dhe janë shumë më të ndjeshme ndaj të gjitha llojeve të defekteve. Në disa mënyra, pronarë të tillë makinash kanë vërtet të drejtë: mekanikët TransmetimËshtë më e thjeshtë në dizajn sesa transmetimet automatike dhe robotët, kështu që ka më pak probleme me të. Nëse merrni dy makina një markë të caktuar, në të njëjtin trup dhe në të njëjtat vite prodhimi, njëra me një transmetim manual, dhe e dyta me një transmetim automatik - kopja e parë do të kushtojë pak më pak. Po, dhe nëse krahasoni çmimet punë rinovimi– Një transmision manual do të kënaqë pronarin pa e zbrazur shumë portofolin. Por drejtuesit e makinave me kambio automatike ndonjëherë duhet të investojnë shuma të konsiderueshme për t'i sjellë ato në gjendje pune.

Figura - diagrami i një transmetimi manual.

Mekanika shkakton pakënaqësi kryesisht tek shoferët fillestarë. Për shkak të mungesës së ndonjë përvoje në drejtimin e një makine, ata menjëherë kanë pyetje: "Si të ndërroni marshet në një manual?", "Si të filloni?" ose "Si të shkojmë prapa?" - dhe shumë të tjera. Por pas disa mësimeve praktike, pakënaqësia dhe hutimi zhduken dhe shfaqet një aftësi praktike - në fund të fundit, në fakt, nuk ka asgjë super të komplikuar në ndërrimi i pavarur Nuk ka transmetime manuale.

PARIMI I FUNKSIONIMIT TË TRANSMISIONIT MANUAL

Së pari ju duhet të kuptoni se cili është parimi i funksionimit. transmetim manual. Qëllimi i kutisë është të gjenerojë një raport ingranazhesh rrotulluese shpejtësia nga motori djegia e brendshme tek rrotat e makinës. Raportet e marsheve janë një lloj "hapi" i transmetimit, dhe ato zhvendosen manualisht nga dikush që drejton makinën duke përdorur përzgjedhësin. Meqenëse procesi është plotësisht i mekanizuar dhe kërkon pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shoferit, kutia e shpejtësisë quhet "mekanike".

Transmetimi manual, ndryshe nga transmetimet automatike, nuk i nënshtrohet dështimeve. Megjithëse teknologjia moderne mund t'i bëjë transmetimet automatike tepër inteligjente, ato ende nuk mund të zëvendësojnë plotësisht kontrollin manual.

Një transmetim manual funksionon së bashku me një tufë - një mekanizëm që transmeton çift rrotullues në rrota dhe ju lejon të ndryshoni marshin sa më mirë që të jetë e mundur, pa fikur shpejtësinë e motorit. Pa një tufë, çift rrotullimi i madh që është i nevojshëm që makina të lëvizë normalisht thjesht do ta copëtojë kutinë. Tufa kontrollohet duke përdorur një pedale të vendosur në hapësirën e këmbës së shoferit, së bashku me pedalin e gazit dhe frenave. Gjëja kryesore për shoferin është të kujtojë se është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni marshin në një transmetim manual vetëm kur pedali i tufës është i shtypur plotësisht.

KONTROLLI I NJE MAKINE ME KOMPO MANUAL NE FILLIM

Në fazat fillestare të trajnimit në autoshkolla, shumë studentë hipin me entuziazëm në timon, ndezin ndezjen, heqin makinën nga frena e dorës, vendosin marshin e parë dhe... Motori ndalon dhe makina ngec. Çfarë e shkakton këtë gabim? Po, në të vërtetë, algoritmi i veprimeve kur synoni të filloni të drejtoni një makinë është si më poshtë: në një makinë me ndezjen tashmë të ndezur, pulla e transmisionit manual duhet të kalojë nga marshi neutral në marshin e parë, pasi së pari të keni shtypur plotësisht pedalin e tufës - në këtë mënyrë aktivizohet furnizimi me karburant, dhe makina ka mundësi të lëvizë nga vendet. Pastaj tufa lëshohet dhe pedali i gazit përshpejton makinën.

Kontrolli mekanik

Por problemi është se motori duhet të kapërcejë sasinë më të madhe të forcës për të filluar, dhe nëse tufa lëshohet shumë shpejt, kutia nuk mund të përpunojë çift rrotullues, dhe motori, në përputhje me rrethanat, nuk mund të vazhdojë të funksionojë, gjë që është pse ndalon. Për të lëvizur siç duhet nga një makinë, duhet të ruani një ekuilibër të saktë midis tufës dhe pedaleve të gazit. Pasi të keni shtypur tufën me marshin e parë të kyçur, më pas duhet të shtypni gazin ngadalë dhe pa probleme. Ndërsa makina lëviz, duhet ta përshpejtoni gradualisht, në të njëjtën kohë të shtypni më fort pedalin e gazit dhe ngadalë, hiqni me kujdes këmbën nga tufa derisa të lirohet plotësisht Kur makina të fillojë të lëvizë, rekomandohet përdorimi ekskluzivisht marshin e parë për efikasitet maksimal. Është me ndihmën e tij që çift rrotullimi maksimal u jepet rrotave, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të lëvizur masën e madhe të makinës, dhe mundësinë e ndalimit të motorit kur funksionimin e duhur me pedale është reduktuar në minimum. Marshi angazhohet duke përdorur një lëvizje të qetë të përzgjedhësit, siç u përmend tashmë, me tufë të shtypur plotësisht. Duhet të filloni të lëshoni tufën vetëm kur doreza e transmisionit manual është vendosur fort në vendin e marshit që përdoret në modalitetin aktual. Nëse, kur përpiqeni të lëvizni, zgjedhësi fillon të dridhet aq shumë saqë dridhjet dërgohen në dorën e shoferit dhe një tingull i pakëndshëm bluarje vjen nga vetë kutia e marsheve, marshi nuk është futur plotësisht dhe duhet të ndaloni menjëherë makinën plotësisht. shtrëngimi i frenave, më pas shtypja e tufës dhe lëvizja e marsheve të dorezës së marsheve pozicion neutral. Pas ndalimit, mund të provoni përsëri.

MANUAL NË FILLIM

E RËNDËSISHME: Për vozitje në sipërfaqe me borë ose të rrëshqitshme, nuk do të jetë e dëmshme të zotëroni aftësinë e nisjes menjëherë nga marshi i dytë. Duke u larguar në këtë mënyrë, makina shmang rrëshqitjen në rrota dhe, në përputhje me rrethanat, rrezikun e rrëshqitjes ose ngecjes në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë si kur filloni me marshin e parë, përveç që duhet të ulni tufën dhe të shtoni gaz shumë më ngadalë. Nëse tufa lëshohet shumë shpejt, ndërrimi i marsheve nuk do të ndodhë siç duhet. Nëse e përsëritni këtë gabim në mënyrë periodike, thjesht mund të digjni tufën.

Ndërro transferimet në kohë te një shofer i papërvojë do të ndihmohen nga një tahometër i integruar në pult makinë. Kjo pajisje tregon se me çfarë shpejtësie po funksionon motori në modalitetin aktual. Një interval prej 2500-3000 rpm konsiderohet normale për ngasjen në një marsh kur gjilpëra ngrihet mbi vlerën e specifikuar, duhet të ndizni transmetimin e radhës. Ngasja e vazhdueshme me shpejtësi të lartë gjatë përdorimit të marsheve të ulëta mund të shkaktojë dëmtime dhe më pas të kërkojë zëvendësimin e tufës.

Rregullat e ndërrimit nga çdo transmetim në një më të lartë janë të njëjta:

• hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtypni plotësisht tufën;
• atëherë ju duhet të vendosni përzgjedhësin e ndërrimit në pozicionin që korrespondon me marshin e kërkuar, ndërsa pedali i tufës ende duhet të mbahet;
• Më pas, pedali i gazit shtypet butësisht dhe, në proporcion me shpejtësinë me të cilën njëra këmbë shtyp gazin, këmba tjetër, e cila mban tufën, e lëshon gradualisht atë.

Një transmetim manual vlerësohet nga shumë drejtues

Në shumicën e makinave me transmision manual pas marshit të tretë ndërrimi ndodhin në mënyrë më të padukshme dhe tufa mund të lirohet pak më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që thjesht mund të hiqni papritmas këmbën nga ajo - kjo do të çojë akoma në keqfunksionime në të ardhmen.

Në makinat sportive, ndërrimet mund të ndodhin me shpejtësi më të larta, sepse Ato furnizohen nga fabrika me një tufë të veçantë qeramike ose të tjera të përforcuara.

E RËNDËSISHME: Një transmision manual vlerësohet nga shumë drejtues, sepse e lejon momentin e duhur ndryshoni në një marsh më të ulët. Çfarë jep:

Aftësia për të rregulluar shpejtësinë e makinës në pjesë të rrezikshme të rrugës: një zbritje ose kthesë e mprehtë, kodër, etj.;
- lejon parakalimin e sigurt të mjeteve të tjera;
- nëse sistemi i frenave nuk funksionon, mund ta ndaloni makinën duke përdorur frenimin e motorit duke përdorur një transmetim manual. Ky frenim kryhet gradualisht, në mënyrë alternative

DREJTIMI NE MJETE ME KAMPO MANUAL

ndërrimi zvogëloni shpejtësinë deri në neutral. Nëse frenat janë të paktën disi të përdorshme, duhet të ndihmoni me pedalin e frenave për të parandaluar një rritje kritike të shpejtësisë dhe mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.

Siç u përmend, momenti më optimal për ndërrimin e marsheve në një transmetim manual është kur gjilpëra e takometrit arrin 2500-3000 rpm. Drejtuesit me pak përvojë shpesh besojnë gabimisht se duke e zhvendosur marshin tjetër në një më të lartë rrotullime të ulëta, kështu do të kursejnë karburantin dhe do të reduktojnë konsumin e tij. Ky mendim është thelbësisht i gabuar - për të filluar nga shpejtësitë e ulëta të karburantit ju nevojitet pikërisht e kundërta, shumë më tepër. Plus, kur kaloni me shpejtësi të ulët, tërheqja me rrugën humbet pjesërisht dhe kontrolli mund të bëhet i pasigurt, veçanërisht nëse kryhet në rrugë të pabarabarta, të rrëshqitshme ose me dëborë.

KURSIM NË KARBURANT NË MJETIN ME TRANSMIT MANUAL

Për të kursyer karburantin, ingranazhet më të larta sigurohen në transmetimet manuale. Në shumicën modele moderne Kjo është marshi i pestë ose i gjashtë. Megjithatë, kursimet ndodhin vetëm me sistematik ndërrimi, kalimi i parakohshëm në një marsh më të lartë nuk do të zvogëlojë konsumin e karburantit, por vetëm do të zvogëlojë shpejtësinë. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni karburant në një makinë me transmision manual ndërsa vozitni vazhdimisht pa pengesa, për shembull, në autostradë. Nëse vozitni brenda qytetit me një densitet të lartë fluksi trafiku, nuk ka gjasa që t'ju duhet të përdorni një marsh mbi të katërtën, dhe ndonjëherë edhe të tretën.

Aktualisht, shumë shoferë me përvojë preferojnë makina të pajisura me transmetim manual. Ka arsye për këtë:

Ne zgjedhim transmisione manuale të testuara me kohë

• kosto më e ulët e vetë makinës me një transmetim manual në krahasim me analogët me një transmetim automatik;
• lehtësia relative e mirëmbajtjes së kutisë mekanike;
• jetëgjatësi e rritur në krahasim me transmetimin automatik;
• konsumi i reduktuar i karburantit;
• mundësia e uljes së shpejtësisë dhe frenimit të motorit.

Aftësia për të ulur saktë zhvendosjen nuk është më pak e rëndësishme sesa me kompetencë. Jeni i sigurt që po lëvizni poshtë saktë?

Hollësitë e procesit

Ulja e shpejtësisë është një domosdoshmëri ekzekutimi i saktë manovra e parakalimit, megjithatë përdoret më shpesh kur kërkohet një automjet.

Çfarë ndodh me mekanizmat e makinës kur kaloni në veshje të ulët?

Duke ecur përpara shpejtësi të rritur, shoferi lëshon gazin, shtyp tufën, fut marshin e ulët dhe lëshon pedalin e tufës. Rrotat e makinës rrotullohen me një shpejtësi të caktuar, pak a shumë konstante, dhe boshti i shtyrë i kutisë së shpejtësisë rrotullohet me një shpejtësi të krahasueshme.

Në momentin e kalimit në një marsh më të ulët, boshtet e shtyrë dhe lëvizëse të kutisë lidhen duke përdorur një ingranazh tjetër të boshtit të drejtuar, i cili ka një numër më të madh dhëmbësh se ai i përdorur më parë.

Për shkak të ndryshimit raporti i marsheve transmetimi i marsheve, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë rritet ndjeshëm, ndërsa shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga motori mbetet afërsisht i njëjtë.

Kur tufa lirohet, boshti me gunga lidhet me boshtin e lëvizjes së kutisë së marsheve. Boshti i lëvizjes së kutisë, i cili ka një shpejtësi më të lartë rrotullimi, do të përpiqet të rrotullojë boshtin me gunga në shpejtësinë e tij të rrotullimit - motori përshpejtohet në shpejtësi më të larta.

Për shkak të faktit se pjesët rrotulluese të motorit kanë peshë të konsiderueshme dhe, për rrjedhojë, kanë inerci të mirë, nxitimi i menjëhershëm nuk do të ndodhë - makina do të "ulë me kokë".

A është e mundur të arrihet një lëvizje e qetë dhe pa dridhje e makinës gjatë uljes së shpejtësisë? Ka dy mënyra: lëshimi pa probleme (me një vonesë prej disa sekondash) i pedalit të tufës dhe ri-angazhimi.

Lëshimi i qetë i pedalit të tufës

Nëse nuk e lëshoni menjëherë pedalin e tufës pasi të kaloni në marshin më të ulët, por e mbani në një pozicion për 2-3 sekonda (nuk është më e nevojshme) në momentin e "kapjes" së tufës, motori do të marrë shpejtësinë pa probleme. Lëvizja e makinës do të jetë po aq e qetë gjatë gjithë kësaj kohe.

Metoda është e thjeshtë, por shumë e dëmshme për tufën, pasi barazimi i shpejtësisë së motorit dhe boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë ndodh për shkak të rrëshqitjes së ndërsjellë të disqeve të tufës.

Në këtë rast, ndodh aq shumë sa që në rastin e përsëritjes së shpeshtë dhe të pahijshme të një operacioni të tillë, tufa thjesht mund të "digjet".

Lëshimi i qetë i tufës është i përshtatshëm për fillestarët që ende po mësojnë bazat e drejtimit të automjetit, ndërsa shoferët me përvojë kalojnë në marshin më të ulët duke përdorur një ndërrues.

Peregazovka

Metoda e ri-ingranazhit erdhi tek ne nga mesi i shekullit të kaluar, kur kutitë e ingranazheve të makinave (kryesisht kamionët) nuk ishin të pajisura me sinkronizues, për shkak të të cilave ishte thjesht e pamundur të angazhohej një ingranazh më i ulët pa manipulime shtesë.

Thelbi i metodës është rritja e shpejtësisë së motorit përpara uljes së shpejtësisë, duke siguruar kështu barazimin e shpejtësive të rrotullimit të boshtit të gungës dhe boshtit të shtyrë të kutisë së shpejtësisë.

Teknika për kryerjen e ndërrimit të mbytjes është si më poshtë: njëkohësisht me lëshimin e pedalit të gazit, pedali i tufës shtypet, leva e ndërrimit të marsheve zhvendoset në pozicionin neutral, pas së cilës lëshohet pedali i tufës.

Pas shtypjes së shkurtër të përshpejtuesit, si rezultat i të cilit motori do të fitojë shpejtësi të shtuar, duhet të shtypni pedalin e tufës, të vendosni një marsh të ulët dhe të lëshoni pedalin e tufës (pa vonesë).

Lirimi i tufës së dyfishtë mund të bëhet ose jo, por duhet ta keni parasysh këtë kur kryeni lëshim i dyfishtë Kur ingranazhi neutral është i përfshirë, jo vetëm motori do të rrotullohet lart, por edhe boshti i lëvizjes së kutisë së marsheve. Duke e bërë këtë, ju do t'ua "bëni ndjeshëm jetën" sinkronizuesve, duke zgjatur jetën e tyre të shërbimit dhe...

Kursi i mëtejshëm i veprimit varet nga qëllimet tuaja. Nëse zbrisni shpejtësinë përpara se të parakaloni, mos ngurroni të shtypni përshpejtuesin dhe të filloni manovrën.

Në rastin kur zvogëlimi i shpejtësisë shkaktohet nga nevoja për të ngadalësuar duke përdorur , pedali i gazit duhet të lirohet.

Paç fat! As gozhdë, as shufër!

Një person që hip në timon për herë të parë duhet të paktën teorikisht të dijë rregullat për ndërrimin e marsheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëra-tjetra. E vetmja gjë që i bashkon është një skemë e përbërë nga momentet e mëposhtme themelore: shtrydhja e tufës, kalimi në një marsh më të lartë dhe, së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Gjatë ndërrimit të marsheve, makina ngadalësohet, humbet shpejtësinë dhe ecën si një "masë" jashtë ekuilibrit, duke lëvizur vetëm me inerci. Ky fakt e bën të nevojshme ndërrimin e marsheve me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të ngadalësojë plotësisht shpejtësinë.

Me kalimin e kohës, ndërrimi i marsheve ndodh në një nivel nënndërgjegjeshëm

Rregullat për ndërrimin e marsheve në transmetimin manual

Pavarësisht se sa shpejt përparon progresi ose si përmirësohet prodhimi i automjeteve, makinat me transmision manual vlerësohen më shumë në mesin e pronarëve me përvojë të makinave sesa ato me një transmetim automatik. Për fillestarët, të cilët tashmë kanë vështirësi në kontroll, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona mund ta bëjnë atë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha ndërlikimet e ndërrimit manual, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën aktuale në rrugë. Gjatë vozitjes, nuk mund të mendoni të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleks. Për të marrë këtë rezultat, është më mirë të njiheni me kutinë e shpejtësisë "më afër" me njësinë e energjisë të fikur. Sidoqoftë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndryshoni saktë ingranazhet:

1. Për të filluar, tufa shtypet, më pas leva e kutisë së shpejtësisë vendoset në marshin e parë, tufa lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, të kaloni gradualisht në ingranazhe më të larta.
2. Në praktikë, ndërrimet bëhen më rrallë pasi makina të jetë përshpejtuar në shpejtësinë optimale, ju mund të vozitni kështu për një kohë mjaft të gjatë; Kalimi në shpejtësi duhet të vazhdojë sipas radhës, d.m.th. nga 2 në 3, pastaj në 4 dhe 5.

1. Kur frenoni ose i afroheni një semafori, duhet të shtypni tufën dhe të zhvendosni levën e ndërruesit të marsheve në neutral, duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia është ulur ndjeshëm (30 km/h), shtypni tufën dhe kaloni levën në marshin e dytë.
2. Urgjente kërkon vëmendjen maksimale të pronarit të makinës duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për të fikur njësinë e energjisë; Pastaj, pa e lëshuar tufën, zhvendoseni levën në pozicionin "neutral".

Bazat për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën po udhëton makina. Drejtuesit me përvojë të gjerë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësinë, ata ndryshojnë marshin në mënyrë intuitive, duke kuptuar nevojën e ndërrimit bazuar në zhurmën e motorit. Pronarët fillestarë të makinave nuk duhet të harrojnë për leximet e kësaj pajisjeje, duhet të kuptohet se:

• kur vozitni nga 0 deri në 20 km/h, duhet të vendosni marshin e parë;
• me shpejtësi nga 20 në 40 km/h - sekondë;
• nga 40 në 60 km/h - e treta;
• nga 60 në 90 km/h - e katërta;
• shpejtësitë mbi 90 km/h kërkojnë që leva të jetë në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazon të shpejtësisë "fshihen" praktika tregon se, duke filluar nga marshi i dytë, ndërrimi ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja mund t'i lejojë pronarit të saj të arrijë një përshpejtim prej 70 km/h edhe në marshin e dytë, megjithatë, ky është një hap shumë i pamenduar, pasi është shumë i kushtueshëm. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur shpejtësia tejkalon 110 km/h, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë me 90 km/h. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për standardet, por të ndryshojë shpejtësinë në bazë të aftësive të makinës dhe. Pra, ndërrimi i saktë i marsheve zbret në një gjë - shtrydhja pa probleme e mekanizmit të tufës dhe ndërrimi i shpejtë i marsheve.

Ndërrimi i marsheve gjatë parakalimit

Kur vozitni në autostradë, për shembull, shpesh duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si të parakalojmë? Ekziston një rregull i rëndësishëm - mos e bëni këtë me shpejtësinë aktuale. Për faktin se gjatë vozitjes në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Kur parakaloni, është mirë të veproni kështu: kur arrini një makinë që kalon, ngadalësoni shpejtësinë derisa shpejtësitë të barazohen dhe vetëm atëherë kaloni në shpejtësi më të madhe. Pasi të jetë larguar përpara se të shfaqet një hapësirë ​​e konsiderueshme, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe parakalim të plotë.

Gjatë vozitjes, fillestarët shpesh i kapërcejnë makinat fqinje me marshin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm nëse ka një korsi të lirë që vjen përballë. Nëse një makinë që vjen papritur shfaqet përpara, manovra nuk do të përfundojë.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të frenoni duke përdorur një njësi energjie?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni motorin, gjë që do të zgjasë jetën e sistemit të frenimit. Për më tepër, në një rrugë të akullt ose në një zbritje të pjerrët frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni gazin, mbani tufën, zbrisni në një shpejtësi më të ulët dhe lëshoni ngadalë tufën.

Megjithatë, në situatat që kërkojnë reagim të menjëhershëm, është shumë e vështirë të përcaktohet momenti i ngadalësimit dhe ndërrimit të mëtejshëm. Ju duhet të ndryshoni shpejtësinë duke kapërcyer një marsh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishme është funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "marrjes".

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, të punosh me një transmetim manual nuk është e vështirë të mësosh të "kuptosh" makinën dhe të kryesh të gjitha operacionet me kujdes.

konkluzioni

Drejtimi i një automatiku është i thjeshtë, por arrihet "falë" humbjes së cilësive të rëndësishme të makinës, në veçanti, efikasitetit të saj. Transmetimet manuale preferohen nga shoferë me përvojë të cilët nuk janë në gjendje të bëjnë gabime të tilla të thjeshta si:

• rritje e parakohshme e fuqisë së njësisë së energjisë;
• "hedhja" e mekanizmit të tufës;
• sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndërrimi i marsheve është i gabuar, makina lëviz me vrull, kjo është arsyeja pse. Për të shmangur situata të tilla, duhet të vozitni pak dhe të kuptoni mekanizmin e tufës.