Rusia nuk mund të quhet ende një vend i kamionëve, ndryshe nga SHBA dhe Australia, ku ky segment i makinave është në kërkesë të madhe. Por kemi edhe gjithnjë e më shumë shoferë që preferojnë një kamionçinë si një mjet transporti multifunksional dhe komod.
Kamionçinë nga Kina - Great Wall Wingle 5 Çmimi - 830,000 rubla
Kamioni kinez u krijua në stilin e homologëve të tij më "të pastër" - panelet e fuqishme të trupit dhe një dizajn tërheqës do ta lejojnë atë të përdoret për qëllimin e tij të synuar dhe më gjerë. Dhe çmimi i përballueshëm bën të mundur që të mbyllni një sy ndaj gabimeve të montimit dhe jo treguesve teknikë më mbresëlënës.
E megjithatë, Great Wall Wingle 5, në të cilin jo të gjithë e njohin "kinezin", është i pajisur me një motor benzine 2.2 litra së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi, dhe gjithashtu ka një dizajn të mirë të brendshëm, do të jetë një i shkëlqyer. zgjedhje kur blini një "kalë pune".
Nissan NP300
Japoneze Nissan NP300 me çmim të përballueshëm Çmimi - nga 1,053,000 rubla(përditësimi: ndërprerë)
"Japonezët" më të përballueshëm të racës së pastër në Rusi është bërë prej kohësh i preferuari i tifozëve të kamionëve. Për të ka vend jo vetëm në pyll apo tokë punuese, por edhe në peizazhin e qytetit.
Një kabinë me 4 dyer, një dizajn "i përjetshëm", një turbodiesel i fuqishëm dhe ekonomik 2.5 litra, ergonomi e mirëmenduar me një minimum fustanesh, si dhe 24 cm largësi nga toka dhe një kapacitet ngarkese prej 1100 kg - ju nuk do të gjeni një kamionçinë më të mirë me këtë çmim!
Kamionçinë koreane SsangYong Actyon Sports Çmimi - nga 1,159,000 rubla(përditësimi: ndërprerë)
Ky kamionçinë koreane kombinon çuditërisht në mënyrë harmonike avantazhet e një kamioni, aftësinë e një SUV-je për të kaluar në vend dhe dizajnin e shpejtë të një crossover, me linjat e tij rrjedhëse.
Shto këtu motorët me benzinë dhe naftë, aftësinë për të pajisur kamionçinë me një transmetim automatik, një brendshme elegante dhe zgjidhje të zgjuara ergonomike - kush nuk ka shkuar ende te tregtari?
Mitsubishi L200 jo modest dhe i qëndrueshëm Çmimi - nga 1,529,000 rubla
Një kamionçinë kult, i adhuruar nga xhipa që marrin pjesë në bastisje trofesh dhe xhipa sprint. Ata nuk janë të turpëruar nga plastika që tundet mbi gunga dhe dizajni i thjeshtë i brendshëm.
Pikapi më shumë se sa paguan për të gjitha këto me motorë të fuqishëm me naftë, lëvizje me të gjitha rrotat, kuti ingranazhi SuperSelect, pezullim me energji intensive dhe mundësitë më të gjera për akordim. Makina e një mashkulli ka cilësi mashkullore!
Rishikimi i gjeneratës së re të pestë Mitsubishi L200 -
Pikap i rehatshëm Nissan Navara Çmimi - nga 1,443,000 rubla(përditësimi: ndërprerë)
Një kamionçinë elegant, i zbukuruar bujarisht me krom, nuk shihet shpesh në rrugët e fshatit - pothuajse gjithmonë përplas pengesat në qytetet e mëdha. Dhe niveli i tij i klasit të parë i rehatisë dhe dizajni elegant i brendshëm janë të favorshëm për vozitjen në qytet.
Dy motorë të fuqishëm me naftë (190 kf dhe 231 kf), manual dhe automatik dhe një pezullim i rregulluar mirë do t'ju japin besim dhe rehati.
Japoneze e njohur Toyota Hilux Çmimi - nga 2,086,000 rubla
Rivali Mitsubishi L200 nuk është inferior ndaj tij në popullaritet. Kamioni japonez kombinon prestigjin dhe prakticitetin. Nuk është e turpshme të paraqitesh në shoqëri duke e veshur atë, madje edhe jashtë qytetit nuk do ta zhgënjejë pronarin e saj.
Nuk ka motorë benzine - vetëm motorë me naftë 2.5 dhe 3 litra, të cilët funksionojnë mirë me transmetimet manuale dhe automatike. Dhe pjesa e brendshme e Toyota nuk është aspak inferiore në pamjen dhe të dhënat teknike.
Motorë të fuqishëm, transmisione të avancuara teknologjikisht, duke përfshirë transmisione automatike me 8 shpejtësi, materiale luksoze përfundimi, ergonomi të sofistikuar - në Volkswagen Amarok duhet t'i kujtoni vetes se jeni duke vozitur një kamionçinë!
Fiat Fullback
Pamje e re në L200 të provuar Është një version italian i Mitsubishi L200. Tek ne makina disponohet vetem me dopio kabine.
Çmimi - nga 1,759,990 rubla
Ne shqyrtuam shkurtimisht të gjitha modelet e kamionëve të paraqitur zyrtarisht në tregun rus. Zgjedhja është e vogël, por është aty. Krahasoni, zgjidhni, blini. Marrëveshjet janë të shkëlqyera!
Modelet Toyota / Toyota
Të gjitha modelet e trupit të kamionçinës 2020: linja e makinave Toyota, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet teknike, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet nga pronarët e Toyota, historia e markës Toyota, rishikimi i modeleve të Toyota, video test drives, arkiv i modeleve Toyota. Këtu do të gjeni gjithashtu zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të Toyota-s.
Arkivi i modeleve të markës Toyota
Historia e markës Toyota / Toyota
Toyota Motor është korporata më e madhe japoneze e automobilave, pjesë e Grupit Toyota, selia e saj ndodhet në qytetin me të njëjtin emër (pjesa qendrore e ishullit Honshu). Kompania u themelua në vitin 1935 në një fabrikë makinerish tekstile, e cila në atë kohë ishte në pronësi të sipërmarrësit Sakichi Toyoda. Djali i tij Kiichiro Toyoda filloi prodhimin e automobilave në vitin 1930. Ky vendim u mor pas një udhëtimi në Evropë dhe SHBA, ku ai u njoh me industrinë e automobilave. I linduri i parë i markës ishte Modeli A1, i cili u shfaq në 1936. Në të njëjtin vit, katër kamionë G1 u eksportuan në Kinë. Në vitin 1937, kompania u nda nga uzina dhe mori emrin Toyota Motor Co., Ltd. Në vitin 1947, makina Toyota Model SA doli nga linja e montimit. Makinat Toyota Crown u eksportuan në Shtetet e Bashkuara në 1957. Në vitin 1959, makinat Toyota filluan të prodhoheshin në Brazil.
Në vitin 1961, sedani i vogël me 3 dyer Toyota Publica u shfaq me konsum ekonomik të karburantit. Kompania prodhoi makinën e saj të miliontë në 1962. Në vitin 1966, lindi modeli i famshëm i makinës së pasagjerëve Corolla, i cili vazhdon të dalë me sukses nga linja e montimit edhe sot e kësaj dite. Në vitin 1970, u zhvilluan tre modele të reja - Sprinter, Celica dhe Carina. Në vitin 1972, kompania festoi prodhimin e makinës së saj të 10 miliontë. Tercel - modeli i parë me bosht të përparmë ka lindur në 1978. Makina Mark II po zhvillohej në fund të viteve shtatëdhjetë. Sedani legjendar i gjeneratës së parë Camry doli në shitje në fillim të viteve tetëdhjetë. Në vitin 1986, kompania prodhoi makinën e saj të 50 miliontë. Dy vjet më vonë, Toyota krijoi nën-markën premium Lexus për të prodhuar modele luksoze. Në fund të viteve 80, makinat Corolla II, Corsa dhe 4Runner dolën nga portat e kompanisë. Në vitin 1990, u hap qendra e projektimit të vetë kompanisë. Koncerti Toyota po zhvillohet në mënyrë aktive në këtë kohë, duke zgjeruar praninë e tij në shumë tregje.
Në vitin 1996, kompania ka prodhuar 90 milionë makina që nga fillimi i veprimtarisë së saj. Në të njëjtin vit, në Moskë fillon prodhimi i motorit D-4 të zhvilluar nga Toyota, i cili ka injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindra. Në vitin 1997, lindi Prius, i pajisur me një motor hibrid. Një vit më vonë, fillon prodhimi i modelit të pasagjerëve Avensis dhe SUV legjendar Land Cruiser 100. Në vitin 1999, kompania festoi prodhimin e makinës së saj të 100 miliontë. Në vitin 2001, modeli i 5 miliontë Camry u shit në Shtetet e Bashkuara. Në Rusi, aktivitetet zyrtare të kompanisë filluan në 2002 me formimin e Toyota Motor LLC. Në 2005, kompania filloi ndërtimin e fabrikës së saj në Shushary (Shën Petersburg), dy vjet më vonë makina e parë e lokalizuar doli nga linja e montimit të ndërmarrjes - ishte sedani Toyota Camry (V40). Në vitin 2016, filloi prodhimi i crossover-it të njohur RAV4 në fabrikën e Toyota pranë Shën Petersburgut. Aktualisht, Toyota është prodhuesi më i madh i automobilave në botë dhe gëzon një reputacion të lartë.
Toyota Motor Corporation (japonisht: Toyota Jido:sha Kabushikigaisha) ose Toyota është korporata më e madhe japoneze e prodhimit të automobilave, që ofron gjithashtu shërbime financiare dhe ka disa fusha të tjera biznesi. Selia është në Toyota City, Prefektura Aichi (Japoni). Kompania renditet e 5-ta në Fortune Global 500 (2010).
Toyota Motor Corporation është një anëtar kryesor i Toyota Group. Marka Toyota është e lidhur kryesisht me këtë kompani. Logoja e kompanisë përshkruan një lak të stilizuar të thurjes dhe lidhet me faktin se kompania filloi aktivitetet e saj me prodhimin e tezgjahut automatik.
Gjatë vitit financiar 2007-2008, që përfundon më 31 mars 2008, korporata shiti 9.37 milionë automjete. Të ardhurat për vitin 2008 arritën në 204.352 miliardë dollarë, fitimi neto - 4.349 miliardë dollarë.
Kompania prodhon makina pasagjerësh, kamionë dhe autobusë nën markat Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu dhe Hino.
Kamionët kamionçinë të kompanisë përfshijnë Toyota Tundra dhe Toyota Tacoma.
Pikapët Toyota të prezantuara në Pickup Center
Përshkrimi i Toyota Tundra
Kamioni u prezantua për herë të parë në 1999 dhe u bë menjëherë i preferuari i amerikanëve për shkak të besueshmërisë, cilësisë dhe çmimit relativisht të ulët. Para kësaj, kamionçinat me madhësi të plotë ishin domeni i vetëm markave amerikane. Toyota ishte pioniere dhe kombinoi makinat më të mira amerikane dhe japoneze në Tundra.
Dizajni doli të ishte konvencional: një kornizë e qëndrueshme spar, pezullim i pavarur i shiritit të rrotullimit të përparmë me kërpudha të dyfishta dhe një bosht i pasmë i ngurtë me susta fletësh. Dy versione të lëvizjes janë të disponueshme: ngasja tradicionale me rrota të pasme ose automatike me të gjitha rrotat.
Një kamionçinë i madh ka nevojë për një motor të madh. Toyota instaloi dy motorë në Tundra të gjeneratës së parë: një V6 3.4 litra (190 kuaj fuqi), ose një V8 4.7 litra dhe 245 kuaj fuqi.
Në vitin 2003, specialistët e Toyota kryen një rivendosje të thellë të kamionit Tundra. Pjesa e jashtme u ndryshua (grila e radiatorit, fenerët, fenerët, parakolpët e përparmë dhe të pasëm) dhe pjesa e brendshme u rifreskua. Fuqia e V8 4.7 litra u rrit me 26 "kuaj", dhe motori 3.4 litra u zëvendësua nga një V6 i ri me një vëllim prej 4.0 litrash dhe një fuqi prej 236 kf. Shumica dërrmuese e Tundras kishin një automatik me 5 shpejtësi, dhe një manual me 6 shpejtësi ishte mjaft i rrallë.
Gjenerata e dytë e kamionçinës u shfaq në 2006 në Auto Show në Çikago. Pamja e makinës ka ndryshuar rrënjësisht: Tundra është bërë më e madhe dhe e ashpër, janë shfaqur forma të copëtuara - një "kamion" i vërtetë mashkullor! Toyota Tundra tani është një nga më të mëdhenjtë në klasën e saj. Është shtuar një lloj i tretë kabine - standarde, një e gjysmë e dyshe tani janë në dispozicion.
Pesha dhe madhësia e rritur kërkonin njësi të reja, më të fuqishme fuqie. Dhe veçanërisht për versionin luksoz të Tundra, ata krijuan një V8 të ri me një vëllim prej 5.7 litrash dhe një fuqi prej 381 kf. Ai do të shoqërohet me një transmetim të ri automatik me gjashtë shpejtësi. Në më shumë modifikime buxhetore, motorët dhe transmisionet nga gjenerata e parë mbetën.
Gjenerata e re krenohet me një sërë ndihmash elektronike, duke e bërë të lehtë tërheqjen e ngarkesave të rënda dhe rimorkiove edhe në kushtet më të vështira të motit. Luxury Tundra është makina perfekte për udhëtarin.
Gama e modeleve të Toyota Tundra u prezantua në Qendrën e Pickup
Kamioni i parë kamionçinë Toyota u shfaq në tregun amerikan në 1964 - ai u bë Stout kompakt. Që atëherë, japonezët janë përpjekur të fitojnë një terren në këtë segment me shkallë të ndryshme suksesi, duke qenë veçanërisht të suksesshëm në këtë dekadën e fundit.
Kamioni i parë i kamionçinës Toyota u shfaq në vitin 1947. Ishte SB praktike, e cila ishte e popullarizuar jo vetëm në mesin e japonezëve të zakonshëm, por edhe midis forcave pushtuese amerikane, të cilët e porositën atë nga prodhuesi i automjeteve në sasi të mëdha. Edhe atëherë, u përcaktuan avantazhet kryesore të kamionëve kamionë nga ky gjigant japonez auto, të cilat bazoheshin në thjeshtësi, prakticitet dhe qëndrueshmëri.
Sot, prioriteti kryesor për kompaninë në këtë segment mbetet vetëm tregu amerikan. Vetëm atje mund të blini zyrtarisht një kamionçinë Toyota Tundra ose Tacoma. Në tregun japonez, makinat e kësaj klase kanë humbur popullaritetin e tyre për një kohë të gjatë, pasi shumica e banorëve të vendit tani kanë nderim të lartë crossovers. Shumica e prodhuesve japonezë po heqin kamionët e transportit nga grupi i tyre për tregun vendas, duke e zhvendosur prodhimin e tyre në fabrikat në Amerikën e Veriut.
Sot, kamionët e mëposhtëm janë të disponueshëm në linjën Toyota:
Kamioni Toyota Tundra u prit me gjakftohtësi nga entuziastët amerikanë të makinave kur u lëshua në 2002. Ai arriti të fitojë famë vetëm në gjeneratën e dytë, e cila u prezantua në 2007. Makina doli të ishte agresive, e fuqishme, e sigurt dhe me shumë modifikime të ndryshme, gjë që e lejoi atë në fund të bëhej makina e huaj më e shitur një ton e gjysmë në tregun amerikan.
Në vitin e premierës së gjeneratës së dytë, kamioni shiti një rekord prej 196.555 automjetesh, dhe çmimet e shumta vetëm sa konfirmojnë cilësinë dhe popullaritetin e këtij automjeti. Pavarësisht statusit zyrtar të shitjeve vetëm në Shtetet e Bashkuara, ky gjigant është i popullarizuar në të gjithë botën dhe mund të gjendet në shumë pjesë të globit.
Kamioni Toyota Tacoma u shfaq në tregun amerikan në 1995. Në atë kohë, ai ende ra në segmentin e kamionçinës kompakte dhe zëvendësoi versionin amerikan të HiLux, i njohur në SHBA si Toyota Pickup. Makina u tërhoqi menjëherë amerikanëve për shkak të performancës së saj të drejtimit, trajtimit, komoditetit dhe sigurisë. Kjo ndodhi për faktin se inxhinierët e Toyota nuk u nisën për të krijuar një automjet masiv, të gatshëm për të punuar në kushte të pafavorshme, të aftë për të mbajtur ngarkesa të rënda - në fund të fundit, kjo nuk është gjëja kryesore për një kamionçinë kompakte. Amerikanët dhe kanadezët shpesh blejnë makina të tilla si makina personale dhe jo si "kuaj pune" në fermë, për përdorim komercial ose jashtë rrugës.
Në vitin 2004, gjenerata e dytë e makinës u prezantua në Auto Show në Çikago, e cila u bë dukshëm më e madhe dhe më e fuqishme, duke kaluar kështu në segmentin e kamionçinës me madhësi të mesme. Tetë konfigurime dhe nivele të ndryshme të veshjeve funksionuan në avantazhin e Toyota-s, dhe makina u shit mirë, dhe më vonë u bë edhe kamioni më i mirë i vitit 2005. Rezultatet e testit treguan se makina ka një nivel të lartë sigurie, gjë që i ka fituar pikë shtesë. Nuk do të ishte gabim të thuhet se automjeti është përdorur në mënyrë aktive nga forcat speciale amerikane në operacione të ndryshme në Lindjen e Mesme, gjë që flet edhe një herë në favor të saj.
Vlen të thuhet se segmenti të cilit i përket ky kamionçinë aktualisht është jashtëzakonisht i përfaqësuar në tregun amerikan dhe makina praktikisht nuk ka konkurrentë. Është e vështirë të thuhet se si do të dukeshin shitjet e saj në një situatë të ndryshme, por rivalët do të duhet të përpiqen shumë për ta tejkaluar këtë makinë. Konkurrenti i vetëm i vërtetë i tij ishte Ford Ranger, por ai ka qenë jashtë prodhimit për dy vjet.
Toyota Hilux është një legjendë, e cila për herë të parë doli në shitje në vitin 1968 dhe ka kaluar shtatë breza që atëherë. Ai ka fituar statusin e një kamioni pothuajse "të pathyeshëm", besueshmëria e tij është bërë një fjalë shtëpiake dhe mund të përshkojë lehtësisht qindra mijëra kilometra pa riparime të rëndësishme. Nuk është për t'u habitur që kjo është ndoshta makina më e njohur në mesin e atyre të përdorura gjatë konflikteve të armatosura dhe luftërave civile në Afrikë dhe Lindjen e Mesme.
Kamioni "i parë" me dy dyer Toyota Hilux u prodhua nga viti 1968 deri në 1972. Makina ishte e pajisur me motorë 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 në kombinim me një transmetim manual me katër shpejtësi.
Brezi i dytë, 1972-1978
Gjenerata e dytë Toyota Hilux u prodhua nga 1972 deri në 1978. Makina u ofrua me motorë 1.6, 2.0 dhe 2.2 litra dhe ishte e pajisur me një transmetim manual me katër dhe pesë shpejtësi.
Gjenerata e tretë, 1978-1983
Gjenerata e tretë e Toyota Hilux u shfaq në 1978. Tani makina u ofrua edhe me një karroce pickup me katër dyer. Zinxhiri i motorit u plotësua me motorë 1.8 dhe 2.4, si dhe u ofrua një version i pajisur me një njësi nafte 2.2 litra. Modele me një transmetim automatik me tre shpejtësi u shfaqën në shitje. Prodhimi i Toyota Hilux "të tretë" përfundoi në 1983.
Gjenerata e 4-të, 1983-1988
Gjenerata e katërt Toyota Hilux u prodhua nga 1983 deri në 1988. Makina u ofrua gjithashtu si kamionçinë me dy dhe katër dyer dhe ishte e pajisur me motorë benzine me vëllime nga 1.6 në 3.0 litra ose motorë me naftë 2.2 dhe 2.4. Modeli ishte i pajisur me një transmetim manual me katër dhe pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me tre dhe katër shpejtësi.
Gjenerata e 5-të, 1988-1997
Gjenerata e pestë Toyota Hilux u prodhua nga 1988 deri në 1997. Modeli ofrohej ende me një trup pickup. Makina ishte e pajisur me motorë me naftë dhe benzinë të madhësive të ndryshme në kombinim me një transmetim manual me katër dhe pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Gjenerata e 6-të, 1997-2005
Gjenerata e gjashtë e Toyota Hilux, e lëshuar në vitin 1997, ishte e pajisur me një gamë të gjerë motorësh, si me benzinë ashtu edhe me naftë. Megjithatë, vetëm versionet me transmision manual me pesë shpejtësi dhe automatik me katër shpejtësi u ofruan në shitje. Prodhimi i modeleve të gjeneratës së gjashtë pushoi në 2005.
Gjenerata e 7-të, 2004–2015
Kamioni i gjeneratës së shtatë Toyota Hilux debutoi në vitin 2004, automjetet u prodhuan në fabrika në Tajlandë, Argjentinë, Pakistan, Afrikë të Jugut dhe Filipine. Gjithashtu, SUV dhe
Në vitin 2011, modeli u rivendos, dhe më pas filluan dërgesat zyrtare të makinës në Rusi. Në tregun tonë u ofruan vetëm versione me një kabinë të dyfishtë dhe një transmetim me të gjitha rrotat me një pjesë të përparme të lidhur fort dhe një marsh reduktimi.
Toyota Hilux për tregun rus ishte e pajisur me një motor turbodiesel 2.5 litra me një kapacitet 144 kf. Me. dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një motor nafte me tre litra me një kapacitet 171 kf. Me. dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Çmimet për një kamionçinë filluan në 1.4 milion rubla (në 2015).
