Të mirat dhe të këqijat e Hyundai Getz Mechanics. Hyundai Getz

Për momentin, ka shumë komente për Hyundai Getz. Ndonjëherë në këtë listë është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh deklarata objektive për makinën. Për më tepër, si gjithmonë, ka disa nuanca që disa ia atribuojnë pluseve, ndërsa të tjerë minuseve. Gjetja e vlerësimeve objektive është mjaft e vështirë. Më poshtë jepet informacion i përgjithshëm që është përpiluar nga rezultatet e anketave të një kategorie të madhe pronarësh makinash

Aspektet pozitive të Hyundai Getz

Besueshmëria dhe cilësia e ndërtimit

Kjo është një makinë shumë e besueshme. Defektet janë shumë të rralla dhe zakonisht shumë të vogla. Si shembull, ata shpesh përmendin faktin se tridhjetë mijë kilometrat e parë në Hyundai Getz rrjedh një radiator. Por kjo mund të injorohet, sepse kjo pengesë është pothuajse e padukshme dhe mund të eliminohet brenda një ore në një servis makinash. Mënjanë ankesat ndaj radiatorëve, njerëzit në përgjithësi janë mjaft të kënaqur me cilësinë e ndërtimit të makinës.

Makina është jo modeste për karburant. Nëse derdhni benzinë të pazakontë në të, atëherë makina do të sillet mjaft e qetë.

sediljet e pasme

Makina ka sedilje të pasme të palosshme. Kjo ju lejon të mbani ngarkesa mjaft të mëdha në makinë.

Shërbim i lirë

Hyundai Getz mund të kënaqë pronarin e tij me një shërbim relativisht të lirë. Edhe qendrat zyrtare të shërbimit kryejnë mirëmbajtje mjaft të lirë, jo më shumë se pesëdhjetë mijë rubla.

Anët negative të Hyundai Getz

Largësia e makinës nga toka është shumë e vogël. Është e domosdoshme instalimi i mbrojtjes, gjë që e zvogëlon atë me disa centimetra më shumë. Sipërfaqet e sheshta tolerojnë mungesën e mbrojtjes, por ne të gjithë e dimë gjendjen e rrugëve ruse. Kështu, askush nuk është i imunizuar nga goditja e një sipërfaqe të pabarabartë.

Pezullimi

Hyundai Getz ka një pezullim shumë të rëndë. Duke pasur parasysh se është gjithashtu mjaft i ulët, komoditeti kur vozitni nga ai bëhet edhe më i vogël. Në të gjitha parregullsitë, makina fjalë për fjalë "kërcen". Shpejtësia e ulët të bën të ndjesh të gjitha gungat në asfalt.

Kontrollueshmëria

Kjo makinë ka drejtim mesatar. Megjithatë, nëse rruga është e qetë, e gjithë kjo nuk ndihet fare. Megjithatë, në rastin kur rruga tashmë është ndërruar për dhjetë vjet pa riparim, është e nevojshme të udhëtoni vazhdimisht me taksi.

Profili dhe trupi

Makina ka profil te ulet. Kështu, nëse shoferi është i gjatë, atëherë është mjaft e mundur që ai të jetë i pakëndshëm në një makinë të tillë. Trupi Hyundai Getz nuk është mjaft i gjatë. Kjo çon në një rënie edhe më të madhe të kontrollueshmërisë.

Rezultati

Për rrugët ruse, Hyundai Getz është qartësisht i vështirë. Nga ana tjetër, nëse keni përvojë ngarje të shpejtë në rrugë të këqija, atëherë makina mund të jetë me interes për ju. Sa më shpejt të vozitni, aq më pak Hyundai Getz reagon ndaj sipërfaqeve të pabarabarta.

Kjo është makina ime e parë. Zgjodha për një kohë të gjatë, kuptova se çfarë dhe si dhe sa. U ndala në Hyundai Getz për arsyet e mëposhtme. Së pari, transmision automatik pa një tufë të tmerrshme dhe tmerre të tjera, të cilat i kisha mjaftueshëm në një autoshkollë. Së dyti, është kompakt, pastaj me përvojë kuptova se çfarë kënaqësie është të ngecesh në çdo boshllëk dhe gjatë manovrës fëmija im ka më shumë gjasa të kalojë sesa xhipa të mëdhenj.

Së treti, ngjyra është e kuqe e ndezur, e cila duket nga larg dhe kjo nuk është vetëm një teka femërore, shikoni dhe kuptoni që makinat e kuqe janë të dukshme në të gjitha kushtet atmosferike si për këmbësorët ashtu edhe për shoferët - fqinjët në rrugë.

Çmimi është gjithashtu mjaft i lartë. Prej 4 vitesh nuk jam penduar që kam blerë këtë makinë. Megjithë vogëlsinë në dukje, bagazhi është i gjerë, madje kam futur një kazan me gaz atje me sediljet e pasme të shpalosura. E ndjen shumë mirë rrugën, për shkak të skutave nuk rrëshqet gjatë kthesave të mprehta apo akullit. Edhe unë shkova në pyll në një rrugë të pistë, u futa në një moçal, pa panik me një marsh të ulët, Gesha ime ngiste si një tank. Faleminderit koreanëve për argëtimin.

Përparësitë e makinës

Kompakt, i menaxhuar mirë, i besueshëm.

Disavantazhet e automjetit

Pezullimi është i ngurtë.

Nëse rishikimi im i Hyundai Getz do të jetë i dobishëm për dikë, nuk e di, por meqenëse ka një makinë, më duhet të shkruaj për të. Si zakonisht, në fillim të mundimit të zgjedhjes ... Nuk kishte mundim - kishte një zgjedhje, por në fakt nuk kishte zgjidhje. Duhet të them menjëherë se makina nuk është për mua, por për gruan time, një shofer me përvojë zero ... rishikimi i plotë →

Vendosa të shkruaj një përmbledhje për Goetz - makinën e tij tashmë të mëparshme të shkrimit. E bleva në janar 2013, me të vërtetë si një makinë me armë. Kishte pak para dhe kohë, 350 para tyrov, 1 ditë (i planifikuar të nisej për pushime në fshat me një makinë të blerë). Sipas kritereve: automatike, ... rishikim i plotë →

Goetz bleu gruan e tij për të shkuar në punë. Makina nuk eshte e shtrenjte, grade dv. 1.4 (97 kf), transmetim automatik. Të drejtat e gruas së tij kohët e fundit, të siguruara, si nuk është për të ardhur keq për ato lloj parash. Aktualisht ka 5500 km. Çfarë befasoi: Makina duket se fillimisht nuk është e shtrenjtë, por TO-1 në ... rishikimi i plotë →

Makina është e paarritshme. Ka gabime, por çmimi i një makine të re është 438 mijë rubla. Nëse tani i blini këto 2 copë, atëherë mund të udhëtoni gjithë jetën. E ekzagjeroj pak, por ka një të vërtetë. Ndoshta e kam marrë këtë, me sa duket koreanët e kanë bërë për Europën, por kanë përfunduar në Rusi. Në ... rishikimi i plotë →

Makina ime e parë - Goetz. Ne fillim zgjodha sipas shijes sime (honda Civic ose Chrysler stil retro), por deshirat kufizuan mundesite: vetem i ri, mekanik, kosto maksimale 400.000 =, taksa minimale e automjetit, ekonomike ne mirembajtje. Gotz zgjodhi pa entuziazëm. Mori ... rishikimin e plotë →

Rishikimi i Hyundai Getz 1.6 litra, automatik. Blerë 3.5 vjet më parë. Kilometrazhi 80000 km. Mbrojtja e karterit të instaluar shtesë, radio dhe dyshekë dyshemeje. Kjo është makina ime e parë. Unë vozis nëpër qytet, dhe gjatë verës - edhe në vend. Pro. Makina është shumë e shkathët, e manovrueshme, në semafor ... rishikim i plotë →

getz 2007. nuk u vu re asnjë problem në 34,000 milje. me një motor 1.4 litra dhe me një automatik të ngadaltë, ai vetë përshpejtoi 170 km. metali shumë i hollë i bykut nga breshëri la pika në çati. për disa arsye, ngritësit hidraulikë bien në një motor të pa ngrohur pas 5 minutash, gjithçka ... rishikim i plotë →

Fillimisht, pati një provë në Rolf në autostradën Yaroslavl. Pastaj kishte emocione, kryesisht pozitive. Dukshmëri e mirë, ulje, manovrim, përsëri përshpejtues. Ne zgjodhëm një ngjyrë dhe një set të plotë, në mënyrë që të mos prisnim gjatë për marrjen. Premtuar përmes ... rishikimit të plotë →

Getz 1.3 2005. Makina është e mirë dhe në thelb e besueshme. Por ka disa të meta: 1. mungesa e fshirëseve me ndërprerje; 2. korniza e licencës vrullëse; 3. në 2000 km, imobilizatori filloi të dështojë, ndezja në shërbim e zgjidhi problemin vetëm me ...

Hatchback kompakt i qytetit Hyundai Getz në një kohë u bë një bombë e vërtetë. Koreanët arritën të ndërtonin një makinë që, në shumë aspekte, nuk ishte inferiore ndaj evropianëve, por ishte shumë më e lirë. Por vitet gjithmonë bëjnë të vetën. Dhe sot do të diskutojmë dobësitë e këtij modeli. Ne do të flasim për opsionin mesatar më të popullarizuar. Kjo është një makinë e vitit 2008 me 80,000 milje në të. Vetëm makina të tilla të pavrasura ndryshojnë në internet si ëmbëlsira.

Nën kapuçin e Getz-it tonë është motori më i zakonshëm 1.4 litërsh me 97 kuaj fuqi. Kutia eshte mekanike. Çmimi i emetimit është 225 mijë rubla. Edhe pas 8 vitesh, makina duket e freskët, sidomos nga jashtë. Sigurisht, brenda koreanëve modernë do të jenë më të paraqitshëm. Edhe pse, nga ana tjetër, një brendshme e thjeshtë është jo modeste në mirëmbajtje.

Vërtetë, me kalimin e kohës gjithçka fillon të kërcasë. Por ata thonë se Gets i ri është absolutisht e njëjta histori. Dhe për disa arsye, xhami i përparmë i makinës vazhdimisht mjegullohet. Kursen vetëm kondicioneri, i cili për shkak të përdorimit të rregullt, konsumohet shpejt dhe ndonjëherë në përgjithësi. Por më shumë për këtë më vonë.

Për të marrë një mendim autoritar për makinën, iu drejtuam mjeshtrave në servisin e makinave. Dhe ja çfarë kishin për të thënë për Hyundai Getz 2008. Para së gjithash, le të zbulojmë se cilat plagë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një hatchback të përdorur.

Nëse flasim për problemet klasike të shasisë, atëherë ekspertët tregojnë një të metë të projektimit në montimin e rrotave. E thënë thjesht, rrota është e montuar në kunja të dobëta që konsumohen shpejt. Gjithashtu, amortizatorët e përparmë shpesh dështojnë. Pika të tjera të dobëta të mekanikës së drejtimit përfshijnë një raft të dobët drejtues, përkatësisht rrjedhjen e kutisë së mbushjes, e cila më pas shndërrohet në një riparim të të gjithë raftit.

Tani motori dhe transmisioni. Në makinat e para-stilimit (deri në vitin 2005), çdo makinë e dytë automatike dështoi me 100 mijë (riparimi i tyre kushton afërsisht 40-50 mijë rubla). Problemi i motorëve të atyre viteve -. Por kjo është e vërtetë vetëm për makinat me një kilometrazh më shumë se 100 mijë kilometra. Nga rruga, në klubin e pronarëve të Hyundai Getz shpesh ankohen për rrjedhjen e rezervuarit të ftohësit.

Me kalimin e viteve, makina nuk kishte kohë për të humbur kompresimin, por, në krahasim me Getz-in e ri, fuqia ra me 4-5%. Kjo është, në fakt, nën kapuç nuk ka 97, por 93 kuaj, dhe përshpejtimi në qindra merr 0.2 sekonda më shumë se sa thuhet. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit me rreth gjysmë litër.

E fundit në radhë është elektrika dhe elementët e tjerë. Ndër plagët më të zakonshme të elektricistëve Hyundai Getz, mekanikët vërejnë një instalime elektrike të dobët të llambës së pasme të mjegullës. Për shkak të izolimit dhe vendndodhjes së dobët (pikërisht nën parakolp), lagështia bie vazhdimisht në tela dhe kontaktet oksidohen. Pengesë e dytë është cilësia e dobët konstruktive. Në lidhje me këtë, ka një mjegullim të vazhdueshëm të syzeve.

Sipas statistikave, pothuajse të gjithë Hyundai Getz me përvojë vuajnë nga një problem tjetër - pasiguria e trupit nga korrozioni. Pas 5 vitesh funksionimi, ndryshku mund të gjendet nën kapuç, në pragjet dhe në fund të dyerve. Pas 8 vitesh, gjeografia e pjesëve të prekura nga korrozioni do të jetë edhe më e madhe.

Tani le të llogarisim se sa duhet të investoni në një makinë të përdorur në mënyrë që të bëni karamele prej saj. Më lejoni t'ju kujtoj se Hyundai Getz ynë i vitit 2008 kushton 225 mijë rubla. Për ta sjellë atë në gjendje të përsosur, nuk do të kërkohen shumë investime - afërsisht 20 mijë rubla. Kjo sasi përfshin një mirëmbajtje dhe riparim të madh, plus një nuancë lokale të disa pjesëve të trupit. Gjithsej - 245 mijë rubla. Duhet të them që makina është mjaft likuide në tregun sekondar. Një hatchback tetë vjeçar do të humbasë jo më shumë se 9-10 për qind të vlerës së tij në vit.

Hyundai Getz u ndërpre në vitin 2011, i zëvendësuar nga Hyundai i20. Në një konfigurim të ngjashëm me një motor 1.4 litra, ai do të jetë pak më i fuqishëm, por më i ngadalshëm se paraardhësi i tij, ndërkohë që brenda do të jetë më modern dhe më ekonomik (në qytet me rreth 1 litër). Kostoja e një makine të re në konfigurimin mesatar është 545 mijë rubla. Si rezultat, përfitimi kur blini një Hyundai Getz 8-vjeçar të përdorur, duke marrë parasysh paratë e investuara në riparime, do të jetë 300 mijë rubla.

05.08.2016

Hyundai Getz- një hatchback nënkompakt i klasës B me pesë vende, i prodhuar nga shqetësimi korean Hyundai Motor. Për shkak të madhësisë së tij kompakte, kostos së ulët të blerjes dhe ekonomisë, ky model ka qenë në kërkesë të vazhdueshme nga entuziastët e makinave pothuajse që në ditët e para të paraqitjes së tij në treg. Edhe 8 vite pas ndërprerjes së prodhimit, kjo makinë mbetet mjaft e kërkuar në tregun sekondar. Shumica e pronarëve të Hyundai Getz flasin pozitivisht për këtë makinë dhe e rekomandojnë atë për blerje. Por sa i mirë është në të vërtetë ky fëmijë dhe çfarë dobësish ka, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:
Hyundai Getz u prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 2002. Ky model ishte makina e parë që u zhvillua nga qendra evropiane e Hyundai. Prototipi për këtë makinë është koncepti Hyundai TB, i prezantuar nga koreanët një vit më parë në Auto Show në Tokio. Pika kryesore e risisë ishte vëllimi mbresëlënës i kabinës me një dimension të jashtëm mjaft modest. Makina paraqitet në dy stile të trupit - hatchback me tre dhe pesë dyer. Përkundër faktit se, fillimisht, Getz u pozicionua si një "model global", ai kurrë nuk u shfaq në shitje në tregjet amerikane, kanadeze dhe kineze.
Në 2005, modeli u rivendos, pas së cilës u ndryshua emri - GETZ II. Gjatë azhurnimit të pjesës së jashtme, grila e radiatorit, optika e përparme dhe e pasme kanë pësuar ndryshime. Edhe pjesa e brendshme ka ndryshuar. Këtu është shfaqur një timon më i ri, një dizajn i ndryshëm i pultit dhe tastierës qendrore. Nënkorniza e motorit dhe sistemi i shkarkimit u përmirësuan gjithashtu, dhe një sistem stabilizimi filloi të ofrohet si opsion. Për më tepër, fuqia e njësive të nivelit të lartë u rrit, dhe në CIS ata filluan të shesin makina me motorë 1.1, 1.4 dhe një model trupi me tre dyer. Dhe në tregun evropian, një version i kufizuar i makinës, Getz Cross, u shfaq në shitje. Ndërprerja e prodhimit të Hyundai Getz u njoftua në vitin 2009, dhe Hyundai i20 do të zinte vendin e tij në linjë. Përkundër kësaj, në shumicën e vendeve, përfshirë CIS, modeli mbeti në shitje deri në vitin 2011.

Zonat problematike dhe sëmundjet Hyundai Getz me kilometrazhin

Boja e trupit, tradicionalisht për makinat buxhetore nga Koreja, nuk ndryshon në rezistencën e konsumimit, kjo është arsyeja pse disa pjesë të trupit rilyheshin rregullisht. Sot, gjetja e një Hyundai Getz në bojë plotësisht amtare nuk është një detyrë e lehtë, prandaj, kur zgjidhni, së pari duhet të kërkoni praninë e stukoit dhe të shikoni cilësinë e punës së riparimit. Trupi nuk ndryshon në rezistencën ndaj korrozionit, si rezultat, pa ndërhyrje në kohë, pragjet, harqet dhe kapaku i trungut kalben në vrima. Skaji i çatisë dhe kapaku i makinës janë gjithashtu të prirur ndaj korrozionit (vendet e patate të skuqura janë shumë të ndryshkura). Duhet të theksohet se metali këtu është i cilësisë së mirë, megjithatë, mungesa e galvanizimit dhe kujdesi i duhur me kalimin e viteve çojnë në probleme të konsiderueshme.

Pjesa e poshtme e makinës është gjithashtu e mbrojtur dobët, kështu që rekomandohet shumë të kryhet trajtim shtesë korrozioni. Ndryshku mund të shfaqet edhe brenda makinës - në prani të lagështirës (depërton përmes vulave) nën qilim në kabinë dhe bagazh, shtresat metalike dhe saldimi fillojnë të gërryhen me kalimin e kohës. Ju gjithashtu mund të gjeni ndryshk nën kapuç, këtu, para së gjithash, korrozioni ndikon në qepjet e syzeve dhe mburojën e motorit.

Ndër telashet e tjera, vlen të theksohet cilësia jo më e mirë e plastikës mbrojtëse të optikës së përparme (ajo fërkohet dhe bëhet me re), plastika e brishtë e parakolpëve dhe fiksimeve të saj (prihet në dimër edhe me një goditje të lehtë). Është e pamundur të mos përmendim vulat e dobëta të derës, si dhe mosbesueshmërinë e bllokimit të bagazhit dhe ndalesave të derës (ato shërbejnë 100-150 mijë km). E vetmja gjë që kënaq është kostoja e ulët e blerjes së pjesëve të reja. Pretendimet mund t'i bëhen portierëve. Së pari, versionet e para-stilimit nuk kanë funksionim me ndërprerje. Për të eliminuar pengesën, do t'ju duhet të instaloni një modul të ndërprerësit të fshirësit nga një makinë e rivendosur. Së dyti, trapezi i fshirësit dhe boshti në kutinë e pasme të fshirësit janë të prirur ndaj korrozionit dhe me përdorim të rrallë mund të bllokohen. Për parandalim, duhet të trajtoheni me WD-40. Përveç kësaj, zinxhirët e fshirëseve ndryshken shpejt, sigurisht që kjo nuk ndikon në shpejtësinë, por pamja e përgjithshme e makinës prishet. Para se të blini një makinë nga duart tuaja, sigurohuni që kabllot për hapjen e bagazhit dhe çelja e rezervuarit të gazit të funksionojnë (ato bëhen të thartë me kalimin e kohës).

Njësitë e fuqisë

Me zgjedhjen e blerësve të Hyundai Getz, u ofruan katër motorë benzine - 1.1 (66 kf), 1.3 (65 kf), 1.4 (97 kf), 1.6 (102 kf) dhe një njësi nafte me vëllim 1.5 (82-101 kf. ). Pothuajse të gjithë motorët kanë një rrip në makinën e kohës (motorët me 16 valvula kanë një zinxhir që duhet të ndryshohet më afër 200,000 km). Sipas rregulloreve, rripi duhet të zëvendësohet çdo 90,000 km, megjithatë, mund të mos zgjasë aq gjatë (ai prishet në një vrapim prej 65-80 mijë km).

Ankesat kryesore për ICE-të e benzinës shkaktohen nga boshetimi i paqëndrueshëm (duhet pastruar kontrolluesi i mbytjes dhe shpejtësisë së boshtit), prania e dridhjeve dhe kërcitjeve gjatë nxitimit (problemi shkaktohet nga gjendja e keqe e sistemit të ndezjes dhe filtrit të karburantit). Kandelat duhet të ndërrohen çdo 15-20 mijë km, pasi nëse dështojnë, jeta e sensorit të oksigjenit dhe katalizatorit zvogëlohet. Një sëmundje tjetër e motorëve mund t'i atribuohet një valëzim të dobët të sistemit të shkarkimit dhe ngushtësi të dobët të motorit me djegie të brendshme ("djersitje" me vaj). Me kalimin e kohës, mbulesa e valvulës, vulat dhe sistemi i ventilimit të karterit fillojnë të rrjedhin.

Për makinat me kilometrazh nën 150,000 km, ngritësit hidraulikë (të përshtatshëm nga VAZ i Inës) dhe një katalizator kërkojnë vëmendje. Më afër 200,000 km, shfaqet një djegës vaji, i cili do të përparojë me rritjen e kilometrazhit. Në shenjën e parë të një problemi, vulat e rrjedhës së valvulave, unazat dhe vulat aktuale të vajit duhet të zëvendësohen, përndryshe me 250,000 km do të duhet të kaloni për "kapitalin" e motorit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet montimeve të motorit, pasi nëse ato janë shumë të konsumuara, ato mund të hedhin motorin me djegie të brendshme mbi makinën e timonit. Pronarët e një makine me një njësi litri duhet të monitorojnë pastërtinë e radiatorit të ftohjes dhe temperaturën e motorit me djegie të brendshme, pasi mbinxehja shtrembëron kokën e cilindrit. Nga disavantazhet operacionale, vlen të theksohet funksionimi dhe dridhja me zë të lartë, por prodhuesi ia atribuon këtë një veçori të kësaj serie ICE (G4E).

Naftë

Hyundai Getz me një motor nafte D3EA është një vizitor i rrallë në tregun sekondar, pasi nuk na u dorëzua zyrtarisht. Nga pikat e dobëta të kësaj njësie, vlen të theksohet kapriçioziteti i pajisjeve të karburantit, në të cilat hundët dhe pompat e karburantit me presion të lartë shqetësohen më shpesh. Rondelet nën hundë gjithashtu shkaktojnë probleme - ato digjen, për shkak të kësaj, motori rritet shpejt me blozë. Njësia e kontrollit (ECU) shpesh dështon, në prani të dështimeve në të cilat revolucionet mund të varen. Për makinat në të cilat rrjeta e marrjes së vajit në tigan nuk është pastruar kurrë, më afër 200,000 km, motori fillon të përjetojë urinë e vajit (çon në fiksimin e veshjeve të boshtit të gungës). Duhet të theksohet se nëse ka një problem, llamba paralajmëruese në panelin e instrumenteve nuk funksionon gjithmonë kur presioni i vajit ulet. Pas 200,000 km, vulat e vajit kërkojnë vëmendje (konsumimi i vajit rritet) dhe një turbocharger. Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet koka e cilindrit (e mbuluar me të çara).

Transmetim

Dy transmetime ishin në dispozicion për Hyundai Getz - një manual me 5 shpejtësi (M5AF3) dhe një automatik me 4 shpejtësi (A4AF3 / A4BF2 dhe A4CF1 / A4CF2). Përkundër faktit se të dy kutitë e ingranazheve kanë rrënjë japoneze (të zhvilluara nga kompania), ato nuk janë veçanërisht të besueshme. Në mekanikë, kushinetat shpesh dështojnë. Kështu, për shembull, jeta e kushinetës së lëshimit është vetëm 60-80 mijë km. Zëvendësimi i parakohshëm i pjesës është i mbushur me konsum të përshpejtuar të petaleve të shportës, dëmtim të pirunit të lëshimit dhe strehimit të transmisionit. Kushinetat e boshteve parësore dhe dytësore zgjasin pak më gjatë, të cilat mund të fillojnë të bëjnë zhurmë pas qindra mijë kilometrave të parë.

Për më tepër, kutia e ingranazhit është e ndjeshme ndaj pastërtisë së lubrifikantit - funksionimi në vaj të ndotur përshpejton konsumimin e marsheve të diferencialit dhe kutisë së marsheve. Në raste të avancuara, kjo mund të çojë në një zëvendësim të hershëm të montimit (kur diferenciali bllokohet, çifti kryesor dhe kutia e kutisë së shpejtësisë dëmtohen). Grumbullimet aktuale të makinës gjithashtu mund të çojnë në dëmtime të konsiderueshme - niveli i vajit në kuti zvogëlohet. Nga problemet më pak të rëndësishme, vlen të theksohet lëvizja jo aq e besueshme e ndërrimit të marsheve, në të cilën mentesha e prapaskenës, tufat e shtytjes konsumohen me kalimin e kohës dhe kabllot shtrihen.

Situata nuk është më e mirë me besueshmërinë e transmisionit automatik, veçanërisht për versionet para stilimit. Dështimi i hershëm i makinës shkaktohet më shpesh nga një burim modest i solenoideve dhe sensorëve të shpejtësisë, si dhe nga një sistem i pasuksesshëm ftohjeje dhe rrjedhje lubrifikanti që ndikojnë negativisht në transmetimin automatik. Bobinat dhe instalimet elektrike në solenoidë nuk janë veçanërisht të besueshme. Me funksionim të vështirë, tashmë me 100,000 km lëvizje, mund të ketë probleme me diferencialin, veshjet e bllokimit të motorit të turbinës me gaz dhe tufat e pompës së konvertuesit të çift rrotullues (ato rrotullohen). Në makinat e stilimit paraprak, nën ngarkesa të rënda, daulleja e tufës së drejtpërdrejtë (këputet thyhen) dhe pompa e vajit dorëzohen shpejt. Mungesa e mirëmbajtjes së duhur çon në dështimin e hershëm të trupit të valvulës, kthetrave në pako, kushinetave diferenciale dhe kazanit Overdrive. Për të zgjatur jetën e transmisionit automatik, duhet të ndryshoni vajin çdo 40,000 km dhe të instaloni një filtër të jashtëm vaji.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave Hyundai Getz

Ky model është i pajisur me një pezullim tradicional për këtë klasë. Trajtat MacPherson përdoren në boshtin e përparmë, dhe një rreze në boshtin e pasmë. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, nuk ka pretendime të rëndësishme për qëndrueshmërinë e saj. Përveç shiritave dhe tufave të stabilizatorit (30-50 mijë km shkojnë), shiritat origjinalë të pezullimit dorëzohen shpejt, të cilat mund të kenë nevojë të zëvendësohen pas 60,000 km vrapimi. Por kushinetat e shtytjes mund të zgjasin më shumë se 100,000 km. Pjesët e tjera, në varësi të kushteve të funksionimit, shërbejnë 100-150 mijë km. Shumica e pjesëve të pezullimit të pasmë janë, në fakt, të përjetshme dhe mund të kërkojnë vëmendje vetëm për shkak të drejtimit të pakujdesshëm. Nëse e mbingarkoni rregullisht makinën, amortizatorët dështojnë para kohe dhe sustat ulen. Një tjetër nga mangësitë e shasisë mund të dallojë tendencën e pjesëve të saj dhe pikave të lidhjes ndaj korrozionit. Ky shqetësim jo vetëm që e ndërlikon procesin e riparimit, por gjithashtu mund të shkaktojë kosto shtesë. Kështu, për shembull, kur buloni që siguron bllokun e heshtur të krahut të përparmë në nënkornizën është thartuar, do t'ju duhet të prisni nënkornizën.

Sistemi i drejtimit përdor një mekanizëm raft dhe pinion. Timoni me energji elektrike është i instaluar në shumicën e kopjeve, versionet me energji elektrike MDPS janë më pak të zakonshme. Për makinat pa timon me energji elektrike (versionet stok), kolona e timonit mund të kërcasë kur ngasni në një rrugë të prishur ose kur rrotulloni timonin (kërkohet të tërhiqen të gjitha lidhjet). Në versionet me një përforcues elektrik, kardani i boshtit të krimbit shpesh dështon, kur vishet, shfaqet një reagim i dukshëm. Përveç kësaj, makina të tilla mund të shqetësohen nga një elektricist dhe sensorë. Versionet me drejtimin elektrik nuk ndryshojnë në besueshmërinë e tubave lidhës dhe vulave të pompës. Në një vrapim prej 120-150 mijë km, bëhet e nevojshme të rregulloni përfshirjen e marsheve dhe raftit të drejtimit (shfaqet reagimi i kundërt), dhe të zëvendësoni kushinetat e boshtit të drejtimit (ato kërcejnë kur timoni rrotullohet). Për makinat me drejtues, hekurudha, si rregull, nuk kërkon vëmendje për 150-200 mijë km., Me EUR, riparimi i mekanizmit mund të kërkohet në njëqind mijë vrapimet e para. Me funksionim të kujdesshëm, majat e drejtimit mund të zgjasin rreth 100,000 km, shtytje - deri në 200,000 km.

Ankesa kryesore për sistemin e frenave Hyundai Getz është tendenca e pjesëve të tij për t'u thartuar, si rezultat i së cilës rrotat mund të bllokohen. Për të shmangur problemet e mundshme, ushtarakët rekomandojnë që kur ndërroni jastëkët, sigurohuni që të lubrifikoni pjesët lëvizëse. Për më tepër, kur ndërroni jastëkët e frenave të përparme, sustat e presionit gjithashtu duhet të ndryshohen. Nëse i instaloni të vjetrat prapa - jastëkët mund të trokasin.

Salloni

Panelet dekorative të brendshme, siç i ka hije një punonjësi shtetëror, janë prej plastike të fortë, e cila me kalimin e viteve mbush brendësinë me lloj-lloj tingujsh. Përkeqëson problemin me komoditetin akustik dhe mungesën e izolimit të zërit. Për të njëjtën arsye, me ardhjen e ngricave, një kore akulli formohet në çati dhe kondensata grumbullohet nën veshjen e tavanit. Megjithë çmimin e lirë të përfundimit, salloni doli të jetë i fortë dhe i reziston me vendosmëri plakjes. E vetmja gjë që mund të japë fuqimisht moshën është një timon plastik (në mungesë të një këllëfi mbrojtës, ai mbulohet shpejt me gërvishtje). Një tjetër nga minuset është të theksohet tendenca e kornizës së sediljeve të përparme ndaj korrozionit. Ka gjithashtu ankesa për mbushësin e sediljeve, i cili ulet me kalimin e kohës tek drejtuesit e përgjithshëm.

Meqenëse Hyundai Getz nuk ka elektronikë komplekse, nuk ka asgjë të veçantë për të thyer këtu. Nga ajo që përfundimisht mund të ketë nevojë për riparim, duhet të theksoni ventilatorin e sistemit klimatik (fillon të bërtasë). Për të rivendosur funksionimin normal, motori i ventilatorit duhet të zgjidhet dhe lubrifikohet. Me kalimin e viteve, motori i dritares elektrike gjithashtu dështon (nëse ka ndryshk në udhëzuesit e xhamit, ai ndalon së punuari). Gjithashtu, mbijetesa e butonave të ngrohjes së sediljeve dhe dritareve elektrike nuk ndryshojnë.

Rezultati:

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë, por në të njëjtën kohë praktike për përdorim të përditshëm, atëherë Hyundai Getz është një opsion i mirë për të blerë. Sa i përket besueshmërisë së makinës, ajo nuk shkakton probleme të rëndësishme me kujdesin e duhur, gjëja kryesore kur blini është të mos hasni në një kopje plotësisht të mbështjellë.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i një Hyundai Getz, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin një makinë të përdorur.