Episodi i parë. Lanos 1.5, prodhuar në vitin 2003 me ankesa për rritjen e konsumit të karburantit.

Bërë para nesh: larë (dy herë) sistemi i karburantit, i zëvendësuar telat e tensionit të lartë, kandele. Nuk ka ndryshime në konsumin e karburantit, domethënë asnjë rënie.

Episodi i dyte. Lanos 1.5 me ankesa për boshe të paqëndrueshme.

Shpejtësia rritet vazhdimisht dhe nuk bie për një kohë të gjatë. Pastaj ata kthehen në normalitet vetë. Përfunduar para nesh: sistemi i karburantit është shpëlarë, rregullatori është zëvendësuar lëvizje boshe(ka tashmë një i tretë), sensori i pozicionit është zëvendësuar valvula e mbytjes. Nuk ka ndryshime në punë. Siç ishte, ashtu mbetet.

Episodi i tretë. Sense 1.3 me ankesa për vlimin e ftohësit për shkak të mos ndezjes së ventilatorit të ftohjes.

Në këtë rast, sistemi i energjisë i ventilatorit është normal dhe kur e ndizni nga skeda program diagnostikues « Aktivizuesit", gjithçka ndizet në mënyrë perfekte. Bërë para nesh: sensori i temperaturës së ftohësit u zëvendësua (humbi numërimi i të cilit), termostati u zëvendësua, ftohësi u zëvendësua, pompa e ujit u zëvendësua. Lutja është lexuar shumë herë, por tifozi ende nuk ndizet.

Tre opsione të ndryshme Sjellja e makinave bashkohet nga një faj.

Shumë shpesh në Makina Daewoo Lanos dhe Sens përjetojnë probleme me sistemin e menaxhimit të motorit, të cilat çojnë në rritje të konsumit të karburantit, lëkundje në boshe, kërcitje gjatë qëndrimit në boshe të detyruar dhe kur vozitni pa probleme në bllokime trafiku ose "rreth oborreve". Gjithashtu u takuan fillim i keq, “merzitje” gjatë vozitjes, punë e paqëndrueshme në boshe derisa motori të ndalojë.

LE TË KONSIDEROJMË EPISODIN E PARË

Shpejtësia e punës: koha e injektimit - 1,8 (vlera normale 1,1-1,3), presioni në konsum i shumëfishtë 45-50 kPa (vlera normale 32-34 kPa). Ne lidhim sensorin e vakumit të oshiloskopit USB të Postolovsky me kolektorin e marrjes dhe shohim që presioni absolut është 36 kPa. Njësia e kontrollit të motorit nuk e sheh saktë ngarkesën, ose, për të qenë më të saktë, sheh vlera të fryra, si rezultat i të cilave, në ngarkesa të ulëta dhe të mesme, përbërja e përzierjes dhe koha e ndezjes llogariten gabimisht. Rezultati është rritja e konsumit.

EPISODI I DYTË

Shpejtësia e boshtit: të gjithë treguesit janë normalë. Papritmas shpejtësia e motorit rritet në afërsisht 1600 rpm dhe "varet" në këtë pozicion. Ne shikojmë monitorin, por nuk ka asnjë flamur boshe, dhe për disa arsye sensori i pozicionit të mbytjes tregon se është pak i hapur me 2%, ndërsa askush nuk po e drejton makinën. Poltergeist, mallkim! Pasi kërcen pak midis 1-3%, befas po aq papritur kthehet në 0%, shpejtësia rikthehet dhe motori gjëmon në 825 rpm të kërkuara sikur të mos kishte ndodhur asgjë. “Po, mir! Sigurisht, problemi është në sensorin e pozicionit të mbytjes, "menduan shumë njerëz para kësaj dhe e ndryshuan atë në një të ri, por lumturia nuk erdhi kurrë. Kur lëviz me marshin e kyçur në një zbritje, makina gjithashtu dridhet në mënyrë të pabarabartë, sepse e sheh valvulën e mbytjes ose të mbyllur ose pak të hapur.

EPISODI I TRETË

Sens 1.3, lëshimi i 2002. Hapja e kapakut rezervuari i zgjerimit në mënyrë që të mos ketë presion në sistemin e ftohjes. Ne lidhim "kordonin" dhe shikojmë në monitor. Temperatura e ftohësit është 85 gradë, shpejtësia e punës është normale, presioni në kolektorin e marrjes është pak i lartë, por i tolerueshëm, dhe gjithçka duket se është në rregull, dhe ftohësi (dhe tashmë ka vetëm ujë, sepse antifrizi ka zier larg shumë kohë më parë) fillon të ziejë. Nuk mund të jetë! Në fund të fundit, diagnostifikimi tregon se atje është vetëm 85 gradë! Ne marrim një termometër - dhe rezervuari i zgjerimit. 100 gradë. Tashmë janë 86 në monitor Pse?! "Sigurisht, sensori i temperaturës së ftohësit," menduan ata dhe tashmë kanë ndryshuar disa në shërbime të ndryshme. Por për disa arsye temperatura reale nuk shfaqet në parametrat aktualë të programit diagnostikues dhe tifozi nuk ndizet.

Duket si tre miq të ngjashëm probleme për njëri-tjetrin. Në fakt, ato janë të ndërlidhura, dhe dështimet e përshkruara në të tre rastet janë të pranishme në secilin prej tyre në një masë më të madhe ose më të vogël.

Ekziston vetëm një arsye - një problem me furnizimin me energji të sensorëve. Në instalimet elektrike të automobilave, për të zvogëluar numrin e telave dhe për lehtësi, si rregull, dy tela dalin nga njësia e kontrollit të motorit (një tel negativ për fuqizimin e sensorëve dhe një plus 5 volt), pastaj degëzohen në disa. Në pikën e degëzimit, për shpejtësi (sepse ka një transportues dhe nuk ka kohë), telat, të zhveshur nga izolimi, lidhen në një tufë me një shtrëngim metalik. Kjo gjë mbështillet sipër me shirit izolues ose shkrihet brenda kambrikut me polietileni. Gjatë një periudhe kohe të ndryshme, e cila varet nga kushtet klimatike të funksionimit dhe ruajtjes së automjetit, telat fillojnë të oksidohen në pikat e kryqëzimit. Kështu, kontakti normal humbet dhe, për shembull, toka normale nuk arrin sensorin e mbytjes. Në të njëjtën kohë, voltazhi në telin e sinjalit kërcen dhe sistemi e sheh mbytjen paksa të hapur, megjithëse amortizuesi nuk e ka ndryshuar pozicionin e tij. Në rastin e një sensori të temperaturës së ftohësit, ai do të tregojë një temperaturë më të ulët dhe sensorin presion absolut në kolektorin e marrjes - presion më i lartë. Nëse nuk ka kontakt të mjaftueshëm në krahun referencë me pesë volt, shtrembërimi i leximeve të sensorit do të jetë i njëjtë, vetëm saktësisht e kundërta.

Si të përcaktoni mosfunksionimin dhe ta zgjidhni problemin?

Nëse është Lanos. Hapni kapakun, ndizni motorin, lidhni diagnostifikimin. Në boshe, ne marrim paketën e telave në dorë ose me gishta (Fig. 1) dhe fillojmë të "përpëlitemi" me të, duke e përdredhur, duke e ngritur ose ulur.

Në të njëjtën kohë, vëzhgoni sjelljen e makinës dhe leximet në monitor. Nëse ndodhin ndryshime gjatë manipulimeve tuaja, atëherë ne e kemi lokalizuar problemin.

Nëse kjo është Sens 1.3 (nuk është parë ende në 1.4) probleme të ngjashme, por është fakt) duhet të hiqni “plastikën” dekorative dhe pragun e plastikës në brendësi të makinës, pranë këmbës së djathtë të pasagjerit. Lëvizim mënjanë tapetin dhe shohim një tufë telash që shkon në njësinë e kontrollit të motorit. Ne fillojmë të kryejmë manipulimet e përshkruara më sipër me Lanos 1.5. Në Sens, lidhjet lokalizohen më afër përpara (Fig. 2).

Nëse ky është një Lanos, atëherë së pari duhet të hiqni valëzimin mbrojtës. Ka vetëm tre pika lidhjeje (Fig. 3).

Ne përdorim saldim të kombinuar me kolofon në bobina. Pasi e kemi mbështetur hekurin e saldimit në shtrëngimin dhe e kemi ngrohur atë, ne mbështesim telin e saldimit, i cili shkrihet lehtësisht dhe derdhet në të gjitha poret. Ne izolojmë dhe mbledhim (Fig. 6).

Nëse është Sens (Fig. 4), mund të ketë nga tre deri në pesë pika lidhjeje.

Ky problem herët a vonë shfaqet në të gjithë Lano-t. Ajo migroi në Chevrolet Aveo. Edhe pse e rrallë, ajo ndodh. Jo aq shpesh në Sens, kryesisht në publikimet e para. Këtë problem e kemi hasur edhe në VAZ. konkluzioni? Rregullon hekuri i saldimit!

Vladimir Moskalenko
Auto-Master

Lano-t e parë erdhi nga Koreja dhe këto modele janë më të besueshme dhe me cilësi më të lartë se ato të prodhuara tashmë në Ukrainë (montimi i njësisë së madhe filloi në 1998). Që nga viti 2000 filloi edhe në Poloni bërë nga Daewoo Lanos dhe ata thonë se cilësia është pak më e mirë se ajo ukrainase, por në vitin 2008 polakët ndaluan prodhimin.

Cilësia e Lanos është, në parim, e tolerueshme, por ka ende komponentë që kërkojnë vëmendje të veçantë, si të thuash pika të dobëta, sepse janë të prirur ndaj prishjeve më të shpeshta.

Motorri

• I dhëmbëzuari prishet në 70-80 mijë.
• Pas 60 mijë kilometrash, për të shmangur thyerjen, duhet të zëvendësoni rripin e drejtimit gjenerator
• Sensorët e sistemit të injektimit dështojnë: presioni absolut, pozicioni i mbytjes ose sonda lambda.
• defekte pa ndonjë arsye të dukshme.
• Guarnicioni i kokës së cilindrit shpesh rrjedh.

Transmetim

• Kutia e shpejtësisë gumëzhin shumë nëse nuk e ndërroni vajin në 70-100 mijë.
• Tufë brenda kuti të shpeshta zgjat deri në 50 mijë.
• mund të dalë nga rregullimi pa asnjë arsye, piruni dështon.

Shasi

• Ka shumë ankesa për performancën e amortizuesve standardë.
• Mosfunksionime të shpeshta të raftit të drejtimit - rrjedhje, zhurmë, trokitje.
• Dështimi.
• Ata mund të kërcejnë tashmë në 20-25 mijë km.
• Nëse nuk ndryshoni nyjet e topitçdo 60 mijë kilometrazh - ato mund të prishen "pa paralajmërim".

Elektrike

• Parzmoret e instalimeve elektrike të pjesës së poshtme nuk janë të cilësisë së lartë - elektrikët janë të gabuar.

Ftohja

• Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit nuk është i besueshëm - po rrjedh.

Sistemi i frenave

• Nëse lëngu në sistemi i frenave nuk janë ndryshuar për më shumë se 30 mijë km. frenat bëhen joefektive.

Salloni

• Pasqyrat e pasme bien.
• Ndërprerësi i modalitetit të ventilatorit është i prishur.
• Ora bie nga tastiera qendrore.
• Mekanizmi i fshirësit dështon.

Trupi

• Ndonjëherë ngjitur dobët xhami i pasëm- rrjedh.

Nëse nuk e dini se cila është arsyeja pse rritet konsumi i karburantit në një Chevrolet Lanos, dhe pasi të keni zëvendësuar kandelat dhe të bëni rregullime, gjithçka kthehet në vendin e saj pas një kohe të caktuar, atëherë ky artikull do të ndihmojë në sqarimin e situatës pak.

Arsyet për rritjen e konsumit të karburantit në Chevrolet Lanos

Mund të ketë shumë arsye për këtë gjendje. Shërbimet mund t'ju tregojnë një gjë, duke ofruar riparime të shtrenjta, diagnostifikimi mund të tregojë diçka tjetër, por asnjë nga këto nuk jep rezultatin e dëshiruar. Ka dy mënyra për të dalë nga kjo situatë për të mos vuajtur– shisni një makinë të tillë ose eliminoni vetë shkakun.

Gjetja e arsyes konsumi i rritur karburant.

Nëse pronari i makinës është i aftë për motorët, atëherë ai mund të kontrollojë disa sisteme që lidhen me konsumin e lartë të karburantit. Para së gjithash, duhet t'i kushtohet vëmendje faktit që shkalla më normale e konsumit të menjëhershëm të karburantit është 0.5-0.6, dhe jo 0.7, siç besohet zakonisht. Nëse ky tregues ndryshon në kompjuter në bord pas mbushjes me karburant do të thotë se benzina që është derdhur ka qenë e cilësisë së dobët. Këtu ia vlen të ndërroni pikën e karburantit. Nëse ndodhin ndryshime në drejtim të treguesit 1.0 dhe më shumë kur lëvizni, atëherë problemi mund të jetë në sisteme të tjera.

Leximet e menjëhershme të konsumit të karburantit për Lanos duhet të jenë në nivelin 0,5-0,6.

Firmware i motorit nuk do të ndihmojë këtu, pasi ia vlen të ndryshoni të gjithë programin që prodhuesi ka konfiguruar për një konsum të tillë karburanti në mënyrë që makina thjesht të drejtojë.

Këtu duhet të jeni të durueshëm dhe të vendosni nëse ia vlen të kryeni një punë të tillë në makinën tuaj. Nëse po, atëherë ky artikull do të ndihmojë në pastrimin paksa të figurës.

Prishja e një Lanos nuk do të ndihmojë në uljen e konsumit të karburantit.

Rregullimi i konsumit të karburantit

Për të kalibruar procesin do t'ju duhet një laptop dhe pajisje diagnostikuese. Mund të përdoret çdo sistem. Multitronics në kompjuterin në bord mund të jenë gjithashtu të dobishme.

Procesi

1. Ngrohni motorin derisa temperatura e funksionimit(derisa ventilatori të ndizet). Nëse tifozi ndizet në 95 gradë, atëherë kjo është normale. Në këtë mënyrë, motori do të përdorë më pak karburant dhe injektimi i tij do të ulet. Nëse cilësimet e tilla duhet të ndryshohen, atëherë duhet t'i drejtoheni akorduesve me përvojë të çipave, pasi detyra e pronarit të makinës është të bëjë një kalibrim të thjeshtë të sistemit dhe jo të ndryshojë firmuerin.
2. Lidheni pajisje diagnostike ose ftoni një specialist. Më pas do t'ju duhet të zgjidhni parametrat. Për të kryer këtë punë, fillimisht duhet të ndërroni kandelat.

Indikacionet për diagnostifikimi kompjuterik Chevrolet Lanos.

Parametrat duhet të ndryshohen sipas kërkesave tuaja. Ju duhet të angazhoheni në punë vetëm nëse keni përvojë të caktuar.

Mund të ketë gjithashtu një problem me sensorin MAP DBP. Mund të kontrollohet. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni çipin nga ai dhe të matni tensionin. Nuk duhet të jetë më 5 V.

Duke ditur këto pika, mund t'i eliminoni konsumi i lartë karburant në makinën tuaj.

Video në lidhje me ndezjen e Lanos ECU me duart tuaja

Chevrolet Lanos- automobil prodhim korean. Zhvillimi i modelit filloi në 1992. Ai u prodhua në bazë të Daewoo dhe u lëshua në 1997 në Gjenevë. Përafërsisht në të njëjtën kohë, shitjet ishin planifikuar të niseshin në Rusi, por lindën probleme me furnizimin e pjesëve të këmbimit dhe prodhimi u kufizua në 2000.

Aktiv tregu rus Makina e huaj u shfaq vetëm në vitin 2008. Në fazën e zhvillimit, konkurrentët kryesorë ishin Volkswagen Golf Dhe Opel Astra. Motori i makinës ka rrënjë të përbashkëta me motorët Opel. Nuk është për t'u habitur, një shqetësim është GM.

Sidoqoftë, mos harroni se Chevrolet Lanos është një makinë e klasit ekonomik. Ka një çmim mjaft tërheqës shembull i ndritshëm makina të huaja të lira. Për sa i përket cilësisë, është, natyrisht, më e lartë se makinat si Daewoo Nexia(në thelb kjo është zëvendësim i drejtpërdrejtë të kësaj marke të vjetëruar) dhe produkteve AvtoVAZ. Por, natyrisht, nuk duhet të prisni avantazhe, forcë dhe qëndrueshmëri të jashtëzakonshme nga makina.

Megjithatë, të qenit ekonomik ka avantazhet e veta, dhe nuk është vetëm çmimi. Për shembull, nuk do të keni kurrë probleme me pjesët e këmbimit dhe ato janë të lira.

Në një kohë, Lanos ishte një nga më të shumtët makina të njohura në Rusi. Ajo konkurroi seriozisht me modelet e reja Lada dhe Renault Logan dhe kurrë nuk ishte në gjendje të zhvendoste konkurrentët, madje edhe me një çmim më të ulët.

Makina nuk është shumë e njohur sot dhe treg sekondar. Por është pikërisht për shkak të kësaj që çmimet nuk rriten. Një makinë e tillë në në gjendje të mirë perfekte për ata që kërkojnë një të thjeshtë, modeste dhe opsion i lirë makinë. Sidoqoftë, kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje shumë nuancave në mënyrë që të hipni makinë e re në vend se ta riparojë atë.

Probleme me motorin

Motori 1.6 është mjaft i besueshëm dhe zgjat një kohë të gjatë. Por, për fat të keq, më shpesh në Rusi Lanos kanë motorë 1.5. Dhe ka shumë probleme me ta. Shumë shpesh, rripat e kohës prishen, pasuar nga përkulja e valvulave. E njëjta vend i prekshëm— brezi i drejtimit të gjeneratorit. Këto pjesë duhen ndërruar çdo 50-60 mijë kilometra. Në mënyrë që pjesët të zgjasin më gjatë, kërkohet shumë vaj makinerie.

Para se të blini, sigurohuni që të pyesni nëse rripat e makinës janë ndërruar ndonjëherë dhe nëse po, kur janë ndërruar për herë të fundit. Dhe, ka shumë të ngjarë, përgjigjja "Asnjëherë nuk ndryshoi, asgjë nuk u prish kurrë" nuk është një shenjë e mirë.

Është një ide e mirë për të marrë makinën për një rrotullim përpara se të blini. Dhe në asnjë rrethanë nuk duhet ta blini nëse dëgjoni një tingull trokitjeje në zonën e motorit. Kjo është një shenjë e sigurt se motori është në prag të dështimit.

Plus të motori jetëshkurtër Ekziston edhe një disavantazh i shtuar i konsumit të lartë të karburantit. Blerja e një makine do të jetë e lirë, por kjo makinë nuk mund të quhet ekonomike.

Problemet e transmetimit

Edhe kutia e shpejtësisë, për fat të keq, zgjat vetëm 50,000 kilometra. Disku i tufës në këtë mekanizëm është shumë i brishtë. Nëse jetoni në qytet i madh dhe shpesh ngeceni në bllokime trafiku, kjo pjese do t'ju shërbejë edhe më pak. Një automobilist i ditur dhe me përvojë do ta zëvendësojë menjëherë me një më të besueshëm.

Padyshim që ia vlen të pyesësh risinë e diskut të tufës. Shikoni me kujdes për të parë nëse pedali i tufës po rrëshqet. Ndonjëherë ndodh që tufa nuk kyçet menjëherë kur shtypni pedalin. E gjithë kjo tregon qartë se disku i tufës, nëse ende nuk ka dështuar, është shumë afër tij.

Ka disa probleme të tjera të vogla me kutinë e marsheve. Duhet të ndryshojë mjaft shpesh vajin, përndryshe fillon të bëjë shumë zhurmë. Ndonjëherë, pa ndonjë arsye të dukshme, porta e kutisë së shpejtësisë prishet. Këto janë probleme të vogla që nuk do t'ju shkaktojnë shumë telashe dhe është e pamundur t'i identifikoni ato në fazën e blerjes. Thjesht nëse do të blini Lanos, duhet të jeni të përgatitur për këtë.

Disavantazhet e sallonit

Ka shumë të meta të vogla që mund të gjenden në brendësi. Më i padëmshmi prej tyre është kërcitja sediljet e pasme. Pronarët e makinave shpesh vërejnë se izolimi i zërit nuk është shumë i mirë. Xhamat e makinave shpesh mjegullohen, veçanërisht në shi. Disa shoferë janë ankuar se pasqyra e pamjes së pasme mund të bjerë.

Probleme të vogla si kjo janë shumë të lehta për t'u zgjidhur. Vetë brendshme nuk është e keqe nëse jeni duke blerë një makinë për veten tuaj, mund të ndiheni rehat brenda. Por të gjitha këto mangësi të vogla kanë një ndikim negativ në përshtypje të përgjithshme, mund të krijojë sherr shtesë.

Ju patjetër nuk duhet të blini një Chevrolet Lanos nëse keni një familje të madhe dhe shpesh shkoni diku së bashku. Pjesa e brendshme e makinës është e ngushtë dhe e gjerë. E njëjta gjë mund të thuhet për trungun. Prandaj, nëse keni nevojë për një makinë, për shembull, për udhëtime në vend për të mbajtur të korrat në të, Lanos nuk është qartë opsioni juaj.

Një radiator shumë jo i besueshëm mund të vërehet si një pengesë serioze. Dhe nuk është e lehtë sistem i keq ftohje, dhe rrjedhje të vazhdueshme, avari. Së bashku me të, termostati dhe sensorët e temperaturës shumë shpesh prishen. Ndërrimi i tyre nuk është i shtrenjtë, por është gjithashtu një telash shtesë.

Probleme me shasinë dhe drejtimin

Një problem që fjalë për fjalë të gjithë ata që e kanë hasur ndonjëherë Makinë Chevrolet Lanos - amortizues. Ata janë shumë jo të besueshëm. Një pezullim mjaft i rehatshëm nuk e ruan gjendjen e tij edhe pas 50,000 kilometrave. Kushinetat dhe nyjet e topit gjithashtu shpesh prishen.

Nëse e merrni makinën tuaj të mundshme për një udhëtim dhe dëgjoni një zhurmë kërcitëse, refuzoni ofertën, pavarësisht sa fitimprurëse mund t'ju duket. Pjesët do të duhet të ndryshohen fjalë për fjalë brenda disa javësh, ose edhe më herët.

Kthejeni timonin dhe dëgjoni çdo zhurmë trokitjeje. Sepse një tjetër pikë e dobët e makinës është raft drejtues. Kjo pjesë nuk toleron ndryshkun ose korrozionin. A këtë model Chevrolet është shumë i paqëndrueshëm ndaj korrozionit.

Përsëri, të gjitha këto janë gjëra të vogla që nuk kushtojnë shumë para për t'u ndryshuar. Por është më mirë të gjeni një opsion ku nuk keni nevojë të ndryshoni asgjë.

Përfundimi: a ia vlen të blesh një Chevrolet Lanos?

Chevrolet Lanos - makinë e huaj e lirë. Sidomos nëse blini një të përdorur. Por, siç thonë, koprraci paguan dy herë.

Ndodh rrallë me këtë makinë. dëme serioze, që kërkon investime të mëdha kapitale, por gjërat e vogla prishen shpesh, dhe pika të dobëta makina ka shume. Dhe në total, riparimi i secilës pjesë kushton një qindarkë të bukur. Prandaj, kur planifikoni të blini një Chevrolet Lanos, mendoni nëse keni vërtet nevojë për këtë makinë të veçantë? Ndoshta ia vlen të shpenzohet me shume para për blerje, por blini transport më të besueshëm.

30.01.2017

- Jo vetem makina e njerëzve, por edhe një nga më makina të huaja të lira që janë paraqitur ndonjëherë në tregun tonë. Prandaj, në shumicën e rasteve, makinat e këtij modeli konsiderohen si një alternativë ndaj makinave të përdorura Industria ruse e automobilave . Kjo makinë konsiderohet si një nga opsionet më të mira vetëm nëse buxheti për blerjen e një makine është gjithashtu i vogël, Lanos është perfekt për shoferët fillestarë. Ashtu si shumica e makinave të përdorura, Chevrolet Lanos ka një sërë disavantazhesh, por cilat janë ato dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

Së pari Lanos u prezantua nga kompania koreane " Daewoo"Në Motor Show në Gjenevë, por zhvillimi filloi shumë më herët, në 1993. Dizajni i trupit u zhvillua nga një studio e famshme dizajni ItalDesign nën drejtimin e Giorgetto Giugiaro. Njësitë e fuqisë u huazuan pjesërisht nga Opel dhe u përmirësuan nga inxhinierët e Porsche. Pas vitit 2002 General Motors blerë 42% aksionet e ndërmarrjes Daewoo, u vendos që bashkëprodhim këtë model makine. Fillimisht, Lanos u prezantua në tre lloje të trupit - hatchback me tre dhe katër dyer dhe sedan, kishte gjithashtu një edicion të kufizuar të kabriove (prodhuar nga 1997 deri në 2002). Deri në vitin 2002, Lanos u montua në Kore, por pas nisjes prodhim serik, makina filloi të montohet në Polonia, si dhe në Ukrainë dhe Rusi. Që nga viti 2008, makina është prodhuar vetëm në fabrikë UkrAVTO në Zaporozhye.

Avantazhet dhe disavantazhet e një Chevrolet Lanos të përdorur

Punime me bojë dhe metal elementet e trupit cilësia është mjaft e dobët, si rezultat, korrozioni shfaqet në trupin e makinës më pas 3-5 vjet operacion. Më shpesh, ndryshku shfaqet në harqet, pragjet, skajet e derës, pjesën e përparme të kapuçit dhe kapakun e bagazhit. Prandaj, për të mbrojtur makinën nga korrozioni, rekomandohet të trajtoni trupin dhe pjesën e poshtme të trupit agjentë kundër korrozionit jo më pak se një herë në çdo 3-4 vjet. Me kalimin e kohës, lagështia shfaqet në kabinë dhe bagazh, dhe ka edhe ankesa për qëndrueshmërinë e bllokimit të bagazhit.

Motorët

Gjatë gjithë prodhimit Chevrolet Lanos ishte i pajisur me vetëm 1.5 litra benzinë njësia e fuqisë 86 kf. Një nga problemet më të zakonshme me këtë motor është rrjedhja e vajit përmes guarnicionit të kokës së cilindrit ( Guarnicioni duhet të zëvendësohet çdo 30-40 mijë km). Motori është i drejtuar me rrip rripi i kohës, Me intervali i shërbimit zëvendësimet çdo 60,000 km. Sidoqoftë, është më mirë të mos vononi zëvendësimin dhe ta kryeni atë pak më herët, që nga pas 50000 km ekziston një probabilitet i lartë i një thyerjeje rripi, gjë që çon në pasoja të rënda ( përkul valvulat). Shumë pronarë, për të kursyer para, mbushin karburant karburant me cilësi të ulët, kjo çon në bllokim të shpejtë dhe dalje e parakohshme dështimi i pompës së karburantit.

Sistemi i ftohjes shpesh paraqet surpriza - radiatori ndalon së funksionuari, pompa dhe termostati dështojnë. Nëse mosfunksionimi nuk zbulohet në kohë, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe, në të ardhmen, në riparime të shtrenjta (drejtonkokëbllok cilindri). Sensorët e sistemit të injektimit, presioni absolut, pozicioni i mbytjes dhe sonda lambda gjithashtu nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Një problem mjaft i zakonshëm është kur motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme ( rrotullimet po funksionojnë XX), për të rregulluar problemin, sensori i shpejtësisë së punës duhet të zëvendësohet. Përparësitë e motorit përfshijnë jopretenciozitetin ndaj cilësisë së karburantit dhe të mjaftueshëm burim i madh përpara remont (deri në 500,000 km).

Transmetim

E pajisur me vetëm një shpejtësi me pesë shpejtësi transmetim manual transferta për të cilat nuk ishte dhënë alternativë. Shumica e ankesave këtu lidhen jo aq me besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë, por me karakteristikat e tij të përdoruesit. Më shpesh, transmetimi kritikohet për ndërrimin e paqartë të marsheve dhe funksionimin e zhurmshëm. Nëse kutia fillon të zhurmojë shumë, përpiquni të ndryshoni vajin çdo 30,000 km, këtë procedurë e përmirëson pak situatën, por nuk e zgjidh plotësisht problemin. Një herë në 50-60 mijë km, kërkohet rregullimi i rrotulluesit, e cila lirohet pa ndonjë arsye të veçantë. Tufa zgjat mesatarisht 50-60 mijë km, por me përdorim të kujdesshëm mund të zgjasë 100000 km.

Besueshmëria e pezullimit të Chevrolet Lanos të përdorur

E pajisur me pezullim gjysmë të pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - tra i varur në trup krahët pasues . Për rritje stabiliteti anësor dhe përmirësoni trajtimin, një shirit stabilizues është instaluar brenda rrezes, skajet e së cilës janë të fiksuara në krahët e pezullimit. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, është e vështirë ta quash atë të qëndrueshme. Më së shumti ankesa shkaktohen nga jeta e shërbimit të amortizatorëve dhe sustave të tyre, të cilat në raste të rralla tejkalon 30000 km. Kushinetat e rrotave mund të fillojë të zhurmojë pas 20000 km (Të pasmet kanë nevojë për rregullim), por shpesh ato janë të mjaftueshme 30-40 mijë km, nyjet e topit do të zgjasin përafërsisht të njëjtën kohë. Blloqe të heshtura dhe kushinetat mbështetëse mesatarisht ecin 50-70 mijë km.

Sa i përket besueshmërisë së raftit të drejtimit, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, por nëse merrni mesatare, atëherë burimi i tij është 60-80 mijë km. Drejtuesi përfundon dhe shufrat fillojnë të trokasin më pas 50000 km largësi Vlen të përmendet se të gjitha të dhënat i referohen vetëm pjesë origjinale, gjithashtu, duhet të kuptoni se shumica e pronarëve marrin analoge të lira, dhe burimi i tyre mund të jetë disa herë më pak. Avantazhi më i madh i shasisë është se riparimi i saj është mjaft i lirë, dhe nëse keni edhe idenë më të vogël për pajisjen makinë në drejtimin, mund ta bëni vetë.

Salloni

Tradicionalisht për makina buxhetore materialet e përfundimit të brendshëm Cilesi e dobet Si rezultat, kërcitjet, trokitjet dhe tingujt e tjerë të bezdisshëm bëhen të zakonshme. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët, me kalimin e kohës, butonat e kontrollit të sobës dhe të tjerët fillojnë të prishen elemente plastike. Instalimet elektrike gjithashtu nuk janë të famshme për qëndrueshmërinë e tyre me kalimin e viteve, kjo ndikon negativisht në performancën e pajisjeve elektrike të brendshme (; fillojnë përplasjet).

Rezultati:

Kjo makinë është pretendenti kryesor për rolin e makinës së parë dhe do të jetë gjithashtu një alternativë e mirë AvtoVAZ. Nëse flasim për besueshmërinë e kësaj makine, atëherë përbërësit dhe asambletë kryesore, me mirëmbajtjen e duhur, nuk do të shkaktojnë shumë probleme. Në këtë gamë çmimesh, ndoshta më opsion interesant, por nëse keni mundësinë të blini një makinë pak më të shtrenjtë, atëherë është më mirë ta shikoni më nga afër.

Përparësitë:

• Çmim i përballueshëm.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
• Motori nuk është zgjedhës për cilësinë e karburantit.

Të metat:

• Trupi është i prirur ndaj korrozionit.
• Burim i vogël i pjesëve të pezullimit.
• Cilësia e ndërtimit.