Sistemi i frenave të makinave Gazelle është me dy qark me një makinë hidraulike. Qarku i parë përfshin frenat e diskut të përparmë, dhe qarku i pasmë përbëhet nga dy daulle mekanizmat e frenave dhe rregullatori forcat e frenimit("shtrigë"). Mosfunksionime në sistemi i frenave mund të lindin për shkak të Cilesi e dobet komponentët individualë dhe veprimet e pasakta të drejtuesit gjatë kryerjes punë riparimi sistemi i frenimit.
Një nga "sëmundjet" e frenave të Gazelës është aktivizimi makinë frenimi nga fusha e dytë. Fajtori për këtë mosfunksionim janë unazat e shtytjes së pistonit të vendosura në cilindrat e frenave të pasme. Për shkak të cilësisë së dobët të prodhimit të tyre, ata humbasin elasticitetin e tyre gjatë funksionimit të makinës, si rezultat i të cilit, pranverë tensioni jastëkët i lëvizin së bashku me pistonin në mes të cilindrit. Në këtë rast, hendeku midis jastëkëve të frenave dhe tamburit të frenave rritet dhe një shtypje e pedalit të frenave nuk mjafton që tabelat të shtypin kundër daulle frenimi. Prandaj, shoferi duhet të shtypë pedali i frenave Herën e dytë.
Nëse frenat funksionojnë vetëm pas disa shtypjeve në pedalin e frenave, atëherë kjo nuk do të tregojë ngushtësinë e makinës hidraulike, por një vend që rrjedh prej tij lëngu i frenave, merr ajër. Para se të filloni të pomponi makinën hidraulike, duhet të gjeni vendndodhjen e rrjedhjes së lëngut të frenave dhe ta rregulloni atë. Ju duhet të filloni të hiqni ajrin nga sistemi nga pjesa e pasme e djathtë cilindri i frenave, pastaj majtas pas, djathtas përpara dhe përfundoni me majtas përpara.
Nëse nuk jeni pronari i parë i një makine Gazelle dhe nëse hyn ajri makinë hidraulike Nuk ka asnjë mënyrë për ta përmirësuar atë. Pastaj kushtojini vëmendje kalibrave të frenave të përparme. Është e mundur që gjatë riparimit të sistemit të frenimit, kalipanët janë ndërruar, duke instaluar të djathtën në vend të të majtës, dhe të majtën në vend të djathtë. Në këtë rast, valvulat me të cilat hiqet ajri do të vendosen në fund dhe gjatë gjakderdhjes nuk do të jetë e mundur të hiqet ajri nga kaliperi. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, do të duhet të riorganizoni kalipanët në mënyrë që valvulat të jenë të vendosura në krye.
Cilindri kryesor i frenave mund të jetë gjithashtu fajtori për dështimin e sistemit të frenimit. Ju mund të kontrolloni funksionimin e tij të saktë si më poshtë. Për të identifikuar mosfunksionimin e tij, do t'ju duhet një person tjetër që të shtypë pedalin e frenave. Në këtë kohë, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të lëndës ushqyese ku ndodhet lëngu i frenave dhe të shikoni nëse ai del jashtë kur shtypni pedalin e frenave. Nëse po, cilindri kryesor i frenave do të duhet të zëvendësohet.
Në artikullin tim sot dua të flas për pedalet e frenave, domethënë, çfarë duhet të jetë në mënyrë ideale, e ngushtë ose, përkundrazi, e butë, si ta gjeni këtë mesatare të artë?
Në përgjithësi pedali i frenave mund të ketë disa pozicione dhe gjendje.
Gjendja e parë është ajo e dhënë nga prodhuesi, kur shtypni pedali i frenave nuk ka ulje apo kërcitje dhe nuk kërkohet përpjekje e veçantë. Ekzistojnë gjithashtu dy kushte të tjera të pakëndshme të pedalit që mund të shkaktojnë shqetësimin e shoferit.
Kjo i referohet gjendjes së pedalit kur është tepër i ngushtë ose, përkundrazi, shumë i butë. Si një, ashtu edhe fenomeni i dytë janë po aq të papranueshëm dhe tregojnë keqfunksionime dhe nevojë riparime urgjente sistemi i frenimit.
Pedali i frenave i ngurtë mund të ndodhin për disa arsye, dhe ato nuk mund të shoqërohen domosdoshmërisht me "plagët" tradicionale që janë tipike për të gjitha modelet e frenave. Sidoqoftë, unë ende propozoj të konsideroj më të zakonshmet prej tyre, dhe gjithashtu do të përpiqem të jap këshillë e mirë për t'i eliminuar ato.
2. Ngjitja e trupit të valvulës në përforcuesin e vakumit. Përforcuesi i vakumit duhet të zëvendësohet;
3. Diafragma e dëmtuar përforcues vakum. Zgjidhet duke zëvendësuar përforcuesin e vakumit;
4. Maja e përforcuesit me vakum të gabuar. Maja duhet të zëvendësohet;
5. Ngjitja ose dështimi i valvulës së kontrollit në përforcuesin e vakumit. Për të eliminuar, është e nevojshme të zëvendësohet valvula e kontrollit;
6. Me defekt valvula e kontrollit përforcuesi i vakumit ose mbyllja është thyer, duke rezultuar në hyrjen e karburantit në dhomën e përforcuesit të vakumit. Përforcuesi i vakumit me valvul kontrolluese duhet të zëvendësohet;
7. Dëmtim i zorrës që lidh përforcuesin e vakumit dhe konsum i shumëfishtë, ose fiksimi i zorrës në montim është i lirshëm. Mund të trajtohet duke zëvendësuar zorrën ose, nëse është e mundur, duke shtrënguar kapësen e fiksimit. Gjendja e zorrës duhet të monitorohet rregullisht, kjo është veçanërisht e vërtetë në sezonin e ftohtë. Për sa kohë që zorra është e ftohtë, ajo ruan ngurtësinë e nevojshme - frenat funksionojnë normalisht. Sidoqoftë, pas disa dhjetëra minutash funksionimi të motorit, zorra nxehet dhe bëhet më elastike. Nëse, për shembull, gjatë inspektimit nuk gjeni delamination, ai do të ulet xhiros zorrë, e cila nga ana tjetër mund të shkaktojë probleme me pedalin e frenave.
8. E fryrë Unaza O në cilindrat e rrotave të punës, kjo ndodh shpesh si rezultat i kontaktit me sipërfaqen e tyre karburantet dhe lubrifikantët, ose si rezultat i përdorimit të lëngut të frenave me cilësi të ulët. Për të rregulluar Kjo situatëështë e nevojshme të riparoni cilindrat e frenave të punës dhe të zëvendësoni lëngun e frenave
Këtu janë disa mënyra për të kontrolluar në mënyrë të pavarur performancën e përforcuesit të vakumit.
Para së gjithash, sigurohuni që të ketë një vakum në sistem. Pas kësaj, shtypni pedalin e frenave nëse pedali është i fortë, kjo është një shenjë e qartë Mosfunksionimi i zorrës ose amplifikatorit. Pastaj fikni motorin dhe prisni 5-7 minuta, mos shtypni frenat.
Është e nevojshme të specifikoni mosfunksionimin për ta bërë këtë, shtypni pedalin. Nëse është ende e vështirë, ka shumë të ngjarë që gabimi qëndron në valvulën e përforcuesit të vakumit.
Ekziston edhe një test tjetër. Në motori nuk funksionon, është e nevojshme të shtypni disa herë pedalin e frenave për të hequr vakumin në sistemin e frenimit. Pas kësaj, pa lëshuar pedalin, duhet të ndizni motorin nëse pedali fillon të lëvizë pak poshtë, amplifikatori është në rregull;
Shkaku i frenave të buta
Një pedale e butë e frenave, si rregull, tregon njëkohësisht disa prishje në sistemin e frenave. Më saktësisht, ka shumë arsye pse pedali i frenave mund të bëhet i butë. Ndonjëherë ky fenomen quhet edhe dështimi i pedalit të frenave.
Sistemi i frenave është një nga më të rëndësishmet në një makinë. Mosfunksionimi i tij ose punë e gabuar e bën të pamundur funksionimin e makinës. Automjetet me frena të thyera janë të ndaluara me ligj të ngasin rrugët - kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme. Pavarësisht se si manifestohet saktësisht mosfunksionimi në makinën tuaj specifike: nëse timoni dridhet, nëse makina tërhiqet anash kur frenohet ose nëse lëngu i frenave rrjedh nga zorra. Ne kemi mbledhur 10 shenja të sigurta të problemeve të frenave që kërkojnë riparim të menjëhershëm.
Si funksionojnë frenat?
Për të kuptuar se çfarë mund të ndodhë me sistemin e frenimit, së pari le të kuptojmë se si funksionon. Ne te gjithe makina moderne ky montim përfshin disqe frenash ose bateri dhe jastëkë që ngadalësojnë mekanikisht automjeti. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, shoferi lëviz mekanikisht pistonin në cilindrin kryesor, pastaj lëngu i frenave, duke lëvizur përgjatë vijave, aktivizon cilindrat e frenave të rrotave. Ata, nga ana tjetër, shtypin jastëkët me një përbërje të veçantë fërkimi kundër disqeve ose baterive - makina fillon të ngadalësohet. Sistemi përfshin gjithashtu një përforcues frenash me vakum, i cili minimizon presionin e pedalit dhe një rezervuar për zgjerimin e lëngut të frenave. Shumë makina janë të pajisura sistemi elektronik, i cili parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit, i njohur si ABS.
10 problemet më të zakonshme
1. Vishni jastëkët e frenave
Tabelat e frenave janë elementi më jo i besueshëm i sistemit të frenimit, që kërkon zëvendësim i rregullt. Në një sistem frenash disku, jastëkët funksionojnë pa probleme për një mesatare prej 40 mijë km, pas së cilës ato zëvendësohen si grup me të reja. Kjo është për shkak të dizajnit të pjesës. Mbushja është një pllakë metalike me një jastëk gërryes. Ky i fundit fshihet me kalimin e kohës nga kontakti me diskun prej gize, duke u kthyer në pluhur. Shpesh ajo gjithashtu shembet nga mbinxehja ose thjesht zhvishet nga baza. Shenjë karakteristike keqfunksionime - ulje e nivelit të lëngut të frenave në rezervuari i zgjerimit ose zhurmat e kërcitjes dhe bluarjes gjatë frenimit. Kjo lë të kuptohet qartë se jastëkët kërkojnë zëvendësim.
2. Veshja disqet e frenave dhe bateri
Saktësisht e njëjta gjë vlen edhe për disqet dhe bateritë e frenave. Këto pjesë zgjasin mesatarisht dy herë më shumë se jastëkët. Kjo eshte disku i frenave ose daulle mund të përballojë dy grupe pads, pas së cilës duhet të zëvendësohet me një të re. Kufiri i konsumit për këto pjesë tregohet nga prodhuesi në dokumentacion dhe nuk duhet të tejkalohet nga konsumatori. Për këtë arsye, shërbimi popullor i rrotullimit të disqeve të frenave mund të klasifikohet si një marrje relativisht e ndershme e parave nga shoferët - si rregull, ky është një dëmtim. Shenja të tjera të nevojës për të zëvendësuar disqet janë dridhjet në timon gjatë frenimit dhe një pjesë e zbardhur, që tregon mbinxehje të rëndë. Kjo e fundit çon në deformim dhe përkeqësim të ngadalësimit, apo edhe në pamundësi funksionimin e duhur ABS.
3. Rrjedhje në linjën hidraulike
Një nga dështimet më të rrezikshme të frenave është ulja e presionit. linja e frenave. Ajo manifestohet mjaft thjesht: kur shtypni pedalin, pedali shkon në dysheme pothuajse pa rezistencë, dhe makina nuk ngadalësohet dukshëm. Nëse kjo ndodh me automjetin tuaj, ndaloni menjëherë përdorimin e motorit ose frenave mekanike të parkimit dhe bëni kujdes ekstrem. Gjeni rrjedhjen dhe zëvendësoni tubin ose zorrën e dëmtuar, më pas derdhni sistemin. Të ngasësh një makinë me një mosfunksionim të tillë është vdekjeprurëse!
4. Konsumimi dhe bllokimi i udhëzuesve të kalibrit, shtrembërimi i cilindrit të frenave
Pistonët e cilindrave të frenave të punës dhe udhëzuesit e kalibrit oksidohen me kalimin e kohës dhe mund të fillojnë të bllokohen. Kjo çon në përkeqësimin e frenimit dhe pabarazinë e tij. Kjo manifestohet me tërheqjen e makinës anash kur shtypni pedalin e frenave. Shpesh bllokimi çon në mbinxehje të disqeve dhe baterive, si dhe konsumim i shtuar jastëkët e frenave. Kjo çështje ka një ndikim të rëndësishëm sigurie dhe duhet të zgjidhet sa më shpejt të jetë e mundur. Vozitja është veçanërisht e rrezikshme në dimër dhe në mot me shi - mund të shkaktojë që makina juaj të kthehet papritur.
5. Deformimi i disqeve të frenave
Disqet e frenave zakonisht janë prej gize. Dhe ky material, siç e dini, nuk i pëlqen ndryshimet e papritura të temperaturës. Kini kujdes që të mos i lini të mbinxehen, veçanërisht kur vozitni përgjatë serpentinave malore ose kur tërheqni një rimorkio të rëndë. Nuk rekomandohet të detyroni forcat me disqe shumë të nxehtë - kjo mund të çojë në përkuljen e tyre dhe nevojën për zëvendësim të parakohshëm. Ne kemi përmendur tashmë simptomat e problemit - këto janë dridhje në timon kur ngadalësohet, një rritje në distanca e frenimit dhe funksionimin e parakohshëm të sistemit ABS.
6. Ngadalësim i dobët
Ngadalësimi i dobët zakonisht ndodh për shkak të konsumit të rëndë të jastëkëve të frenave, disqeve dhe baterive, por ka arsye të tjera. Kjo mund të jetë rezultat i mbinxehjes dhe zierjes së lëngut të frenave. Në këtë rast, performanca rikthehet sapo mekanizmat të arrijnë temperaturën normale. Gjithashtu, përkeqësimi i frenimit mund të ndodhë për shkak të uljes së presionit të përforcuesit të frenave me vakum ose bllokimit të cilindrit kryesor të frenave. Këto pjesë duhet të zëvendësohen me të reja.
7. Erë tymi dhe djegie nga frenat
Tymi ose një erë e fortë që vjen nga frenat është një shenjë e sigurt e mbinxehjes dhe dështimit të menjëhershëm të sistemit të frenimit. Mbinxehja çon në formimin e shkallës në sipërfaqe, e cila ndërhyn në funksionimin normal të mekanizmave. Gjithashtu ERE e keqe dhe tymi mund të shfaqet për shkak të kontaktit me mekanizmat e frenave lëngjet teknike dhe lubrifikantë. E gjithë kjo kërkon inspektim të menjëhershëm dhe eliminimin e shkakut të mosfunksionimit.
8. Drita e mosfunksionimit është ndezur pult
Një ikonë e mosfunksionimit në sistemin e frenave ndizet në pult nëse niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit ka rënë në një nivel kritik. nivel i ulët. Zakonisht problemi eliminohet duke shtuar lëng në nivelin normal, por kjo mund të tregojë gjithashtu nevojën për të zëvendësuar tamponët dhe disqet e frenave ose edhe të tregojë rrjedhje në linja dhe zorrë. Një piktogram i veçantë ndizet gjithashtu në panelin e instrumenteve kur aktivizohet freni i parkimit.
9. Tubat e frenave të thyera ose të përthyera
Një mosfunksionim shumë i rrezikshëm që kërkon eliminimin e menjëhershëm. Tubat e frenave janë bërë prej gome dhe plaken me kalimin e kohës - humbasin elasticitetin, plasariten, shtrihen, thyhen ose shtrihen. Kjo çon në rrjedhje, ulje të presionit dhe ajrim sistemi hidraulik, dhe, si rezultat, përkeqësimi i ngadalësimit ose dështimi i plotë i frenave. Kryeni një inspektim periodik të këtyre pjesëve dhe ndryshoni ato menjëherë nëse shfaqet ndonjë nga simptomat e përshkruara më sipër.
10. Leva e frenave të parkimit nuk është ulur
Shumica e shoferëve harrojnë periodikisht të kthejnë dorezën e frenave të parkimit pozicioni fillestar para se automjeti të fillojë të lëvizë. Kjo çon në rritjen e konsumit të kthetrave dhe disqeve, si dhe në mbinxehje të frenave. Ose edhe të çojë në heqjen e shtresave nga jastëkët e frenave. Nëse ka frena të pasme të tamburit, frenave parkimi tregon nevojën për rregullim - kjo do të thotë që mekanizmi automatik i furnizimit me jastëk është tharë ose prishur. Ngadalësimi në një makinë të tillë do të jetë mediokër - në fakt, e gjithë puna do të bëhet nga frenat e përparme.
