Vonesa në ndezjen e ventilatorit 2111 mund të konsiderohet si një nga të metat e shumta të dizajnit të kësaj makine. Por, pavarësisht kësaj, zgjidhja e këtij problemi, megjithatë, si të gjithë të tjerët, nuk është e vështirë, është e rëndësishme të keni "duart e drejta" dhe një kuptim të mirë të pajisjes.

Tani për problemin e vetë radiatorit të vonë. Temperatura optimale e funksionimit nuk duhet të kalojë 90°C. Por në VAZ 2111 përfshirja ftohje shtesë ndodh në temperaturën 100-105°C. Kështu, mund të themi me besim se tifozi fillon në momentin kur tashmë është mbinxehur. Siç dihet, funksionimi i motorit në temperatura kritike ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.

Një zgjidhje për problemin ekzistues mund të jetë detyrimi i ventilatorit të radiatorit të ftohjes së motorit të ndizet duke instaluar një buton në celular.

Para se të filloni modifikimin e VAZ, përgatitni përbërësit e mëposhtëm:

Butoni i energjisë

Udhëzime për modifikimin e përfshirjes së tifozit të radiatorit të VAZ 2111

Pas detyruar ndizni ventilatorin ftohës VAZ 2111Është e mundur jo vetëm me motorin në punë, por edhe me motorin e fikur dhe .

Udhëzimet

Makinat përdorin ventilatorë elektrikë për të fryrë ajrin mbi radiatorin e sistemit të ftohjes. Ventilatori është i ndezur rrymë e vazhdueshme, i instaluar në një kornizë të rrumbullakët ose katrore. Aktivizimi i ventilatorit elektrik është plotësisht automatik dhe varet nga temperatura e ftohësit në radiator. Të dhënat e temperaturës së lëngut merren nga një sensor i instaluar në ndarjen anësore të radiatorit. Sensori është një mikroçelës i thjeshtë, kontaktet e të cilit janë normalisht të hapura. Ata mbyllen kur arrihet një temperaturë e caktuar.

Për të lidhur një tifoz elektrik, mund të përdorni dy qarqe: stafetë dhe pa rele. Dallimi midis këtyre skemave është i qartë nga emri. Ai pa rele përbëhet nga një sensor i temperaturës, tifoz, siguresë dhe tela lidhës. Termina pozitive e ventilatorit elektrik lidhet përmes një sigurese me terminalin pozitiv të baterisë. Terminali negativ i ventilatorit është i lidhur me çdo terminal të sensorit të temperaturës, polariteti i lidhjes nuk ka rëndësi; Terminali i dytë i sensorit duhet të lidhet me trupin e makinës. Kjo është më qark i thjeshtë përfshirja nuk kërkon shumë kohë për zbatim.

Qarku rele përmban një rele elektromekanike. E mira është që rryma e lartë hiqet nga sensori në stafetë. Terminali pozitiv i ventilatorit është i lidhur përmes një sigurese me baterinë, terminali negativ me trupin. Teli negativ duhet të pritet dhe dy telat që rezultojnë të lidhen me kontaktet normalisht të hapura të stafetës. Si parazgjedhje, tifozi ynë është i fikur. Një terminal i spirales së stafetës duhet të furnizohet nga bateria pozitive përmes një sigurese ose nga çelësi i ndezjes. Dalja e dytë e spirales duhet të aplikohet në kontaktin e parë të sensorit të temperaturës, dhe një tel i lidhur me trupin duhet të montohet nga kontakti i dytë. Kontrolloni paraprakisht për të parë nëse rele ka një diodë të lidhur paralelisht me spiralen. Nëse është e disponueshme, është e rëndësishme të vëzhgoni polaritetin e furnizimit me energji dredha-dredha.

Një tjetër i dobishëm për qarkun e ndërrimit të ventilatorit është butoni i instaluar në brendësi të makinës. Sensori i temperaturës mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm, kështu që për rastet emergjente butoni do të jetë i dobishëm. Si kur përdorni skemën e parë, ashtu edhe kur përdorni të dytën, duhet të lidhni kontaktet normalisht të hapura të butonit me sensorin e temperaturës. Është më e lehtë në këtë mënyrë, por nëse përdorni skemën e parë, rezulton se butoni do të ketë rrymë e lartë, dhe kjo mund të bëjë që kontaktet e butonit të digjen dhe kutia të shkrihet. Prandaj, është më mirë të përdorni butonin në kombinim me një stafetë elektromagnetike.

Burimet:

• Reletë standarde dhe aplikimet e tyre
• Instalimi i një butoni përfshirja e detyruar tifoz duke përdorur shembullin e VAZ-2110
• Si funksionon tifozi ftohës në një injektor VAZ 2105
• Ventilatori i ftohjes nuk ndizet në VAZ 2112

Një tifoz (ose ftohës) është një nga komponentët e rëndësishëm të një njësie të sistemit kompjuterik që siguron ftohje për procesorin qendror. Nëse njësia e sistemit nxehet ende shumë kur ventilatori është në punë, mund të ndryshoni temperaturën fillestare të ftohjes.

Udhëzimet

Ndizni kompjuterin duke mbajtur të shtypur tastin Delete ose një nga tastet e funksionit (F2, F5 ose F8). Kjo do të hapë menunë e cilësimeve të BIOS-it të motherboard. Këtu vendoset temperatura fillestare e funksionimit të ventilatorit. Për të bërë ndryshimet e duhura, shkoni te menyja Konfigurime të Avancuara ose Konfigurime të Avancuara.

Gjeni artikullin për ndryshimin e parametrave të ftohjes së sistemit. Zakonisht quhet "Modaliteti i tifozit". Aktivizo Always On për të parandaluar mbyllje automatike tifoz Shkoni te Shpejtësia e ventilatorit dhe specifikoni shpejtësinë fillestare të rrotullimit të ftohësit. Për të filluar, futni ndryshime të vogla, më pas testoni funksionalitetin e kompjuterit dhe të tij regjimi i temperaturës pas

Si të ndizni tifozin nga një buton në një VAZ-2106 është një pyetje e ngutshme në sezonin e nxehtë. Ndërkohë, bërja e një modifikimi të tillë nuk është aq e vështirë.

Ekzistojnë dy lloje të tifozëve ftohës në VAZ-2106. Në "gjashtët" e vjetër ata ishin mekanikë, të drejtuar nga boshti i motorit, dhe në makinat më të reja - me motor elektrik dhe një sensor ndezës automatik. Një tifoz mekanik është më i besueshëm në mot të nxehtë, por është plotësisht i panevojshëm në dimër, prandaj u zëvendësua nga "vëllai" i tij elektrik.

Butoni i dytë i shkrirësit në fakt ndez ventilatorin e ftohjes së motorit.

Ventilatori elektrik i ftohjes në "gjashtë" aktivizohet nga aktivizimi i një sensori të instaluar në radiatorin kryesor. Por shpesh ky sensor dështon dhe më pas ekziston një kërcënim. Kjo është arsyeja pse ia vlen të bëni një buton për të ndezur tifozin në brendësi të VAZ-2106. Si të krijoni një sistem të tillë?

Qëllimi i këtij modifikimi është të drejtoni vetë paralelisht me linjën e energjisë së fabrikës dhe "gjatë rrugës" të instaloni një buton në kabinë. Për të kuptuar se si duhet të funksionojë kjo, le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin e funksionimit të tifozit të ftohjes në një klasik.

Sensori i ndërprerësit të ventilatorit ndodhet në rezervuarin e djathtë (në drejtim të lëvizjes së makinës) të radiatorit kryesor nga poshtë. Është thjesht mekanike, domethënë nuk ka elektronikë brenda. Kur antifrizi në radiator nxehet në një temperaturë të caktuar (sensorët janë të ndryshëm, por mesatarisht është 92 gradë), kontaktet brenda sensorit mbyllen dhe voltazhi furnizohet në stafetën e ventilatorit.

Për të organizuar aktivizimin e tifozit të ftohjes së motorit nga një buton në kabinë, duhet të jeni në gjendje të furnizoni tensionin në stafetë drejtpërdrejt, duke anashkaluar sensorin në radiator. Kjo do të kërkojë rreth shtatë metra tela, shirit elektrik, pincë dhe kaçavida.

Aktiv motori nuk funksionon hiqni një nga dy telat nga sensori i ndërprerësit të ventilatorit dhe kafshoni terminalin e tij. , dhe lidhim telin e fabrikës dhe tonin në terminalin e ri, të cilin më vonë do ta çojmë në brendësi. Ne e shtrëngojmë mirë terminalin, e izolojmë me shirit elektrik ose vendosim një brez gome standarde të fabrikës dhe e vendosim në sensor.

Kur vrima për butonin të jetë gati, lidhni vetë butonin. Duhet të lidhet. Ky qark jo vetëm që ju lejon të ndizni tifozin, por gjithashtu ndez një tregues portokalli brenda çelësit.

Pasi çelësi të jetë lidhur dhe instaluar në vrimën e re, pjesa tjetër e telit duhet të kthehet përsëri te sensori në radiator dhe të lidhet në të njëjtën mënyrë përmes terminalit të ri me telin e dytë të fabrikës të sensorit. Doli qark paralel.

Tani ndizni baterinë, ndezni dhe shtypni butonin. Nëse gjithçka është bërë si duhet, tifozi ftohës do të ndizet në çdo temperaturë të motorit. Kjo ndodh sepse tani rryma mund të kalojë jo përmes sensorit, por ta anashkalojë atë përmes telave të rinj. Duke shtypur një buton, ne duket se simulojmë funksionimin e një sensori në radiator dhe, në përputhje me rrethanat, nuk varemi nga performanca e tij.

Ndezja e ventilatorit të ftohjes së motorit nga një buton në kabinë është një gjë shumë e përshtatshme. Sidoqoftë, mbështetuni plotësisht në të, duke e zëvendësuar atë ndezje automatike, nuk është gjithmonë i përshtatshëm, sepse duhet të monitoroni vazhdimisht temperaturën e motorit. Në kushte, për shembull, qytet i madh Shpesh thjesht nuk ka kohë për të parë pajisjet, kështu që është më mirë të përdorni sistemin e ndërtuar si një ndihmës, i cili do të vijë në shpëtim nëse sensori i fabrikës dështon papritmas.

Ndoshta, shumë kanë vënë re se temperatura në të cilën tifozi ndizet në motorë është gjenerata e fundit VAZ 2110 -2112 (100-105 C) është shumë e lartë ndaj temperaturës normale të funksionimit të motorit (85-90 C).

Para së gjithash, kjo hyrje lidhet me luftën e prodhuesit për shkarkim më të pastër nga tubi i makinës suaj (kërkesat standardet moderne euro 3 e lart). Në një temperaturë të caktuar, më shumë se djegie e plotë karburantit dhe përbërësve të tij.

Por duhet theksuar se, si gjithmonë, kjo anën pozitive sepse një aspekt sjell diçka negative për një tjetër. Pra, me një mbinxehje të lehtë, por ende të motorit dhe kokës, ndodhin procese fiziko-kimike të pakthyeshme në metal, gjë që në fund ndikon në funksionimin e përgjithshëm përfundimtar të orëve të motorit. njësia e fuqisë. Përveç faktit që në rast të një dështimi të komponentëve elektrikë që ndikojnë në aktivizimin e ventilatorit, koha për ta vërejtur këtë në një temperaturë standarde të ngritur të ndërrimit prej 105 C në mbinxehje prej 125 C do të jetë dukshëm më e vogël se nga temperatura normale e funksionimit në mbinxehje.

Për funksionim më uniform dhe të kontrolluar të motorit, propozohet të bëhet një qark paralel i ventilatorit. Një kontakt pozitiv lidhet gjithmonë me një nga kontaktet e ventilatorit, dhe për kontaktin e dytë negativ sugjerohet të lidhet përmes një teli paralel me një çelës sipas Fig. 1.

Figura 1 Elektrike diagrami i qarkut për lidhjen e ventilatorit të radiatorit VAZ 2110 2111 2112

Figura 2 Vendndodhja e lidhjes së telit në ndarjen e motorit për të ndezur ventilatorin e radiatorit VAZ 21102

Figura 3 Vendndodhja alternative për instalimin e ndërprerësit të ventilatorit të radiatorit VAZ 2110 2111 2112

Pas zbatimit të kësaj zgjidhjeje, mbetet vetëm të përmendet veçori shtesë kontrolloni temperaturën e funksionimit të njësisë së fuqisë me të gjitha argumentet e mëvonshme pozitive të dhëna më sipër.

PS Për shkak të pikëpamjeve ekzistuese konservatore, shumë mund të mendojnë se në diagrami elektrik Kërkohet një stafetë për të ndezur ventilatorin e ftohjes. Unë jam kundër gjërave të panevojshme dhe mund të them që në mënyrë që qarku të funksionojë, vetëm një ndërprerës i fuqishëm i vlerësuar për një rrymë prej të paktën 20 A për 12 volt, domethënë 240 Watts (çelsat e tillë janë të disponueshëm në treg - për shembull, 220 Volt 16 A, si në figurën 3, domethënë në 3520 watts) Kjo skemë ka funksionuar me sukses në një VAZ 21102, të prodhuar në 2001, për 3 vjet. Duhet të theksohet gjithashtu se kjo metodë nuk është një zëvendësim për qarkun standard për ndezjen e ventilatorit të radiatorit në një makinë dhe synohet vetëm si një zgjidhje alternative për funksionimin e motorit me shpejtësi më të larta. temperaturat e ulëta kontrollohet direkt nga shoferi.

Në çdo rast, nëse motori mbinxehet, edhe nëse keni zbatuar parimin e përshkruar më sipër, përsëri kontrolloni sistemin e ftohjes dhe sigurohuni që ai të jetë në gjendje të plotë pune.

Veprimet e urgjencës nëse sistemi i ftohjes së motorit mbinxehet gjatë drejtimit.

Në shenjat e para të mbinxehjes, nëse gjilpëra e matësit të temperaturës ka hyrë në zonën e kuqe, por asnjë re avulli nuk po ikën nga poshtë kapuçit, ndizni modaliteti maksimal ngrohje të brendshme. Kjo është e nevojshme për të ulur temperaturën e ftohësit në sistemin e ftohjes së motorit.

Ndez alarmi, shtypni pedalin e tufës dhe, duke përdorur inercinë e makinës, përpiquni të lëvizni me kujdes në skajin e rrugës dhe të ndaloni sa më shumë në të djathtë në bordurë, dhe nëse është e mundur, atëherë jashtë rrugës. Lëreni motorin të funksionojë për disa minuta me shpejtësi normale. lëvizje boshe me në fuqi e plote ngrohës, mos e fikni motorin menjëherë. Hapni kapakun dhe inspektoni ndarjen e motorit.

Pas ndalimit të motorit të mbinxehur, mbinxehja lokale e ftohësit fillon në pikat e kontaktit me pjesët e motorit më të stresuar nga nxehtësia dhe formimi i rritjes së mbinxehjes lokale. Përveç kësaj, është më mirë të filloni makinën për 10 sekonda pas 2-3 minutash në mënyrë që vëllimi i ri i ftohësit të fillojë të kontaktojë pjesët e motorit.

Përcaktoni se nga vjen avulli, nëse ka. Kur inspektoni motorin, kushtojini vëmendje pranisë së ftohësit brenda rezervuari i zgjerimit(kujdes të mos digjen), në integritetin e zorrëve të gomës, radiatorit, termostatit.

Shikoni nën panelin e instrumenteve nga ana pasagjeri i përparmë në kabinë dhe zbuloni nëse ka një rrjedhje poshtë ose gjurmë të ftohësit që rrjedhin nga bërthama e ngrohësit.

Nëse zbulohen rrjedhje të ftohësit, zorra e plasjes mund të riparohet përkohësisht duke përdorur shirit ngjitës ose shirit ngjitës nga kompleti juaj i ndihmës së parë.

Një rrjedhje në një radiator, termostat ose ngrohës është mjaft e vështirë për t'u eliminuar në vend, kështu që në një situatë të tillë është e nevojshme të shtoni ujë në sistemin e ftohjes dhe të monitoroni me kujdes matësin e temperaturës gjatë vozitjes, duke rivendosur periodikisht nivelin në sistemin e ftohjes.

Motori mund të mbinxehet nëse termostati dështon, i cili rregullon rrjedhën e lëngut në sistemin e ftohjes përmes ose përveç radiatorit (për të shpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë). Për të kontrolluar termostatin, në një motor të ngrohtë, kontrolloni me prekje temperaturën e zorrës që lidh trupin e termostatit me radiatorin. Nëse zorra është e ftohtë, termostati është i gabuar dhe nuk ka qarkullim përmes radiatorit.

Shumë shpesh, shkaku i mbinxehjes së një motori, sistemi i ftohjes së të cilit është i pajisur me një tifoz elektrik është dështimi i ventilatorit. Ndizni motorin, monitoroni temperaturën dhe shikoni nëse ventilatori ftohës ndizet kur motori mbinxehet.

Nëse ventilatori nuk ndizet, siguresa mund të jetë fryrë, stafeta e nisjes është e gabuar, motori është djegur ose instalimet elektrike janë të gabuara.

Kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e lidhjeve të lidhësve elektrikë.

Nëse instalimet elektrike janë në rregull, kontrolloni siguresën dhe zëvendësojeni nëse ka defekt.

Nëse siguresa është e mirë, provoni të zëvendësoni stafetën e ventilatorit.

Nëse tifozi ende nuk ndizet, kontrolloni motorin. Për ta bërë këtë, merrni dy tela shtesë dhe furnizojeni me energji direkt nga bateri. Telat duhet të fiksohen dhe izolohen mirë.

Nëse motori elektrik fillon të punojë, instalimet elektrike janë të gabuara; nëse jo, instalimet elektrike ose vetë motori elektrik janë gjithashtu të gabuar. Rele dhe motor elektrik nuk mund t'i zëvendësojnë ato si një montim.

Shumë njerëz kanë vënë re se temperatura në të cilën ndizet tifozi i radiatorit në një VAZ është shumë i lartë kur krahasohet me temperatura e funksionimit motorike. Prodhuesit po përpiqen të zvogëlojnë sasinë e emetimeve të dëmshme sepse kur temperaturë të lartë karburanti digjet më mirë së bashku me komponentët.

Por nuk ka vetëm efekt pozitiv, por edhe negative. Nëse motori nxehet pak, atëherë fillojnë proceset shkatërruese për metalin brenda, kështu që rezistenca ndaj konsumit zvogëlohet. Nëse nuk merrni parasysh që komponentët elektrikë që ndikojnë në ventilatorin e ndezur mund të dështojnë, atëherë koha për të vërejtur mbinxehje do të jetë më e vogël se në temperaturat normale.

Duhet të sigurohemi që motori të funksionojë në mënyrë të barabartë. Kjo mund të arrihet duke krijuar një qark paralel të ventilatorit. Një tel pozitiv duhet të lidhet me një kontakt, dhe kontakti negativ është i lidhur me çelësin nëpërmjet një teli paralel.

Vlen të përmenden veçori shtesë që ju lejojnë të kontrolloni temperaturën normale të motorit. Nuk ka rele në qarkun elektrik pasi një ndërprerës i thjeshtë është i mjaftueshëm për funksionim.

Kjo metodë nuk është një zëvendësim për qarkun standard të funksionimit të ventilatorit, por vetëm Opsioni alternativ funksionimi i njësisë në temperatura të ulëta. Shoferi duhet të kontrollojë të gjithë procesin.

Nëse motori i makinës mbinxehet, por ky diagram i lidhjes zbatohet, atëherë është më mirë të kontrolloni përsëri sistemin e ftohjes, duke siguruar funksionimin e tij.

Sapo të zbulohen shenjat e mbinxehjes, domethënë, shigjeta ka hyrë në zonën e kuqe, e cila tregon temperaturën, por ende nuk ka asnjë top avulli nga ndarja e motorit, më pas ndizni ngrohësin e brendshëm me fuqi të plotë.

Kjo do të ndihmojë në uljen e temperaturës së ftohësit në sistemin e ftohjes. Më pas duhet të ndizni dritat e urgjencës, të shtypni pedalin e tufës dhe të rrotulloheni në anë të rrugës. Makina nuk mund të fiket menjëherë, motori funksionon me shpejtësi normale boshe për rreth pesë minuta, dhe ngrohësi duhet të funksionojë ende me fuqi të plotë. Vetëm tani mund të hapni kapakun dhe të inspektoni ndarjen e motorit.

Ju duhet të përpiqeni të përcaktoni se nga vjen avulli, të shihni nëse ka ftohës në rezervuarin e zgjerimit, kontrolloni integritetin e termostatit, radiatorit dhe zorrëve të gomës.